#9 июнь 2012корпоративное издание компании Авторемонтные системы

от редакции

тема с.6–9

MIRKA: без шума и пыли 4

технология

Ясность, оптимизация, контроль – три кита кузовного ремонта 10

сотрудничество

Дорогиедрузья!Время не стоит на месте и все мы движемся

вперед. Казалось бы, совсем недавно открылся

наш новый учебный центр в Твери, а вот

закончился первый «учебный год», и более 150

сотрудников наших клиентов, повысив свое

мастерство, применяют полученные новые

знания и навыки в своей повседневной

деятельности.

Все краски учебыГод назад на территории Тверского лакокрасочного завода открылся Учебный центр компании АРС. Пришло время подвести первые итоги его работы, а также рассказать о планах на будущее.

партнера – компании 3М. Мы подробно

расскажем про их новую разработку – систему

Accuspray, позволяющую, при сохранении

стабильно высокого качества грунтования,

сэкономить материалы и получить выигрыш во

времени.

Однако, не только с помощью новых продуктов

можно увеличить прибыльность и пропускную

способность кузовного участка. Огромный пласт

неиспользованных резервов – в организации

процесса. Ведь, если из-за организационных

накладок в процессе ремонта автомобиль

«застрянет» хотя бы на 1 день, никакие, даже

самые современнее технологические ухищрения

не спасут. Но в процесс ремонта вовлечено

большое количество людей. И у всех у них

должна быть своевременная, легко читаемая, и

что немаловажно, одинаковая информация по

состоянию автомобиля. Очевидно, необходимо

некое информационное решение, с одной

стороны, адаптированное под специфику именно

кузовного ремонта, с другой, совместимое с

основной информационной системой

организации. Одним из подобных решений

может являться программа «Куратор», о

которой мы подробно расскажем в этом

номере.

Ну и, наконец, немного лирики. Увлечение

фотографией – совсем не редкость в наши

дни. Всем любителям хорошей фотографии

– отчет о съемках календаря Standox 2012.

Удачи и успехов!

Александр Булдовский

Напрасны были наши опасения по поводу

удаленности учебного центра (как же, Тверь,

целых сто шестьдесят км от Москвы!) и неполной

его загрузки. На сегодняшний день курсы

заполнены более чем на месяц вперед. И это

радует. Ведь одно из свидетельств здоровья

бизнеса, автомобильного, в частности – инве-

стиции в знания, в людей.

Однако, в столь плотном графике всегда

зарезервировано время для повышения

квалификации собственных сотрудников.

Во-первых, мы растем. Во-вторых, есть новости в

продуктах, в ассортиментной линейке. В

частности, скоро год, как мы работаем с

компанией Mirka – известным производителем

высококачественных абразивных материалов из

Финляндии. В этом номере вы сможете узнать о

некоторых (весьма интересных) решениях,

которые предлагаются Mirka в таком, в общем,

консервативном сегменте, как абразивная

обработка. Есть новости и у нашего давнего

2 stars #9

новости

BMW и Volkswagen рекомендуют Standox

Автомобили, сходящие с конвейеров немецких производителей, славятся на-дежностью и утонченной элегантностью. Сохранить их красоту можно, используя только лакокрасочные материалы высо-чайшего качества.

Потому концерны BMW и Volkswagen продлили на 2012 год действие одобрения на использование лакокрасочных мате-риалов Standox. Материалы и технологии Standox рекомендуются к использованию в малярно-кузовных цехах официальных дилеров BMW и Volkswagen на территории всей России. С текстом письма любой же-лающий может ознакомиться на сайте экс-клюзивного импортера Standox в России компании Авторемонтные системы.

Экологично + экономично!Мы растем, растут и задачи, решаемые

нами. В марте 2012 года специалистами компании АРС был закончен самый круп-ный проект по монтажу оборудования. В общей сложности разработка и монтаж заняли более года.

Всего было демонтировано четыре окрасочно-сушильные камеры и столько же зон подготовки в авто-холдинге Major Auto; все это оборудование было пере-несено в новый цех, где к нему добавили еще одну камеру и зону подготовки.

С подобными задачами (пусть и в меньших масштабах) сотрудникам на-шей компании приходится сталкивать-ся довольно часто; уникальность же этого проекта заключалась в том, что все окрасочно-сушильные камеры были переведены со стандартного дизельного нагрева на водяной.

Новые города, новые горизонты

Комплексный подход и инновацион-ность – именно эти два ключевых прин-ципа, исповедуемые сотрудниками на-шей компании, позволяют нам ставить перед собой амбициозные цели и доби-ваться блестящих результатов.

Специфика нашего бизнеса такова, что клиенты наших партнеров в абсолют-ном большинстве случаев обращаются к ним с проблемами – трудно предполо-жить, что необходимость кузовного ре-монта «четырехколесного друга» может вызвать светлые чувства у его владель-ца. Наша задача состоит в том, чтобы по-мочь вернуть людям праздник обладания автомобилем. Снабжая малярно-кузов-ные цеха высококлассным оборудовани-ем и внедряя передовые технологии, мы делаем ремонт машин более качествен-ным, восстанавливая их внешний вид и безопасность. Нам приятно быть полез-ными как можно большему числу соот-ечественников во всех регионах нашей необъятной страны.

За 2011 и первую половину 2012 го-дов при участии компании АРС было от-крыто 6 малярно-кузовных цехов в Са-ратове, Санкт-Петербурге, Ульяновске и Пятигорске, Москве и Иркутске.

Мульти-брендовая станция кузовно-го ремонта «Автоцентр БИП» в Сарато-ве стала самой крупной в своем городе. Компания АРС, практикующая комплекс-ный подход в партнерских отношениях, не только оснастила цех лабораторией по цветоподбору, новейшим оборудова-нием и высококачественными расходны-ми материалами Standox, но также про-вела серию обучающих семинаров для сотрудников станции кузовного ремонта.

Революция в мире сушек – теперь и в России!

В одном из прошлых выпусков, в статье «Революция в мире сушек» мы писали об уникальной технологии сушки Drytronic компании Symach.

Тысячи таких установок уже успешно работают в Западной Европе, теперь они доступны и российским потребителям. Новая разработка позволяет значительно сократить время сушки ремонтного покры-тия от шпатлевки до лака и существенно повысить производительность кузовного цеха. Ускорение достигается благодаря оптимально подобранному спектру ИК-излучения, энергия которого поглощает-ся непосредственно слоем нанесенного материала. Использование технологии Drytronic позволяет сократить длитель-ность цикла окраска-сушка до одного ча-са. Качество ремонта при этом остается на неизменно высоком уровне.

Первым обладателем уникальной техно-логии стала компания Musa Motors, кузов-ной цех которой находится на 29 км МКАД.

В зоне подготовки установлена роботи-зированная сушка Flydry, а в ОСК – робот Robodry.

Источником энергии данных сушек яв-ляется сжиженный или природный газ, а электроэнергия необходима лишь для за-пуска оборудования и управления им с по-мощью пульта управления.

Запуск малярно-кузовного цеха ком-пании Модус, официального дилера Hyundai, Mazda и Skoda в Пятигорске, стал еще одним ярким примером, де-монстрирующим высокий уровень про-фессионализма специалистов нашей компании. Спектр работ, осуществлен-ных сотрудниками Ростовского филиала компании АРС, включал проектирование цеха, его оснащение, а также обуче-ние персонала современным техноло-гиям подготовки и ремонтной окраски автомобилей.

Кроме того, два масштабных кузов-ных цеха были запущены в работу в Иркутске и Москве. Nissan Центр Ир-кутск, ставший крупнейшим дилерским центром Nissan в Восточной Сибири, и

«МБ-Измайлово», общей площадью 8830 квадратных метров, треть из которых занимает новейшая станция техниче-ского обслуживания Mercedes-Benz. Оба цеха оснащены качественным обо-рудованием, установку и монтаж кото-рого осуществляли специалисты нашей компании.

Стремление быть всегда первыми – вот что делает нас лучшими из лучших и выделяет среди конкурентов. Весна 2012 года была ознаменована для на-шей компании внедрением революци-онной системы Standoblue, не имеющей аналогов в России.

На территории трех цехов, два из ко-торых расположены в Санкт-Петербурге в дилерских центрах “Автоцентр Пандо-

ра” и «Аксель-Моторс Север», и одного малярно-кузовного центра автохолдинга «МОТОМ» в Ульяновске специалистами нашей компании была установлена VOC-система Standoblue. Инновационная разработка обладает рядом неоспори-мых преимуществ.

И это не только прекрасный внешний вид покрытия, невероятная производи-тельность, потрясающая простота приме-нения, стабильное цветосовпадение, но и значительно сниженное содержание летучей части, отвечающее передовым европейским требованиям в области экологической безопасности, а также позволяющее сделать труд работников более безопасным.

Основным преимуществом новых окрасочно-сушильных камер является то, что нагрев производится перегретой водой от системы центрального отопле-ния здания.

Экономические преимущества тако-го оборудования очевидны, тем более, что цена на такие окрасочно-сушильные камеры практически не отличается от ка-мер на дизтопливе.

Однако, у примененной технологии есть и еще один немаловажный аспект: она абсолютно безвредна для окружаю-щей среды. Нет выбросов в атмосферу вредных продуктов – нет и загрязнения.

Мы абсолютно уверены, что бизнес должен не только приносить прибыль, но и не наносить вред окружающей нас среде!

3июнь 2012

новости

Идеальный результат одним нажатием

Идеальные пропорции смешивания, точное нанесение материала и возмож-ность работать в различных температур-ных условиях – что это? Мечта специали-ста по кузовному ремонту? Несколько лет назад она казалась труднодостижи-мой, но сегодня компания 3M воплотила мечту в реальность.

Инновационная система DMS™ ба-зируется на новой технологической платформе, которая делает возможным переносное автоматическое смешива-ние и нанесение шпатлевки. Система представляет собой пневматический пистолет, в который устанавливает-ся картридж со специальным носиком. Картридж имеет 2 отсека: для шпатлев-ки и отвердителя. Нажимая на «курок» пистолета, мастер приводит в действие плунжер, который «выжимает» из кар-триджа шпатлевку и отвердитель в неиз-менно идеальной пропорции. Материалы смешиваются в носике, и на ремонтируе-мую поверхность наносится уже готовая смесь. Благодаря уникальной конструк-ции смесительных насадок DMS™ при смешивании компонентов исключается попадание в материал воздуха, который является причиной возникновения пор на поверхности.

Шпатлевка легко шлифуется, а для раз-личных температур окружающей среды, что особенно актуально для переменчи-вого климата нашей страны, предусмо-трены три вида картриджей со специаль-но разработанными формулами для этих условий.

Компания 3М и ее новая система сме-шивания и нанесения шпатлевки DMS™ меняет представление о ремонте дета-лей автомобиля и позволяет работать быстро и эффективно.

Оснащенный качественным оборудо-ванием и комфортными классами для занятий, Учебный центр Toyota Motors на данный момент представляет собой одну из лучших учебных площадок в России. Первый семинар по ремонтной окраске на его базе был проведен представителя-ми авторизованного поставщика в дека-бре 2010 года.

