Учебник Liqui Moly 2015

2 / В С Е О П Р О Д У К Ц И И L I Q U I M O LY [ У Ч Е Б Н И К 2 0 1 5 ]

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИЯПРОИЗВОДСТВА МАСЕЛ . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Бензиновые двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Дизельные двигатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

МОТОРНЫЕ МАСЛА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МАСЛАХ . . . . . . . . . . . . . . 10ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИLIQUI MOLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА . . . . . . . . . . . . 10БАЗОВЫЕ МАСЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Классы базового масла по API . . . . . . . . . . . . . . 11Минеральные базовые масла . . . . . . . . . . . . . . . 12Частично синтетические и полусинтетические масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Синтетические масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12НС-синтетические базовые масла . . . . . . . . . . . 12ПАКЕТЫ ПРИСАДОК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Содержание пакета присадок . . . . . . . . . . . . . . . 13Функции моторного масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ . . . . . . . . . . . . . 15Классификация вязкости SAE J300 . . . . . . . . . . . 15 Дополнительные параметры масла . . . . . . . . . . . 16ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ . . . . . .17Классификация API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Моторные масла для бензиновых двигателей . . 18Моторные масла для дизельных двигателей . . . 18Классификация ACEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Классификация АСЕА для грузовых автомобилей . 20Система классификации ILSAC . . . . . . . . . . . . . . 21Система классификации JASO M355:2008 . . . . . 22ККлассификация JASO для мототехники . . . . . . 23Допуски и рекомендации фирм-производителейавтомобилей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Одобрения производителей, общие сведения . . 24Интервалы замены масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Что такое тяжелые условия эксплуатации . . . . . 27Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Техническая документация на масла . . . . . . . . . . 28Масляные линейки LIQUI MOLY GMBHВ 2014 году . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28Позиционирование моторных масел . . . . . . . . . . 31Универсальные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31SYNTHOIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31LEICHTLAUF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33OPTIMAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Специальные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35SPECIAL TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35SPECIAL TEC AA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37TOP TEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Фирменные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

MOLYGEN NEW GENERATION . . . . . . . . . . . . . . . . 40MoS2 LECHTLAUF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Что получает потребитель . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Тесты: масла с дисульфидом молибдена . . . . . . 46Вопросы-ответы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Работа с возражениями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Масла для двигателей грузовых автомобилей . 49 TOP TEC TRUCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51ДОЛИВОЧНЫЕ МАСЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53LANGZEIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53LKW LEICHTLAUF&TOURING . . . . . . . . . . . . . . . . 54Масла для сельскохозяйственной техники . . . . . 55

ТРАНСМИССИОННЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА. . . . . . . . . . . . . . .57

Классификация по SAE J306для трансмиссионных масел . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Классификация по API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Категории свойств API . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Общие сведения о трансмиссионных маслах . . 58 Конкурентные преимущества . . . . . . . . . . . . . . . 59 Ассортимент и техническое описание . . . . . . . . 60

ЖИДКОСТИ ДЛЯ АКПП, ГУР И ДРУГИХГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ . . . . . . . . . . . . . . 63

Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 История возникновения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Вариаторные коробки передач (CVT) . . . . . . . . . 65Роботизированные коробки передач . . . . . . . . . 66Преселективная коробка передач . . . . . . . . . . . . 67Плюсы и минусы КПП с двойным сцеплением . . 67Автомобили с роботизированными коробками передач . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68Ассортимент и техническое опимание . . . . . . . . 68ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ . . . . 70ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . 72Гидравлические машины . Общие сведения . . . . 72Условия работы гидравлических масел . . . . . . . 72HYDRAULIKOIL HLP 10, 15, 22, 32, 46,100, 150 ISO DIN 52524 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73HYDRAULIKOIL ARCTIC HVLP 32, 46 ISO DIN 52524 Синтетические гидравлические масла . . . . . . . . 77HYDRAULIKOIL SUPER ARCTIC HVLP 32 ISO DIN 52524 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78Компрессорные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79Ассортимент и техническое описание . . . . . . . . 79

СМАЗКИ И ПАСТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

Классификация пластичных смазок . . . . . . . . . . 84

Характеристики пластичных смазок . . . . . . . . . . 85

3 www.liquimoly.ru

Строение смазок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Маркировка смазок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

ОСНОВНОЙ АССОРТИМЕНТ LIQUI MOLY . . . . . . 88

Консистентные смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Смазки в аэрозольной упаковке . . . . . . . . . . . . . 92

ПАСТЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

АВТОХИМИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

ПРОМЫВКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ . . . . . . . . . . . . 96

Выбор промывки системы смазки двигателя . . 96

Ассортимент и техническое описание . . . . . . . 100

Работа с возражениями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ И ТРАНСМИССИОН-НЫЕ МАСЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

Антифрикционные присадки

в моторные масла . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Присадки и масла с дисульфидом молибдена . 105

Идеология . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

Конкурентные преимущества . . . . . . . . . . . . . . 106

Польза и выгоды от использования

присадки MoS2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Современные антифрикционные присадки Liqui Moly . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

Эффект от антифрикционных присадок . . . . . 108


Присадки в моторное масло для устранения экс-плуатационных проблем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

ПРИСАДКИ В ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА . 109

Возможные проблемы и их решение . . . . . . . . 109


Сводная таблица функций присадок . . . . . . . . . 111

Антифризы и тормозные жидкости . . . . . . . . . . 112

Антифризы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113

Выбор антифриза . Ассортимент и техническое описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ . . . . . . . . . . . . . . . . . 116


ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В БЕНЗИН . . . . . 119

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

О ТОВАРНЫХ БЕНЗИНАХ . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120

Ассортимент . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

Очистители топливных систем . . . . . . . . . . . . . . 122

Какие эксплуатационные проблемы решают

очистители . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

Принцип действия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122

Загрязнения клапанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Загрязнения форсунок, топливной рампы, регуля-тора давления топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123

Очистители инжекторов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Системы непосредственного впрыска . . . . . . . 125

Защитные модифицирующие комплексы . . . . . 126

Специальные средства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127

Двигатели, работающие на сжиженном

или природном газе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Вопросы и ответы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Дополнительные (сервисные) препараты для очист-ки воздушных каналов топливных систем . . . . . . 129

ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В ДИЗЕЛЬ . . . . . . . .131

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . . .132

Принцип действия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Преимущества дизельного двигателя . . . . . . . . 133

Недостатки дизельного двигателя . . . . . . . . . . . 133

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . . 133

Очистители дизельных топливных систем . . . . 134

Защитные и смазывающие присадки . . . . . . . . 135

Комплексные присадки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Специальные средства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Профессиональные средства . . . . . . . . . . . . . . 138

Преимущества Liqui Moly . Рекомендации . . . . . 138

Типовые неисправности дизельного двигателя, связанные с использованием некачественного топлива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139

РЕМОНТНЫЕ СОСТАВЫ АВТОХИМИИ . . . . 141

СОСТАВЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА .РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ . . . . . . . 142

Обслуживание электрических цепей . . . . . . . . 142

Монтаж и ремонт системы выхлопа . . . . . . . . . 143

Очистка сажевых фильтров . . . . . . . . . . . . . . . . 143

ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ . . . . . 146


CОДЕРЖАНИЕ

Ассортимент препаратов для обслуживания тор-мозных механизмов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149

Средства для монтажа деталей агрегатов . . . . 151

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА . . . . . . . . . . . 152

Очистители . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153

СОСТАВЫ ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ РАЗБОРКИ АГРЕГА-ТОВ, ПРОНИКАЮЩИЕ СМАЗКИ . . . . . . . . . . . . 155


СОСТАВЫ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК . . . .157

ФОРМИРОВАТЕЛИ ПРОКЛАДОК, КЛЕИ, ГЕРМЕ-ТИКИ . ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ГЕРМЕТИКИ ДЛЯ СБОРКИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ . . . . . . . . . . .157

Ассортимент анаэробных герметиков . . . . . . . . 159

Силиконовые герметики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161


КУЗОВНЫЕ КЛЕИ/ГЕРМЕТИКИ . . . . . . . . . . . .162

Общие сведения . Ассортимент . . . . . . . . . . . . . 162

ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163

Механизм действия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163

Технология . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164

Подготовка кузовного проема . . . . . . . . . . . . . . 164

Подготовка Active-Primer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165

Нанесение герметика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 166

Сравнение с конкурентами . . . . . . . . . . . . . . . . 167


Инструменты для вклейки стекол . . . . . . . . . . . 169

СОСТАВЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЧИСТ-КИ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171


СОСТАВЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ И ЗАПРАВКИ КОНДИ-ЦИОНЕРОВ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175

Антибактериальная обработка кондиционеров . . . .175


Профессиональные препараты для очистки конди-ционера . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

Пользовательские препараты для антибактериаль-ной очистки кондиционера . . . . . . . . . . . . . . . . . 179

Применение масел для кондиционеров . . . . . . 181

СОСТАВЫ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРА-БОТКИ КУЗОВА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183

Профессиональная технология нанесения анти-коррозионных составов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185

Сравнительная таблица . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186

МОТОПРОГРАММА LIQUI MOLY . . . . . . . . . . 187

Моторные масла для двухтактной мототехники . . . .188

Классификация масел для двухтактных

двигателей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189

Конкурентные преимущества . . . . . . . . . . . . . . 190

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОЙ

МОТОТЕХНИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190

Трансмиссионные масла для мотоциклов . . . . . 191

Вилочные (амортизаторные) масла . . . . . . . . . . 191

МОТОХИМИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192

Смазки для цепей мотоциклов . . . . . . . . . . . . . . 192

Присадки для мотоциклов . . . . . . . . . . . . . . . . . 193

СПЕЦИАЛЬНАЯ МОТОКОСМЕТИКА . . . . . . . . . 193

САДОВАЯ ПРОГРАММА . . . . . . . . . . . . . . . . . 194

ЛОДОЧНАЯ ПРОГРАММА . . . . . . . . . . . . . . . . 198

АВТОКОСМЕТИКА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201

УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ . . . 202

АВТОШАМПУНИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202

АВТОПОЛИРОЛИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОСТАВЫ-ОЧИСТИТЕЛИ . . . 207

АВТОКОСМЕТИКА ДЛЯ СТЕКОЛ, САЛОНА, КОЛЕС 208

СРЕДСТВА ДЛЯ УХОДА ЗА САЛОНОМ АВТОМО-БИЛЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

СОСТАВЫ ДЛЯ УХОДА ЗА ШИНАМИ

И ДИСКАМИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213

СПЕЦЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ . . 214

ДЛЯ ЗАМЕТОК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215

ВВЕДЕНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА МАСЕЛ

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Liqui Moly GmbH - это известная, динамично развивающаяся немецкая компания, исто-рия которой насчитывает более полувека . Продукция компании - масла и автохимия - поставляется более чем в 100 стран мира и пользуется неизменным спросом миллио-нов автомобилистов .

На российском рынке Liqui Moly GmbH представлена с 1997 года и за это время за-воевала репутацию надежного партнера и поставщика исключительно качественного товара .

Продукция под брендом Liqui Moly относится к разряду высокотехнологичных и иннова-ционных товаров, поэтому для ее успешного продвижения необходимы определенные знания и навыки .

Цель настоящего издания - дать продавцам специализированных магазинов автопри-надлежностей необходимый инструмент для успешной реализации и дальнейшей попу-ляризации продукции Liqui Moly на российском рынке .

В учебнике представлена классификация продукции компании Liqui Moly, а также при-водится основная информация о ее свойствах, технологии производства, особенно-стях использования и конкурентных преимуществах .

Особое внимание традиционно уделяется моторным маслам и техническим жидкостям, которые являются основой ассортимента компании Liqui Moly GmbH . Технология произ-водства и особенности моторных масел Liqui Moly рассматривается в тесной взаимос-вязи с современными тенденциями двигателестроения .

Бензиновые двигатели получили новейшие многокомпонентные системы нейтрализации отработавших газов . Стали применяться дорогостоящие родиевые и бариевые катали-тические нейтрализаторы . В свою очередь это повлекло необходимость серьезнейшей модернизации пакетов присадок моторных масел . Технологи Liqui Moly успешно реши-ли эту сложнейшую задачу по разработке и производству масел с усовершенствован-ным пакетом присадок, полностью сохраняющим ресурс каталитических нейтрализато-

Основными направлениями совершенствования двигателей автомобилей являются: повышение мощности двигателя при одновременном увеличении его ресурса, сниже-ние расхода топлива, повышение комфорта и безопасности . При этом особое внима-ние уделяется дальнейшему повышению экологических показателей .

Ужесточение экологических норм, ставшее общемировой тенденцией на рубеже XXI века, уже привело к технологической революции в двигателестроении . Поэтому неуди-вительно, что на сегодняшний день все производственные программы Liqui Moly строят-ся с учетом требований по охране окружающей среды, ориентированы на дальнейшее улучшение условий эксплуатации автомобиля и повышение его комфортабельности . В учебнике мы подробно рассмотрим этот вопрос применительно как к бензиновым, так и дизельным двигателям .

//

www.liquimoly.ru 7

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В области конструирования дизельных двигателей легковых автомобилей, в частности, дви-гателей VW с 1999 года, начато использование насос-форсунок с давлением впрыска до

ров и эффективно снижающим износ двигателей .

Получили распространение технологии непосредственного впрыска топлива (FSI, GDI, D4, CDI, EcoBoost, HPi) и изменения высоты подъема клапанов, для подачи воздуха, вместо дроссельной заслонки . Эта технология помогает совместить повышение мощ-ности, снижение расхода топлива и уменьшение вредного выхлопа . Соответственно, масла, предназначенные для таких двигателей, стали выпускаться с повышенной тер-мостабильностью и улучшенными моющими свойствами для уменьшения нагарообра-зования .

Практически все выпускаемые двигатели получили систему изменения фаз газораспре-деления (VANOS/ Double VANOS, VVT-i, i-VTEC, MIVEC), благодаря чему обеспечивается выравнивание кривой мощности во всем диапазоне оборотов . Это повлекло за собой необходимость использования масел строго определенного диапазона вязкости . 90% новейших масел Liqui Moly стали выпускаться в классе вязкости SAE 5W-30 .Для снижения веса двигателей стали повсеместно внедряться новые конструкционные материалы и сплавы, начали использоваться новые герметизирующие материалы, вы-держивающие более высокие температуры . Тут же появились новые классификации масел (ILSAC GF4-5), предусматривающие дополнительные испытания масел на совме-стимость с этими новыми материалами . Liqui Moly, первой из европейских производи-телей, выпустила масла, отвечающие всем требованиям совместимости с новейшими материалами согласно ILSAC .

Применение турбины с изменяемой геометрией наддува для улучшения экологических характеристик и дополнительного выравнивания кривой момента обусловило необхо-димость разработки новых маловязких масел для улучшения их подачи к подшипникам турбины .

Начал активно применяться двойной турбонаддув (две разноразмерных турбины, на-пример, у VW) или комбинации турбонаддува с приводным нагнетателем типа Roots или аналогичным (например, у Mercedes Benz) . Специально для таких двигателей компания Liqui Moly разработала масла с минимальными потерями на испарение и с особо тща-тельно подобранными базовыми компонентами .

Происходит постепенный переход от энергосберегающих к ресурсосберегающим технологиям: производители не просто стараются экономить топливо, но и выпуска-ют двигатели с повышенным ресурсом, увеличенными межсервисными интервалами . Увеличение межсервисных интервалов обслуживания позволяет сократить эксплуата-ционные расходы в 2-3 раза и обеспечивает серьезную экономию сырьевых ресурсов . Масла для таких двигателей характеризуются увеличенными интервалами замены . Ис-пользуя масла Liqui Moly серии Longlife, можно экономить как за счет увеличения меж-сервисных интервалов, так и на снижении расхода топлива . Необходимо отметить, что использование масел Longlife дает экономию бензина в размере 5-7%, что за 15 000 км пробега в денежном эквиваленте приблизительно составляет стоимость пятилитровой канистры моторного масла . Таким образом, потребитель получает канистру высокока-чественного масла практически бесплатно!


ВВЕДЕНИЕ

2500 бар . Такие двигатели предъявляют повышенные требования к противоизносным свойствам масел .

Повсеместное распространение в двигателях последнего поколения получает непо-средственный впрыск топлива с общей магистралью высокого давления Common Rail - с давлением 1800 бар и выше . Масла для двигателей Common Rail обязательно класси-фицируются по АСЕА как В4 (специально для дизелей с непосредственным впрыском топлива) .В обязательном порядке используется рециркуляция отработавших газов для сниже-ния концентрации окислов азота с использованием EGR-клапана . Подобная система требует масло с низким расходом на угар (с низкой испаряемостью) и низкой зольно-стью, для предотвращения загрязнения впускного коллектора нагаром .Для достижения экологических нормативов Евро- 4 и Евро-5 необходимо использовать сажевые фильтры (DPF) . Сажевый фильтр - это весьма хрупкая конструкция, чувстви-тельная как к качеству дизельного топлива, так и к составу пакетов присадок моторного масла . Специально для автомобилей с сажевым фильтром компания Liqui Moly разра-ботала инновационную серию масел Тор Тес, которая может также использоваться и на бензиновых двигателях .

Активно развивается технология мочевинной нейтрализации (SCR-технология) с ис-пользованием реагента AdBlue® . Масла, разработанные для использования в подобных системах, имеют модернизированный малозольный пакет присадок и классифициру-ются по АСЕА как С1-4 или Е6/Е9 . Подробнее о мочевинной нейтрализации можно про-честь в разделе «Специальные жидкости для автомобилей» .

МОТОРНЫЕМАСЛА


Ассортимент Liqui Moly включает в себя все три группы высококачественных масел .

Компания Liqui Moly GmbH имеет собственную произ-водственную базу . Компании принадлежит старейшее в Германии предприятие по производству смазочных ма-териалов - завод Мегуин (от-крыт в 1847 году) в городе Саарлуис . Там же строится собственный нефтяной тер-минал . Производительность завода составляет более 350 тонн высококачествен-ных масел в сутки .Готовится к открытию но-вый завод в городе Росток . Производство продуктов ав-тохимии и косметики сосре-доточено в промышленном пригороде города Ульма . Здесь же находится и цен-тральный офис компании .

Производство моторных масел представляет собой процесс смешивания (блендинг) так называемой «базы» (базового масла различного происхождения) и «пакета» (набора) присадок . Для каждого сорта масла технология смешивания строго индивидуальна и соблюдается неукоснительно точно . Это залог качества готовой продукции!

Разработка технологии производства различных масел и строгий контроль за ее соблю-дением осуществляются сотрудниками лаборатории Liqui Moly . Мониторинг производ-ственных процессов и, при необходимости, их корректировка осуществляются посред-ством объединенной автоматизированной системы . Производство и лаборатория завода сертифицированы по международному стандарту качества ISO 14001:2009 . Заводская лаборатория осуществляет отбор проб из каждой партии готового масла и проверяет ее по ИК-спектру, строго индивидуальному для каждого сорта масла . После контроля каче-ства партия масла попадает на разливочную линию, а отобранная проба масла остается

МОТОРНЫЕ МАСЛА

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОЩНОСТИ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ВСЕ СУЩЕСТВУЮЩИЕ В МИРЕ МАСЛА МОЖНО РАЗДЕЛИТЬ НА ТРИ ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ:

ТРАНСМИССИОННЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕМОТОРНЫЕ

//

//

www.liquimoly.ru

в лаборатории на хранение в течении двух лет в качестве контрольного образца .После разливочной машины канистры автоматически оклеиваются этикетками, взвеши-ваются на весах и проходят через маркировочный принтер, который наносит на канистры номер партии и дату изготовления масла . Процесс полностью исключает попадание в масло посторонних предметов, а также недовес или перевес содержимого . Дальнейшая укладка канистр в картонные ящики производится вручную .

Коллектив завода невелик - всего 150 человек вместе с лабораторией и складом, ра-ботающих в три смены . Все точные или трудоемкие процессы полностью автоматизи-рованы .Важнейшим конкурентным преимуществом продукции, выпускаемой под брендом Liqui Moly, является наличие собственной производственной базы, жесточайший контроль в соответствии с немецкими традициями (!) качества продукции на протяжении всей тех-нологической цепочки, тщательный выбор сырья и, безусловно, собственные инноваци-онные разработки разнообразных антифрикционных компонентов для пакета присадок .

Базовые масла - это сырье и основной компонент товарных масел . В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные), синтетические, НС-синтетические масла, а также их смеси . Для специальных целей применяют и масла растительного происхождения . Базовые масла становятся товар-ными после смешивания с пакетами присадок, улучшающими их свойства .

Важнейшей характеристикой базового масла является индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index), характеризующий способность масла разжижаться под действием температуры . Чем выше индекс вязкости, тем лучше качество масла .

ГРУППА 1 - минеральная, содержит менее 90% предельных углеводородов и 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно <90)

ГРУППА 2 - минеральная, содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно 95)

ГРУППА 3 - содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости более 120 (обычно 140-150) (НС-синтетические, крекинговые, ги-дросинтетические, техносинтез, Synthtiс blend, МС-синтез)

11

БАЗОВЫЕ МАСЛА

КЛАССЫ БАЗОВОГО МАСЛА ПО API

//



ГРУППА 4 - синтетические полиальфаолефины (индекс вязкости 130)

ГРУППА 5 - синтетические базовые масла других типов, не вошедшие в группы 1-4 (сложные спирты и эфиры, полигликоли, силиконы, полиизобутилены и т .п .)

Высококачественное минеральное базовое масло является надежной основой для по-лучения современных смазочных материалов . Такие базовые масла обладают стабиль-ными свойствами, в частности, высокой растворимостью присадок, что обеспечива-ет эффективность их действия . Они также имеют хорошие смазочные свойства, что в свою очередь обеспечивает гидродинамический режим смазывания в широком диапа-зоне рабочих температур .

Однако на базе минерального масла трудно, а иногда даже и просто невозможно раз-работать смазочный материал, обладающий высокими эксплуатационными характери-стиками как при весьма низких, так и при очень высоких температурах .

Еще более высокие служебные характеристики смазочных материалов можно получить за счет использования синтетических базовых масел . Однако само по себе примене-ние синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства конечного продукта . Для достижения максимального эффекта необходимы тщательный подбор всех компонентов и оптимизация рецептуры . Этим объясняется весьма существенная разница в стоимости «однотипных» синтетических масел .

Синтетические масла позволяют дополнительно обеспечить:• Отличные свойства при низких температурах, в т . ч . легкий запуск двигателя и надеж-ное смазывание при «холодном» пуске .• Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, ста-бильность против окисления, низкую летучесть и расход масла .• Великолепные моющие свойства и минимизацию отложений .• Увеличение сроков сменности масла и снижение расхода топлива .

Низкотемпературные свойства минеральных масел можно улучшать введением некото-рого количества (до 30%) синтетики . Таким способом можно производить недорогие, но обладающие хорошей текучестью при низких температурах, всесезонные масла SAE 5W-XX, которые трудно или невозможно изготовить на базе только минерального мас-ла .

Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла . При гидрокрекинге протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота и другие вещества, снижающие служебные харак-

МИНЕРАЛЬНЫЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА (MINERALISCHE OIL)

СИНТЕТИЧЕСКИЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА (VOLLSYNTETISCHES)

НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА

ЧАСТИЧНО СИНТЕТИЧЕСКИЕ И ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (TEILESYNTETISCHES)

www.liquimoly.ru 13

теристики масла . Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры минерального масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химиче-ским воздействиям, а также повышают стабильность свойств масла в течение всего межсервисного периода . Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться очень высоких эксплуатационных характеристик моторных масел, сравнимых, а по ряду параметров и превосходящих свойства «100% синтетики» .

При производстве смазочных материалов под брендом Liqui Moly используются луч-шие сорта базовых масел из доступных на рынке . В этом заключается одно из конку-рентных преимуществ компании по сравнению с корпорациями, которые привязаны к конкретному месторождению нефти и потому зависимы от ее качества .

Даже использование исключительно высококачественных базовых масел не может обе-спечить тот уровень свойств конечного смазочного материала, который необходим для современных двигателей и механизмов . Для этого применяются присадки, улучшающие свойства базовых масел . Поэтому товарных масел без присадок не бывает . Однако не-обходимо понимать и то, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкопробные базовые масла в высококачественные смазочные материалы .

МЕТОД КАТАЛИТИЧЕСКОГО ГИДРОКРЕКИНГА (НС-синтеза) - HC-Synthese (Hydrocracking Synthese Technology, VHVI, XHVI, ExSyn и т .д .)

СОДЕРЖАНИЕ ПАКЕТА ПРИСАДОК

ПАКЕТЫ ПРИСАДОК//

АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ . Эти присадки служат для продления срока экс-плуатации товарного масла . Процесс окисления масла носит нарастающий, лавиноо-бразный характер, при котором посторонние включения, имеющиеся в масле, лишь до-полнительно ускоряют процесс дальнейшего окисления . При этом в роли катализатора окисления могут выступать непосредственно продукты изнашивания металлических пар трения . Антиокислительные присадки тормозят процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических включений .

МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ . Предохраняют детали двигателя от за-грязнений, поддерживают нерастворимые загрязнения в диспергированном состоянии (в виде мелких взвешенных частиц в масле) . «Подвешенные» частицы собираются мас-



ляным фильтром и не наносят вред двигателю .

ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ . Обеспечивают образование на металличе-ских поверхностях пленки, предотвращающей коррозию .

ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ . Формируют на смазываемых поверхностях сверхпрочную защитную пленку, предотвращающую непосредственное соприкоснове-ние металлических поверхностей в узлах трения и их изнашивание .

АНТИЗАДИРНЫЕ ПРИСАДКИ (EP - extreme pressure) . Образуют защитную пленку, кото-рая эффективно предотвращает задиры . Противоизносные и антизадирные присадки снижают трение и износ .

Противоизносные присадки являются «блюдом от шеф-повара», «коньком» компа-нии Liqui Moly! Именно благодаря этим присадкам компания приобрела заслуженный имидж «законодателя мод» в производстве смазочных материалов с повышенными противоизносными и противозадирными свойствами .

АНТИПЕННЫЕ ПРИСАДКИ . Предотвращают образование стойкой пены за счет сниже-ния поверхностного напряжения масла .

ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ, снижающие температуру застывания . Обеспечивают уверенный запуск двигателя при низких температурах, предотвращая сращивание па-рафиновых и других кристаллов . Применяются только в минеральных и гидрокрекинго-вых маслах .

ЗАГУСТИТЕЛИ, улучшающие индекс вязкости (VI) . Замедляют разжижение масла с ростом температуры за счет увеличения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят . При повышении температуры их объем увеличивается, а при сни-жении температуры - уменьшается . В той или иной степени загустители используются во всех современных маслах . От правильности подбора загустителей и их количества во многом зависит ресурс масла .

ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА

Служебные характеристики масел в 99% случаев зависят от эффективности применяе-мого пакета присадок . Как уже отмечалось, именно присадки являются «коньком» Liqui Moly, что определяет высокое качество и эффективность масел компании .

Основными функциями моторных масел является:

1 . СМАЗЫВАНИЕ - формирование смазывающей пленки на трущихся поверхностях .

2 . УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ - отмывание деталей двигателя от продуктов износа

и окисления .

3 . НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОКИСЛОВ, образующихся от сгорания топлива .

4 . УПЛОТНЕНИЕ ЗАЗОРОВ между поршнями, кольцами, стенкой цилиндра .

5 . ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ деталей двигателя .

6 . ОХЛАЖДЕНИЕ - отвод тепла от разогретых деталей .

www.liquimoly.ru 15

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ SAE J300 (редакция апрель 2013 года)

ВЯЗКОСТЬ (текучесть) - одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор мас-ла для конкретного двигателя и под конкретные условия эксплуатации . Масло долж-но быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя . В то же время масло должно быть достаточно густым для эффектив-ной защиты от износа прогретого двигателя . Вязкость бывает кинематической, то есть определяющей собственно жидкотекучесть масла и его способность заполнять все полости масляной системы двигателя . И динамической, характеризующей толщину масляной пленки на деталях двигателя, то есть способность масла защищать двига-тель от износа .

По величине динамической вязкости современные европейские масла делятся на две категории: полновязкие, обеспечивающие максимальную защиту двигателя (имеющие динамическую вязкость HTHS более 3,5 мПа/с,) и маловязкие (с HTHS 2,6-3,5 мПа/с для достижения топливной экономичности) .

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облег-чения их подбора под конкретный двигатель или коробку переключения передач класси-фицированы по вязкости . Производитель указывает в технической документации необ-ходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса .

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers - Общество автомобильных инженеров США) .

Моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60 . Буква W перед цифрой означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter - зима) . Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях .

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой масляный насос в состоянии подавать масло в систему смазки двигателя . Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при кото-рой возможен безопасный пуск двигателя .

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной темпера-туре (см . таблицу) . Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т . е . они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур .

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ//

Кинематическую вязкость в технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантисток-сах (сСт), а в системе СИ в м2/с или в мм2/с. Динамическая вязкость (HTHS) представляет собой произведение кинематической вязкости на плотность масла, в технической системе ее изме-ряют в сантипуазах (сП), а в системе СИ - в мили Паскаль-секундах (мПа/с), где 1 сП = 1 мПа/с.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после со-лидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в ко-торых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

справка

справка



Снижение температуры вспышки в ходе эксплуатации свидетельствует о попадании значи-тельного количества топлива в масло, что в свою очередь приводит к повышенному окис-лению масла и образованию нагаров. Обычно это происходит при неисправности топливной системы двигателя, особенно в зимний период.

справка

Класс вязкости SAE

Вязкость (cP), проворачива-ния при низкой температуре (2)

Вязкость (cP), прокачивания при низкой темпера-туре (3)

Кинематическая вяз-кость(4), (cSt), при 100°C, и малой скорости сдвигаMIN MAX

Вязкость мПа/с (сР), при вы-сокой скорости сдвига (5) при 150°C HTHSMIN

0W 6200 при - 35 °С 60000 при - 40 °С 3,8 - -

5W 6600 при - 30 °С 60 000 при - 35 °С 3,8 - -

10W 7000 при - 25 °С 60 000 при - 30 °С 4,1 - -

15W 7000 при - 20 °С 60 000 при - 25 °С 5,6 - -

20W 9500 при - 15 °С 60 000 при - 20 °С 5,6 - -

25W 13000 при - 10 °С 60 000 при - 15 °С 9,3 - -

16 - - 6,1 < 8,2 2,3

20 - - 6,9 < 9,3 2,6

30 - - 9,3 < 12,5 2,9

40 - - 12,5 < 16,3 3,5 (0W-40; 5W-40 и10W-40)

40 - - 12,5 < 16,3 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40; 40)

50 - - 16,3 < 21,9 3,7

60 - - 21,9 < 26,1 3,7

Масла ХW-Y0 - всесезонные .

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАСЛА

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ . Этот параметр характеризует расход масла на угар: чем выше температура вспышки, тем меньше угар масла . Пары масла для 4-х тактного дви-гателя вспыхивают при определенной температуре . По ГОСТ Р температура должна быть свыше 200°С . Масла Liqui Moly имеют температуру вспышки, значительно пре-вышающую требования стандартов, и, соответственно, имеют минимальный расход на угар . С одной стороны, это обеспечивает минимальный расход масла, с другой - спо-собствует поддержанию чистоты двигателя, так как образуется меньше нагара .

ИСПАРЯЕМОСТЬ . Потери масла на испарение также являются значимой статьей рас-хода масла на угар . Качество базового масла напрямую влияет на испаряемость . Чем меньше испаряемость, тем меньше расход на угар . Для синтетических мотоциклетных масел и масел для скоростных автомобилей испаряемость не превышает 6% от массы . Для прочих автомобильных масел считается нормальным, если испаряемость не пре-вышает 15% .

Так как специалисты Liqui Moly используют исключительно высокосортные сырьевые материалы, то испаряемость наших фирменных масел значительно ниже, чем у компа-ний-конкурентов.

важно!

www.liquimoly.ru 17

Падение щелочного числа в отработанном масле является нормальным явлением. В России специалисты считают, что падение TBN вдвое характеризует полную выработку ресурса масла. В Германии же уделяется меньшее внимания изменению щелочности, так как формулы масел более совершенны, чем российские, и поэтому критичное с точки зрения отечественного специ-алиста снижение TBN не говорит о значимой потере служебных свойств масла.

справка

ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN) . При сгорании топлива неизбежно образуются окислы, которые необходимо нейтрализовать . Для этого масло должно обладать некоторым запасом щелочности, нормированным с учетом назначения и региона использова-ния смазочных материалов . Наиболее щелочные масла рекомендуется использо-вать в регионах с преимущественно сернистым топливом, а также для дизельных двигателей грузовиков . У «грузовых» масел щелочность может достигать 15 мгКОН/гр и более (КОН - щелочной эквивалент, гидроксид калия), а у экологичных легковых масел щелочность ограничивается максимум 6 мгКОН/гр . Средние значения щелоч-ности, характерные для универсальных масел, составляют порядка 9-10 мгКОН/гр . Значение щелочности косвенно характеризует моющие свойства (для масел уни-версального применения) . Компания Liqui Moly выпускает масла как с ограниченной щелочностью (серии Тор Тес, Азия-Америка), так и крайне щелочные - для Северной Африки (серия Molymax) .

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ//АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной .

Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) .



КЛАССИФИКАЦИЯ API ПОДРАЗДЕЛЯЕТ МОТОРНЫЕ МАСЛА НА ДВЕ КАТЕГОРИИ:S (SERVICE) – для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков .

C (COMMERCIAL) – для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники .

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA - SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок .Класс SH введен в 1993 году . Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но ме-тодика проведения испытаний более требовательная .

SJ . Этот класс появился в 1996 году . Он соответствует более жесткими требованиям к вредным выбросам в атмосферу .

SL . Класс масел, введенный в 2001 году . Он отвечает трем основным требованиям: по-вышению топливной экономичности, повышенным требованиям к защитным компонен-там, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсменного периода работы масла . Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний .

SM . Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года . Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразо-вания) и ресурса . Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие .

SN . Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года . Основное отличие API SN от пре-дыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совме-стимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в ком-плексном энергосбережении . Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость .

Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям .

СС - СЕ классы отменены .

CF . Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях . CF-4 . Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE .

CF-2 . Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей .

CG-4 . Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей боль-шой мощности .

CH-4 . Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году . Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы .

www.liquimoly.ru 19

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

СI-4 . Новый класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсич-ности выбросов . По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4 .

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API . ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Евро-пейской зоны, а также и российским реалиям .

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА РАЗДЕЛЯЕТ ЛЕГКОВЫЕ МАСЛА НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ:

1 . А1/В1-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо ма-ловязкие энергосберегающие масла 2,9< HTHS<3,5 .

2 . А3/В3-10 для наиболее нагруженных (в т .ч . с наддувом) двигателей, для тяжелых ус-ловий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производи-теля HTHS>3,5 .

3 . А3/В4-10 для нагруженных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с не-посредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т .ч . с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя .

4 . А5/В5-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9< HTHS<3,5 и продленные интервалы экс-плуатации .

Low SAPS, АСЕА С

Масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехсту-пенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизель-ных двигателей выделены в категорию АСЕА С . Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес . Класс масел АСЕА С в целом повторяет классы 1, 2, 3, 4, с соответствующим ограничением по зольности . Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют са-мые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS .

ВНИМАНИЕ: американская классификация API не является актуаль-ной для европейских производителей, и на практике ее не использу-ют . На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации . Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то, только в том случае, когда этого жестко требует производитель . В прошлом для масел, поставляемых в США под брендом Lubro Moly, Liqui Moly получали лицензию API, сейчас это не актуально, но по-вторное получение лицензии не является проблемой .



КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА Е ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е2 . Универсальное масло для атмосферных и турбонаддувных дизельных двига-телей грузовиков, средне- и тяжелонагруженных с обычным интервалом смены масла .

АСЕА Е4 . Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием . Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям произво-дителя .

АСЕА Е7 . Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и пре-дотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отлич-ные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и ста-бильность масла . Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя . Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлоп-ных газов, оснащенных системами SCR для снижения выброса NOx .

АСЕА Е6 Low SAPS . То же, что и Е4 . Кроме того, рекомендуется для двигателей, ос-нащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содер-жанием серы (максимум 50 ppm) . Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла . Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно

www.liquimoly.ru 21

СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ILSAC

увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя . Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами SCR для снижения выбросов NOx . Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/или получите консультацию у дилера .

АСЕА Е9 Low SAPS . Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защи-ту от лаковых отложений . Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношению к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации . Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тя-желых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендаци-ями производителей) . Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота . Масла данного класса настоятельно рекомендова-ны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы .

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоци-ация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных ко-митет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) .

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых дви-гателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5 .

• категория ILSAC GF-1 (устарела) - полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX - 30, 40 ,50, 60;• категория ILSAC GF-2 (устарела) - принята в 1996 году . Она соответствует требовани-ям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;• категория ILSAC GF-3 - введена в действие в 2001 году . В основном соответствует новой категории API SL (PS 06), но с ограничением по HTHS;• категория ILSAC GF-4 . Масла этого класса являются энергосберегающими, они со-вместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа . Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM .

• Новая классификация ILSAC GF5 . Применяется с 1 октября 2010 года . Основные от-личия от предыдущей классификации GF4:- возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е 85;- улучшенная защита от износа и коррозии;- топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов;- улучшенная совместимость с уплотнительными материалами;- улучшенная защита от черного шлама .

Совместно с ILSAC GF5 введена новейшая классификация API-SN .



СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ JASO M355:2008 (Азиатский рынок) (Japan Automobile Standards Organization)

КЛАСС DH-1 был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и пред-усматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устой-чивость к окислению и сажеобразованию . Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испаре-ние, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т .д . Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по ток-сичности выхлопных газов . Масла также допускаются в случаях использования дизель-ного топлива с содержанием серы свыше 0,05% .

КЛАСС DH-2 разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и ката-лизаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа . Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтра-лизаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1 . Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники . В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350 .

КЛАСС DL-1 разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализа-торы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа . Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей . В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500 .

Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности ма-сел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%) .

www.liquimoly.ru 23

MA - масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG .

MA-2 - масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL .

MB - масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением .

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ МОТОТЕХНИКИ

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ ФИРМ - ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙАВТОМОБИЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски про-изводителей на смазочные материалы . Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями .

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами . Но в любом случае, автопроизводители желают контро-лировать качество масел, заливаемых в их технику . Это довольно дорого обходится производителям смазочных материалов, поскольку для получения одобрения необхо-димо пройти определенные испытания не только в тепличных лабораторных условиях, но и на агрегатах в условиях реальной эксплуатации .

Например, если за некую условную единицу стоимости принять допуск АвтоВАЗа, рас-пространяющийся на весь модельный ряд, то допуск Фольксвагена обходится на по-рядок дороже и может распространяться только на один тип двигателей . Более того, лицензия GM Dexos ™ имеет прогрессивную шкалу стоимости, и каждый следующий год ее обладания обходится дороже предыдущего .

Стоимость одобрений не может не сказаться на стоимости продукции ведущих масля-ных компаний . Однако, получение допусков - вопрос не только престижа, но и прямое указание на необходимость использования именно разрешенного смазочного матери-ала .

К 2010 году все европейские автопроизводители сформулировали свои требования к моторным маслам . В отношении более специфических трансмиссионных масел и ATF, такие требования были сформулированы еще раньше .

Для простого потребителя использование неомологированного масла чревато потерей гарантии . Liqui Moly не экономит на омологации своих смазочных материалов, своевре-менно получая или пролонгируя действующие допуски . Компания имеет все необходи-мые одобрения для успешной реализации товара как оптом, так и в розничных сетях .



BMWBMW Spezialoil - масла «легкого хода», эффективно снижающие трение . Применимы до 1998 года . BMW LL-98 - масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по VIN-коду . BMW LL-01 - масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по VIN-коду . BMW LL-01FE - то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами .BMW LL-04 - масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF .

MERCEDES BENZМВ 229 .1 - масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В2-96/ В3-96 .МВ 229 .3 - масла для бензиновых (в т .ч . компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System . МВ 229 .31 - масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System .МВ 229 .5 - масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км) . Пониженное количество вредных выхлопов .МВ 229 .51 - масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System .

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUPWSS M2C 912A - масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели) . Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .WSS M2C 913A - масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками) . Пониженная высокотемпературная вяз-кость, HTHS<3,5 мПа/с . WSS M2C 917A - масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками . Повышенная высоко-температурная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с . Аналог одобрения VW 505 .01 .WSS M2C 913C - масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В . Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .WSS M2C 934A - масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF . Масло Low SAPS . Сниженная высокотемпера-турная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с . Требования аналогичны ILSAC GF4 .WSS M2C 934B - специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3 .0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF . Масло Low SAPS . Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .

OPEL / GENERAL MOTORSGM-LL-A-025 - масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)) .GM-LL-B-025 - масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)) .GM dexos 1™ - энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады . GM dexos 2™ - ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с ди-зельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010

ОДОБРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

www.liquimoly.ru 25

года (30 000 км или раз в год) . Заменяет GM-LL-A-025/ В-025 .

PORSCHEA40 - масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года . Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увели-ченных интервалов смены .С30 - технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3 .0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигате-лем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа) .

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-GroupB71 2295 - масла для двигателей, выпущенных до 1998 года . SAE 15W-40 . Соответствует требо-ваниям спецификации ACEA A2/ B2 .B71 2294 - масла для всех старых двигателей . Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40 . B71 2296 - масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с до-полнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40 . Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей .B71 2290 Mid SAPS - масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с до-полнительными тестами концерна Пежо-Ситроен . Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами . Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с, для топливной экономии .

RENAULTRN0700 - масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года . Соответ-ствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5 .RN0710 - масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а так-же для дизельных двигателей без сажевого фильтра . Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault .RN0720 Low SAPS - масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 с до-полнительными тестами Renault . Для дизелей 2 .0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года) . Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа) .

VOLKSWAGEN GROUP (VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, SKODA, LAMBORGHINI)

VW 501 01 - обычное всесезонное масло . Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей . VW 502 00 - масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по VIN (интервал замены до 15 000 км) . VW 503 00 - масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по VIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года) . Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .VW 503 01 - масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, под-бор по VIN . Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с .VW 504 00 - масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без VIN, с 2005 мо-дельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года) . Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01 . Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с .VW 505 00 - масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стан-дартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год) . Высокая высокотемпературная вязкость,



HTHS>3,5 мПа/с . VW 505 01 - масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра . Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год . Высокая высокотемпературная вяз-кость, HTHS>3,5 мПа/с . Аналог Ford WSS M2C- 917A .VW 506 00 - масла для дизельных двигателей с 1998 года без насос-форсунок и сажевого филь-тра, подбор по VIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года) . Низкая высокотемператур-ная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .VW 506 01 - масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по VIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года) . Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS<3,5 мПа/с .VW 507 00 - масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без VIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года) . Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01 . Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунка-ми, выпущенные до 6/2006 . Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с .

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал замены моторного масла всегда указывается производителем автомобиля в руководстве по сервисному обслуживанию, руководстве по эксплуатации или в сер-висном бюллетене . Интервал обычно указывается в километрах, реже - в моточасах . Кроме того, существуют ограничения по времени использования моторного масла, так как масло со временем может потерять свои свойства, даже, если автомобиль долгое время не использовался и двигатель автомобиля не заводился .

Следует всегда придерживаться рекомендаций производителя при определении интер-валов замены масла .

В настоящее время производители стали увеличивать интервалы замены масла в двига-теле, что связано с законодательными актами некоторых стран, экологичностью и эко-номичностью . В связи с этим были созданы специальные моторные масла «Longlife» . Следует помнить, что данные масла подходят только для двигателей, которые были раз-работаны для увеличенных интервалов замены масла .

Увеличенные интервалы замены моторного масла не актуальны при эксплуатации ав-томобиля в тяжелых условиях, так как это может привести к более быстрому старению масла и повышенному износу двигателя .

Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW указывает:

Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в стра-нах Европы (Страны Евросоюза, Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн) . За пределами этого региона их использование зачастую запрещено из-за сомнительного качества топлива .

В списке одобренных масел Longlife-04 BMW указывает:Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (Страны Евросоюза, Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их ис-пользование зачастую запрещено из-за сомнительного качества топлива.

пример

www.liquimoly.ru / 27

ЧТО ТАКОЕ ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ?

К тяжелым условиям эксплуатации можно отнести:

1 . Низкое качество топлива . При сгорании топлива образуются продукты сгорания, кото-рые могут образовывать отложения на поверхностях деталей двигателя . Чем ниже каче-ство топлива, тем больше нежелательных отложений может образоваться . Более частая замена моторного масла способствует лучшему очищению двигателя .

2 . Поездки на короткие расстояния . Такие поездки не дают возможности маслу прогреть-ся до рабочей температуры . Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива, работают медленнее из-за замедления химических процессов, образуются низкотемпе-ратурные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки .

3 . Условия повышенной запыленности воздуха . В таких условиях возможно попадание абразивных частиц в двигатель через систему впуска двигателя при несвоевременной замене воздушного фильтра, его повреждении, повреждении элементов системы впуска, в связи с чем частицы пыли и песка могут попадать в двигатель в обход фильтра . Абра-зивные частицы вызывают повышенный износ деталей двигателя и снижают противоиз-носные свойства масла .

4 . Работа двигателя на холостом ходу и на низких оборотах . При низких оборотах двига-теля давление в системе смазки ниже, вследствие чего детали двигателя смазываются хуже . Это особенно актуально при движении по пересеченной местности, когда нагрузка на двигатель повышена, а обороты двигателя низкие . Кроме того, при таких условиях эксплуатации моющий эффект масла ниже .

5 . Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающей среды . При эксплуатации автомобиля при повышенных температурах окру-жающей среды масло может нагреваться до более высоких температур, особенно, если при таких условиях еще и повышена нагрузка на двигатель (подъемы, неровные дороги, буксировка прицепа, интенсивные разгоны) . В связи с перегревом масляная пленка ста-новится тоньше, коэффициент трения возрастает, ускоряются окислительные процессы, ресурс моторного масла уменьшается . Эксплуатация двигателя при низких температурах также может влиять на срок службы моторного масла, так как масло не успевает быстро прогреться до рабочей температуры, присадки, нейтрализующие продукты сгорания то-плива, работают медленнее из-за замедления химических процессов, образуются низ-котемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие цир-куляцию масла по системе смазки . При запуске двигателя, когда двигатель еще не успел запуститься, топливо может попасть в картер и изменить свойства моторного масла .

6 . Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов, холмистость, неровная дорога . Чем выше нагрузка на двигатель, тем ниже ресурс моторного масла .



1 . Технический паспорт . Содержит описание масла, его основные свойства, реко-мендации по применению и основные технические характеристики . Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH) .

2 . Паспорт безопасности (MSDS) . Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации . В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются . Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза . Выдается на каждую фасовку про-дукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера . Предоставляется потребителям по требованию .

3 . Декларация соответствия . Декларирует соответствие масел ГОСТу . Заменяет вы-шедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ . Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ . Является необходимым документом для российской таможни, копия, заверенная синими печатями, должна присутствовать в торгующих организациях . Как правило, в декларации масла пропи-саны списком в виде приложения к основному тексту .

4 . Экспертное заключение . Заменяет Гигиеническое Заключение, также отмененное в 2010 году . Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта . Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы . Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах .

МАСЛЯНЫЕ ЛИНЕЙКИ LIQUI MOLY GMBH В 2014 ГОДУ .

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя . Авто-мобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях . Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей . Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года . Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского по-требителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях .

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР КАК ОРИЕНТИР СРОКОВ ЗАМЕНЫ МАСЛА

В современных автомобилях бортовой компьютер на основе собранных данных указы-вает период времени, когда необходимо следующее сервисное обслуживание . При этом, выбирая интервал замены масла, следует также учитывать рекомендации производителя, указанные в руководстве по эксплуатации, руководстве по сервисному обслуживанию или в сервисных бюллетенях . Помимо стандартных рекомендуемых ин-тервалов замены масла производитель указывает насколько изменяются данные интер-валы при тяжелых условиях эксплуатации .

www.liquimoly.ru 29

Итак, сформированы: Линейка универсальных масел из трех групп: Synthoil, Leichtlauf, Optimal .Линейка специальных масел из двух групп: Special и Top Tec .Линейка фирменных масел из двух групп: Molygen и MoS2 Leichtlauf .

Как выглядели масляные линейки ЛМ до ребрендинга и после, представлены на фото ниже:Универсальные масла создаются на основании требований мировых классификаций API и АСЕА, предназначены для работы в двигателях без специальных требований .



www.liquimoly.ru 31

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ//

SYNTHOIL – настоящая немецкая синтетика, созданная в полном соответствии с не-мецким законодательством . В мире лишь немецкое законодательство даёт чёткое опреде-ление полностью синтетическим маслам (Vollsyntetysches) . В Германии полностью синтети-ческими маслами считаются только те продукты, что содержат в качестве базового масла 100% масла 4 или 5 группы по API, то есть полиальфаолефины (ПАО) или синтетические эфиры (эстеры) . Устойчивое мнение, что самыми лучшими маслами являются полностью синтетические, имеет под собой серьёзное основание . 100% синтетика на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) до сих пор наиболее стабильна и надёжна в эксплуатации, позволяет эксплуатировать автомобили не просто в экстремальных режимах, но и безболезненно для двигателя превышать межсервисные интервалы . Другими немаловажными преимущества-ми полной синтетики являются уверенный, безболезненный запуск двигателя в морозы и приличная топливная экономия . Но цена на 100% синтетику выше, чем на прочие масла . Ли-нейка Synthoil – масла для гурманов, перфекционистов в лучшем смысле слова, любящих, чтобы автомобиль всегда был в идеальном состоянии . Масла Synthoil разливают в фирмен-ные канистры 1, 4 и 5 литров фиолетового цвета с золотистым отливом . В магазинах Synthoil занимают самые видные места, на уровне глаз покупателей .

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых тре-бования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA . Класс вязкости 0W-30 моторного масла на ПАО-базе оптимален для эксплуатации в холодных условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя даже в сильный мороз и высокий уровень энергосбереже-ния (и экономии топлива) .

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых тре-бования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA . Класс вязкости 0W-40 моторного масла на ПАО-базе оптимален для эксплуатации в холодных условиях, обеспечивая уверенный пуск двигателя даже в сильный мороз и высокий уровень защиты .

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых тре-бования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA . Популярнейший класс вязкости для всех современных автомо-билях . Благодаря новейшему классу ACEA C3 моторное масло отлично подходит для автомобилей с сажевыми фильтрами .

Синтетическое



LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификаций: API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04; MB 229 .3; BMW Longlife-98; VW 502 00/505 00 .

API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: MB 229 .3; BMW Longlife-98; VW 502 00 und 505 00; Porsche A40; Ford WSS-M2C937-A

API SM\CF; ACEA C3 .LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: ACEA A3\B4; BMW Longlife-04; Ford WSS-M2C 917A; GM dexos2™; MB-Freigabe 229 .51; Opel GM LL-A-025, GM LL-B-025; VW 502 00\505 01

ДОПУСКИ И СООТВЕТСТВИЯ:



Synthoil Longtime 0W-30

Synthoil Energy 0W-40

Synthoil High Tech 5W-30

арт . 1172

арт . 1923

арт . 9077

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАСЛА



100% синтетическое универсальное моторное масло на базе поли-альфаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA . За счет оптимальной вязкости масло надежно защищает форсированные многоклапанные двигатели .

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) для автомобилей с дизельными двигателями, для которых требования к маслам опираются на международные класси-фикации API и ACEA . Специальная формула пакета присадок ниве-лирует последствия использования низкокачественного дизельного топлива . Отлично подходит для турбированных дизельных двигателей .

100% синтетическое моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для спортивных автомобилей со специально подготовленными моторами . Свойства ПАО-синтетики и высокая вязкость позволяют обеспечить необходимую смазку и защиту деталей двигателя в усло-виях экстремальных нагрузок на двигатель, характерных для спорта .

100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиаль-фаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых тре-бования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA . В сочетании с вязкостью 5W-50 моторное масло обеспечивает надежную защиту двигателя в нагруженном высокотемпературном ре-жиме: в жарких условиях, пробках, при агрессивном стиле вождения . Масло пришло на замену выведенного из ассортимента Molygen 5W-50 .

Специальный продукт для автомобилей VW с двигателями R5 TDI и V10 TDI выпуска до 06 .2006 (для других двигателей - Top Tec 4200) .100% ПАО-синтетическое всесезонное масло, специально разработан-ное под особые требования Volkswagen Group . Подходит для использо-вания в бензиновых и дизельных автомобилях с турбонаддувом и без него . Значительно снижает расход топлива и одновременно повышает ресурс двигателя . Масло узкоспециализировано и поэтому его не кос-нулся ребрендинг .






API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых тре-буются следующие спецификации: MB 229 .3; BMW Longlife-98; VW 502 00 und 505 00; Porsche A40

API CF; ACEA B4-04LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: VW 505 00; BMW Longlife-98; MB 229 .3

LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: ACEA A3/B4; API SL/CF

API SM/CF; ACEA A3/B4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых тре-буются следующие спецификации: MB 229 .3; BMW Longlife-98; VW 502 00/505 00; Porsche A40

ACEA A1/A5/B1/B5; VW 503 .00, 506 .00(5/99), 506 .01







Diesel Synthoil 5W-40

Synthoil Race Tech GT1 10W-60


Synthoil Longtime Plus 0W-30

арт . 1925

арт . 1927

арт . 9086

арт . 1944

арт . 1151


www.liquimoly.ru 33

Универсальное моторное масло на базе гидрокрекинговой техноло-гии синтеза (HC-синтеза) . Удовлетворяет современным требованиям международных стандартов API и ACEA, а также имеет оригинальные допуски таких производителей, как Mercedes-Benz, Volkswagen Group . Масло имеет высокую стабильность к окислению и угару, поэтому мо-жет использоваться в нагруженных бензиновых и дизельных двигате-лях с турбонаддувом и интеркулером .



НС Синтетическое



ACEA C3; API SN/CF; BMW Longlife-04; Ford WSS M2C 917-A; MB-Freigabe 229 .51; VW 502 00 / 505 00LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: ACEA A3 / B4; MB 229 .31; VW 505 01

API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB-Freigabe 229 .5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Opel GM LL-B-025; Fiat 9 .55535-H2, 9 .55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296

API SL/CF; ACEA A3-04/B4-04; VW 501 01 / 505 00 (2005 года выпуска)MB-Freigabe 229 .1LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: VW 500 00; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294




Longtime High Tech 5W-30

Leichtlauf High Tech 5W-40

Super Leichtlauf 10W-40

LEICHTLAUF Название Leichtlauf («легкий ход») – дань немецким традициям . Так называют масла, эффективно снижающие трение и обеспечивающие двигателю лег-кий ход . В создании масел Leichtlauf использована НС- синтетическая (Hydro Crack Syntese) базовая основа последнего поколения и самые современные пакеты приса-док . Leichtlauf масло Low-Premium ценового уровня . Практически не уступая в каче-ствах полной синтетике, серия Leichtlauf имеет самые последние допуски и класси-фикации и стоит несколько дешевле Synthoil . Это выбор для взыскательного клиента, умеющего считать деньги . Масла Leichtlauf разливаются в фирменные канистры 1, 4 и 5 литров светло-голубого цвета с перламутровым отливом .

арт . 7564

арт . 8029

арт . 1929

арт . 9083

Универсальное моторное масло на базе гидрокрекинговой техноло-гии синтеза (HC-синтеза) . Удовлетворяет современным требованиям международных стандартов API и ACEA . Вязкость 10W-50 в сочетании с базой на основе HC-синтеза обеспечивает очень высокий уровень защиты двигателя при нагрузках в условиях пробок, высокой внешней температуры, агрессивном стиле вождения . Это масло выпущено вза-мен Molygen 10W-50 .


API SM/CF; ACEA A3/B4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: VW 501 .01/505 .00; MB 229 .1


Leichtlauf High Tech 10W-50




HC-синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло, произ-веденное по новейшим технологическим требованиям . Обладает от-личными моющими свойствами благодаря высокому щелочному числу . Обеспечивает высокий уровень защиты и оптимальное смазывание деталей двигателя . Масло удовлетворяет современным международ-ным стандартам API/ACEA .

HC-синтетическое моторное масло с адаптированным для российских условий пакетом присадок . Благодаря новейшим технологиям синте-за и вязкости 5W-40 масло обеспечивает высокий уровень защиты и оптимальное смазывание деталей двигателя . Масло удовлетворяет со-временным международным стандартам API/ACEA .



