日本の「空」をめぐって

～ JALと ANA～

１４０７０５６３信江　一輝

目次 １章：序文 ２章： JAL（日本航空）とは？ ３章：最近の業績 ４章： JALと ANA ５章： JALの問題 ６章： JALの今後 ７章：航空業の今後

１章．序文 この研究では、 JAL（日本航空）についていろんな情報を収集し、その限界や問題点を洗い出して、それらを克服すべき経営戦略を提案する。

この経営戦略の目標は、ライバル社である ANA（全日本空輸）との比較を研究し、日本航空が、日本、アジア、そして世界の空をめぐる闘いに打ち勝つことである。この目標は達成できると思うが、そのためにJALに必要な戦略を考えていきたい。

２章　 JAL（日本航空）とは？

社名（ 2009年3 月末現在）　株式会社日本航空（英語表記 Japan Airlines Corporation）

本社〒 140-8605東京都品川区東品川二丁目4 番 11号

設立　 1951年 8 月 1 日社長　　西松　遙

資本金　 2510億円 http://www.jal.com/ja/corporate/gaiyo/より

概要　ＪＡＬグループは、

総合力ある航空輸送グループとして、お客さま、文化、そしてこころを結び、日本と世界の平和と繁栄に貢献します。

私たちは、交流の時代である２１世紀の旅行・観光・輸送を支える基幹産業の一員として、

総合力ある航空輸送グループとして日本と世界の空にネットワークを拡げます。

私たちは､お客さま、貨物を安全、確実に目的地にお運びするのにとどまらず、

その背景にある文化、さらにはお客さま、貨物に託されたこころまでも大切にお届けして､世界を結び、

日本と世界の平和と繁栄に貢献します

http://www.jal.com/ja/corporate/rinen.htmlより

企業理念(1)　安全・品質を徹底して追求します

(2)　お客さまの視点から発想し、行動します

(3)　企業価値の最大化を図ります

(4)　企業市民の責務を果たします

(5)　努力と挑戦を大切にします

http://www.jal.com/ja/corporate/rinen.htmlより

ブランド・ステイトメント

日本の空に、世界の空に、よろこびを限りなくひろげるため、商品やサービスを通じて新たな価値を

次々と生み出したい。

Dream　Skyward- 空に限りない夢とよろこびを -

http://www.jal.com/ja/jals_brand/より

JALの現状

空運で売上高世界５位級

国際線が主力。国内線はＡＮＡと二分。

実質政府監督下で経営再建中

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/profile/?code=9205.Tより

株式

時価総額　３６３．４０７百万円　　　　　　　　　　　（２００９ /10/8）

発行済株式数　　 2,732,383,250株 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　（ 2009/10/8）