С тех пор проведение таких мероприя-тий стало хорошей традицией. На семина-ры, организованные совместно усилиями сотрудников Toyota Motors и АРС, регуляр-но съезжаются представители официаль-ных дилеров Toyota со всей страны.

В рамках очередного сбора, прохо-дившего в апреле 2012 года, участники прошли как теоретический, так и практи-ческий курс обучения. Особое внимание акцентировалось на изучении проблем системного подхода к процессу окраски, вопросах обеспечения качества и высо-кой эффективности работы.

Семинары пользуются большой попу-лярностью в профессиональной среде, и, начиная с 2010 года, проводятся на регулярной основе – не реже одного раза в два месяца. В их ходе освещаются новейшие разработки и технологии в сфере подготовки и окра-ски автомобилей.

Повторенье – мать ученья или очередной семинар Тойота Мотор и компании АРС

Все чаще колористы сталкиваются с проблемами при покраске автомобиля, когда, наряду с хорошим цветосовпаде-нием при фронтальном рассмотрении, ремонтная краска отличается, как говорят колористы, по флопу и углу отражения. При этом от сервиса требуется макси-мальная незаметность следов произве-денного ремонта – только в этом случае можно рассчитывать на то, что владе-

Почти невесомый – совершенно неоценимый!

В 2011 году компания Standox запу-стила новую линейку эксклюзивных цве-тов Exclusiveline XL.

Молодые и зажигательные, серьез-ные и статусные, Вы и Ваш механический зверь точно не останетесь незамеченны-ми в городских джунглях.

Если Вы привыкли жить в бешеном ритме современного мегаполиса, эта ли-нейка специально для Вас. Понежиться в лучах жаркого солнца, ощутить прохла-ду летнего вечера или увидеть звезд-ное небо: Вы скажете, это невозможно в современном городе? Но Exclusiveline XL напомнит Вам эти незабываемые ощущения.

Краска Urban Bamboo действительно передает естественность и чистоту при-родных оттенков. Тот факт, что цвет явля-ется как бы частичкой города, открывает

Яркие краски «городских джунглей»

лец автомобиля останется доволен его качеством.

Для решения подобных проблем исполь-зуются пигменты, дающие разный оттенок при рассматривании под разными углами. К таким пигментам относятся перламу-тры. Однако использование перламутров, которые входят в ремонтную систему уже много лет, не всегда позволяет добиться желаемого эффекта. Если разница оттен-ков под разными углами очень большая, то нивелировать её не удается даже при использовании техники плавного перехо-да, рекомендованной для ремонта авто-мобилей, окрашенных в такие цвета.

Технологи компании Standox нашли выход из этой ситуации, добавив порош-ковые компоненты в ремонтную систе-му. Эти компоненты относятся к группе перламутров, но отличаются от обычных перламутров необычным и, как прави-ло, более ярко выраженным фейс-флоп-

эффектом, то есть позволяют получить разный цвет под разными углами. По-рошковые компоненты – это пигмент в чистом виде; они очень концентрирован-ные, поэтому часто достаточно ввести в краску совсем небольшое количество для достижения требуемого эффекта. По этой причине порошковые компоненты выпу-скаются в маленьких банках по 25 грамм, и этого количества, как правило, хватает на долгое время.

Если первыми «потребителями» порош-ковых компонентов были исключительно японские автомобили, то в настоящее вре-мя колористы используют их при колеров-ке краски в том числе и для «европейцев» – Audi, BMW, Mercedes, Ford, Renault и др.

Компания Standox расширила линейку порошковых компонентов, добавив че-тыре новых компонента, и, таким обра-зом, увеличив их количество до 15. Они разные по цвету, размеру перламутрового зерна и, как следствие, – по достигаемо-му за счет этого эффекту.

совершенно новую сторону зеленовато-серого оттенка, а именно: присущий ему эффект городской прохлады.

Хотите, чтобы все увидели дикого зве-ря, сидящего внутри Вас? Тогда Ваш без-ошибочный выбор – Python Green, зе-леное пламя которого, играя на солнце, наделяет объекты животной страстью.

Взрывной золотой или Explosive Gold как будто специально разработан для тех, кто привык быть лучшим среди луч-ших, этот цвет сделает Ваше авто «Коро-лем механических зверей», а Вас – «Ко-ролем городских джунглей».

Atomic Orange - сочный и яркий, будто бы излучает солнечное тепло, этот цвет точно не оставит равнодушными моло-дых, зажигательных, дерзких.

А может быть, наоборот, Вы хотите ощутить таинственность тропической

ночи или вспомнить незабываемые чувства, которые вызывает тем-ное небо, усыпанное сотнями ты-сяч звезд? Тогда Magic Magenta и Shifting Carbon приготовлены специ-ально для Вас.

Сочные, искрящиеся цвета – они делают машины похожими на краси-вые игрушки для больших детей.

4 stars #9

технология

Все большое начинается с малого: ин-женер из Хельсинки Онни Ауло основал брэнд Mirka в 1943 году, но, вследствие трудностей военного времени и техни-ческих проблем, реально смог запустить производство абразивных материалов лишь в январе 1946 года. За относительно короткий период компания стала лидером на рынке поставок абразивов: уже в 50-х продукцию Mirka знали в Европе, а в на-чале 60-х значительная ее часть экспорти-ровалась в США. В 1969 году был налажен выпуск самоклеящихся шлифовальных дисков, которые и по сей день являются одной из востребованных групп товаров.

На сегодняшний день Mirka – это между-народная компания, производящая огром-ный спектр изделий – от инновационных сетчатых и традиционных абразивов до шлифовального инструмента. Дочерние подразделения Mirka расположены в Ев-ропе, Северной и Южной Америке, Азии. Свыше 90% своей продукции компания экспортирует более чем в 80 стран мира.

Секрет фирмыТак в чем же секрет успеха Mirka? Ответ

очевиден: в эксклюзивности и в качестве! Чтобы оставаться успешной на междуна-родном рынке абразивов, в начале 90-x компания решила сделать упор на констру-ировании и производстве инновационных высококачественных материалов. В пер-

Когда речь заходит о калькуляции ремонта автомобиля, доля абразивов в об-щей смете на первый взгляд довольно незначительна – всего около 2%. Однако именно от подготовки поверхности – от правильного выбора абразивов и точно-го соблюдения технологий – зависит конечный результат. Об уникальных раз-работках компании Mirka в области кузовного ремонта, позволивших ей стать лидером на мировом рынке, и пойдет речь в этой статье.

MIRKA:безшумаипыли

Производственные цеха компании Mirka в г.Еппо

вую очередь усилия были сконцентриро-ваны на уникальных разработках, которые позволили создать целый спектр эксклю-зивных продуктов для всех видов шлифова-ния – грубого, промежуточного и тонкого.

Одной из первых весьма популярных высокотехнологичных разработок Mirka является Abralon® – шлифовальный ма-териал на трикотажной основе и пороло-новой подложке. Продукт был создан для обработки как ровных, так и профильных поверхностей. Его эластичная тканевая основа свободно пропускает воздух и во-ду, поэтому Abralon можно использовать и в сухом, и во влажном режиме, как с при-менением шлифовальной машинки, так и вручную. Запатентованная эластичная структура позволяет получить гладкую и однородную поверхность даже на углах и кромках при матировании поверхности.

Концепция беспыльного шлифования, разработанная компанией Mirka, вопло-тилась в абразивах на сетчатой основе Abranet® и Autonet®. В классическом варианте абразивного диска отбор пыли пылесосом производится через опреде-ленное количество отверстий (их чис-ло, как правило, варьируется от 6 до 15). Mirka предложила свой принцип работы, который вообще исключает отверстия: от-вод пыли осуществляется по всей площади диска через ячейки сетки. Это обеспечи-вает 100% удаление пыли пылесосом в ходе шлифования. После обработки по-верхности сетчатыми абразивами у специ-алистов создается впечатление, что она уже очищена от пыли.

Есть и еще один нюанс. Помимо кон-структивных особенностей, этот иннова-ционный материал отличает уникальная

система нанесения абразивных зерен на сетку. Они не просто приклеены к её внеш-ней стороне, а закреплены в определен-ной геометрической последовательности так, что образуют множество параллель-ных зигзагообразных «валиков», проходя-щих через всю поверхность изделия. Это обеспечивает максимальную эффектив-ность отвода пыли через множество ячеек сетчатой основы – на диске диаметром 150 мм помещается 24 000 ячеек (!), а также способствует наилучшей вентиля-ции и охлаждению зерна во время шли-фовки. Попробуйте найти что-либо лучше абразивов Abranet или Autonet для об-работки пластиков! Инженеры Mirka уве-рены – не найдете! Кстати, все сетчатые абразивы снабжены патентованной систе-мой крепления, позволяющей использо-вать продукцию этой линии на шлифоваль-ных машинках любых производителей.

Особое место в линейке абразивов ком-пании занимает материал под названием Gold. Семейство этих изделий пользуется заслуженной репутацией самого массово-го продукта в истории Mirka. В 2011 году серия прошла полную переработку. В ре-зультате был получен практически новый эффективный шлифовальный материал. У него улучшенная бумажная основа, а зер-на из закаленного оксида алюминия оп-тимально распределены по поверхности и имеют превосходное защитное покрытие. Сотрудники Mirka по праву гордятся этим продуктом и считают его одним из лучших среди традиционных бумажных абразивов для авторемонта.

Еще одна разработка Mirka – материал Coarse Cut. Внешне он выглядит как обыч-ный шлифовальный диск, но обладает уни-

кальными свойствами. У него очень проч-ное крепление абразивных зерен и основа, которая не разрушается при попадании на острые кромки обрабатываемой кузовной детали. Материал является находкой для слесарей-кузовщиков. Укрепленная осно-ва и технология связки Mirka Progressive Bond™ делают абразив Coarse Cut идеаль-ным для всех видов грубых шлифовальных операций. Диск не рвется, не ломается, зерна не осыпаются. Coarse Cut обладает великолепной краевой износостойкостью и прекрасно работает по металлу.

Стоит отметить и специальный матиру-ющий материал Mirlon Total. В классифи-кации Mirka этот тип изделий называется шлифовальным войлоком или нетканым шлифовальным полотном. В качестве преимуществ, предлагаемых финским производителем, следует рассматривать собственные патентованные разработки

– трехмерную технологию насыпки зерна Total Coating™ и особую плетеную структу-ру. Mirlon Total обладает высокой прочно-стью и большим ресурсом работы, как в сухом, так и во влажном режиме шлифов-ки. Материал позволяет работать быстрее и дает более плотную риску на поверхно-сти в сравнении с подобными изделиями других марок. При этом на матирование затрачивается гораздо меньше времени и физических усилий, что повышает произ-водительность труда.

Ручные инструментыСфера интересов Mirka не ограничи-

вается только абразивами. В 2010 году появилось отдельное производственное направление Power Tools – изготовление ручного механического (электрического и пневматического) инструмента для рабо-ты абразивами. Концепция понятна: дать пользователю полную систему обработ-ки поверхности – абразивы, инструмент для их применения и вспомогательные материалы.

В списке производимого финнами обо-рудования для шлифовки и полировки выделяется уникальная линейка ручных электрических машинок CEROS, не име-ющая аналогов в мире. Машинки CEROS оснащены электродвигателем, у которого нет коллектора и щеток, а значит, исклю-чается искрение и риск взрыва в случае работы в опасных средах. Машинкам тре-буется напряжение 22 V, что обеспечивает безопасность труда.