ACEA A3-04/B4-04; API SL/CF; BMW Longlife-01; MB 229 .5; VW 502 00/505 00; OPEL GM–LL–A025 / GM–LL–B025

API SN/CF; ACEA A3-04/ B4-04LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: VW 502 00 / 505 00; Porsche A40; MB 229 .3; BMW Longlife-98



Optimal Synth 5W-30

Optimal Synth 5W-40

OPTIMAL – самая доступная потребителю линейка моторных масел Liqui Moly, очень широко представленная в розничной сети, находится в среднем ценовом сегменте . За счет распространенности в крупных сетевых магазинах и массовых продаж, удаётся поддерживать цену масел Optimal на доступном широкому кругу потребителей уровне . Масла Optimal представлены двумя полусинтетическими продуктами самой популяр-ной в России вязкости 10W-40 и топовым НС-синтетическом маслом Optimal Synth 5W-40 и Optimal 5W-30 с самыми современными допусками . Масла Optimal адаптированы для российского парка автомобилей и условий их эксплуатации: погодных условий, ка-чества топлива, требований производителей, сложившегося уровня рыночных цен на масла . Optimal имеет рекомендацию к использованию на всех двигателях, выпущенных Заволжским Моторным Заводом (ЗМЗ) . Optimal фасуется в литровые и 4-х литровые фирменные канистры тёмно- синего цвета . 5-ти литровые канистры не предусмотрены .

арт . 2345

арт . 3926


www.liquimoly.ru 35

Полусинтетическое моторное масло специально для дизельных двига-телей с адаптированным для российских условий пакетом присадок . Удовлетворяет современным международным стандартам API/ACEA . Подходит для широкого круга дизельных иномарок предыдущих поко-лений .

Полусинтетическое

API CF; ACEA B3-98 Выпуск 2/B402LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: VW 502 00 / 505 00; MB 229 .1


Optimal Diesel 10W-40

Специальные масла – масла для современных двигателей, имеющих конструктивные особенности, а также особенности технического обслуживания, например, удлиненные интервалы, электронный контроль сроков ТО и т .п .Специальные масла разделены на две группы: Special Tec – масла без экологических ограничений и Top Tec – масла, совместимые с многокомпонентными нейтрализатора-ми отработавших газов (ОГ) и сажевыми фильтрами (DPF) . Ассортимент специальных масел Liqui Moly позволяет подобрать продукт под 99% выпускаемых сегодня автомоби-лей . Специальные масла LIQUI MOLY – выбор автовладельцев, доверяющих обслужива-ние автомобиля фирменному сервису и стремящихся буквально исполнять рекоменда-ции инструкции по эксплуатации .

SPECIAL TEC – группа, представленная маслами для автомобилей: Азиатско-Амери-канского рынков (серия АА), европейских автомобилей Ford (F, ECO F), GM (Opel), Volvo, Volkswagen . Special Tec не только обладают новейшими классификациями, но имеют ещё и именные допуски автопроизводителей, необходимые для успешного использования этих масел в гарантийный период эксплуатации автомобиля . Масла для Ford представ-лены двумя продуктами: ECO F- специально для новейших моторов EcoBoost и F- для легковых автомобилей предыдущих поколений и легкого коммерческого транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями . Special Tec LL предназначено для всех евро-пейских и корейских автомобилей GM, в особенности для Opel, выпуска до 2010 года и более поздних, не оснащавшихся сажевыми фильтрами . Кроме того, Special Tec LL имеет именные допуски Mercedes Benz, BMW, Volkswagen и довольно высокую щелочность, что позволяет использовать это масло для широкой гаммы автомобилей, эксплуатируемых в российских условиях . Special Tec V, обладая классом АСЕА А5\В5-08, рассчитано на очень высокие интервалы замены, и помимо Volvo может использоваться в автомобилях концерна Land Rover&Jaguar, имеющих аналогичные требования . Упаковываются масла Special Tec в серо-стального цвета канистры, в основном объемом литр и пять литров . Этикетки выполнены в разнообразной цветовой гамме, индексы позволяют легко опре-делить для каких марок преимущественно предназначено масло .

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА

арт . 3943

Полусинтетическое моторное масло с адаптированным для россий-ских условий пакетом присадок, которые в сочетании с вязкостью 10W-40 обеспечивают высокий уровень защиты . Масло оптимально подходит для таких российских марок, как ВАЗ и ГАЗ . Optimal 10W-40 удовлетворяет современным международным стандартам API/ACEA .


API SL/CF; ACEA A3-02/B3-98 (Выпуск 2)/B4-02LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: MB 229 .1


Optimal 10W-40

арт . 3930



Рекомендуется для автомобилей Volvo . Синтетическое легкотекучее моторное масло обладает отличной термоокислительной стабильно-стью, эффективно снижает износ, уменьшает потери на трение, пре-дотвращает загрязнение двигателя . Оптимально для современных двигателей с управлением фазами ГРМ и высотой подъема клапанов, турбонаддувом, интеркулером, охлаждением газов рециркуляции .

HC–синтетическое моторное масло с самыми современными присад-ками, разработанными специально по требованиям новейших бензи-новых двигателей автомобилей Ford семейства Eco Boost .

Рекомендуется для широкого спектра двигателей Ford, особенно для легкого коммерческого транспорта . Моторное масло на основе НС-синтетической технологии . Оптимально для современных бензино-вых и дизельных двигателей, в том числе многоклапапанных, с систе-мой управления фазами газораспределения, турбонаддувом, охлаж-дением наддувочного воздуха (LLK), фильтром сажевых частиц (DPF) .

Рекомендуется для широкого спектра автомобилей с высочайшими требованиями к свойствам моторного масла, таких как Mercedes-Benz, BMW, VW, Opel . HC-синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло, произведенное по новейшим технологическим требованиям . Удовлетворяет условиям LongLife-сервиса . Масло протестировано на турбированных и оснащенных катализаторами моторах . Может ис-пользоваться и в двигателях Opel предыдущих поколений, в которых разрешено применение моторных масел данного класса вязкости .


НС-синтетическое



ACEA A5-08/B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3LIQUI MOLY дополнительно рекомендует данный продукт к использованию в автомобилях Volvo .

API SN; Ford WSS-M2C 948-B

ACEA A5/B5; Ford WSS-M2C 913-DLIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: Ford WSS-M2C 913-A; WSS-M2C 913-B WSS-M2C 913-C; Fiat 9 .55535-G1

ACEA A3-04/B4-04; API SL/CF; BMW Longlife-01; MB 229 .5; VW 502 00/505 00;OPEL GM–LL–A025 / GM–LL–B025





Special Tec V 0W-30

Special Tec F ECO 5W-20

Special Tec F 5W-30

Special Tec LL 5W-30

арт . 2853

арт . 3841

арт . 8064

арт . 8055


www.liquimoly.ru 37

Рекомендуется для автомобилей Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM .Современное HC-синтетическое энергосберегающее моторное мас-ло, специально для всесезонного использования в большинстве дви-гателей современных американских и азиатских бензиновых автомо-билей .

Рекомендуется для автомобилей Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM .Современное HC-синтетическое энергосберегающее моторное масло, специально для всесезонного использования в большинстве двигате-лей современных американских и азиатских бензиновых автомобилей . Также подходит для двигателей предыдущих поколений автомобилей .



API SN/CF; ILSAC GF-5LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: Chrysler; Ford / GM; Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki / Toyota / Daihatsu / DiaQueen

API SN; ILSAC GF-4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: GM; Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki / Toyota / Daihatsu / DiaQueen



Special Tec AA 5W-30


SPECIAL TEC АА представлена 4-мя маслами самых востребованных на азиатско-а-мериканском рынке вязкостей, основная специфика – эффективное энергосбережение . Серия «Азия-Америка» включает в себя моторные масла для подавляющего большинства автомобилей, выпущенных американскими или японскими производителями . Серия АА – масла, классифицируемые по ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) . Масла АА особенно востребованы в центральных регионах РФ для новых японских автомобилей и за Уралом, для 5-7 летних праворульных японских автомобилей внутреннего рынка . В 2014 году вся серия Азия-Америка получила лицензию API, что по-зволяет поставлять эти масла на конвейеры и официальным дилерам американских марок .

Рекомендуется для автомобилей Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM . Современное HC-синтетическое энергосберегающее моторное мас-ло, специально для всесезонного использования в двигателях амери-канских и азиатских автомобилей . Благодаря классу вязкости 5W-20 данное масло отлично подходит для новейших двигателей Honda, про-изведенных для японского и американского рынков .


API SM; ILSAC GF-4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Ford WSS-M2C 930-A / WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; GM; Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki / Toyota / Daihatsu / DiaQueen



арт . 7621

Рекомендуется для автомобилей Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM .Современное HC-синтетическое энергосберегающее моторное масло, специально для всесезонного использования в двигателях американских и азиатских автомобилей . Благодаря отличным низкотемпературным свойствам в соответствии с классом вязкости 0W-20 данное масло отлич-но подходит для новейших двигателей Honda и гибридных автомобилей концерна Toyota, произведенных для японского и американского рынков .


API SN; ILSAC GF-5 . LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Chrysler MS-6395; Ford WSS-M2C946-A; GM 6094MHonda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki / Toyota / Daihatsu / DiaQueen



арт . 8066

арт . 7516

арт . 7542




ТОР ТЕС - группа специализированных масел Low SAPS & Mid SAPS, то есть масел со сниженным содержанием соединений серы (S), цинка (А) и фосфора (P), а также со сниженной зольностью . Масла Тор Тес классифицируются по АСЕА как С1-С4 и предна-значены для европейских автомобилей со специальными многокаскадными системами нейтрализации отработавших газов и сажевыми фильтрами (DPF) . Чтобы компенсиро-вать малое количество классических антизадирных присадок на основе диалкилдити-офосфата цинка (ZDDP), антиизносный пакет дополнен органическими соединениями молибдена . Группа масел Тор Тес включает в себя продукты, специализированные под Mercedes Benz, VAG, GM (Opel), BMW, PSA & Honda, Toyota, Fiat, Ford & Mazda и некото-рые другие с подобными моторными требованиями . Тор Тес – заменяет оригинальные масла автопроизводителей, обладает именными допусками и может использоваться как в гарантийный период, так и по окончании гарантии . Тор Тес представлен как на дилерских станциях, в специализированных розничных магазинах, а также в обычной розничной сети . Это облегчает потребителю, обслуживающему автомобиль в сервисе, поиск масла на доливку .

Рекомендуется для бензиновых и дизельных двигателей Mercedes-Benz, BMW, Ford (насос-форсуночные дизели), Honda, Fiat, для всех Porsche с оригинальными двигателями . HC–синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легко-вых автомобилей, оснащенных двойной системой нейтрализации отра-ботавших газов (в том числе DPF) . Соответствует экологическим нор-мам EURO 4 и выше . Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG) .

Рекомендуется для двигателей концерна Vollkswagen-Audi (за исключени-ем R5 TDI и V10 TDI, выпущенных до 06 .2006), Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, а также в любых других двигателях с аналогичными рекоменда-циями; Fiat - дизели с 2008 модельного года; Mitsubishi, Peugeot/ Citroen с модельного года 1999 . Малозольное (Mid SAPS) моторное масло для бен-зиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей с LongLife-сер-висом, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов . Соответствует экологическим нормам EURO 4 и выше . Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG) .



ACEA C3 API SN / CF; BMW Longlife-04; Ford WSS M2C 917-A; MB-Freigabe 229 .31; VW 502 00 / 505 00 / 505 01 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: ACEA A3 / B4; Fiat 9 .55535-S2 / 9 .55535-H2 / 9 .55535-M2; Porsche A40Renault RN 0700 / RN 0710

ACEA A3/B4/C3; VW 504 00/507 00; MB-Freigabe 229 .51; BMW Longlife-04; Porsche C30API SM/CF; ACEA A5/B5/C2; MB 229 .31; VW 500 00/501 01/502 00/505 00/505 01/503 00/503 01/506 00/506 01 (кроме R5 и V10 TDI-моторов до 6/2006); BMW Longlife-01/Longlife-01FE; Fiat 9 .55535-S1; Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290



Top Tec 4100 5W-40

Top Tec 4200 5W-30

арт . 7501

арт . 7661


www.liquimoly.ru 39

Рекомендуется для бензиновых двигателей Honda с модельного года 2007; для дизельных двигателей Toyota, Fiat модельного года 2008; Peugeot/ Citroеn с модельного года 1999 . HC–синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для круглогодичного использования в бен-зиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей . Рекомендуется для современных дизельных двигателей с многоступенчатым катализато-ром и сажевым фильтром (DPF) . Отлично подходит для использования в автомобилях, переоборудованных под использование природного и сжи-женного газа (CNG/LPG) .

Имеет оригинальный допуск Renault/Nissan . Особо рекомендуется для дизельных двигателей с сажевым фильтром Renault с 2007 модельно-го года, Nissan - с 2010 . HC–синтетическое малозольное (Low SAPS) моторное масло для круглогодичного использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей . Рекомендуется для со-временных дизельных двигателей с многоступенчатым катализатором и сажевым фильтром (DPF) . Отлично подходит для использования в автомобилях, переоборудованных под использование природного и сжиженного газа (CNG/LPG) .

Рекомендуется для дизельных двигателей с DPF Ford; Jaguar; Mazda (кро-ме Mazda 3 1,6 DPF); Land Rover с 2009 модельного года; Mitsubishi Pajero 3 .2 DID с 2007 модельного года . HC–синтетическое малозольное (Low SAPS) моторное масло для круглогодичного использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей . Рекомендуется для совре-менных дизельных двигателей с многоступенчатым катализатором и саже-вым фильтром (DPF) . Отлично подходит для использования в автомобилях, переоборудованных под использование природного и сжиженного газа (CNG/LPG) . Имеет специальные допуска Mitsubishi, Mazda, Ford .

Рекомендуется для автомобилей GM со стандартом Dexos2, а также для Ford, VW, BMW, Mercedes-Benz . HC–синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для круглогодичного использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей . Рекомендуется для совре-менных дизельных двигателей с многоступенчатым катализатором и саже-вым фильтром (DPF) .





ACEA C2; API SN / CFLIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: ACEA A1 / B1, A5 / B5; Fiat 9 .55535 S1; Peugeot, Citroen (PSA) B71 2290; Renault RN 0700; Honda ILSAC GF-3; Mazda; Toyota

ACEA C4-08; Renault RN 0720LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: MB 229 .51

ACEA C1-08; JASO DL-1; Ford WSS-M2C 934-BLIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Mitsubishi; Mazda

API SN/CF; ACEA C3; GM dexos2; MB-Freigabe 229 .51; MB-Freigabe 229 .52; BMW Longlife-04VW 502 00/505 00; Ford WSS-M2C 917-ALIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: Opel GM LL-A-025; GM LL-B-025; ACEA A3/B4; VW 505 01





Top Tec 4300 5W-30

Top Tec 4400 5W-30

Top Tec 4500 5W-30

Top Tec 4600 5W-30

Рекомендуется для всех дизельных двигателей концерна Vollkswagen-Audi (за исключением R5 TDI и V10 TDI, выпущенных до 06 .2006), Skoda, Seat, Lamborghini, Bugatti, а также в любых других двигателях с аналогичными рекомендациями; Fiat - дизели с 2008 модельного года; Mitsubishi, Peugeot/Citroen с модельного года 1999 . HC–синтетическое малозольное (Mid SAPS) моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомоби-лей с LongLife-сервисом, оснащенных двойной системой нейтрализации от-работавших газов (в том числе DPF) . Соответствует экологическим нормам EURO 4 и выше . Дополнительно рекомендуется для дизельных двигателей с и без увеличенных интервалов обслуживания (WIN), оборудованных сажевы-ми фильтрами, в том числе установленными дополнительно .


ACEA C3 API SN / CF; BMW Longlife-04; Ford WSS M2C 917-A; MB-Freigabe 229 .31; VW 502 00 / 505 00 / 505 01 LM рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: ACEA A3 / B4; Fiat 9 .55535-S2 / 9 .55535-H2 / 9 .55535-M2; Porsche A40 Renault RN 0700 / RN 0710


Top Tec 4200 Diesel 5W-30

арт . 2376

арт . 8031

арт . 3751

арт . 2376

арт . 8033



Фирменные масла – визитная карточка Liqui Moly, благодаря которой у наших потреби-телей сложилось справедливое мнение о том, что продукты Компании значительно уве-личивают ресурс автомобильных агрегатов . Фирменные масла содержат дополнитель-ные антифрикционные присадки, значительно снижающие трение, износ, шум работы, расход топлива и за счет этого повышающие ресурс двигателя . Фирменные масла де-лятся на две группы – молибденовые масла – MoS2 Leichtlauf и Molygen New Generation, пришедший на смену старому Molygen в 2013 году .

MOLYGEN NEW GENERATION – Современный этап развития двигателестрое-ния характеризуется постоянным поиском компромисса между долговечностью двигателя в противовес его экономичности и экологичности . Экологические требования начинают диктовать свои «правила игры» . Содержание присадок, имеющих в своем составе серу и фосфор, жестко ограничивается необходимостью обеспечения долговечности современ-ных систем нейтрализации отработавших газов . За последнее десятилетие в автомоби-лестроении произошла тихая революция . Новые экологические нормы требовали очень серьезные изменения в конструкции двигателей и систем нейтрализации отработавших газов . Конструкторы, стремясь снизить расход топлива, пересмотрели конструкции ответ-ственных деталей: уменьшили толщину и жёсткость компрессионных колец, сделали уже и тоньше вкладыши, уменьшили высоту поршней . Изменились материалы и появились но-вые сплавы, из которых создавались двигатели . Стали использовать масла со сниженной вязкостью . В то же время степень форсировки моторов значительно возросла . Всё это привело к общему повышению нагрузки на двигатель . Как никогда остро встал вопрос защиты деталей от повышенного износа и основная ответственность легла именно на мо-торное масло . Новые разработки в производстве масел не смогли полностью решить по-ставленные проблемы .

В этих условиях LIQUI MOLY, постоянно ведущая собственные исследования и разработки в области создания фирменных продуктов, подтверждает свое лидерство в производстве продуктов для увеличения ресурса двигателей и выводит на рынок новую линейку продук-тов Molygen NG, включающую в себя линейку моторных масел со стандартной и снижен-ной вязкостью и отдельную защитную присадку . При создании продуктов новой линейки использован более чем 50-ти летний опыт создания масел и присадок для защиты двига-телей от износа, заслуживших доверие автолюбителей по всему миру .

Продукты новой линейки полностью соответствуют современным требованиям к моторным маслам (низкая вязкость и совместимость с нейтрализаторами отработавших газов), но в тоже время обеспечивают непревзойденную защиту двигателя в экстремальных условиях . По последнему параметру они не только не уступают маслам предыдущих поколений, но зачастую превосходят их .

Для достижения такого результата был осуществлен переход от чистой молибдено-орга-нической антифрикционной присадки к гибридной технологии молекулярного контроля трения (MFC- MolecularFrictionControl), основанной на использовании антифрикционных соединений молибдена и вольфрама .

Именно благодаря участию соединений вольфрама в составе новейшей антизадирной присадки Molygen NG удалось решить проблемы повышенного износа новейших мощных двигателей, созданных из обновленных материалов . Наличие вольфрама не просто обе-спечило модификацию поверхностей трения, их выглаживание, но и быстроту воздействия . Эффект от нового масла проявляется практически сразу после заливки в двигатель .

ФИРМЕННЫЕ МАСЛА

www.liquimoly.ru 41

Технология Molecular Friction Control - молекулярный контроль трения

В новейшей разработке LiquiMoly GmbH маслах MolygenNewGeneration используется не имеющая аналогов, гибридная молибдено-вольфрамовая антифрикционная присад-ка . Присадка обладает комплексным действием, улучшая сразу несколько важнейших свойств масла:

1 . Антифрикционные свойства, MFC -технология . Присадка особенно активируется в самых ответственных точках и при самых тяжелых и экстремальных режимах работы двигателя: при холодном пуске, когда масло не успело достичь всех точек смазки и при высочайших нагрузках, когда масляная пленка уже не в состоянии разделить трущиеся поверхности .

Механизм воздействия: присадка обеспечивает сразу два механизма снижения трения . Химически выглаживает микронеровности поверхности, и, одновременно легирует, насыщает поверхности трения молекулами вольфрама и молибдена, одновременное использование которых, приводит к синергетическому эффекту, существенно уве-личивая прочность поверхности . Результат такого гибридного действия – двукратное снижение трения по сравнению с маслами аналогичных вязкостей и спецификаций, непревзойденная защита от задиров и снижение общего износа на 25-30% . Для дости-жения оптимального эффекта по снижению трения и износа необходимо вдвое мень-шее количество присадки, чем у масла Molygen первого поколения . Для реализации 100% эффекта маслу не нужно много времени, результат можно ощутить уже через полчаса работы двигателя на свежем масле . Упрочненный слой металла сохраняется на 50 000 км пробега, даже если при последующем обслуживании автомобиля исполь-зовать другие сорта масел .

Что получает потребитель: Быстрый эффект . Возможность эксплуатировать автомо-биль в жёстких условиях, легко запускать двигатель в холодных условиях, не прогревать двигатель в морозную погоду . Уменьшится шумность работы двигателя, упадет расход топлива на 3-5% в сравнении с маслами аналогичных вязкостей и спецификаций . Воз-растет эффективность работы двигателя, повысится мощность и увеличится тяга дви-гателя . Появится возможность при усиленных экстремальных нагрузках защитить дви-



гатель от перегрева . Существенно уменьшится вероятность внезапных механических поломок, что приведет к повышению надёжности и увеличению ресурса двигателя, а также к уменьшению общих эксплуатационных затрат .

2 . Моющие свойства, MFC –технология . Благодаря модификации поверхности и наличию дополнительных моющих компонен-тов, лаковые загрязнения не могут образовываться и удерживаться на деталях двига-теля .

Благодаря снижению трения в парах трения снижается общая температура масла, что приводит к меньшей склонности к образованию отложений, в том числе лаковых .

Что получает потребитель: всегда чистый двигатель, дополнительное снижение износа и увеличение ресурса, так как любые загрязнения являются абразивом .

3 . Повышенные антикоррозионные свойства, MFC –технология . Модифицированные поверхности обладают повышенной антикоррозионной стойко-стью .

Что получает потребитель: полностью работоспособный двигатель, без коррозии и за-коксовок после длительного простоя . Возможность использования спиртосодержаще-го топлива, такого как Е10, Е85 или даже газоконденсатного без негативных послед-ствий для двигателя .

4 . Расход, угар масла . MFC –технология . Технология позволила использовать НС-базовые масла новейшего поколения повы-шенной стойкости с чрезвычайно высокой температурой вспышки и сниженной испа-ряемостью .

Что получает потребитель: крайне низкий расход масла на угар на 25-30% ниже в срав-нении с маслами предыдущего поколения, cнижение затрат на доливку масла, чистый двигатель, так как образуется меньшее количество продуктов сгорания масла .

www.liquimoly.ru 43

5 . Экологичность, совместимость с современными системами нейтрализации . MFC –технология . Дополнительные антифрикционные компоненты позволили снизить содержание серы и фосфора до уровня экологичных масел MidSAPS .

Что получает потребитель: возможность использовать масла в самых современных бензиновых автомобилях без вреда для катализаторов .

Дополнительные плюсы Molygen New Generation: 1 . Полная линейка вязкостей, позволяющая использовать масло в большинстве случа-ев, не только на машины с пробегом, но и для новых, в том числе гарантийных автомо-билей без специальных требований . 2 . Цвет масла более светлый, применяется зеленый флуоресцентный краситель более стабильный в эксплуатации, стойкий к перегревам . Позволяет определять утечки масла при помощи ультрафиолетовой лампы .

Результаты испытаний:В Германии новое масло прошло жёсткие тесты на машине трения, имитирующей рабо-ту масла в области поршневых колец . Доказано 30% снижение износа . В России и на Украине масло прошло многочисленные натурные испытания на легковых автомобилях разных марок и легкой коммерческой технике . Доказано, что при применении MOLYGEN NG, происходит повышение эксплуатационной надежности двигателя, снижение расхо-да масла и топлива по сравнению с другими современными маслами .



Моторное масло на базе HC-синтетической технологии с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen, созданным на основе новейшей технологии Molecular Friction Control . Оптимально для авто-мобилей американского и азиатского рынка . Экономит до 5% топлива и существенно продлевает ресурс двигателя . Моторное масло удов-летворяет самым современным спецификациям API SN/CF и ILSAC GF-5 и имеет самый популярнейший класс вязкости для современных автомобилей .

Моторное масло на базе HC-синтетической технологии с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen, созданным на основе новейшей технологии Molecular Friction Control . Оптимально для авто-мобилей европейского и российского рынка . Экономит до 3,5% то-плива и существенно продлевает ресурс двигателя . Моторное масло удовлетворяет современным спецификациям API/ACEA .

Моторное масло на базе HC-синтетической технологии с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen, созданным на основе новейшей технологии Molecular Friction Control . Оптимально для авто-мобилей европейского и российского рынка . Экономит до 2,5% то-плива и существенно продлевает ресурс двигателя . Моторное масло удовлетворяет современным спецификациям API/ACEA . Класс вязко-сти позволяет обеспечить высочайший уровень защиты автомобилей с серьезным пробегом и легкого коммерческого транспорта .

Полусинтетическое моторное масло с добавлением дисульфида мо-либдена - «визитной карточки» компании Liqui Moly, эффективность рецептуры которой проверена десятилетиями . Масло предназначено для бензиновых и дизельных двигателей (в том числе для турбомото-ров) новых автомобилей (без специальных требований к маслу от ав-топроизводителей), а также для подержанных автомобилей с большим пробегом, которые эксплуатируются в жестких условиях .





API SN/CF; ILSAC GF-5LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: GM / Ford / Chrysler; Honda / Hyundai / Kia / Isuzu / Mazda / Mitsubishi / Nissan / Subaru / Suzuki / Toyota / Daihatsu

API SN/CF; ACEA A3/B4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: BMW Longlife-01; MB 229 .5; Porsche A40; Renault RN 0700; VW 502 00 / 505 00

API SL/CF; CEA A3/B4LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: MB 229 .3; VW 502 00 / 505 00

LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации: API SL/CF; ACEA A3-04/B4-04





Molygen New Generation 5W-30



MoS2 Leichtlauf 10W-40

MOS2 LEICHTLAUF – классика ассортимента, масла, содержащие дисперсный по-рошок дисульфида молибдена в виде устойчивой взвеси . Дисульфид молибдена – одно из самых скользких веществ на Земле . Используемый в масле порошок дисульфида имеет размеры 0,9-1,3 мкм, что сопоставимо с микронеровностями поверхностей трения и без проблем проходит через поры масляного фильтра . Размеры и структура частиц MoS2 по-зволяют полностью разделить трущиеся металлические поверхности сверхскользким сло-ем, работающем при сухом или смешанном режимах трения . С 1996 года, когда масло было впервые выпущено на рынок, MoS2 Leichtlauf пользуется стабильным спросом у вла-дельцев автомобилей с пробегом как масло, повышающее эксплуатационный ресурс и комфорт использования автомобиля . Фасуется в традиционные серо-стальные канистры .

арт . 9043

арт . 9055

арт . 9061

арт . 1931

www.liquimoly.ru 45

Mоторное масло на минеральной основе высших сортов с добавлени-ем дисульфида молибдена - «визитной карточки» компании Liqui Moly, эффективность рецептуры которой проверена десятилетиями . Масло предназначено для подержанных автомобилей с большим пробегом, где требуется максимальная защита .

Минеральное

LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требу-ются следующие спецификации: API SL/CF; ACEA A3-04/B4-04


MoS2 Leichtlauf 15W-40

Molygen NG является «тюнинговым» продуктом, способным улучшить основные пока-затели двигателя . Масла Молиген эффективно снижают трение и износ двигателя по сравнению со стандартными маслами аналогичной вязкости .Продлевают ресурс двигателя и обладают мощным последействием, то есть действие от однократной заливки Molygen NG не заканчивается после его замены на стандарт-ный продукт, а продолжается до 50 000 км . Так происходит за счет формирования упрочненного поверхностного слоя на трущихся поверхностях . Этот слой стоек, как к износу, так и к воздействиям присадок-промывок масляной системы .Снижается температура в парах трения, что способствует значительному увеличению срока службы самого масла, позволяет ему не терять рабочие характеристики в экс-плуатации . Молиген отлично держится на поверхностях трения и не стекает в поддон, при запуске обеспечивается мгновенная смазка .Снижается шумность работы двигателя, эксплуатация становится более комфортной .Облегчается холодный запуск, в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя .Поддерживается чистота двигателя .Масла Molygen NG стойки к деструкции, обладают высоким ресурсом .Масла Molygen NG создавались специально для сохранения двигателя в самых тяже-лых условиях эксплуатации .Каналы сбыта: в основном розничная торговля, особенно гипермаркеты . Небольшие частные сервисы .Потребители: автомобили, эксплуатируемые в тяжелых или сверхтяжелых условиях эксплуатации .

Масла Molygen NG не имеют аналогов в мире, а соответственно не могут иметь и конкурен-тов. Однако, технология использования молибдено-органического комплекса в качестве ультрасовременной антиизносной присадки получила свое продолжение при создании со-временных экологичных масел со сниженной зольностью и с уменьшенным количеством ди-алкилдитиофосфата цинка. Именно такая технология используется сегодня при производстве революционной серии масел Top Tec. Непрямые аналоги, «тюнинговые» масла все же встречаются у конкурентов, однако таких от-личных показателей по снижению износа никому достичь не удалось. Следует упомянуть мас-ла с графитом (имеют хорошие антифрикционные свойства, чуть хуже, чем у MoS2, но крайне малый срок службы из-за сильнейшего окисления графита и, впоследствии, самого масла). Масла с графитом имеют чрезвычайно высокую цену. Чуть лучшие показатели достигаются маслом на эстеровой основе с добавками керамики, цена тоже чрезвычайно высока, а ресурс низок, эстеровая основа нестабильно ведет себя в эксплуатации, из-за чего возможны отло-жения и закоксовки масляной системы. И тот, и другой продукт крайне ограниченно завозятся в Россию через Санкт - Петербург и не имеют стабильного спроса.

важно!

арт . 1933

ЧТО ЖЕ ПОЛУЧАЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ?



ТЕСТЫ: МАСЛА С ДИСУЛЬФИДОМ МОЛИБДЕНА .

Визитная карточка компании – антифрикционные масла с присадкой дисульфида мо-либдена . Эта присадка дала название компании (liqui (сокр .) — жидкость, moly (сокр .) — молибден) . Свойства этого соединения в виде взвеси в моторном масле позволили фирме завоевать мировой рынок .Одна из основных проблем двигателестроения – износ трущихся поверхностей . Не-смотря на все усилия сделать поверхности деталей гладкими, чтобы свести трение к минимуму, их структура все равно обладает микроскопическими неровностями . Эти неровности могут быть сглажены благодаря присутствию на поверхностях трения тон-кой пленки дисульфида молибдена (MoS2), которая способна выдерживать значитель-ные механические нагрузки и температуру до +450°C . Такое улучшение поверхности снижает коэффициент трения и, как следствие, уменьшает износ трущихся деталей двигателя . Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном го-лодании и попадании воды в масло . Научные исследования и реальные моторные тесты показали снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50% . Благодаря своим уникальным свойствам, дисульфид молибдена стал незаменимым компонентом многих смазочных композиций .Таким образом, масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира . Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять эти масла в экстремальных ус-ловиях эксплуатации . Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя . Мас-ла с дисульфидом молибдена также отлично подходят для обкатки новых и отремонтиро-ванных автомобилей . Дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная ан-тишумная присадка . Масла Liqui Moly с дисульфидом молибдена получили заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автовладельцев . Все продукты с молибденом прошли лабораторные испытания и испытания на двига-телях, что позволило получить сертификаты TUV, а это более чем серьезная рекомен-дация - подтверждение не только эффективности, но и безопасности использования . Дисульфид молибдена – порошок серебристо-черного цвета, значительно снижающий трение, износ, а также температуру в зоне трения . Дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная антишумная присадка . Добавляется в количестве 0,8% мо-торное масло .

Масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира . Высокая термоо-кислительная стабильность позволяет применять эти масла в экстремальных условиях эксплуатации . Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позво-ляют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя .

MoS2 действует на физическом уровне . При смешанном режиме трения, трущиеся по-верхности (из-за их неровностей) при движении относительно друг друга приходят в контакт «вершинами неровностей» . Таким образом, происходит «местное сваривание» поверхностей и «вырывание» частей металла, то есть износ . Присадка с MoS2, бла-годаря своей ламинарной (слоистой) структуре, «разделяет» тру-щиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту . Мелкодисперсный порошок дисульфида молибдена не осаждает-ся на гидрокомпенсаторах и в масляном фильтре так как (диаметр частиц (1,3 – 1,9 мкм) значительно меньше, чем диаметр пор филь-трующего элемента (до 40 мкм) . Снижает трение только за счет

www.liquimoly.ru 47

ВОПРОСЫ - ОТВЕТЫ

образования прочно удерживающегося слоя на трущихся поверхностях, не вызывая их химической модификации .Что же получает потребитель?Масла с дисульфидом молибдена эффективно снижают трение и износ двигателя по сравнению со стандартными продуктами .Продлевают ресурс двигателя не менее чем на 50% .Снижается температура в парах трения, что способствует значительному увеличению срока службы самого масла, позволяет ему не терять рабочие характеристики в экс-плуатации .Снижается шумность работы двигателя, эксплуатация становится более комфортной .Облегчается холодный запуск, в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя .Поддерживается чистота двигателя . Молибденовые масла содержат усиленный пакет моюще-диспергирующих присадок .Использование молибденовых масел при обкатке двигателя позволяет «правильно» и без задиров приработать трущиеся поверхности, выжать из двигателя максимум мощ-ности при дальнейшей эксплуатации .Масла с дисульфидом молибдена способны выдержать самые тяжелые условия экс-плуатации .

Каналы сбыта: в основном розничная торговля, особенно гипермаркеты . Небольшие частные сервисы, особенно в южных регионах, автохозяйства, владеющие техникой ГАЗ или аналогичной .Потребители, куда льем: отечественные автомобили, китайские бренды, подержанные европейцы и американцы или любые автомобили после капитального ремонта двигате-ля (на обкатку, если допустима вязкость), для тяжелых условий эксплуатации .

1. Использовал долгое время по-лусинтетическое масло с дисуль-фидом молибдена. Один мой зна-комый посоветовал чередовать использование этого масла с обыч-ным полусинтетическим маслом без дисульфида молибдена. Нужно ли это делать?

2. Влияет ли на температуру засты-вания трансмиссионного масла при-садка с дисульфидом молибдена?

Ответ: Непонятно, чем руководствовался Ваш знакомый, давая такую рекомендацию . Оба этих масла абсолютно идентичны по своему со-ставу за исключением содержания в одном их них дисульфида молиб-дена . Причем, как неоднократно подчеркивалось, дисульфид молиб-дена содержится в стабильном коллоидном состоянии, а это значит, что он ни при каких условиях не выпадает в осадок, не агломерирует, т .е . частички дисульфида не слипаются между собой и не засоряют ни один фильтр, ни масляные каналы . Поэтому каких-либо причин чере-довать использование масел нет, и можно использовать масло с дис-ульфидом молибдена в течение всего срока эксплуатации автомобиля, непосредственно с обкатки двигателя .

Ответ: Температура застывания определяется в первую очередь тем-пературой застывания используемых для их получения базовых масел (минеральных или синтетических) или их смесей и количеством специ-альных присадок – депрессоров . Дисульфид молибдена представляет собой антифрикционную присадку и никак не влияет на температуру застывания трансмиссионного или моторного масла .

3. Ходят слухи об ограничении и по-следующем запрещении производ-ства и использования масел с дис-ульфидом молибдена в Германии. Верно ли это?

Ответ: эти слухи ходят уже более 10 лет, но почему-то не в Германии, а в России . Это - абсолютно ложная информация . Даже в двигателях, вы-полняющих жесткие экологические нормы Евро 4\5 возможно исполь-зовать масла с дисульфидом молибдена, однако необходимо уточнить рекомендации непосредственного автопроизводителя . Никаких зако-нов, ограничивающих использование MoS2, в Европе не существует .



4. Масло с дисульфидом молибде-на – взвесь твердого смазываю-щего компонента, частички могут слипнуться между собой или с ча-стичками нагара, забить масляную систему?

1. Молибденовые масла – прошлый век и их использование неактуаль-но, есть более совершенные продук-ты.

3. Зачем мне молибденовые масла от ЛМ, когда есть более дешевый аналог?

2. У меня в магазине огромный ас-сортимент продуктов, зачем мне еще два сорта масла.

Ответ: масло с MoS2 имеет сбалансированную формулу, где содер-жится дополнительное количество моюще- диспергирующих компо-нентов, препятствующих агломерации частиц и «подвешивающих» их в объеме масла . Таким образом, масло с MoS2 не дает осадков, отложений, не забивает масляные каналы и гидрокомпенсаторы . Под-тверждением тому является недавно обновленная классификация API SL\CF на масло MOS2 Leichtlauf 10W-40 .

Ответ: парк автомобилей в РФ представлен и новыми и сильно поде-ржанными автомобилями . Молибденовые масла предназначены для решения ПРОБЛЕМ в эксплуатации: снижают износ, уменьшают шум двигателя, снижают расход топлива, уменьшают нагрев агрегатов, восстанавливают работу гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей, позволяют правильно обкатать новый и отремонтированный двига-тель, продлевают ресурс агрегатов . Их можно и нужно использовать для лучшей сохранности двигателя, как нового, так и б\у . Количество серы в молибденовых маслах настолько невелико, что возможно их использовать даже в автомобилях, оборудованных современными 3-х ступенчатыми нейтрализаторами .

Ответ: масла-аналоги обладают не такой сбалансированной форму-лой как ЛМ и меньшим сроком службы . Возможны проблемы в эксплу-атации . Мы предлагаем вам проверенный продукт гарантированного качества от основателя и мирового лидера молибденовой технологии

Ответ: масла с молибденом – особенные продукты, давно завоевав-шие популярность в среде автовладельцев . Масла с авторитетом . На-ходят гарантированный сбыт .

РАБОТА С ВОЗРАЖЕНИЯМИ:

1. В 70-е годы два «Жука» концерна Фольксваген (VW-Kaefer) огибают самое большое озеро Германии Бодензее (Bodensee), имея в масляной системе вместо масла только присадку с ди-сульфидом молибдена (MoS2-Oil Additiv). Это было грандиозным доказательством возможностей и качества продуктов «Liqui Moly» и нашло значительный резонанс в СМИ. 2. Согласно исследованиям журнала «За рулем» (№ 4 за 2000 год), масла LIQUI MOLY содержа-щие дисульфид молибдена снижают трение на 32%, а износ на 21%.

т е с т ы :

Конкурентные преимущества ЛМ:1 . Только немецкое производство с соответствующим контролем качества .2 . Не используются рециклинговые базовые масла .3 . Гарантируется запас по свойствам и превышение классификаций за счет увеличенного % ввода присадок . 4 . Подбор и закупка лучших базовых масел на свободном рынке . 5 . ЛМ является ассоциированным членом АСЕА, имеет свою, сертифицированную по ISO 2001 лабораторию, имеющую полномочия присваивать продукции мировые классификации .6 . 100% входной и выходной контроль с сохранением образцов из каждой партии масла .7 . ЛМ не делает разницы по качеству продуктов между внутренним немецким рынком и про-дуктами, предназначенными для экспорта .

Тесты и обзоры по универсальным маслам очень часто встречаются в российской прес-се . ЛМ неизменно находится на верхних строках общего рейтинга .

www.liquimoly.ru 49

МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Введение: масла для тяжелой техники, строительной, грузовой, сельскохозяйственной, достаточно сильно отличаются от легковых (легкомоторных) масел . Не даром немцы делят автопарк на два класса: PKW – легковые (Р-персональные) автомобили и LKW- коммерческий транспорт . Аналогичное деление есть и у американцев, с той лишь раз-ницей, что у них личный автомобильный транспорт не бывает дизельным и категория легковых дизелей, как бы, не существует . Если имеем американский дизель, то он ав-томатически попадает в коммерческую (грузовую) категорию, так и прописано в клас-сификации API C(x), С – Commerсial .Виной тому являются различия в материалах, применяемых в легковых и грузовых ди-зелях, так называемая «металлургия двигателя» . Материалы существенно различают-ся . В подавляющем большинстве случаев легковые бензиновые моторы конструктивно мало отличаются от легковых дизелей, есть даже понятие «конвертированный» дизель, то есть на основе агрегатов бензинового мотора строится дизель . Многие детали без переделок берутся от бензинового «собрата» . Такие моторы строили и Mercedes Benz, и Volkswagen, и многие другие фирмы . Как правило, вкладыши коленвала (подшипники скольжения) легкового дизеля точно такие же, как и у бензинового двигателя, обычно сталь- алюминиевая лента .В тяжелом грузовом дизеле все сложнее: вкладыши многослойные, на стальную основу наносят сплавы меди, бронзу и т .п ., покровный слой может состоять из мягкого сплава (пр .: баббит) или чистого металла, например индия . Такие вкладыши лучше выдержи-вают высокие ударные нагрузки . Химическое взаимодействие пакета присадок масла с алюминиевыми деталями и деталями из сплавов тяжелых цветных металлов также заметно различается . Составляющие антизадирного пакета, такие как сера, фосфор, хлор могут вызвать и вызывают химическую коррозию тяжелых металлов . В свою очередь контакт масла с тяжелыми цветными металлами вызывает каталитическое окисление самого масла и снижает срок его службы в целом . Именно поэтому производители грузовых масел стремятся ограничить коррозионную активность антизадирных присадок, а общий пакет содержит большее количество де-активаторов металла, чтобы уменьшить общее окисление масла . Кроме того, грузовые масла имеют повышенную щелочность и способны работать значительно дольше своих легкомоторных аналогов .

В последнее время уделяется большое внимание совместимости грузовых масел с сажевыми фильтрами (DPF) и другими системами нейтрализации выхлопных газов . Благодаря усилиям «зеленых» и введению экологических норм EURO 4, присадочная технология получила дополнительный стимул к развитию . Количество серы, фосфора и хлора были вынуждены ограничить из соображений сохранности катализаторов и антизадирные присадки на их основе постепенно вытесняются разнообразными ме-таллоорганическими соединениями молибдена . Таким образом масла, произведенные по новым присадочным технологиям оказались еще и настолько универсальными, что могут применяться и на бензиновых двигателях, и на легковых дизелях, и на тяжелой грузовой технике . Эти масла получили название масел для смешанных парков и клас-сифицируются как соответствующие самым современным требованиям . Условия работы масел в дизельных двигателях значительно тяжелее, чем в бензиновых за счет более высоких рабочих нагрузок и температур, а также из-за более высокого



содержания серы в дизельном топливе . Такие условия и режимы работы предъявляют специфические требования к смазочным материалам для дизелей . К тому же дизель-ные двигатели существенно различаются между собой по конструкции, мощности и условиям эксплуатации . Особая категория – это дизельные двигатели грузовиков . Их многообразие: от сла-беньких простых безнаддувных дизелей до мощных быстроходных двигателей с тур-бонаддувом класса Euro 3, а теперь уже Euro 4-5 и EEV . Для каждого из них необходи-мо применять масла различных классов . Самые высокие требования предъявляются к моторным маслам для тягачей с тяжелыми условиями работы, как в магистральном, так и городском режимах . Чтобы получить большую мощность, на тяжелых дизелях ис-пользуют турбонаддув и промежуточное охлаждение (интеркулер) наддувного воздуха . Давление воздуха во впускном коллекторе за турбокомпрессором превышает атмос-ферное в 1,5 раза; и в цилиндрах на протяжении всего цикла оно выше, чем снаружи . Поэтому у современного дизеля по сравнению с безнаддувным вариантом газы актив-нее прорываются в картер . Повышенная температура деталей цилиндро-поршневой группы и проблемы, связанные с охлаждением «разгоряченного» подшипника турбо-компрессора (частота вращения - до 40 тыс . об/мин) - это дополнительные факторы, которые увеличивают «нагрузку» на масло и скорость его старения . Высокие требо-вания к экологическим показателям выхлопа заставляют применять в дизелях систему рециркуляции (EGR) отработавших (выхлопных) газов, оснащать их катализаторами и дополнительным сажевым фильтром, что также ужесточает условия работы масла . При использовании EGR в мощных коммерческих автомобилях увеличивается количество сажи и, естественно, нагрузка этой сажи на моторное масло (уровень сажеобразова-ния может достигать величин в 8-10 %!) .

Дизельные двигатели более тепло напряжены, работают на более бедных горючих сме-сях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в разы быстрее . В результате у дизелей труднее обеспечить полное сгорание топлива, и в продуктах сгорания всегда содержится большое количество частиц сажи . Из-за большого давления в камере сго-рания прорыв газов в картер и, соответственно, окисление масла в дизеле существен-но выше . Значит ускоряется процесс, называемый старением масла . Суть процесса старения заключается в том, что при работе двигателя свойства смазоч-ных материалов постепенно меняются: происходит загрязнение механическими при-месями, водой, продуктами износа деталей и сгорания топлива . Одновременно нака-пливаются продукты окисления, а введенные в масло при его производстве присадки быстрее срабатываются, причем часть присадок сгорает за счет расхода масла на угар . Скорость старения масла у изношенных двигателей значительно выше, чем у новых . Поэтому для дизеля особенно важна стабильность всех свойств масла, чтобы обеспе-чить максимальную его долговечность, Каким должно быть масло для дизеля . Обычно моторные масла, предназначенные для дизелей, требуют несколько иной композиции (пакета) присадок, чем для бензиновых двигателей . Из-за уже упомянутой неполноты сгорания топлива необходимо увеличить количество диспергирующих и моющих приса-док . Первые поддерживают частицы сажи во взвешенном состоянии, вторые снижают нагарообразование на деталях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма . Поскольку дизельное топливо содержит большее количество серы, то для увеличения стойкости масла против окисления в него вводят больше антиокислитель-ных и щелочных присадок . В то же время современная технология производства ГСМ и новые научные разработки в этой области позволили создать масла с действительно универсальными свойствами, как по диапазону вязкости, так и по применяемости для различных типов двигателей .

www.liquimoly.ru 51

Достоинства: • Высокий уровень защиты двигателя от коррозии• Универсальность применения• Снижение расхода топлива• Увеличение ресурса двигателя

Конкурентные преимущества . В настоящее время на рынке России представлен широкий спектр моторных масел для тяжёлых грузовиков Ликви Моли входит в число лидеров «большой семёрки», превос-ходя конкурентов по уровню качества . Ликви Моли предлагает только те продукты, которые выдержали серьезную проверку мировыми производителями .LIQUI MOLY признаны и имеют допуски крупнейших мировых автопроизводителей: Mercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, DAF, Mack, Caterpillar, Detroit Diesel и т .д .Высокое качество продукции, подтверждено Союзом технического надзора Германии и Организацией по защите окружающей среды DEKRA .

Масла для средне- и крупнотоннажных автомобилей делятся на:1 . Экологичные масла Low&Mid SAPS - серия Top Tec Truck2 . Масла для доливки3 . Специальные масла серии Langzeit (аналог серии Special в легкомоторной группе)4 . Масла для смешанных парков LKW&Touring (для дизелей и бензиновых двигателей)5 . Масла для сельскохозяйственной техники .

TOP TEC TRUCK Техническое описание . Масла, специализированные под систе-мы выхлопа с сажевыми фильтрами (DPF) и системами мочевинной нейтрализации SCR (подробнее в разделе AdBlue), выполняющие требования АСЕА Е6, Е9 или API CJ-4 . По аналогии с легковой серией Тор Тес, имеют сниженную зольность, несколько снижен-ную щелочность и измененный пакет антиизносных присадок . Масла имеют выражен-ные энергосберегающие свойства . Как и в легковой серии, прослеживается специа-лизация масел под марки автомобилей . При этом, серия Top Tec Truck подходит под более чем 90% современных грузовых автомобилей, выпущенных в последние 10 лет . Изготовлены на НС-синтетической основе .



Всесезонное моторное масло, разработанное специально под нор-мы Euro IV, для двигателей с дополнительной обработкой выхлопных газов и фильтром для частичек сажи (DPF/CRT) . Комбинация нетра-диционных основных масел с технологией синтеза и новейшими присадками гарантируют моторное масло, которое великолепно за-щищает от износа и обеспечивает оптимальную чистоту двигателя . Рекомендуется использовать только для дизельных двигателей .

Тор Tec 4250 5W-30 – всесезонное маловязкое моторное масло на ос-нове синтеза со специальным пакетом присадок . Формула разрабаты-валась под самые современные нормы ЕВРО IV и V, для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT) . Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также высокую устойчивость масляной пленки при любых условиях эксплуатации . Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы смены . Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива . Использовать только для дизельных двигателей .

Всесезонное моторное масло на основе синтеза и современного паке-та присадок . Современная технология делает сферу применения этого масла наиболее универсальной и выполняет требования мировых про-изводителей грузовых автомобилей . Формула разрабатывалась под самые современные нормы ЕВРО IV и V, для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT) . Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также высо-кую устойчивость масляной пленки при любых условиях эксплуатации . Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы смены . Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива . Использовать только для дизельных двигателей .

Минеральное моторное масло для грузовой техники . Изготовлено под специфические требования американского отделения Volvo и сельско-хозяйственной техники американского происхождения . Предохраняет современные выхлопные системы с катализаторами последних поколе-ний . Top Tec Truck 4450 сочетает достоинства традиционных и высоко-производительных масел . В производстве использована новая приса-дочная технология с улучшенной защитой от износа и стабильностью к окислению . Top Tec Truck 4450 выполняет самые жёсткие требования к смазочным материалам для современных двигателей . Формула со сни-женной зольностью позволяет использовать это масло в транспортных средствах с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF) . Выбранная вязкость прекрасно защищает двигатель в экстремальных условиях, та-ких как: большие тепловые или механические нагрузки .





ACEA E6/E7; API CI-4; MB-Freigabe 228 .51; MAN M3477; Renault Trucks RXD, RGD; Renault Trucks RLD-2; Volvo VDS 3; CNG Mack EO-N; Deutz DQC III-10 LA .LIQUI MOLY рекомендует данный продукт дополнительно для автомобилей, для которых требуется следующая спецификация . MAN M 3271-1; Mack EO-M Plus; MB 226 .9; Cummins CES 20076/20077; Caterpillar ECF-1-a; MTU Typ 3 .1; DAF HP-2 .

ACEA E6-08, E7-08 Issue2; API CI-4 MAN M 3477; MB-Freigabe 228 .51; Renault Truck RXD; Volvo VDS-3; MAN M 3271-1; MTU Typ 3 .1; Mack EO-M Plus, EO-N Plus; Deutz DQC IV-10 LA; Renault Truck RLD/ RLD-2 .

ACEA E6-08, E7-08, E9-08 версия 2; API CJ-4/SN; JASO DH-2; MAN M 3477 / MAN 3677; MB-Freigabe 228 .51; Volvo VDS-4; Renault Truck RLD-3; Mack EO-O Premium Plus . LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, требующих следующие спецификации: MTU Typ 3 .1; Deutz DQC IV-10 LA; MAN M3271-1; MB 228 .31; Renault Truck RLD, RLD-2, RGD, RXD; Volvo VDS-3; CNG Mack EO-M Plus, EO-N Plus; Caterpillar ECF-3; Cummins CES 200081 .

ACEA E9/E7 API CJ-4, SM/CF; MB-Freigabe 228 .3;1 MAN M3575; Volvo VDS-4; Mack EO-O Premium Plus; Renault Trucks RLD-3 . LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, требующих следующие спецификации: MTU Typ 2 .1; Cummins CES 20081; CAT ECF-2, ECF-3; DDC 93K218; Global DHD-1; JASO DH 2; John Deere JDQ 78X





Top Tec Truck 4050 10W-40




арт . 3794

арт . 3782

арт . 3786

арт . 3778

www.liquimoly.ru 53

Всесезонное моторное масло на основе синтеза и современного па-кета присадок . Современная технология делает сферу применения этого масла наиболее универсальной и выполняет требования миро-вых производителей грузовых автомобилей . Формула разрабатыва-лась под самые современные нормы ЕВРО IV и V, для автомобилей с системой рециркуляции отработавших газов и с сажевым фильтром (DPF/CRT) . Масло гарантирует замечательную защиту от износа, а также высокую устойчивость масляной пленки при любых условиях эксплуатации . Отличная устойчивость к старению делает возможным максимальные интервалы смены . Низкая вязкость позволяет снизить расход топлива . Использовать только для дизельных двигателей .

Всесезонное моторное масло, специально разработанное под самые современные требования по токсичности отработавших газов EURO IV для систем с дизельным сажевым фильтром (DPF/CRT) . Базовые масла, созданные по технологии НС-синтеза в комбинации с самыми современными присадками гарантируют непревзойденную защиту от износа и оптимальную чистоту двигателя . Рекомендация использова-ния только для дизельных двигателей .

Всесезонное моторное масло, созданное на основе синтетической технологии, специально для грузовых автомобилей, выполняющих нормы Euro II и Euro III с интервалами замены до 120 .000 км . Благода-ря вязкости SAE 5W-30 и специальному пакету присадок, достигаются заметное снижение расхода топлива и уменьшение износа деталей . Выполняет требования современных дизельных автомобилей Nfz . Ре-комендуется исключительно для дизельных двигателей .




ACEA E6/E7/E9; API CJ-4/SN; MAN M 3477; MB-Freigabe 228 .51; Volvo VDS-4; Renault Trucks RLD-3, RXD Mack EO-O Premium Plus; LIQUI MOLY рекомендует этот продукт для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации : JASO DH2; MTU Typ 3 .1; Deutz DQC IV-10 LA; MAN M3271-1; MB 228 .31; Renault Trucks RLD, RLD-2, RGD; SCANIA Low Ash; Volvo VDS-3, CNG; Mack EO-M Plus, EO-N Plus; Caterpillar ECF-3; Cummins CES 200081

ACEA E6/E7; API CI-4; MB-Freigabe 228 .51; MAN M 3477; Renault Trucks RXD, RGD Renault Trucks RLD-2; Volvo VDS 3, CNG; Mack EO-N; Deutz DQC III-10 LA . LIQUI MOLY рекомендует этот продукт для транспортных средств, для которых требуются следующие спецификации : MAN M 3271-1; Mack EO-M Plus; MB 226 .9; Cummins CES 20076/20077; Caterpillar ECF-1-a; MTU Typ 3 .1; DAF HP-2

API CI-4; ACEA E7/E4; MB-Freigabe 228 .5 Mack EO-N; MAN M 3277; Renault Trucks RLD-2; Volvo VDS-3 . Liqui Moly дополнительно рекомендует этот продукт для транспортных средств, требую-щих спецификации: Caterpillar ECF-2; DAF HP1/HP2; IVECO 18-1804; Mack EO-M Plus; MTU Typ 3; Renault Trucks RLD; Renault Trucks RXD .




Truck-Nachfull-Oil 5W-30

Truck-Nachfull-Oil 10W-40

Langzeit-Motoroil Truck FE 5W-30

ДОЛИВОЧНЫЕ МАСЛА . Предназначены для пополнения уровня масла в дороге, для того, чтобы в случае повышенного расхода масла, сделать воз-можной доливку, заведомо совместимую с маслами аналогичных спецификаций, но других производителей . Выпускаются в 5-ти литровых канистрах

МАСЛА LANGZEIT Полнозольные (Full SAPS) грузовые масла, выполненные с учетом специфических требований одного или нескольких автопроизводителей . Под увеличенные интервалы замены масла .

арт . 4615

арт . 4606

арт . 2383



Всесезонное моторное масло на базе синтетической технологии специально под современные требования SCANIA с удлиненными ин-тервалами замены . Это масло соответствует спецификации SCANIA LDF3 и является обратно совместимым, то есть заменяет продукты предыдущих стандартов SCANIA . Использование современных при-садок гарантирует оптимальную защиту от износа и удовлетворяет самым высоким требованиям современных дизельных грузовых ав-томобилей . Только для дизельных автомобилей .

Всесезонное синтетическое моторное масло для самых современ-ных, высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомоби-лей, автобусов и строительной техники . Обладает высокими защит-ными и антифрикционными свойствами, обеспечивает удлиненные интервалы замены и большие межсервисные пробеги, предотвраща-ет образование отложений в турбинах, обладает высокой стабильно-стью смазывающей пленки, отлично защищает детали двигателя от износа .

Всесезонное, универсальное HC-синтетическое моторное масло для высоконагруженных бензиновых и дизельных двигателей грузовых ав-томобилей, автобусов с турбонаддувом и без, созданное с применени-ем новых базовых масел и высокоэффективного пакета присадок . Обе-спечивает высокие антифрикционные свойства, быстрое поступление масла к узлам двигателя при холодном пуске, значительно снижает из-нос деталей . Масло специально предназначено для длительных интер-валов смены . Особенно удобно применять его в смешанных автопарках . Отвечает самым высоким требованиям производителей автомобилей .