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9205.Tより

大株主（ 2009/3/31現在）

株式名 所有株式数（千株） 持株比率（％）

日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口 4G）

136,423 4,99

東京急行電鉄株式会社 80,428 2,94

東京海上日動火災保険株式会社 70,188 2,56

日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）

51,744 1,89

日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口）

46,769 1,71

ニッセイ同和損害保険株式会社 43,076 1,57

日本航空グループ社員持株会 37,302 1,36

株式会社みずほコーポレート銀行 35,303 1,29

株式会社三菱東京 UFJ銀行 34,772 1,27

日本生命保険相互会社 29,339 1,07

http://www.jal.com/ja/corporate/gaiyo/より

株価チャート

最近の JALは不況のため、株価が大幅に下落していることが分かる。

売上と利益状況　　有価証券報告書より

　（百万円） ２００７年度 2008年度

事業収益 16,595 18,495

事業費 13,061 12,803

営業総利益 3,533 5,691

広報宣伝費 36 29

人件費 226 241

営業利益 1,092 3,394

営業外収益 521 1,030

営業外費用 602 907

経常利益 1,011 3,517

特別利益合計 433 －

税引前当期純利益 1,445 3,517

法人税、住民税及び事業税 282 570

法人税等調整額 △ 4 △ 12

法人税等合計 277 557

当期純利益 1,167 2,959

JAL’s history 1951～ 1960「プロペラ時代」JALのはじまり。

1961～ 1970「ジェット時代」６６年に世界一周への第一歩としてニューヨーク線新開設。翌６７年には待ちに待った世界一周線がついに開設された。

1971～ 1980「ジャンボ時代」新東京国際空港完成。いよいよ本格的な大量輸送の時代へ突入。

1981～ 1990「ハイテク時代」８７年に完全民営化し、９０年にはロゴ、制服を一新。

1991～ 2000「ネットワーク時代」海外の航空会社とコードシェア提携を結ぶことで、ネットワークの拡充とお客様の利便性の向上に努める。

2001～ 2004「メガキャリア時代」従来からの航空会社の再編成が進み、大航空会社間の競争が熾烈化。

http://www.jal.com/ja/history/history/より

３章　最近の業績

2009年 3 月期決算：売上高 1.9兆円、営業利益△ 509億円、当期利益△ 631億円

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_air_line/より

売上高の推移 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

売上高は順調に増加

日本の国際化とともに増加している

売上総利益の推移 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

２００８年に売上総利益が急増している。しかし、リーマンショックによる大不況の影響がまだ出ていないデータと考えられる。

SARSや原油高騰などで、利益の落ち込む時期も見られた。

株価の分析：推定結果

推定係数 P 値

切片 -5.57210 [.000]

KEIKI 8.16355 [.000]

MONO -.759159 [.453]

HITO 1.33575 [.191]

分析期間は 2003年1 月から 2005年 12月KEIKI：景気動向指数MONO：航空貨物HITO：旅客数（航空）データ：株価は http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9205.t　　　　　マクロデータは NEEDS － CD 　 ROM 『日経マクロ経済データ』

TSP　プログラム OPTIONS　CRT; FREQ　M; SMPL　2003:1　2005:12; READ(FILE='JAL マクロ .csv')　Y　　keiki　mono　hito; READ(FILE='JAL株価 .csv')　Y2　kabu; OLSQ　　kabu　　C　　keiki　mono　hito; END;

４章　 JALと ANA

国内線なら JAL かANA 国際線は JAL

日本の空を担う２大航空企業 JALと ANAはサービスの質やマイレージなど、多少の違いはあるものの、消費者の好みによって使い分けられている。

JALと ANAの

売上高比較 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

JAL ＞ANA

どちらも売上高の伸び方や伸び率はあまり変わらないが、JALが有利な立場である。

JALと ANAの

売上総利益比較 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

JAL　＞　ANA

直近１年前に JALがANAを抜き返す。現在は不明。

ANAは順調な伸びJALは凹凸が激しい

JALと ANAの人件費・福利厚生費比較 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

JAL　＞　ANA

JALが大きく差をつけている。２００３～０６を除いて全て JALが高い。

しかし、高すぎる人件費・福利厚生費は JAL経営の重荷となりうる。

JALと ANAの

負債合計比較 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

JAL　＞　ANA

JALが ANAを大きく上回っている。

JALは売上高も多いが、負債はもっと多いことがわかる。

JALと ANAの

長期借入金比較 NEED-CD　ROM「日経財務データ」

JAL　＞＞　ANA

JALがかなりの長期借入金を抱えていることがわかる。今回の JAL 危機の原因と考えられる。

ANAも増加傾向だか、経営が成功している。

５章　 JALの問題　日経 BP データベースより

現在、日本航空（ JAL）の再建問題が正念場を迎えている。もともと高コスト体質など構造問題を抱えていたところに、昨年秋の世界的な経済危機が重なり、不振が深刻化した。