За счет своих конструктивных особен-ностей машинки CEROS имеют очень скромные габариты и весят примерно 900 г. Такая машинка выглядит как пневмати-ческая, в то время как классические элек-трические шлифовальные инструменты –

Головной офис и научно-исследовательский центр компании Mirka находятся в Финлян-дии, в г. Йеппо, и занимают площадь 39 575 м2.

Производственно-складской комплекс компании расположен в г. Оравайс, его общая площадь составляет 21 743 м2.

Компания Mirka насчитывает более 800 сотрудников, из них 500 работают в Финлян-дии, а остальные 300 с лишним – на 17 дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру.

Фирма занимает второе место в мире по производству и продажам абразивов для сек-тора Automotive.

Mirka – первая компания среди производителей абразивных материалов, получившая сертификацию по трем наиболее важным стандартам качества: ISO 9001:2000 – систе-ма обеспечения качества, ISO 14001 – система экологического менеджмента и OHSAS 18001 – система охраны здоровья и безопасности труда.

цифры и факты

Андрей Мартиросов

5июнь 2012

Андрей Мартиросов – инженер-технолог, техниче-ский консультант по применению продукции ком-пании Mirka в Центральном федеральном округе

В 2003 году я плотно сотрудничал с известным журналом, специализирующимся на во-просах авторемонта. В нем шел цикл публикаций о тестировании различных лакокрасоч-ных материалов, абразивов и полиролей. Изданию была нужна площадка для демонстра-ций, а у меня был свой небольшой цех, в котором мы занимались кузовным ремонтом. Я предложил его в качестве такой площадки.

Испытания абразивов – довольно трудоемкий процесс: нужно сушить образцы, красить, шлифовать. Мы начали вместе с представителями журнала тестировать различную про-дукцию, среди которой была и Mirka. Когда я увидел сетчатые абразивы Abranet, мне, как предпринимателю, стало ясно, что в моем маленьком цехе с небольшой проходимостью они дадут приличную экономию. По образованию я технолог, поэтому без труда смог оце-нить и технические преимущества нового продукта.

В результате нашего с журналом сотрудничества появилась неплохая, на мой взгляд, ста-тья, которая заинтересовала финскую сторону: главного редактора, меня и еще несколь-ких человек пригласили на завод познакомиться с деятельностью предприятия.

В Финляндии я познакомился с Олегом Афиногеновым, который сейчас руководит пред-ставительством Mirka в России, у нас завязалась переписка, и мы стали плотно общать-ся. Почти десять лет спустя можно говорить о том, что это знакомство оказалось для меня в некотором смысле судьбоносным – вот уже несколько лет я работаю техническим консультантом по продукции Mirka в Центральном федеральном округе.

Мне очень приятно, что среди наших партнеров есть компания «Авторемонтные систе-мы», ключевых сотрудников которой я знаю еще с 90-х годов прошлого века. В этом со-трудничестве моя задача состоит в том, чтобы продемонстрировать конечным клиентам технические преимущества продукции Mirka и помочь сформировать первый заказ.

Кроме того, я принимаю участие в работе курсов повышения квалификации, которые регулярно проводятся для консультантов наших партнеров. Кстати, компания «Мирка Рус» оснастила Учебный центр «Авторемонтных систем» своим шлифовально-полироваль-ным оборудованием: машинки, шлифки, специальный мобильный стенд для хранения инструментов и расходных материалов – все это можно увидеть и попробовать в работе в Твери.

Не реже двух раз в год я бываю и в фирменном учебном центре Mirka в Финляндии. Пе-риодически мы выезжаем туда с нашими клиентами, в том числе с техническими специ-алистами «Авторемонтных систем». Идея состоит в том, чтобы клиент сам видел, как, что и из чего изготовляется, а также имел возможность задать вопросы непосредственно на производстве и убедиться в качестве продукции.

Когда беседуешь с потенциальным клиентом, нужно донести до него несколько важных нюансов, например то, что гонка за дешевизной непродуктивна: где-то сэкономишь в два раза – скажем, вместо 40 евроцентов потратишь на абразив 20, но всю работу, ко-торая была проделана, придется повторить. Это притом, что отечественные автовладель-цы зачастую предъявляет более строгие требования к финишной отделке, чем западные. Маленькие ошибки приводят к большим переделкам.

Как-то я приехал в сервисный центр крупной компании, где должен был показать про-дукцию Mirka. Мы с технологом сервиса приходим в цех, там маляр, у него лежит штук 25 огромных загрунтованных бамперов. Это фактически «поток». На обед он не уходит – полно работы, и некогда, конечно, ему смотреть наши абразивы. Спрашиваю:

– А что ты сейчас будешь делать?

– Матировать бампер буду.

– А чем будешь матировать?

– Тем, чем и всегда. (Лежит у него пачка абразивов от известного производителя.)

– Давай пополам бампер поделим: одну часть ты будешь делать своими абразивами, а другую – нашими.

На том и договорились.

И вот он работает теми материалами, к которым привык, бросает использованные диски прямо на пол. Дошел до середины, я ему даю нашу продукцию. Он начинает шлифовать и говорит: «вроде лучше». Продолжает работать, а диск не заканчивается. В результате – на полу валяется семь «его» дисков, а при помощи изделий Mirka тот же объем работы был выполнен тремя. Остались кое-какие «непрошлифовки» – я ему даю четвертый диск, но он им совсем чуть-чуть что-то прошлифовал и все.

Вот вам чистый «натурный» эксперимент – все условия соблюдены: работу делает один и тот же мастер. А рядом стоял опытный технолог, человек солидного возраста, имею-щий свое устоявшееся мнение относительно абразивов. Вот этот момент был, конечно, сильный. Я так порадовался, когда он все увидел: ну, слез не было на глазах, но мне по-казалось, что он был поражен. Никто не ожидал, когда начали шлифовать, что три «круга» всего потребуется. Абразивные диски, которыми работали в этом сервисном центре, за-бивались просто на глазах.

Специалисты из сервисного центра этой компании потом сказали: «повторите ваши «фо-кусы» на двух других наших сервисах». Не поверили, хотя испытание проходило в присут-ствии технического эксперта.

А теперь считайте: три использованных абразивных диска Mirka против семи от другого производителя – это уже деньги, это уже не мелочь.

В Учебном центре «Авторемонтных систем» в Твери мы провели эксперимент и показали, что обработка детали абразивным диском Mirka и диском другой известной марки за-нимает 10 и 13 минут соответственно. Разница во времени – 30%. Три минуты, казалось бы, не очень много, а в процентном соотношении получается гораздо ощутимее. Если учесть, что в году у нас 2070 часов рабочего времени на одного работника, то считайте, насколько больше работы можно сделать, используя более эффективные абразивы. Впечатляет, правда?

технологияэто большие двухкилограммовые агрегаты, с которыми нелегко работать, особенно на вертикальных поверхностях. CEROS намного комфортнее в использовании и мощнее своих «переменных» собратьев. Конструктивно двигатели бесколлекторно-го типа позволяют поддерживать высо-кий крутящий момент на любых оборотах, что дает гораздо больше возможностей в работе: можно понизить обороты или по-высить – диск все равно будет вращаться равномерно с постоянным моментом. А значит, результат всегда будет стабильным и предсказуемым!

Неизменно превосходный результат

Стабильно качественный результат – вот основа философии Mirka. С самого ос-нования компании концепция ее работы была такова, чтобы создавать идеальный продукт. Все этапы производства четко контролируются, недаром девиз Mirka зву-чит как Quality from Start to Finish («Каче-ство от начала до конца»). Это заявка ком-пании на высокие стандарты, означающая, что она никогда не выпустит посредствен-ный товар, даже если сам рынок будет диктовать такие требования. Эталонный

подход к собственной деятельности об-условлен финской идеологией в промыш-ленности, в которой нет места низкопроб-ной продукции.

На производстве существует высочай-ший контроль качества. Инновацион-ные технологии лежат в основе проектов компании Mirka, а современная научная и экспериментальная база обеспечивают реализацию уникальных решений. Сто-ит отметить, что Центр исследований и разработок компании владеет одним из двух самых мощных электронных микро-скопов в Финляндии, роботизированны-ми комплексами и другим специальным оборудованием.

Доверие обязываетАбразивные материалы Mirka исполь-

зуются не только в авторемонте, но и в производстве автомобилей – потребите-лями ее продукции являются свыше ста автомобильных заводов во всем мире. Это свидетельствует об уровне доверия к качеству изделий компании – общеиз-вестно, что у автопроизводителей суще-ствует очень жесткий отбор поставщиков, и фирма, которая не отвечает определен-ным стандартам, не может рассчитывать на сотрудничество.

1. Широкий спектр абразивных дисков Mirka2. Абразивный материал Abralon3. Сетчатый абразивный материал Abranet HD4. Машинка CEROS с сеткой Autonet5, 6. Абразивы серии Gold, полностью обновленные в 2011 году7. Знаменитый Mirlon Total

досье

2

1

5

7

3

6

4

6 stars #9

Оснащение

Площадь центра – порядка 500 квадратных метров. На сегодняшний день там есть два независимых учебных класса, большая лаборатория, где стоит несколько микс-машин. Лаборатория имеет естественное и искусственное освещение, она оснащена хорошей системой вентиляции с диагональным потоком. Кроме того, там есть специальная комната для нанесения образцов краски на тест-пластины. В ней предусмотрено место для хранения инструментов, а также мощная вытяжка. На территории центра есть рабо-чая зона с окрасочно-сушильной камерой с очень хорошим потоком – где-то порядка тридцати тысяч кубических ме-тров в час, и двумя зонами подготовки.

На потолке камеры установлена система Alfa-Dry, пред-назначенная для дополнительного обдува. С ее помощью можно ускорить процесс высыхания водоразбавляемых красок. Окрасочно-сушильная камера оснащена систе-мой IRS. Попытаюсь объяснить на конкретном примере принцип ее работы. Если маляр отпустил курок пистоле-та, и две-три минуты воздух не идет через него, то камера автоматически переключается в режим рециркуляции. Благодаря этому подогретый воздух не выбрасывается в атмосферу. Тем самым, существенно экономится энерго-носитель – в нашем случае это солярка. Как только маляр подходит и нажимает на курок пистолета, датчик пони-мает, что движение воздуха произошло – он мгновенно переключает заслонку на выброс – и камера переходит в обычный режим. Кроме этого, по всему периметру каме-ры установлены окна, что позволяет наблюдать за рабо-тами снаружи. И конечно – изюминка, это робот Symach

– модель Robodry. Одно из главных его преимуществ – экономия времени, и второе, не менее важное – улучше-ние качества сушки.

Добавлю, что на зонах подготовки у нас установлены горизонтальные роль-шторы, которые имеют электропри-вод и приводятся в действие нажатием одной кнопки. И, конечно, есть весь ассортимент продукции, с которой мы сейчас работаем – окрасочное оборудование и аксессуа-ры Sata и DeVilbiss, шлифовальное оборудование Festool, пневмомагистрали Prevost и многое другое.

Учебный центр vs. обучение на местеДля обучения можно использовать любой кузовной цех.