Cинтетическое


API CF; ACEA E7/E4; SCANIA LDF-3Liqui Moly рекомендует данный продукт в случае наличия требований производителей:Cummins CES 20072; DAF HP2; Deutz DQC III-10; Mack EO-M Plus; MAN M 3277; MB 228 .5; Renault Trucks RVI RLD-2/RXD; MTU Typ 3; Volvo Class A; Volvo VDS-3; ZF-TE ML 04C

API CI-4; ACEA E7-08/E4-08; MB-Freigabe 228 .5; MAN M3277; Volvo VDS 3; Scania LDF-2; Renault RVI RLD-2, RXD; DAF HP-2; Mack EO-M Plus; MTU Typ 3; Caterpillar ECF 1a; Cummins 20077/20078;Deutz DQC III-05 .

API SL/CI-4; ACEA E7-07/B4-07/A3-07; MB-Freigabe 228 .3; MAN M3275-1; Volvo VDS 3; Mack EO-M Plus; Global DHD-1 .; MB 229 .1; MTU Typ 2; Renault RLD, RLD-2; Cummins 20071/20072/20076/20077/20078; Caterpillar ECF-2, ECF-1-a; Scania Standard Drain – max . 60 .000 km; Deutz DQC III-05 .




Truck Langzeit Motorol S3 10W-40

LKW-Langzeit-Motoroil 10W-40 Basic

LKW-Leichtlauf-Motoroil 10W-40 Basic

LKW LEICHTLAUF&TOURING Масла для смешанных парков LKW Leichtlauf&Touring . Универсального применения, один продукт годится и для дизельных, и для бензиновых двигателей . Удобно для автопарков, желающих сократить ассорти-мент и имеющих в эксплуатации дизельные и бензиновые автомобили . Универсальные, для техники без специальных требований . Исключают ошибки в выборе правильного продукта .

Достоинства• Универсальность применения, облегчение выбора правильного продукта на весь парк разнообразной техники .• Удобство в использовании и хранении, нет необходимости хранить несколько сортов масла .• Значительная экономия топлива• Отличные свойства при холодном старте• Совместимость любыми материалами, используемыми в двигателестроении . Сравнение с конкурентами, конкурентные преимущества . В настоящее время, все крупные производители изготавливают масла для смешанных парков техники и конкурентные преимущества ЛМ те же, что и для всего масляного ас-сортимента: немецкое производство и контроль качества, неиспользование рециклин-га в производстве, запас по основным свойствам и классификациям .

арт . 3030

арт . 7433

арт . 7443

www.liquimoly.ru 55

Ультрасовременное моторное масло многоцелевого применения, раз-работанное для самого нового поколения моторов, специально для сме-шанного транспортного парка . Высококачественные базовые масла и новейшая присадочная технология гарантируют наивысшие резервы производительности, а также замечательные качества защиты от из-носа при крайне долгих интервалах замены масла . Продукт протести-рован на совместимость с катализатором . Превосходно применим для транспортных средств с турбонаддувом и без него .

Всесезонное, универсальное минеральное моторное масло для всех типов бензиновых и дизельных двигателей, в том числе для новых по-колений двигателей с турбонаддувом и интеркулерами . Подходит для длительных интервалов смены масла, специально предназначено для смешанного транспортного парка .

Универсальное моторное масло для всех типов дизельных двигателей (атмосферных и с наддувом) старых поколений, специально предна-значено для удлиненных интервалов смены масла . Также подходит для смешенного парка автомобилей . Рекомендуется для преимущественно зимнего использования .

Touring High Tech 15W-40 всесезонное минеральное моторное масло, полученное на основе современной технологии присадок, обеспечива-ющее надежное смазывание при экстремальных условиях эксплуата-ции и при длительном интервале смены масла .





API SL/CI-4; ACEA E7, B4/A3; MAN M3275-1; MB-Freigabe 228 .3; Mack EO-M Plus; JASO DH-1; Global DHD-1; Allison C4; Cummins CES 20078; Volvo VDS 3; Detroit Diesel DDC 93K215 .LIQUI MOLY рекомендует данный продукт дополнительно для автомобилей, для которых требует-ся следующая спецификация . MB 229 .1; MTU Typ 2; Cummins 20076/20077; John Deere JDQ 78A; Caterpillar ECF-1-a; Renault RVI RLD, RLD-2; Deutz DQC III-05 .

API CH-4/SL; ACEA E7-04/B4-04/ A3-04; MB 228 .3; MAN M3275; Volvo VDS 2; Mack EO-M Plus; Renault RD-2; MTU Typ 2; Cummins 20076/20077

API CH-4/ SL; ACEA E7-04/B4-04/ A3-04; Cummins CES 20076; Mack EO-M Plus .

API SL/CF/CG-4; ACEA A3-08/B4-08/E2-96 Issue 5; MB-Freigabe 229 .1 und 228 .3; MAN M3275-1; Volvo VDS; Allison C-4; Caterpillar TO-2; Mack EO-L .LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: MTU Typ 2; Peugeot/ Citroen PSA B71 2295 .





Touring High Tech Super SHPD 15W-40

Touring High Tech SHPD-Motoroil 15W-40 Basic

Touring High Tech SHPD-Motoroil 10W-30

Touring High Tech 15W-40

МАСЛА ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ Чаще всего в сельскохозяйственной технике используется единое масло для двигателя, трансмис-сии, гидравлической и тормозной систем . Масла такой специфики называются STOU – Super Traktor Oil Universal . Эти масла имеют как допуски для работы в двигателе, так и чисто трансмиссионные, причем пакет антифрикционных присадок ограничен API GL4 (4% присадок), так как, масло рассчитано на работу с тормозными фрикционами в масляной ванне . Кроме того, масла STOU работают и в гидравлической системе, по этой причине объем сменяемого масла на тракторах различных конструкций может составить до 400 литров .

арт . 1121

арт . 1061

арт . 8862

арт . 1298



Универсальное тракторное масло (STOU - Super Tractor Oil Universal) специально предназначено для сельскохозяйственной техники и удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к моторным маслам, маслам для трансмиссии, гидравлике, турбосцеплениям, редукторам, а также «мокрым» тормозам (в масляной ванне) . Может заливаться в любые агрегаты, при соблюдении инструкции по экс-плуатации производителей техники .

Универсальное тракторное масло (STOU - Super Tractor Oil Universal) специально предназначено для сельскохозяйственной техники и удовлетворяет основным требованиям, предъявляемым к моторным маслам, маслам для трансмиссии, гидравлике, турбосцеплениям, ре-дукторам, а также «мокрым» тормозам (в масляной ванне) . Предна-значено преимущественно для использования в американской сель-скохозяйственной технике .



API CF-4/SF/GL 4; ACEA E2; ZF TE-ML 06B, 07B; Ford M2C-84A, M2C-159 B/C; Mack E0-K, E0-K2 MIL-L 2105; MIL-L 2104D; MIL-L 46152B; Caterpillar TO-2; Allison C4;LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: John Deere JDM J27; Massey-Ferguson M 1139, M 1144, M 1145; MB 227 .1/228 .1; Intern . Harvester B6; David Brown; KHD; Fendt Steyr .

API CG-4, CF-4, CF, CE/SF, CD/SF, API GL4, ACEA E3 LIQUI MOLY рекомендует этот продукт дополнительно для транспортных средств, для которых требуют следующих спецификации: John Deere JDM J20C, J27; CASE IHC CNH MAT 3525, 3526; Ford M2C-134-D, M2C-159-B/C; New Holland 82009201, 2, 3; New Holland 410B/420A; Massey Ferguson M1135, 1143, 1145, M1139, 1144; Sperry Vickers/Eaton M2950S; Caterpillar TO-2; Allison C4; MB 227 .1



Traktoroil STOU 10W-30

Traktoroil STOU 15W-40

арт . 4704

арт . 6959

ТРАНСМИССИОННЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА


МАСЛА ДЛЯ МКПП И ПРИВОДНЫХ МОСТОВ

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО SAE J306 ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

//По классификации SAE масла для трансмиссий разделяются на классы 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 . Буква W означает, что масла предназначены для экс-плуатации в зимнее время или всесезонно . Вязкость масла при низких температурах и при 100°С установлена стандартом SAE J 306 . При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел не должна превышать 150 000 сантипуазов (сП) . Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при тем-пературе 100°С .

Трансмиссионные масла в механических трансмиссиях должны обеспечивать: лег-кость переключения передач, снижение износа, уменьшение коэффициента трения, отвод тепла от трущихся поверхностей, защиту от коррозии, подавление вибрации и

Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от условий эксплу-атации и конструкции трансмиссии . Указателем класса API для трансмиссионных ма-сел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 . На практике для автомобилей различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4 и GL-5 .

Степень вязкости по SAE Максимальная температура при вязкости 150 000 сП, °C

Вязкость при 100°C, мм2/c min max

70W -55 4 .1 -

75W -40 4 .1 -

80W -26 7 .0 -

85W -12 11 .0 -

80 - 7 .0 <11 .0

85 - 11 .0 <13 .5

90 - 13 .5 <24 .0

140 - 24 .0 <41 .0

API-Классы

MIL-Спецификации

Областьприменения

Требования производителей

GL 1 - незначительно нагруженные МКПП Volvo -Nkw

GL 2 - индустриальные редукторы

GL 3 - нормально нагруженные МКПП Fiat

GL 4 MIL-L-2105 высоко нагруженные МКПП слабо нагруженные гипоидные передачи

MAN 341MB Blatt 235 .1

GL 5 MIL-L-2105 BMIL-L-105 CMIL-L-2105 D

высоко нагруженные гипоидные передачи, МКПП, если производитель допускает

MAN 342MB Blatt 235 .0

MT-1 IL-PRF-2105 E несинхронизированные МКПП американских грузовиков Eaton, Fuller

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО API

КАТЕГОРИИ СВОЙСТВ API

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЛАХ

www.liquimoly.ru 59

удаление продуктов износа и загрязнений . Трансмиссионные масла работают в бо-лее легких условиях, чем моторные, тем не менее, и они испытывают высокие нагруз-ки . Давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа . Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температу-ры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный перегрев до 300°С и выше . В результате возни-кает повышенный износ, задиры и питтинг (точечное выкрашивание зубьев шесте-рен) . Поэтому основное требование к трансмиссионному маслу - это предотвращение повреждения и снижение износа рабочих поверхностей зубчатых и червячных колес . Для этого в пакет присадок к трансмиссионному маслу в обязательном порядке вво-дят серу как компонент, снижающий трение .

Другое требование к трансмиссионному маслу - это обеспечение передачи мощности с минимальными потерями, что зависит от коэффициента трения материала зубьев и вязкости масла . В остальном требования к трансмиссионному маслу примерно те же, что и к моторному: широкий температурный интервал применения, стабильность, отсутствие коррозионного воздействия на детали .

В процессе работы трансмиссионных ма-сел происходит вырабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их также необходимо менять . Сроки смен-ности масел различны и зависят от их ка-чества, конкретных условий эксплуатации и других факторов . В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 24 до 50 тыс . км . В некоторых иномарках (VAG) при ис-пользовании рекомендованных трансмис-сионных масел замена не производится в течение всего срока службы, чаще всего в ведущих мостах легковых автомобилей с гипоидными передачами .

На сегодняшний день на российском рынке насчитывается около 30 компаний-произ-водителей трансмиссионных масел . Однако компаний, которые производят действи-тельно качественные трансмиссионные масла, гораздо меньше, и их можно пересчи-тать по пальцам одной руки . К ним с полным правом можно отнести и продукцию компании Liqui Moly .

Одним из главных преимуществ Liqui Moly является широчайший ассортимент масел для трансмиссии . Мы можем подбирать трансмиссионное масло под конкретную мо-дель с более высокой точностью по сравнению с нашими конкурентами . Особенно стоит отметить солидный запас трансмиссионных масел от Liqui Moly по низкотем-пературным свойствам и защите от износа . Продукция Liqui Moly, в первую очередь, синтетические и полусинтетические масла, широко представлена в подавляющем большинстве торговых точек и хорошо известна покупателю .

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА



СОВРЕМЕННОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО для высоконагруженных ме-ханических коробок передач и приводов, в которых необходимо применение смазочных материалов класса API GL 3+ (GL 3/4) . Высококачественные базо-вые масла, полученные с применением синтетических технологий, и совре-менный пакет присадок обеспечивают оптимальное смазывание всех элемен-тов приводов при самых экстремальных условиях эксплуатации и позволяют увеличить интервал сменности масла до 320 000 км . Благодаря малой вязкости масла при низких температурах им легко можно заменить часто используемые сезонные масла, применение которых нередко вызывает трудности при пере-ключении передач, особенно при низких температурах . Особо рекомендуется для коробок передач ZF с молибденовыми синхронизаторами . API GL 3+ (GL-3/GL-4); MB 235 .4; AF; Iveco; Renault LKW; MAN 341 Type E3; MAN 341 Type Z3’ ZF TE-ML 08; ZF TE-ML 02D; Volvo 97305; Eaton Extended Drain (300 000 км) .

ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩЕЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ ТРАНСМИССИОН-НОЕ МАСЛО, производится из тщательно подобранных базовых ма-сел с использованием многофункциональных присадок . Может ис-пользоваться в любых типах передач цилиндрических, конических, гипоидных и червячных, в соответствии с классификацией API GL 5 . Создавалось специально под МКПП французских и некоторых япон-ских автомобилей . API GL 5; MIL-L-2105C; Citroen; Peugeot .

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО, про-изводится с использованием современного пакета присадок . Специ-ально предназначено для механических КПП, приводов и диффе-ренциалов с гипоидным зацеплением, где необходимо применение смазочного материала класса API GL 4+ . Гарантирована высокая надежность смазки при самых высоких нагрузках . Благодаря малой вязкости масла обеспечивается легкое переключение передач при низких температурах . API GL4+(GL-4/ GL-5); Ford ESD M2C175-A; VW 501 .50 (G50); ZF TE-ML 08 .

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, предназначен-ное для высоконагруженных механических КПП, приводов, редукто-ров с гипоидным зацеплением, где требуется применение смазочно-го материала класса API GL 5 . Высококачественные синтетические базовые масла и современный пакет присадок, применяемые при производстве трансмиссионного масла, гарантируют широкий тем-пературный диапазон применения и оптимальную смазку деталей при самых экстремальных нагрузках . API GL-5; MIL-L 2105 C/D .

СИНТЕТИЧЕСКОЕ ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО вы-сокого давления, предназначенное для применения в механических коробках передач, а также в гипоидных, раздаточных передачах и в механизмах отбора мощности тяжелых грузовиков . Удовлетворяет всем общим требованиям, предъявляемым к смазочным материалам для МКПП современной грузовой и прочей техники . Синтетические базовые масла обеспечивают отличную вязкостную и температурную стабильность, высокую устойчивость к нагрузкам, снижение износа и впечатляющее увеличение ресурса . API GL 4/5/ MT 1; MAN M 3343 Type S, MAN 341 Type E3; MIL-L PRF 2105 E, MB 235 .8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; Scania STO 1:0 .

Hochleistung-Getriebeoil 75W-80 GL-3+/GL-4

Getriebeoil 75W-80 (GL-5)

Hochleistung-Getriebeoil 75W-90 GL-4+\GL-4/GL-5

Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90 GL-5

Vollsynthetisches Hypoid Getriebeoil Truck 75W-90 GL-4/GL-5/MT1

арт . 7548

арт . 7619

арт . 3979

арт . 1950

арт . 1182

АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

www.liquimoly.ru 61

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ ГИПОИД-НОЕ МАСЛО, специально предназначенное для высоконагружен-ных дифференциалов автомобилей, в том числе для дифферен-циалов повышенного трения, благодаря использованию не только высокоэффективных противоизносных присадок, но специальных присадок, предотвращающих возникновение эффекта «Stick-Slip» . Масло полностью соответствует требованиям производителей трансмиссионных агрегатов, в частности BMW . API GL 5 LS; BMW Hinterachsgetriebeoil; Ford WSL-M2C 192A; Scania STO 1:0 VME; ZF TE-ML 05D, 12D, 16G, 21D .

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРАНСМИС-СИОННОЕ МАСЛО универсального применения для большинства типов транспортных средств . Это наиболее популярное масло среди владельцев как переднеприводных отечественных автомо-билей, так и классической компоновки . Соответствует практиче-ски всем требованиям, предъявляемым производителями транс-миссионных агрегатов к маслам такого типа . Масло относится к классификации «TOTAL DRIVE LINE» (TDL - для смазки всех систем трансмиссии) и полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым к маслам для синхронизированных и несинхро-низированных коробок перемены передач, а также для передач с гипоидным зацеплением . Использование данного масла исключа-ет возможность ошибки при выборе правильного типа смазочного материала, что в свою очередь позволяет использовать его в ав-топарках смешанного типа . Благодаря оптимальной вязкости мас-ла значительно сокращается расход топлива . В числе прочих фа-совок, имеется 4-х литровая канистра - оптимальная емкость для нашего рынка! API GL 4/ GL 5/ MT1; MIL-L-2105 D, MIL-PRF-2105 E; ZF TE-ML 12E, 16B, 17B, 19B; VOLVO 97310 (Achsen); DAF, SCANIA STO 1:0; MAN M3343 Type M; EATON .

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО Высокого давления . Изготовлено из тщательно подобранных базовых масел и многофункциональных присадок . Может использоваться во многих типах передач цилиндрическая, коническая и червячная в соответ-ствии с классификацией API GL 4; MAN 341 Type Z1; MAN 341 Type E1; MB-Freigabe 235 .1; ZF TE-ML 02B, 17A; MIL-L 2105 .

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО высокого давления . Произведено из тщательно подобранных базовых масел и многофункциональных присадок . Его можно использовать во многих типах передачи: цилиндрическая, коническая и червячная, в соответ-ствии с классификацией API GL 4; MAN 341Type Z1; MAN 341Type E1; ZF TE-ML 02B, 16A, 17A, 19A; MIL-L 2105 .

Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil LS 75W-140 GL-5

Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/GL-5/MT-1

Getriebeoil 80W GL-4

Getriebeoil 85W-90 GL-4

арт . 8038

арт . 3945

арт . 1952

арт . 1954



ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО высокого давления . Произведено из тщательно подобранных основных масел и многофункциональных присадок . Предназначено для силовых и главных передач, в частности для гипоидных передач с особо силь-ной нагрузкой . API GL-5; MAN 342 Type M1; MB 235 .0; MIL-L 2105 D; ZF-TE-ML 05A, 07A, 16C, 17B, 19B, 21A .

МИНЕРАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНОЕ МАСЛО с высокой противоокислительной стабильностью . Значи-тельно снижает износ подшипников и шестерен . Специальные при-садки предотвращают коррозию и вспенивание масла . Масло имеет широкий спектр применения, например, в редукторах и коробках пе-редач, в которых рекомендовано применение смазочного материала данного класса . API GL 5; ZF TE-ML 05A, 07A, 16B, 17B, 19B, 21A; MIL-L 2105 C/D; MAN 342 Type M1; MB 235 .0 .

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО . Произво-дится с использованием минеральных базовых масел и многофунк-циональных противоизносных присадок . Предназначено для авто-мобильных трансмиссионных агрегатов, в особенности приводов с гипоидным зацеплением под крайне высокие нагрузки и тяжелые ре-жимы эксплуатации . API GL 5; MIL-L 2105С; ZF-TE-ML 05A, 16D, 21A .

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО для автомо-билей с высоконагруженными редукторами . Специально разработа-но для дифференциалов повышенного трения . Помимо обычных про-тивоизносных присадок содержит специальные присадки, способные изменять коэффициент трения и предотвращать возникновение эф-фекта «Stick-Slip», что позволяет функционировать дифференциалу повышенного трения в оптимальном режиме . Масло полностью соот-ветствует всем требованиям производителей трансмиссионных агре-гатов . API GL 5; MIL-L-2105 D; DAF; Volvo (Achsen, Sperrdifferential); GM B 040 1010; ZF TE-ML 05C, 21C .

МИНЕРАЛЬНОЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО универсального применения для большинства типов транспортных средств . Соответствует практически всем требованиям, предъявляемым производи-телями трансмиссионных агрегатов к маслам такого типа . Масло относится к классификации «TOTAL DRIVE LINE» и полностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым к маслам для синхронизированных и несинхронизированных коробок перемены передач, а также для передач с гипоидным зацеплением . Использование такого типа масла исключает возможность ошибки при выбо-ре смазочного материала, что в свою очередь позволяет использовать его в автопарках со смешанным типом транспорта . Благодаря оптимальной вязкости масла обеспечивается значительное снижение расхода топлива . API GL 4, GL 5; API MT-1; MAN 3343 M; ZF TE-ML 02B, 05A, 12E, 16B, 17B, 19B, 21A; MIL-L 2105 D; MIL-L PRF 2105E; DAF; MB 235 .0; Eaton; Scania TO-1, TO-2; Volvo 97310 (Achsen) .

Hypoid-Getriebeoil85W-90 GL-5



Hypoid-Getriebeoil LS 85W-90 GL-5

Hypoid-Getriebeoil TDL 80W-90 GL-4/GL-5/MT-1

арт . 1956

арт . 8039

арт . 3942

арт . 4218

арт . 1027

www.liquimoly.ru 63

МИНЕРАЛЬНОЕ СЕЗОННОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО для высо-конагруженных гипоидных передач, мостов и механических коробок передач, в которых рекомендовано применение смазочного матери-ала класса API GL-5 . Снижает шумность работы агрегатов, обладает отличными противоизносными свойствами . Отличная совместимость с сальниками и уплотнениями . API GL 5; ZF TE-ML 05A, 07A, 16B, 17B, 19B; MAN 342 M-1; MB 235 .0; MIL-L 2105D .

Hypoid-Getriebeoil (GL-5) 90

ЖИДКОСТИ ДЛЯ АКПП, ГУР И ДРУГИХ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ

//ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ

Масла для автоматических коробок передач (ATF), наряду с тормозными жидкостя-ми и жидкостями для гидроусилителей руля, являются весьма специфическими про-дуктами . Двигатель автомобиля можно завести и без моторного масла, при этом он еще даже некоторое время проработает . Если же из автоматической коробки пере-дач (АКПП) удалить рабочую жидкость, то она моментально утратит свою работоспо-собность и станет ни к чему не пригодным набором сложных механизмов . К маслам для ATF предъявляются более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным, противоизносным и противопенным свойствам, нежели, чем к смазочным материалам для других агрегатов . Поскольку автоматические коробки пе-редач включают в себя несколько совершенно разных узлов гидротрансформатор, планетарные механизмы, фрикционы, сложную систему управления - спектр функций масла очень велик: оно смазывает, охлаждает, защищает от коррозии и износа, пере-дает крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление . Средняя температу-ра масла в картере автоматической коробки передач составляет 80-90°С, а в жаркую погоду при городском цикле движения может подниматься до 150 °С .

Все основные служебные свойства ATF в принципе похожи . Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения . Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций .

Масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных ма-сел, должны выполнять роль рабочей жидкости в гидросистеме управления, а также смазывать и отводить тепло от фрикционных элементов . Эти масла часто называ-ют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF - Automatic Transmission Fluid) . Масла для автоматической коробки передач используются, в первую очередь, для передачи крутящего момента .

Старейшая спецификация General Motors была выпущена в 1949 году и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» . В 1957 году эта спецификация была пересмотрена и получила дополнительно приложение «А» . Проверенные и раз-решенные к применению масла имели обозначение ATF-Type A, AQ Nr . (AQ - Armour Qualification - независимый исследовательский центр, Nr - номер разрешения) . Хотя

арт . 1044


ЖИДКОСТИ ДЛЯАКПП, ГУР И ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ

эта спецификация в компании General Motors с 1967 года не действует, масла этого типа применяются и сегодня (например, в компании Mercedes-Benz это предписанные эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения согласно листу 236 .2) . Общее обозначение таких масел: ATF TASA (TASA - тип А, суффикс А) . В 1967 году компания General Motors перешла на тип В, марки-руемый как «Dexron» . Масла, одобренные General Motors, имеют пятизначный номер (например, B-11499) .В 1973 году компания General Motors заменила спецификацию Dexron B на Dexron II; буква в номере масла была заменена на «D» (например, D-22144) .В настоящее время при производстве этих масел для автоматических коробок пере-дач отказались от использования в качестве противоизносной присадки спермацето-вого масла, получаемого из туш животных - его использование запрещено законом о защите животных . На сегодняшний день в General Motors действительна специфи-кация Dexron III с разными буквенными индексами и Dexron VI (принципиально новая низковязкая ATF), разработанная для самых современных АКПП мощных автомоби-лей с учетом требований сокращения расхода топлива .

До 1959 года у компании Ford не было собственной ATF-спецификации, и применя-лась спецификация ATF Type A Suffix A фирмы General Motors . Начиная с 1959 года, в компании Ford действует спецификация M2C33-A/B . Требования этой спецификации время от времени пересматриваются . С 1961 года была введена в действие специфи-кация M2C33-C/D, а с 1967 года - M2C33-F и, наконец, с 1972 года - M2C33-G . Основ-ное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных фрикционных характеристиках масла . В то время как компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения, Ford ставит на пер-вое место скорость переключения .

С внедрением в 1978 году автоматической коробки передач C-6 вышла новая специ-фикация M2C138-CJ . Требования к фрикционным характеристикам масла в этой спец-ификации приблизились к требованиям компании General Motors . С 1980 года Ford дал разрешение на долив в трансмиссию масла Dexron II D . В 1981 году компания Ford выпустила коробку передач C-5 . Масло согласно спецификации M2C138-CJ для этой коробки было не пригодно, и тогда была выпущена новая спецификация - M2C166-H .

В настоящее время, в связи с многочисленными различиями в конструкции автома-тических коробок передач разных компаний, появляются специализированные про-дукты, так или иначе адаптированные к техническим нововведениям . Такие продукты обозначаются уже не так, как универсальный Dexron, а как спецпродукт с соответ-ствующим допуском или фирменным наименованием, например: Mitsubishi Diamante SP II, Honda ATF Z1, Nissan J и многие другие . Для европейских производителей АКПП базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям и поныне остаются требова-ния стандарта Dexron II . Например, МВ .

С появлением систем электронного управления коробкой передач возникли дополни-тельные требования к жидкости: электронный блок управления коробкой Mercedes Benz из соображений компактности и удобства размещается непосредственно вну-три АКПП и находится в постоянном контакте с ATF . Кроме того, АКПП, в связи с тру-доемкостью ремонта и тонкостями в обслуживании, стали фактически неремонтопри-годными, и теперь они часто даже не имеют отверстий для контроля уровня рабочей

www.liquimoly.ru 65

жидкости - жидкость стала заливаться на весь срок службы АКПП . Особо современ-ные модели АКПП МВ с электронным управлением помимо всего прочего учитывают еще и изменения вязкости ATF в зависимости от ее срока службы . Так появились требования по совместимости используемой ATF с материалами, используемыми в производстве электронных блоков управления, и особые требования по долговечно-сти ATF, выраженные в MB Blatt 236 .10, 236 .12 и новейшие 236 .14 .

Для трансмиссионных масел также существуют списки продуктов, разрешенных к использованию теми или иными производителями . Важнейшие из них это:

MANЗаводской стандарт 341: проверенные и разрешенные к использованию трансмис-сионные масла API GL-4 . Заводской стандарт 342: проверенные и разрешенные к использованию гипоидные масла API GL-5 . Заводской стандарт 339, тип А: ATF Type A Suffix A . Заводской стандарт 339, тип B: ATF Dexron . Заводской стандарт 339, тип C: ATF Dexron II .

Mercedes-BenzПредписания по эксплуатационным материалам . Они включают только проверенные и разрешенные к применению трансмиссионные масла . Для определения, какое мас-ло и в каком узле должно применяться, служит лист 234 .Лист 235: гипоидные трансмиссионные масла . Лист 235 .1: трансмиссионные масла .Лист 235 .2: обкаточные гипоидные трансмиссионные масла .Лист 235 .3: гипоидные трансмиссионные масла для самоблокирующихся дифферен-циалов . Лист 236 .2: ATF TASA .

Лист 236 .3: масла для рулевого управления .Лист 236 .4: ATF Dexron B/C . Лист 236 .5: ATF Dexron II D . Лист 236 .6: ATF Dexron II D . Лист 236 .7: ATF Dexron II D .Листы 236 .10-236 .14 ATF с улучшенными свойствами, увеличенным интервалом заме-ны, совместимые с электротехническими материалами блока управления АКПП .

ВАРИАТОРНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (CVT)

Принцип изменения передаточного отношения при помощи ременного вариатора раз-работан достаточно давно . Использовался он преимущественно на маломощной техни-ке, такой как, например, скутеры и снегоходы .

Первым по-настоящему полноценным автомобилем с вариатором в Европе стал Volvo 340 с двигателем 1,4 литра, который выпускался еще на ДАФовском конвейере в Гол-ландии . Ремень вариатора был из армированной резины и впервые обладал соответ-ствующей надежностью . Потребовалось порядка 15 лет, чтобы разработать конструк-цию ремня, способного передавать значительные мощности и обладающего ресурсом не менее 150 000 км пробега .

«Первой ласточкой» в Европе стала фирма Audi, выпустившая вариатор, способный передавать крутящий момент в 250 н/м . Ремень этого вариатора представлял собой многозвенную пластинчатую металлическую цепь . Основная проблема такой конструк-ции заключалась в том, чтобы передать большую мощность через очень малую поверх-



ность трения, причем заставить все это работать долго и надежно - так же, как и ги-дравлическую систему управления . Для этого потребовалась специальная жидкость, которую не совсем правильно называть ATF, это жидкость для CVT-трансмиссий .

Японские компании, занимавшиеся разработкой вариаторов, пошли двумя путями: со-здание ременного вариатора, аналогичного европейскому CVT, и тороидального вариа-тора, который был вообще без ремня и для европейских конструкторов представлялся совершеннейшею экзотикой . Последний вариант вариатора ныне используется исклю-чительно на внутри японских моделях авто .

На сегодняшний день применяются три основных типа вариаторных коробок передач:1 .С тянущей цепью (VAG) .2 .С толкающим ремнем (Mercedes, японцы и американцы) .3 .Тороидальный вариатор (внутри японский рынок, Nissan) .

К началу 2009 года ассортимент жидкостей ATF Liqui Moly значительно изменился и стал охватывать большее количество моделей автомобилей . Появились и долгождан-ные спецпродукты .

Роботизированная коробка передач первого поколения была полуавтоматической . В ней прослеживались черты как механической, так и автоматической коробок пере-дач . Как и в механической коробке, переключение скоростей осуществлялось води-телем . Однако вместо трех педалей, одна из которых обычно выжимается при пере-ключении скоростей в автомобиле с «механикой», в автомобиле с роботизированной коробкой передач было всего две педали . А роль третьей педали выполняла целая система сенсоров, передатчиков и актуаторов, которые при помощи бортового ком-пьютера выполняли переключение . Именно компьютер синхронизировал работу де-талей коробки, причем некоторые электронные системы были способны научиться распознавать стиль вождения водителя и подстраиваться под его действия .

Роботизированная коробка передач была разработана европейскими автомобиль-ными компаниями для упрощения управления автомобилем, особенно в сложных ус-ловиях городской езды в режиме «Stop & Go», т .е . с частыми остановками и стар-тами . При этом в автомобилях массового производства стандартной комплектации ручка переключения передач находилась там же, где и ручка механической коробки . Но вместо перемещения ручки при переключении передач по H-образным прорезям, движение ручки осуществлялось только вперед или назад .

Роботизированная коробка передач работает следующим образом . При перемеще-нии рычага переключения диапазона передач и нажатии на педаль газа, сенсоры передают информацию в блок управления коробкой, который в свою очередь пере-дает сигнал в коробку передач . Сенсоры коробки передач сообщают в блок управ-ления коробкой (БУ) информацию об изменении скорости и необходимости соответ-ствующего переключения передач . БУ синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей, обе-

РОБОТИЗИРОВАННЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

www.liquimoly.ru 67

спечивая слаженную работу механизмов коробки передач . При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера и показатели приборов управления . Центральный БУ управляет гидромеханическим блоком, который смыка-ет или размыкает сцепление . Этот процесс происходит синхронно с действием во-дителя, перемещающего ручку коробки скоростей . Гидромеханический блок состоит из севромотора, который связан с линейным актуатором . Он использует тормозную жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечи-вающего движение актуатора . Преимущество системы определяется тем, что элек-троника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому сцепление может рабо-тать без непосредственного участия водителя . ОСНОВНОЙ НЕДОСТАТОК такого типа коробок заключается в сильном износе сце-пления при движении на «черепашьих» скоростях в городских пробках, низкая ско-рость переключения передач и «задумчивость» коробки .

МАСЛА ДЛЯ РОБОТИЗИРОВАННЫХ КОРОБОК такого типа - это обычные масла для механической трансмиссии .

ПРЕСЕЛЕКТИВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ КПП С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

Недопустимо «играть» вязкостью масла для «роботов», поскольку возможны нарушения в ра-боте БУ или полная электронная блокировка коробки передач.

важно!

Представляет собой ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ роботизированных коробок передач .

Наиболее известный представитель этого вида - DSG (производства Borg-Warner - DSG-6 (мокрые сцепления) и LUK - DSG-7 (сухие сцепления)) . Также известны коробки дру-гих производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic . Особенностью данной коробки перемены передач является то, что имеется два отдельных вала для четных и нечетных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением . Это позволяет предварительно переключить зубчатые колеса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва кру-тящего момента не происходит . Данный вид автоматических коробок передач в настоя-щее время является наиболее совершенным с точки зрения экономичности и скорости переключения .

В принципе, КПП с двойным сцеплением аналогична стандартной механической: имеет входной и промежуточный валы для размещения шестерен, сцепление и синхрониза-торы . Единственное отличие - это отсутствие педали сцепления, поскольку функцию педали выполняют компьютеры, соленоиды и гидравлика .

- скорость переключения передач вверх занимает около 8 мс, что обеспечи-вает автомобилю динамичное ускорение;- возможность выбора: водитель может либо самостоятельно осуществлять переключение передач, либо переходить на автоматический режим;- повышает эффективность использования топлива до 10%;- большой расчетный ресурс коробки - порядка 250 000 км .

+



- значительное увеличение стоимости автомобиля . На автомобилях, напри-мер, концерна Volkswagen стоимость возрастает примерно на 1 500 евро;- неремонтопригодность из-за сложности конструкции . Поэтому при серьез-ных поломках требуется полная замена узла .

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА в преселективных коробках передач аналогичны работе масла в двигателе мотоцикла с «мокрым» сцеплением . Масло выполняет сразу три ос-новные функции: снижение трения и износа в области шестерен, стабилизацию трения в механизме сцепления и теплоотвод от нагретых деталей .

АВТОМОБИЛИ С РОБОТИЗИРОВАННЫМИ КОРОБКАМИ ПЕРЕДАЧ


На легковых автомобилях роботизированные коробки передач имеют свое назва-ние у каждого из производителей: Quickshift (Renault), 2-tronic (Peugeot), Allshift, Twin Clutch SST, Sporttronic (Mitsubishi), Easytronic (Opel), Durashift EST (Ford), Dualogic (Fiat), MultiMode, SMT (Toyota), i-Shift (Honda), Sensinic или ACS (Saab), SensoDrive или EGS, или BMP (Citroen), Speedgear (Fiat), Selespeed (Alfa Romeo, Fiat), Duo Select (Maserati), Automatic Stickshift, DSG (Volkswagen), Sequentronic (Mercedes-Benz), SMG/SSG (BMW), S-Tronic (Audi), DCT (Bugatti), PDK (Porsche) .

ПЕРВЫМ МОТОЦИКЛОМ с роботизированной КПП в 2007 году стала Yamaha FJR 1300 . Чуть позднее Honda выпустила свой аналог с преселективной коробкой передач .

HС-СИНТЕТИЧЕСКАЯ МУЛЬТИ - ATF, обладает вязкостными свой-ствами стандартного Dexron III и адаптивным пакетом присадок, то есть способна менять коэффициент трения в зависимости от материала трущихся поверхностей и скорости скольжения . Та-ким образом, Top Tec ATF 1100 превышает требования большин-ства стандартов существующих традиционных ATF: TASA, Dexron II D, E, III G, H . HC-синтетическая основа позволила увеличить срок службы и улучшить низкотемпературные свойства ATF . Красно-го цвета . Dexron III H, Dexron III G, Dexron II E, Dexron II D, TASA, Allison C4, Caterpillar TO-2, Ford Mercon, ZF-TE-ML 04D, 14A, 17C, Voith H55 .6335 .xx, MAN 339 Турe V1, MAN 339 Тур Z1, Mercedes-Benz 236 .1, ZF-TE ML02F, 03D, 09, 11В, 14B; Volvo 97341

МАСЛО ДЛЯ РОБОТИЗИРОВАННЫХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ С ДВОЙ-НЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ (ТИПА DSG) . Высококачественный смазываю-щий материал на базе НС и полностью синтетических компонентов . Благодаря использованию высококачественного модификатора вязкости, современных противоизносных присадок и антифрикци-онных компонентов со стабильными характеристиками, достигнута высокая эффективность масла при работе в механизмах сцепле-ния . Высокотехнологичное масло 8100 разработано с учетом всех требований, предъявляемых к смазочному материалу для коробок передач с двойным сцеплением: быстрое включение/ выключение фрикционных муфт, смазка шестерен и синхронизаторов, опти-мальная работа гидравлических сервоприводов . VW G052 182 (52 182 TL); VW G 052 182; VW G 052 529 (DSG); BMW 83 22 2 148 578; BMW 83 22 2 148 579; BMW 83 22 0 440 214; BMW 83 22 2 147 477; Peugeot/Citroen (PSA) 9734 .S2; MB 236 .21; Mitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-I; Nissan WSS-M2C936-A; Porsche 999 .917 .080 .00; Volvo 1161838; Volvo 1161839 Ford WSS-M2C936-A (Power Shift); Chrysler .

Top Tec ATF 1100

Doppelkupplungs-getriebe-Oil 8100

-

арт . 3640

арт . 7626

www.liquimoly.ru 69

Гидравлическая жидкость с адаптивным коэффициентом трения, для применения в агрегатах старых поколений . Гарантируется безупреч-ная работа жидкости в разнообразных агрегатах: автоматической коробке переключения передач и ручной коробке переключения передач, рулевых приводах с сервомеханизмом и дополнительных навесных агрегатах . Отборные базовые масла и комплекс присадок обеспечивают отличную защиту от износа и оптимальную антикорро-зионную защиту . Ford ESW-M2C 33F Ford ESW-M2C 33G Volvo 97330

НОВЕЙШИЙ ПРОДУКТ 2009 ГОДА ВЫПУСКА, ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИ-ЧЕСКОЕ МАСЛО для вариаторных коробок передач (CVT), автомоби-лей МВ А и В - классов, а также Multitronic Audi с 2003 года, использу-ющих стальную пластинчатую цепь . Спецификации: MB 236 .20 и VW G 052 180 . В конце 2011 года была изменена формула продукта, после чего получилась универсальная жидкость для CVT-трансмиссий с ре-комендациями: Audi/ VW G 052 180; Mercedes-Benz 236 .20; Ford CVT30/ MERCON® C; Ford CVT23; Toyota TC; SP-III (Hyundai/ Kia/ Mitsubishi); Mitsubishi CVTF-J1; Nissan NS-2; Honda HMMF; Subaru NS-2/ Lineartronic CVTF; Mini Cooper (EZL 799); Suzuki TC / NS-2 / CVT Green 1 GM/ Saturn DEX-CVT; Dodge/ Jeep NS-2/ CVTF+4 . [ВНИМАНИЕ:] Это продукт не применим в Hybrid CVT (как у Honda и Ford) .

НОВЕЙШЕЕ НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО для 7-ступенчатых АКПП МВ 236 .14 . Может применяться и для более ранних моделей, согласно допускам МВ 236 .10 и 236 .12 . Обладает высоким индексом вязкости и отличной антиокислительной способностью .MB 236 .12; MB 236 .14 .

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО с высокоэффективными при-садками специально для максимальных интервалов сменности . Об-ладает высоким индексом вязкости, что обеспечивает одинаково эф-фективную работу, как при низких, так и при высоких температурах . Максимально снижает износ . Используется в АКПП, механизмах подъ-ема оси грузовиков, и в ретардере . Для автоматических КПП «MB» без GKUB (GKUB - регулируемое сцепление для блокировки гидротранс-форматора) по допуску 236 .81, а также в ГУР . Возможно успешное использование в грузовиках в качестве универсального продукта для АКПП, редукторов и гидравлического масла . Аналог Castrol Transmax Z . MB 236 .81; MAN 339 Type V2, 339 Type Z3; ZFTE-ML 02F, 03D, 04D, 14C, 16M, 17C; Voith 55 .6336 .XX (действующая/старая G 1363); Allison C4 .

НОВЕЙШАЯ МУЛЬТИ-ATF УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ для автоматиче-ских трансмиссий на основе базовых масел НС-синтеза и высокоэффек-тивных адаптивных присадок . Состав масла гарантирует оптимальную стой-кость к окислению, отличную износостойкость, адаптацию коэффициента трения к условиям использования . Формула Top Tec ATF 1200 обеспечивает соответствие требованиям многочисленных производителей агрегатов и транспортных средств, в том числе при самых тяжелых условиях эксплуата-ции и сильных температурных колебаниях . GM Dexron IIIH, Dexron VI, Mercon V, JASO 1-A, Toyota Type T-II / T-IV, Allison C-4, TES 295, Nissan Matic Fluid, D, J, K, Kia SP II / SP III, Mitsubishi SP II / SP III, Hyundai SP II / SP III, Mazda ATF M III / ATF M V, Honda ATF Z1 (ausser CVT’s), JWS 3309 (Aisin Warner), Chrysler ATF +3, +4; MB 236 .1, 236 .2, 236 .5, 236 .6, 236 .7, 236 .9, 236 .10, 236 .11; Daimler NAG-1, BMW LT 71141, LA 2634, 7045 E, 8072-B; MAN 339 Type Z1, Z2, MAN 339 Type V1, V2; ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 05L, 09, 11A, 11B, 14A, 14B, 16L, 17C; Voith H 55 6336 .xx, VW G 052 162 , VW G 055 025 А2, Volvo 97340 / 97341, Subaru ATF .

Top Tec ATF 1300

Top Tec ATF 1400

Top Tec ATF 1600

Top Tec ATF 1700

Top Tec ATF 1200

арт . 7502

арт . 3691

арт . 8041

арт . 8042

арт . 3663



МАЛОВЯЗКАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ для самых послед-них поколений автоматических трансмиссий транспортных средств, которые требуют следующих спецификаций: Dexron VI Mercon LV; BMW 83 22 0 142 516 (M-1375 .4), Hyundai SP-IV Nissan Matic S, Toyota WS, Dexron VI и Mercon LV .

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО с высокоэффективными при-садками специально для максимальных интервалов сменности . Об-ладает высоким индексом вязкости, что обеспечивает одинаково эф-фективную работу, как при низких, так и при высоких температурах . Максимально снижает износ . Используется в АКПП, механизмах подъ-ема оси грузовиков

СПЕЦИАЛЬНАЯ НС-СИНТЕТИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ для АКПП япон-ских и корейских автопроизводителей, для частично блокируемого ги-дротрансформатора, но без адаптации по коэффициенту трения . Мо-жет быть красного цвета или бесцветной . JASO M315Type 1A; Toyota Type T, T-Il, T-Ill, T-IV; Toyota Type D-2; Nissan Matic Fluid C, D, J; Mitsubishi SP-II, SP-III; Subaru ATF; Isuzu BESCO ATF-II, ATF-III; Suzuki ATF Oil, ATF Oil Special Mazda ATF D-III, ATF M-3; Daihatsu Alumix ATF Multi; Hyundai; KIA; GM Daewoo .

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ КЛАССИЧЕСКИХ АКПП, требующих ATF Dexron III, с большим пробегом . ATF III+Seel Sweller содержит специаль-ную присадку (Seel Sweller), обновляющую материалы сальников и вос-станавливающую их эластичность . Такая же присадка присутствует и в обычных ATF III, только в меньшей концентрации . Не влияет на коэф-фициент трения и вязкость, поэтому не нарушает нормальную работу АКПП . Бесцветное . Эксклюзивный продукт с действующими допусками производителей, не имеет аналогов!

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ, разработанная специально в соответ-ствии с высокими требованиям МВ . Lenkgetriebe-OI 3100 может исполь-зоваться как в чисто механических редукторах рулевого механизма, так и в рулевых приводах с сервомеханизмом большинства транспорт-ных средств Mercedes Benz . Современные базовые масла и комплекс присадок обеспечивают требуемые вязкость и коэффициент трения, отличные противоизносные свойства, высокую тепловую и антиокис-лительную стабильность, а также отличную коррозионную стойкость . Lenkgetriebe-OiI 3100 имеет отличные низкотемпературные характери-стики . Dexron IID; MB 236 .3; ZF TE-ML 09, 11, 14A, 03D, 04D, 17C .

Top Tec ATF 1800

Top Tec ATF 1900

ATF III HC

ATF Seel Sweller

Lenkgetriebe-Oil 3100

ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ//

арт . 2381

арт . 3648

арт . 3946

арт . 7527

арт . 2372

www.liquimoly.ru 71

СИНТЕТИЧЕСКАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УНИВЕРСАЛЬНО ЗАМЕНИМАЯ ЖИДКОСТЬ . Аналог PENTOSIN CHF 11S . Разработана с учетом са-мых высоких требований наиболее известных производителей транс-портных средств и агрегатов . Обладает превосходными служебными характеристиками как при высоких, так и при низких температурах . Обеспечивает отличную защиту от износа и задиров . MB 345 .0; Ford WSS-M2C204-A; ZF TE-ML 02K; VW TL 52146 (G002 000/ G004 000); BMW 81 22 9 407758; Opel 1940 766 .

МАСЛО ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА МИНЕРАЛЬНОЙ ОСНО-ВЕ с широкой областью применения . Разрабатывалось специально в соответствии с требованиями Mercedes Benz . Пакет присадок гаран-тирует отличную защиту от окисления и стабильность свойств в тече-ние всего периода сменности . Оптимальная работа агрегатов и систем обеспечивается очень высоким индексом вязкости при любых услови-ях эксплуатации . MB 343 .0 .

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ Mercedes Benz типов W 203 .2 и W 210 с общим насосом гидроусилителя руля и системы поддержания дорожного просвета . Оптимальная защи-та от износа . Гарантирует отличную работу всех агрегатов и систем при любых условиях эксплуатации . MB 344 .0 .

СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАННАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ для автомобилей концерна PSA (Citroen и Peugeot) . Для всей гидравличе-ской системы, включая гидропневматическую подвеску . Комбинация синтетических базовых масел и высокоэффективных присадок обе-спечивает отличные низкотемпературные свойства . Гарантируется от-личная работа агрегатов и систем при любых условиях эксплуатации . Соответствует PSF IV, PSA B 71 2710; LHM-plus .

Синтетическая гидравлическая жидкость с безцинковым пакетом при-садок . Обладает отличными вязкостно-температурными характери-стиками, защитой от износа, снижает трение . Специальные присадки подавляют пенообразование, оптимально защищают масло от преж-девременного старения . Для использования в центральных системах гидравлики, таких как рулевой привод с сервомеханизмом «HYDRActive 3» , регулирование уровня, гидравлический усилитель тормозов и ги-дропневматическая подвеска . Для систем рулевого управления всех легковых автомобилей Peugeot, Citroen (PSA) S 71 2710 LDS, Ssang Yong .

Zentralhydraulik-Oil

Zentralhydraulik-Oil 2300




арт . 3978

арт . 3664

арт . 3665

арт . 3666

арт . 3667


ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАШИНЫ . ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

УСЛОВИЯ РАБОТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МАСЕЛ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАШИНЫ - это машины, которые предназначены для преобразо-вания энергии потока жидкости в механическую энергию . Соответственно, гидравли-ческие машины подразделяются на три основных класса: насосы, гидродвигатели и гидроприводы .

ГИДРОПРИВОДОМ называется совокупность источника энергии и устройства для ее преобразования и транспортировки посредством жидкости к приводимой в движение машине или механизму .

Составной частью гидропривода является ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА, предна-значенная для передачи механической энергии от двигателя к исполнительному ор-гану, а также преобразование вида и скорости движения последнего посредством жидкости . Гидравлическая передача включает в себя насос, гидродвигатель и соеди-няющие их гидролинии (магистраль) . В состав гидропривода также входят устройства управления и обслуживания (фильтры, гидробаки, гидроаккумуляторы и др .) .

НЕДОСТАТКИ:- возможность утечек рабочей жидкости;- нагрев рабочей жидкости, следовательно, необходимость применения охлаждаю-щих устройств;- более низкий по приведенным выше причинам КПД, чем у сопоставимых механиче-ских передач;- необходимость фильтрации рабочей жидкости;- пожароопасность горючей рабочей жидкости .

ДОСТОИНСТВА:- высочайшая точность управления;- простота управления и автоматизации;- простота предохранения системы от перегрузок;- широкий диапазон плавного регулирования скорости выходного звена;- большая мощность на единицу массы привода;- высокая надежность .

В силу уникальных достоинств сейчас трудно назвать область техники, где бы не ис-пользовалось гидрооборудование .

Вязкостные характеристики масел определяются типом применяемого в системе насо-са . Как правило, выделяют максимальную, минимальную и оптимальную вязкости мас-ла .

Максимальная - это наибольшая вязкость при пониженной температуре, при которой насос в состоянии прокачивать масло по системе . Она зависит от мощности насоса, диаметра и протяженности трубопровода . Минимальная - это наименьшая вязкость, при которой при максимальном разогреве гидросистема не дает утечек через уплотнения .

www.liquimoly.ru 73

HYDRAULIKOIL HLP 10, 15, 22, 32, 46,100, 150 ISO DIN 52524

В настоящее время компания Liqui Moly производит гидравлические масла серии Hydraulikoil HLP ISO, использующиеся во всех случаях, когда необходимо высококаче-ственное надежное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и при высоком давлении . В зависимости от значения вязкости рекомендуются следующие области применения:HLP - нефтяные масла глубокой очистки с антиокислительными, антикоррозионными

Оптимальным считается диапазон вязкости, в пределах которого при нормальных ра-бочих температурах обеспечиваются минимальные потери мощности на привод ги-дросистемы и, одновременно, отсутствуют утечки и износ деталей .

Поскольку значение вязкости непосредственно зависит от температуры, важной ха-рактеристикой является индекс вязкости . В процессе работы насоса в гидросистеме масло нагревается и интенсивно перемешивается с воздухом . Это приводит к окисле-нию масла, к увеличению вязкости масла и к накоплению в нем продуктов окисления, образующих осадки и лаковые отложения . Все это ведет к возрастанию затрат энер-гии на привод гидравлической системы . Чтобы этого не происходило, в масла для гидросистем высокой мощности обязательно вводят антиокислительные присадки .Для нормальной работы системы не должно происходить газообразование - гидрав-лическое масло не должно кипеть при высоких температурах - и не должно образо-вывать пены при смешении масла с воздухом . Поэтому масла для гидравлических систем имеют температуру вспышки (параметр, характеризующий испаряемость) намного выше рабочих температур в системе и в обязательном порядке содержат противопенные присадки . Газообразование может привести к сбоям в работе гидро-системы: пузырьки газа начнут сжиматься под воздействием системы и исполнитель-ный механизм либо не будет срабатывать вообще, либо будет срабатывать с большим запаздыванием .

Практически все современные гидросистемы имеют фильтры - как правило, бумаж-ные полнопоточные, с размером ячейки до 4 мкм . Обычно после фильтров в системе устанавливается датчик давления . При засорении фильтра или увеличении вязкости масла давление за фильтром падает, и датчик подает сигнал о необходимости замены масла или фильтра и отключает систему .

На практике нередко имеет место неудовлетворительная фильтруемость масла . Это может быть вызвано, например, применением загущающих полимерных присадок . Их вводят в масло для того, чтобы повысить индекс вязкости - получить высокую вяз-кость при повышенных температурах и хорошие низкотемпературные свойства . Эти присадки могут частично осаждаться в фильтре и приводить к отказам гидросистемы . Поэтому при переходе на новое масло или замене фильтра нужно быть особенно вни-мательными и учитывать требования к служебным характеристикам масла .Не менее важным вопросом является совместимость масла с материалами уплотне-ний всевозможных манжет и прокладок . Оптимальным является их небольшое набу-хание - до 5% по объему . Усыхание или более значительное набухание неизбежно приводит к возникновению в системе утечек масла . Поэтому крайне важно применять только авторизованные фирменные уплотнения, а при переходе на новое масло - убе-диться, что оно совместимо с материалом уплотнений .



и противоизносными присадками . Применяются всесезонно в разных гидравлических системах с различными насосами, работающими при давлениях свыше 25 МПа и в широком диапазоне температур: от - 60 до + 90°С и выше, а именно:

• гидравлические системы сельскохозяйственной техники;• строительная и дорожная техника;• подъемно-транспортные машины и другая техника;• металлорежущие станки;• прессовое оборудование, экструдеры .

Смазка большинства узлов и деталей гидравлической системы осуществляется в гидродинамическом режиме, поэтому вязкость имеет доминирующее значение для определения уровня смазывающей способности жидкости . Соответственно, предла-гается серия гидравлических масел различной вязкости . Это позволяет, в зависимо-сти от условий работы оборудования и его назначения, подобрать масла оптимальной вязкости и качества .

Гидравлические масла серии Hydraulikoil HLP выпускаются по классификации ISO вязкостью 10, 15, 22, 32, 46, 68, 100 и 150 мм2/с при 40°С . Высокий индекс вязкости масел позволяет им прекрасно работать в широком диапазоне температур . Масла Hydraulikoil HLP снижают износ гидравлических насосов с комбинированными парами трения: «сталь-сталь» и «сталь-бронза» . При работе насосов возможно попадание в масло влаги . Присадки, содержащиеся в маслах, обеспечивают создание на по-верхностях трения защитной пленки, предохраняющей оборудование от коррозии . На наличие подобных свойств указывает классификация масел по немецкому стандарту (DIN) - HLP .Надежность работы гидравлического оборудования во многом определяется совме-стимостью масел и материала уплотнений . Чем выше совместимость, тем меньше ве-роятность нарушения герметичности оборудования и возникновения утечек масла . Масла серии Hydraulikoil HLP полностью совместимы с используемыми материалами уплотнений, что уменьшает вероятность выхода оборудования из строя . Масла устой-чивы к окислению, образованию нагара при нагреве в присутствии воздуха, воды, металлических катализаторов, таких как, например, медь, за счет наличия в маслах антиокислительных и антикоррозионных присадок . Это увеличивает срок службы ма-сел по сравнению с аналогами российского производства .

Масла серии Hydraulikoil HLP ISO применяются во всех случаях, когда необходимо вы-сококачественное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и при высоком давлении .

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЗНАЧЕНИЯ ВЯЗКОСТИ РЕКОМЕНДУЮТСЯ СЛЕДУЮЩИЕ ОБ-ЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:

Hydraulikoil HLP 10 ISO - подшипники скольжения и качения, работающие при пони-женных температурах при любой скорости вращения вала; автоматические системы управления, обеспечивающие быстрый запуск техники при низких температурах; ана-логи отечественных гидравлических масел - РМ, РМЦ (ГОСТ 15819), МГЕ-4А (ОСТ 38 .01281-82), ЛЗ-МГ-2 (ТУ 38 . 101328-81) . Применяется в гидравлических системах, где возможна рабочая температура в интервале от -60 до +50°С .

Hydraulikoil HLP 15 ISO - для гидравлических устройств наземной техники, эксплуати-рующейся в интервале температур от -60 до +55°С; прекрасно работает в качестве

www.liquimoly.ru 75

рабочей жидкости систем гидропривода и гидроуправления строительных, дорожных, лесозаготовительных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на откры-том воздухе; идеальное масло для долговечной и надежной работы плоских подшипни-ков и подшипников качения, работающих при отрицательных температурах независимо от скорости вращения вала; отечественные аналоги - АМГ-10 (ГОСТ 6794), ГДЖ-14С (ТУ 38 .101252-72), ВМГЗ (ТУ 38 .101479-74), МГЕ-10А (ОСТ 38 .01281-82), ИГПз-12 .

Hydraulikoil HLP 22 ISO - применяется в гидромеханических передачах и гидравли-ческих системах различных машин и механизмов, гидроприводах палубной техники морского транспорта, в качестве смазочного материала в различных агрегатах и ме-ханизмах корабельной техники, в системах гидроусилителя руля и гидрообъемных пе-редачах . Диапазон рабочих температур от -30 до +100°С . Отечественные аналоги АУ (ГОСТ1642), АУП (ОСТ 38 .01364-84), гидромасло Р (ТУ 38 .101179-71), ИГП-18, ИГСп-18, ИГПз-20 .

