ТУИНИНГ ЛАЙТ ПРОЕКТ BG/2005/IB/TR/02/UE/TWL

ТУИНИНГ ЛАЙТ ПРОЕКТ BG/2005/IB/TR/02/UE/TWL Работно ателие по Оперативна Съвместимост Сесия 4.1 – Април 2008г.

1

ТУИНИНГ ЛАЙТ ПРОЕКТ BG/2005/IB/TR/02/UE/TWL

РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯМИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА

Железопътна безопасност и оперативна съвместимост: практическо осъществяване на законодателството

Работно ателие Оперативна съвместимост - Сесия 4.1 Изпълнение на ERTMS

7-11 април 2008Патрик Лукевич & Еманюел Паран де Кюрзон

(от Хайме Тамарит, бивш директор мениджмънтна групировката на потребителите EEIG Users Group)


2

НИВА НА ПРИЛОЖЕНИЕНА ETCS


3

ERTMS / ETCS Ниво на прилагане 0

ETCSETCSonboardonboardETCS

em barcado

Fin de cantón

Бордова ETCS

Край на участъка


4

ERTMS / ETCS Ниво на прилагане Специфичен предавателен модул STM

ETCSETCSonboardonboardSTMSTM

Fin de cantón

ETCSem barcado

Sistem a Nacional existente

O pcional Dependiendo delsistem a nacional

Бордова ЕTCS

Национална система

Край на участъка

По избор(в зависимост от

националнатасистема)


5

ERTMS / ETCS Ниво на прилагане 1Без радио допълване

ETCSETCSonboardonboard

Fin de cantónEurobalizas

ETCSembarcado

Enclavamiento

LEU

Централизация

БордоваETCS

EurobalisesКрай на участъка


6

ERTMS / ETCS Ниво на прилагане 1С радио допълване


Fin de cantónEurobalizas

ETCSembarcado

Enclavamiento

LEU

Eurolazo

RadioInformación avanzada

БордоваETCS

Eurobalises


Край научастъка

Euroloop

Допълване чрезрадио GSM-R


7ERTMS / ETCS Ниво на прилагане 2


Fin de cantón

ETCSembarcado

Eurobalizas(fijas)

(Opcional)

Enclavamiento

Centro de Radio Bloqueo

Бордова ETCS

Eurobalises(стационарни)

Край научастъка


Контролно управляващ

възел


8

Техническа консолидация и хармонизация на сертифицирането


9

Особеност (характерна черта ) (650):“Особеност” е група изисквания, чиито изпълнение може да се изпита при наличните интерфейси. Особеностите са характеристиките, които операторът очаква от една система и следователно са външно очевидни. Изпитвания (1.276):Това са нормални функционални и технически описания на случаи на изпитвания, необходими за изпитвания на пътя поради липса на техническо описание на връзките са възможни описания само на случаите на функционални изпитвания. Последователност на изпитването (62):Последователността на изпитванията се използва за автоматично изпълнение на изпитвания, предимно чрез групиране на случаи на изпитвания в сценарии, които са чувствителни от гледна точка на експлоатацията, и които могат да се експлоатират в среда на изпитване обикновено използвана в промишлеността и подобна на тази използвана в EMSET.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СИСТЕМАТА


10

РЕФЕРЕНТНА АРХИТЕКТУРА НА ИНСТРУМЕНТИТЕ

СИМУЛАТОРСКОРОСТЕН

СЕНСОРSSS

СИМУЛАТОРЗА ВЛАКОВО ДВИЖЕНИЕ

TMS

ON BOARDINDUSTRIALEQUIPMENT

TIU

EURORADIOBTM

STM

JRU ODODMI

DRIVEROR

EMULATOR

LOOP

EURORADIO COM.SIMULATOR

RCS

FFFIS (wired)

ETCS L2 TRACKSIDESIMULATOR

L2TS

EUROLOOP SIGNALGENERATOR

LSG

FFFIS

ETCS LEVEL STMTRACKSIDE SIMULATOR

LSTMTS

STM CODING &COMMUNICATION

STMCC

FFFIS

FFFIS

Обмен на данни

ETCS L1 TRACKSIDESIMULATOR

L1TS

EUROBALISE SIGNALGENERATOR

BSG

FFFIS

SCENARIOCONTROLLER

SC

MODULE EVENT RECORDERMER

SCENARIOGENERATOR

SG

JRU DOWNLOADEVALUATION MODULE

DEM

TRIP ANALYSIS &VALIDATION

TAV

DMI EVENTRECORDER

DER

SPEED SENSOR SIMULATOR

SSSСКОРОСТ

TIUSIMULATOR

TIUS

ODOADAPTOR

TIUADAPTOR

TRAIN MOTIONSIMULATOR

TMS

Въздушна междина

Оборудване, което ще се изпитва

АДАПТОР FFFIS

АДАПТОР FFFIS

БОРДОВООБОРУДВАНЕ TIU

EURORADIOBTM

STM

JRU ODODMI

Машинистили

емулатор

LOOP

EURORADIO COM.СИМУЛАТОР

RCS

FFFIS (wired)