Но ни один из них не может быть все время «на гребне волны» – иметь самое новое, лучшее оборудование. Для примера, у нас в учебном центре только окрасочных писто-летов более тридцати штук. На одну окрасочно-сушильную камеру их слишком много, но зато мы можем показать сво-им клиентам особенности каждого из них. Таким образом, находясь в учебном центре, человек может попробовать какие-то вещи, которых у него пока нет в цехе. Новые кра-ски, лаки, какие-то грунты, шпатлевки, системы хранения

– абсолютно все, что появляется на рынке, должно быть в учебном центре. Если обучение проходит «на местах», то рано или поздно возникает ситуация, когда звонит мастер и говорит – «Вася, забудьте дедукцию, давайте уже продук-цию» – и людей выдергивают из учебного процесса. Таких ситуаций в центре практически не бывает.

тема

7июнь 2012

Год назад на территории Тверского лакокрасочного завода открылся Учебный центр компании АРС. Пришло время подвести первые итоги его работы, а также рассказать о планах на будущее. Но для начала остановимся на истории создания Учебного центра. Рассказывает управляющий ассортиментной политикой компании АРС Аркадий Зайцев, принимавший непосредственное участие в создании Учебного центра в Твери.

учебыВсекраски

«Ассортимент» учебных курсовМы проводим семинары и тренинги по нескольким

основным направлениям. Первое – это колористи-ка, то есть поиск и приготовление цветовых оттенков и все, что с этим связано. Если это необходимо, мы показываем процесс нанесения красок не только на маленькие тест-пластины, но и на большие детали. В лаборатории, естественно, есть спектрофотометр и вся картотека цветов и оттенков. Следующие два основных курса – подготовка ремонтной поверхности и окраска автомобилей. Кроме того, мы проводим семинары по организации и управлению кузовным цехом. Ведут эти

Наш старый учебный центр быстро стал для нас тесен В учебных классах проходят теоретические занятия

тренинги наши технические консультанты из Москвы, Петербурга, и других филиалов компании. В центре так-же работает постоянная команда тренеров.

Сотрудничество с автопроизводителями

Мы перевели на русский язык учебный курс, кото-рый был подготовлен Standox и Mercedes, и провели его дилерам этой уважаемой компании, с которыми мы работаем. Кроме того, у нас есть специальные курсы для компании Renault и Toyota.

В принципе мы готовы подстроиться под специфиче-ские требования любого автопроизводителя. У ком-пании Standox имеется максимальное количество одобрений среди всех производителей ремонтно-лако-красочных материалов.

Практические вопросыОт наших партнеров требуется оплатить проезд и про-

живание своих сотрудников в гостинице. С заказом от-еля мы всегда готовы помочь. Что касается распорядка учебной недели, то каждое утро наш микроавтобус до-возит учащихся до территории завода, где расположен

Аркадий Зайцев

8 stars #9

Конференц-зал Коллектив Учебного центра, А. Богомолов крайний справа

тема

- Каким образом можно принять участие в тренингах?

- Это сделать достаточно просто – необходимо связаться с фи-

лиалом или представителем нашей компании в вашем городе.

Там вы сможете получить информацию о тренингах и заполнить

заявку. Задача у нас достаточно простая и в то же время слож-

ная – научить клиентов правильному и эффективному исполь-

зованию тех расходных материалов и оборудования, которое

продает наша компания. Соответственно, в первую очередь мы

обучаем тех, кто в своей работе применяет нашу продукцию.

- Означает ли это, что представители сторонних компаний

не могут участвовать в тренингах?

- Нет, но это уже будет не предметный тренинг, а демонстрация

материалов, знакомство с нашей компанией, оборудованием,

которые мы используем.

- За какое время нужно подать заявку? По какому принци-

пу формируются группы?

- Учебный план формируется на полтора-два месяца вперед. И

вся информация рассылается сразу же по всем филиалам. Для

клиента, конечно, более выгодно отправлять в центр несколько

сотрудников. Таким образом, костяк группы из 4-5 человек – из

одного техцентра, а остальные участники добираются из дру-

гих компаний. Но в любом случае группа собирается из разных

городов.

- Сколько курсов могут одновременно идти в учебном

центре?

- Площадь центра позволяет проводить несколько параллель-

ных тренингов. Как правило, полноценный курс рассчитан на

5-дневную рабочую неделю. И уже сейчас – в рамках одной не-

дели у нас работает до трех групп одновременно. Обязательно

проходит тренинг для колористов, у них есть свой учебный класс,

и два тренинга для маляров.

- Расскажите, пожалуйста, более подробно об этих

курсах?

- Если клиентов нашего центра разделить на группы, то это

будет группа колористов, маляров (непосредственных исполни-

телей), мастеров (управляющих процессами непосредственно в

цехе) и управленцев высшего звена. Для всех этих групп прово-

дятся тренинги. Есть отдельные, а есть совместные курсы. Чело-

век ведь всегда стремится к большему. Нередко клиенты, пройдя

тренинги по определенной специализации, стремятся учиться

дальше.

- Как строится тренинг и распорядок рабочей недели в

центре?

- Любой тренинг, не только управленческий, включает прак-

тическую и теоретическую часть. Как правило, все начинается

с теории. Основы, культура безопасного производства – обя-

зательная часть любого курса. Далее идет теоретическая часть

непосредственно по теме тренинга. Иногда на нее достаточно

одного дня. Какие-то курсы предполагают чередование теории и

практики. Но большая часть времени все-таки уделяется практи-

ческой работе. Мало что-то рассказать, – людям нужно это пока-

зать на практике. И управленцам в том числе. Им нужно видеть,

что происходит в малярно-кузовном цехе, какой результат мы

получаем, к чему стремимся.

- Сколько в среднем человек в одной группе?

- Мы стараемся набирать в группу не больше шести человек.

- А с чем это связано, почему не больше?

- Иногда получается так, что набираются более многочис-

ленные группы, но мы предупреждаем сразу, что нам не хватит

времени на то, чтобы каждый попробовал выразить свое теоре-

тическое понимание темы на практике. Мы считаем, что любой

тренинг должен быть максимально эффективен. Естественно,

преподаватель должен уделить время каждому учащемуся, кли-

енты должны иметь возможность поработать самостоятельно и в

конце тренинга задать свои вопросы, сделать работу над ошиб-

ками и получить максимум информации.

- Расскажите немного о преподавательском составе.

Сколько человек курируют одну группу?

- За каждой группой закрепляется один ответственный спе-

циалист, который концептуально готовит тренинг, и, соответ-

ственно, курирует группу всю неделю. Но далеко не все курсы

проходят с участием только одного тренера. К примеру, в тренинг

для маляров может подключиться тренер от колористов, и про-

вести вводный курс по своему предмету. У колористов, наоборот.

Тут преследуется двойная цель – во-первых, в основном курсе

слишком много информации, и необходима некая умственная

разрядка, а во-вторых, это позволяет расширить профессио-

нальные навыки учащихся. Более того, у нас уже есть опыт про-

ведения совместных тренингов для исполнителей и управлен-

цев. Их проводят несколько тренеров. Запланированы тренинги

опять же для маляров и колористов, по стратегии совместной

работы в цеху. Так как они партнеры, они делают общее дело на

работе, естественно, у них много вопросов друг к другу. На терри-

тории учебного центра мы можем разрешить все противоречия.

- У вашей компании тесные связи с западными коллега-

ми, не думали привлечь их в качестве консультантов для

тренингов?

- Пока это в стадии обсуждения. Но я хочу отметить, что в сво-

ей работе мы, естественно, учитываем опыт западных коллег.

Это касается и внутреннего устройства учебного центра, и под-

готовки тренингов.

- Предполагаются ли какие-то раздаточные материалы

для участников тренингов?

- Каждый тренинг сопровождается подготовкой индивиду-

ального раздаточного материала. Он же служит и записной

книжкой. Информация выдается также и в электронном виде.

Все ученики, которые успешно проходят тренинг, получают

сертификаты.

- Требуется ли сдавать экзамен, чтобы получить сертифи-

кат? Или все, кто прослушал курс, автоматически получают

этот документ?

- Вы знаете, я еще не сталкивался с людьми, которые бы

приезжали сюда по принуждению и не хотели бы работать. По

окончании каждого тренинга проводится тестирование, в за-

висимости от уровня прослушанного курса. И только после этого

выдается сертификат.

- На ваш взгляд, все-таки более эффективно обучение в

кузовном цехе или учебном центре?

- У нас в компании долгое время не было учебного центра, и

были разные мнения, а нужен ли он вообще. Мы ведь проводим

тренинги на территории клиентов, и достаточно успешно. Но все-

таки, к моей личной радости, решение было принято в пользу

центра. Да, можно провести тренинг на территории клиента. Но

эффективность таких тренингов резко падает. То, что мы можем

рассказать, показать за неделю в учебном центре, у клиента

растягивается на две-три недели, а то и на месяц. По разным

причинам, в том числе и из-за отсутствия необходимых материа-

лов для полноценного тренинга. А в центре у нас есть практиче-

ски все.

- Учебный центр существует уже год. Какие отклики от

клиентов?

- Однозначно могу сказать, что негатива не было. В основном,

люди уезжают с позитивными эмоциями и, судя по результатам

тестов, я вижу, что они впитывают знания, как губка. Есть люди,

которые и по три-четыре курса прошли в учебном центре. Есть

желающие повторить уже пройденный курс, так как в процессе

работы накапливаются вопросы.

- Какие существуют планы по добавлению новых про-

грамм Учебного центра?

- Планы, конечно, есть. Постоянно появляются какие-то новые

технологии, материалы – и автоматически это может стать пово-

дом для тренингов, которые проводятся для наших технических

специалистов.

- Внутрикорпоративные тренинги – это как повышение

квалификации?

- Да, первоочередная задача - поддерживать уровень наших

технических специалистов на высоком уровне. Пробелов в их

знаниях и умениях не должно быть.

интервью

Как попасть в Учебный центр, и что ждет учащихся по окончании семинаров и тренингов – в интервью Александра Богомолова, руководителя Учебного центра.

9июнь 2012

Учебный центр оснащен современным оборудованием

Обучение проходят не только клиенты, но и сотрудники компании АРС

Все обучающиеся снабжены средствами индивидуальной защиты

учебный центр. Обедаем мы на месте – там есть отлич-ное кафе! И вечером автобус отвозит нас обратно в го-стиницу. В один из вечеров в течение недели мы можем организовать экскурсию по городу, или сходить в боу-линг. Это всегда помогает раскрепостить людей, стиму-лировать обмен информацией в процессе неформально-го общения.

тема

Учебный центр компании АРС170039 Тверь, ул. Паши Савельевой, 45, стр. 3Тверской лакокрасочный завод

Наиболее быстрый способ добраться из Москвы в Тверь – скоростной поезд «Сапсан» – время в пути чуть более часа. Если вы едете в Тверь из Санкт-Петербурга или Ниж-него Новгорода вы также можете воспользоваться пря-мым рейсом «Сапсана». На автомобиле время в пути из

За прошедший год в Учебном Центре компании АРС в Твери прошло обучение более 150 человек. Несколько специалистов согласились поделиться своими впечат-лениями и ответить на наши вопросы:

1. Какие преимущества обучения в Учебном центре?