Hydraulikoil HLP 32 ISO - применяется в гидравлических системах высоконагружен-ных механизмов, таких как шагающие экскаваторы и аналогичные машины; успешно применяется в транспортных машинах, имеющих гидравлические системы подъема и опрокидывания кузова; диапазон рабочих температур от -25 до +90°С и выше; от-ечественные аналоги ЭШ (ГОСТ 10363), масло для механизмов опрокидывания ваго-нов-самосвалов (ОСТ 38 .01150-78), МГ-20 (ТУ 38 .10150-79), ИГС, ИГП-30 .

Hydraulikoil HLP 46 ISO - применяется в гидромеханических передачах и в гидравли-ческих системах строительных, дорожных, подъемно-транспортных и других машин, работающих на открытом воздухе в диапазоне рабочих температур от -20 до +80°С и выше, а также в гидравлических системах металлорежущих станков, прессового обо-рудования и другом промышленном гидравлическом оборудовании; рекомендуется использовать в гидравлических системах сельскохозяйственных машин, работающих при давлении до 35 МПа с кратковременным повышением до 45 МПа; используется для гидротрансформаторов и автоматических коробок передач; отечественные ана-логи МГ-30 (ТУ 38 .10150-79), МГЕ-46В (ТУ 38 .001347-83), гидромасло А, ИГП-38, ИГП-49, ИГСп-38 .

Hydraulikoil HLP 68 ISO - высоковязкое гидравлическое масло; предназначено для ра-боты в гидравлических системах, работающих при давлении свыше 25 МПа и при температуре в объеме масла 80°С и выше; используется в гидравлических системах металлорежущих станков, автоматических линий, тяжелых прессов и другого про-мышленного оборудования; отечественные аналоги - масло ИГП-72, Гидрол-7 .

Hydraulikoil HLP 100 ISO - высоковязкое гидравлическое масло; предназначено для работы в гидравлических системах, работающих при давлении свыше 25 МПа и тем-пературе в объеме масла 80°С и выше; используется в гидравлических системах ме-таллорежущих станков, автоматических линий, тяжелых прессов и другого промыш-ленного оборудования; отечественный аналог - масло ИГП-91 .

Hydraulikoil HLP 150 ISO - высоковязкое гидравлическое масло; предназначено для работы в изношенных установках для предотвращения утечек, а также в гидравли-ческих системах, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре в объеме масла 80°С и выше; используется в гидравлических системах металлорежущих стан-ков, автоматических линий, тяжелых прессов и другого промышленного оборудова-ния; отечественный аналог - масло ИГП-114 .



Наименование показателя Гидравлические масла серии Hydraulikoil HLP10 ISO 15 ISO 22 ISO 32 ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO

Плотность при 15оС, кг/м3 858 860 865 872 880 884 888 895

Температура вспышки в о/т, °С 136 160 206 214 226 240 246 248

Вязкость, мм2/с,При -20°СПри 0°СПри 40°СПри 100°С

20050102,65

115153,3

200224,3

325,4

466,7

688,55

190010011,1

325015014,8

Индекс вязкости 100 80 100 99 97 96 95 95

Цвет по ASTM 0,5 0,5 0,5 2 4

Температура застывания, °С -32 -26 -26 -24 -25 -22 -22 - 22

Выделение воздуха, мин, при 50°С 2 2 3 <5 10 18

Эмульсионные характеристики,мин, при 54°С <10 10 15 15 15 20

Зольность, % 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,01 0,16

Сульфатная зола, г/100 г 0,17 0,17 0,17 0,02 0,17

Коксуемость, % 0,17 0,18 0,18 0,18 0,18 0,18 0,4 0,5

Cодержание асфальтенов, % Отсутствует

Отсутствует

Отсутствует

1

1,1

0-В Выдерж .

1-125 А3 Выдерж .

<2

Нерастворимый осадок, %

Содержание воды, %

Число нейтрализации, мг КОН/г продукта

Число омыления, мг КОН/г продукта

Коррозия на сталь

Коррозия на медь

Увеличение кислотного числа после 100 часов работы, мг КОН/г продукта

FZG-тест на несущую способность:

-ступень нагрузки до задира

-потери в весе, мг/кВт-ч

10 10 11 11 11 12 12

<0,27 <0,27 <0,27 <0,27 <0,27 <0,27 <0,27

Общие потери веса

- кольца, мг

- лопасти, мг20 20 20 20 20

2 2 2 2

Совместимость с уплотнениями(7 дней при 100°С)- изменение объема, %- изменение плотности по Шору

+ 10,5-5

+5-3

+4-3

4-2,5

3,5-2

3-1,5

+2,5-1,5

+5,0-2,0

Склонность к пенообразованию- последовательность 1, мл- последовательность 2, мл- последовательность 3, мл

30/0 50/0 30/0

www.liquimoly.ru 77

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА СЕРИИ HYDRAULIKOIL ARCTIC HVLP 32, 46 ISO, DIN 52524

СИНТЕТИЧЕСКИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА

Представляют собой масла HLP с дополнительной присадкой повышающей индекс вяз-кости или использующие базовые масла с лучшими низкотемпературными свойствами .

Hydraulikoil Arctic HVLP 32 (арт . 6946/6956) . Масло для гидравлических систем, содержа-щее пакет присадок, включающий стабилизирующие, антикоррозионные, антипенные, противоизносные присадки, а также присадки, повышающие вязкость . Улучшенные низкотемпературные свойства обеспечивают идеальное функционирование гидравли-ческих систем . Применяется в гидравлических устройствах с гидростатическим насо-сом, предназначенных специально для работы в условиях низких температур, в гидро-насосах и гидромоторах, в которых требуются масла с противоизносными свойствами, а также в строительных машинах, экскаваторах и подъемниках, промышленных маши-нах и станках, подъемниках с платформой и прессах .

Hydraulikoil Arctic HVLP 46 (арт . 6947/6957) . Масло для гидравлических систем, содержа-щее пакет присадок, включающий стабилизирующие, антикоррозионные, антипенные, противоизносные присадки, а также присадки, повышающие вязкость . Улучшенные низкотемпературные свойства обеспечивают идеальное функционирование гидравли-ческих систем . Применяется в гидравлических устройствах с гидростатическим насо-сом, предназначенных специально для работы в условиях низких температур, в гидро-насосах и гидромоторах, в которых требуются масла с противоизносными свойствами, а также в строительных машинах, экскаваторах и подъемниках, промышленных маши-нах и станках, подъемниках с платформой и прессах .

Гидросистемы импортной спецтехники обычно заправляют синтетическими маслами - полиг-ликолями, сложными эфирами или полиальфаолефинами . Они отличаются весьма высокой стабильностью, высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания . Эти масла обеспечивают повышенную скорость срабатывания гидросистем и значительно увеличен-ный срок сменности масла .

HEES - гидравлические масла на основе высококачественных синтетических сложных эфи-ров с хорошими температурно-вязкостными характеристиками: высоким индексом вязкости и температурой вспышки, низкой температурой застывания . Масла содержат противоизнос-ные и антикоррозионные присадки, обеспечивающие хорошие эксплуатационные свойства .

Наименование показателя Hydraulikoil Arctic HVLP

32 ISO 46 ISO

Плотность при 15°С, кг/м3 875 875

Температура вспышки в о/т, °С 160 176

Вязкость, мм2/с,

- при 40°С

- при 100°С 32 46

5,4 9,1

Индекс вязкости 184 184

Температура застывания, °С -45 -45



HETG - гидравлическое масло на основе высококачественных растительных масел, с хо-рошими температурно-вязкостными характеристиками . Содержит противоизносные и про-тивозадирные присадки, обеспечивающие хорошие эксплуатационные свойства масла . Ха-рактеризуется высокой биоразлагаемостью и низкой токсичностью .

В настоящее время масла HEES и HETG в Российскую Федерацию не поставляются вслед-ствие высокой цены и ограниченного спроса .

HYDRAULIKOILE SUPER ARCTIC HVLP 32, 46 ISO, DIN 52524

Super Arctic HVLP 32 (арт . 7545/7546) . Гидравлическое масло, разработанное для ар-ктического климата на основе базовых синтетических ПАО-масел . Содержит высокока-чественные стабилизирующие, антикоррозионные, противоизносные и противопенные присадки . Вязкость специально подобрана для оптимальной работы гидравлических систем в условиях крайне низких температурах . Содержит присадки, уменьшающие износ гидронасосов и гидромоторов . Предназначено для гидроприводов строительных машин, экскаваторов, индустриального оборудования: станков, подъемников, прессов .

Super Arctic HVLP 32 (арт . 7543/7544) . Гидравлическое масло, разработанное для ар-ктического климата на основе базовых синтетических ПАО-масел . Содержит высокока-чественные стабилизирующие, антикоррозионные, противоизносные и противопенные присадки . Вязкость специально подобрана для оптимальной работы гидравлических систем в условиях крайне низких температурах . Содержит присадки, уменьшающие износ гидронасосов и гидромоторов . Предназначено для гидроприводов строительных машин, экскаваторов, индустриального оборудования: станков, подъемников, прессов .

Hydraulic System Additiv (арт . 5116) . Присадка для гидравлических систем, устраняю-щая утечки гидравлической жидкости . Восстанавливает упругость и эластичность ма-териала уплотнений, манжет и прокладок . Снижает трение, предотвращая тем самым рывки и вибрации при работе механизмов (stick-slip effect) . Способствует снижению температуры масла, что замедляет его старение и защищает конструкционные эле-менты гидравлики, в частности, насосы от износа . Кроме того, присадка уменьшает пенообразование и способствует устранению отложений в гидравлической системе . Увеличивает межремонтные сроки эксплуатации оборудования, сокращает простои техники и загрязнение окружающей среды . Помогает избежать дорогостоящих ремон-тов . Используется как «лечебное», так и как профилактическое средство .

Наименование показателя Hydraulikoil Super Arctic HVLP

32 ISO 46 ISO

Плотность при 15°С, кг/м3 855 885

Температура вспышки в о/т, °С 175 180

Вязкость, мм2/с,

- при 40°С 32 46

- при 100°С 6,6 8,8

Индекс вязкости 170 175



www.liquimoly.ru 79

Минеральные или синтетические (алкилбензолы, эфиры пентаэритрита и ПАО) масла, используемые в поршневых и роторных компрессорах для повышения герметичности камер сжатия, уменьшения трения и износа, отвода тепла . Вязкость 7-30 мм2/с при 100 °С, температура вспышки 190-275°С .

Отличаются низкой испаряемостью, высокой термической стабильностью вплоть до +250°С, химической стойкостью по отношению к используемым в компрессорах сре-дам - воздуху, О2, СО2, С2Н2 и др ., и хорошими противоизносными свойствами .

К маслам для компрессоров холодильных установок предъявляются особые требова-ния, обусловленные непрерывным контактом масел с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды . Вязкость этих масел находится в пределах 11-35 мм3/с при 50°С, температура вспышки - 160- 225°С . Минеральные масла получают обычно селективной, реже кислотно-контактной очисткой масляных дистиллятов . Для улучшения их эксплуатационных свойств вводят антиокислительную, антикоррозион-ную и депрессорные присадки (0,02-1,0% по массе) . Иногда для придания повышенной морозостойкости масла загущают полимерными присадками (напр ., 2-3% полиметил-метакрилатов, полиизобутиленов) . Компрессорные масла наиболее близки к моторным маслам, поэтому отчасти взаимозаменяемы .

Общие рекомендации по заливке1 . Перед применением синтетического компрессорного масла все применяемые мате-риалы и уплотнения, с которыми оно соприкасается, должны быть проверены на совме-стимость .2 . Старое минеральное масло желательно сливать еще горячим .3 . Масляный фильтр необходимо заменить или прочистить .4 . После 100 часов работы масляный фильтр необходимо подвергать проверке и про-чистке .5 . Дальнейший контроль состояния фильтра и масла осуществляется по правилам экс-плуатации компрессорного оборудования .6 . Долив необходимо производить только маслом той же марки .

КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА


ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО НА ОСНОВЕ ДИЭФИРОВ . Применяется вместо мине-ральных компрессорных масел в ротационных и винтовых компрессорах, эксплуатируемых в различных от-раслях промышленности и на транспорте . Рекомендуется применять в компрессорах, работающих в экстре-мальных условиях, где обычные минеральные масла не могут обеспечить надежную смазку и максимальную мощность работы оборудования . Высокая термоокислительная стабильность масла обеспечивает эффек-тивную и безопасную работу компрессоров, снижает до минимума образование коксообразных масляных от-ложений в нагнетательных линиях компрессоров и обеспечивает увеличение срока сменности масла в разы! LM 497 имеет температуру самовоспламенения +410°С, что повышает безопасность и надежность работы компрессоров . LM 497 имеет более низкую летучесть по сравнению с минеральными маслами, что позволяет

LM 497KOMPRESSORENOILSAE 20W-20

арт . 4402


КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА

существенно снизить расход масла и уменьшить загрязнение нагнетаемого воздуха . Высокая устойчивость к окислению увеличивает срок службы масла, уменьшает количество профилактических работ, связанных с очисткой компрессоров от нагара и коксовых отложений, способствует сокращению работ по доливке и замене масла .

ПРИМЕНЕНИЕ:Масло LM 497 KOMPRESSORENOIL SAE 20W-20 при-меняется для смазки ротационных и винтовых ком-прессоров, работающих при высоких температурах и давлении воздуха, при высоких (свыше +100°С) значениях объемных температур масла или при очень низких температурах (температура застывания масла -37°С), когда обычные минеральные масла не могут обеспечить надежную работу компрессора на полной мощности . Кроме того, МАСЛО LM497 KOMPRESSORENOIL SAE 20W-20, имея класси-фикацию по SAE 20W-20, может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях . Это позволяет использовать данное масло как универсальный сма-зочный материал .

ПРИМЕНЕНИЕ:Масло LM 500 KOMPRESSORENOIL SAE 30 применя-ется для смазки поршневых компрессоров всех ви-дов, работающих при высоких температурах нагнета-ния и давления воздуха, при высоких (свыше +100°С) объемных температурах масла или при очень низких температурах (температура застывания масла -36°С), когда обычные минеральные масла не могут обеспе-чить надежную работу компрессора на полной мощ-ности . Кроме того, масло LM 500 Kompressorenoil SAE 30, имея классификацию по SAE 30, может исполь-зоваться в бензиновых и дизельных двигателях . Это позволяет использовать данное масло как универ-сальный смазочный материал .

Наименование показателя Компрессорноемасло LM 497KompressorenoilSAE 20W-20

База Диэфиры

Класс вязкости по SAE 20W-20

Класс вязкости по ISO VG 68

Вязкость, мм2/с- при 40 °С- при 100°С

657,5

Плотность при 15°С, кг/м3 0,940

Температура вспышки в о/т, °С 260

Температура застывания, °С -37

Температурасамовоспламенения, °С

410

Наименование показателя Компрессорноемасло LM 500KompressorenoilSAE 30


Класс вязкости по SAE 30



950,9





410

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО НА ОСНОВЕ ДИЭФИРОВ . Применяется вместо мине-ральных компрессорных масел во всех видах поршневых компрессоров и для различных отраслей промыш-ленности . Особо рекомендуется его использование в компрессорах, работающих в экстремальных условиях, где обычные минеральные масла не могут обеспечить надежную смазку оборудования при работе на мак-симальной мощности . LM 500 имеет температуру самовоспламенения +410°С, что повышает безопасность и надежность работы компрессоров . LM 500 имеет более низкую летучесть по сравнению с минеральными маслами, обеспечивает снижение расхода масла и уменьшает загрязнение нагнетаемого воздуха . Высокая устойчивость к окислению увеличивает срок службы масла, уменьшает количество профилактических ра-бот, связанных с очисткой компрессоров от нагара и коксовых отложений .

lm 500kompressorenoil sae 30

арт . 4076

www.liquimoly.ru 81

ПРИМЕНЕНИЕ:Масло LM 750 KOMPRESSORENOIL SAE 40 использу-ется для смазки поршневых компрессоров всех ви-дов, работающих в условиях высоких температурах нагнетания и давления воздуха, при высоких (свы-ше +100°С) объемных температурах масла или при очень низких температурах (температура застывания масла -41°С), когда обычные минеральные масла не могут обеспечить надежную работу компрессо-ра с полной мощностью . Кроме того, масло LM 750 Kompressorenoil SAE 40, имея классификацию по SAE 40, может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях . Это позволяет использовать данное мас-ло как универсальный смазочный материал .

Наименование показателя Компрессорноемасло LM 700KompressorenoilSAE 40


Класс вязкости по SAE 40



14513,0





420

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО НА ОСНОВЕ ТРИЭФИРОВ . Применяется вместо мине-ральных компрессорных масел во всех видах поршневых компрессоров для различных отраслей промыш-ленности . Особо рекомендуется к применению в компрессорах, работающих в экстремальных условиях, где обычные минеральные масла не могут обеспечить надежную смазку при работе оборудования на максималь-ной мощности . Температура самовоспламенения +420°С .

lm 750kompressorenoilsae 40

арт . 4419

СМАЗКИ ИПАСТЫ

www.liquimoly.ru 83

СМАЗКИ И ПАСТЫ

ТРЕНИЕ - это сила, возникающая на границе контакта двух движущихся относительно друг друга тел, препятствующая движению одного тела по поверхности другого. В тех-нике влияние трения крайне негативно, так как оно неизбежно влечет за собой непро-изводительные расходы энергии, износ машин и механизмов. Ежегодный ущерб, кото-рый наносит трение экономике ведущих технически развитых стран мира, исчисляется биллионами Евро. Поэтому неудивительно, что лучшие ученые, лучшие умы в области трибологии - науки о трении - бьются над проблемой снижения трения и, соответствен-но, уменьшения непроизводительных энергозатрат, износа машин и механизмов.

Специалисты компании Liqui Moly также вносят весьма существенную лепту в общее дело борьбы с трением и износом. И в первую очередь, это передовые, уникальные и подчас не имеющие аналогов разработки в области создания и производства так назы-ваемых энергосберегающих смазочных материалов.

Существуют различные виды трения: трение скольжения, трение качения и комбиниро-ванное трение качения/скольжения. Для снижения потерь на трение и, соответственно, уменьшения износа поверхностей используются самые разнообразные смазывающие материалы: масла, консистентные смазки, пасты и лаки скольжения.

Пасты отличаются наличием в составе твердых смазывающих компонентов: графита, дисульфида молибдена, керамики, металлов, что позволяет обеспечить достижение наилучших высокотемпературных свойств. В тех случаях, когда конструкция узла тре-ния исключает возможность использования жидких масел, или когда нет необходимо-сти в охлаждении деталей узлов и механизмов, наиболее подходящим смазочным мате-риалом являются пластичные смазки. Пластичные смазки можно представить как некое «загущенное» базовое масло. При этом особо стоит отметить тот факт, что смазыва-ющая пленка, создаваемая пластичной смазкой, всегда оказывается толще, нежели создаваемая только базовым маслом.

На первый взгляд, структура высококачественных пластичных смазок сходна со струк-турой жидких масел: то же базовое масло, те же присадки, загустители. Однако основ-ное различие между ними заключается в типе загустителя. Тип, количество загустителя, его химические свойства - все это, в конечном итоге, и определяет получение пластиче-ской смазки заданной консистенции (классификация по NLGI). Различные комбинации базовых масел и загустителей обеспечивают, соответственно, и получение пластиче-ских смазок с различными служебными свойствами и характеристиками, которые ис-пользуются для решения тех или иных конкретных задач.

Пластичные смазки с высокими эксплуатационными характеристиками находят широкое применение в тех случаях, когда условия работы исключают использование обычных масел. Между тем, прогресс во многих областях техники неразрывно связан с увели-чением производительности оборудования, что, как правило, ведет и к ужесточению условий его эксплуатации. Именно поэтому в последнее время столь существенно возрастает роль специальных смазочных материалов, которые, с одной стороны, по-зволяют обеспечить высокопроизводительную работу современного и подчас весьма дорогостоящего оборудования, а с другой стороны, надежно защищают его от износа и преждевременного выхода из строя.

Существуют два основных пути снижения трения и износа. Первый путь - это исполь-

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ//



зование химически активных присадок, которые либо повышают способность смазоч-ного материала выдерживать большие нагрузки, либо, воздействуя непосредственно на металл, сглаживают его микрошероховатость. Второй путь - это применение пла-стичных смазок с плакирующими присадками, содержащих в своем составе мелко-дисперсные частицы специального вещества или соединения (в виде тончайших пла-стинчатых включений) - дисульфид молибдена, графит или керамику. Эти включения, осаждаясь на поверхности металла, делают ее более гладкой.

При разработке современных смазочных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками в Liqui Moly успешно применяют оба эти метода. При этом возни-кает синергетический эффект, когда два используемых способа снижения трения и изнашивания взаимно усиливают действие друг друга. В результате достигается каче-ственно иной, существенно более высокий результат, нежели простое «арифметиче-ское» сложение эффективности воздействия каждого в отдельности взятого метода. В конечном итоге, все это позволяет получать качественно новые смазочные матери-алы, с более высокими эксплуатационными характеристиками и пролонгированным сроком сменности, а также в большей степени и полнее удовлетворять потребности потребителя.

КЛАССИФИКАЦИЯ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

КЛ

АС

СИ

ФИ

КА

ЦИ

ЯП

О Т

ИП

У М

АС

ЛА

(ОС

НО

ВЫ

)

КЛ

АС

СИ

ФИ

КА

ЦИ

ЯП

О Т

ИП

У З

АГ

УСТИ

ТЕЛ

Я(М

ЫЛ

А)

НА НЕФТЯНЫХ МАСЛАХ (полученных в процессе переработкой нефти)

МЫЛЬНЫЕ

УГЛЕВОДОРОДНЫЕ

НЕОРГАНИЧЕСКИЕ

ОРГАНИЧЕСКИЕ

НА СИНТЕТИЧЕСКИХ МАСЛАХ (искусственно синтезированных)

НА РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЛАХ

НА СМЕСИ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ МАСЕЛ (в основном нефтяных и синтетических)

Это смазки, для производства которых в качестве загустителя применяют мыла (соли-высших карбоновых кислот). В свою очередь, их подразделяют на натриевые (созда-ны в 1872 году), кальциевые и алюминиевые (созданы в 1882 году), литиевые (созда-ны в 1942 году), комплексные (например, комплексные кальциевые, литиевые) и др. К мыльным относится более 80% всех производимых смазок.

Смазки, для производства которых в качестве загустителя используются парафины, церезины, петролатумы и др.

Смазки, для производства которых в качестве загустителя используются силикагели, бентониты и др.

Смазки, для производства которых в качестве загустителя используются сажа, поли-мочевина, полимеры.

www.liquimoly.ru 85

ВОДОСТОЙКОСТЬПрименительно к пластичным смазкам обозначает несколько свойств: устойчивость к растворению в воде, способность поглощать влагу, проницаемость смазочного слоя для паров влаги, смываемость водой со смазываемых поверхностей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬХарактеризует тиксотропные свойства, т.е. способность смазок практически мгновенно восстанавливать свою структуру (каркас) после выхода из зоны непосредственного кон-такта трущихся деталей. Благодаря этому уникальному свойству смазка легко удержива-ется в негерметизированных узлах трения.

ТЕРМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬСпособность смазки сохранять свои свойства при воздействии повышенных температур.

КОЛЛОИДНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬХарактеризует выделение масла из смазки в процессе механического и температурного воздействия при хранении, транспортировке и применении.

ХИМИЧЕСКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬХарактеризует в основном устойчивость смазок к окислению.ИСПАРЯЕМОСТЬОценивает количество масла, испарившегося за определенный промежуток времени, при нагреве ее до максимальной температуры применения.

КОРРОЗИОННАЯ АКТИВНОСТЬСпособность компонентов смазки вызывать коррозию металла узла трения.

ЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВАСпособность смазок защищать трущиеся поверхности металлов от воздействия корро-зионно-активной внешней среды (вода, растворы солей и т.д.).

ВЯЗКОСТЬГустота смазок описывается степенью проникновения по данным из таблиц и может быть приведена к классификации по NLGI.

Реологические свойства смазок (структурная вязкость) гораздо меньше зависят от тем-пературы, чем у масел. Самыми распространенными являются мылозагущенные смаз-ки, где в качестве загустителя используются литиевые, натриевые, кальциевые и другие соли жирных кислот (мыла). Такие смазки становятся жидкими, когда температура ка-плепадания превышена. Отлично от совместимости базовых масел, загустители должны рассматриваться на совместимость для совместного использования. Любая несовмести-мость отрицательно влияет на производительность смазок. Современные смазки сфор-мированы таким образом, что во время критических нагрузок их присадки создают сма-зывающую пленку, которая обеспечивает надежность функционирования. Определяется величинами потерь на внутреннее трение в смазке. Фактически определяет пусковые характеристики механизмов, легкость подачи и заправки в узлы трения.

Число пенетрации (вязкость для консистентных смазок) определяется по глубине про-никновения конуса в слой смазки под действием силы тяжести. Так определяется при-надлежность смазки к определенному классу NLGI.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК



СТРОЕНИЕ СМАЗОК

ПЛАСТИЧНАЯСМАЗКА

ПРИСАДКАЗАГУСТИТЕЛЬОСНОВНОЕ

МАСЛО

Специальные масла

Специальные масла

Мыло металлов

Другие виды мыла

Поверхностно активные вещества

Защитные смазки

Торговые классы

Классыпроизводительности

Маркировка

Классы консистенции

- масла (HC-синтез)- синтетическиеуглеводороды 1)

- синтетическиеэфиры 2)

- литиевое мыло- кальциевое мыло- натриевое мыло- алюминиевое мыло- бариевое мыло

- гели- полиуретаны

Все смазки последобавления загусти-

теля становятся«невытекающими

маслами»

1) полиальфалеофины (PAO) или полиизобутаны (PIB)2) частично быстро биологически разлагаемые3) биологически быстро разлагаемые4) дисульфид молибдена, тефлон, графит

- многоцелевая смазка- высокотемпературнаясмазка- пластичная смазка- текучая смазка- смазка с неоргани-ческой добавкой (же-лесмазка)- полиуретановая смазка- бентонитовая смазка

- предписания произ-водителей машин и автомобилей

- согласно DIN 51502

- NLGI 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6

- защита от высокого-давления / износа- защита от коррозии / ржавления- твердые материалы 4)

www.liquimoly.ru 87

МАРКИРОВКА СМАЗОК

K2K PF

Нижняя темпрература в °C

Вехняя температура взаимодействия с водой 3)

Металлическое мыло или другой сгуститель

Проверка взаимодействиясмазок с водой

Ванна с регулируемойтемпературой, например 90°С

Тонкий слой смазки

Дистиллированная вода

NLGI-классы

Типы присадок и основы 2)

Смазка для 1)

2) Дополнительные буквы для основныхвидов масел / для присадокE эфирные маслаPEP/AW присадкиFK фреоныF твердые смазки, MoS2HC синтетические углеводородыPG полигликолиPH эфиры и фосфорные кислотыSI силиконовые маслаX прочее

1)

G замкнутых коробок передачOG открытых коробок передачK подшипников качения и скольже ния, скользящих поверхностей согл. DIN 52825M подшипников скольжения и уплот нений

-30

Верхняя

температура,°C

Взаимодействие

с водой

Температура

испытаний,°C

С 60

D

0 или 1

2 или 3

40

E 80

F

0 или 1

2 или 3

40

G 100

H

0 или 1

2 или 3

90

K 120

M

0 или 1

2 или 3

90

N 140

P 160 согласно

R 180

S 200

T 220

U выше 220

УСЛОВНАЯ БУКВА К 3)


ОСНОВНОЙ АССОРТИМЕНТ LIQUI MOLY//КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ

Универсальная долговременная смазка для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и на-груженных подшипников, уси-ленная дисульфидом молибдена. Содержит ЕР-присадки. Обеспе-чивает превосходные смазыва-ющие свойстваи устойчивость к высоким нагрузкам, которую не могут обеспечитьобычные универ-сальные смазки. Обладает исклю-чительной стойкостью к задирам при высоких нагрузках и низких скоростях вращения. Эффек-тивно противостоит окислению, не вымывается водой, сохраняет свойства и не расслаивается в те-чение длительной эксплуатации. Температурный диапазон приме-нения от -35°С до +125°С.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ СМАЗКА ДЛЯ КАРДАННЫХ КРЕСТОВИН И ПОД-ШИПНИКОВ. Современная уни-версальная литиевая смазка. Применяется для смазывания под-шипников качения и скольжения, карданных крестовин, работаю-щих при нормальных нагрузках, средних и высоких температурах, высоких оборотах, а также уни-версально. Обладает широким температурным интервалом и от-личной водостойкостью. Обеспе-чивает длительный срок службы благодаря использованию при производстве высококачествен-ных ЕР присадок и базовых масел. Температурный интервал исполь-зования от -30°С до +125°С. DIN 51502 K2K-30.

LM 47Langzeitfett +MoS

Mehrzweckfett

Цвет темно-серый

Масло-основа минеральное масло

Загуститель Li-12-гидрооксистеарат

Содержание MoS2 прибл. 2% по весу

Класс консистенции NLGI 2

Точка каплепадения 180°С

Температурный интервал от -35°С до +125°С

EMCOR-тест 0/0 /нет коррозии/

Водостойкость 1

DIN 51 807 (при 90°С)

VKA-испытание

согласно DIN 51 350 T2

3000 Н Усилие сваривания

2800 Н Нормальноеусилие

Timken-испытание

согласно DIN 51 434

часть 3

36,9 мг

Износ при нагрузке

DIN 51 502

50 lbs

KPF 2K-30

Цвет светло-

коричневый

Загуститель Li-12

гидроксистеарат

Класс NLGI 2 DIN 51804

Пенетрация

при перемеши-

вании

265-295 DIN ISO 2176

Температура

каплепадения

+180°С

Рабочая

температура

-30°С до +125°С

кратковременно

до +150°С

Устойчивость

к воде при 90°С

1 DIN 51807

часть 1

[ПРИМЕНЕНИЕ]: При тяжелых условиях эксплуа-тации и для шарниров равных угловых скоростей. Используется при сборке, обслуживании и ремон-те автомобилей. Применяется в машиностроении, включая полиграфическое оборудование и т.д.

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Стандартная для пластических смазок. Не допускает смешение с другими анало-гичными продуктами. Перед закладкой смазки под-шипниковый узел должен быть чистым и сухим. Упа-ковка 400 гр. (картуш) рассчитана специально под шприц высокого давления.

арт. 1987/3520/

3530/3540/3550

арт. 3552/ 3553/

3554/3555/3556/

3557


ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗ-КА ДЛЯ СТУПИЧНЫХ ПОДШИП-НИКОВ с ЕР-присадками. Эффек-тивно уменьшает износ деталей, специально разрабатывалась для использования при высоких ско-ростях вращения и высоких на-грузках. Обладает увеличенным сроком службы, стойка к рассло-ению, пересыханию и окислению, не вымывается водой. Универ-сального применения, но преи-мущественно рекомендуется для долговременной смазки ступич-ных подшипников, шариковых, роликовых и игольчатых подшип-ников крестовин, шкворней. Со-ответствует немецкому индустри-альному стандарту DIN 51502 KР 2 Р-35. Может окрашиваться в си-ний цвет.

СМАЗКА ДЛЯ НАГРУЖЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ. Современная универсальная смазка с усилен-ным антифрикционным пакетом присадок. Содержит мелкодис-персные частицы керамики. Эф-фективно противостоит задиру, вымыванию водой, надежно за-щищает от коррозии. Использу-ется для направляющих сколь-жения, в шариковых, роликовых и игольчатых подшипниках, под-шипниках скольжения полуосей, ступиц, шкворней. Совместима с конструктивными элементами из пластика и резины.

LM 50 LithoHT

WeissesUniversalfett

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Применяется для смазки ступичных подшипников автомобилей с дисковыми тормозами или универсально для высоконагруженных узлов. Не рекомендуется смешивать с другими типами смазок.

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Применяется для смазки ступичных подшипников автомобилей с дисковыми тормозами или универсально для высоконагруженных узлов. Не рекомендуется смешивать с другими типами смазок.

Цвет синий иликоричневый

Основа минеральное/синтетическоемасло

Загуститель литьевое мыло DIN 51 562

Вязкость базо-вого масла при +40°С

100 мм2/с DIN ISO 2176

Температуракаплепадения

> 220°С

Пенетрация 265-295 DIN ISO 2137

Класс NLGI 2 DIN 51 818

Температурныйдиапазонприменения

от –35°С до+150°С

Устойчивость кводе при 90°С

1 DIN 51 807

Цвет белый

Основа минеральное масло и твер-дый смазываю- щий компонент

Загуститель Li-комплекс DIN 51 562

Вязкость базо-вого масла при +40°С

108 мм2/с DIN ISO 2176


+195°С

Пенетрация 275-295 DIN ISO 2137

Класс NLGI 2 DIN 51 818

Температурныйдиапазонприменения

от –30°С до+120°С


0 DIN 51 807

EMCOR-Test 0 (коррозияотсутствует)

арт. 3406/3407

3400/3405

арт. 8918

www.liquimoly.ru 89


УНИВЕРСАЛЬНАЯ КОНСИСТЕНТ-НАЯ СМАЗКА с повышенной адге-зией для смазки подшипников, пе-тель и направляющих скольжения. Благодаря использованию специ-ально разработанного пакета присадок выдерживает высокие удельные нагрузки в механизмах, работающих с медленной скоро-стью. Соответствует немецкому индустриальному стандарту DIN 51 502: K1G-30

СМАЗКА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРИ-ВОДОВ. Бинарная синтетическая низкотемпературная смазка для всевозможных приводов. Легко прокачивается. Обладает отмен-ной смазывающей способностью-при температурах от –600С до +1500С и выше. Отлично воспри-нимает давление благодаря нали-чию ЕР-присадок, снижает износ. Сверхустойчива к старению, за-щищает от коррозии, имеет ши-рокий температурный диапазон применения. Подходит для смазки пластмасс и любых других мате-риалов. Обеспечивает надежное смазывание высокоскоростных подшипников, шнеков и других промышленных приводов. При-меняется для пар трения металл/пластик в коробках передач, для смазки оружейных механизмов и т.п. Соответствует немецкому индустриальному стандарту: DIN 51502 KР НС 2 N-60.

Schmierfix

Thermoflex

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Используется для надежной смазки подшипников, петель и направляющих скольжения. Идеально подходит для применения в домашнем, са-довом хозяйстве, для хобби, гаража и мастерской. Перед нанесением необходимо тщательно очистить поверхность от загрязнений и остатков прежнего смазочного материала. На места скольжения нано-сить тонким слоем. При использовании соблюдайте предписания автопроизводителей.

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Обычно для пластических смазок. Перед нанесением обрабатываемые поверхности трения должны быть тщательно очищены и высуше-ны. Не допускается смешивать с другими пластич-ными смазками.

Цвет коричневый,натуральный

Основа минеральноемасло

Загуститель литьевое мыло DIN 51818


Пенетрация при перемеши-вании

310-340 DIN ISO 2176


+140°С DIN 51807

Рабочая темпе-ратура

–30°С до +100°Скратковременнодо + 150°С


0 DIN 51802

Испытание EMCOR

0 (отсутствиекоррозии)

Цвет серо-белый

Основа НС / ПAO

Загуститель литиевыйкомплекс

DIN 51818



265 - 295 DIN ISO 2176


более 200°С DIN 51802

Рабочая темпе-ратура

–60°С до+150°С

Тест на корро-зию

0 (отсутствиекоррозии)

DIN 51807

К уплотнениям нейтрально

К горячей воде15 мин/90°С

0

арт. 1080/1081

арт. 3352


ЛИТИЕВАЯ ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗ-КА для централизованных систем смазки, для подшипников качения и скольжения, шестерен сцепле-ния, приводов. Обладает высокой водостойкостью и адгезией, а так-же отличными противоизносны-ми свойствами. Предназначена специально для использования в централизованных системах смазки грузовых автомобилей.

FlieBfett ZSKOOK-40

Цвет белый

Основа минеральноемасло

Наполнитель гидроксистеаратлития

Вязкость базо-вого масла при + 40°С

45 мм2/с DIN 51562



420-440 DIN 51 804


160°С DIN ISO 2176

Рабочаятемпература

–40°С до+120°С


1 DIN 51 807часть 1

EMCOR-тест 0 степень корр. DIN 51 802

Содержание воды

<0,1 g/100 g DIN ISO 3733

Число нейтра-лизации

DIN 51 809часть 1

Сульфатнаязольность

DIN 51 808

Устойчивостьк окислению100 ч/+99°С

DIN 51 808

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Применяется аналогично конси-стентным смазкам для приводов и подшипников.

Синтетическая смазка для слабо-нагруженных комбинированных пар трения из пластмасс, резины, металла. Устраняет скрипы. Сма-зывает направляющие скольже-ния стекол и люков, шлифы сте-клянных химических реакторов, механизмы из комбинированных материалов – пластмассы, метал-ла и резины (механизмы принте-ров, факсов, кофеварочных ма-шин и др.). Защищает от износа и преждевременного старения де-тали из пластика и резины. Реко-мендуется использовать при сбор-ке уплотнений гидравлических ме-ханизмов и тормозных цилиндров.Химически инертна, не токсична, не горит и не поддерживает горе-ние. Соответствует немецкому ин-дустриальному стандарту: 51 502: S-40 KSI2.

Silicon Fett Цвет прозрачный/светлый

Масло-основа синтетическоемасло

Класс NLGI 2


> 210°С–40°С до +200°С


кратковременнодо 250°С

Пенетрация 265-295

[ПРИМЕЧАНИЕ]: В 2010 году выпущена специальная 50-ти граммовая упаковка с поролоновым апплика-тором, предназначенная для нанесения смазки на уплотнения дверей и окон, артикул 7655.

арт. 3312/7655с аппликатором/7567, 3955аэрозольнаяфасовка

арт. 4714/4715

www.liquimoly.ru 91


АНТИСКРИПОВАЯ смазочная паста с минеральными и синтетическими компонентами. Долговременного действия и для использования в высоконагруженных узлах. Облегчает работу, а также монтаж/ демонтаж тормозов. Наносится на нерабочие поверхности тор-мозных колодок для устранения скрипа тормозов. Может наноситься на НАПРАВЛЯЮ-ЩИЕ ПАЛЬЦЫ тормозных суппортов и любые высоконагруженные поверхности трения, кроме рабочих поверхностей тормозных колодок!

Anti-Quietsch-Paste

МЕДНАЯ ПАСТА. Антипригарная смазка для тормозных систем, крепежа систем выхлопа автомо-биля и других узлов и механизмов. Устраняет скрипы и предотвраща-ет закисание направляющих тор-мозных суппортов и колодок. Обе-спечивает надежную защиту от высокотемпературной коррозии, сохраняя при этом подвижность и легкость перемещения деталей. Идеальна для смазки посадочных мест тормозных барабанов, ко-лесных болтов и резьбы свечей зажигания.

Kupfer Paste Цвет медный

Основа минеральное маслои Li- гидрооксистеарат

Класс NLGI 2

Плотность при 20°С 1,4 г/см3


-30°С до +1100°Скратковременно до 250°С

Металлическийнаполнитель

медь

Трение резьбы 0,10 μ при комнатнойтемпературе

[ПРИМЕЧАНИЕ]: Используется для смазки, преду-преждения пригара и защиты от коррозии конструк-ционных элементов, работающих при высокой тем-пературе, включая высоко нагруженные штекерные и винтовые соединения. В частности, может исполь-зоваться для обработки резьбы свечей зажигания, соединений суппортов механизма дисковых тормо-зов, штекерных соединений системы выпуска и т.д.

СМАЗКИ В АЭРОЗОЛЬНОЙ УПАКОВКЕ

По составу принципиально не отличаются от смазок в обычной фасовке. Благодаря наличию высокоактивных компонентов обладают чрезвычайно высокой проникающей способностью. Помогают быстро и без поломок разъединять прикипевшие и заржавев-шие метизы. Незаменимы при проведении ремонтных работ, сборке и разборке узлов и механизмов. Экономят время и существенно повышают производительность труда. Сотни применений на производстве, ремонтных мастерских, в гараже и в быту.

Пасты, в отличие от пластичных смазок, содержат дополнительные твердые компонен-ты. Поэтому они не утрачивают свою работоспособность даже тогда, когда базовое масло подверглось термической или химической деструкции.

ПАСТЫ//

Антипригарная медная паста находит самое широкое применение в машиностроении, химической и нефтехимической промышленности, электротехнической промышленно-сти и некоторых других областях.

арт. 3080туба 100 гр.


КЕРАМИЧЕСКАЯ ПАСТА. Синтетическая высокотемпературная смазка. Разработана на основе технологий нанокерамики с использованием синтетической базовой смазки. Предотвращает пригорание, прикипание, обеспечивает плавное скольжение деталей тормозной системы и других высоконагруженных механизмов, работающих в условиях сильного нагрева и высоких температур. Идеальна для обработки крепежных элементов системы выхлопа, нерабочих поверхностей тормозных колодок и направляющих суппор-тов. Устраняет скрипы тормозных механизмов. Отличные антикоррозионные и противо-износные свойства. Температура применения от-40°С до +1400°С. Устойчива к действию воды, кислот и щелочей. Одобрена VW Group

Специальная синтетическая, высокотемпературная паста с содержанием керамики, предназначенная для тормозной системы. Обладает очень высокой адгезией. Устойчива к действию солей и попаданию воды. Уменьшает и предотвращает появления скрипов и шумов при работе тормозов, например, между накладкой тормозной колодки и опорой. Улучшает надежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40°С до +1200°С.

Keramic-Paste

Bremsen - Anti - Quietsch Spray

Цвет белый

Основа синтетическое и минеральное масло

Загуститель неорганический загуститель и твердыйкерамическийсмазывающий пигмент

Плотность при 20°С 1,42 г/см3

Температура каплепадения нет

Рабочая температура -40°С до +1400°С

Пенетрация ок. 340

Вязкость базового масла при 40°C ок. 100 мм2/с

Металлический наполнитель

Тест на ЧШМТ/ нагрузка на сваривание белый DIN 51 350,4

SRV-тест (Цилиндр/Пластина; 450 Н,1.000 μм, 50 Гц, 2ч)– число трения– глубина износа

0,10 - 0,130,3 μм

Тест на антикоррозионную защитупри попадании брызг соленой воды

500 ч выдерж. DIN 50021

[ПРИМЕНЕНИЕ]: Дисковые тормозные механизмы с плавающей скобой. Предварительно очистить все поверхности с помощью щетки. Очистить также гру-бые загрязнения тормозных колодок и штифтов, по-сле чего очистить детали очистителем Schnellreiniger (арт. 1900). После испарения очистителя нанести на все контактные поверхности Bremsen-Anti-Quietsch-Spray. Обрабатываются посадочные места тормоз-ных и колесных дисков, колесные болты

[ВНИМАНИЕ!] Bremsen-Anti-Quietsch-Spray не нано-сится на рабочую поверхность накладок тормозных колодок и на тормозной диск (рабочую поверхность тормозного диска, контачащую с накладками коло-док). В российских условиях не рекомендуется из-быточное нанесение смазки.

Характеристики смазки при смешанном режиме трения

Антикоррозионные свойства

Цвет светло-голубой

Плотностьпри 15°С

0,63 г/см3

Температурныйрабочийдиапазон

-40°С до+1200°С

арт. 3418туба 50 гр./3419 аэрозоль400 мл/3415спецупаковкапод давлениемс кисточкой 200 мл

арт. 7573

www.liquimoly.ru 93

АВТОХИМИЯ


АВТОХИМИЯ

ВЫБОР ПРОМЫВКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

В процессе эксплуатации автомобиля, даже при использовании высококачественных моторных масел, на внутренних поверхностях двигателя и каналах системы смазки не-избежно образуются вредные углеродистые отложения. При замене масла некоторое количество старого отработавшего моторного масла также неизбежно остается во внутренних полостях двигателя. Поэтому, если свежее моторное масло заливать не-посредственно после слива отработанного без предварительной промывки двигателя, моющие присадки вновь залитого масла сразу начнут активно растворять все эти от-ложения и загрязнения, оставшиеся в двигателе, что в свою очередь может привести к целому ряду крайне негативных последствий: в частности, к частичному забиванию масляного фильтра и, соответственно, снижению эффективности его работы, а также к преждевременной выработке пакета присадок и утрате моющих свойств свежего мо-торного масла. Все это самым пагубным образом сказывается на ресурсе двигателя и его мощностных характеристиках.

На сегодняшний день необходимость промывки системы смазки при смене моторного масла вполне очевидна, ни у кого не вызывает сомнений и не нуждается в каких-либо дополнительных обоснованиях. Тем не менее, учитывая важность данной проблемы, остановимся на этом подробнее.

Если вопрос «мыть или не мыть?» давно уже не стоит на повестке дня, поскольку ответ здесь однозначен – мыть, то проблема выбора оптимального средства для промывки двигателя остается актуальной.

В бензиновом двигателе существуют два типа загрязнений масляной системы.

Самый распространенный тип загрязнений в России – шламы. Масляный шлам часто называют «черным осадком». Шлам образуется на сравнительно слабо нагретых дета-лях двигателя, таких как: поддон, сетка маслоприёмника, детали клапанного механиз-ма, крышка клапанного механизма. Шлам выглядит как черная мазь, более\менее рав-номерно покрывающая детали толстым слоем. Обнаружить шлам в двигателе довольно просто. Достаточно снять пробку маслозаливной горловины и не постесняться залезть в горловину пальцем. Если на пальце окажется черный вазелин, то в двигателе имеется шлам.

Причины образования шлама:1. Превышение рекомендованного интервала замены.2. Использование заведомо низкосортных масел3. Систематический перегрев двигателя.4. Попадание воды (антифриза) в масло5. Использование низкосортного, смолистого топлива с высоким содержанием арома-тических углеводородов типа бензола.

Масляный шлам не образуется мгновенно, для этого нужно определенное время, на промывку от шлама также требуется время, поэтому промывки-«пятиминутки» здесь не помогут. Шлам обладает приличным объемом, важный момент при его отмывании, мяг-кое, послойное растворение, для того, чтобы исключить отрыв крупных кусков загряз-нения и их попадание в каналы масляной системы. Этот важный момент безопасности

ПРОМЫВКИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ//

www.liquimoly.ru 97

присущ всей гамме промывок LIQUI MOLY и именно в том основное отличие от более дешёвых американских аналогов.

Специально для растворения масляного шлама создана промывка Oil Schlamm Spulung, артикул 1990 – долговременная промывка двигателя. Эта промывка создана не на ос-нове легко испаряющихся растворителей, а на стойкой нелетучей масляной основе с усиленным пакетом моющих присадок. Эта промывка минимально разжижает масло и содержит дополнительно мощные антизадирные компоненты, призванные защищать двигатель в процессе промывки. Oil Schlamm Spulung заливается в старое масло, при-близительно за 200 км до его плановой замены. При эксплуатации автомобиля с этой присадкой в масляной системе необходимо соблюдать ограничения по режиму экс-плуатации. Это связано с некоторым разжижающим действием присадки. Необходимо снизить нагрузку на двигатель, то есть не допускать тяжелых режимов типа буксировки прицепа. Следует избегать езды «внатяг», движения на низких оборотах на повышен-ных передачах. Время, за которое необходимо проехать 200 км желательно не растя-гивать. Предупреждение об ограничениях при использовании присадки озвучено на этикетке продукта.

Oil Schlamm Spulung является единственной присадкой, способной восстановить рабо-ту загрязненных гидравлических систем двигателя: гидрокомпенсаторов, гидронатяжи-телей, систем регулирования фаз газораспределения VVTi, VANOS, VTEC и т.п.

Показания к применению Oil Schlamm Spulung:1. Видимые шламы и мази в двигателе2. Низкое давление масла3. Стук гидрокомпенсаторов4. Использование низкосортных топлива и масла5. Попадание воды или антифриза в масло6. Перегревы двигателя7. Проблемы с гидравлическими системами двигателя (гидронатяжители, системы регу-лирования фаз газораспределения VVTi, VANOS, VTEC и т.п.)

Второй тип загрязнений – лаки. Лаки являются высокотемпературными отложениями, то есть образуются на хорошо прогретых деталях двигателя, таких как поршни, штоки клапанов и т.п. Лаки способны образовываться довольно быстро и нарушают подвиж-ность деталей, что способно привести к повреждениям двигателя.

Причины образования лаковых отложений:1. Постоянный перегрев двигателя.2. Использование масел более низких классов качества, чем предписанные для данно-го двигателя.3. Использование смолистого топлива4. Длительный простой двигателя без надлежащей консервации (несколько месяцев или лет).

«Пятиминутные» промывки – условное название для всех быстрых промывок, работа-ющих от 3 до 20 минут. Такие промывки существуют у LIQUI MOLY в большом ассор-тименте, обладают они одинаковыми функциями, но с различной эффективностью. Здесь вполне можно ориентироваться на стоимость, чем дороже, тем эффективнее. Использование «пятиминутки» очень простое, причем как в условиях сервиса, так и в гараже. Промывка заливается в старое масло, двигатель заводят и оставляют работать на холостом ходу на время, обозначенное на этикетке препарата. Изменять это время по собственному желанию нельзя. Если дать работать меньше – получим недостаточную


эффективность работы. Больше – летучие компоненты присадки испаряться и всё от-мытое может осесть обратно, на уже очищенные детали. «Пятиминутные» промывки рассчитаны на работу, прежде всего по лаковым отложениям, нарушающим подвиж-ность деталей двигателя. Они обладают способностью размягчать и мягко, послойно растворять загрязнения, восстанавливать компрессию и подвижность клапанов. Рабо-та таких промывок состоит из двух этапов: первый – размягчение и слив из двигателя со старым маслом основной части загрязнений. Далее, заливается свежее масло и про-цесс отмывки деталей продолжается уже свежим маслом, благо основные загрязнения уже отмыты, а их остатки находятся в размягченном состоянии.

«Пятиминутки» LIQUI MOLY состоят из нескольких компонентов: комплекс растворите-лей на нефтяной основе, моющий и диспергирующий пакет присадок и обязательно ан-тизадирные компоненты. «Пятиминутки» довольно сильно разжижают масло, поэтому антизадирные компоненты просто необходимы для дополнительной защиты двигателя в процессе. Наличие противозадирных присадок – важное преимущество ЛМ, так как другие производители «не заморачиваются» вопросами безопасности, не добавляют антизадирные компоненты, да и моющие добавляют не всегда, полагаясь только на растворители.

Среди автомобилистов со стажем существует мнение, что промывки масляной системы способны повреждать сальники и вызывать течь масла из двигателя. Это совершенно неверно, промывки LIQUI MOLY содержат вещества, вызывающие строго нормирован-ное, в пределах 5% набухание (обновление) резины. То есть промывки работают как специализированная присадка – «стоп течь». Использование промывок способствует герметизации масляной системы двигателя, обновлению сальников и маслосъемных колпачков. Способствуют снижению расхода масла и уменьшает дымление на режиме прогрева.

Подробнее об ассортименте:

Engine Flusch, (арт. 1920) самая старая из промывок LIQUI MOLY. Когда-то входила в состав так называемого «дисплея», набора автохимии для двигателя, включавшего так-же Oil Additiv, Benzin Additiv, Diesel Additiv. Сейчас относится к простым промывкам для регулярного использования. Рекомендуется при каждой регламентной замене масла и переходе на масло другого производителя. Удаляет не застаревшие загрязнения, по-зволяет маслу максимально полно слиться из двигателя. Рекомендуется сервисам для реализации услуги промывки двигателя по желанию владельца. Engine Flusch рекомен-дуется для реализации в ГиперМаркетах, на АЗС и СТО группы В и С. Для розничных магазинов выпущен клон Engine Flusch – OilSystem Spulung Light, арт. 7590, открываю-щий линейку номерных промывок.

Линейка номерных промывок выпущена в розницу как товар облегчающий выбор для покупателя при минимальном участии продавца. Линейка состоит из трех бензиновых промывок с одинаковым сроком действия (10 минут), но различной эффективностью воздействия.

OilSystem Spulung Light (№1) рекомендуется при регламентной замене масла или при переходе на масло другого производителя. Также эта промывка – хороший вариант для рачительного хозяина, желающего сделать приятное своей машине при очередной маслозамене.

OilSystem Spulung Effektiv (№2) рекомендуется в случаях некриминальных нарушений

АВТОХИМИЯ

www.liquimoly.ru 99

режима эксплуатации. В частности: превышение рекомендованного интервала замены масла, городские пробки, зимняя эксплуатация с поездками на короткие расстояния. Эта промывка может решать проблемы в масляной системе, не носящие застарело-го характера, например, после однократного использования некачественного топлива увеличился расход масла, проявилось дымление, снизилось давление в масляной си-стеме.

OilSystem Spulung High Performans Benzin (№3) способна решать более серьёзные про-блемы, в том числе возникшие достаточно давно. Промывка очищает двигатель после сильно затянутого интервала замены масла, раскоксовывает двигатель после длитель-ного простоя или использования заведомо некачественных смазочных материалов. Решает серьёзные проблемы, порожденные городской спецификой эксплуатации. Снижает дымление, восстанавливает нарушенную подачу масла к трущимся деталям и в целом увеличивает ресурс двигателя. Присадка даёт хорошую антикоррозионную защиту, создаёт анифрикционное покрытие, защищающее двигатель не только во вре-мя промывки, а и на моменты, когда свежее масло уже залито, но давление масла при запуске двигателя ещё не возникло.

Дизельная промывка OilSystem Spulung High Performans Diesel (№3) также специфична, так как загрязнения в масляной системе дизеля радикально отличаются от бензиновых. В дизеле крайне редко образуются лаковые отложения, а шламовые отложения носят несколько иной характер, нежели в бензиновом моторе. Основные загрязнения в ди-зеле – сажевые шламовые отложения. Именно с ними и призвана бороться дизельная промывка. Именно поэтому дизельную промывку можно использовать практически во всех случаях, включая нагарообразование в камерах сгорания, а также для превентив-ной защиты деталей двигателя от сернистой коррозии. Как и бензиновые промывки, ди-зельная содержит полный набор присадок: моющие, диспергирующие, антизадирные, антикоррозионные и ухаживающие за сальниками. Промывка может использоваться также для промывки агрегатов механических трансмиссий (коробок передач и мостов).

Pro-line Motorspulung – промывка профессионального применения, предназначена для полного восстановления нарушенных функций масляной системы (кроме удаления шламов, что сделать за 10 минут просто невозможно). Делает всё в комплексе, безо-пасно и эффективно. Раскоксовывает, восстанавливает производительность масляной системы, обновляет сальники, снижает шумность в работе двигателя, Эффективность состава настолько высока, что активные пары промывки, попадая в камеры сгорания, разрушают нагар на поршнях и способствуют нормализации компрессии. Компрессия в двигателе может быть сниженной из-за нарушения подвижности колец. Также, ком-прессия может быть повышенной, из-за нагара на поршнях, уменьшающего объём ка-меры сгорания и вызывающего детонацию. Детонация – взрывоподобный характер сго-рания бензина, ведущий к перегреву и разрушению поршней. Таким образом, Pro-line Motorspulung является адаптивной промывкой, которая повышает компрессию в случае изначально низких показателей и понижает, если компрессия чрезмерна для данного двигателя. Pro-line Motorspulung является присадкой профессионального применения, так как в процессе промывки состав сильно разжижает масло и необходим контроль за давлением в масляной системе. Дополнительно, необходимо строго соблюдать время промывки – ровно 10 минут не более, чтобы активные компоненты не успели улетучить-ся в вентиляцию картера. Промывка может использоваться также для промывки агре-гатов механических трансмиссий (коробок передач и мостов).

Общие преимущества промывок масляной системы ЛМ.1. Единственные на рынке, содержащие защитные присадки2. Восстанавливают характеристики двигателя


АВТОХИМИЯ

3. Экологичны, снижают количество вредных веществ в выхлопных газах4. Позволяют утилизировать меньшее количество нефтепродуктов при маслозамене5. Полная линейка для решения любых проблем с масляной системой6. Абсолютная безопасность использования7. Есть пользовательская и профессиональная линейки8. Восстанавливают сальники в процессе промывки9. Внятные инструкции по использованию


ПЯТИМИНУТНАЯ ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ. Заметно по-вышает моющие и диспергирующие свойства отработанного масла. Дополнительно разжижает масло, что позволяет удалить загрязнение из самых труднодоступных полостей и каналов системы смазки. Со-держит специальные противозадирные компоненты, обеспечивающие дополнительную защиту деталей двигателя и гарантирующие полную безопасность процесса промывки. Способствует максимально полно-му удалению отработанного масла из двигателя. Благодаря простоте использования, высокой эффективности и безопасности для двигате-ля автомобиля «пятиминутка» пользуется повышенным спросом среди автомобилистов. Именно поэтому данную промывку можно встретить на АЗС и в сетевых гипермаркетах.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОМЫВКА. Промывка системы смазки дви-гателя (арт. 7507) содержит более высокую концентрацию моющих и антизадирных компонентов, чем «пятиминутка». Механизм воздей-ствия на загрязнения тот же. Позволяет эффективно отмыть и безо-пасно удалить самые разные загрязнения: нагары, шламы, лаковые отложения, неизбежно образующиеся в двигателе. Состав настолько активен, что позволяет удалять даже НАГАР С ПОРШНЕЙ И ИЗ КАМЕ-РЫ СГОРАНИЯ двигателя, восстанавливая нормальную компрессию. Способствует выводу нерастворимых в масле частиц и продуктов из-носа деталей. Разработана на синтетической основе. Состав эффек-тивен как для удаления лаковых отложений, так и нагара и шлама. Также может использоваться для промывки механических агрегатов трансмиссии.