なぜ JALはここまでなってしまったのか

① 人件費の問題日本航空の退職年金の額は桁外れに大きい。

② 放漫経営採算が取れない地方に路線を拡充しすぎた。

③その他の失敗大きな飛行機の購入、燃料代の失敗

　など、多くの要因が影響している。

日本航空の経営再建

日本航空の経営再建は、前原誠司国土交通相直属の「 JAL 再生タスクフォース」によって、進められ、金融支援と大幅なリストラを柱とする再建案をまとめた。

日航の社内事情に目を向けると、企業年金の減額問題が最大の難所で、実効性が問われている。

再建案 公的資金注入も含め、３０００億円の資本増強。

金融機関には・２２００億円の債権放棄・３００億円の債務の株式化・２０００億円のつなぎ融資を要請。

日航本体には、・役員の総退陣・９０００人弱の人員整理・企業年金の給付額を５割超カットという厳しいリストラ。

どうして、JALは政府に救われるのか？

鳩山首相は、「日本の上空の６割は日航機が飛んでいる現実がある」として、「企業再生支援機構」の活用を認可。

なぜ、 JALは救われる？？

・ナショナルフラッグ・交通機関や物流面での大きな影響・日本の航空会社が実質 ANAのみになり、独占禁止法に抵触。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Etc…

外国航空からの援助 航空世界最大手のデルタ航空とアメリカン航空がそれぞれ出資に名乗りをあげた。

※背後には、日本の空を巡る大きな構造変化が見え隠れしている。

また、アジアの格安航空会社（ LCC：ローコスト・キャリア）との事業統合も検討されている。

６章　 JALの今後　参考文献：伊藤元重「日本の空を問

う」 2007　日経新聞社

JALは今回の経営再建を乗り越えたとしても、厳しい戦いが待ち構えているだろう。

しかし、政権交代をきっかけに、日本の空は大きく変化しようとしている。

この変化をうまく利用すれば JALの復活も実現可能であると考える。

世界の空にあって

日本の空にないもの

オープンスカイ政策（航空自由化）

LCC（ローコスト・キャリア）

ハブ空港

オープンスカイ政策 世界に比べると、日本の空はかなりの遅れを取っている。

いま、世界ではオープンスカイ政策（航空自由化）が進められている。２００７年には、 EUとアメリカがオープンスカイ締結をしたように、世界的に規制緩和が進んでいる。

つまり、日本の空も規制緩和をすることで、世界の航空会社がライバルになり、競争力が上がる。

しかし、規制緩和をしたときに、日本の航空会社は生き残れるのか？？

　　　 LCCの脅威

LCC（ローコスト・キャリア）

格安航空会社。代表的なものにサウスウエスト航空がある。食事を出さない簡素な乗客へのサービス、単一機材の使用、座席指定なしといった戦略を用いることで低コストを実現。

　　　　世界航空市場の競争の熾烈化

LCCの戦略 ポイント・トゥ・ポイント

ハブ空港を経由せずに第二・第三空港を利用した直行便を駆使したシステム。空港使用料が安いことや、混在していないため頻度の高い信頼性の高いスケジュールを組める。

地方空港の活性化 他の交通機関からの顧客の誘致

ハブ空港 空港の数が多いとき、空港間で相互に直行便を張り巡らすと大

変な数になる。そこでハブ空港からローカルの空港への便を飛ばすことで巨大なネットワークを構築できる。

国際線ネットワークの充実

日本の成田空港をハブ空港にすれば、南北アメリカとアジア間の乗り継ぎ点として、活躍できる。

http://www.kokuitten.com/travelbyair/kaiteki/airport/hubgateway.htmlより

JALが競争に勝ち抜くには 日本がオープンスカイ政策を実行した場合、 LCCやハブ空港が日本に訪れる日がくるだろう。そうすると、日本の空をめぐる激しい競争がはじまるだろう。

JALが世界との競争で生き残るには、

①国内線の LCC化（価格競争）②ハブ空港を利用した国際線の充実③価格差別化による多様な航空プラン　　　　　　　　　　　　　　　　　を整える必要がある。

７章　航空業の今後 日本の航空会社は JALと ANAの２大企業が占めているが、世界には数多くの航空会社が存在する。

日本がオープンスカイ政策の規制緩和をすれば、日本の航空会社には、厳しい状況が待ち構えている。しかし、今のように、

日本の空のみを巡る闘いでは、世界からますます取り残されていくだけだ。

日本→アジア→世界 日本の航空会社はこれから、日本のみならず、アジアの空、そして世界の空へと、競争をし、独自のブランドを押し出して、より一層成長していく会社になっていく必要がある。

航空業は、我々にとって不可欠なものとして将来もまだまだ発展していくであろう。

そして、その舞台は、、、

世界の「空」をめぐって

おわり