2. Чего не хватало во время обучения? 3. Какие курсы хотели бы пройти в будущем?

Елена Машкова, «Автоштадт-Сервис Нева»

1. Здорово, что есть несколько миксеров – и

«вода», и сольвент. Можно и сразу отколеровать, и своей же рукой покрасить –

посмотреть разницу, как зависит изменение

цвета от нанесения. Плюс тренеры все

доступно объясняют.

2. Мне бы хотелось, чтобы было побольше

практики. У меня был второй уровень обучения. Может быть, стоило сделать

побольше трехслоек – на это сделать акцент.

Олег Курканин, «Тойота центр» (Череповец)

1. Очень удобное размещение и доставка персонала. В кузовном цехе собраны буквально все новинки, которые можно протестировать на месте. Кроме того, представлены последние разработки в области ремонтных материалов. И, конечно же, самый большой плюс – это общение с грамотным персоналом и коллегами.

2. Не хватило времени, чтобы лишний раз повторить все пройденное. Все-таки один раз хорошо, а два лучше.

3. У меня немного изменилась профессия, и мне бы хотелось побывать на курсах мастеров. То

есть изучить планирование производства в кузовном цехе.

Александр Носачев, «Галант-Авто»

1. В центре есть все необходимые материалы, оборудование – то, что некоторые станции не могут себе позволить. Есть учителя, технологи, которые все рассказывают и показывают. На станциях мы сами себе предоставлены.

2. Мы ездили на четыре дня – и этого мало. Больше практики бы хотелось.

3. Можно было бы по пластику узнать больше, как с ним работать.

Москвы составит 3-4 часа, в зависимости от дорож-ной ситуации. Для проживания в Твери мы рекомендуем трехзвез-дочный «Тверь-отель», расположившийся на выезде из города в направлении Санкт-Петербурга. От гостини-цы до Учебного центра курсирует корпоративный ав-тобус, время в пути не более 10 минут.

Справочная информация

10 stars #9

Неразбериха эта, как правило, связана с отсутствием на кузовных станциях адекват-ного программного обеспечения, отражаю-щего специфику именно кузовного ремон-та. Ведь типовые программные продукты, используемые в подавляющем большин-стве российских автосервисов, написаны под бизнес-процессы слесарного ремонта, который с кузовным имеет больше разли-чий, чем сходств. Вот и приходится недо-стающую информацию хранить на бумаге, в файлах Excel, а, зачастую, и вовсе - лишь в головах сотрудников. Такая организация работы затрудняет управление процессом, приводит к ошибкам и ненужным трудоза-тратам. В результате эффективность произ-водства падает, а вместе с ней снижаются как прибыль, так и удовлетворенность кли-ентов оказываемыми услугами.

Осознанная необходимостьВ общем, необходимость в создании спе-

циализированного приложения для станций

кузовного ремонта назрела давно. И такой продукт появился «снизу», его автором стал человек, который сам много лет проработал на кузовных станциях и знает все нюансы этого бизнеса не понаслышке. Знакомь-тесь: Артем Ткачев, создатель и руководи-тель компании «Куратор». Артем закончил МГИЭМ по специальности «прикладная ма-тематика», работал на кузовной станции в «Ауди Центр Юг», потом перешел в техцентр «Немецкий Дом». Будучи специалистом по запчастям, Артем написал программу для оптимизации работы своего участка, а за-тем дописал и функционал для работни-ков сервиса. Систематизировать и обоб-щить знания Артему помогла дальнейшая карьера в «Toyota Motor Rus» в качестве регионального представителя по после-продажному обслуживанию – сотрудника, курирующего работу сервисов «Toyota» по всей России. В обязанности Артема входил аудит эффективности работы предприятия и организации ремонтного процесса: на-сколько быстро машина проходит стадии кузовного ремонта, где и почему случаются задержки и т.п. Результатом его аналити-ческой работы стала программа «Куратор», охватывающая весь цикл кузовного ремон-та автомобиля – от записи на осмотр до вы-дачи отремонтированной машины клиенту и получения оплаты от страховой компании.

Что же такое «Куратор»?Программа «Куратор» представляет собой

единую информационную среду для всех участников подготовительного и ремонтно-го процессов: мастеров-приемщиков, дис-петчеров, мастеров цеха, дефектовщиков, сотрудников отдела запчастей, специали-стов по работе со страховыми компаниями, исполнителей работ, и, конечно же, началь-ников кузовных цехов. Программа разра-ботана специально для кузовных станций и отражает ключевые бизнес-процессы и специфику кузовного ремонта, игнорируе-мые большинством типовых программ для автосервисов.

«Куратор» - программа-дополнение, она предназначена для совместного исполь-зования с основной системой учета, уже внедренной на предприятии. В стандарт-ную поставку входит модуль интеграции с конфигурацией «Альфа-Авто» (на платфор-ме «1С» 8), но в принципе, интеграция мо-жет быть выполнена практически с любой системой. При этом работа с основной системой учета полностью синхронизиро-вана: «Куратор» автоматически создает и модифицирует в ней документы и элемен-ты справочников, а также считывает оттуда необходимую информацию.

В результате получается удобная и мощ-

ная система, формирующая четкий, хорошо контролируемый и отлаженный ремонтный процесс; система, улучшающая взаимодей-ствие сотрудников как между собой, так и с клиентами и с представителями страховых компаний.

Цели и задачи программыГлобальные цели «Куратора» можно выра-

зить тремя словами: ясность, оптимизация и контроль. То есть программа, во-первых, четко структурирует работу и взаимодей-ствие персонала, во-вторых, исключает двойную и рутинную работу, а, в-третьих, – контролирует ключевые моменты бизнес-процесса, сводя к минимуму влияние пре-словутого человеческого фактора.

Ну и информированность персонала «Ку-ратор», конечно же, повышает в разы, ведь все данные по каждому машино-заезду в программе собраны в одном месте и до-ступны по первому «клику». В любой момент пользователь может посмотреть, на каком этапе подготовки или ремонта находится автомобиль, каковы его статусы по зап-частям и согласованию; кто ответственен за ремонт, где находится машина – у кли-ента или в сервисе; по каким страховым случаям ведется или будет производиться ремонт; какие по ним лимиты и франшизы.

Кузовной ремонт – давно оформившаяся в России отрасль бизнеса. Но в ней до сих пор нет единого информационного стандарта организации и планирования работы. Типична ситуация, когда клиент звонит узнать, на какой стадии ремонта находится его автомобиль, а мастер-приемщик не обладает полной информацией. Или клиент и вовсе думает, что ремонт близит-ся к концу, а выясняется, что работы еще даже не согласованы со страховой компанией или в автосервис не подвезли необходимые запчасти.

Ясность,оптимизация,контроль–трикитакузовногоремонта

сотрудничество

Журнал ремонтовЖурнал ремонтов содержит информацию обо всех выполненных, выполняемых и запланированных кузовных ремонтах. Каждая строчка в таблице – это заголовок одного машино-заезда.

Монитор ремонтовНа форме «Монитор ремонтов»

открытые машино-заезды распределены по 18 стадиям,

на которых они находятся. С таким «монитором» начальник

цеха может, не вставая с кресла, контролировать ход ремонта и

подготовительных работ.

Артем Ткачев

11июнь 2012

Есть в «Кураторе» информация и о том, на какое время машина записана на осмотр, дефектовку, прием в ремонт или выдачу; какие ремонтные операции присутствова-ли в направлении, а какие были добавлены в результате дефектовки; какие согласо-вания и когда были отправлены, каковы их статусы; какие нужны запчасти, сколько они стоят, где находятся и когда ожидает-ся поставка; каким исполнителям и когда была поручена работа, оплачен ли ремонт страховой компанией и многое, многое другое.

К включенным в машино-заезды за-явкам пользователи могут прикреплять графические файлы: фотографии скрытых повреждений и фото, сделанные при внеш-нем осмотре машины; сканы направлений, свидетельства о регистрации транспортных средств и другие документы. И, что очень важно, при разборе критических ситуаций всегда можно «поднять» детальную историю работы всех сотрудников с каждым авто-мобилем, информацию по всем заявкам и по каждой ремонтной операции (всего в истории фиксируется более ста различных видов действий пользователей).

Также по каждому машино-заезду поль-зователь может посмотреть подробную историю его прохождения по всем стадиям подготовки и ремонта: когда какая стадия началась и сколько длилась, были ли на нее возвраты, какой процент она состави-ла от общей продолжительности ремонта, каковы суммарный простой и соотношение проданных часов к продуктивным (то есть эффективность) – все это дает начальнику цеха хорошую базу для анализа и оптими-зации процесса. Ну а на форме «Монитор ремонтов» все активные машино-заезды сгруппированы по стадиям подготовки и ремонта, на которых они находятся, что по-зволяет руководителю, не вставая с крес-ла, мгновенно получить полную картину происходящего в цехе и за его пределами (кстати, учет в разрезе машино-заездов – это еще одна инновация «Куратора», по-зволяющая получить более глобальную и точную картину ремонта, чем традицион-ный учет в разрезе заказ-нарядов).

Разделяя зоны ответственности, «Кура-тор» выстраивает работу персонала так, что каждый знает, что именно нужно делать в данный момент. Система постановки и кон-троля задач мгновенно уведомляет сотруд-ников о возникающих задачах по подбору каталожных номеров деталей, заказу и резервированию запчастей, записи машин на ремонт, отправке согласований в стра-ховые компании, а также обзвону не при-ехавших на осмотр или на ремонт клиентов. Эта же система уведомляет пользователей и о задержках на ключевых этапах подго-товки и ремонта: просроченных согласова-

ниях и поставках запчастей; машинах, не готовых к оговоренному с клиентом сроку и не поступивших вовремя оплатах от стра-ховых компаний, благодаря чему сотрудни-ки сервиса могут своевременно принять контрмеры, избежав лишней переписки, звонков и беготни. Руководитель же может в реальном времени оценивать эффектив-ность работы своих подчиненных и при не-обходимости брать проблемные ситуации под личный контроль.

Еще одно несомненное достоинство «Ку-ратора» – максимальная оптимизация ра-бочего процесса. Большую часть рутинных операций программа выполняет сама. На основании списка ремонтных операций она автоматически (по команде пользователя) создает и отправляет в страховые компа-нии электронные письма с актами согласо-ваний и прикрепленными фотографиями скрытых повреждений, а также формирует «Рабочие листы» с разбивкой работ на ар-матурные, жестяные, и малярные. Благо-даря настраиваемым «Шаблонам быстрой дефектовки», дефектовка машин проходит быстрее и без ошибок, возникающих из-за непонятного почерка или забывчивости дефектующего. Подбор запчастей ускоряет-ся за счет автоматического добавления со-путствующих деталей: к примеру, если для замены заднего крыла нужен специаль-ный кузовной клей, его можно прописать как «сопутствующую деталь», и при вводе каталожного номера крыла клей будет до-бавляться автоматически. При передаче смены у принимающего дела мастера воз-никает меньше вопросов благодаря «Отчету о принятых машинах». В «Кураторе» даже предусмотрена автоматическая отправка клиентам СМС-напоминаний о предстоя-щем осмотре или сдаче машины в ремонт, а также СМС-уведомлений об окончании ре-монта и других ключевых событиях.