[ВАЖНО] Время использования промывки не должно превышать 10 минут, так как летучие компоненты присадки испаряются из масла и моющие свойства состава после 10 минут работы резко снижаются.

Engine Flush

Pro-Line Motorspulung

НОМЕРНЫЕ «ПЯТИМИНУТКИ». Появились в ассортименте компании в конце 2009 года. Цель выпуска данной линейки промывок - упрощение выбора промывки покупателем при минимальном участии про-давца. Это классический пример товара, «самостоятельно продающего себя». Линейка состоит из трех бензиновых промывок, различных по эффективности и предписываемым случаям использования, а также специализированной промывки для дизельных двигателей. Для удобства покупателей промывкам присвоены номера, от 1 до 3, а эксплуатационные особенности представлены в виде таблицы:

арт. 7307

арт. 1920

www.liquimoly.ru 101

Oilsystem Spulung Light №1

OilsystemSpulungEffektiv №2

OilsystemSpulung High PerformansBenzin №3

OilsystemSpulung High PerformansDiesel №3

Oil SchlammSpulung

Условия для выбора

Обычный режим без пробок и повышенных нагрузок

Постоянные пробки. Агрес-сивный стиль вождения. Пе-рекатанныйин-тервал замены масла.

Возникновение проблем с ком-прессией. Потеря мощности двигателя. Неизвестно, какое использовалось масло. Серьезно перекатанный интервал замены масла.

Длительный простой. Дли-тельный пере-грев двигателя.Видимый шлам под крышкой заливного отверстия. Неизвестные условия экс-плуатации (б/у авто). Стук гидрокомпеса-торов.

Интервалзамены масла

Стандартный СтандартныйПревышенный

ПревышенныйНеизвестный

любой

Рекомендациик применению

Профилактика Профилактикапри эксплуата-ции в тяжелыхгородских ус-ловиях

Возникновение проблем Возникновениепроблем

Воздействие Мягкое Эффективное Усиленное benzin/diesel Специальное

Шлам * * ** ****

Нагар * ** **** *

Кокс * ** **** *

Лаки и смолы * ** **** *

Свежиеотложения

*** *** *** **

Застарелыеотложения

* ** ***

арт. 7590 арт. 7591 арт. 7592 арт. 7593 арт. 1990


АВТОХИМИЯ

МЯГКАЯ ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ (100-300 км). Эффективно и мягко очищает детали клапанного механизма, клапанную крышку, сетку маслоприемника масляного насоса. Особенность этой промывки в удале-нии загрязнений с тех деталей, на которые масло попадает не под давле-нием, а разбрызгиванием или в виде масляного тумана. Удаляет даже за-старелый масляный шлам, против которого другие промывки бессильны. Особо рекомендуется для промывки двигателей С ГИДРОКОМПЕНСАТО-РАМИ и другими гидравлическими механизмами, типа муфт управления фазами газораспределения VVT-i, V-TEC, VANOS и гидронатяжителей цепей ГРМ. Минимально разжижает старое масло, что позволяет исполь-зовать промывку в процессе эксплуатации автомобиля. Идеальное сред-ство для промывки двигателей автомобилей с большим пробегом или в тех случаях, когда ранее промывка системы смазки не осуществлялась.

Oil Schlamm Spulung

ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ МОТОЦИКЛОВ. Специализирован-ная формула, разработанная для бережной промывки, для двигателей, объединенных в один масляный картер с механизмом сцепления и ге-нератором, находящимся в той же масляной ванне. Надежно и береж-но удаляет из масляной системы 4-х тактных двигателей мотоциклов от-ложения, нагары, шламы и осадки. Раскоксовывает кольца, поднимает компрессию. Не повреждает фрикционные накладки сцепления, лаковую изоляцию проводов, прокладки и сальники, каталитический нейтрализа-тор отработавших газов.

[ВАЖНО] При использовании промывок строго придерживайтесь тре-бований, указанных в инструкции по применению. Это гарантирован-но исключает любые негативные эффекты, в том числе повреждения сальников и любых уплотнений в двигателе. Применение промывок вдвое сокращает количество утилизируемого отработанного продук-та, по сравнению с использованием «промывочных» масел, что осо-бенно важно при использовании в небольших СТО и при самостоя-тельном обслуживании автомобиля.

Motorrad Engine Flush

РАБОТА С ВОЗРАЖЕНИЯМИХорошее масло само моет.

Производители техники не реко-мендуют мыть.

Промывки 5-ти минутки разъедают сальники.

Полнообъемное промывочное мас-ло моет лучше.

Ответ: К концу срока эксплуатации масла, моющие присадки выраба-тываются, и их эффективность снижается. Без промывки загрязнения остаются в двигателе, и моющие присадки вновь залитого масла выра-батываются еще быстрее - к концу срока использования оно уже не моет, и накопление загрязнений приобретает лавинообразный характер.

Ответ: Точно также производители не рекомендуют замену масла в гаражных условиях, а настаивают на замене масла в авторизованных автосервисах, где также используются промывки двигателя. Первый и главный принцип создания всей продукции Liqui Moly - НЕ НАВРЕДИ! Промывки Liqui Moly полностью БЕЗОПАСНЫ. Главное - строго придер-живаться руководства по применению промывок.

Ответ: Это неверно!!! В состав промывок компании Liqui Moly входит ком-плекс ингредиентов, который направлен на восстановление эластично-сти сальников и всех резиновых уплотнений. Соответственно разъеда-ние сальников при использовании промывок Liqui Moly исключено.

Ответ: Такое сравнение весьма не корректно, на самом деле нужно сравнивать состав присадок, а не основу. Масло само по себе только основа, а моющие свойства обеспечивает используемый пакет приса-док. Поэтому действительно качественная полнообъемная промывка по стоимости приближается к обычным моторным маслам. Наши промывки - это концентрированный пакет присадок, а в качестве основы исполь-зуется залитое в двигатель масло, что позволяет экономить как на сто-имости промывки, так и на дополнительной процедуре (дважды сливать и утилизировать). Объем присадок в промывках Liqui Moly существенно больше, чем в полнообъемном промывочном масле, к тому же промывки Liqui Moly помимо моющих присадок содержат разжижающие компо-ненты, что позволяет более полно слить отработанное масло.

арт. 1638

арт. 1990

www.liquimoly.ru

Никогда не мыл двигатель, и все было хорошо. Зачем мыть?

Что она может отмыть за 5-10 ми-нут?

Лучше чаще менять масло, чем тратить дополнительные деньги на промывки.

Один раз помыл, больше не хочу (негативный опыт от использования промывок).

Старое масло с промывкой останет-ся в двигателе и ухудшит свойства нового залитого масла.

СТО: Промывка двигателя не пропи-сана в технологической карте ТО.

СТО: Клиенты отказываются от про-мывки.

Гидрокомпенсаторы нужно сразу менять.

Использую более дешёвые промыв-ки.

Машина с большим пробегом.

После такой промывки попадешь на переборку двигателя.

Ответ: Это не значит, что у Вас чистый двигатель! Грязный двигатель по-вышает риск его аварийного выхода из строя.

Ответ: Промывка, в первую очередь, разжижает отработанное масло, что позволяет моющим активным компонентам промывки проникнуть в труднодоступные места. Кроме того, она способствует более полному сливу отработанного масла. В итоге из двигателя удаляется максималь-но возможное количество загрязнений.

Ответ: Вопрос экономической целесообразности. Что дешевле? Вы готовы менять масло в два раза чаще и полностью соблюдать условия эксплуатации, используя исключительно качественное топливо, что в на-ших условиях весьма проблематично? Только в этом случае у Вас будет относительно чистый двигатель.

Ответ: Выяснить причину. Скорее всего, она связана с одним из возра-жений, указанных в данном разделе.

Ответ: Скорее, наоборот!!! Старое масло густеет и оседает на загряз-ненных поверхностях, а промывка разжижает отработанное масло и способствует более полному удалению его из двигателя.

Ответ: Промывку двигателя нужно предлагать клиентам СТО как допол-нительную услугу, ссылаясь на тяжелые российские условия эксплуата-ции. Кроме пользы двигателю, промывка способна принести дополни-тельный заработок сервису.

Ответ: Промывку двигателя нужно предлагать клиентам СТО как допол-нительную услугу, ссылаясь на тяжелые российские условия эксплуа-тации. Мастерам СТО нужно объяснять, что это дополнительная, совер-шенно безопасная для двигателя опция, на которой они могут хорошо зарабатывать при правильном подходе.

Ответ: Это заблуждение, работоспособность гидрокомпенсаторов как раз восстанавливается с помощью промывки, что гораздо дешевле за-мены.

Ответ: Только известная фирма с прекрасной репутацией и проверен-ными препаратами гарантирует эффективность и безопасность. Про-мывки от Liqui Moly - это немецкие традиции качества!

Ответ: В таком случае промывка просто необходима для повышения ре-сурса и восстановления мощности двигателя. В таких случаях мы реко-мендуем «мягкую» промывку, которая эффективно устраняет застаре-лые отложения и закоксовки.

Ответ: Связи между использованием промывки и переборкой двигателя нет совершенно никакой. Переборка всегда связана с поломкой двига-теля, а периодическая промывка двигателя снижает риск его поломки и продлевает ресурс.

103

ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ И ТРАНСМИС-СИОННЫЕМАСЛА


АНТИФРИКЦИОННЫЕ ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА

Присадки с дисульфидом молибдена (MoS2)

Антифрикционные присадки – продлевающие срок службы двигателя – это идеоло-гия, по которой была создана компания Liqui Moly GmbH. История Компании началась именно с антифрикционной присадки Kfz1, направленной на сохранение двигателя от износа. Аналог Kfz1, вышедшей на рынок в 1957 году, выпускается и поныне, но уже адаптированный к требованиям современных двигателей и под названием Oil Additiv. Она создана на основе дисульфида молибдена, впоследствии примененного во многих смазочных композициях: маслах, смазках, пастах и специальных покрытиях. И именно соединение дисульфида молибдена дало название Компании. Liqui – сокр. жидкость, Moly – сокр. молибден.

Таким образом, масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно вы-соки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять эти масла и в экстре-мальных условиях эксплуатации. Высокая устойчивость к старению и отменные мою-щие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя. Масла с дисульфидом молибдена также отлично подходят для обкатки новых машин и автомобилей после ремонта и переборки двигателей. Кроме того, дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная антишумная присадка. Масла Liqui Moly с дисульфидом молибдена получили заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автомобилистов.

Все продукты с молибденом прошли лабораторные испытания и испытания на двига-телях, что позволило получить сертификаты TUV, а это более чем серьезная рекомен-дация - подтверждение не только эффективности, но и безопасности использования!

ИдеологияМелкодисперсный, химически чистый MoS2 является классической противозадирной и противоизносной присадкой в масла и смазки. Это его уникальное свойство определяется слоистой структурой. Идеологически MoS2 является прямым «родственником» графита - слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узлах трения. Многие техни-ческие решения, например, использование ШРУСов, не возможно было бы реализовать без MoS2.

Молибденовая присадка MoS2 (дисульфид молибдена) образует на взаимодействующих и трущихся поверхностях двигателя прочную защитную пленку, выдерживающую высокие нагрузки. За счет этого снижается трение, уменьшается износ двигателя, снижается ве-роятность его отказа и увеличиваются сроки беспроблемной эксплуатации. Доказано, что при использовании этой присадки износ уменьшается примерно на 50%! Другим неоспо-римым достоинством использования дисульфида молибдена является снижение расхода топлива, а также расхода масла на угар.

Компания Liqui Moly предлагает как уже готовые моторные масла с этой присадкой, так и дисульфид молибдена как самостоятельную присадку, которая добавляется в масло. Эту присадку необходимо добавлять в масло при каждой его замене. При этом она достаточно экономична - 125 мл присадки достаточно для обработки 3,5 л масла, а 300 мл – для 7 л.

ПРИСАДКИ В МОТОРНЫЕ МАСЛА//

ПРИСАДКИ В МАСЛА


Конкурентные преимуществаВ отличие от фирм-однодневок, бойко торгующих на российском рынке всевозмож-ными волшебными «снадобъями» от трения и износа непонятного происхождения и сомнительной эффективности, Liqui Moly является одним из ведущих немецких про-изводителей моторных масел. А потому компания просто «обречена» на проведение всесторонних и строго регламентированных испытаний своей продукции - без этого невозможно получить допуск автопроизводителей на использование ее продукции. Поэтому компания постоянно проводит не только лабораторные или стендовые, но и ходовые испытания на реальных автомобилях действия дисульфида молибдена как до-полнительной противоизносной и антифрикционной присадки к моторным маслам.

Результаты этих исследований и испытаний неоднократно печатались на страницах весьма известных и уважаемых как научных изданий, так и популярных журналов. Од-нако, пожалуй, наиболее впечатляющими и наглядными тестами стали испытания, кото-рые проводились под эгидой независимых экспертов DEKRA (организация по техниче-скому надзору за транспортом Германии).

В тестировании приняли участие восемь легковых автомобилей с дизельным двигате-лем VW и Audi, имеющие разный пробег и техническое состояние. Испытания проходи-ли в два этапа. На первом этапе в автомобили было залито обычное моторное масло и установлен новый масляный фильтр. После этого автомобиль отправлялся «нама-тывать» 5 000 км. При этом через каждые 1 000 км пробега проводился отбор пробы моторного масла. После прохождения 5 000 км старое масло было слито, а масляный фильтр - заменен. Во второй серии испытаний в свежее моторное масло была добавле-на присадка дисульфида молибдена. Причем в моторное масло четырех автомобилей ввели 125 мл присадки, а в остальные четыре добавили 200 мл присадки. Общий про-бег составил также 5 000 км. И также через каждые 1 000 км проводился отбор пробы моторного масла и его анализ.

В каждой пробе масла определялось содержание различных металлов: железа, хрома, цинка, алюминия, никеля, меди, олова и молибдена. При этом оценка величины изно-са проводилась, прежде всего, по степени увеличения в моторном масле количества железа. Накопление содержания остальных элементов происходит медленнее, и дает лишь дополнительную информацию о механизме изнашивания.

Наглядно продемонстрировать и сравнить степень износа деталей двигателей с чистым моторным маслом и в масле с присадкой дисульфида молибдена, позволяют графики, приведенные ниже.

Полученные результаты позволяют сделать следу-ющие выводы:1. Добавка в моторное масло присадки дисульфи-да молибдена снизила износ деталей двигателя практически у всех автомобилей.2. Величина снижения износа различна и зависит от условий эксплуатации и технического состояния автомобилей. Количество добавленной присадки существенно не повлияло на величину износа. Од-нако даже минимально необходимое количество присадки привело к существенному снижению из-носа двигателя.


Автомобильные масла в процессе работы теряют вязкость, а также способность предохранять, подпитывать резиносодержащие уплотнения двигателя. Это свя-зано с деструкцией присадок моторного масла под влиянием высокой темпера-туры и механических воздействий. Естественным следствием такого процесса являются утечки масла, усиление износа двигателя, увеличение угара масла и снижение его давления. Нивелировать все эти негативные моменты могут при-садки к маслам.

Польза и выгоды от использования присадки MoS2:• снижение общего износа двигателя, увеличение его ресурса и мощности;• повышение надежности работы автомобиля в целом и снижение риска внезап-ного отказа двигателя при любых условиях эксплуатации;• снижение шумности работы двигателя;• облегчение работы гидрокомпенсаторов клапанов и других гидравлических устройств двигателя (пр.: гидронатяжитель цепи ГРМ, система изменения фаз ГРМ);• снижение расхода топлива до 3-3,5% и уменьшение расхода масла на угар;• увеличение качества обкатки нового или отремонтированного двигателя.

Современные антифрикционные присадки Liqui Moly.Но прогресс не стоит на месте, и в дополнение к традиционной присадке были выпущены готовые масла с дисульфидом молибдена, а позже были созданы и более современные антифрикционные присадки: Motor Protect (1996 г), Cera Tec (2004 г) и Molygen Motor Protect (2014 г). Присадки новых поколений также содер-жат соединения молибдена, но уже не в виде взвеси твердых частиц, а в полно-стью растворимой в масле форме металлоорганических соединений. А в послед-ней разработке Molygen Motor Protect молибден заменен на более эффективный вольфрам. Аналогов этой разработки в мире больше нет. Выбор антифрикцион-ных присадок.

Для двигателей классической конструкции и без экологических ограничений (то есть выпуска до 2004) года оптимальным выбором будет дисульфид молибдена (Oil Additiv). Эта же присадка незаменима при обкатке новых или капитально отремон-тированных моторов классических конструкций. Эта присадка проверена време-нем и одобрена миллионами потребителей в Европе и России. Для более совре-менных, преимущественно европейских, моторов, рассчитанных на полновязкие масла и имеющих экологический класс выше EURO 4, рекомендуется присадка Cera Tec. В ней молибденоорганика усилена микрокерамикой на основе шаровидных ча-стиц нитрида бора, а базовое масло имеет полную, не сниженную вязкость. Molygen Motor Protect – антифрикционная и защитная присадка на основе органических сое-динений вольфрама, предлагается для добавки в современные и маловязкие масла, рекомендуемые преимущественно на корейские, японские и американские автомоби-ли, а также в малозольные масла для самых современных европейских автомобилей, в том числе дизельных с сажевым фильтром. Более подробно прочитать о действии молибдено- и вольфрамоорганических антиизносных присадок можно прочитать в разделе Molygen NG настоящего учебника. Рекомендации: Oil Additiv, Motor Protect и Cera Tec в 2004 году получили сертификаты TUV Турингии, подтверждающие эф-фективность и безопасность их использования, а Cera Tec в 2007 был исследован и одобрен лабораторией APL в Ландау. Внимание: если Вы используете масла Liqui Moly с дополнительными антифрикционными присадками, такие как Leichtlauf MoS2, Molygen, Molygen NG, то дополнительные антифрикционные присадки уже не нужны.



Эффект от антифрикционных присадок.Эффект от работы каждой антифрикционной присадки примерно одинаков: сниже-ние трения и износа на 30-50%, соответствующее увеличение ресурса, снижение шума в работе, уменьшение температуры в зонах трения, снижение расхода топли-ва, улучшение плавности работы двигателя и общее увеличение надежности эксплу-атации. Но есть и особенности, в связи с радикальными изменениями в конструкции и материалах двигателей.

Свойств стандартного моторного масла далеко не всегда хватает для надежной экс-плуатации двигателей в тяжелых российских условиях. Для тяжелых условий произво-дители техники рекомендуют сокращать интервалы замены масла, но далеко не все потребители согласны на это. Дополнительные присадки созданы Liqui Moly GmbH специально для устранения эксплуатационных проблем: повышенный расход масла,


ПРИСАДКИ В МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРОБЛЕМ.

ФИРМЕННЫЙ ИМИДЖЕВЫЙ ПРОДУКТ, давший на-звание компании. Присадка с MoS2 действует на фи-зическом уровне. Контакт взаимодействующих при движении относительно друг друга поверхностей из-за их микрошероховатости приходится на «вершины неровностей». Таким образом, происходит «местное сваривание» по-верхностей и «вырывание» частей металла, т.е. изнашивание деталей. Присадка с MoS2, благодаря своей структуре «слоистого пирога», разъ-единяет трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному кон-такту. Тем самым значительно снижается износ, нагрев поверхностей, шумность работы двигателя и расход топлива.

Новейшая антифрикционная и защитная присадка Molygen Motor Protect на основе органического соединения вольфрама. Присадка рекоменду-ется для всех самых современных автомобилей, в которых используются низковязкие и низкозольные масла. Присадка работает по технологии Molecular Friction Control - путем высокотемпературного легирования трущихся поверхностей ионами вольфрама (W) создается прочнейший жаростойкий слой, который сохраняется более 50 000 км. Новый слой имеет более ровную структуру, за счет чего существенно снижается трение, а также достигаются высочайшие показатели стойкости к тепло-вым перегрузкам и механическим повреждениям. Благодаря уникальным свойствам новая формула обеспечивает максимальное снижение из-носа, длительный срок службы двигателя, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей.

Обладает двойным эффектом: при действии CERA TEC поверхность сглаживается посредством так называ-емого эвтектоидного текучего выравнивания (образу-ется эвтектоид, происходит химическое выравнивание микронеровностей поверхности, эффект сродни дей-ствию MOLYGEN). На поверхности трения происходит образование сме-шанных кристаллов из железа и молибдена, образующих очень стабиль-ное соединение. Эти кристаллы тверже металла. При соприкосновении «вершин» неровностей металла последние деформируются и попадают под молибденовый слой. Тем самым поверхность металла становится бо-лее гладкой, снижается износ, а также уменьшается коэффициент тре-ния. Керамические микрочастицы усиливают эффект, дополнительно выравнивая микронеровности, а сферическая форма частиц позволяет им работать как шарики в шарикоподшипнике. Эффективность от одно-кратной обработки двигателя сохраняется до 50 000 км пробега

Oil Additiv

Gear Protect

Oil Additiv

арт. 3901

арт. 3712

арт. 9050


ПРИСАДКИ В МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПРОБЛЕМ.

ПРИСАДКА «СТОП-ТЕЧЬ». Возвращает эластичность и вызывает небольшое (до 6% в объеме) набухание эластомерных материалов - сальников и резиносодержащих прокладок. Тем самым, отвердевшие в эксплуатации сальники более полотно охватывают вал, предотвра-щая утечки масла из двигателя. Основное действующее вещество - эстеровый (эфирный, базовое масло 5 группы) компонент, который помимо набухания эластомеров усиливает стойкость масляной плен-ки, дополнительно способствуя сокращению износа двигателя. Обла-дает свойствами загустителя.

СТАБИЛИЗАТОР ВЯЗКОСТИ МАСЛА. Не ухудшая пусковые свойства моторного масла, загущает моторное масло при высокой температу-ре, способствуя подъему компрессии, уменьшению дымления, расхо-да масла. Поднимает давление в системе смазки, устраняет шумность работы двигателя. Рекомендован для использования в середине меж-сервисного пробега для восстановления вязкости масла и повышения его ресурса.

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОМЫВКА МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ С легким загущивающим эффектом. Промывает каналы гидрокомпенсаторов, восстанавливая подачу масла в их рабочие полости. Тем самым устра-няет стуки. Особо рекомендуется для многоклапанных двигателей, на-пример производства Ford, ЗМЗ, АвтоВАЗ.

Oil-Verlust-Stop

Visco-Stabil

Hydro-Stossel-Additiv

подтеки, дымление, сниженное давление масла, потеря компрессии, повышенная шум-ность работы, усиленный износ двигателя. Все эти проблемы можно решить при помо-щи дополнительных присадок.

Трансмиссионные агрегаты современных автомобилей конструктивно сложны и очень дороги. Автопроизводители используют самые последние, самые передовые разработ-ки. Сегодня уже не редкость техника с 6-ти и 7-ми ступенчатыми коробками передач, роботизированными коробками, вариаторами и неразборными автоматическими ко-робками передач. Вместе с тем, усложнение конструкции узлов и агрегатов трансмис-сии предполагает соответствующие правила ее эксплуатации и обслуживания, что в российских условиях может оказаться в определенной степени затруднительным. Как сделать эксплуатацию трансмиссионных агрегатов надежной, дешевой и комфортной? Несколько составов от Liqui Moly помогут решить эти проблемы легко и просто.

ПРОБЛЕМА ПЕРВАЯ: течь масла.Со временем уплотнения, сальники и прокладки теряют эластичность, усыхают и агре-гат начинает сначала «потеть», а затем открывается течь масла. Возникает необходи-

ПРИСАДКИ В ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА//

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ИХ РЕШЕНИЕ

арт. 1995

арт. 1996

арт. 3919



ОСТАНАВЛИВАЕТ ТЕЧИ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА через проклад-ки и сальники. Возвращает эластичность и вызывает небольшое (до 6% в объеме) набухание эластомерных материалов - сальников и резино-содержащих прокладок. Тем самым, отвердевшие в ходе эксплуатации сальники более полотно охватывают вал, предотвращая утечки масла из коробки передач или редуктора моста. Основное действующее ве-щество - эстеровый (эфирный, базовое масло 5 группы) компонент, ко-торый помимо набухания эластомеров резко усиливает стойкость мас-ляной пленки, дополнительно способствуя сокращению износа.

Сглаживает неровности трущихся поверхностей из стали (химическая полировка) и повышает твердость поверхности. В результате уменьша-ется коэффициент трения, снижается шум, облегчается переключение передач, и повышается ресурс агрегатов трансмиссии. Обладает про-лонгированным действием до 100 000 км пробега. Упаковка снабжена шприцем и трубками для заливки в агрегаты, рассчитана на 2 литра трансмиссионного масла.

ФУНКЦИОНАЛЬНО ПРИСАДКА АНАЛОГИЧНА OIL ADDITIV (для мотор-ного масла). Снижает трение и износ, уменьшает шум в работе, снижает температуру в зонах трения, уменьшая общий нагрев агрегата. Придает трансмиссионному маслу характерный серо-черный цвет.

Getriebeoil-Verlust-Stop

Gear Protect

Getriebeoil Additiv

мость замены уплотнений, а это весьма трудоемкая и далеко не дешевая операция, особенно если подтекает коробка передач джипа.

ПРОБЛЕМА ВТОРАЯ: загрязнения, мешающие эксплуатации.Чаще всего таким загрязнениям подвержены автоматические коробки передач, где при эксплуатации возможны высокие температуры (свыше +150°C), что провоцирует уси-ленное окисление масла. Дополнительным источником загрязнения являются продукты износа фрикционов. Положение осложняется тем, что при обычной замене масла в АКПП весь объем масла не сливается и немалая часть (до нескольких литров) остается в картере коробки.

ПРОБЛЕМА ТРЕТЬЯ: шумность работы агрегатов, затруднения при переключении пе-редач. Не исключение, а скорее правило для механических трансмиссий автомобилей с боль-шими пробегами. Владельцам таких машин приходится осваивать переключение пере-дач с двойным выжимом сцепления и прогазовкой, как на автомобилях военных лет вы-пуска. Такие трудности связаны обычно с износом шестерен, синхронизаторов и вилок включения передач.

Продлить период беспроблемной эксплуатации трансмиссии, повысить комфорт управ-ления автомобилем могут антифрикционные присадки.


[ВНИМАНИЕ] Тюбик на литр, но не более двух тюбиков на полный объем масла (даже если масла более 2-х литров)

[ВНИМАНИЕ] Не использовать в трансмиссионных агрегатах, исполь-зующих полезные свойства трения, таких как: АКПП, задние диффе-ренциалы с дисковой блокировкой LSD, раздаточные коробки с фрик-ционными муфтами открытого типа.

[ВНИМАНИЕ] Не использовать в трансмиссионных агрегатах, использу-ющих полезные свойства трения, таких как: АКПП, задние дифферен-циалы с дисковой блокировкой LSD, раздаточные коробки с фрикцион-ными муфтами открытого типа.

арт. 1042

арт. 1988

арт. 1007


КОМПЛЕКСНАЯ ПРИСАДКА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ АКПП, в част-ности, устранения утечек рабочей жидкости, в том числе внутренних, по клапанам соленоидов. Содержит компонент SEAL SWELLER, вос-станавливающий уплотнения в АКПП и входящий в состав стандарт-ных ATF, присутствует в присадке в большем количестве, чем в стан-дарте, благодаря этому и достигается эффективность работы. Состав не меняет коэффициент трения в АКПП и, следовательно, не наруша-ет работу фрикционов коробки. Кроме герметизирующих компонен-тов в ATF ADDITIV содержатся антиоксиданты и моющие компоненты, их присутствие способствует увеличению срока эксплуатации ATF и очистке АКПП от загрязнений непосредственно в процессе эксплуата-ции. Присадка комплексного действия, улучшающая работу автомати-ческой коробки передач в целом.

ATF Additiv

СЕРВИСНАЯ ПРОМЫВКА, устраняющая загрязнения АВТОМАТИЧЕ-СКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ, где при эксплуатации возможны высокие температуры (свыше +150°C), что провоцирует усиленное окисление масла. Дополнительным источником загрязнения являются продукты износа фрикционов и отложения в гидротрансформаторе. Положе-ние осложняется тем, что при обычной замене масла в АКПП весь объем масла не сливается и немалая часть (до нескольких литров) остается в картере коробки. Это обстоятельство делает невозмож-ным индивидуальное применение промывочных составов, аналогич-ных моторным промывкам-пятиминуткам. Применяется другая техно-логия - полнопоточная замена масла с использованием специальной установки на сервисной станции. Особенность - полное удаление старого продукта и самой промывки вместе со всеми загрязнениями. Такой же процесс промывки возможно организовать и для ГУРа.

ГЕРМЕТИК ГУР. Герметик гидроусилителя руля содержит специаль-ные присадки, восстанавливающие резиновые и пластмассовые уплотнения. Таким образом, возможные утечки предотвращаются, а имеющиеся - устраняются. Также происходит очистка каналов дви-жения гидравлической жидкости, усиливаются моющие свойства ATF. Сокращает рассогласованность сервомеханизма с рулевым приводом, устраняются заедания. Увеличивает ресурс деталей руле-вого управления, продлевает работоспособность масла для гидроу-силителя, снижает издержки на ремонт.

Automatic GetriebeReiniger

Servolenkungsoil-Verlust-Stop

АГРЕГАТ Повышенный из-нос, шум в работе

Течь масла Нарушения ра-боты, связанные загрязнениями агрегата

Затруднения при переключении пере-дач

Механическая коробка передач

1007, 1988 с любы-ми трансм. маслами

1042 с любыми трансм. маслами

7507 с любыми трансм. маслами

1007, 1988 с любыми трансм. маслами

Ведущий мост -

Редуктор рулевогоуправления(механический)

Автоматическаякоробка передач

5135 совместим с ATF, 7527, 3278 и 7528

51353951

5135 совместим с ATF, 7527,3278 и 7528

Гидроусилитель руля

5135 совместим с ATF, 7527,3278 и 7528

5135 3951

-

Раздаточная ко-робка: ATF-Трансм. масло

5135, 7527, 7528 1007,

1988

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ФУНКЦИЙ ПРИСАДОК

арт. 5135

арт. 3951

арт. 7652

АНТИФРИЗЫИ ТОРМОЗНЫЕЖИДКОСТИ

www.liquimoly.ru

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Большинство автовладельцев «имели счастье» хоть раз да наблюдать, как стрелоч-ка-указатель температуры на приборной панели покидает привычное место в середине шкалы и стремится занять свое место в крайне опасной красной зоне. Перегрев двига-теля, закипание охлаждающей жидкости... и машина прочно занимает место на обочи-не. Или того хуже - встает в левом ряду, создавая дополнительное препятствие в и без того затрудненном движении мегаполиса.

Случаен ли такой исход, или мы сами спланировали его неправильным или несвоевре-менным обслуживанием автомобиля? Мысленно «отмотаем пленку» на полгода назад и попробуем разобраться. Основные детали современного двигателя - кривошипно-ша-тунный механизм, поршни, цилиндры - изготовлены из разнородных материалов и при нагреве расширяются по-разному. Поэтому все тепловые зазоры двигателя рассчита-ны на работу в узком интервале температур. Система охлаждения поддерживает эту рабочую температуру при различных режимах работы двигателя и нагрузках.

Всем известно, что температура кипения воды или антифриза при атмосферном давле-нии - около 100°С. При повышении давления температура кипения охлаждающей жид-кости будет повышаться. В системе охлаждения двигателя создается давление порядка 0,9-1,2 атм. При таком давлении антифриз будет закипать, соответственно, уже при температуре 115-125°С.

Основное назначение антифриза - это отвод тепла от деталей двигателя. Кроме того он должен защищать систему охлаждения от коррозии, не допускать кавитации (схлопы-вания пузырьков пара, образующихся при работе водяного насоса), не замерзать при низких температурах и не кипеть при высоких.

Существует масса комбинаций и цветов антифриза, что может легко ввести автомо-билиста в заблуждение. Однако систематизация вполне возможна. В зависимости от пакета присадок антифризы для легковых автомобилей можно разделить на несколько групп и подгрупп.

1. НЕОРГАНИЧЕСКИЕ (гибридные первого поколения) часто называемые силикатны-ми, так как содержат силикаты: могут быть зеленого, сине-зеленого или желтого цвета. Зеленые и сине-зеленые - одни из первых, появившихся на свет и прошедших весь процесс эволюции.

Силикатные антифризы можно условно разделить на 2 подгруппы: а) североамерикан-ского типа и б) европейского типа. В североамериканских антифризах присутствуют фосфаты, в то время как в европейских их применение запрещено. Европейские также не содержат аминов, а некоторые еще и нитритов. В североамериканских также суще-ствует небольшая подгруппа так называемых Low Silicate Formula, т.е. антифризов с пониженным содержанием силикатов. Стоит отметить, что у большинства современных антифризов, произведенных в Европе, содержание силикатов снизилось, и они могут рассматриваться как аналог американских Low Silicate Formula. На этикетке антифри-зов силикатного типа можно увидеть маркировку G11 или G48.

2. ОРГАНИЧЕСКИЕ использует карбоксилатны (органические кислоты) в качестве ос-новного ингибитора коррозии. Они тоже бывают разными, и по составу и по цвету:

АНТИФРИЗЫ//

113

АНТИФРИЗЫ И ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ


а) G12, G12+ и G30 (VW), G33 (PSA) и G34 (GM) окрашиваются в оранжевый, красный или розовый цвет. По составу они практически идентичны, а также идентичны антифри-зам Texaco Havoline Extended Life, DexCool и Shell ELC. Главной особенностью является то, что все они содержат в основном два типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.

б) Honda Genuine Coolant Type 2 (синий) и Toyota Long Life Coolant (красный) содержат один тип

карбоксилатных кислот и фосфаты. Другой тип карбоксилатных кислот не использует-ся по причине негативного воздействия на некоторые прокладки двигателя.

Необходимо упомянуть, что до 2000-2001 года Honda и Toyota предлагали другой тип ан-тифриза, в котором отсутствовали силикаты, но при этом было избыточное количество фосфатов.

3. ЛОБРИДНЫЕ (G40): в них используется один тип карбоксилатных кислот (тот же, что и в Honda Type 2 или Toyota LFC) и небольшое количество силикатов. Несмотря на то, что данный тип антифриза не содержит фосфатов, на самом деле они присутству-ют, только в совсем незначительном количестве. Цвета разные: желтый (оригинальный цвет антифриза Valvoline Zerex G05 Long Life Coolant), а также зеленый и оранжевый. Здесь много нюансов: все зависит от того, каким автопроизводителем используется, модели автомобиля и даже от заливки: конвейер или сервис.

Все три группы содержат также некоторые другие ингибиторы коррозии и присадки.

В качестве сильных и слабых сторон можно отметить следующее.

Силикаты: действуют очень быстро и в случае эрозии или коррозии быстро герметизируют поврежденные места. Их основным недостатком является низкая стабильность и быстрый расход. При вы-падении в осадок представляют собой абразив, который может сокращать срок службы уплотнений водяного насоса.

Фосфаты: также как и силикаты эффек-тивно защищают алюминиевые части и, в частности, водяной насос от коррозии, вызываемой кавитацией.

Большинство японских автомобилей имеют меньший объем системы охлажде-ния, чем европейские или американские автомобили, и для эффективного охлаж-

дения скорость циркуляции антифриза в системе выше. Большинство японских про-изводителей рекомендуют использовать антифризы безсиликатного, но фосфатного типа только лишь по этой причине. В Европе фосфаты не используются, главным обра-зом, по причине часто повышенной жесткости воды, из-за которой фосфаты выпадают



в осадок (проблема решается использованием деминерализованной воды). Несмотря на то, что для борьбы с коррозией европейцы используют другие эффективные композиции ингибиторов коррозии, все-таки было бы более целесообразно использовать то, что реко-мендуют японские производители для своих двигателей. Карбоксилаты: действуют намного медленнее, но более продолжительное время. Эффективно защищают алюминий и другие металлы, но некоторые типы карбоксилатных антифризов не являются лучшим выбором для систем, в которых используется медно-латунный радиатор.

В качестве основных отрицательных моментов можно было бы отметить следующее:

1) В двигателях, использующих чугун, иногда возникает коррозия из-за низкого уровня ан-тифриза. При этом частички ржавчины могут забивать соты радиатора.

2) Один из ингибиторов коррозии (2-EHA - тот, который не используется в антифризах Honda и Toyota) может вызывать размягчение прокладок и являться причиной течи. Зарегистриро-вано уже достаточно много подобных случаев у разных производителей.

3) Низкая эффективность некоторых антифризов в защите припоя с высоким содержанием свинца.

«Металлургия» систем охлаждения современных двигателей приблизительно одинаковая у всех производителей, и, если не принимать во внимание «отклонения» типа медно-латун-ных радиаторов, при этом использующих припой с высоким содержанием свинца, а также размягчение прокладок, то, теоретически, один тип антифриза может быть использован вместо другого. Исследования некоторых OEM на своих двигателях показали, что исполь-зование с нуля классического синего (силикатного типа) антифриза вместо рекомендуемо-го красного (карбоксилатного типа), не имело никаких отрицательных последствий. Более того, исследователи не зафиксировали каких-то преимуществ красного перед синим, за исключением срока службы. ДОЛИВКА. Общее правило: при потере жидкости по причине испарения рекомендуется до-ливать воду, а при течи - обязательно антифриз требуемой концентрации (обычно 50:50). В первом случае, особенно если речь идет о силикатном антифризе, рекомендация о доливке воды объясняется тем, что при большом уходе существует вероятность превысить концен-трацию, в том числе и силикатов. Поэтому можно рекомендовать концентрацию 20-25 % антифриза 75-80 % воды.

В торговую сеть охлаждающие жидкости поступают обычно в виде концентратов. Неразбавленный концен-трат не рекомендуется использовать в системе охлаж-дения! Крайне опасное заблуждение, что чем меньше воды в концентрате, тем лучше. Этиленгликоль (кон-центрат антифриза) замерзает при температуре всего -12,7°С. В то же время он обладает совершенно уни-кальным свойством понижать температуру замерзания водных растворов вплоть до -67°С. Поэтому чистый эти-ленгликоль замерзнет раньше, чем разбавленный на треть. Антифриз необходимо разбавить в соответствии с таблицей смешивания, которая находится на этикетке. Вода для разбавления должна быть чистой и нежесткой, а лучше - дистиллированной. В крайнем случае, допу-скается использование водопроводной воды, желатель-но отфильтрованной.


ВЫБОР АНТИФРИЗА АССОРТИМЕНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

КОНЦЕНТРИРОВАННЫЙ АНТИФРИЗ НА БАЗЕ МОНОЭТИЛЕНГЛИКО-ЛЯ, не содержащий аминов или фосфатов с полным комплексом анти-коррозионных, смазывающих и антикавитационных присадок. Имеет допуски VW G11, BMW 69.0, MB 325.0 и другие. Зелено-голубого цвета. Может смешиваться с антифризом Basic. Срок службы - два года. По-ставляется как в виде концентрата, так и в виде готового к применению продукта - UNIVERSAL KUHLERFROSTSCHUTZ GTL11. VW-Bezeichnung G11 Audi TL 774-C bis Bj. 7/96; BMW/Mini GS 9400 MB 325.0/325.2 Opel GME L 1301 98; Saab 6901 599 Seat TL 774-C bis Bj. 7/96 Skoda TL 774-C bis Bj. 7/96 VW TL 774-C bis Bj. 7/96 Volvo Car 128 6083/002 Volvo Truck 128 6083/002 Fiat9.55523 Alfa Romeo 9.55523 Iveco Iveco Standard 18-1830 Lada TTM VAZ 1.97.717-97 MAN 324 Typ NF MTU MTL 5048

КОНЦЕНТРИРОВАННЫЙ АНТИФРИЗ НА БАЗЕ МОНОЭТИЛЕНГЛИКО-ЛЯ, не содержащий силикатов и изготовленный с применением солей карбоновых кислот в качестве антикоррозионных присадок (карбок-силатная технология). Позволяет полностью блокировать коррозию. Окрашивается в красно-фиолетовый цвет. Может смешиваться со все-ми стандартными антифризами. Предназначен, прежде всего, для ис-пользования в полностью алюминиевых двигателях и радиаторах. Имеет допуски VW G12+ (TL774 F), MB325.3. Срок службы - минимум четыре года, разрабатывался как «пожизненный». Поставляется как в виде концентрата, так и в виде готового к применению продукта - LANGZEIT KUHLERFROSTSCHUTZ GTL12 PLUS. VW- G12 Plus BASF G 30 Audi TL 774-D/F ab Bj. 8/96 Porsche Carrera ab MJ 98, Boxter и Cayenne; Mercedes Benz 325.3 Scania TI 02-98 0813 T/B/M sv Seat TL 774-D/F ab Bj. 8/96 Skoda TL 774-D/F; MAN 324-SNF VW TL 774-D/F ab Bj. 8/96 MTU MTL 5048

Kuhlerfrost-schutz KFS 2000, Nitritfrei

Kuhlerfrost-schutz KFS2001 plus, Silikatfrei

В зависимости от соотношения антифриз/вода можно получать различные темпера-туры замерзания охлаждающей жидкости. Оптимальное соотношение антифриз/вода - 1:1. Температура застывания такой смеси около -40°С. Изменение соотношения за счет увеличения в смеси количества воды приводит к повышению температуры кри-сталлизации антифриза и несколько ускоряет процессы коррозии деталей. Антифриз, помимо более высокой температуры кипения (около + 110°С) и низкой температуры кристаллизации (от -30°С до -70°С), имеет еще и смазывающие свойства, необходимые для нормальной работы насоса системы охлаждения.

Надо ли говорить, что от состо-яния и работоспособности тор-мозной системы зависит жизнь водителя и его пассажиров? Ка-чество тормозной жидкости, ее свойства имеют первостепенное значение. Американский стан-дарт DOT делит современные тормозные жидкости на три ос-новные группы, отличающиеся между собой по двум ключевым параметрами: вязкости и тем-пературы кипения. Вязкость не должна быть чрезмерной, так как от нее зависит быстрота сраба-

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ//

арт. 8844

арт. 8840


современные тормозные жидкости делаются только на основе синтетических компонентов: полигликолей, полигликольэтеров и борных солей органических кислот.

не путать DOT 5.1 с очень редко встречающейся на серийной технике DOT 5 (жидкость на силиконовой основе с чрезвычайно высокой ценой). DOT 5, несмотря на похожее обозна-чения, не смешиваются и несовместимы между собой в отличие от DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.

тывания тормозной системы и точность дозирования тормозного усилия. Температура кипения имеет две разновидности: температура кипения чистой жидкости и температу-ра кипения увлажненной, с содержанием воды около 3% (то есть после 1-2 лет интен-сивной эксплуатации).

DOT – АМЕРИКАНСКИЙ ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТАISO – ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ СТАНДАРТОВSAE – ОБЩЕСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ

Используемые синтетические основы являются гигроскопичными, то есть активно по-глощают влагу из воздуха, соответственно, снижая температуру кипения и коррозион-ную стойкость.

Чтобы оценить качество тормозной жидкости, необходимо знать фактические темпе-ратуры кипения в увлажненном и чистом виде. И тот и другой параметры, как правило, указываются на этикетке. Особое место занимает активность тормозной жидкости по отношению к резиновым и прочим синтетическим материалам, из которых изготавли-ваются компоненты тормозных систем. Жидкости по стандарту DOT 3 обладают наи-большей активностью к эластомерам, поэтому на старых автомобилях стоит применять более современные и, одновременно, более нейтральные по отношению к резине жид-кости DOT 4 и DOT 5.1.

DOT 3 DOT 4 DOT 5.1 ISO 4925 SAE J 1703

Температура кипения свежей жидкости, °С >/=205 >/=230 >/=260 >/=205 >/=205

Температура кипения увлажненной жидкости, °С >/=140 >/=155 >/=180 >/=140 >/=140

Вязкость при -40°С <1500 <1800 <900 <1500 <1800

Вязкость при 100°С > 1,5 > 1,5 > 1,5 > 1,5 > 1,5

внимание!

внимание!




СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ, содержащая ингибиторы, которые предотвращают процесс коррозии и окисления металлических компонентов гидравлических тормозных систем при высоких темпера-турных режимах эксплуатации. Предотвращает образование кислотных продуктов распада. Тормозная жидкость Liqui Moly DOT 4 имеет высокую температуру кипения, содержит компоненты, предотвращающие обра-зование паровых пробок. Оптимально для использования в ABS-тормоз-ных систем. SAE J 1703, J 1704, ISO 4925; CUNA NC 956-01 и FMVSS 571.116. DOT 4 смешивается со всеми высококачественными синтети-ческими тормозными жидкостями, кроме DOT 5. При смене, а также при применении данной тормозной жидкости необходимо строго соблюдать инструкцию по применению и требования автопроизводителей.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ на основе гликольэтеров и эфиров борной кислоты. Содержит ингибиторы коррозии и антиок-сиданты. DOT 4 SL6 тормозная жидкость была специально разработа-на, чтобы продлить срок службы компонентов, входящих в системы ги-дравлических тормозов и систем сцепления автотранспортных средств. Имеет сниженную вязкость, специально для успешной работы в совре-менных системах стабилизации. Для использования в гидравлических системах тормозов и сцепления автомобилей, требующих синтетиче-скую тормозную жидкость. Может использоваться во всех обычных тор-мозных системах. Liqui Moly DOT 4 SL6 смешивается и совместима со всеми высококачественными синтетическими тормозными жидкостями кроме силиконовых. SAE J 1703, J 1704; ISO 4925 Class 6; и FMVSS 116 DOT 3 и DOT 4. Audi, Volkswagen, Seat и Skoda в соответствии TL 766-Z bzw. VW 50114, BMW в соответствии QV 34 001 и GM Europa (Opel, Saab, Vauxhall) в соответствии GMW 3356.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. Содержит ингибиторы, пре-дотвращающие коррозию металлических деталей тормозных механизмов и уменьшающие окисление при высоких температурах. При старении продукта не образуются кислотные продукты. Liqui Moly Racing Brake Fluid специально разработана, чтобы увеличить срок службы компонентов гидравлических тор-мозов и систем сцепления спортивных автомобилей и мотоциклов, Liqui Moly Racing Brake Fluid имеет высокую влажную и сухую точку кипения, таким обра-зом, обеспечивая безопасное торможение даже после длительного периода эксплуатации. Особый компонент помогает предотвращать формирование паровых пузырей. Liqui Moly Racing Brake Fluid идеальна для использования в тормозных системах с ABS. Соответствует стандарту DOT4. Смешивается со всеми стандартными тормозными жидкостями на синтетической основе.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ на основе гликольэтеров, алкиленполигликоленов и полигликольэфиров. Содержит ингибиторы, предотвращающие коррозию металлических элементов тормозной си-стемы и существенно уменьшающие процесс окисления в высокотем-пературных условиях. Разработана специально с целью увеличения сроков эксплуатации конструкционных элементов гидравлики тормоз-ных систем и систем сцеплений автомобилей. Особенно хорошо при-способлена для использования в тормозных системах с ABS. Имеет сниженную вязкость и крайне низкие температуры использования. Обе-спечивает надёжную смазку всех подвижных компонентов тормозной системы. Смешиваема и совместима с высококачественными синте-тическими тормозными жидкостями (кроме силиконовых).При смене, а также при применении данной тормозной жидкости необходимо строго соблюдать инструкцию по применению и требования автопроизводите-лей. SAE J 1703, J 1704; ISO 4 925; CUNA NC 956-01 и FMVSS 5 71. 116 DOT 5.1. Рекомендуется для автомобилей Toyota последних поколений.

Bremsflussig-keit DOT 4

Bremsflussigkeit DOT 4 SL6

Racing Brake Fluid

Brake Fluid DOT 5.1


В ассортименте Liqui Moly сегодня есть все жидкости, кроме DOT 5, однако DOT 3 не поставляется в Россию в связи с тем, что DOT 3 - морально устаревший стандарт, не отвечающий современным требованиям.

арт. 8832

арт. 8061

арт. 3086

арт. 3679

ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В БЕНЗИН



Новые экологические требования к неэтилированным бензинам класса Евро-3 и выше значительно ограничивают присутствие в них ряда высокооктановых компо-нентов: бензола, других ароматических углеводородов, олефинов. В сложившихся обстоятельствах, одним из наиболее доступных способов повышения октанового числа бензинов является использование высокооктановых кислородосодержащих присадок. Кислородосодержащие присадки (спирты/эфиры), обладают высокой де-тонационной стойкостью, увеличивают скорость и полноту сгорания рабочей смеси, снижают токсичность отработанных газов.

Вместе с тем, кислородосодержащие бензины обладают и целым рядом СУЩЕ-СТВЕННЫХ НЕДОСТАТКОВ. Во-первых, у них пониженная теплотворная способ-ность, что оборачивается потерей мощности и увеличением удельного расхода то-плива. Во-вторых, из-за высокой летучести спиртов и эфиров они имеют низкую стабильность. В-третьих, высокооктановые спиртосодержащие компоненты способ-ны не только связывать содержащуюся в топливе воду, но зачастую и абсорбиро-вать ее из окружающей атмосферы, что способствует развитию коррозионных про-цессов в топливной системе автомобиля. Ну и, конечно, нельзя забывать про нагар, который формируется на поверхности камеры сгорания двигателя и элементах его впускной системы (впускных клапанах, топливных форсунках) даже при сжигании в них бензинов европейского качества.

Еще один неочевидный и неприятный факт: евробензины имеют весьма ОГРАНИ-ЧЕННЫЙ СРОК ГОДНОСТИ, что связано с наличием летучих компонентов (спиртов). Если такое топливо не использовано в течение месяца с момента его производства, то оно начинает стремительно терять октановое число и интенсивно осмоляться. Таким образом, независимо от того, каким из ныне доступных сортов бензина за-правлен автомобиль: неэтилированным, контрафактным или, если повезет, «зеле-ным», при уходе за его двигателем и топливной системой мы неизбежно будем стал-киваться все с теми же давно знакомыми проблемами, пусть и в несколько иных масштабах.

Из всего вышесказанного со всей очевидностью вытекает, что «спасение утопаю-щих - дело рук самих утопающих». Увы, даже использование бензина высокого ка-чества не гарантирует поддержание топливной системы автомобиля в надлежащей чистоте. Однако в повседневной реальности приходится, подчас, сталкиваться с то-пливом сомнительного качества, что еще в большей степени усугубляет ситуацию.

Чем чревато засорение форсунок и загрязнение топливной системы двигателя в целом хорошо известно любому автомобилисту. Это снижение мощности и динами-ческих характеристик двигателя, повышенный расход топлива, «провалы» при раз-гоне, неравномерная работа двигателя на холостых оборотах, проблемы с пуском. И это в лучшем случае. О более серьезных проблемах даже говорить не хочется. И ведь всего одна заправка «паленым» топливом - и хлопот не оберешься!

Что делать? Принять на себя ответственность за состояние своего собственного авто и регулярно использовать присадки к топливу. Это оптимальный способ под-держания топливной системы двигателя в идеальном порядке. Стоит отметить, что, как правило, стоимость самой присадки с лихвой окупается только за счет эконо-

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОВАРНЫХ БЕНЗИНАХ//


АССОРТИМЕНТ:

мии топлива. Не говоря уже о переносе на более отдаленную перспективу недеше-вой операции промывки инжекторов на СТО.Потребность в использовании топливных присадок находится в прямой зависимо-сти от качества топлива. Процесс сгорания невозможно сделать абсолютно чистым, чем хуже топливо, тем больше загрязнений. Загрязнения уменьшают производительность двигателей и мо-гут спровоцировать неисправности. Компания Liqui Moly GmbH является экспертом в разработке топливных присадок и производит полную линейку очистителей, мо-дификаторов и специальных составов, улучшающих свойства товарного бензина.

Большинство европейских и отечественных бензинов содержат некоторое количе-ство очищающих компонентов, которых явно мало для эксплуатации в тяжелых ус-ловиях мегаполисов. Да и конструкции двигателей автомобилей продолжают услож-няться, предъявляя дополнительные, ранее не выдвигавшиеся требования к топливу. Примером тому служит необходимость усиления антикоррозионной защиты и сма-зывающих свойств топлива, используемого в современных двигателях с непосред-ственным впрыском: FSI, 4D, GDI и им подобных. Многие автовладельцы вспоминают о присадках тогда, когда двигатель начинает работать не так, как раньше: теряет мощность, стабильность холостого хода, дымит и вибрирует. Такие неисправности можно исправить, не обращаясь в сервис, при помощи топливных присадок, но не менее важно следить за состоянием техники, используя присадки профилактиче-ски, не дожидаясь неприятностей.

Liqui Moly производят широкую гамму очистителей систем питания, защитных модифи-цирующих комплексов для профилактики и специальные средства, решающие опре-деленные проблемы эксплуатации.

Очистители системы питания, пользуются наибольшим спросом, различающиеся по периодичности и эффективности работы, а также по типам систем питания: карбю-ратор, инжектор, непосредственный впрыск. Поскольку наибольшую распространен-ность получили инжекторные системы питания, то ассортимент очищающих присадок для них наиболее широк и проработан. Выпущена линейка номерных очистителей, разделенных по силе очищающих компонентов: №1 –Light, №2 –Effectiv, №3 – High Performans, предназначенных для реализации в специализированных магазинах. Важ-ный момент-легкость выбора наиболее подходящего препарата. При возрастании но-мера, усиливаются очищающие свойства, позволяя решать все более серьезные про-блемы системы питания. С остальным ассортиментом также не возникает проблемы выбора, так как продукты специализированы по сферам использования.

Защитные модифицирующие комплексы – присадки для профилактики проблем и для ухода за современными капризными системами питания бензиновых двигателей. Их постоянное использование не приведет к серьезному удорожанию эксплуатации ав-томобиля, но позволит эксплуатировать автомобиль уверенно и комфортно, избегая эксплуатационных проблем, связанных с качеством топлива.

Специальные средства – присадки для решения локальных проблем эксплуатации и хранения бензиновой техники, в том числе при негарантированном качестве самого топлива. Выбрать необходимую присадку так же легко – под каждую проблему своя присадка.



КАКИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШАЮТ ОЧИСТИТЕЛИ?

Бензиновые и дизельные очистители топливных систем предназначены для ком-плексного обслуживания и очистки систем питания современных автомобилей. Они позволяют гарантированно решать такие проблемы, как ЗАТРУДНЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ПРОВАЛЫ И ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ, НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕРАСХОД ТОПЛИВА. Смолистые отложения на распылите-лях форсунок и в топливной рампе нарушают правильную подачу топлива и ухудша-ют качество его распыления.

Смолистый бензин способствует образованию лаковых отложений на штоках кла-панов, а они способны за время ночной стоянки автомобиля «приклеить» клапаны к втулкам, соответственно, клапан не закрывается пружиной и поршень, приходя в верхнее положение, может загнуть клапан. Нагары на клапанах, свечах и стенках камеры сгорания серьезно ухудшают наполнение цилиндров горючей смесью, что снижает мощность двигателя и ведет к перерасходу топлива. Устранение загрязне-ний восстанавливает паспортные характеристики двигателя.

Моющие присадки для бензиновых топливных систем состоят из активных компо-нентов, эффективно работающих по лаковым и смолистым отложениям, а также КА-ТАЛИЗАТОРОВ ГОРЕНИЯ, позволяющих сжечь нагар при относительно невысокой температуре. Кроме того, присадки содержат ИНГИБИТОРЫ КОРРОЗИИ, которые нейтрализуют влагу и предотвращают коррозию, а также смазывающие добавки, которые способствуют формированию на поверхности деталей топливной системы тончайшей защитной пленки. В качестве универсальной жидкости-носителя исполь-зуется синтетическое топливо. При введении присадки в топливный бак, она смеши-вается с топливом и поступает в топливную систему.Применение топливных присадок Liqui Moly абсолютно безопасно. Однако, также как и при любом использовании высокотехнологичных средств автохимии, необхо-димо строго придерживаться требований инструкции по применению. В частности, необходимо соблюдение предписанной дозировки и ограниченного смешивания с другими присадками, аналогичного действия, заливаемыми в топливный бак.