E TCS Н 2 ПЪТЕНСИМУЛАТОР

L2TS

EUROLOOP СИГНАЛЕНГЕНЕРАТОР

LSG

FFFIS

ETCS НИВО STMПЪТЕН СИМУЛАТОР

LSTMTS

STM КОДИРАНЕ И КОМУНИКАЦИЯ

STMCC

FFFIS

FFFIS

ETCS Н 1 ПЪТЕНСИМУЛАТОР

L1TS

EUROBALISEСИГНАЛЕН

ГЕНЕРАТОРBSG

FFFIS

СЦЕНАРИЕНКОНТРОЛЕР

SC

МОДУЛ ЗАПИСВАЩО СЪБИТИЯТА УСТРОЙСТВО

MER

СЦЕНАРИЕНГЕНЕРАТОР

SG

JRU DOWNLOAD Модул за оценяване

DEM

АНАЛИЗ НА ПЪТУВАНЕТО И УЗАКОНЯВАНЕ

TAV

DMI записващоУстройствона събитието

DER

TIUСигнали

TIU СИМУЛАТОР

TIUS

ODOАДАПТОР

TIUАДАПТОР

А


11

Стабилност и еволюция на системата


12

СтабилностSRS 2.2.2 + Subset 108 = SRS 2.3.0:Устойчива техническа спецификацияЕкспериментално консолидирана и обратно съвместима

Стабилност и еволюция

Съгласуването с обратната съвместимост позволява развитие на системата: Влакове, оборудвани с бордови съоръжения, съвместими с SRS 2.3.0 са в състояние да се движат по инфраструктура, осигурена с SRS 2.2.2 оборудване

Влакове, оборудвани с бордови съоръжения, съвместими с SRS 2.2.2 ще изискват софтуерни подобрения за опериране по инфраструктури, съвместими с SRS 2.3.0

Еволюция


13

Обратна съвместимост

2.3.0

2.3.0

2.3.0

3.0.0

3.0.0

2.3.0

3.0.0

3.0.0

OK OK

? OK Анализ на случай по случай

Би могло да се изисква подобряване на софтуера


14

Еволюция на SRS

SRS222 + SUBSET-108 V100 IN DC OUT

SRS230 + Официални бележки:

5 CR’s: DC IN12 CR’s: IN корегиран

SRS230 + SUBSET-108 V110(включени официални

бележки) IN DC OUT

Декември 2005 г.Гласуван от Чл. 21

(след консолидирането на EEIG)

Февруари 2006 г.Издаден от UNISIG(проверен от EEIG)През март 2006 г.

въведен в ERA CCM.ERA CG приема предложение за

предаване на SRS230 и на останалия под-

комплект SUBSET-108 на Чл. 21

Юли 2006 г.Предлага в ERA CG

като (нова) базова линия.Вероятно ще се гласува от Чл. 21

Края на 2006 г.


15

SRS230, какво следва?● От техническата съвместимост на съществуващи

проекти (SUBSET-108) към свободен поток от влакове през Европа.

● 70 DC-та вече се използват в проекти Коридор 2007.

● Ергономичната спецификация на DMI е почти готова

● От всички CR по SRS230 само 8% представляват функционални промени. Всичко останало е поправяне на грешки, нередности и други.

,


16

Хармонизиране на безопасността


17

СТЪПКИ В УПРАВЛЕНИЕТО НА БЕЗОПАСНОСТТА

Изготвяне на План за безопасност

Създаване на Дневник на рисковете

Идентифициране и анализиране на опасностите

Оценка на риска

Установяване на изисквания забезопасност

Изготвяне на План за безопасност

Реализация на Плана за безопасност

Оценка на безопасността от Комисията

Прехвърляне на отговорността за безопасност

Одобряване на предварителен План за безопасност

Одобряване на изискванията за безопасностОдобряване наПлан за безопасност

Одобряване на изпитване за безопасностОдобряване на безопасността

Осъществяване на оценка на безопасността

Изготвяне на оценъчен доклад за безопасността

Служба за безопасност

Проект

Независим оценител по безопасност

КЛИЕНТКРАЕН ПОТРЕБИТЕЛ

Engineering Safety ManagementYellow Book 3

Railtrack


18

Цел на ETCS::Ролята на системата ETCS:

Да осигурява на машиниста информация, която ще му осигури възможност да управлява своя влак безопасно и ще наложи спазването на тази информация

Най-високо ниво на опасностСвързано с тази роля е най-високото ниво на опасност, определено както следва:

Превишаване на безопасната скорост / дистанцията както се разпознава от ETCS

АНАЛИЗ НА БЕЗОПАСНОСТТА: НАЧАЛНА ПРЕДСТАВА


19

THR = 2*10 рискове/час

THR = 2*10-9 Hazards / hour

Бордово оборудване

Пътно оборудване

Бордови

функции

(на които можем да се “доверим”)

Предавателни функции

(на които не можем да се “доверим”)

Пътни функции

(можем да се “доверим”)

Бордови Kernel, ODO,TI,MM,BTM

бордови EUR, LTM

BTM бордови EUR, LTM

EUB, Loop,пътно EUR

RBC Kernel, LEU, пътно EUR


20

ERTMS/ETCS – Клас 1ETCS Приложение Ниво 1 – Анализ на

безопасността

(Доклад 2)

Част 1 – Функционално дърво на грешките

REF : SUBSET-088-1 Part 1

ISSUE : 2.0.0.

DATE : 26-02-02

Концептуално дървона грешките

Превишена скорост на безопасност/

ограничения на дистанцията, разпозната от ETCS

ETCS не успява да следи и предпазва

от превишаване на скоростта на безопасност/дистанция

Машинист превишава

безопасната скорост/дистанция

Неправилноподадена

информация на машиниста

Грешка намашиниста

Грешка припроследяване

на влака по време на пътуване

Неправилно следене на скоростта(наблюдение за

предотвратяванена не безопасна скорост)

Неуспех припредпазване от

нежелателнидвижения

Не безопасендинамиченпрофил наскоростта

Неправилно наблюдение наДействителната скорост на

влака

Грешка при контрола наспирачките

Изход 1

Изход 16 Изход 103

Изход 22 Изход 19

Изход 2

Изход 14

Изход 3 sdfsdDRV - 1CH 35

Неправилен контрол на скорост и

дистанция,и предотвратяване

Изход 78

Основен риск 10


21

Оперативна хармонизация


22

Процес:

SRS Проследимост

Национална система

ПодготовкаНачалоДвижение . . .

} ВлакПрекомпозиране

Идентифициране на проблемите

SRS особеност

Национална особеност

ПРАВИ ЛАДекомпозиране

ERTMSНационални

}

Работни документиЗа всяко определено правило1. Ситуация2. Правила3. Проследимост4. Въпроси към UNISIG5. Други6. Оперативна CR (25)

ОПЕРАТИВНИ ПРАВИЛА: ФУНКЦИОНАЛЕН АНАЛИЗ

CRСвързана с


CRНе е свързана с безопасността


23

Функционаленанализ

Документи на ТСОС:FRS / SRS / CENELEC….

Спецификация за изпитване

Изпълнение на изпитването

Доклад за изпитването

W

Работнидокументи

Отворенивъпроси

Човешки фактори анализ на


Искане на промениHFS

W&VHF E

ТСОС

W&V

++

Група Оперативни правила:W: Пишеща Група V: Узаконяваща групаHF: Група Човешки факторS: Група БезопасностE: Изчерпателна, задълбочена група

Изчерпателност

ПРАВИЛАПРОСЛЕДИМОСТ ПРЕПОРЪКИ


24

Интегриране на европейската система в националната система

ETCS

Клас 1

Референтна архитектура

Хармонизирана област

• Централизация и пътни обекти• Контролен център• Системи за влаково

разпознаване• Машинисти и работници• Аварийни служби• Съседни железници• Прелези• Непригодна инфраструктура• Национална сигнализация и

оперативни правила• Съществуващи ATP системи• Схема и специфични влакови

данни

• GSM Радио и Eurobalise Air Gaps

• Съседен контролно управляващ възел радио

• Връзката на влака с ТСОС Подвижен състав Хармонизирано Приложение и оперативни правила

• Влакови данни

Национална сфера на сигнализация


25

ПОТРЕБНОСТИТЕ

Осъвременяване на ETCS правила съгласно SRS 2.3.0 Консолидиране на DMI хармонизация

1 приоритет:



Подготовка на ETCS за подобрена експлоатация Консолидиране на правилата на GSM-R хармонизация

Осъвременяване на ETCS правила съгласно SRS 3.0.0 Консолидиране на DMI хармонизация (вкл. GSM-R)


26

Анекс A CR открити въпроси

SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 2.2.3

SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 2.3.0SRS 2.2.2SRS 2.2.2SRS 3.0.0?

2003 2004 2005 / 06 2007

КонсолидиранаКонвенционална-Високоскоростна

Конвенционална ТСОС(добавяне на особености)

КонсолидиранаCR-Конвенционална

Високоскоростна ТСОСвход (CR= Промяна

на изисквания)

Всички под-комплекти(subsets)

CR-HS CR-HS

Възможна еволюция на ERTMS спецификации


27

Благодаря за Вашето вниманиеПатрик Лукевич, Емманюел Паран де Кюрзон

Documents

ТУИНИНГ ЛАЙТ ПРОЕКТ BG/2005/IB/TR/02/UE/TWL