Есть в программе и встроенная защи-та от ошибок и превышения полномочий. Система контроля прав доступа позволяет четко разграничить права сотрудников в соответствии с их ролями. «Куратор» также страхует пользователей от типичных про-махов, таких как заказ или выдача несогла-сованных со страховой компанией деталей, заказ или выдача деталей при возможном превышении лимита, и даже отслеживает ввод каталожных номеров деталей в рус-ской раскладке клавиатуры.

Внедрение и сопровождение

При таком богатстве функционала воз-никает опасение, а не сложно ли с про-граммой работать? Нет, совсем несложно: помимо того, что «Куратор» имеет интуитив-но понятный интерфейс, разработчики по-

старались максимально облегчить процесс внедрения продукта. После установки про-граммы будущих пользователей обучают прямо на рабочих местах, затем в течение месяца осуществляется бесплатная техпод-держка. А по итогам первого месяца со-трудники компании «Куратор» проводят про-верку эффективности работы с программой и дают руководителю станции рекоменда-ции по ее повышению.

И, что приятно, «Куратор» – это постоян-но развивающийся продукт: раз в квар-тал выходит пакет обновлений, которые разрабатываются, исходя из пожеланий клиентов. При этом клиенты, подписанные на услугу «Сопровождение», получают об-новления бесплатно. Остальные пользова-тели могут приобрести пакет обновлений как дополнительную опцию. Из последних обновлений – «Цеховой терминал» – опция, позволяющая исполнителям (арматурщи-кам, жестянщикам и малярам) самостоя-тельно фиксировать начало и окончание работ с машинами. Программа распознает специальности механиков и по результатам их «отбивки» автоматически меняет стадии машино-заездов. В результате каждый ма-шино-заезд всегда находится в программе на актуальной стадии ремонта, а фами-лии исполнителей фиксируются в истории работы. Или недавняя новинка: система визирования машино-заездов, которая не позволяет записать машину на выдачу (и, соответственно, выдать клиенту), пока не выполнены такие необходимые процедуры как: химчистка, полировка и мойка маши-ны; контроль полноты и качества ремонта; внесение работ, запчастей и материалов в заказ-наряды; подготовка документов и сдача снятых деталей на склад.

Во многом благодаря хорошей техни-ческой поддержке, а также чуткому и уважительному отношению сотрудников компании «Куратор» к клиентам, програм-ма хорошо продается и в Москве (среди покупателей такие известные компании как «Авес», «Автоштадт Сервис Внуково», «Немецкий дом» и другие), и в регионах – благо, при современном состоянии ин-тернет-технологий, установку, настройку и техподдержку можно осуществлять удален-но. К тому же больше половины клиентов покупают программу не по рекламе, а по рекомендации коллег, которые «Куратором» уже пользовались, что само по себе гово-рит о достоинствах продукта.

Цена вопросаВ общем, складывается идиллическая

картина, и сразу кажется, что где-то должен быть подвох. И, в самом деле, где? Быть может, в цене? «Куратор» стоит 65 000 ру-блей. Для сравнения: самая простая систе-ма для автобизнеса, состоящая из платфор-

мы «1С» 8.2 и конфигурации «Альфа-авто» на десять пользователей обойдется поку-пателю в 96 000 рублей. «Куратор» же – су-щественно дешевле, при этом, количество пользователей программы не ограниче-но. А если принять во внимание, что за эти деньги покупатель получает еще и два дня бесплатного обучения персонала, а также месяц консультаций и дистанционной помо-щи в работе – цена более чем адекватна.

Возникает и такой вопрос: если серви-сы все равно в массе своей пользуются «Альфа-Авто», зачем покупать «Куратор», когда можно просто доработать свою «1С»? Разумеется, можно сделать и так. Но на реализацию всего функционала, который есть в «Кураторе», у специально выделенно-го под решение этой задачи программиста «1С» уйдет не меньше полугода работы. Его совокупная зарплата в разы превысит сто-имость «Куратора», который, к тому же, яв-ляется готовым решением (программу мож-но установить и настроить за один день). И, опять же, написание программных прило-жений «под себя» возможно лишь при усло-вии, что у начальника цеха есть подробное техническое задание на разработку. То есть руководитель абсолютно точно представля-ет, что именно хочет получить, и может это детально и четко описать. «Куратор» же – это способ не изобретать велосипед зано-во, воспользовавшись уже готовой и хоро-шо зарекомендовавшей себя программой. Программой, которая совершенствовалась в течение нескольких лет, проходя обкатку на разных кузовных станциях, что позво-лило сделать ее максимально удобной, на-дежной и универсальной.

Внедрение «Куратора» само по себе мо-жет стать полезным опытом, потому что для многих сервисов это – серьезный прорыв в формализации бизнес-процессов. При обсуждении и описании алгоритма работы пользователей с программой (что также входит в стоимость поставки) очень часто обнаруживаются некоторые, на первый взгляд, неочевидные административные промахи: где-то люди вынуждены делать двойную или избыточную работу, где-то не-достает контроля, где-то – информативно-сти. Формализованный взгляд со стороны проливает свет на эти проблемы, заклады-вая фундамент для будущей оптимизации производства, так что компания, наряду с внедрением полезного программного про-дукта, получает еще и бонусный консалтинг.

Словом, выгода налицо: приобретая «Ку-ратор» руководители и владельцы авто-сервисов делают полезную инвестицию, которая поможет повысить эффективность производства и прибыльность бизнеса. Ну и, конечно же, увеличить количество до-вольных и благодарных за качественно и своевременно выполненный ремонт кли-ентов!

сотрудничество

Ремонтные операцииТак для сотрудников сервиса

выглядит каждая из входящих в машино-заезд заявок.

Заявка состоит из ремонтных операций, которые вносятся из направления на ремонт и

дефектовочной ведомости

РасписаниеНаглядное и удобно настраиваемое расписание позволяет записывать машины на приём с эвакуатора, осмотр, дефектовку, приём для ремонта и выдачу

12 stars #9

результат

Парадокс: согласно исследованиям западных маркетологов, в США и развитых европейских странах с каждым годом снижает-ся число молодых водителей. Связано это как ни странно, с рас-пространением веб-технологий – молодые люди предпочитают передвигаться на общественном транспорте, пользуясь при этом интернетом. Автомобильный рынок и все, что ему сопутствует, в опасности!

К счастью, для нас эта угроза пока не актуальна. Водителей становится все больше, например, в Оренбурге, по оценкам экс-пертов, на тысячу жителей приходится 267 машин (среднерос-сийский показатель составляет 247 авто на тысячу человек). И ежегодно общее количество машин на улицах Оренбурга увели-чивается еще на 20–30 тысяч.

В таких условиях неизбежно растет спрос на качественное сервисное обслуживание. И в первую очередь, на кузовной ре-монт и малярные работы. Все большее число автовладельцев начинают понимать, что доверить своего четырехколесного дру-га, нуждающегося в ремонте, лучше не гаражнику «дяде Васе», а квалифицированным специалистам, работающим в дилерских центрах и использующих в своей работе передовые методы ремонта.

О том, какие современные технологии и материалы приме-няют в кузовном цехе компании АСТ-Моторс, официального дилера Nissan в Оренбурге, о конкурентных преимуществах и принципах работы с клиентами, рассказывает руководитель ма-лярного цеха компании АСТ-Моторс Виталий Шушпанников.

С ноября 2011 года наша компания расширила свое присутствие на рынке Оренбурга, открыв в городе собственное представительство. Этот шаг стал отражением существенно возросшего за последние годы спроса на «цивилизованный» кузовной ремонт в этом южноуральском городе. В данной статье речь пойдет об истории взаимоотношений между нашей компанией и одним из ведущих автомобильных холдингов Оренбурга – компанией АСТ-Моторс.

Лучшее–неврагхорошего

Оренбург – административный центр Оренбургской области, находящей-ся на Южном Урале. С населением, превышающим 560 тысяч человек, Оренбург входит в число 30-ти крупнейших городов России. Уровень авто-мобилизации в городе и области составляет порядка 267 автомобилей на тысячу человек. Сегодня на автомобильном рынке Оренбурга официальны-ми дилерами представлены практически все известные мировые брэнды, включая Ford, Nissan, Renault, Toyota, и др.

справка

Виталий Шушпанников, руководитель малярного цеха компании АСТ-Моторс

ционно для российских малярно-кузовных цехов, и в этом отношении, мы, наверно, мало чем отличаемся от других дилерских центров. В старом цехе набор оборудова-ния достаточно ограничен, там установ-лена неновая итальянская камера, есть несколько мест подготовки, ИК-сушка. В работе мы используем лакокрасочную си-стему Standohyd.

А вот в новом цехе как раз установлено современное оборудование: здесь име-ются окрасочная камера и зоны подго-товки Sima, шлифовальное оборудование Festool, окрасочный инструмент Sata. У нас есть прекрасно оснащенная колерная с системой вентиляции; для очистки воздуха применяются фильтры Sata. Мы придаем большое значение качеству воздуха – ведь на подготовленную поверхность автомоби-ля перед покраской не должно попасть ни пылинки, иначе результат может оказаться далеким от идеала. В нашем случае, необ-ходимость в полировке окрашенных дета-лей практически отпадает, – а это, поми-мо сокращения временных затрат, также значит, что характеристики поверхностного натяжения лака остаются неизменными, в целом, полимер остается более прочным.

– И все же – чем Вы выделяетесь на фоне конкурентов? Какими принципа-ми при работе с клиентами руковод-ствуются сотрудники кузовного цеха «АСТ-Моторс»?

– Отличия от конкурентов? Трудный во-прос. Каждая компания ищет на него от-вет, и та, которая в своем поиске окажется быстрее и гибче, будет более успешной в нашем бизнесе. Безусловно, очень важ-ную роль играет качество выполнения работ! Ведь что хочет клиент, сдавая свой автомобиль в ремонт? Хочет, чтобы его

рудования, одна далеко не новая камера – и по сути все. На момент запуска у нас не было готовых схем работы, так что начи-нали мы практически с нуля. Приходилось трудно, ведь знаний и опыта в этом непро-стом деле у нас было недостаточно, а зна-чит, схемы работы приходилось придумы-вать самим, обкатывать их методом проб и ошибок, на ходу решая, что правильно, а что нет, отметая то, что мешало развивать-ся, и раскручивая те направления, которые казались нам приоритетными и наиболее перспективными. Словом, эксперименти-ровали на практике.

И это касалось буквально всех сфер нашей работы – как организационных моментов, вопросов поиска и мотивации квалифицированных сотрудников, так и технологического процесса, качества вы-полняемых работ, обслуживания оборудо-вания и т. д.

С 2007 года, конечно, многое измени-лось. Мы подросли. В 2010 году, после серьезной реконструкции одного из по-мещений, принадлежащих нашей Группе Компаний, появился еще один цех пло-щадью 500 кв. метров, оснащенный всем необходимым для качественного ремонта и покраски автомобилей, с современной мойкой и со специально выделенной зо-ной для отдыха клиентов.

Оглядываясь назад, а с момента органи-зации этого направления нашего бизнеса прошло достаточно много времени, можно сказать, что пройденный путь стал серьез-ной школой для всех нас: и для руковод-ства, и для рядовых сотрудников.