Стоит особо отметить интересную и весьма важную для потребителя особенность моющих присадок к топливу от Liqui Moly - избирательность их действия. В топлив-ном баке и в топливных магистралях присадка работает «мягко», а при рабочей температуре двигателя ее моющие способности достигают максимальной величины. Такой «формат» работы присадок позволяет поддерживать практически в идеаль-ной чистоте все топливопроводы и бензобак, без малейшего риска засорения то-пливного фильтра. В то же время основные компоненты присадки не расходуются на «дальних подступах» и обеспечивают максимально эффективную очистку впуск-ных клапанов, камеры сгорания, свечей зажигания и т.д.

ОЧИСТИТЕЛИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ//

Вся линейка дизельных топливных присадок Liqui Moly протестирована, одобрена и рекомендо-вана к применению российским представительством Фольксваген.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

важно!


ЗАГРЯЗНЕНИЯ ФОРСУНОК, ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Очиститель клапанов Ventil Sauber благодаря специальному составу эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Также средство удалят нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам хх, экономии топлива, повышению мощности двигателя. Защищает топливную систему от коррозии снижает выбросы вредных веществ. Восстанавливает показатели компрессии.Присадка предназначена для всех типов бензиновых двигателей. Для обычных бензинов и бензинов качества «супер», для этилированных и неэтилированных бензинов. Для комплексного устранения проблем си-стемы питания этот препарат следует использовать в первую очередь, а лишь затем использовать очистители инжектора.

Ventil Sauber

Большинство современных систем подачи бензина обеспечивают образование то-пливной смеси перед впускным клапаном. Клапан всегда разогрет до температуры не менее 400 С, и попадающие на него частицы топлива не успевают испариться. Как результат, часть топлива, оседая на разогретой поверхности, коксуется (ча-стично окисляется до углерода) непосредственно на тарелке клапана. Постепенно слои нарастают, образуется плотный углеродистый нагар, препятствующий посту-плению горючей смеси в цилиндры двигателя. Чем хуже качество топлива, тем хуже оно испаряется, и тем быстрее нарастают проблемы. Двигатель теряет мощность, а расход топлива, напротив, возрастает. Процесс нарастания нагара является есте-ственным процессом для ДВС, своего рода неизбежным злом. Однако нагар вреден и клапаны требуют регулярной очистки.

Надо отметить, что даже использование бензина с очищающими добавками, к сожа-лению, не в состоянии полностью решить проблему чистоты клапанов, поэтому ре-гулярное использование дополнительных присадок для очистки топливных систем весьма актуально.

Все перечисленные детали подвергаются воздей-ствию высоких температур. Бензин, при постоян-ном нагреве выше 100°С и давлении от 2 до 7 ат-мосфер, начинает выделять смолы, либо попавшие в топливо при производстве, либо образующиеся в результате нагрева. Смолы откладываются на де-талях топливной аппаратуры: в распылителях фор-сунок, в топливной рампе, на мембране регулятора давления топлива. Значительное количество смол (при некачественном, смолистом бензине) наруша-ет распыление и влияют на давление подачи топли-

ва. Результат наличия смолистых отложений: дополнительные нагары на клапанах, нарушение дозировки топлива, провалы в подаче газа, нестабильный холостой ход, перерасход топлива. При систематических загрязнениях увеличивается нагрузка на каталитический катализатор, и он выходит из строя. К резкому увеличению отложе-ний приводит использование бензина с истекшим сроком хранения.

ЗАГРЯЗНЕНИЯ КЛАПАНОВ

арт. 1989



Injection Reiniger Light – средство для очистки топливной системы при первоначальных симптомах проблем от загрязнения топливной си-стемы: нестабильных оборотах, небольшой потере тяги, появившихся проблемах с пуском двигателя. Очищает от нагара, смол и отложений различного характера. Сокращает выбросы вредных веществ, и расход бензина. Подходит для любых систем впрыска топлива. Рекомендуется тем автовладельцам, которые бояться вообще использовать всяческие присадки, особенно на старых автомобилях с неизвестной судьбой.

Injection Reiniger High Performance – средство для очистки топливной си-стемы при ярко выраженных проблемах загрязнения топливной систе-мы: периодически «глохнущем» моторе, сильно «плавающих» оборотах на холостом ходу, аномально высоком расходе топлива, задымлении выхлопа и т.п. Максимально эффективно и быстро очищает систему от сильных загрязнений в виде нагара, смол и отложений различного ха-рактера. Сокращает выбросы вредных веществ, и расход бензина.

Injection Reiniger – средство для очистки топливной системы при наличии явных симптомов загрязнения топливной системы: нестабильных оборотах, неболь-шой потере тяги, появившихся проблемах с пуском двигателя. Очищает от на-гара, смол и отложений различного характера. Сокращает выбросы вредных веществ, и расход бензина. Для любых конфигураций системы впрыска: K-, KE-, L-Jetronic и более современных систем. Действие средства сохраняется до 2000 км. Препарат предназначен для продажи в Гипермаркетах и АЗС.

Injection Reiniger Effectiv – средство для очистки топливной системы при наличии явных симптомов загрязнения топливной системы: неста-бильных оборотах, небольшой потере тяги, появившихся проблемах с пуском двигателя. Очищает от нагара, смол и отложений различного характера. Сокращает выбросы вредных веществ, и расход бензина. Для любых конфигураций системы впрыска: K-, KE-, L-Jetronic и более современных систем. Действие средства сохраняется до 2000 км

Injection Reiniger Light №1

Injection Reiniger High Performance №3

Injection-Reiniger

Injection Reiniger Effectiv №2

ОЧИСТИТЕЛИ ИНЖЕКТОРОВ

Для облегчения выбора очистителя инжектора, в зависимости от силы загрязнений, очисти-тели получили номера. Чем больше номер, тем более сильный препарат. Это очень удобно для розничной торговли и уменьшает участие продавца в принятии решения о покупке.

арт. 7529

арт. 7555

арт. 7553

арт. 1993


Средство для профилактической очистки Langzeit Injection Reiniger осу-ществляет долговременную защиту топливной системы и двигателя от всех видов отложений, нагара, смол и т.п. Надежно очищает и защи-щает всю топливную систему. Рекомендуется для постоянного примене-ния. Эффект от глубокой очистки и появления антикоррозийного слоя в топливной системе от постоянного использования средства сохраняет-ся даже при временной приостановке его использования. Имеет удоб-ный дозатор для заливки, предназначен для использования при каждой заправки автомобиля.

Средство для профилактической очистки Langzeit Injection Reiniger осу-ществляет долговременную защиту топливной системы и двигателя от всех видов отложений, нагара, смол и т.п. Надежно очищает и защи-щает всю топливную систему. Рекомендуется для постоянного приме-нения, при каждой заправке топливом. Эффект от глубокой очистки и появления антикоррозийного слоя в топливной системе от постоянного использования средства сохраняется даже при временной приостанов-ке его использования.

Langzeit Injection Reiniger

MTX Vergaser Reiniger

СИСТЕМЫ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

С появлением на рынке автомобилей, оснащенных двигателями с непосредственным впрыском топлива, проявилась и проблема, связанная с их эксплуатацией. В случае ис-пользования некачественного топлива загрязняются форсунки, меняется состав отрабо-тавших газов, а обязательный на современных автомобилях EGR-клапан честно отправ-ляет часть их обратно, во впускной коллектор. Именно так работает система снижения токсичности, уменьшения концентрации окислов азота.

На изношенных двигателях с грязными выхлопными газами во впуск попадают и остатки масла. Через впускные клапаны двигателя с непосредственным впрыском теоретически должен идти только воздух плюс некоторое количество СО2, а на практике летят несго-ревшие углеводороды. Они коксуются во впускных каналах и на клапанах, образуя очень стойкий многослойный нагар, удаление которого традиционными средствами невозмож-но. Загрязненный двигатель теряет мощность, а расход бензина существенно растет.

арт. 7568

арт. 1992

арт. 7554

Direkt Injection Reiniger - специальное средство для очистки форсунок непо-средственного впрыска, таких как GDI, FSI, D4 и подобных. Позволяет быстро и эффективно очищать форсунки самых современных автомобилей от нага-ра, смол и отложений. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ. Рекомендуется использовать как альтернативу очистки форсунок на специ-альной установке (стенде). Использовать каждые 10-15 тыс км пробега как профилактику загрязнений, а также как средство для устранения серьезных загрязнений форсунок на двигателях с непосредственным впрыском или си-стемами впрыска топлива любых других конструкций. Является функциональ-ным аналогом фирменной присадки Toyota@Lexus.

Direkt Injection Reiniger



Проблема загрязнения впускных клапанов знакома всем ведущим мировым производите-лям, поставляющим двигатели непосредственного впрыска. Вопрос в другом: как с этим неизбежным злом бороться! Специалисты компании Liqui Moly предлагают свой вари-ант решения данной проблемы: экономную технологию удаления нагаров, без разборки двигателя вообще или с частичной минимальной разборкой, что значительно выгоднее ремонтникам, нежели традиционные «хирургические» методы со снятием и разборкой головки блока, последующей трудоемкой механической очисткой клапанов и впускных каналов. Вместе с тем, технология, предлагаемая компанией Liqui Moly, должна исполь-зоваться на профессиональном уровне, предпочтительно на СТО, и все работы должны выполняться специально ПОДГОТОВЛЕННЫМ ПЕРСОНАЛОМ.

Современные двигатели с непосредственным впрыском крайне чув-ствительны не только к чистоте бензина, но и к его смазывающим свой-ствам. Бензонасос высокого давления смазывается топливом и подвер-жен износу из-за слабых смазывающих свойств топлива, наличия воды и механических загрязнений. Присадка для комплексного ухода Benzin-System-Pflege создает на деталях топливной аппаратуры тонкий смазы-вающий слой из полярных молекул, препятствующий износу и коррозии. Присадка продлевает ресурс топливной аппаратуры, очищает текущие загрязнения в системе. Рекомендуется для использования каждые 2000 км пробега, для двигателей с непосредственным впрыском: GDI, FSI, 4D, EcoBoost и им подобных.

Для постоянного, при каждой заправке, применения, в двигателях с любым типом впрыска используется присадка Speed Benzin Zusatz. Комплексная присадка постоянного применения с модифицирующими бензин защитными компонентами. Благодаря модификаторам в топлив-ной системе образуется защитный слой из полярных молекул, проти-водействующий коррозии в системе. Смазывает и очищает топливную систему, устраняя отложения во всех ее узлах. Может использоваться как консервант топлива при межсезонном хранении. Рекомендуется ис-пользовать при каждой заправке.

Benzin-System-Pflege

Speed Benzin Zusatz

ЗАЩИТНЫЕ МОДИФИЦИРУЮЩИЕ КОМПЛЕКСЫ

Присадки- модификаторы меняют то, или иное свойство топлива, необходимое для полу-чения максимальной отдачи или защиты двигателя от влияний вредных внешних факторов.

арт. 2299

арт. 3903


Присадка для увеличения октанового числа бензина на 2-5,5 единиц (в зависимости от качества используемого бензина). Предотвращает детонацию в двигателе, повышает его мощность и приемистость. При-менение присадки безопасно для каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Не оказывает вредного влияния на свечи и окружаю-щую среду. Рекомендуется для использования при заправках на непро-веренных АЗС.Карбонил марганца в составе присадки уменьшает скорость горения топлива, тем самым устраняет детонацию. Очищающие присадки спо-собствуют постоянной чистоте топливной системы, удаляют нагары в камере сгорания, влияющие на степень сжатия. Незаменимое средство при путешествиях. Лидер тестов автожурнала «За Рулем».

Комплекс антиоксидантов и антикоррозионных присадок сохраняют бензин от осмоления и падения октанового числа. Антикоррозионные присадки создают на металлических поверхностях слой полярных мо-лекул, предотвращающих притягивание молекул воды к поверхностям. Использование консерванта бензина позволяет избежать проблем с окислением масла и топливной системы садовой и прочей 2- и 4-такт-ной техники в период ее хранения. Особо рекомендуется в случаях ис-пользования топлива ЕВРО 4-6 и в автомобилях, переоборудованных под газовое топливо (расходующих бензин только в режиме прогрева двигателя).

Химически модифицирует топливо, добиваясь более полного сгорания, за счет чего повышается мощность и крутящий момент в переходных режимах работы двигателя. Использование присадки Speed Tec позво-ляет легко и просто получить дополнительный рост ускорения автомо-биля за счет улучшения свойств топлива. Дополнительно присадка очи-щает топливную систему, избавляя владельца от возможных проблем. Особо рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации, требующих повышенной отдачи от двигателя.

Абсорбирует и эффективно удаляет воду из бензобака и топливной системы, а также не позволяет образовываться ледяным пробкам в то-пливных магистралях. Защищает топливную систему от коррозии, не загрязняя окружающую среду. Спирты в составе присадки связыва-ют воду в топливе, позволяя ей смешаться с топливом в азеотропную смесь. Растворяют лед. Антикоррозионные присадки нейтрализуют коррозионную активность спиртов. Рекомендуется использовать раз в сезон, в момент перехода температуры через нулевую отметку (момент активного образования водяного конденсата в бензобаке.

Октан плюс Octane Plus

Benzin-Stabilisator

«Формула скорости»Speed Tec

Fuel Protect

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Предназначены для решения специфических проблем: низкого октанового числа, пло-хого ускорения авто, попадания водяного конденсата в топливную систему, окисления бензина при хранении.

арт. 3954

арт. 3940

арт. 5107

арт. 3964



ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА СЖИЖЕННОМ (ПРОПАН-БУТАН) ИЛИ ПРИРОДНОМ (МЕТАН) ГАЗЕ (LPG И CNG)

Такие двигатели имеют подачу газа в камеры сгорания в качестве дополнительно-го топлива, тогда как запуск и прогрев двигателя осуществляется на бензине. Да-лее двигатель переводится на газ и работает на нем в течение основного времени эксплуатации. Проблема по системе подачи бензина в таких двигателях обуслов-лена сравнительно редкой работой бензиновых форсунок и закоксовкой их из-за ЗАСТОЯ БЕНЗИНА. Рекомендация здесь проста - необходимо всегда добавлять в бензобак очищающую присадку.

Другая проблема - более высокая температура в камерах сгорания и на клапанах, что приводит к ускоренному износу клапанов, седел и, иногда, выгоранию верхней части поршня. Проблема перегрева клапанов решается специальной присадкой, которую трудно классифицировать, но невозможно не упомянуть. Она заливается в специальное дозирующее устройство, устанавливаемое на переоборудованный под газ автомобиль по заказу. В ассортименте Liqui Moly такой продукт называет-ся VENTILSCHUTZ FUR GASFAHRZEUGE, клапанная смазка для газовых двигателей (арт. 4012). Применяется для любых транспортных средств LPG и CNG, то есть пе-реоборудованных под использование газового топлива. Такие присадки являются эксклюзивным продуктом и практически не встречаются на российском рынке.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫАвтопроизводители запрещают ис-пользование присадок в топливо.

Я пользуюсь бензином с очищаю-щими добавками Лукойл, ВР), ни-чего дополнительное мне не нужно.

Совместимы ли присадки Liqui Moly с бензинами, имеющими в составе очищающие компоненты? Не будет ли передозировки очищающих ве-ществ?

Ответ: Такие рекомендации производителей относятся к странам, где заведомо качественное топливо и «тепличные» условия эксплуатации. Кроме того, ряд производителей, например, Audi, Mitsubishi, BMW, Toyota, дают прямые рекомендации по использованию топливных присадок. В частности, вся линейка топливных присадок Liqui Moly протестирована, одобрена и рекомендована к применению российским представитель-ством Фольксваген. Сделано это исключительно с учетом российских реалий: как условий эксплуатации, так и качества ГСМ. Главное - это не ошибиться с выбором качественного продукта. Используйте то, что прошло апробацию и рекомендовано автопроизводителем!

Ответ: Это не так. Очищающих присадок в товарном бензине явно не достаточно для поддержания паспортных показателей автомобиля. Их содержание в бензине скорее декларация, чем факт. Кроме того, топли-во от завода-производителя до бензобака вашего автомобиля проходит достаточно длинный путь - бензовоз, топливный резервуар на АЗС. При этом очищающие присадки товарного бензина «трудятся» на всем этом тернистом пути. Хорошо, если бензовоз в образцовом состоянии и ре-зервуары на АЗС новые. А если нет? Заливая моющую присадку к топли-ву непосредственно в бензобак, вы можете быть уверены, что работать она будет именно на вас, а не «на дядю». Кстати, стоимость бензина с очищающими присадками и стоимость обычного бензина с баночкой фирменной присадки качества Liqui Moly практически одинакова. Выво-ды делайте сами...

Ответ: Полностью совместимы, передозировки не будет.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ (СЕРВИСНЫЕ) ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВОЗДУШНЫХ КАНАЛОВ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

Я пользуюсь дизельным евро-то-пливом с изначально высоким це-тановым числом, а ваша присадка дополнительно поднимает цетан. Не повредится ли двигатель?

Возможно ли залить сразу две то-пливные присадки, например, очи-ститель инжектора и очиститель кла-панов?

Как избавиться от красного налета на свечах?

Боюсь заливать очистители топлив-ной системы, так как машина с боль-шим пробегом, а пользовался ли предыдущий хозяин очистителями - неизвестно.

Хочу использовать профессиональ-ный препарат Direkt Injection Reiniger для очистки обычной системы впры-ска, возможно ли это?

Надо ли менять масло после исполь-зования очистителей топливной си-стемы?

Куда деваются растворенные очисти-телем загрязнения? Не повредится ли нейтралитический катализатор?

Ответ: Нет, не повредится. Присадки, поднимающие цетановое число, адаптируются к топливу и не поднимают цетан выше необходимого, верхний предел 55 единиц.

Ответ: Ответ: Возможно, но в половинной дозировки каждую, чтобы кон-центрация очищающих веществ не превысила грань разумного. И, разу-меется, одного производителя!

Ответ: Красный налет - результат действия ферроценов - присадок, поднимающих октановое число бензина, который добавляются в про-цессе его производства. Избавиться от него можно только, поменяв свечи и АЗС.

Ответ: Специально для таких случаев создан мягкий очиститель то-пливной системы Injection Clean Light (№1). Заведомо не поднимает никакие загрязнения из бака. После его использования вы можете спокойно использовать более активные препараты.

Ответ: Да, возможно. За одно применение препарат удалит порядка 70% загрязнений

Ответ: Нет, не надо

Ответ: Загрязнения сгорают вместе с топливом, не нанося ущерба ни автомобилю, ни окружающей среде. Все топливные присадки тща-тельным образом тестируются на совместимость с системами нейтра-лизации. В отработавших газах всегда есть избыток кислорода для надежного сгорания остатков загрязнений.



Загрязнениям подвержены не только пути подачи топлива, но и воздушные магистрали. Чем выше экологический класс двигателя, тем больше образуется типичных загрязне-ний именно в воздушных каналах. В старых двигателях основной поставщик загрязне-ний - система вентиляции картера, с увеличением пробега количество загрязнений воз-растает. Современные двигатели оборудуются дополнительными системами снижения токсичности, такими как EGR-клапан, являющимися «воротами» для загрязнений впуск-ного коллектора, корпуса дроссельной заслонки и впускных клапанов. Загрязнения на корпусе дроссельной заслонки нарушают подвижность деталей и провоцируют ошиб-ки в блоке управления двигателем. Очистка дроссельной заслонки включена многими производителями в список регламентных работ с автомобилем.

АЭРОЗОЛЬНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА. Применяется для уда-ления загрязнений на всех внешних и внутренних поверхностях карбю-ратора, дроссельных заслонок, воздушных каналах, жиклерах. Инте-ресным и весьма востребованным свойством препарата является его способность удалять окислы цветных металлов.

Очиститель впускного тракта бензиновых двигателей. Специальная фор-мула для очистки типичных загрязнений, нагаров и отложений в области впуска и дроссельных заслонок. Удаляет все масляные отложения и за-грязнения, смолы, нагары и т.д. Также надежно очищает инжекторы и внутренние детали. Обеспечивает функциональность и подвижность де-талей, уменьшает расход топлива. Длинный зонд-распылитель особенно удобен в работе.

ОЧИСТИТЕЛЬ ДМРВ. Специализированный состав для бережной и бы-строй очистки чувствительного элемента ДАТЧИКА МАССОВОГО РАС-ХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) бензиновых и дизельных двигателей. Быстро и без остатка испаряется. Загрязнения сенсора ДМРВ приводят к сбоям в правильной оценке количества воздуха, поступающего в двигатель и нарушению состава горючей смеси. Ухудшается запуск двигателя, стабильность холостого хода, падает мощность, поднимается расход топлива. Проблемы с двигателем способны повлиять на работу авто-матической коробки передач. В большинстве случаев очистка ДМРВ помогает избежать дорогостоящей замены датчика и полностью вос-станавливает работу двигателя. Апробирован и одобрен официальны-ми дилерами Фольксваген в РФ

Vergaser-Aussen-Reiniger

Drosselklappen-Reiniger

Luftmassensensor-Reiniger

[ПРИМЕНЕНИЕ] Распылить полбаллона во впускной коллектор, подождать несколько минут, затем завести двигатель и продолжить впрыскивание ма-лыми порциями через доступное отверстие либо трубку, поддерживая по-вышенные обороты двигателя. В производственной линейке существует препарат и для дизельных двигателей.[ВНИМАНИЕ] Нежелательно попадание препарата на пленочные датчики массового расхода воздуха.

[ВНИМАНИЕ] Очистка датчика рекомендуется только при его демонтаже. ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕПАРАТ, ОТСУТСТВУЕТ У КОНКУРЕНТОВ

арт. 3918

арт. 7578

арт. 8044

ТОПЛИВНЫЕ ПРИСАДКИ В ДИЗЕЛЬ



ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Процесс сгорания топлива в дизельном двигателе является более «трудным» и «грязным», чем сгорание бензина. Дизельное топливо считается «тяжелым» так как содержит много больше высокомолекулярных соединений, чем бензин, соответ-ственно воспламеняется и горит хуже. Несмотря на это, современные дизельные двигатели настолько форсированы, что их мощность порой превышает мощность бензиновых аналогов. Такие характеристики не даются даром, в эксплуатации ди-зель требует дополнительные присадки, поддерживающие параметры двигателя.Компания Liqui Moly GmbH – эксперт в области разработки и производства топлив-ных присадок, предлагает целую гамму средств, позволяющих поддержать правиль-ную работу дизельных двигателей различных конструкций и лет выпуска. Общая группа дизельных топливных присадок делится на подгруппы:

1.Очистители2.Защитные и смазывающие присадки3.Комплексные присадки4.Специальные средства5.Профессиональные средства

Дизельный двигатель является двигателем с внутренним смесеобразованием - то-пливо в нем самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры. При этом никакие внешние средства поджога горючей смеси не используются.

Дизельный двигатель изобретен Рудольфом Дизелем в 1892 году. В процессе соз-дания дизельного двигателя опробовалось использование самого разного топлива. Получаемое из нефти дизельное топливо и сам двигатель, получили свое название по фамилии изобретателя двигателя.

В противоположность бензиновому двига-телю, в процессе сгорания дизельного то-плива горючая смесь не образуется - в ци-линдры подается чистый воздух. Сначала воздух в цилиндре сжимается, вследствие чего происходит его нагрев до темпера-туры 700-900°С. Перед верхней мертвой точкой, в конце такта сжатия, впрыскива-ется топливо, самовоспламеняющееся в горячем воздухе. Температуры достаточ-но, чтобы испарить и поджечь топливо. Необходимые в двигателе внутреннего сгорания свечи зажигания отсутствуют, могут лишь использоваться свечи нака-ливания (или «пусковое» топливо) для дополнительного подогрева воздуха при запуске холодного двигателя.

ПРИСАДКИ В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

//

//


ПРЕИМУЩЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

НЕДОСТАТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

• дизельный двигатель имеет более высокий эффективный КПД, который представляет собой отношение полезной работы к количеству тепла, выделяемого при полном сгора-нии топлива, затраченного на получение этой работы, и, соответственно, более низкий расход топлива;• по сравнению с бензиновым двигателем внутреннего сгорания без каталитического нейтрализатора, в отработавших газах дизеля содержится меньшее количество угле-водородов, окиси углерода и монооксида азота;• используется более безопасный - медленнее испаряющийся - вид топлива;• высокий крутящий момент при низких оборотах.

• более высокое содержание в отработавших газах оксидов азота по сравнению с бен-зиновыми двигателями с каталитическим нейтрализатором;• PartikelausstoR (дизельная сажа и другие твердые частицы), в том числе легко прони-кающая в легкие тонкая пыль, которая может улавливаться с помощью фильтра твер-дых частиц (сажевого);• более высокая стоимость производства;• большая шумность и вибрации при работе;• неровная работа двигателя, в частности, у старых моторов с обычным впрыском то-плива;• ограниченный диапазон оборотов, который обусловлен задержкой воспламенения дизельного топлива;• для достижения высоких показателей нуждаются в турбонагнетателе или компрессо-ре, что обусловлено более высокими потерями на впрыск и более низким максималь-ным числом оборотов;• дорогостоящая очистка выхлопных газов от оксидов азота;• более высокие требования к смазывающим материалам по сравнению с бензиновы-ми двигателями, обусловленные, в частности, более высокими ударными нагрузками на детали и т. д.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ//• Дизельное топливо предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Представляет собой смесь углеводородов с темпе-ратурой кипения 180-360°С. В некоторые марки дизтоплива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500-700°С), должно распылиться, ча-стично испариться и самовоспламениться за очень короткий (0,002-0,003 с) про-межуток времени, называемый периодом задержки самовоспламенения (ПЗС).

• Цетановое число (ЦЧ) характеризует воспламеняемость дизтоплива (чем оно больше, тем меньше ПЗС) и определяется испытанием на моторной установке. Численное значение ЦЧ равно процентному содержанию цетана (ЦЧ=100) в его смеси с a-метилнафталином (ЦЧ=0), воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу.

• При ЦЧ менее 40 (большом ПЗС) топливо в цилиндре успевает хорошо про-греться, поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает


Загрязнения форсунок оказывают непосредственное влияние, как на качество ра-боты дизеля, так и вообще на его работоспособность. Запущенные, застарелые загрязнения форсунок традиционных систем дизельного впрыска провоцируют по-падание несгоревшего топлива в цилиндры, затем в масло. Разведенное топливом масло не способно выполнять свои функции и двигатель начинает стучать. На более современных дизелях с системой питания Common Rail последствия за-грязнений также тяжелые. Форсунки перестают нормально распылять и начинают лить топливо струей. Так как давление топлива может достигать 2000-2500 атм, то топливная струя запросто прорезает днище поршня насквозь. Но это крайний слу-чай, а при менее глобальных загрязнениях двигатель начинает дымить, «жрать» топливо, плохо запускаться и терять мощность. В последнее время ведущие производители дизтоплива стали обращать больше внимания на чистоту своего продукта, что повысило цену на солярку до уровня вы-сокооктанового бензина, но не решило большинства проблем.

давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой». Следствием та-кой работы дизельного двигателя являются ударные нагрузки на поршень, под-шипники коленвала, что приводит к их ускоренному износу.

• Дизтопливо с ЦЧ выше 55 (малым ПЗС), поступив в цилиндр, не успевает хо-рошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов.

• Цетановое число связано с низкотемпературными характеристиками топлива - чем оно меньше, тем ниже температура застывания. Поэтому летние и зимние марки дизтоплива имеют разные ЦЧ. У арктического дизтоплива оно находится на грани «жесткой» работы дизеля. «Мягкой» работой двигателя приходится «жерт-вовать» ради обеспечения возможности легкого пуска двигателя и его беспро-блемной работы в условиях крайне низких температур.

• Прокачиваемость дизельного топлива должна обеспечивать бесперебойную по-дачу его в цилиндры в необходимом количестве. Она определяется вязкостью, низкотемпературными характеристиками, содержанием механических примесей, смол и других загрязнений, влияющих на прохождение топлива через фильтр.

• Вязкость дизельного топлива должна находиться в определенных пределах. Если она чрезмерно высокая, ухудшаются прокачиваемость по системе и процесс смесеобразования из-за неудовлетворительной тонкости распыла. Это снижает экономичность двигателя и повышает дымность отработавших газов. Топливо с низкой вязкостью хуже обеспечивает смазку и герметизирует зазор плунжерных пар топливного насоса высокого давления, что может привести к выходу его из строя. Низкотемпературные свойства дизельных топлив - температура помутнения (кристаллизации парафинов), застывания (полная потеря текучести) и предель-ной фильтруемости (температура, при которой топливо еще способно проходить через фильтр). Они определяют способность топлива проходить через фильтры и обеспечивать прокачку по трубопроводам в условиях низких температур.

ОЧИСТИТЕЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ.


www.liquimoly.ru

Средство для усиленной защиты топливных систем дизельных автомо-билей от коррозии, износа и отложений. Особенно эффективно при использовании в очищенной топливной системе. Максимально эф-фективно борется с последствиями попадания воды в топливную си-стему. Оптимально при использовании в системах Common-Rail. Сни-жает износ топливной аппаратуры, за счет специальных компонентов нивелирует низкие смазывающие свойства низкосернистого топлива (EURo стандарта). Средство рекомендовано для использования компа-нией Kia Motors. Самая востребованная из гаммы дизельных присадок Ликви Моли.

Смазывающая присадка для систем впрыска классических конструк-ций. Убирает шумы в работе ТНВД и форсунок, увеличивает давление нагнетания топлива, улучшает экологические характеристики двигате-ля, поднимает мощность. Сохраняет ресурс топливного насоса и фор-сунок. Использовать при каждой заправке.

Diesel Systempflege

Diesel Schmier-Additiv

Необходимость дополнительных смазывающих присадок в дизтопливе спровоциро-вал переход на экологические нормы EURO 4 и выше. Производители топлива были вынуждены удалять из солярки сернистые соединения в угоду требованиям эколо-гов. А вместе с серой «ушли» и смазочные свойства дизтоплива. В эксплуатации это привело к проблемам с топливными насосами у многих именитых автопроизводите-лей. Смазывающие присадки не только улучшают «скользкость» дизтоплива, но и дают комплексную защиту, в частности от коррозии и кавитационного разрушения плунжерных пар при попадании воды в топливо. Надо отметить, что даже использо-вание бензина с очищающими добавками, к сожалению, не в состоянии полностью решить проблему чистоты клапанов, поэтому регулярное использование дополни-тельных присадок для очистки топливных систем весьма актуально.

Позволяют решить большинство эксплуатационных проблем комплексно, не при-бегая к специализированным средствам. Присадки выполняют сразу несколько функций, обеспечивающих нормальную эксплуатацию в большинстве случаев. Ком-плексные присадки обладают очищающими свойствами, поднимают цетановое чис-ло, смазывают и защищают. Рекомендуется их использование в профилактических целях, для предотвращения возникновения проблем и нормализации условий экс-плуатации.

ЗАЩИТНЫЕ И СМАЗЫВАЮЩИЕ ПРИСАДКИ

КОМПЛЕКСНЫЕ ПРИСАДКИ

арт. 7504

арт. 7506

135



Очень популярная присадка, позволяющая эксплуатировать двигатель на топливе негарантированного качества. Смазывает, повышает цета-новое число, очищает, сохраняет параметры двигателя. Многие авто-хозяйства не выпускают на линию дизельные автомобили без этой при-садки. Литрового флакона достаточно для 400 литров топлива. Упаковка имеет мерный стакан в пробке, для облегчения дозирования. Внимание: рекомендуется хранить флакон в вертикальном положении.

Концентрированное комплексное средство для очистки защиты топлив-ной дизельных систем от нагара, закоксовок, коррозии. Нивелирует проблемы, вызванные использованием некачественного дизельного топлива (при использовании при каждой заправке). Работает по всей топливной системе. При постоянном использовании поддерживает всю систему в чистоте, сохраняя мощностные параметры двигателя. Удоб-ная компактная упаковка имеет дозатор с делениями по 10 мл.10 мл средства из дозатора достаточно на 10 л дизельного топлива, флакона - на 250 л. Оптимально при использовании топлива, сделанного по ГОСТ, такое топливо преобладает в регионах.

Средство для комплексной эффективной очистки и защиты топливной дизельных систем длительного действия от нагара, закоксовок, корро-зии. Увеличивает цетановое число, повышая силовые параметры двига-теля. Работает по всей топливной системе и сохраняет действие до 2000 км. При периодическом использовании (каждые 2000 км) поддерживает всю топливную систему в чистоте, что существенно увеличивает срок ее службы. Рекомендуется для любых систем впрыска дизельных двигате-лей. Особо эффективно при использовании современного низкосерни-стого топлива (EURO стандарта) за счет наличия в средстве смазываю-щих топливную систему компонентов.

Speed Diesel Zusatz

Super Diesel Additiv

Langzeit Diesel Additiv

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Решают локальные проблемы, такие как улучшение фильтруемости дизтоплива при отри-цательных температурах, дымности выхлопа, улучшения динамических качеств автомобиля, защиты от поражения топлива бактериями и грибками при хранении. Самый продаваемый специальный продукт – дизельный антигель, депрессорная присадка, предназначенная для улучшения фильтруемости топлива при низких температурах. Дизельный антигель – присад-ка для сезонного использования, с поздней осени по раннюю весну. Особо востребована в период перехода АЗС на зимнее топливо, тогда, когда на улице уже отрицательные темпера-туры, а зимнее дизтопливо на заправки еще не завезли. Дизельный антигель улучшает низ-котемпературные характеристики дизтоплива в среднем на 10 °С, то есть дает возможность использовать летнее дизтопливо до температуры - 16°С, а зимнее, соответственно, до -31°С. Однако, качество работы антигеля на практике зависит от качества исходного дизтоплива. Топливо, в которое уже добавлен подобный состав на нефтебазе не будет поддаваться «тю-нингу» в полной мере, эффект будет, но слабее ожидаемого. Некоторые автопроизводите-ли, например Volvo Penta не разрешают использование антигелей, так как считают, что в их

арт. 1975

арт. 1991

арт. 2355


Готовый к использованию состав для разового использования, флакона достаточно для 50 литров дизтоплива. Работает посредством обвола-кивания твердеющих на холоде частичек парафинов в дизельном то-пливе, не давая образовываться крупным сгусткам. Дизельный антигель поддерживает топливо в жидком состоянии, обеспечивая его подачу в двигатель и прохождение через фильтры в морозную погоду. Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей. Удобен в применении. Состав со-ответствует немецкому промышленному стандарту EN 590.

Концентрированный (1:1000) состав. Работает посредством обволаки-вания твердеющих на холоде частичек парафинов в дизельном топли-ве, не давая образовываться крупным сгусткам. Дизельный антигель поддерживает топливо в жидком состоянии, обеспечивая его подачу в двигатель и прохождение через фильтры в морозную погоду. Уменьшает температуру застывания дизельного топлива в мороз. Улучшает смазку топливной аппаратуры. Абсолютно безопасен для двигателя, так как не содержит химических растворителей. Удобен в применении. Состав со-ответствует немецкому промышленному стандарту EN 590.

Дожигает сажу, повышает мощность двигателя. Активные компоненты очищают камеру сгорания и предотвращают коррозию. Средство не со-держит тяжелых металлов. Существенно снижает вредные выбросы от транспортного средства, повышая его экологичность. Предотвращает закоксовку игл форсунок.

Химически модифицирует топливо, добиваясь более полного сгорания. Увеличивает отдачу двигателя в режимах частичных нагрузок, улучшает ускорение автомобиля. Поддерживает систему топливоподачи в чисто-те. Рекомендуется использовать в тяжелых условиях эксплуатации. Со-держимого флакона достаточно на 70 литров дизтоплива. Совмещается с другими топливными присадками.

Уже застывшее дизтопливо антигель НЕ РАЗМОРАЖИВАЕТ! Концентрированный ан-тигель должен перед использованием иметь положительную температуру, дизтопли-во также. В противном случае антигель не сможет правильно смешиться с топливом и действовать не будет. Такие ограничения не касаются готового, неконцентрированного состава. Продавцы розницы обязаны предупреждать покупателей об этих особенностях.

Diesel Fliess-Fit

Diesel Fliess-Fit K

Diesel Russ-Stop

Speed Tec Diesel

составе обязательно присутствует спирт, способный адсорбировать воду и наносить тем самым вред системе впрыска топлива. Это не касается антигелей производства Ликви Моли, они не содержат спиртов и совершенно безопасны в использовании.

арт. 1877

арт. 3900

арт. 5180

арт. 3722

внимание!



Большие объемы дизтоплива при хранении могут заражаться бактери-ями и грибками, образующими студенистые сгустки в топливе и делаю-щие его неприменимым в двигателях и котлах отопления. Рекомендует-ся добавлять биоцид в емкости и баки при хранении больших объемов печного топлива или солярки. Особо актуально для систем отопления загородных домов, работающих на солярке, топливных баков речных и морских судов, имеющих сезонное использование. Может добавлять-ся как для предотвращения заражения, так и в уже пораженные емко-сти, для их обеззараживания и очистки. Дозировка 1:1000.

Boots-Diesel-Additiv

Профессиональный модификатор топлива для повышения цетанового числа для применения на АЗС, предприятиях и в транспортных компа-ниях. Повышает воспламеняемость холодного топлива, что улучшает холодный пуск дизельного двигателя. Обладает комплексным очищаю-щими, защитным и смазывающим действием на всю топливную систему. Повышает смазочный эффект дизельного топлива с малым содержани-ем серы (low sulphur diesel согласно DIN EN 590) и защищает распреде-лительный топливный насос от износа. Повышает силовые показатели двигателя за счет повышения качества сгорания топлива. Флакон на 300 литров топлива.

Улучшает качественные показатели дизельного топлива (в условиях АЗС или в транспортных предприятиях имеющих собственные топливо-заправщики). При постоянном использовании поддерживает топливные системы дизельного подвижного состава в чистоте. Подходит для лю-бых систем впрыска дизельных двигателей. Используется в пропорции 1 л средства на 1000 л дизельного топлива.

Pro-Line Super Diesel Additiv

Diesel Additiv K

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

ПРЕИМУЩЕСТВА LIQUI MOLY. РЕКОМЕНДАЦИИ

Предназначены для использования на нефтебазах, автотранспортных предприятиях и крупных сервисах. Продукты имеют большие ёмкости, нежели пользовательская линейка и увеличенную концентрацию действующих компонентов. Профессиональные продукты комплексно улучшают свойства дизельного топлива, улучшая, таким образом, эксплуата-ционные характеристики техники.

SYSTEMPFLEGE DIESEL - специально для Common Rail (рекомендован АвтоТОРом и про-верен Губкинским Университетом), снижает износ в ДВА раза. DIESEL-SCHMIER-ADDITIV рекомендован Land Rover/ Jaguar. SPEED TEC DIESEL, SPEED TEC - эти два препарата не имеют аналогов на рынке по своей эффективности. DIESEL FLIESS FIT производится Liqui Moly в оригинальной упаковке BMW как оригинальный продукт. По результатам независи-мых тестов занимает первое место по смазывающим свойствам. SPEED TEC DIESEL испы-тан командой «КАМАЗ-Мастер» - многократным победителем Ралли Париж-Дакар.

арт. 1008

арт. 5176

арт. 1978


ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НЕКАЧЕСТВЕННОГО ТОПЛИВА

Данные рекомендации использовать при заведомо исправных датчиках, клапанах и си-стеме управления дизельным двигателем.

Вид неисправности Особенностьконструкции двигателя

Причина Способ устранения

Плохо заводитсядвигательили не заводитсявообще

Для классических сис-тем дизельного впрыска

Не работают свечинакаливания Недостаточ-ная компрессия

Использовать StartFix(кроме систем Common Rail) Произвести очистку топливной системы про-фессиональной промывкой DieselSystem Reiniger 5155 и заменить масло с про-мывкой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung 7507.

Низкое цетановоечисло топлива

Залить в топливный бак присадку Super Diesel Additiv 1991 или Speed Tec Diesel 3722.

Для систем CommonRail или Pump-Duse


Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel 7506.

Для любых систем ди-зельного впрыска

Используется дизтопли-во, не соответствующеесезону (замерзает и непрокачивается черезфильтры)

При прогнозе холодов зара-нее залить в тпливный бак дизельный антигель Diesel FliessFit 1877 или 1878 или 3900.

Попадание воды в то-пливный бак и фильтры

При возможности, слить конденсат, прокачать систе-му и добавить в топливный бак удалитель воды Fuel Protect 3964.

Для классическихсистем дизельноговпрыска

Плохое распылениетоплива, закоксовкафорсунок

Произвести очистку топлив-ной системы профессио-нальной промывкой Diesel System Reiniger 5155 или залить в бак очиститель Diesel Spulung 1912.

Дымит чернымдымом, не развивает паспортноймощности, большой расход топлива, силь-но вибрирует

Для классических си-стем дизельного впры-ска

Плохое распылениетоплива, закоксовкафорсунок

Залить в бак очистительDiesel Spulung 1912 или про-извести очистку топливной системы профессиональ-ной промывкой Diesel System Reiniger 5155


Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel 7506 или произвести очистку



топливной системы про-фессиональной промывкой Diesel System Reiniger 5155

Для любых системдизельного впрыска

Неправильно установ-лен момент впрыска то-плива

Отрегулировать или залить в бак Diesel Russ-Stop 5180 или Speed Tec Diesel 3722.



Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel 7506.

Двигатель не глохнет после выключения или идет «вразнос» C сильным дымлением


1. Поступление масла вкамеру сгорания2. Не перекрываетсяподача топлива

Произвести очистку топлив-ной системы профессио-нальной промывкой Diesel System Reiniger 5155 и заменить масло с промыв-кой масляной системы при помощи промывки MotorSpulung 7507. В све-жее масло добавить ста-билизатор вязкости Visco-Stabil 1996.

Повышенный износ тнвд и форсунок, падение давления впрыска

Для классических си-стем дизельного впры-ска

Использование топливас низкой смазывающей способностью (с низким содержанием серы)

Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv или Super Diesel Additiv 1991 или Speed Tec Diesel 3722.


Залить в топливный бак присадку Sistempflege Diesel7506.

Дымит белы ды- мом, перегревается, ухо-дит антифриз


Повреждение шланговили прокладок системыохлаждения

Добавить в антифриз герметик радиатора Кuhler-Dichter1997.

При хранении втопливе появились темные сгустки неизвестного проис-хождения


Поражение дизельно-го топлива бактериямиили грибками, коррози-онное повреждение си-стемы

Добавить в топливо биоцидAnti-Bakterien Additiv 5150.

Двигатель работает «как положено», раз-вивает паспортную мощность, не дымит.


В качестве профилакти-ки загрязнений и умень-шения общего износа,уменьшения расходатоплива

Добавлять регулярно, прикаждой заправке присадкуSpeed Diesel Zusatz 1975.

Повышеннаяшумность работытнвд, стуки, пере-расход топлива.


Большой износ топлив-ной аппаратуры, низкиесмазывающие свойстватоплива

Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv 5122.

Грохот форсунокари холостыхоборотах и поднагрузкой


Залить в топливный бак присадку Diesel Schmier Additiv 5122 или Super Diesel Additiv 1991.

РЕМОНТНЫЕ СОСТАВЫАВТОХИМИИ


РЕМОНТНЫЕ СОСТАВЫ АВТОХИМИИ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

Любые электрические контакты нуждаются в специальных смазках, улучшающих контакт, предотвращающих ис-крение и электрическую эрозию контактирующих поверхностей. Конденсат на автомобильных проводах - дело обычное, особенно зимой. Влага попадает на крышку распределителя зажигания, катушку, коммутатор и т.д. Все это может привести к замыканию и выходу из строя всей системы зажигания. Аккумулятор, напротив, часто негер-метичен и аккумуляторная кислота просачивается на клеммы, ускоряет процесс окисления клемм и увеличивает вероятность саморазряда из-за утечки тока между силовыми клеммами. Работы по очистке и защите клемм акку-мулятора включены в перечень регламентных ТО большинства автомобилей.

СОСТАВЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ//

ОЧИСТИТЕЛЬ КОНТАКТОВ. Единственное средство, качественно очи-щающее электрические контакты от окислов, препятствующих прохо-ждению тока. Очищает клеммы, штекерные соединения, цоколи ламп, кабельные переключатели, печатные платы, реле, распределители за-жигания, прерыватели, стартеры, генераторы, антенны, электрические разъемы и т. д. Перед работой контакты необходимо обесточить. Со-став распылить на контакты и, в зависимости от уровня загрязнения, выдержать примерно 5-10 минут. Затем удалить грязь тряпкой, щеткой или сжатым воздухом. В случае попадания продукта на лаковые или пластиковые поверхности, необходимо протереть их влажной тканью.

СИНТЕТИЧЕСКАЯ СМАЗКА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ЭЛЕКТРОКОНТАКТОВ дол-говременного (до полугода) действия. Устраняет искрение, утечки тока, износ контактных групп. Обладает отличной адгезией и активно вытесняет воду, защищает от коррозии. Предназначается для ухода и технического обслуживания всех электрических контактов, таких как штекерные соединения, клеммы ламп и предохранителей, распреде-лительных устройств зажигания и прерывателей, переключателей, контактов аккумулятора и генератора, стартера и т.д. Применяется для обработки крышки трамблера и высоковольтных проводов. Для смазы-вания точных механических деталей: замков, подъемников, электриче-ских шин. При монтаже электрических разъемов средство наносится на контакты.

КИСЛОТОУПОРНАЯ СМАЗКА (технический вазелин) высокой степени очистки. Герметизирующая смазка для силовых электроцепей. Окра-шена в красный цвет. Полностью блокирует доступ воды, кислорода, паров кислот к обработанным поверхностям, обладает эффективной антикоррозионной защитой. Используется для периодического обслу-живания любых силовых цепей автомобиля, особенно хороша для за-щиты клемм аккумуляторов. Особо рекомендуется для герметизации автомобильной электрики автомобилей и мотоциклов перед преодоле-нием бродов. Выпускается в виде смазки в тюбиках и в виде спрея.

Kontaktreiniger

Electronic-Spray

Batterie-Pol-Fett

[ВАЖНО] Качественная очистка требует определенного времени. По-сле очистки контакты рекомендуется защитить с помощью Elektronik-Spray (арт. 3110) или LM 40 Multi-Funktions-Spray (арт. 3390).

арт. 7510

арт. 8047

арт. 8046


МОНТАЖ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА

ОЧИСТКА САЖЕВЫХ ФИЛЬТРОВ

Современные системы выпуска отработавших газов сложны в устройстве и весьма до-рогостоящи. Герметичность систем выпуска может напрямую влиять на эффективность работы двигателя. Кроме того, важен акустический комфорт водителя, пассажиров и всех других участников движения. Система выхлопа, при замене ее целиком или ча-стично, должна собираться и монтироваться с использованием специальных составов для упрощения монтажа, правильной центровки элементов системы, ее герметичности и легкости последующего демонтажа.

С появлением на современных дизельных автомобилях дополнительных устройств до-очистки отработавших газов (сажевых фильтров DPF), появились и проблемы в их экс-плуатации. Сажевый фильтр призван задерживать сажу и по мере её накопления вы-

ПАСТА НА ОСНОВЕ ВОДНОГО РАСТВОРА СИЛИКАТОВ. Обладает вы-сокой термостойкостью (до +700°С) и герметичностью, необходимой для системы выпуска отработавших газов. Застывает при пуске дви-гателя и прогреве выпускной системы. Используется для уплотнения зазоров при монтаже новых и б\у деталей глушителя. Последующая разборка соединений возможна после легкого обстукивания молот-ком. Востребованный продукт как для розничных сетей, так и для ав-тосервисов, занимающихся заменой или ремонтом выхлопных систем.

БАНДАЖ ДЛЯ РЕМОНТА СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА - розничные препараты для герметизации повреждений системы выхлопа. Используются как оперативная, дешевая и удобная альтернатива сварочному аппарату, но не отменяют последующую замену прогоревшей детали. В состав набора входит стекловолоконная лента, пропитанная герметизирую-щим составом, и защитные перчатки.

ПАСТА ДЛЯ РЕМОНТА СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА. Паста для ремонта выхлопных труб предназначена для простого, дешевого и быстрого ремонта выхлопной системы. Паста для ремонта выхлопной трубы не содержит асбеста и растворителей, не загрязняет окружающую среду, устойчива к высоким температурам и надежно герметизирует малые отверстия и трещины в выхлопной системе. Также может использовать-ся и для монтажа деталей в случае отсутствия Auspuff-Montage-Paste, однако в этом случае разборка глушителя может быть затруднена.

Auspuff-Montage-Paste

Auspuff-Bondage Gebreuchsfertig

Auspuff-Reparatur-Paste

арт. 3342

арт. 3344

арт. 7559


жигать её в экологически безопасном режиме. Сажевый фильтр накапливает сажу до тех пор, пока разница в давлении на входе в фильтр и на выходе из него не превысит заданный порог. Как только порог превышен (сопротивление фильтра отработавшим газам станет велико), блок управления двигателем должен включить режим прожога. Режим прожога активируется только при определенных условиях, по- разному задан-ных разными производителями, но есть общие моменты. Двигатель должен работать на средних или высоких оборотах и автомобиль должен двигаться, а не стоять. Подобные условия не часто встречаются в городе, движение (стояние) в пробках этому не спо-собствует. И сажевый фильтр продолжает задерживать сажу без всякой самоочистки, фактически бесконтрольно. Долго это продолжаться не может и при заполнении филь-тра более чем на 90% его сопротивление отработавшим газам становиться настолько велико, что двигатель теряет мощность и перестаёт заводиться. Как говориться «при-ехали». Подобные проблемы могут встречаться и на подержанных, и на практически новых автомобилях, всё зависит от условий эксплуатации. Проблемы принимают на-столько катастрофические масштабы, что ряд производителей предпринимают попыт-ки вообще отказаться от установки сажевых фильтров.

При более чем 90% забивании сажевый фильтр подлежит замене, а удовольствие это отнюдь не дешёвое. Стоимость продукции топовых брендов может легко превышает 100 000 руб. А ведь воздействовать на условия эксплуатации мы не имеем возможности.

Компания Liqui Moly GmbH разработала программу очистки и защиты сажевых филь-тров. Программа включает две принципиально разных технологии очистки и специаль-ную присадку для облегчения регенерации фильтра.Давайте подробно рассмотрим, как загрязняется фильтр. Сажа, образующаяся при сгорании дизтоплива, является мелкодисперсным порошком. Сама по себе она не за-бивает сажевый фильтр, просто задерживается в нем, но в выхлопных газах всегда присутствуют несгоревшие частицы углеводородов. Эти углеводороды образуют смо-лы, которые склеивают частицы сажи и получается довольно прочный нагар, он и ме-шает нормальной регенерации. Дополнительным загрязнителем являются сульфаты металлов, образующиеся при сгорании металлосодержащих присадок моторного мас-ла. То есть, при использовании обычных, универсальных масел проблема загрязнения усугубляется.

ПЕРВОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ ОЧИСТКИ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА СТАЛА ТЕХНОЛОГИЯ, РАЗРАБОТАН-

НАЯ LIQUI MOLY В 2010 ГОДУ.

Эта технология предполагает снятие сажевого фильтра и заливку в него специальной жидкости на основе нефтяных компонентов. Чистящая жидкость выпущена в удобной канистре 5 литров со съемной горловиной-шлангом и названа DPF Cleaner. Эта жид-кость обладает уникальной способностью полностью растворять связующие нагар смолы, после чего освобожденные частицы сажи легко вымываются простой водой под давлением. Нефтяные растворители легко эмульгируются и полностью вымываются из фильтра той же водой. Чистящую жидкость при необходимости возможно использовать вторично. Степень очистки фильтра легко определить визуально. Технология уникаль-на еще и тем, что не нужны никакие дополнительные действия с автомобилем, вроде принудительной инициации прожога или восстановления адаптивов двигателя при по-мощи диагностического сканера. Так же технология применима для очистки безнадеж-но забитых глушителей 2-х тактной техники.


www.liquimoly.ru

Однако, снимать и затем ставить обратно сажевый фильтр не всем удобно. Поэтому: Была создана ещё одна технология, рассчитанная на работу непосредственно на авто-мобиле. У сажевого фильтра есть датчики давления, через которые удобно подавать чи-стящую жидкость, но работать с нефтяными компонентами небезопасно. Из-за пожаро-опасности используется щелочной раствор на водной основе Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger и обязательно, вторым компонентом – смывка\нейтрализатор щелочи Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung. Для подачи очистителя используется специальный пистолет и два вида зондов, прямой и изогнутый. Такой инструмент позволяет работать прак-тически со всеми выпускаемыми автомобилями. Технология очистки предусматривает порционное впрыскивание очищающей жидкости в отверстие датчика давления на вхо-де в сажевый фильтр. Во время впрыска фильтр должен остыть до температуры поряд-ка 40°С, при этой температуре состав воздействует максимально эффективно. После распыления литра чистящей жидкости в фильтр необходимо выждать 10-15 минут и при помощи того же инструмента распылить нейтрализатор\ополаскиватель. Далее необ-ходимо восстановить подключение датчика давления, завести двигатель, прогреть не только его но и всю систему выхлопа и запустить режим прожига принудительно, при помощи диагностического сканера. Диагностический сканер также поможет опреде-лить насколько хорошо очистился фильтр, достаточно проверить его проходимость в % до и после процедуры.Итак, первая технология позволяет работать буквально «на коленке» и не пользоваться дефицитными и дорогими диагностическими приборами, однако её трудоёмкость опре-деляется конструкцией, то есть возможностью снять сажевый фильтр. Вторая техно-логия более быстрая, но требуется серьёзное электронное оборудование и умение им пользоваться. Что касается результата, то есть эффективности работы составов, то они примерно одинаковы. В зависимости от оснащения, сервис имеет возможность выбора технологии, усредненная стоимость работ в обоих случаях будет 10-15 тыс руб, что значительно дешевле замены фильтра.

Как часто нужно очищать фильтр? Естественно при возникновении серьёзных проблем, а также при регулярном ТО, но программа не была бы полной без средств предохра-нения от проблем. Срок службы сажевого фильтра определяется частотой его прожи-гов. Чем чаще происходит эта процедура, тем больше катализатора (платины) выгорает безвозвратно. Можно ли увеличить пробеги между прожигами и снизить температуру процесса? Безусловно да! Присадка для защиты сажевого фильтра Diesel Partikelfilter Schutz позволяет это сделать. Эта присадка помогает фильтру выйти на режим очист-ки при более низкой температуре, что особенно важно в городских условиях и эта же присадка делает сгорание топлива более полным, то есть уменьшает количество сажи в выхлопе и снижает общую нагрузку на фильтр.

ОЧИСТИТЕЛЬ САЖЕВЫХ ФИЛЬТРОВ (со снятием). Отлично удаляет типичные загрязнения дизельного фильтра. Применим для любых ди-зельных DPF-фильтров. Фильтр заполняется составом, выдерживается несколько минут, затем очиститель сливается, а фильтр промывается горячей водой под давлением. После отстоя загрязнений возможно по-вторное использование состава. Состав оптимален для грузовых авто-мобилей, проверен на городских автобусах в 6 Автобусном Парке Мо-сквы.

DPF Cleaner

145

арт. 1766



ОЧИСТИТЕЛЬ САЖЕВЫХ ФИЛЬТРОВ (без демонтажа). Очиститель дизельных сажевых фильтров выхлопной системы – это высокоэф-фективная щелочная очищающая жидкость для экономичной очистки фильтров легковых автомобилей без демонтажа фильтра. Загрязнения в фильтре удаляются за короткое время, и, таким образом, отпадает не-обходимость в дорогостоящей замене фильтра.

Очиститель используется при помощи специального зонда – распыли-теля. Состав впрыскивается через отверстие датчика, расположенное посередине, между катализатором и собственно сажевым фильтром. Температура сажевого фильтра в момент очистки не должна превышать 40 °С. После распыления выждать 10 минут, далее распылить нейтрали-затор –смывку Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung. Далее завести дви-гатели и дать ему работать (желательно в движении автомобиля), пока сажевый фильтр самостоятельно не регенерируется. Если самосто-ятельная регенерация не возможна – инициировать регенерацию при помощи автомобильного сканера.

ПРЕИМУЩЕСТВО ОЧИСТКИ СО СНЯТИЕМ ФИЛЬТРА ЗАКЛЮЧАЕТСЯ В ТОМ, ЧТО ПРОИСХОДИТ ПОЛНОЕ УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ИЗ ФИЛЬТРА, ПОЗВОЛЯЮЩЕЕ НЕ ВКЛЮЧАТЬ РЕЖИМ ПРОЖОГА НА АВ-ТОМОБИЛЕ ПРИНУДИТЕЛЬНО.

Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger

DPF Lanze mit 5 Spruhsonden

Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung

Проверка толщины накладок тормозных ко-лодок и состояние поршней суппортов необ-ходима при каждом техническом обслужива-нии автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее крити-ческого, до момента следующего обслужива-ния.