– Какое оборудование у Вас установле-но? И насколько оно помогает Вам в кон-курентной борьбе?

– В принципе, наше оборудование тради-

– Сегодня АСТ-Моторс – крупнейший игрок на автомобильном рынке Оренбур-га, но так было не всегда. Расскажите, с чего все начиналось?

– Начинать, как вы понимаете, всег-да непросто. В мае 2007 года заработал

дилерский центр Nissan, а уже в авгу-сте – малярный цех, для которого было переоборудовано одно из имеющихся по-мещений рядом с шоу-румом. В то время наш малярный цех был очень маленьким: небольшое помещение с минимумом обо-

13июнь 2012

результат

параметры безопасности соответствовали заводским, ну и, чтобы, когда он будет за-бирать его обратно, автомобиль выглядел как новенький. Эти задачи мы и считаем для себя приоритетными.

Кузовной ремонт в цехе «АСТ-моторс» – это высокотехнологичный процесс. В процессе работ демонтируются кузовные детали, но вследствие этого не нарушается кузовная заводская сборка, следователь-но, кузовной ремонт, который осуществля-ет наш автосервис, не послужит причиной появления новых царапин, неизбежных при монтаже/демонтаже.

И вторая, тоже принципиальная задача при работе с клиентами – оперативность выполнения работ. Мы стремимся осущест-влять ремонт в максимально короткие сро-ки. Ведь согласитесь, наряду с качеством, быстрое выполнение ремонта всегда раду-ет любого клиента, и, кстати, является важ-ным критерием оценки нашей работы с ор-ганизационной точки зрения. Но при этом, мы ни в коем случае не «срезаем углы» – все технологические процессы выполняют-ся в строгом соответствии с требованиями, иначе, в конечном итоге, это скажется на качестве ремонта.

– Как осуществляется контроль качества?

– С момента приема автомобиля в ремонт и до его выдачи клиенту, ответственным за выполняемые работы и результат является сервис-менеджер. Он должен четко отсле-живать, на каком этапе работ автомобиль находится в каждый конкретный момент, следить за соблюдением сроков ремонта и информировать владельцев об их возмож-ных изменениях, проводить окончательный контроль качества перед выдачей автомо-биля клиенту. Ответственность за промежу-точный контроль качества при прохожде-нии автомобиля по разным этапам ремонта берут на себя мастера в цехе.

– Справляются ли мощности кузовного цеха «АСТ-Моторс» с клиентским пото-ком? Или, напротив, есть проблема при-влечения клиентов?

– На начальном этапе, когда мы распо-лагали возможностями только одного не-большого цеха, очередь на ремонт, безус-ловно, была. Как раз в связи с этим и было принято решение о расширении малярно-кузовного направления. В результате, во втором квартале 2010 года был построен и запущен новый цех с гораздо более ши-рокими возможностями по объемам про-изводимых работ. На тот момент этого бы-ло достаточно, однако сегодня клиентский поток снова вырос. Так что, проблем с при-

влечением клиентов у нас, к счастью, нет.Существует тонкий нюанс. С одной сторо-

ны, цех всегда должен иметь задел по за-грузке, иными словами, иметь постоянный поток автомобилей, идущих на ремонт, что-бы мощности и персонал не простаивали без дела. С другой стороны, очередь нико-му не нравится, это негативный фактор для наших клиентов, который может отрица-тельно повлиять на имидж компании. Так что, безусловно, основной стратегической задачей с точки зрения позиционирования нашей компании на рынке Оренбурга яв-ляется удовлетворение каждого приехав-шего к нам клиента в кратчайшие сроки и с максимальным качеством. Посмотрим, вполне возможно, что в ближайшее время мы вернемся к вопросу о расширении сво-их производственных возможностей.

– Расскажите, каким образом у Вас строится работа с персоналом? Как по-ставлен процесс обучения?

– Ни для кого не секрет, что кадры ре-шают если не все, то очень многое. И мы прекрасно понимаем, что квалифициро-ванный персонал является самой важной составляющей любого бизнеса. А в маляр-ном деле, как в деле, в некотором смысле, творческом, этот аспект приобретает еще большее значение. Кроме того, необходи-мо учитывать, что найти готовых сотруд-ников в нашем деле чрезвычайно трудно, а зачастую просто невозможно. Поэтому кадровая стратегия «АСТ-Моторс» заключа-ется в том, чтобы подготовку сотрудников осуществлять собственными силами, что называется «с нуля». Мы стараемся взра-стить профессионала непосредственно на нашем производстве, начинаем с обуче-ния, а затем, при наличии положительной динамики, даем возможность проявить себя в самостоятельной работе.

Однако, нужно четко осознавать, что ма-ляра нельзя научить тонкостям профессии за месяц или два. Им становится далеко не каждый, становление происходит в те-чение долгого времени, человек на соб-ственном опыте, преодолевая трудности и совершая ошибки, учится и становится высококлассным профессионалом.

Серьезный вклад в обучение наших со-трудников вносит наш партнер – компа-ния Авторемонтные системы. Тренинги и семинары, плановые визиты и посещения, различные акции и демонстрации новинок

- все это, осуществляется техническими консультантами Русланом Верещагиным и Александром Болотовым. И как резуль-тат – мы всегда уверены, что идем в ногу со временем.

– В качестве партнера-поставщика Вы выбрали компанию Авторемонтные си-стемы. Чем это было обусловлено?

– С компанией Авторемонтные систе-мы, которая вывела и успешно внедрила на российский рынок продукцию Standox, мы начали сотрудничать в 2007 году. На тот момент нам предложили окрасочную систему Standohyd, которая отвечает всем европейским требованиям и нормам, предъявляемым к экологической безопас-ности используемых материалов. Помимо этого, мы получили техническую поддержку, помощь в ремонте и обслуживании обору-дования. Немаловажную роль при выборе компании-партнера сыграла возможность обучения специалистов.

– Недавно компания Авторемонтные системы открыла представительство не-посредственно в Оренбурге. Насколько удобнее Вам стало работать?

– Наше сотрудничество всегда было комфортным – и тогда, когда мы обща-лись непосредственно с сотрудниками филиала в Самаре. К слову, это сотруд-ничество не прекратилось и сейчас. Но, безусловно, открытие подразделения в Оренбурге сделало наше взаимодействие еще более удобным. В первую очередь, речь, конечно же, идет об оперативной и своевременной поставке материалов. Теперь с момента отправки заявки до доставки проходит не более суток. Это значительно упрощает для нас процеду-ру планирования закупок материалов. И, что тоже немаловажно, избавляет нас от необходимости держать солидный склад-ской запас, как это было ранее. Навер-ное, этим и должны характеризоваться настоящие партнерские отношения – луч-шее здесь никогда не враг хорошего.

Владислав Самохвалов,Директор Самарского филиала компании Авторе-монтные системы

Сотрудничать с автоцентром «АСТ-Моторс» мы на-чали в июле 2007 года. Тогда их малярный цех пред-ставлял собой небольшое помещение, из оборудова-ния была только одна камера и два поcта подготовки. Впоследствии был построен новый цех, оснащен-ный камерой и зоной подготовки Sima, с колерной, в которой есть все необходимое для качественного цветоподбора.

Вспоминается процесс строительства нового цеха, когда в совершенно сжатые, невообразимые сроки наш партнер спланировал и осу-ществил задуманное. А мы, и это очень лестно для нас, как для поставщика и партне-ра, смогли соответствовать заявленным нашим клиентом критериям как по постав-ке тяжелого оборудования, так по комплектации цеха инструментом и материалами. Представьте, договоры на поставку были подписаны в декабре 2009 года, а уже в начале марта 2010 года мы разгружали оборудование, привезенное из Бельгии. Раз-гружали в 30-градусный мороз, двумя кранами и затаскивали в узкий проем цеха, что в тот момент казалось вообще неосуществимым. Но все это уже история, сейчас цех успешно работает, и я очень рад, что мой филиал принял участие в реализации данно-го проекта.

В результате, сегодня АСТ-Моторс имеет в своем активе два самостоятельных под-разделения по кузовному ремонту и окраске, и может распределять клиентские по-токи, руководствуясь не только загрузкой того или иного цеха, но и техническими воз-можностями, в зависимости от сложности того или иного ремонта.

Хочется отметить, что наше сотрудничество с АСТ-Моторс всегда было очень эффек-тивным. Все возникающие вопросы мы решали совместными усилиями в самые ко-роткие сроки. Так что, как мне кажется, мы можем с полным правом заявить сегодня, что компания Авторемонтные системы сделала все необходимое для того, чтобы стать надежным и добросовестным партнером для «АСТ-Моторс». Надеюсь, что и наш пар-тнер удовлетворен работой с нами!

мнение

Миксер Standox Окрасочно-сушильная камера Sima

14 stars #9

это интересно

Июнь: Corvette на железнодо-рожном переезде

«Красота вне времени» - под таким назва-нием вышел новый календарь Standox на 2012 год. Двенадцать уникальных фотогра-фий шикарных ретро-автомобилей пере-дают настроение прошлого, и, кажется, что время не властно над ними. Фото июня, сделанное вблизи городка Ахен в Германии, демонстрирует легенду американских спор-тивных автомобилей – блестящий серебри-стый Corvette C2 Stingray 1963 года выпу-ска, который уступает на железнодорожном переезде дорогу ретро-поезду.

Этот стильный автомобиль задумывалось снять на фоне огромного паровоза Schluff из города Крефельд. Отличная идея, но оказа-лось, что выбранный фотографом локомотив требовал многомесячной реставрации, поэ-

тому воплотить идею в жизнь к намеченному сроку никак не получалось. Тогда было при-нято решение заменить монстра из Крефель-да на более миниатюрный Selfkantbahn. Соз-дается впечатление, что с помощью машины времени в одной точке встретились два чуда техники из разных веков.

Такой снимок требует тщательной подго-товки. Фотографу Дирку Крюллу (Dirk Krüll) и его команде пришлось изрядно потрудиться, не только устанавливая свет и выставляя оборудование, но и скашивая траву, раз-брасывая гравий и подрезая нависающие ветки на предполагаемом месте съемки. Наконец, легендарный автомобиль устано-вили на предназначавшееся для него место, оставалось только дождаться поезда, чтобы нажать на кнопку спуска затвора и сделать снимок.

Когда повалили клубы пара, возвещав-

шие о прибытии паровоза, все члены съе-мочной группы оказались в замешательстве – локомотив подошел не слева, как плани-ровалось, а справа от Corvette. Пришлось импровизировать на ходу – паровоз остано-вили, прожекторы и штатив были демонти-рованы и переставлены по другую сторону железнодорожного переезда. Заново при-шлось готовить газон, укладывать гравий и устанавливать автомобиль на новое место.

Когда все предварительные приготов-ления были окончены, резко изменилось направления ветра, и дым от паровоза повалил совсем не в ту сторону. Теперь съемочной группе пришлось ждать, пока природа сжалится над фотографом и пойдет навстречу его задумке. Дубль, который вы видите в календаре на июньской странице, удалось сделать только к вечеру долгого и неожиданно напряженного съемочного дня.

Июль: ФотокатострофаИюльский кадр был сделан в Лас-Вегасе,

самом блистательном и ярком городе на свете, огни которого могут превратить в день самую темную ночь. Центром ком-позиции стал блестящий красный Cadillac Fleetwood 1959 года с огромными хвосто-выми плавниками.

Местом, где проходила съемка, был из-бран музей неоновых вывесок, который насчитывает более 150 экземпляров, соби-равшихся в течение нескольких десятиле-тий. Часть из этих вывесок были восстанов-лены и сохранены для будущих поколений, но большинство – хранятся на прилегаю-щем к музею «кладбище невостребованных экспонатов».

Фотосъемка не заладилась с самого утра, но складывалось впечатление, что худшее еще только впереди. Автомобиль, пред-назначавшийся для съемки, оказался в ремонте, поэтому пришлось использовать другое авто для того, чтобы правильно вы-ставить свет, оборудование и спроектиро-вать кадр.

На этом злоключения не закончились: подменная машина перегрелась, ее стоя-ночный тормоз заклинило, и, проехав всего несколько метров, она встала намертво. Поэтому, когда прибыл отремонтированный Кадиллак, его не удалось сразу же устано-вить в нужном месте, так дорогу ему пере-гораживал другой автомобиль. Съемку при-шлось отложить до следующего утра.

Для клиентов Standox по всему миру уже давно стало хорошей традицией вместе с новогодними поздравлениями получать в подарок фирменный красочный календарь на следующий год. Благодаря уникальному дизайну, необычным сюжетам и великолепному исполнению, календари Standox стали, своего рода, отличительной чертой лакокрасочной компании из Вупперталя.Но мало кто знает, что стоит за яркими и неординарными снимками, запечатленными на страницах календаря. В этой статье мы хотим рассказать вам несколько захватывающих историй, связанных с подготовкой издания 2012 года.

Процесс съемки июньского изображения

Непредвиденные обстоятельства не остановили фотографа и его команду

Забавные истории о создании календаря

Stan dox 2012 года

15июнь 2012

Элегантный, никогда не стареющий Horch

Результат мучений съемочной группы превзошел все ожидания

Встреча символов разных эпох

это интересно

Даже обратная поездка в офис сопрово-ждалась трудностями: неожиданно воз-никшие на дороге пробки, оборвавшийся буксировочный трос, с помощью которого перевозили поломанный автомобиль, не-поладки с двигателем – и это еще непол-ный список бед, обрушившихся на съемоч-ную группу.

После всех неприятностей, преследовав-ших фотографа и его команду в течение первого съемочного дня, следующий день просто не мог быть хуже предыдущего. И все действительно прошло без единой за-минки: доказательством тому служит бле-стящий результат – июльский снимок, за-служивающий наивысшей похвалы.

Декабрь: почему «старый» и «старинный» – не одно и то же?

Уникальный и элегантный Horch 420 за-печатлен на декабрьской странице настен-ного календаря Standox 2012 года. Всего 256 автомобилей этой модели было произ-ведено на заводе Horch в городе Цвикау в Германии в период с 1931 по 1932 годы. Те немногие, которые могли себе позволить заплатить неимоверную по тем временам сумму в 10 840 рейхсмарок, стали счастли-выми обладателями стильного автомобиля с восьмицилиндровым двигателем.

Играя на контрастах, фотограф Дирк Крюлл смог подчеркнуть эстетику ретро-

автомобиля, выбрав в качестве деко-раций… старый сарай. Реалистичность снимка дает очень слабое представле-ние о том, сколько усилий было вложено в создание кадра, для того, чтобы пробу-дить у зрителя это ощущение естествен-ности. Овец, обычно обитающих в этом помещении, пришлось на время выгнать, а бесценный автомобиль аккуратно установить в узком проходе, контроли-руя каждый сантиметр его перемещения. Старые деревянные колеса были специ-ально закуплены в качестве реквизита, сено укладывалось вручную.

Когда все приготовления были окон-чены, фотографу оставалось занять «боевую» позицию и дождаться, когда солнечные лучи, пробиваясь через щели покосившегося деревянного сарая, ос-ветят автомобиль, как будто забытый в этом амбаре много лет назад.

Снимок, который кажется зрителю, случайной удачей фотографа, в действи-тельности является результатом кропот-ливой работы и долгих часов ожидания.

Лучшие машины, самые красивые ме-ста и всемирно известные фотографы – вот, что отличает настенные календа-ри компании Standox, которые издаются ограниченным тиражом уже на протяже-нии 30 лет. Каждое издание календаря уникально, как и автомобили, запечат-ленные на его страницах. Вот почему ка-лендари Standox не купить в магазине.

Создание снимка предваряется часами длительной подготовки

Забавные истории о создании календаря

Stan dox 2012 года

16 stars #9

инструмент

© Компания Авторемонтные системы, 2010Перепечатка материалов, опубликованных в газете STARS, допускается только с разрешения редакции

Корпоративное издание компанииАвторемонтные системыСвидетельство о регистрации ПИ № ФС77-25427 от 18.08.2006 г.Тел.: (495) 737-07-27E-mail: inf@ars.ru www.ars.ru

- Аркадий, что такое система нанесе-ния грунта Accuspray™? И чем она отли-чается от традиционных систем?

- Грунтование обычным пистолетом про-изводится под высоким давлением и пред-полагает существенный расход воздуха. Это неизбежно приводит к увеличению потерь материала, так называемому «перепылу». Пистолет системы Accuspray™ работает на низком давлении – максимум 1,4 бара, а это говорит, прежде всего, о том, что сни-жается нагрузка на пневмосистему и ком-прессор; кроме того, появляется целый ряд дополнительных преимуществ.

- Каких именно?- Первое преимущество – это сиcтема

распыления. Здесь используется хорошо известная система HVLP (High Volume Low Pressure). Это, действительно, экономичная система, с точки зрения расхода матери-ала. Правда, использование такого типа распыления требует правильной оценки ре-монтной задачи – что мы грунтуем и зачем.

- А разве это настолько важно? Ведь грунт – он и в Африке грунт! Разве нет?

- Нет, и вот почему: грунты бывают шли-фуемые и нешлифуемые, а это уже го-ворит нам о многом. Так, если мы пла-нируем использовать нешлифуемый грунт-наполнитель, например, всем из-вестный Nonstop (т.е. планируем работать «мокрый-по-мокрому»), то наша задача – не просто загрунтовать деталь (причём всю, без пробелов). Нам нужно, чтобы материал хорошо смочил поверхность, равномерно распределился и, после подсушки, был не просто ровным, но и гладким. Это – обяза-тельное условие, ведь мы будем наносить базовую краску непосредственно на грунт-наполнитель, без промежуточной шлифов-ки. В таких случаях качество поверхности играет первостепенную роль. А качество – оно и в Африке должно быть высоким!

- И что же Accuspray™?- AccusprayTM подойдет для такого рода

работы, но с некоторыми ограничениями, а именно – только для небольших и средних деталей. Если же предполагается нанесе-ние шлифуемого, толстослойного грунта-выравнивателя (типа VOC Pro Fuller), то здесь, как раз, Accuspray™ и пригодится. Те ограничения, о которых мы упоминали, не играют существенной роли, поскольку ма-териал будет шлифоваться, причем, зача-стую, сначала с помощью шлифков, а потом – с помощью шлифмашинки. Здесь можно The DuPont Oval (Овал “Дюпон”), DuPont TM (“Дюпон”), The miracles of science (“Наука на грани

волшебства”) и Standox являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками E.I. du Pont de Nemours and Company или его зависимых предприятий.

будет увидеть и экономию, и удобство. - То есть, основное назначение систе-

мы – работа с ремонтными деталями?- Да, именно так. Ведь на ремонтную по-

верхность уходит больше материала – он наносится в два-четыре слоя, для созда-ния запаса материала, под шлифовку. А на новые детали наносить грунты в 3–4 слоя смысла нет. Поэтому, при использовании в такой ситуации, использование системы распыления HVLP покажет свои преимуще-ства максимально. Для этой ремонтной за-дачи использование системы Accuspray™, на наш взгляд, является предпочтительным и оптимальным. Есть и еще один момент, о котором следует помнить.

- Что это за момент?- Дело в том, что толстослойные грунты-

наполнители создаются на основе акрило-вых смол, а также с помощью специальных добавок – для увеличения толщины. Сейчас такие продукты практически у всех про-

3M™Accuspray™:создандляуспеха

изводителей лакокрасочных материалов выпускаются с высоким сухим остатком – речь идет о так называемых HS (High solid) или VOC материалах. В качестве примера можно привести грунт-наполнитель VOC System Fuller, производимый компанией Standox. После его использования пистолет требует тщательной промывки, желательно, в автоматической мойке. Если, по какой-то причине, мойка проведена недостаточно хорошо, то пистолет постепенно начнет те-рять свое главное качество – качество рас-пыления. И вот здесь мы подходим к еще одному преимуществу системы Accuspray™ – заменяемой распылительной насадке.

- Все понятно. Система удобная и чрез-вычайно полезная.

- Да, действительно, полезная, но и это еще не всё. Из-за большого объема бачка обычного пистолета, на его стенках остает-ся много материала, и, следовательно, на промывку приходиться тратить большое ко-

личество растворителя, и что немаловажно – времени. Компания 3М усовершенство-вала эту технологию и теперь при грунто-вании поверхности пистолетом Accuspray™ создается впечатление, что вы каждый раз используете совершенно новый пистолет для нанесения грунта. К тому же, пистолет системы Accuspray™ отлично сочетается с другой технологий 3M – системой одно-разовых бачков PPSTM, которую все мы прекрасно знаем уже несколько лет. Так что, благодаря съемной распылительной насадке, вы каждый раз получаете и со-вершенное нанесение грунта, и чистоту на рабочем месте.

Прозрачность сменной насадки позво-ляет контролировать процесс очистки, что также экономит растворитель и сокращает время очистки.

- Давайте подведем итог?- Система Accuspray™ экономит время

и материалы и способствует увеличению эффективности работы сервиса в целом. Легкая и удобная пластиковая конструкция пистолета обеспечивает вам возможность контролировать распыление, что, в свою очередь, снижает «перепыл» и, в результа-те, дает более тонкое гладкое покрытие. Также пистолет Accuspray™ дает возмож-ность регулировать факел подачи матери-ала: широкий факел позволяет быстро за-грунтовать большие площади, а маленький факел – это четкий контроль нанесения грунта при точечном ремонте. Регулярная смена насадки дает возможность работать всегда «новым» пистолетом.

- Почему пистолет Accuspray™ должен быть в каждом сервисе?

- Применение системы Accuspray™ по-зволяет экономить время. А это очень важ-но, ведь время – основной «товар», кото-рый продает сервис. К сожалению, не все это понимают. Если вы никуда не торопи-тесь, не стремитесь увеличить пропускную способность цеха, вы, конечно, сможете обойтись и без современных технологий. Но, если это не ваш случай, то пистолет си-стемы Accuspray™ – совершенно необходи-мый элемент в работе.

Современные технологии грунтования позволяют более эффективно использовать время, снижать расход материала, и всё это – при неизменно высоком качестве работ. В этой статье речь пойдет о совершенно новой системе Accuspray™ компании 3М, отличающейся от обычных грунтовочных пистолетов.

О новой системе Accuspray™ нам расскажет Аркадий Зайцев, управляющий ассортиментной политикой компании АРС.