Замена дисков: производится при уменьше-нии толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штанген-

циркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется ин-дикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслу-живании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. ин-струкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165oС. Синтетические тормозные жидкости склонны

ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЯ//

арт. 5169

арт. 7945

арт. 5171 арт. 7946


поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Тем-пература кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводно-сти. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное – около 3% и следует как можно быстрее заме-нить жидкость.

Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распы-лить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на кре-пежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормоз-ной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и пол-ностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заме-ной тормозной манжеты с пыльником.

Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (кон-тактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие паль-



цы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste, артикул 7656. Избегайте избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной па-стой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязатель-но очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смаз-ки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Труд-ности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо ис-пользовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осто-рожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.


Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Раствори-тель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например, на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса. Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Облегчает монтажные работы. Удаляет масляные, жировые отложения и прочие загрязнения быстро и эффективно. Обезжиривает поверхности, не оставляя следов. Экономит время и затраты, обеспечивает безуко-ризненность ремонтных работ. Хорошо удаляет остатки смол и смазок. Обладает отличным проникающим действием. Не оставляет следов. Универсальный очиститель предназначен для быстрой и эффективной очистки и обезжиривания различных деталей: тормозов, сцеплений, ко-робок передач, а также для монтажных и ремонтных работ. Удаляет сле-ды масла и смазок с поверхностей покрытий пола, обивки и различных материалов. Обработать очистителем загрязненные поверхности и дать ему стечь. После высыхания очистителя детали и поверхности становят-ся чистыми и обезжиренными

Силиконовый спрей, не содержит минеральных масел и жиров предна-значен для смазывания трущихся поверхностей и их защиты. Создан на основе силикона, не содержит хлорсодержащих растворителей. Защищает и смазывает поверхности, образуя прозрачную, очень проч-ную пленку. Может использоваться как защитное средство при сварке в среде инертного газа, смазывает направляющие люков, сидений, тяг управления карбюратором, дверные и оконные шарниры, петли, уха-живает и защищает пластики и резину, устраняет скрипы пластиковых панелей, глубоко проникает в поверхность. Перед использованием бал-лончик встряхнуть. Нанести тонким равномерным слоем на обрабатыва-емые поверхности. При необходимости обработку повторить. Избегать попадания средства на лакированные поверхности и продукты питания.

[ВНИМАНИЕ] Очиститель может повредить пластиковые детали и ла-кированные поверхности, поэтому предварительно рекомендуется проверить его на совместимость с ними.

Schnell Reiniger, быстрый очиститель.

Silicon-Spray, Бесцветная смазка-силикон

АССОРТИМЕНТ ПРЕПАРАТОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ:

арт. 1900

арт. 3955

арт. 3733

Серебристый спрей на основе порошка алюминия и графита, исполь-зуемый в качестве смазки и разделительного средства для сильно на-гретых и высоконагруженных конструктивных элементов: на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединени-ях суппортов дискового колесного тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д. Предотвращает заедания деталей под действием высокой (до 900 oС) температуры, коррозии, предотвра-щает холодное сваривание деталей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает «прикипание» шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Устраняет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибрацией звуки. Для универсального при-менения. Облегчает разборку механизма после длительной эксплуата-ции. Снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и ан-тикоррозионными свойствами.

Aluminium-Spray, алюминиевый спрей



Синтетическая высокотемпературная смазка, хорошо совместимая с материалами – эластомерами: резина, пластики, силиконы. Специально для смазки направляющих пальцев тормозных суппортов, а также для закладки под пыльник тормозного поршня (в небольшом количестве). Красного цвета. Функциональный аналог Permatex Plastylub.

Спрей со специальной синтетической высокотемпературной смазкой, содержащий керамику, предназначенный для тормозной системы. Предназначен для смазывания тыльных сторон колодок и поверхностей антискрипных пластин. Уменьшает и предотвращает появление скри-пов и шумов при работе тормозов. Обладает очень высокой адгезией. Смазка устойчива к действию солей и вымыванию водой. Улучшает на-дежность работы тормозной системы в целом. Температурный диапазон применения от -40 °С до +1200 °С. Тот же состав выпускается в виде пасты - Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077

Золотистая паста на основе меди, используемый в качестве смазки и разделительного средства для сильно нагретых и высоконагруженных конструктивных элементов: на обратной стороне тормозных колодок, на резьбе свечей зажигания, в соединениях суппортов дискового колесно-го тормозного механизма, в штекерных соединениях системы выпуска и т.д. Предотвращает заедания деталей под действием высокой (до 1100 oС) температуры, коррозии, предотвращает холодное сваривание дета-лей под нагрузкой, толчки и вибрацию при скольжении. Предотвращает «прикипание» шпилек выпускного коллектора, колесных болтов. Устра-няет вибрации деталей тормозных механизмов и вызываемые вибра-цией звуки. Для универсального применения. Делает легкой разборку механизма после длительной эксплуатации. Снижает трение и износ, обладает высокими антизадирными и антикоррозионными свойствами.

MoS2-Rostloser, растворитель ржавчины с молибденом. Буквальный пе-ревод с немецкого – Rostloser – растворитель ржавчины не совсем точ-но отражает назначение препарата. Его функции как у проникающей смазки: проникнуть в зазор между деталями, снять натяг в соединении, где есть продукты коррозии и помочь разъединить детали. Наличие ди-сульфида молибдена в составе способствует дополнительному сниже-нию трения и легкости демонтажа. Дополнительные функции препарата – смазка деталей, защита от повторной коррозии и устранение скрипов в работе.

Anti-Quietsch-Paste,антискрипная паста

Bremsen-Anti-Quietsch-Spray

Kupfer-Paste, медный аэрозоль

MoS2-Rostloser

арт. 7579

арт. 8043

арт. 1986

арт. 7585


МОНТАЖНАЯ ПАСТА. Сухая смазка для легкого монтажа и первичной приработки (обкатки) деталей. Предотвращает повреждения и прихва-ты при обкатке деталей. Может применяться в различных областях техники, например, при сборке двигателей или других агрегатов. Для основательного, пожизненного смазывания деталей. Температурный диапазон применения от -35°С до +450°С. Для обработки юбок порш-ней, подшипников, направляющих скольжения, при запрессовке болтов и втулок подшипников. Предотвращает повреждения и прихваты при обкатке деталей. Предназначена для смазывания поверхностей и дета-лей сложной формы на все время их работы. Наносить распылением, с помощью кисти, щетки или тряпки. Не втирать! Допускается избыточное нанесение смазки.

ТЕФЛОНОВЫЙ СПРЕЙ. «Лак скольжения». Содержит политетрафторэ-тилен (PTFE, тефлон). Основное использование - монтажная смазка для сборки/разборки тормозных гидравлических механизмов. Может при-меняться практически во всех областях техники, особенно в текстиль-ной и деревообрабатывающей промышленности для подшипников, успокоителей цепи, роликов, цепей и резьбовых соединений. Универ-сальное применение в быту. Используется в качестве смазки и антипри-гарного покрытия при изготовлении пластиков и резины. Как смазка для направляющих стекол и дверных уплотнений. Лак наносится на чистую, сухую поверхность равномерным слоем. Если необходимо добиться по-лучения более толстого слоя лака, нужно дать высохнуть предыдущему слою и поверх него нанести следующий. Полностью высыхает в течение 8 часов.

СПРЕЙ-ОХЛАДИТЕЛЬ. Универсальный спрей-охладитель для ремонтных работ, позволяющий легко и быстро охладить деталь (подшипник, ось), а затем установить ее в посадочное место, если по конструкции пред-усмотрена плотная посадка с натягом. Позволяет также обнаружить дефекты в электрических переключателях, вызванные термической перегрузкой и температурой датчиков. Применение: для подшипников, различных трудно устанавливаемых в посадочные места деталей, для проверки работы электрических датчиков (например, датчика вклю-чения пусковой форсунки) и переключателей, таких как термопара и др. Аэрозоль распыляется на поверхность устанавливаемой детали. В зависимости от времени распыления средства на поверхность опре-деляется степень ее охлаждения (максимум до -45°С). При попадании средства на кожу существует опасность ее обморожения! Средство ОГ-НЕОПАСНО!

LM 48 Spruhpaste

PTFE-Pulver-Spray Gleitlacke

Kalte-Spray

СРЕДСТВА ДЛЯ МОНТАЖА ДЕТАЛЕЙ АГРЕГАТОВ

арт. 3045

арт. 3076

арт. 8916

УНИВЕРСАЛЬНЫЕСРЕДСТВА


ОЧИСТИТЕЛИ КОНСЕРВАЦИОННЫХ ПОКРЫТИЙ КУЗОВА

Спросите любого автомеханика - на что тратится больше всего времени при обслужи-вании и ремонте автомобиля? Ответ покажется парадоксальным - на отмывание дета-лей и агрегатов. А раз это так, то при принятых расценках (стоимость нормо-часа), это самая дорогая операция при ремонте. Бензин, солярка или уайт-спирит, используемые для очистки деталей, в конце концов, дают приемлемый результат, но время очистки с их помощью чрезмерно велико, да и качество не всегда удовлетворительно. Возьмем, например, очистку и обезжиривание тормозных колодок и дисков. Чтобы качественно удалить пыль, остатки тормозной жидкости или масла при помощи бензина, механизм следует полностью разобрать - на это и на последующую сборку тратится много време-ни. Кроме того, бензин пропитывает фрикционный материал колодок и достаточно дол-го не выветривается, не говоря уже про пожарную небезопасность всего мероприятия. Как сократить затраты, одновременно повысив качество работ? Достижения современ-ной автохимии, новые технологии позволяют сделать это легко и просто.

ОЧИСТИТЕЛИ//

ОЧИСТИТЕЛЬ ПОЛИМЕРНОГО КОНСЕРВАНТА. Сильно щелочной, не содержащий фосфатов высокопроизводительный концентрат очисти-теля для удаления сильных загрязнений на стойких к щелочам поверх-ностях. Разводится водой в необходимой пропорции. Очиститель бы-стро и без труда удаляет устойчивые органические загрязнения, такие как графитовая и тормозная пыль, продукты истирания резины, масла, жиры, консервационные полимеры, птичий помет, следы от насекомых и т. д. Обладает хорошей биологической разлагаемостью и не загряз-няет сточные воды. Может использоваться как средство для бескон-тактной мойки автомобилей и тентов грузовиков.

Universal-Reiniger Extrem

СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ СМЕСИ С ВОДОЙ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ОБЛАСТЕЙ ПРИМЕНЕНИЯ:

ОбластьИндустрия \ профессия:

Разбавление

Полы цехов вручную или машинным способом от 1:14 до 1:60

Машины, устройства с контейнером от 1:4 до 1:35

Ковровые полы от 1:14 до 1:70

Стены, фасады от 1:14 до 1:70

Мойка автомобилей:

Основная мойка кузова от 1:1 до 1:60

Моторы, шасси, помещения и сооружения от 1:3 до 1:14

Удаление сополимеров от 1:2 до 1:3

Удаление следов насекомых от 1:3 до 1:7

В устройствах высокого давления от 1:7 по 1:18

Чистка колесных дисков от 1:1 до 1:6

Химическая предварительная мойка в моечных установках со щетками (с обязательным пред-варительным разбавлением)

от 1 до 15

Пластмассовые детали и текстильная обивка от 1:7 до 1:35

Распыление пенокомплектом от 1:7 до 1:14

арт. 8190


БЫСТРЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ. Быстроиспаряющаяся легкая нефтяная фракция с отличным обезжиривающим действием, аэрозоль, самый востребованный препарат автохимии ЛМ (в бочковой фасовке продукт усилен изопропанолом). Очень эффективен при удалении комбиниро-ванных загрязнений, не только за счет растворяющего эффекта, но и за счет механического воздействия струи (на 20-25% сильнее кон-курентов). Доля активного очистителя 97% емкости упаковки. Напор струи обеспечивается большим количеством газа-вытеснителя и нали-чием в составе очень легко испаряющихся нефтяных фракций. Имеет легкий, едва улавливаемый запах. Самый популярный и востребован-ный состав на любом сервисе. Используется для финишной очистки деталей перед сборкой, для очистки и обезжиривания тормозов, дрос-сельных заслонок, а также находит универсальное применение.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ (КОНЦЕНТРАТ). Водорастворимый концентрат на основе тензидов и ПАВ, не содержит щелочей. Быстро и полностью обезжиривает поверхность, удаляет любые застарелые загрязнения: как биологические, так и технологические. В зависимо-сти от концентрации, может использоваться для очистки и мытья ав-томобильных агрегатов, полов, клинкера, тентов грузовиков, стекол. Разводится водой от 1:2 до 1:2000, в зависимости от решаемой задачи. Внимание: не замораживать!

ОЧИСТИТЕЛЬ ДЕТАЛЕЙ И ТОРМОЗОВ. Очень медленно испаряющий-ся комплекс растворителей. Успевает пропитать тяжелые жировые загрязнения, консистентные смазки. Удаляется сжатым воздухом, и достигается эффект полного обезжиривания поверхности. Особо эффективен при удалении консервационных смазок, может использо-ваться универсально в промышленности, мастерской, сельском хозяй-стве, в хобби и даже как пятновыводитель для текстильных материалов салона автомобиля.

СПРЕЙ-ОЧИСТИТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ. Спрей на нефтяной основе с до-бавкой синтетических моющих компонентов. Отлично пропитывает застарелые масляные и жировые загрязнения, которые затем легко смываются сильной струей воды. Препятствует проникновению воды в электрические разъемы и контакты. При обработке моторного отсе-ка не обязательно закрывать электрические компоненты, достаточно проявлять аккуратность при смыве загрязнений.

Schnel Reiniger

Universal-Reiniger

Bremsen undi Teilereiniger AIII

Motorraum-Reniger

арт. 6153

арт. 1900

арт. 3389

арт. 3963


В процессе ремонта любых механических устройств могут возникнуть проблемы с раз-боркой прикипевшего и проржавевшего крепежа. На эту простую, на первый взгляд, операцию приходится подчас тратить много времени. Продукты окисления имеют в среднем в три раза больший объем, нежели чистый металл. Поэтому если какое-либо соединение, например, резьба, подверглось коррозии, то, чтобы открутить проржавев-ший крепеж, потребуется усилие в несколько раз больше, чем при его затяжке. Бывает, что это усилие создает нагрузку большую, чем может выдержать сам болт, и крепеж ло-мается. Для облегчения операции разборки традиционно применялось замачивание де-талей в различных составах. Использовали керосин, тормозную жидкость. Кроме того, приемлемые результаты давало местное охлаждение или нагрев деталей. Все эти дей-ствия были направлены на размягчение и разрушение слоя ржавчины между деталями.

С развитием автохимии появился целый ряд высокоэффективных препаратов, позво-ляющих быстро и без поломки разъединять прикипевший и проржавевший крепеж, и существенно повышающих производительность ремонтных работ. Называются такие составы проникающими смазками (по-английски - «penetrating lubricant», а по-немецки - Rostloser, что буквально переводится как «растворитель ржавчины»). Конечно, никакой речи о «растворении» не идет: препараты содержат отделяющие ржавчину компонен-ты, которые размягчают и разрушают окислы, снимают напряжение в соединениях и позволяют легко размонтировать узел. Помимо разрушения окислов эти составы по-путно решают еще целый ряд проблем - они обеспечивают смазку деталей, вытесняют влагу и защищают от коррозии, устраняют скрипы.

Спектр их применения действительно впечатляющ! С их помощью можно защитить от влаги электрооборудование, смазать личинки замков, телескопические антены, петли и другие подвижные соединения, разобрать заржавевшие детали и восстановить под-вижность соединений. Этими препаратами можно защищать пластиковые и резиновые детали от примерзания и растрескивания, удалять загрязнения, в том числе клеевые остатки и следы липкой ленты типа «Scotch». Одним словом, проникающие смазки - это «универсальные солдаты», незаменимые в ремонтной мастерской, в машине, гараже, быту - тысячи применений! Это именно то, что всегда надо иметь под рукой.

СОСТАВЫ ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ РАЗБОРКИ АГРЕГАТОВ, ПРОНИКАЮЩИЕ СМАЗКИ

//


УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА. Смазывает, очищает, разъединяет, ухаживает и защищает одновременно! Обеспечивает надежную смазку трущихся подвижных поверхностей: шарниров, ли-чинок замков, резьбовых соединений, задвижек, тяг Боудена, телеско-пических антенн и т.д. Благодаря супервысокой проникающей способ-ности LM-40 проникает в самые труднодоступные места. Содержит высокоактивные компоненты, позволяющие быстро размягчать и раз-рушать ржавчину в крепежных соединениях. Содержит пассивирую-щие и преобразующие ржавчину компоненты. Может использоваться для ухода за хромированными поверхностями. Очищает сильные мас-ляные и жировые загрязнения. Тысячи применений в авто, гараже и быту. Пользуется особой любовью и популярностью у автомехаников, применяется в автосервисах и промышленности. Состав-чемпион - не-изменный лидер тестов среди аналогичных препаратов! Хит продаж!

LM 40 Multi-Funktions-Spray

арт. 3963


БЫСТРЫЙ РАСТВОРИТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ. Состав со сверхвысокой проникающей способностью для разборки проржавевшего крепежа. Обладает наивысшей скоростью прохождения заржавевших участков резьбы, очень быстро и эффективно разрушает и разрыхляет ржав-чину. Проникает в самые труднодоступные места. Самый широкий диапазон применения в различных областях: в авто, гараже, быту, на сервисных станциях и на производстве. Поставляется в аэрозольной упаковке. Недорогой и востребованный препарат.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МУЛЬТИСПРЕЙ «СЕМЬ В ОДНОМ» (СЕВИС-СПРЕЙ). Многофункциональное универсальное средство с усиленными смазываю-щими свойствами. (1) вытесняет влагу и способствует легкому пуску дви-гателя в сырую погоду; (2) защищает систему зажигания и всю электрику автомобиля; (3) разъединяет прикипевший и проржавевший крепеж; (4) обеспечивает смазку и легкое движение трущихся деталей; (5) защищает от коррозии; (6) обеспечивает уход за резиной и предотвращает примерза-ние уплотнителей дверей и багажника; (7) устраняет скрипы. Предотвраща-ет утечки токов высокого напряжения и короткие замыкания, применяется для смазки электроконтактов. Применяется для смазки шарниров, роликов, резьбовых соединений, задвижек, тяг Боудена, телескопических антенн и пр. Нейтрален по отношению к пластику, металлам, лакокрасочным по-крытиям и дереву. Создает на поверхности деталей устойчивую защитную пленку. Универсальное применение для сервисных станций, в хобби и на производстве. Лидер тестов журнала «За Рулем» среди смазок-аналогов. Продукт также существует в другой упаковке (Service Spray артикул 3388).

РАСТВОРИТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ С МОЛИБДЕНОМ (MOS2). Обладает всеми свойствами проникающих смазок, но благодаря содержанию мелкодисперсного дисульфида молибдена существенно снижает тре-ние, защищает от износа, выдерживает высокое давление и нагрузки. Один из весьма немногих составов, которые успешно используются для смазки и защиты от износа высоконагруженных узлов трения, ра-ботающих на открытом воздухе в условиях повышенного загрязнения.

ПРОНИКАЮЩАЯ СМАЗКА С КЕРАМИКОЙ И ЭФФЕКТОМ «ХОЛОДНО-ГО ШОКА». При распылении на поверхность сильно и моментально охлаждает детали, создает эффект «холодного шока», что приводит к разрушению ржавчины и проникновению активных веществ в самые минимальные зазоры. Содержит микрочастицы керамики. Обеспечи-вает превосходную смазку, способствует существенному снижению трения. По эффективности может успешно заменять разборку крепе-жа при помощи нагрева деталей с последующим использованием про-никающей смазки - «два в одном»!

Rostloser

Multi-Spray Plus 7

MoS2-Rostloser

Keramik Rostloser mit Kalteschock

арт. 1641

арт. 1986

арт. 1611

арт. 3304


ЛОКАЛИЗАЦИЯ НЕГЕРМЕТИЧНЫХ МЕСТ АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА, ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ГАЗОВ ИЛИ АНТИФРИЗА

СОСТАВЫ ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧЕК//

СРЕДСТВО ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ МЕСТ УТЕЧЕК (КОНЦЕНТРАТ). Специ-альное флуоресцентное водорастворимое средство, позволяющее находить места разгерметизации, утечек жидкостей и воздуха. Разво-дится с водой в пропорции от 1:10 до 1:500, обладает отличной про-никающей способностью. Применяется для определения качества вклейки стекол, при монтаже тентов кабриолетов, там, где необходимо определить плотность прилегания поверхностей, таких как лобовое стекло или люк в крыше. Также можно добавлять в охлаждающую жид-кость для определения мест утечки антифриза. Состав разводится в необходимом количестве воды согласно инструкции по применению и наносится на предполагаемое место утечки. Выдерживается 2-3 мину-ты, чтобы он мог проникнуть через неплотности. Затем поверхность ос-вещается ультрафиолетовой лампой. В ультрафиолетовых лучах сред-ство начинает светиться. При использовании в системе охлаждения, состав разводят с 0,5 л воды и добавляют в охлаждающую жидкость. Заводят двигатель, дают поработать на холостых оборотах 10 минут. Кран печки при этом должен быть открыт. Далее с помощью ультра-фиолетовой лампы осматривают все соединения и возможные места утечки. После обнаружения сливают старую охлаждающую жидкость и промывают систему водой. Внимание: не замораживать!

СРЕДСТВО ДЛЯ ПОИСКА МЕСТ УТЕЧЕК ВОЗДУХА. Средство, пред-назначенное для поиска утечек в системах подачи сжатого воздуха, кислородных магистралях, магистралях подачи природного газа, а также быту для проверки работы газового оборудования. Биологиче-ски разлагаемое, растворимое в воде, не вызывает коррозии желе-за, меди, цинка, алюминия, олова, совместимо с большинством видов пластиков. Образует стабильную пену. Одобрено DVGW. Наносится на поверхность трубопровода. В месте утечки образуются пузыри. Внима-ние! Может вызвать растрескивание полиамидных пластмасс.

Fluoreszierender Lecksucher

Leck-Such-Spray

В последние годы в автомобилестроении прослеживается явная тенденция к рас-ширению сферы использования формирователей прокладок, клеев и герметиков. Автопроизводители и сервисмены все больше отдают предпочтение «жидким», а не твердым вырубным прокладкам, клеевые соединения успешно заменяют тради-ционные методы соединения деталей, включая сварку. И для этого есть серьезные основания. Например, твердая вырубная прокладка нужной конфигурации не всег-да может оказаться под рукой у мастера на СТО, а для ретро автомобилей достать нужную «фирменную» прокладку вообще проблематично. В таких случаях выру-

ФОРМИРОВАТЕЛИ ПРОКЛАДОК, КЛЕИ, ГЕРМЕТИКИ. ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ГЕРМЕТИКИ ДЛЯ СБОРКИ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ

//

арт. 3339

арт. 3350


чают «прокладки из тюбика» - жидкие формирователи прокладок! Использование формирователей прокладок подчас оказывается экономически целесообразнее - зачем держать на складе огромный ассортимент прокладок, лежащих «мертвым грузом», когда достаточно всего несколько тюбиков!?

Механические соединения деталей и узлов имеют определенные недостатки. На-пример, при той же сварке в месте сварного шва существенно и не в лучшую сто-рону изменяется структура металла. При клеевом соединении ничего подобного не происходит. Испытания современных клеев дают совершенно удивительные ре-зультаты - разрушение склеенных образцов происходит не по месту их соединения, а по телу самой детали! А это означает, что прочность клеевого соединения превы-шает прочность материала самой детали.

Узлы и механизмы современных транспортных средств нередко работают в ус-ловиях запредельных нагрузок и вибраций. Особенно это касается спортивных и специальных автомобилей, а также внедорожной техники. Сильнейшие вибрации вызывают самоотворачивание болтов и гаек. Это может приводить к серьезным поломкам и авариям.

Между тем мировые автопроизводители нашли способ борьбы с этим злом. Еще на конвейере все соединения, способные «развинтиться» или дать течь, собираются на специальных резьбовых герметиках, фиксаторах резьбы, причём достигается ещё и отменная защита резьбы от коррозии.

Резьбовые герметики производятся на основе диметакриловых эфиров и являют-ся застывающими, анаэробными составами. Это значит, что изначально жидкий герметик полимеризуется, становится твердым в тонких зазорах резьбы в отсут-ствие кислорода воздуха. Такие составы делают резьбы полностью герметичными, стойкими к воздействию воды, антифриза, масла и других агрессивных жидкостей. Надо ли говорить о том, что заржаветь зафиксированная резьба не может? Соста-вы работают и по замасленным, и по гальванизированным поверхностям. Выдержи-вают температуры от -60°С до +150°С. Надежно герметизируют и фиксируют резь-бы, имеющие выход в масляную ванну двигателя и в рубашку системы охлаждения. Анаэробные составы отличаются по степени фиксации, иначе говоря, по величине момента силы, который необходимо приложить для разборки соединения.

Флаконы с анаэробными герметиками никогда не заполняются при производстве более чем на 2/3 объема, это связано с необходимостью присутствия кислорода воздуха, обязательного для сохранения служебных свойств при хранении препа-рата.

Анаэробные герметики являются жесткими, твердеющими герметиками, поэтому после разборки соединения, собранного с их использованием, остатки герметика следует тщательно удалять. Сделать это механическим способом (соскабливани-ем) непросто. Соответственно, для удаления остатков подобных герметиков выпу-скаются специальные препараты.

Вкорость застывания (полимеризации) анаэробных герметиков зависит не только от темпера-туры, но и от материала сопрягаемых поверхностей. Цветные металлы и гальванические по-крытия, как правило, замедляют полимеризацию, фосфатация, наоборот убыстряет.

внимание


АССОРТИМЕНТ АНАЭРОБНЫХ ГЕРМЕТИКОВ

РЕЗЬБОВОЙ ГЕРМЕТИК СРЕДНЕЙ ПРОЧНОСТИ. Необходимое усилие для разборки соединения - 14-28 Н.м. Хорошо противостоит самоот-ворачиванию, выдерживает вибрации. Устойчив к действию агрессив-ных веществ. Максимальный диаметр фиксируемой резьбы - М36. Ре-комендуется для фиксации болтов маховика, болта шкива коленвала, болтов тормозных суппортов, гаек стремянок рессор, болтов крепле-ния карданного вала и подобных соединений. Окрашен в синий цвет.

РЕЗЬБОВОЙ ВЫСОКОПРОЧНЫЙ ГЕРМЕТИК. Необходимое усилие для разборки соединения - 28-56 Н.м. Максимальный диаметр фиксации резьбы - М10. Отличается высочайшей стойкостью к вибрациям и отличной стойко-стью к коррозии. Рекомендуется для использования, к примеру, на болтах крепления шаровых опор, кронштейнов генераторов, болтов крепления амортизаторов и других высоко нагруженных резьбах. При разборке за-фиксированных соединений может потребоваться нагрев деталей до 150°С и выше. Окрашен в зеленый цвет.

СРЕДСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ВИНТОВ ТОЧНОЙ МЕХАНИКИ с макси-мальным диаметром резьбы М10 и мелким шагом. Необходимое усилие для разборки соединения - до 17 Н.м. Рекомендуется для настроечных винтов системы впрыска, винтов приборных панелей и других резьб с мелким шагом. Время застывания - 2-10 минут.

ГЕРМЕТИК ФЛАНЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ. Специально для жестких фрезерованных поверхностей, например разъемов годовки блока цилиндров или коробки передач. Герметик обеспечивает уплотнение зазоров от 0,1 до 0,5 мм. Высокопрочный (17 Н.м.) рабочий диапазон температур от -60 до +150°C. При необходимости герметизированные соединения можно разъединить. Выпускается в пластиковых флаконах по 50 мл. Срок использования после нанесения - 5-15 минут. Окрашен в синий цвет.

Schrauber-Sicherung mittelfest

Schrauben-Sicherung hochfest

Schrauber-Sicherung Feinmechanik

Flachen-Dichtung

Химический состав продуктов аналогичен оргстеклу (предполимеры метакрила-тов). Для удобства потребителей фиксаторы окрашиваются в зеленый или синий цвета. Могут использоваться на замасленных поверхностях.

арт. 8060

арт. 7653

арт. 3812

арт. 3810


ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ОСТАТКОВ АНАЭРОБНЫХ ГЕРМЕТИКОВ ИСПОЛЬЗУ-ЮТ:СРЕДСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПРОКЛАДОК. Химически разлагает по-лимерные материалы. После нанесения состава любые полимерные материалы легко удаляются с обработанной поверхности тряпкой или деревянной палочкой, не повреждая металлическую основу. Может применяться для удаления нагаров, следов клея и краски. Единствен-ное средство, эффективно удаляющее следы сверхстойкого клея от шиномонтажных грузиков для балансировки колес. Внимание: может повреждать пластмассы и краски.

СРЕДСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ПОДШИПНИКОВ. Анаэробный клей ме-талл-металл высокой прочности. Превосходно заполняет и фиксирует зазо-ры до 0,3 мм. Позволяет надежно отцентровать и зафиксировать подшипник или втулку даже в изношенном гнезде с утраченной начальной геометрией. Жестко и прочно соединяет металлические детали. Разобрать соединение возможно только после нагрева до температур выше +250°С. Цвет: зеле-ный. Срок хранения 1 год (в нераспечатанном виде). Рабочий интервал тем-ператур от -60°С до +220°С. Окрашен в зеленый цвет.

«МОМЕНТАЛЬНЫЙ» КЛЕЙ. Производится на основе цианакрилатов. Почти мгновенно полимеризуется в тонких зазорах под действием ад-сорбированной на поверхности влаги. Обеспечивает прочную фикса-цию деталей из любых материалов, кроме олефиновых пластмасс типа полиэтилена и полипропилена. На производстве и на СТО использует-ся, в основном, для предварительной фиксации штатных прокладок и других деталей перед сборкой.

Кислый стабилизатор (•)останавливает

полимеризацию

Молекулы воды (•)на поверхности материала

нейтрализуют стабилизатор

Происходит полимеризация, и

образуется соединение

Dichtungs-Entferner

Buchhsen-Lagerbefestung

Sekunden Kleber

МЕХАНИЗМ ОТВЕРЖДЕНИЯ ЦИАНОАКРИЛАТНЫХ КЛЕЕВ

арт. 3806

арт. 3623

арт. 7557


МЕХАНИЗМ ОТВЕРЖДЕНИЯ ЦИАНОАКРИЛАТНЫХ КЛЕЕВ

СИЛИКОНОВЫЕ ГЕРМЕТИКИ


Состоят из предполимера силикона, активатора полимеризации и всевозможных наполнителей. Именно тип наполнителя определяет температурную стойкость и ме-ханическую прочность герметика. В качестве активатора полимеризации ранее ис-пользовался уксусный альдегид, который под действием влаги воздуха разлагается до уксусной кислоты, она и инициировала полимеризацию продукта. Такие герме-тики назывались «уксусными» за характерный запах. В настоящее время Liqui Moly выпускает более современные без уксусные герметики с повышенной стойкостью, механической прочностью и меньшей коррозионной активностью. Шов сохраняет некоторую эластичность, за счет чего компенсирует вибрацию и небольшие взаим-ные смещения уплотняемых деталей. Повышенная влажность воздуха уменьшает время схватывания состава.

Компания Liqui Moly представляет полную линейку силиконовых герметиков (фор-мирователей прокладок), применяемых в автомобилях всех марок, всех модельных рядов и годов выпуска. Разработанные строго в соответствии с требованиями ве-дущих автопроизводителей, герметики обладают всеми необходимыми свойствами. Они хорошо противостоят воздействию масел и охлаждающих жидкостей, имеют отличные адгезионные и герметизирующие показатели и обладают высокой вибро-стойкостью. Скорость полимеризации 3-5 мм/сутки, использование изделия воз-можно через 6-12 часов после сборки, в зависимости от толщины слоя.

[ВНИМАНИЕ:] не допускается избыточное нанесение герметиков - избыток состава может выдавиться из зазора и закупорить масляные каналы.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ БЕСЦВЕТНЫЙ ГЕРМЕТИК. При застывании под действием влаги воздуха сохраняет эластичность. Silikon-Dichtmasse-transparent может применяться для уплотнения са-мых различных материалов: металла, пластика, стекла, фарфора, дерева и др. Используется для ремонта и обслуживания автомобиля (двигатель, коробка передач и других агрегатов, вклеивания стекол, фар и т.д.), в промышленности, в строительстве и быту. Имеет весьма удобную в использовании фасовку под давлением: при нажатии на ры-чаг, герметик выдавливается самостоятельно. Диапазон рабочих тем-ператур: от-60°С до +200°С (кратковременно до +250°С).

ЧЕРНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ ГЕРМЕТИК. Высококачественный универ-сальный силиконовый герметик в упаковке-шприце или в баллоне под давлением. Применяется для уплотнения соединений и как формиро-ватель прокладок при ремонте и обслуживании автомобильной, про-мышленной и другой техники, а также в быту. Для ремонта двигателя, герметизации поверхностей, контактирующих с маслом: герметизации различных стыков и соединений, таких как плоскость разъема клапан-ной крышки, поддона, водяного насоса. Устойчив к маслам, топливу, антифризам, воде, кислотам и щелочам. Застывает под действием вла-ги воздуха. Сохраняет эластичность. Скорость застывания зависит от влажности. Имеет удобную в использовании фасовку под давлением (200 гр): при нажатии на рычаг, герметик выдавливается самостоятель-но. Также поставляется в упаковке в виде шприца на 80 мл. Диапазон рабочих температур: от -60°С до +200°С (кратковременно до +250°С).

Silikon-Dichtmasse transparent

Silikon-Dichtmasse Schwarz

арт. 6184

арт. 7649


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. АССОРТИМЕНТ

СЕРЫЙ ВЫСОКОПРОЧНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СИЛИКОНОВЫЙ ГЕР-МЕТИК. Используется универсально, в первую очередь, как продукт для автомобилей азиатского рынка в качестве дополнительного уплот-нения к штатным прокладкам и как формирователь прокладок. Менее эластичен, чем предыдущие составы, может склеивать слабонагру-женные на сдвиг детали, вибростоек. Застывает под воздействием влаги воздуха, сохраняет эластичность. Скорость застывания зависит от влажности. Диапазон рабочих температур: от -60°С до +200°С (крат-ковременно до +250°С).

ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК. Для обработки и герметизации различных поверхностей и соединений, та-ких как поверхности багажника, днище, боковые панели, топливные патрубки, арки крыльев и др. Под воздействием влажности воздуха по-лимеризуется в резиноподобный эластичный материал. Время обра-зования пленки зависит от влажности воздуха и температуры, а время затвердевания - от глубины шва. Это время можно сократить посред-ством повышения температуры и влажности воздуха. Низкие темпе-ратуры и низкая влажность воздуха, напротив, замедляют процессы. Выпускается белого, серого и черного цветов. Может окрашиваться автоэмалями сразу после нанесения. Выпускается трех различных цветов: черного, белого, серого.

Silikon-Dichtmasse gray

Liquimate 8100 1K-PUR schwarz

Изготовить кузов автомобиля без использования сварки пока еще никому не уда-валось. Однако, современные клеи и герметики все увереннее теснят сварочное оборудование, в том числе и на сборочных конвейерах. Кузовные клеи и герметики производятся на основе предполимера полиуретана или МС-полимеров (силокса-нов). Полимеризуются под действием влаги воздуха со скоростью 3-5 мм/ сутки. По-лученный шов обладает отменной механической прочностью и стойкостью ко всем автомобильным техническим жидкостям: топливу, маслу, антифризу и т.д. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Цвет герметика и его механическая прочность определяются используемым наполнителем. Нано-сится предпочтительно на обезжиренную металлическую поверхность. Нанесение осуществляется при помощи кисти, шпателя или распылением, используя специ-альный пистолет для переработки картушей. Перед нанесением герметика необхо-димо обезжирить поверхности, причем пользоваться спиртом или растворителями для нитроэмалей нельзя, рекомендуется использовать Очиститель и Растворитель артикул 6130 или 7575.

КУЗОВНЫЕ КЛЕИ / ГЕРМЕТИКИ//арт. 7641

арт. 6146


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. АССОРТИМЕНТ

ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК НА ОСНОВЕ MS-ПОЛИМЕ-РА. Высокопрочный. Применяется ДЛЯ защиты сварочных швов и сты-ков на кузовах автомобилей. Обладает хорошей адгезией, химической стойкостью к воде, кислотам, щелочам, нефтепродуктам и большин-ству растворителей. Допускает окрашивание после образования по-верхностной пленки

ОДНОКОМПОНЕНТНЫЙ КЛЕЙ-ГЕРМЕТИК НА ОСНОВЕ MS-ПОЛИМЕРОВ. Обладает высокой прочностью и стойкостью ко всем видам растворителей и высоким температурам. Применим для всех видов работ по уплотнению и склеиванию кузовных деталей автомобиля, в том числе, когда требуется быстрая окраска обработанной поверхности. Используется на видимых и скрытых швах частей кузова, подкапотного пространства, днища багажни-ка, пола салона, боковин кузова, арок колес, дверей, крыльев. Выпускается белого, серого, черного и коричневого цветов. Может окрашиваться сразу после нанесения.

КЛЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ОБЛИЦОВОК. Аэрозольный клей на основе бутадиен-стирольного каучука (SBR). Используется в качестве контактного клея (склеивающего при надавливании), обладает неве-роятной быстротой и высокой прочностью склеивания. Используется для склеивания различных материалов: резины, натуральной и искус-ственной кожи, войлока и картона друг с другом или с резиной, а также с чистыми, матовыми, окрашенными или анодированными металлами. Клеевой спрей для кузова автомобиля также применяется для прикле-ивания полиэтиленовой пленки к поверхности дверей транспортного средства. Для достижения оптимального склеивания необходимо тща-тельно очистить поверхность, на которую будет наноситься клей, от пыли, масла и жира.

Liquimate 8300 Nahtabdichtung grau

Liquimate 8200 (MS Polymer)

Karosserie-Klebespray

ВКЛЕЙКА СТЕКОЛ//Вклейка стекол не только удешевляет и упрощает производство, но и серьезным обра-зом влияет на безопасность движения, так как вклеенное стекло включается в силовую структуру кузова и является дополнительным элементом жесткости. Кузова автомоби-лей с вклеенными стеклами имеют большую жесткость на кручение, соответственно, они точнее управляются, лучше держат дорогу и более безопасны. Немаловажно и то, что пассажирские подушки безопасности при срабатывании упираются в лобовое стекло, а надежно зафиксировать стекла в проеме может только высокопрочный клей, тогда как обычный уплотнитель на это не способен. Поэтому автомобили, оборудован-ные подушками безопасности, имеют только вклеенные стекла.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОБЛИЦОВКИ ИЗ ТКАНИ И КОЖИ тоже фиксируются при помощи специального клея. Удобной упаковкой в данном случае является аэрозоль с регулируе-мым клапаном распыления. Распыление можно вести горизонтальным или вертикальным факелами, что существенно снижает расход клеевого состава и позволяет более точно наносить клей на склеиваемые поверхности.

МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ

Герметики для вклейки стекол являются предполимерами полиуретана, твердею-щими (полимеризующимеся) под действием влаги воздуха. Повышенная влажность

арт. 6148

арт. 6150

арт. 6192


ТЕХНОЛОГИЯ

ПОДГОТОВКА КУЗОВНОГО ПРОЕМАПлоским шабером или ножом срезать слой старого герметика с кузова так, чтобы оставшийся слой сохранил толщину 2 мм. Старый герметик не удаляют полностью (!), так как он служит грунтом для нового герметика. Необходимо соблюдать указа-ния автопроизводителей. Поверхность реза должна оставаться чистой и свободной от жира, при этом нет необходимости использовать очистители. Поверхность реза нельзя покрывать праймером. Если стекло монтируется после правки и окраски кузовного проема и не имеет остатков старого герметика, то плоскость прилегания необходимо обработать Active-Primer.

Перед вклейкой нового стекла необходи-мо удалить старое. Причем эта операция должна проводиться непосредственно пе-ред установкой нового - не ранее, чем за 6 часов. Если промежуток времени боль-ше 6-ти часов, то оставшийся на кузове слой старого герметика заветривается и требует активации дополнительным пре-паратом, праймером-активатором, Active-Primer (арт. 6180), что несколько увеличи-вает трудоемкость и стоимость работ.

Стекло извлекается при помощи двух шарнирных вакуум-присосок. Затем к проему прикладывается новое стекло. Его правильное положение фиксируется полосками молярного скотча. Этот скотч сохраняют до конца вклейки и по нему ориентируются при установке нового стекла! ВНИМАНИЕ: приклеивать основа-ние салонного зеркала к ветровому сте-клу надо заранее, до вклейки стекла!

и температура резко ускоряют полимеризацию. В состав герметика вводится на-полнитель, обычно сажа, что придает ему черный цвет и дополнительную проч-ность. Скорость застывания для любых однокомпонентных составов составляет в среднем 3-5 мм в сутки. Составы для вклейки делятся на низкомодульные (допуска-ющие большие деформации и смещения клеевого шва, в настоящее время прак-тически не применяются), средне- и высокомодульные. Последние особенно ак-тивно используются для жестких автомобильных кузовов выпуска после 2000 года. Среднемодульные клеи используются для старых машин с «уставшими» кузовами и рамных автомобилей. Время готовности к выезду определяется конструктивны-ми особенностями автомобиля. Для автомобилей, имеющих пассажирскую подуш-ку безопасности, время готовности автомобиля к эксплуатации удваивается отно-сительно минимального времени готовности, указанного в техническом паспорте герметика. Хранить и использовать герметики для вклейки стекол необходимо при положительной температуре, перемерзшие продукты теряют экструзию (не вы-давливаются из тубы) и, соответственно, не могут быть использованы.

//


ТЕХНОЛОГИЯ

ПОДГОТОВКА КУЗОВНОГО ПРОЕМА

ПОДГОТОВКА ACTIVE-PRIMER

Автомобильное стекло перед вклейкой должно быть тщательно очищено, особенно стекла ки-тайского производства, как правило, имеющие заводские загрязнения силиконом. Для предва-рительной очистки следует использовать пену для стекол SCHEIBEN-REINIGER-SCHAUM (арт. 7602). Для очистки шелкографического нане-сения (окантовки стекла) используйте прило-женный к набору для вклейки стекол очисти-тель или более крупную фасовку: «очиститель и разбавитель» REINIGER UND VERDUNNER (арт. 6130 - 1 литровая упаковка). Очиститель должен быть высушен в течение примерно 10 минут. При необходимости, на стекло заранее наклеивается площадка для крепления салон-ного зеркала заднего вида, используется клей для зеркал Ruckspiegel-Klebe-Set. Часть авто-мобильных стекол уже при производстве имеет нанесенный по периметру подготовительный слой полиуретанового герметика, который слу-жит грунтом-основой для нанесения собствен-но клеевого состава. Такие стекла называются предварительно подготовленными и выпускают-ся концерном Volkswagen и некоторыми другими производителями. Предварительно обработан-ные стекла активируются специальным актив-ным праймером - ACTIVE-PRIMER и высушива-ются приблизительно в течение 10 минут.

Основная масса автомобильных стекол имеет шелкографическое нанесение - черное кера-мическое покрытие по периметру стекла с вну-тренней стороны. После очистки на эту полосу наносится специальный праймер-активатор ACTIVE-PRIMER (арт. 6080) с целью улучшения адгезии герметика, ускорения его полимериза-ции и защиты от ультрафиолетового излучения. Active-Primer наносится при помощи аппликато-ра на очищенную шелкографическую полосу в зоне предполагаемого нанесения герметика и высушивается в течение минимум 10 мин при +23 °С и относительной влажности 50%, или мак-симум 8 часов. При температуре использования ниже +15°С для просушки используется теплый воздух. Одноразовую упаковку рекомендуется использовать сразу полностью, а многоразовую - в течение не более 5 суток. Упаковку следует закрывать сразу после использования (боится влаги) и хранить при температуре 5-25°С.


ПОДГОТОВКА ACTIVE-PRIMER, ВСКРЫТИЕ ОДНОРАЗОВОЙ УПАКОВКИВстряхивать не менее 45 сек. Держать вертикально, вверх аппликатором. Держать у бортика двумя пальцами. Аппликатор придавить вниз и завернуть по часовой стрелке до упора.

Подготовка праймера, 100 млAl-бутылочку (100 мл) с грунтом встряхивать в течение минимум 45 сек, пока не будет слышно, что внутри колеблется шарик. Аппликатор (шерстяной тампон) так погрузить в бутылочку, чтобы она пропиталась наполовину.

НЕСОБЛЮДЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И УСЛОВИЙ ХРАНЕНИЯ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОТСЛОЕНИЕ СТЕКЛА В ЭКСПЛУАТАЦИИ!

НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКАПредварительная очистка стекла необходи-ма для удаления жиров и силиконов, исполь-зованных при производстве самого стек-ла. Рекомендуется использовать пену для очистки стекол Scheiben Reiniger Schaum, артикул 7602. Шелкографическое покры-тие в зоне вклейки дополнительно очища-ют очистителем из набора или очистителем артикул 6130. Герметик может наноситься на очищенное и обработанное с помощью Active-Primer стекло или на подготовленный соответствующим образом проем кузова. Это в каждом конкретном случае определя-ет мастер, однако, правильнее наносить на фланец кузова. С момента нанесения гер-метика и до вложения стекла в проем долж-но пройти не более 20 минут (обычно время ограничивается 8-12 минутами, что указыва-ется в технических характеристиках герме-тика).

[ВНИМАНИЕ:] превышение времени пере-работки любого герметика приводит к бра-ку вклейки и отслоению стекла от проема в


ПОДГОТОВКА ACTIVE-PRIMER, ВСКРЫТИЕ ОДНОРАЗОВОЙ УПАКОВКИ

НАНЕСЕНИЕ ГЕРМЕТИКА

эксплуатации!Рекомендации производителей по толщине слоя наносимого герметика

В зависимости от марки автомобиля толщина слоя герметика индивидуальна. Для получения слоя нужной толщины пластиковый носик-сопло, прилагаемый к каждому картушу с герметиком, ОБРЕЗАЕТСЯ ОСОБЫМ ОБРАЗОМ, ПРЕДСТАВЛЕННОМ НА РИСУНКЕ:

Ширина слоя (прибл.) Диаметр валика (прибл.)

VW 1,5 cм 0,7 cм

Ford 0,8 cм 0,4 cм

Renault 1,8 cм 0,7 cм

Peugeot 1,2 cм 0,7 cм

Citroen 1,2 cм 0,7 cм

Volvo 1,9 cм 0,8 cм

Mercedes 0,8 cм 0,6 cм

BMW 1,5 cм - 2,0 см 0,9 cм

СРАВНЕНИЕ С КОНКУРЕНТАМИ

Если не удалось найти рекомендации по толщине слоя, то поступают следующим образом: пластиковый носик-сопло устанавливают на оставшийся материал гер-метика в области крыши, измеряют ширину верхнего края и добавляют 2 мм. Это и будет необходимая ширина слоя; в таблице ей соответствует диаметр наносимого валика герметика.

В самых дешевых продуктах на рынке в качестве наполнителя используют резино-вую крошку, удешевляющую продукт, но сильно ухудшающую прочность клеево-го соединения. Такие наполнители запрещены для OEM-поставок и представлены только в розничной сети.


ВЫСОКОПРОЧНЫЙ БЫСТРОЗАТВЕРДЕВАЮЩИЙ КЛЕЙ ДЛЯ КРЕПЛЕ-НИЯ К СТЕКЛУ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ДЕТАЛЕЙ. Используется для прикле-ивания к лобовому стеклу металлического основания зеркал заднего вида, металлических запоров к боковым форточкам автомобиля. Обла-дает прекрасной адгезией. Клеевое соединение имеет высокую проч-ность и долговечность. Формирует эластичное вибро- и термоустой-чивое соединение. Склеиваемые поверхности должны быть сухими и чистыми. Для очистки рекомендуется применять LIQUI MOLY REINIGER UND VERDUNNER (арт. 6130 или 7575). Следует отметить точные конту-ры будущего расположения детали. Прилагаемую к упаковке нейлоно-вую сеточку следует вырезать точно по площади склеивания, поскольку она является прокладкой-катализатором между деталью и поверхно-стью стекла. Нанести на детали клей, наложить на смазанную клеем поверхность пропитанную клеем нейлоновую сеточку и плотно прижать деталь к поверхности стекла. Зафиксировать на 2 минуты. Через 15 минут клеевое соединение достигает заданной прочности соединения.

СРЕДНЕМОДУЛЬНЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ СТЕКОЛ. Однокомпонентный, отвер-девающий от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеи-вания передних, задних и боковых стекол автомобилей. Время полной вклейки лобового стекла в автомобиле без и с подушкой безопасно-сти - 2 часа. С двумя подушками безопасности - 4 часа. Лучший состав по соотношению цена/ качество.

ВЫСОКОМОДУЛЬНЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ СТЕКОЛ. Однокомпонентный полиу-ретановый клей/герметик, использующийся для вклеивания передних, задних и боковых стекол автомобилей при ремонте. Рекомендуется для автомобилей последних лет выпуска.

НАБОР ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ (СРЕДНЕМОДУЛЬНЫЙ). В комплект входят: картуш среднемодульного герметика (арт. 6136); очиститель 30 мл; праймер-активатор (арт. 6180); носик для картуша; инструкция по использованию

СРЕДНЕМОДУЛЬНЫЙ КЛЕЙ ДЛЯ СТЕКЛА. Однокомпонентный, отведы-вающийся от влаги воздуха, полиуретановый клей/герметик для вклеи-вания передних, задних и боковых стекол автомобилей. Рекомендуется для автомобилей старше 10 лет и рамных автомобилей

Ruckspiegel-Klebe-Set

Liquifast 1400

Liquifast 1502

Liquifast 1402(Kartuschen-Set)

Liquifast 1402

арт. 8059

арт. 7548

арт. 6136

арт. 6139

арт. 6138



НАБОР ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ (ВЫСОКОМОДУЛЬНЫЙ). В комплект входят: картуш высокомодульного герметика (арт. 6139); очиститель 30 мл; праймер-активатор (арт. 6180); носик для картуша; инструкция по использованию.

ПРАЙМЕР-АКТИВ. Активный праймер - «все в одном» - служит для улучше-ния адгезии между стеклом, шелкографическим покрытием и лакирован-ными поверхностями со всеми видами PUR-клеящих и уплотняющих масс. Очиститель-активатор для остатков полиуретанового слоя на кузове и од-новременно активный праймер для предварительно подготовленных сте-кол и RIM-покрытий. Перед использованием праймера обратите внимание на очистку и обезжиривание поверхности. Для очистки и обезжиривания рекомендуется очиститель и разбавитель Liqui Moly Reiniger und Verdunner, артикул 6130. Для дополнительной очистки (это необходимо для удаления всех загрязнений) используйте пену Liqui Moly Scheiben Reiniger Schaum. Перед использованием праймер хорошенько встряхивать в течение мину-ты (до появления стука шарика в алюминиевых флаконах).

ОЧИСТИТЕЛЬ-ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЬ. Не содержащий синтетических растворителей продукт для обезжиривания и очистки. Его использова-ние особенно рекомендуется там, где по условиям техники безопасно-сти нельзя применять вредные для здоровья растворители.

Liquifast 1502

Active-Primer

Reniger und Verdunner

[ВНИМАНИЕ] Продукт чувствителен к влажности! Остатки тюбика и 30 мл флакона нужно утилизировать сразу после использования. Начатый флакон 100 мл закрыть сразу после использования и израсходовать полностью в течение 3 дней.

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ

арт. 6141

арт. 7549

арт. 6130


СТОЛ ДЛЯ РАБОТЫ СО СТЕКЛАМИ.

КВАДРАТНАЯ СТРУНА ДЛЯ ВЫРЕЗАНИЯ СТЕКЛА 50 м. Четырехгран-ная проволока из специальной легированной стали обладает режущи-ми свойствами и поэтому сокращает время удаления стекол. Рекомен-дуется для срезки стекол, приклеенных средне и низкомодульными клеями.

ДЕРЖАТЕЛЬ СТРУНЫ И РУЧКА. Длинная узкая ручка проволочного противодержателя защищает приборную доску и декоративные план-ки от повреждений.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВКЛЕЙКИ СТЕКОЛ. В чемоданчике находятся все инструменты, необходимые для профессионального монтажа автомо-бильных стекол. Отдельные инструменты высокого качества и очень крепкие. При установке переднего, заднего или боковых стекол с помо-щью инструментов, содержащихся в чемоданчике, риск повреждений кузова снижается до минимума.

СДВОЕННЫЕ ПРИСОСКИ с шарнирным подвесом на ручке, изготовле-ны из армированной волокном пластмассы, хорошо работающей при длительных нагрузках. Максимальная нагрузка присоски составляет 80 кг. Присоски могут поворачиваться вверх-вниз на 30°.

Scheibenbok

Schneidedraht vierkant

Gegenhalter mit Griff

Werkzeugkoffer fur die Scheibenreparatur

Doppelgelenk Sauberen

арт. 6216

арт. 6128

арт. 6229

арт. 6232

арт. 6211


ФИКСАТОР НА ПРИСОСКАХ. Для фиксации декоративных и защитных планок.

ШИЛО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ СТРУНЫ. Шило из проволоки применяется для прокалывания полиуретанового уплотнительного шнура, армиро-ванного проволокой.

ШАБЕР. Предназначен для выравнивания слоя остатка старого герме-тика на кузове.

Fixiersauger-Paar

Drahtstarter

Falzschaher

Топливная система любого автомобиля основательно загрязняется уже при пробе-ге 20-30 тысяч километров. При использовании топлива сомнительного качества, загрязнения способны накапливаться значительно раньше. Отложения на дета-лях топливной системы, форсунках, клапанах, поршнях, стенках камеры сгорания приводят к ухудшению работы двигателя:• потере мощности;• появлению провалов во время разгона;• неравномерному холостому ходу;• перерасходу топлива;• падению компрессии;• увеличению вредных выбросов;• детонации и выходу из строя деталей двигателя.Профессиональная (сольвентная) очистка решает все перечисленные проблемы и увеличивает ресурс двигателя. Решение о проведении очистки топливной систе-мы принимает диагност, на основании данных электронной диагностики машины,

СОСТАВЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ И ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ

//

арт. 6230

арт. 6212

арт. 6213


в частности на основании несоответствия времени открытого состояния форсунок средним значениям, характерным для данного автомобиля. Также возможна про-филактическая очистка, при регулярном ТО, особо рекомендуется для регионов с нестабильным качеством топлива.

ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ происходит при работе двигателя не на бен-зине, а на чистящей жидкости. Основная проблема - грамотно подключить подачу жидкости, минуя бензобак. Обычно используется установка JetClean, выполняю-щая одновременно функции бензобака, топливного фильтра и бензонасоса с ре-гулируемым давлением подачи чистящей жидкости. Выход установки при помо-щи набора переходников врезается в топливную систему автомобиля, магистраль сброса избыточного давления (обратка, байпасная магистраль) либо глушится, либо подключается на вход установки, либо закольцовывается (в последнем слу-чае отпадает необходимость в отключении штатного бензонасоса автомобиля). Двигатель заводят на чистящей жидкости, и далее очистка происходит в три эта-па: 1 - работа двигателя на холостом ходу 10-20 минут (предварительная очистка); 2 - двигатель глушат и дают загрязнениям «отмокнуть» в течение 10-20 минут; 3 - окончательная очистка происходит при работе двигателя с периодическим подъ-емом оборотов до 2000-3000 об/мин в течение 10-15 минут. После процедуры вос-станавливают все подключения и, в качестве финишной промывки для удаления всех 100% загрязнений, заливают в топливный бак присадку Pro-line Benzin-System Reiniger (арт. 5153).

ОЧИСТКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВОГО. Во время промывки происходит следующее: 1 - интен-сивно растворяются смолистые загрязнения в топливной рампе, трубопроводах, клапане обратки, восстанавливается правильное давление в топливной рампе; 2 - очищаются распылители форсунок, восстанавливается нормальное распыление топлива; 3 - размягчаются и сгорают смолистые отложения и нагары в камерах сгорания, штоках и тарелках клапанов, поршнях. Освобождаются закоксованные кольца, удаляется углеродистый нагар на фасках клапанов, восстанавливается компрессия. Очищающая жидкость работает как растворитель загрязнений, де-тергент (то есть отмытые загрязнения измельчаются и переводятся во взвешенное состояние) и как катализатор горения - позволяет сжечь нагары, не способные сгорать при штатных режимах работы двигателя. В отличие от очистки в ультразву-ковой ванне, сольвентная очистка безвредна и обладает комплексным воздействи-ем на двигатель. Ультразвуковая же ванна чистит только форсунки с некоторым риском повреждения их запорных клапанов из-за возможной эрозии поверхности седел от ультразвука. Именно поэтому некоторые автопроизводители напрямую запрещают очистку форсунок своих автомобилей на ультразвуковой аппаратуре.

ВПУСКНОЙ ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ ДВИГАТЕЛЕЙ, особенно оснащенных клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR), тоже требует периодической очистки. Особенно корпус дроссельной заслонки. Используются две основные технологии: с разборкой и без. Очистка с разборкой трудоемка, но может осуществляться с использованием любого универсального очистителя. Очистка без разборки эко-номит время и труд, однако требует использования специального препарата - Pro-Line Drosselklappen Reiniger. Препарат, с помощью удобного зонда, распыляют во впускной тракт неработающего двигателя и оставляют действовать 2-5 минут, за-тем двигатель заводят и продолжают впрыскивать препарат небольшими дозами, поддерживая обороты двигателя, через доступные отверстия или трубки.


КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА1. Эффективно восстанавливает параметры работы двигателя.2. Не повреждает шланги и свечи.3. Не требует дополнительной вентиляции.4. Цена не высока, и при использовании концентрата намного ниже, чем у конкурентов.5. Гарантировано не повреждает двигатель и каталитический нейтрализатор.6. Система очистки (препарат и установка Jet Clean) имеют официальное одобре-ние VAG.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ. Готовая к примене-нию. Быстро и эффективно удаляет нагар и прочие отложения в системе подготовки горючей смеси, на впускных клапанах и в камере сгорания. Устраняет перебои в работе двигателя. Снижает содержание СО и СН в отработавших газах и значительно улучшает экологические показатели. Повышает компрессию, снижает расход топлива. Успешно прошла ис-пытания на соответствие международным нормам СЕС. Применима для всех бензиновых систем впрыска. Совместима с турбо и каталитическим нейтрализатором. Рекомендуется при регулярном техническом обслужи-вании автомобиля. Этот же состав может использоваться для капельной очистки впускного тракта и дроссельной заслонки.

НЕ КОНЦЕНТРАТ! ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ-НЫХ СИСТЕМ. Высокоэффективное средство для профессиональной очистки дизельных систем впрыска топлива любых конструкций. По-зволяет полностью восстановить мощность и экологические характе-ристики дизельного двигателя. Уменьшает расход топлива, поднимает компрессию до первоначальных значений. Максимально устраняет загрязнения ТНВД, форсунок, канавок поршневых колец и камер сго-рания. Полностью совместима с устройствами нейтрализации отра-ботавших газов. Повышает эксплуатационную надежность двигателя. Рекомендуется применять при регулярном техническом обслуживании автомобиля, перед заменой топливного фильтра.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ. Концентриро-ванный (500 мл) состав разбавляется высокооктановым бензином до 5 литров готовой смеси. Полученный состав по эффективности аналоги-чен продуктам артикулов 3941 и 5151, но существенно дешевле любых аналогов.

ОЧИСТИТЕЛЬ ВПУСКНОГО ТРАКТА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Специальное активное растворяющее средство для очистки типичных загрязнений, нагаров и отложений в области впуска и дроссельных за-слонок. Растворяет и удаляет все масляные отложения и загрязнения, смолы, нагары и т.д. Также надежно очищает инжекторы и внутренние детали коллектора. Обеспечивает функциональность и подвижность деталей, уменьшает расход топлива. Длинный зонд-распылитель обе-спечивает удобство работы.

Benzin System Intensiv Reiniger

Pro-Line Jet-Clean Diesel-System-Reiniger

Pro-Line JetClean Benzin-System-Reiniger Konzentrat



арт. 3941

арт. 5151

арт. 5154

арт. 7578


Специальная смесь растворителей с высокотехнологичными присадка-ми для устранения типичных загрязнений в областях впускного коллек-тора, дроссельной заслонки и EGR-клапана. Растворяет и удаляет такие загрязнения как: масло, нагар, смолы. Восстанавливает подвижность ча-стей и механизмов, сокращает расход топлива. Повышает надежность эксплуатации дизельных двигателей. Внимание: только для дизельных двигателей. Рекомендуется при регулярном техническом обслуживании. В том числе для двигателей с EGR-клапанами и сажевыми фильтрами.

ПРИСАДКА ДЛЯ ФИНИШНОЙ ОЧИСТКИ БЕНЗИНОВЫХ СИСТЕМ ВПРЫСКА. Мягко удаляет загрязнения, предварительно размягченные профессиональной промывкой. Эффективна для очистки любых си-стем впрыска бензина, таких как K-, KE-, L-Jetronic и всех современных систем, в том числе непосредственного впрыска.Добавляется в бензобак сразу после очистки на профессиональном оборудовании

УСТАНОВКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СИСТЕМ ВПРЫСКА ЛЮБЫХ АВТОМОБИ-ЛЕЙ. Одноконтурная, рассчитана на давление до 6 атм. Емкость 5 ли-тров чистящей жидкости. Абсолютно автономна, не требует подключе-ния к источникам электричества. Срок службы - 10 лет, комплектуется наборами переходников для подключения к топливным системам раз-личных автомобилей при помощи комплектов адаптеров.

Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel

Pro-Line Benzin-Sistem-Reiniger


JetClean-Gerat Plus

[ПРИМЕНЕНИЕ] Распылить полбаллона во впускной коллектор, выждать несколько минут, затем завести двигатель и продолжить впрыскивание малыми порциями через доступное отверстие либо трубку, поддерживая повышенные обороты двигателя.

[ПРИМЕНЕНИЕ] Обеспечить доступ к впускному тракту и распылить на загрязнения чистящую жидкость. Длинный зонд позволяет проник-нуть в глубину впускного коллектора. Далее продолжить распыление короткими (по 2-3 секунды) интервалами, необходимо поддерживать около 2000 оборотов. При повышении оборотов более чем на 1000 об\мин распыление немедленно прекратить! Внимание: использовать только на работающем двигателе!

[ВНИМАНИЕ] Нежелательно попадание препарата на пленочные дат-чики массового расхода воздуха.

арт. 5168

арт. 5153

арт. 5888


НАБОР ПЕРЕХОДНИКОВ ДЛЯ JETCLEAN РАСШИРЕННЫЙ, в настоя-щее время поставляется в картонной коробке. Переходники подходят на большинство машин без клеммных соединений топливных маги-стралей, европейского, американского и азиатского происхождения.

НАБОР ПЕРЕХОДНИКОВ ДЛЯ JETCLEAN, для европейских автомоби-лей, в настоящее время поставляется в картонной коробке.

JetClean Universal-Adapter Kit

Adapter Kit A+P

Чтобы при работе кондиционера в системе не образовывался водяной конденсат, по инструкции, за пару минут до выключения двигателя положено просушить ис-паритель кондиционера, включив систему на обогрев при максимальной скорости вентилятора. Далеко не все делают эту простую операцию, а на автомобилях с климат - контролем такое и вовсе невозможно. Поэтому в осенние и зимние ме-сяцы в воздуховодах, трубках, полостях, испарителе и прочих элементах системы скапливается грязь, насыщенная бактериями и грибками. С приходом теплого вре-мени года эти микроорганизмы «просыпаются» и начинают активно размножать-ся, попадая с воздухом в салон автомобиля и легкие пассажиров. Закономерный итог – гнилостный запах и респираторные заболевания, ухудшение самочувствия и аллергические реакции. Любой врач подтвердит, что кондиционер - любимая сре-да размножения разнообразных бактерий. Впервые с легочными инфекциями, вы-званными бактериями из систем кондиционирования, человечество столкнулось в 60-е годы прошлого века. Жертвами стали несколько десятков человек, и были даже смертельные случаи. Возбудителя нашли и назвали легионеллой. Системы центрального кондиционирования стали обеззараживать, но единичные случаи бо-лезни случаются до сих пор.

Аэрозольная очистка препаратом Klima Fresh Plus является оптимальным решением для самостоятельной очистки системы кондиционирования. С помощью этого препа-рата бактерии и грибки устраняются не только в системе кондиционирования, но и во всем салоне автомобиля. Действие препарата пролонгировано на срок от 3 месяцев до полугода. Вся процедура занимает 15 минут. Для ее проведения не потребуется каких-либо технических навыков и инструментов, достаточно знать, где расположено место забора воздуха рециркуляции. В 95% случаев оно в ногах переднего пассажира, куда согласно инструкции распо-

СОСТАВЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ И ЗАПРАВКИКОНДИЦИОНЕРОВ

//АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА КОНДИЦИОНЕРОВ

арт. 5154

арт. 5115


лагается емкость с составом. Необходимо установить баллон под таким углом, чтобы выходящий из него пар мог сразу попасть в район забора воздуха рециркуляции. По-этому необходимо воспользоваться коробкой от баллона, в которой предусмотрено овальное отверстие.Далее заводится двигатель и кондиционер включается в режим рециркуляции. Частота вращения вентилятора задается на максимальную. В случае наличия климат - контро-ля заданная температура не должна быть ниже температуры окружающей среды. Это делается для того, чтобы кондиционер работал на продувку, а не на охлаждение. В нашем случае это 22°C.Теперь нажатием кнопки баллон приводится в режим распыления. В этот момент са-лон автомобиля следует покинуть, закрыв все окна и двери. Процесс продолжается 10 минут, после чего автомобиль необходимо проветрить. Жидкость легковоспламеняю-щаяся, поэтому курить в процессе очистки строго запрещено.

Препарат Klimareinige Ultrasonik выполняет схожую функцию, однако больше ориенти-рован на работу в сервисе. Очистка холодным паром эффективнее, но требует нали-чия ультразвуковой машинки распыления жидкостей, например итальянской Errecom Ultrasonic. В емкость аппарата заливается 100 мл очистителя, после чего установка подключается к электросети и располагается в месте забора воздуха рециркуляции.

По той же схеме заводится двигатель, выставляется температура и при закрытых две-рях и окнах включается система рециркуляции. Через 10-15 минут по окончании рас-пыления (из трубки установки перестанет идти пар), Errecom выключается автомати-чески.Оба способа очистки более действенны, если их применять два раза в год весной и осенью. Составы эффективно уничтожают микроорганизмы, однако не выводят грязь из системы. Поэтому рекомендуется их совмещать с жидкостными способами очистки, приведенными ниже.

Оба способа жидкостной очистки осуществляются в сервисе, поскольку требуют ин-струментов, приспособлений, частичной разборки салона и иногда даже подъемника. Несмотря на большие временные затраты, технология позволяет избавиться от самых тяжелых загрязнений, а действие препарата Klima Anlagen Reinigungspistole и аэрозо-ля Klima Anlagen Reiniger spray пролонгирован на срок до года.В первом случае продукт наносится зондом-распылителем Klima Anlagen Reinigungspistole, который подключается к пневмо-магистрали или компрессору. Во втором – баллончик оборудован специальной ПВХ трубкой.Жидкостная очистка производится различными способами в зависимости от конструк-

арт. 4090


ции автомобиля. Обычно это удобнее делать через дренажную трубку, отводящую конденсат от испарителя. Но если она недоступна, то можно провести очистку через полость салонного фильтра. В некоторых моделях салонный фильтр, через который открывается доступ к системе, расположен под бардачком, в других – под капотом. Также можно использовать воздухозаборник под капотом или отверстие вентилятора отопителя. Для начала следует высушить испаритель кондиционера от конденсата, включив обо-грев салона на полную мощность на 2-5 минут. Далее с помощью эндоскопа проверя-ется доступ к испарителю, и определяется, где находится его полость. Один литр чистящей жидкости Klima Anlagen Reiniger заливается в бачок, к которому подключается пистолет-распылитель. Давление в пневмо- магистрали должно состав-лять от 4 до 8 атмосфер. Остается подвесить бачок распылителя в удобном месте и проверить распыление состава.Теперь можно ввести зонд-распылитель в полость испарителя выбранным ранее спо-собом и произвести распыление половины бачка короткими нажатиями на рычаг кла-пана, периодически поворачивая зонд вокруг его оси. В случае двузонного климат - контроля расход продукта увеличивается вдвое. Затем очистка продолжается из салона. Зонд последовательно вводится в отверстия дефлекторов на приборной панели до упора. Жидкость следует распылять постепен-но, медленно выводя зонд из отверстий дефлекторов, равномерно орошая поверх-ность воздуховодов. После нанесения надо дать жидкости 10-15 минут отстояться, по-сле чего кондиционер можно высушивать отопителем салона.Последовательность действий при использовании аэрозольной формы препарата Klima Anlagen Reiniger spray полностью аналогична технологии жидкостной очистки. Эта же технология применима для очистки бытовых кондиционеров. Стоит отметить, что процедуры совершенно не касаются салонного фильтра, посколь-ку он не участвует в рециркуляции и предназначен только для очистки воздуха снару-жи. Однако поменять его после проведения очистки не зазорно.

Большинство автовладельцев нарушают правила обращения с автомобильным кон-диционером, не осознают опасности эксплуатации загрязненной системы. Доносить до них эти сведения должны технические специалисты СТО. Только после грамотной аргументированной консультации автолюбитель будет готов включить эту опцию в спи-сок сезонных работ по обслуживанию своего автомобиля.

Препараты для антибактериальной обработки кондиционеров разделяются на профес-сиональные, которые требуют использования специального оборудования и пользова-тельские, упрощенного применения. Профессиональные препараты делятся на продукт Klima-Anlagen-Reiniger для жид-костной очистки и Klimareiniger Ultrasonic для ультразвуковой очистки холодным паром. Профессиональная очистка позволяет достичь максимального и долговременного эф-фекта, действие продуктов пролонгировано до полугода. Жидкостная очистка долее эффективна, но действует только на испаритель кондиционера и воздуховоды. Очистка холодным паром позволяет очистить от бактерий и запаха не только сам кондиционер, но и салон автомобиля. Профессиональные продукты дают долговременную защиту, так как оставляют после себя бактерицидную пленку, не оставляющую бактериям ни одного шанса выжить.Пользовательских препаратов также два: для аэрозольной жидкостной очистки Klima Anlagen Reiniger (Spray) и Klimafresch – аэрозольный аналог ультразвуковой очистки холодным паром. Эти продукты не требуют специального оборудования, но эффект от них не такой длительный, как от профессиональных составов.



ОЧИСТИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА. Водный раствор бронопола, убивает все известные микроорганизмы, бактерии, вирусы и грибки. Не ока-зывает влияния на организм человека. Очищает и обеззараживает ис-паритель кондиционера и воздуховоды, устраняет пыль, плесень, дру-гие биологические останки. Устраняет гнилостный запах и освежает воздух. Распыляется на радиатор испарителя и в воздуховоды, минуя фильтр салонного воздуха, с учетом конструкции системы вентиляции конкретного автомобиля. Остатки состава, вместе с загрязнениями, удаляются естественным путем через дренажные отверстия корпуса испарителя кондиционера. Не оставляет после себя никакого запаха! Остается защитная пленка на деталях, работающая до полугода как антисептик. Обладает антиаллергенным действием! Аэрозольная фа-совка снабжена гибким зондом с удобным распылителем, зонд был мо-дернизирован в 2010 году для более качественного распыления соста-ва. Продукт рекомендован VAG и Fiat. Расход средства - один литр на автомобиль, в случае наличия двойного климат-контроля используются два баллона. Поставляется в литровых и 5-ти литровых канистрах. Для распыления используется пистолет Klima-Anlagen-Reinigungspistole

Легко и быстро (около 10 минут) освобождает всю систему вентиляции легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и другой автотехники от микробов, грибков и бактерий, например, Legionella. Устраняет не-приятные запахи в салоне автомобиля, обеспечивает подачу свежего и чистого воздуха, оставляя после применения приятный цитрусовый аромат. Процедуру очистки рекомендуется проводить ежегодно, как составляющую часть техосмотра. Очищающая жидкость создана на водной основе, не токсична и не вызывает аллергии. Очищающая жидкость может использоваться во всех доступных на рынке системах ультразвуковой очистки кондиционеров. Снимите крышку с упаковки, удалите защитную пломбу и, либо наверните специальную герметич-ную крышку установки на банку, либо залейте жидкость в соответ-ствующий бачок установки. Содержимого банки достаточно для одной очистки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.

Пистолет для распыления очищающей жидкости для кондиционеров с гибким зондом и конусообразной распылительной форсункой. В ком-плект входит бачок, вмещающий около 1,5 л рабочей жидкости. Он оборудован крепежом, позволяющим закрепить бачок в любом месте, что делает очень удобным применение пистолета. Для очистки про-мышленных и автомобильных кондиционеров. Для работы необходимо подключение к пневмомагистрали.

Klima-Anlagen-Reiniger

Klimareiniger Ultrasonic

Klima-Anlagen-Reinigungspistole

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ КОНДИЦИОНЕРА

арт. 4091

арт. 4090

арт. 4079


ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ КОНДИЦИОНЕРА

Специально разработанный препарат для профессиональной очистки кондиционеров от грибков и бактерий. Помимо очистки обладает от-личными свойствами освежителя воздуха. Протестировано на микро-биологическую безопасность для человека. Выключить кондиционер. Установить вентилятор печки на минимальные обороты. Распылить 2/3 средства на испаритель, предварительно сняв салонный фильтр (если он есть), а 1/3 в воздуховоды. Также можно производить очистку че-рез отверстия для слива конденсата (дренажные). После обработки выждать 10 минут, а затем высушить кондиционер, включив печку на максимальную температуру. При работе со средством окна автомоби-ля должны быть открыты. Хранить при положительной температуре!!!

Устраняет в течение самого короткого времени (примерно 10 минут) не-приятные запахи, вызванные наличием бактерий и грибков в кондици-онерах, каналах вентиляции или в воздуховодах автомобилей. Исполь-зуется просто, без демонтажа пылевого фильтра. Оставляет приятный свежий аромат. Предупреждает простудные и аллергические заболе-вания. Перед применением продукта поверхность испарителя должна быть высушена с помощью штатного отопителя транспортного сред-ства. Затем выключить кондиционер, уставить регулятор температуры на минимум и скорость подачи воздуха на максимум при включенном режиме внутренней рециркуляции. Упаковку хорошо встряхнуть перед употреблением и установить в районе внутреннего забора воздуха ре-циркуляции (в большинстве случаев в ногах у переднего пассажира). Распылять в район дефлектора забора воздуха рециркуляции (нажать на клапан до фиксации, характерного щелчка), во время распыления и в течение держать окна и двери автомобиля закрытыми. После очист-ки испарителя снова включить отопитель на полную мощность с целью высушить воздуховоды и испаритель.

Klima-Anlagen-Reiniger Spray

Klimafresh

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ АНТИБАКТЕРИАЛЬНОЙ ОЧИСТКИ КОНДИЦИОНЕРА.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНДИЦИОНЕРОВ не ограничивается одной антибактериальной обработкой. В среднем раз в 3-5 лет кондиционер нужно заправить, то есть добавить свежего хладагента вместо части улетучившегося из системы. Пополняя хладагент, не-обходимо добавить и специальное масло PAG, для обновления смазки насоса конди-ционера. В современных системах кондиционирования применяется хладагент фреон R-134А и масла, совместимые с этим фреоном, которые производятся на синтетиче-ской полигликолевой основе PAG (химически напоминают тормозные жидкости).

В зависимости от конструкции кондиционера, могут требоваться масла различной вяз-кости. Самое распространенное PAG 46 и 100, соответственно 46 и 100 сСт при 100°С. Менее распространена вязкость 150 сСт при 100°С. Хладоагент заправляется в си-стему кондиционирования при помощи специальной установки, к которой подключает-ся стандартный баллон с фреоном (13,6 кг сжиженного газа), в специальную емкость установки заливается масло для кондиционера. Фреон не заливается в систему в чи-стом виде, так как его смазывающих свойств недостаточно для предохранения ком-прессора кондиционера от износа. Масло PAG растворяется во фреоне как 2-х тактное масло в бензине и обеспечивает смазку компрессора. При длительном простое масло может расслаиваться с фреоном, именно поэтому производители рекомендуют вклю-чать кондиционер даже зимой на несколько минут хотя бы раз в месяц. При дозаправке

арт. 7577

арт. 7629


Полностью синтетические масла на основе полиалкиленгликоля. При-меняются в компрессорах кондиционеров легковых автомобилей и прочей транспортной техники для смазки, герметизации и охлажде-ния. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen-Oil хорошо смешивается с хладаген-тами типа R 134 a и благодаря данному качеству отлично подходит для систем с данными охлаждающими жидкостями. Liqui Moly PAG Klima-Anlagen-Oil наполняется с помощью азота, так как данное масло явля-ется гигроскопичным - обладает свойством впитывать влагу из окру-жающего воздуха. Выполняет требования ведущих производителей компрессорной техники и систем охлаждения. Для удобства выявле-ния утечек фреона присутствует флуоресцентная добавка. Применять для увлажнения уплотняющих прокладок и достижения оптимальной герметичности системы, при проведении ремонтно-монтажных работ, следует наносить на поверхность прокладок с помощью кисточки. Для дополнения либо смены масла в кондиционерах необходимо за-лить PAG Klima-Anlagen-Oil 46 в начале в специальный наполнительный цилиндр и с помощью наполнительного аппарата для кондиционеров ввести в систему. Примечание: после применения PAG Klima-Anlagen-Oil хранить масло в плотно-закрытом состоянии, так как масло впиты-вает влагу при доступе воздуха.

PAG Klimaanlagenoil 46, 100, 150.

кондиционера масло тоже необходимо доливать, кроме того, сборка системы конди-ционирования предполагает увлажнение всех резиновых уплотнений маслом PAG перед установкой. PAG-масла гигроскопичны, как тормозная жидкость, поэтому выпускаются в емкостях по 250 мл, которые заполняются при помощи азота и должны использоваться немедленно после вскрытия. С 2014 года все масла ЛМ для кондиционеров имеют в сво-ем составе флуоресцентную добавку для определения утечек хладагента в УФ-лучах.

арт. 4082 арт. 4083 арт. 4089


ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРОВПроизводительавтомобиля

Производителькомпрессора

Моделькомпрессора

ОЕМмасло

Рекомендуемое масло

Емкость системыунций мл.

Acura Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207

Alfa Romeo Sanden SDV SP10 PAG 46 4 118

Audi Diesel Kiki/Zexel DCW ZXL100 PAG 46 5-6 148-177

Audi Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207

BMW Seiko Seiki SS SX10 PAG 46 6 177

BMW Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207

BMW Bosch/Behr Wing - PAG 46 6-7 177-207

BMW Bosch/Behr Axial - PAG 150 5-6 148-177

Chrysler Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207

Chrysler Nippondenso 6C / 6CA ND8 PAG 46 8-9 237-266

Chrysler Sanden TR / TRS SP10 PAG 150 6 177

Chrysler Sanden SD SP20 PAG 100 5 148

Chrysler Mitsubishi FX P56 PAG 46 9-10 266-296

Jeep / Eagle Sanden SD SP20 PAG 100 5 148

Jeep / Eagle Sanden TR SP10 PAG 46 4-5 118-148

Jeep / Eagle Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207

Citroen Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148

Ferrari Sanden SDV SP10 PAG 46 4 118

Fiat Sanden SD7 SP20 PAG 100 5-6 148-177

Ford Ford FS10 / FX15 YN12 / 12A PAG 46 7 207

Ford Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207

Ford Sanden SD SP20 PAG 100 5 148

Ford Panasonic Rotary YN12 / 12A PAG 46 4-5 118-148

GM Delphi/Harrison V5* Retro 12346305 PAG 150 8 237

GM Delphi/Harrison V5* R134a 12345923 PAG 150 8 237

GM Delphi/Harrison HR6 / HD6 /HT6 12345923 PAG 150 8 237

GM Delphi/Harrison R4* 12345923 PAG 150 4-5 118-148

GM Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177-207

GM Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148

GM Sanden SD5 SP20 PAG 100 6 177

Geo Nippondenso 10PO ND8 PAG 46 5-6 148-177

GM Saturn Diesel Kiki/Zexel DKV ZXL200 PAG 150 6-7 177-207

GM Saturn Diesel Kiki/Zexel DCV ZXL200 PAG 150 5-6 148-177

Honda Sanden TR SP10 PAG 46 6 177

Honda Sanden SD SP20 PAG 100 5-6 148-177

Honda Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207

Honda Nippondenso HADSYS.7 Cyl. SP10 PAG 46 5-6 148-177

Hyundai Ford FS10 YN12 / 12A PAG 46 7 207

Hyundai Halla FX15 / HS10 FD46X6 PAG 46 6-7 177-207

Infiniti Zexel - Type R PAG 150 4-5 118-148

Infiniti Calsonic CVW Type S PAG 46 7-8 207-237

Infiniti Zexel - Type S PAG 46 6-7 177-207

Isuzu Zexel - ZXL100 PAG 46 4-5 118-148

Isuzu GM V5* 12345923 PAG 46 8 237

Isuzu Diesel Kiki/Zexel KC50 ZXL200 PAG 46 5-6 148-177

Isuzu Diesel Kiki/Zexel Rotary ZXL100 PAG 46 4-5 118-148


ПРИМЕНЕНИЕ МАСЕЛ ДЛЯ КОНДИЦИОНЕРОВПроизводительавтомобиля

Производителькомпрессора

Моделькомпрессора

ОЕМмасло

Рекомендуемое масло

Емкость системыунций мл.

Jaguar Sanden SD7H SP20 PAG 100 5 177

Jaguar Sanden SD7H SP20 PAG 100 6 148

Lamborghini Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 148

Lancia Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118

Land Rover Sanden TRS SP10 PAG 46 4 148

Land Rover Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 177-207

Lexus Nippondenso 10PA ND8 PAG 46 6-7 177

Lotus Sanden SD SP20 PAG 46 6 89-118

Mazda Panasonic Rotary ATMOS10 PAG 46 3-4 177

Mazda Nippondenso TV ND9 PAG 100 6 207

Mazda Ford FS10 YN12 / 12A PAG 46 7 148

Mazda Sanden SD SP20 PAG 100 5 237-266

Mercedes Nippondenso 6CA ND8 PAG 46 8-9 177-207

Mercedes Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 118-148

Mitsubishi Mitsubishi FX / MSC P56 PAG 46 4-5 177-207

Mitsubishi Nippondenso 10P / 10PA P56 PAG 46 6-7 177-207

Nissan Diesel Kiki/Zexel DKV / DCV Type R PAG 150 6-7 177-207

Nissan Calsonic Rotary Type S PAG 46 6-7 207-237

Nissan Diesel Kiki/Zexel DKS / Rotary Type S PAG 46 7-8 177-207

Nissan Diesel Kiki/Zexel DKV / Rotary ZXL200 PAG 150 6-7 237

Opel Delphi/Harrison V5* 12345923 PAG 150 8 177-207

Porsche Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 148

Peugeot Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118

Renault Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148

Renault Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118

Renault Sanden TRS SP10 PAG 46 4 118

Rolls Roys Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148

Rover Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 118

Rover Sanden SDV SP10 PAG 46 4 177-207

Rover Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 148-177

Saab Seiko Seiki SS S10X PAG 46 5-6 118

Seat Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148

Skoda Sanden SD7 SP20 PAG 100 5 177-207

Subaru Zexel Rotary Type R PAG 150 6-7 117

Subaru Diesel Kiki 15CH ZXL100 PAG 46 6 177

Suzuki Sanden SD SP20 PAG 100 6 177-207

Suzuki Nippondenso 10P ND8 PAG 46 6-7 177-207

Toyota Nippondenso 10P / 10PA ND8 PAG 46 6-7 177

Toyota Nippondenso TV ND9 PAG 100 6 237

Vauxhall Delphi/Harrison V5* 12345923 PAG 150 8 148-177

Volkswagen Sanden SD / SD7 SP20 PAG 100 5-6 188

Volkswagen Sanden SDV SP10 PAG 46 4 148-177

Volvo Seiko Seiki SS S10X PAG 46 5-6 148-177

Volvo Sanden SD / SD7 SP20 PAG 100 5-6


Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с корро-зией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становит-ся все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской тол-чее. Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.

Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается БОЛЬШИНСТВО ПРЕПАРАТОВ ДЛЯ ОБРАБОТКИ СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ (так назы-ваемых ML-препаратов). Но стойкости одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блоки-ровать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты по-крытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz Braun/transparent (арт. 6104/6127) работает именно таким образом.

СОСТАВЫ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ОБРАБОТКИ КУЗОВА

//

Очень мелко распыляется, образуя туман из капель, вытесняя воду из очень тонких зазоров, отлично пропитывает и пассивирует пластовую и поверхностную ржавчину. За счет распыления препарат проникает туда, куда не в состоянии достать зонд распылителя. После высыхания образуется очень тягучая и остающаяся мягкой водоотталкивающая пленка. Стойкость пленки в солевом тумане, определяемая по методу ASTM B 117, более 1000 часов. Такая защита позволяет забыть о гни-лых порогах при самых жестких условиях эксплуатации автомобиля.

Наиболее востребованные на нашем рынке ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ ДНИЩА НА БИТУМНОЙ ОСНОВЕ. Основная причина подобной их популярно-сти в цене. Конечно, они обеспечивают несколько худшую защиту, чем составы воск-смола, но и предназначены для автомобилей попроще. Антикор Unterhoden-Schutz (hitumenhasis) создает прочную эластич-ную пленку на кузовных деталях, защищающую поверхность от ме-ханических воздействий, коррозии, воды и солевых брызг. Свойства препарата позволяют наносить толстый слой за одно распыление, капли не стекают даже с вертикальных поверхностей. Поверхность после высыхания не подлежит окраске.

Hochlraum-versiegelung

Unterhoden-Schutz(Bitumenhasis)

арт. 6109

арт. 8056

арт. 8058

арт. 8057арт. 6128

184 / В С Е О П Р О Д У К Ц И И L I Q U I M O LY [ У Ч Е Б Н И К 2 0 1 5 ]184 / В С Е О П Р О Д У К Ц И И L I Q U I M O LY [ У Ч Е Б Н И К 2 0 1 5 ]

Особой любовью автовладельцев пользуются ПРЕПАРАТЫ ДЛЯ АН-ТИГРАВИЙНОЙ ОБРАБОТКИ КУЗОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ. Беспощадные камешки и песок могут за сезон полностью уничтожить краску на от-бортовках крыльев, порогах и передней юбке автомобиля. Такая «пе-скоструйка» не просто портит внешний вид, но и провоцирует много-численные очаги точечной коррозии. Владельцы дорогих автомобилей могут позволить себе роскошь регулярно перекрашивать поврежден-ные детали, но бережливые хозяева обработают антигравийными со-ставами проблемные места заранее, не дожидаясь развития абразив-ной коррозии. Антигравийные препараты Liqui Moly можно не просто окрасить автомобильной эмалью поверху, но ввести в состав до 30% краски основного тона автомобиля, это проще и дешевле последую-щей окраски. В ассортименте компании присутствуют аэрозольные препараты, то есть составы для индивидуального применения, а также килограммовые евробаллоны для воздушного распыления и бочки для использования на сервисе.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРОДУКТ! Обеспечивает временную защиту окра-шенных поверхностей автомобильного кузова при длительных пере-гонах по грязным дорогам. Создает прочную прозрачную пленку на обработанных поверхностях, отлично защищающую лак от сколов ка-мешками и песком. Снимается чулком, начиная с угла детали. При боль-шом сроке эксплуатации покрытия необходимо размочить поверхность водой до набухания покрытия и приобретения им матового оттенка. От-лично снимается при помощи мойки высокого давления типа «Керхер». Основа покрытия - водоразводимые винилацетатные смолы. Также от-лично подходит для защиты покрасочных камер от «опыла».

ВОСКОВАЯ ЗАЩИТА АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ ОТ КОРРОЗИИ. Про-питывает ржавчину, обеспечивает долговременную защиту от окис-ления и коррозии элементов подвески, трансмиссионных подвижных деталей. Использовать там, где имеется относительное перемещение обработанных деталей. Стойкая к воде, влаге и антигололедным реа-гентам. Существенно повышает надежность работы трансмиссионных агрегатов с электрическими разъемами на корпусе (АКПП, раздаточ-ные коробки передач и т.п.).

КАНАТНАЯ СМАЗКА. Отлично проникает в тонкие зазоры, пропитыва-ет ржавчину, застывая образует эластичную пленку, блокирующую до-ступ влаги к поверхности. Рекомендуется для пропитки металлических тросов и канатов с гальваническим покрытием и без него. Для фуни-кулеров, лифтов, лебедок и тросовых подъемников. Для эффективной защиты и консервации скрытых полостей автомобиля как ML-препа-рат.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ПРЕПАРАТ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СВАРОЧНЫХ ШВОВ, особенно подверженных воздействию высокой температуры. Допускает контактную сварку непосредственно через цинковое (электропроводя-щее) покрытие. Может использоваться для ремонта заводского цинкового покрытия кузова, а также деталей выхлопной системы. После распыления и высыхания образуется цинковое электропроводящее покрытие, обеспе-чивающее надежную гальваническую (протекторную) защиту от коррозии. Протекторная защита реализуется в случае нанесения более электрохи-мически активного металла на менее активный. При этом при увлажнении поверхности покрытия электролитом, начинается коррозия более активно-го металла (цинка), сохраняется менее активный (железо, алюминий).

Steinschlang-Schutz grau

Steinschlang-Schutzschwarz

Abziehlack

Wax Coating

Seilfett

Zink Spray

арт. 6109арт. 6106

арт. 7503

арт. 3311

арт. 6135

арт. 1540

www.liquimoly.ru 185 www.liquimoly.ru

Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода за-висит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применя-ется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный - внешних поверхностей с применением густых мастик.

Воздушный методНасос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится ан-тикор, к другому - сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель - полу-чается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим. Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попа-дать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыла может регу-лироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.

Безвоздушный методОбеспечивает более качественный распыл густых битумных или каучуковых мастик. В дан-ном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следу-ет отметить такую закономерность - чем выше давление, тем тоньше распыл. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует, как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армирован-ный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос со-стоит из двух основных частей - корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции - моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.

Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 оз-начают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИ-КОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ БОЧКОВОЙ ФАСОВКИ.


СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Технические данные Тектил 232 Тектил-бронза 230 Тектил-цинк UBS Liqui Мoly-6128

Внешний вид плен-ки продукта

Тиксотропный со-став на нефтяной основе,черного цвета

Тиксотропныйсостав на парафи-но-битумнойоснове, бронзово-го цвета

Тиксотропный состав на пара-фино-битумной основе, темно-ко-ричневого цвета

Тиксотропныйсо-став на парафино-битумной основе,черно-серого цвета

Удельная плотность при 15,5 С, кг/л

0,91 1,02 1,05 1,04-1,06

Температура вспышки, °С

40 40 40 40

Массовая доля не-летучих веществ, %

60 63 65 63

Время полного вы-сыхания, ч

24 24 24 12

Рекомендуемая тол-щина сухой пленки, мкм

250 250 250 150

Стойкость против коррозии, ч

более 960 более 1000 более 1200 более 1100

Технические данные Тектил 320 Тектил-бронза 668 Тектил-цинк ML Liqui Moly-6127

Внешний вид плен-ки продукта

Полутвердая, твердая, прозрач-ная, светло-ко-ричневого цвета

Эластичная, полупрозрачная, светло-коричнево-го цвета

Удельная плотность при 15,5 С, кг/л

0,85 0,86 0,84 0,85

Температура вспышки, °С

37,8 40 40 39

Массовая доля не-летучих веществ, %

36 40 42 40

Время полного вы-сыхания, ч

24 24 24 12

Рекомендуемая тол-щина сухой пленки, мкм

50 50 45 47

Стойкость против коррозии, ч

более 960 более 960 более 1200 более 1100

МОТОПРОГРАММА



Компания Liqui Moly в 2014 году полностью обновила ассортимент не только мо-тоциклетных масел, но и всех продуктов для мотоциклов. Вся мотоциклетная про-дукция переименована из национальных Racing и Motorrad в интернациональную Motorbike.Обновленные масла Motorbike получили дополнительную специализацию. Кроме простого деления на масла для 2-х и 4-х тактных двигателей, мотомасла разде-лены по сферам использования, на масла для шоссейной (Street) и внедорожной (Offroad) мототехники, причем в каждой категории выделены масла гоночного (Race) назначения. Произошла не простая систематизация, а полный пересмотр ассортимента, изменены формулы и масла адаптированы к особенностям обла-стей использования. Таким образом ассортимент мотомасел ЛМ увеличился прак-тически вдвое. Новинки появились также в трансмиссионных маслах, маслах для мотовилок, выпущены новые присадки для топливной системы и системы охлаж-дения, мотокосметика. Обновление линейки и новое позиционирование продукции позволило Liqui Moly GmbH занять первое место в Германии по качеству маркетин-га в области продукции для мотоциклов. В 2014 году Liqui Moly стала официальным техническим спонсором гоночных серий Moto2 и Moto3, проводимых компанией Dorna. Более подробно с обновленной мотопрограммой можно ознакомиться в новом мо-токаталоге.

Особенности линейки Street: Двигатели шоссейных мотоциклов работают на высоких оборотах и часто при рез-кой остановке у светофора возможен тепловой удар из-за резкого ухудшения ох-лаждения набегающим воздухом. Эти особенности учтены при разработке пакета присадок, пакет усилили дополнительными антиокислительными и антипенными компонентами.Особенности линейки Offroad:Внедорожные мотоциклы работают на более низких оборотах, но при более высо-ких ударных нагрузках и температурах. Скорости меньше, слабее и охлаждение, эти обстоятельства способствуют постоянному перегреву. Иногда, от избыточного тепла двигателя может закипеть бензин в бензобаке. Кроме того, на бездорожье больше пыли и воды. И то, и другое может попасть в двигатель. Поэтому, масла для внедорожной мототехники имеют усиленную базовую основу, способны хорошо отделять воду и сопротивляться потери вязкости из-за повышенной температуры и попадания части топлива в само масло. Дополнительно усилены защитные свой-ства масел Offroad от ударных нагрузок и коррозии.

«Жизнь» масла для двухтактного двигателя скоротечна. Оно должно смазать тру-щиеся поверхности и сгореть вместе с топливом. При сгорании образуется нагар, состоящий из углерода и присадок, добавленных в базовое масло для усиления мо-ющих и диспергирующих свойств.

Антиизносные и антизадирные присадки в моторных маслах для мототехники не применяются из-за их высокой зольности, поэтому используются высококлассные, хорошо очищенные базовые масла, на них и ложится вся защита двигателя от изно-са. Создание высококлассного двухтактного масла - сложная задача.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДВУХТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

//


КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Двухтактное масло может добавляться непосредственно в топливо (бензин или дизтопливо) или дозировано подаваться отдельным насосом в поплавковую каме-ру карбюратора, где растворяется в том же топливе или же подается специальной форсункой в кривошипную камеру двигателя. Подача масла зависит от нагрузки на двигатель: чем выше расход топлива, тем выше расход масла. Из кривошипной камеры масло попадает на шариковые подшипники коленвала, на стенки цилиндра и поршень, а также к верхней и нижней головкам шатуна - больше на 2-тактном двигателе смазывать нечего. Масло должно мгновенно растворяться в топливе и не расслаиваться при хранении готовой смеси. Поэтому масло должно быть «самосме-шиваемым».

Системы смазки двигателя с отдельным маслобаком называются раздельными. Си-стемы, где масло добавляется непосредственно в топливо, - смешанными. Принци-пиальной разницы между маслами для двигателей с воздушным и водяным охлаж-дением нет, а разница между маслами для раздельной и смешанной систем смазки существует в виде изначальной вязкости базового масла: для смешанной системы вязкость не важна, а для раздельной обычно берется SAE 30 для лучшей подачи насосом. Температура застывания 2-тактных масел обычно не важна, за исключени-ем масел, предназначенных для снегоходной техники, эксплуатируемой при очень низких температурах. Для снегоходов необходима синтетика с очень низкой темпе-ратурой замерзания. Современные 2-тактные масла могут окрашиваться в разноо-бразные цвета для определения добавлено ли масло в топливо или нет. Ликви Моли окрашивает все 2Т масла в красный цвет.

Уровень требований к маслам для 2-тактных двигателей определяется классификацией API, которая основывается на лабораторных испытаниях и тестах двигателей. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса API. Требования повышаются слева направо (т. е. от А к С).

Классификация JASOКлассификация японских производителей для 2-тактных двигателей. Особое внимание в перечне требований уделено снижению дымообразования.

Примечание. Уровни API-TA и API-TB не одинаковы и не взаимозаменяемы.

Обозначение по API Основное назначениеAPI-TA Для двухтактных двигателей мопедов, газонокосилок и соответствующих машин.

API-TB Для двигателей мотоциклов малой мощности и моторных лодок.

API-TC Для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требует-ся класс API-TA или API-TB.

API-TD Специально для двухтактных подвесных моторов.

Обозначение по JASO Основное назначениеJASO-FA Для двухтактных двигателей (развивающиеся страны)

JASO-FB Для двухтактных двигателей (минимальные требования для Японии)

JASO-FC Бездымное масло

JASO-FD Бездымное масло для лодок

Спецификации JASO не полностью удовлетворяют требованиям некоторых европей-ских производителей, в особенности производителей бензопил. Поэтому они часто пользуются спецификациями ISO.


Специалисты Liqui Moly разработали целую линейку двухтактных масел с отличны-ми свойствами, МИНИМАЛЬНЫМ ОТЛОЖЕНИЕМ НАГАРОВ И НЕПРЕВЗОЙДЕННО НИЗКОЙ ЗОЛЬНОСТЬЮ (!). Двухтактные масла Liqui Moly созданы на основе поли-изобутиленов, СГОРАЮЩИХ БЕЗДЫМНО и без образования нагаров. В формулы масел не включены зольные или металлосодержащие присадки, все свойства мас-ла достигаются исключительно за счет высококачественных базовых компонентов. С 2010 года канистры с маслом снабжаются ВЫТЯЖНЫМИ ГОРЛОВИНАМИ, повы-шающими удобство использования. Liqui Moly ОКРАШИВАЕТ 2-ТАКТНЫЕ МАСЛА В КРАСНЫЙ ЦВЕТ для определения наличия масла в смеси с топливом. Масла LM НЕ РАССЛАИВАЮТСЯ при хранении в смеси с топливом.

КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА


JASO и ISO спецификации

JASO FA

ISO-L-EGB

JASO-FC

JASO-FD

JASO FC бездымное

ISO-L-EGD бездымное

В связи с высокой форсировкой, двигатели современных байков более требова-тельны к качеству моторного масла, чем автомобильные. К тому же, из соображе-ний компактности конструкции, в большинстве случаев двигатель, КПП и сцепление находятся в одной масляной ванне. Для защиты от износа зубчатых зацеплений в коробке передач необходимо использование антифрикционных присадок, а для на-дежной и бесшумной их работы требуется более густое масло.

Обилие таких добавок для сцепления нежелательно, так как они могут привести к его пробуксовке. Вязкое масло хорошо защищает трущиеся поверхности от изно-са, но на высоких оборотах приводит к большим гидродинамическим потерям. К тому же вязкость сильно зависит от температуры. В жаркий день она уменьшается в несколько раз. Зато для большинства мотоциклетных масел не важен момент за-стывания масла на морозе. Многие производители, выпуская мотоциклетные масла, сознательно уменьшают количество антифрикционных и противозадирных состав-ляющих. При этом уровень качества по классификации АРI не выше категории SH или SG. На самом деле, проблема не в капризах сцепления, а в том, чтобы исклю-чить вероятность его пробуксовки.

Но все не так просто. Уменьшение антифрикционных и противозадирных состав-ляющих позволяет уменьшить зольность и соответственно нагарообразование в двигателях. Низкая испаряемость <7%, стабильность к сдвигу, усиленные противо-пенные свойства и HTHS>3,5мПа/c обеспечивают маслам для мототехники высокие эксплуатационные свойства и высокий уровень защиты.

Чтобы понять специфичность и исключительность мотоциклетного моторного масла

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

//

www.liquimoly.ru

надо представить, в каких жестких условиях ему приходится работать. Так, двига-тели гражданских спортбайков категории «250» еще в восьмидесятые годы имели тахометры с красным сектором, начинающимся с 15000-18000 об/мин. А в условиях тяжелейших трофи температура масла на «эндуро» с воздушно-масляным охлажде-нием иногда достигает 200°С.

Единственная КЛАССИФИКАЦИЯ, учитывающая мотоциклетную специфику масла, это японская JASO. JASO делит мотоциклетные масла на три категории - МА, МА2 и MB.

JASO MA приблизительно соответствует API SG, то есть специальные антифрик-ционные присадки отсутствуют, и масло вполне совместимо с «мокрым» (находя-щимся в масляной ванне) многодисковым сцеплением. На сегодня классификация устарела, эти масла уже не соответствуют современному уровню требований по антиокислительным и моющим свойствам. JASO MA2 приблизительно соответствует API SL и имеет лучшие антиокислительные и моющие свойства. Благодаря этому масла, классифицируемые как JASO MA2, применимы в современных мощных мото-циклах с системами впрыска, катализаторами и системой рециркуляции отработав-ших газов. Специально для «мокрого» типа сцепления. JASO MB - мотоциклетные масла для мотоциклов со сцеплением сухого типа. Таких, как BMW с оппозитными двигателями, Moto Guzzi, Ural, Dnipro и некоторых «тюнинговых» мотоциклов.

Масла Liqui Moly используются мотокроссовой командой (Liqui Moly MX) и многими другими ведущими спортсменами (Паршин и пр.).

Принципиального отличия трансмиссионных масел для мотоциклов от их автомобиль-ных «собратьев» нет. Трансмиссионные масла для мотоциклов используются в основ-ном в коробках передач двухтактной техники, где двигатель стоит отдельно от коробки, в мостах (редукторах) мотоциклов с карданной передачей к заднему колесу и в задних редукторах скутеров. Для всех этих случаев особенно удобна длинная заливная трубка, которой оснащаются упаковки масла. Смена масла рекомендуется не реже одного раза в год, несмотря на пробег техники. В 2014 году линейка трансмиссионок ЛМ дополнена маслом для сверхнагруженных редукторов мототехники Motorbike Gear Oil 75W-140 GL5 VS и редукторным маслом для квадроциклов, совместимым с фрикционами включения переднего привода Motorbike Gear Axel Oil 10W-30 ATV.

Главными особенностями вилочных масел являются мощнейшие антипенные свойства, стабильная вязкость и низкий коэффициент теплового расширения. Без этих качеств невозможно добиться хорошей, стабильной работы подвески.

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ.

ВИЛОЧНЫЕ (АМОРТИЗАТОРНЫЕ) МАСЛА

191



ВИЛОЧНЫЕ МАСЛА должны сохранять вязкость в широком диапазоне температур, не пениться при работе, смешиваться между собой для получения промежуточных значе-ний вязкости, максимально снижать износ направляющих колец вилки и обладать ми-нимальным коэффициентом температурного расширения для предотвращения «заду-бенею» (увеличения внутреннего давления и жесткости) вилки в движении по неровной трассе. Очень важно не просто соблюдать требования производителя по вязкости ре-комендуемого масла, но и ориентироваться на сезон: при отрицательных температурах даже рекомендованное масло может выдавить сальники вилки из-за чрезмерной вяз-кости. Слишком низкая вязкость делает подвеску валкой, склонной к пробоям, и также провоцирует течь сальников. Для изношенных вилок имеет смысл увеличить вязкость масла. Масла «пожиже» рекомендованных заливаются при эксплуатации в условиях низких температур. Линейка масел Liqui Moly для мотоциклетных вилок представлена самыми распространенными вязкостями: 5W, 7,5W –новинка 2014 года, 10W и 15W. Все масла синтетические и предназначены для телескопических вилок и амортизаторов любых конструкций, где прописаны данные вязкости.

Специфические высокотемпературные аэрозольные синтетические смазки с усилен-ной адгезией и пылеотталкивающими свойствами. Основная особенность составов - в благотворном влиянии на сальники мотоциклетных цепей. Звенья цепей защищают от грязи и износа резиновыми кольцами O, X, Z-образного профиля. Цепи подвержены сильному разогреву при работе, и +180оС - не предел. Высокая температура и дорож-ная грязь с водой способствуют старению и растрескиванию резиновых уплотнений, далее абразивная грязь проникает в звенья цепи, и износ цепи приобретает лавиноо-бразный характер. Также изнашиваются и приводные звездочки.

Правильно обслуживаемая цепь должна работать не менее 30 000 км пробега при обычной эксплуатации. Именно для обслуживания уплотнений цепи, в первую очередь, и служат цепные смазки. Дополнительные свойства, которыми должны обладать цеп-ные смазки: хорошая адгезия к поверхностям, стойкость к температурам и биоразла-гаемость, то есть способность разлагаться при попадании в почву или воду под дей-ствием ультрафиолета солнечного света и почвенных бактерий. Последнее свойство особенно важно для цепей внедорожной техники, кроссовых мотоциклов, «эндуро» и АТV, поэтому смазки «эндуро» и Racing Chain Lube делаются на эстеровой биоразлага-емой основе. Смазки для шоссейного использования и для внедорожного значительно отличаются по характеристикам. Для шоссейной смазки важна способность хорошо держаться на цепи, не слетая от центробежных нагрузок при высокой скорости. Внедо-рожные смазки хорошо противостоят попаданию пыли и не вымываются водой. Универ-сальные смазки реализуют компромисс свойств.

СМАЗКУ ЦЕПИ необходимо производить не реже одного раза в 1000 км или после каждого дождя. Смазывать цепь лучше сразу после поездки, пока цепь разогрета, так смазка лучше проникает к звеньям цепи. О необходимости смазки свидетельствует по-вышенная шумность цепи. После смазки цепь нужно выдержать в покое в течение 15-20 минут для испарения растворителя и «полимеризации» смазки. Цепь смазывается в два приема: по внутренним и наружным звеньям при двукратном прокручивании цепи за вывешенное заднее колесо. Распылять смазку необходимо на нижнюю ветвь цепи.

МОТОХИМИЯ//СМАЗКИ ДЛЯ ЦЕПЕЙ МОТОЦИКЛОВ


Топливные присадки Liqui Moly для мотоциклов заслужили репутацию эксклюзивных. Например, присадка для очистки топливных систем 2-х тактных мотоциклов способна не только полностью восстановить характеристики карбюратора, но и удалить стойкие нагары и кокс из глушителя! Присадка дисульфида молибдена в мотоциклетное масло может на один-два сезона продлить эксплуатацию даже изрядно поношенного «двух-тактника». Линейка топливных присадок в 2014 году дополнена стабилизатором топли-ва и присадкой, улучшающей разгон мотоцикла.Для системы охлаждения выпущены герметик и состав для промывки системы от за-грязнений и шламов. В 2015 году ожидается появление специального антифриза, уни-версального для любой мототехники.

Очистку цепи рекомендуется производить по мере необходимости и как можно чаще, перед каждой смазкой, так как при этом с цепи удаляется абразивная грязь, сильно увеличивающая износ цепи.

ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

Мотокосметика от Liqui Moly давно и заслуженно пользуется популярностью среди владельцев 2-х колесных транспортных средств. С ее помощью можно защитить стекло шлема от запотевания, комбинезон от дождя и снега, кожу от воды, грязи и старости. Хромированные детали мотоцикла обретают ослепительный блеск, а грязь и кокс отправляются в канализацию. Хорошо вымыть мотоцикл и не навредить экологии не только можно, но и нужно!

СПЕЦИАЛЬНАЯ МОТОКОСМЕТИКА//

САДОВАЯ ПРОГРАММА

www.liquimoly.ru


Уже несколько лет подряд на рынке сегмента DIY (садовая техника, сопутствую-щие товары для обустройства загородных домов и приусадебных участков) идет активный и уверенный рост продаж. В связи с этим открываются специализиро-ванные садовые рынки, розничные магазины, специализированные отделы есть практически во всех сетях гипермаркетов, более того, есть несколько междуна-родных сетей, работающих исключительно в этом сегменте.

У большинства россиян имеется дача, многие постоянно живут в загородных до-мах, коттеджных поселках, таун-хаузах, и каждому из них хочется похвастаться идеальным газоном перед домом, красивыми дорожками и клумбами с радующими глаз цветами. Для создания всего этого великолепия с минимальными затратами времени и сил необходима специальная садовая техника: газонокосилки, культи-ваторы, мотоблоки, триммеры, кусторезы, бензопилы и прочая моторизированные агрегаты. В свою очередь, для обеспечения нормальной работы всей этой техники необходимы специализированные масла и смазки, полный ассортимент которых предлагает компания Liqui Moly.

Есть несколько особенностей эксплуатации садовой техники, которые объясняют причину применения специальных садовых, а не обычных автомобильных масел: - двигатели садовой техники, как правило, работают в двух режимах: холо-стой ход, либо полный газ на максимальных оборотах. Поэтому садовые масла должны обеспечивать устойчивую масляную пленку при постоянных высоких на-грузках. - смазка 4-х тактных двигателей садовой техники происходит не при помощи масляного насоса, как в автомобиле, а - разбрызгиванием. Шатун смазывается при помощи специального «черпачка» на нижней головке, и вязкость масла имеет особое значение. В подавляющем большинстве случаев для лучшего проникнове-ния масла к точкам смазки рекомендуется вязкость SAE 30. - двигатели садовой техники имеют только воздушное охлаждение, поэтому масло должно быть устойчиво к работе при высоких температурах и спасать дви-гатель от «теплового удара». - есть существенные ограничения по сульфатной зольности масел для двух-тактных двигателей. Эти ограничения устанавливаются производителями садовой техники, причем сульфатная зольность должна быть минимальной. - жесткие требования по экологической безопасности. Для того чтобы пре-дотвратить загрязнение собственного же приусадебного участка, садовые масла и смазки должны при попадании на почву разлагаться на биологически активные вещества, не причиняя при этом вреда окружающей среде.

4-Х ТАКТНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГАЗОНОКОСИЛОК SAE 30 (минеральное). Сезонное моторное масло, созданное на основе новейших техноло-гий. Специально подобранные базовые масла с естественно высоким индексом вязкости в сочетании с пакетом присадок обеспечивают оптимальную смазку и надежную работу мотора. Масло не содер-жит полимерных загустителей, благодаря чему не теряет вязкостных свойств в течение всего межсервисного интервала.

Rasenmaher-Oil SAE 30

арт. 3991

195


Для эксплуатации 4-х тактных бензиновых и дизельных двигателей садо-вой и силовой техники с воздушным и водяным охлаждением. Особо реко-мендуется для применения при отрицательных температурах. Специально отобранные базовые масла НС-синтетической технологии в сочетании с современным пакетом присадок обеспечивают: универсальное приме-нение в бензиновых и дизельных двигателях, эффективное смазывание деталей двигателя, необходимую вязкость на протяжении всего периода эксплуатации, хорошую защиту двигателя от износа, низкий уровень испа-рения, отличные моющие свойства и совместимость с современными си-стемами нейтрализации отработавших газов. Универсально в применении на двигателях садовой и силовой техники. Рекомендуется для применения в двигателях оснащенных катализаторами и сажевыми фильтрами.

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЮБЫХ 2-Х ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ техники хозяйственного назначения: бензо-пил, бензогенераторов, триммеров, газонокосилок и прочего бензо-инструмента. Сгорает вместе с топливом без образования нагара, дыма, золы, защищая и смазывая двигатель. Окрашено в красный цвет для контроля наличия в бензине. Не расслаивается при хра-нении в смеси с топливом. Минимальная фасовка имеет удобный дозатор для упрощения процедуры смешивания с маслом. Самый популярный и востребованный продукт в сети гипермаркетов и про-фильных магазинов.

2-Х ТАКТНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ГАЗОНОКОСИЛОК И БЕНЗО-ПИЛ. Высокоэффективное бездымное моторное масло, специально предназначенное для тяжелонагруженных 2-тактных двигателей бен-зопил с воздушным охлаждением. Полностью удовлетворяет жестким требованиям ведущих производителей бензопил, предъявляемым к мас-лам такого класса. Высококачественные базовые масла в сочетании с современным пакетом присадок гарантируют оптимальное смазывание, отличную защиту от износа и образования отложений даже при самых тяжелых условиях эксплуатации. Предназначено для использования в высоконагруженных бензопилах с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов или без него всех производителей. Биоразлагаемое (таких продуктов всего три на немецком рынке!), одобрено комиссией по лесным работам (KWF), имеется сертификат.

МАСЛО ДЛЯ ЦЕПЕЙ БЕНЗОПИЛ (БИОРАЗЛАГАЕМОЕ). Высококаче-ственное масло, полученное на основе растительных (рапсовых) ма-сел. Специальный состав масла гарантирует его полную биоразлага-емость и токсикологическую безопасность. Отличные адгезионные свойства и смазывающая способность масла обеспечивает отличное смазывание цепи и ее звеньев, а также их защиту от износа. При-менение присадок обеспечивает отличное функционирование мас-ла при низких и высоких температурах окружающей среды. Масло Sage-Кettenoil отмечено высшей оценкой комиссии по лесным рабо-там (KWF).

Garten-Wintergerate-Oil 5W-30

2-Takt-Motoroil

2Т Motorsagen-Oil

Sage-Kettenoil

МИНЕРАЛЬНОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ СИЛОВОЙ ТЕХ-НИКИ. Применяется для мобильных бензиновых и дизельных электрогенера-торов, снегоуборщиков, газонокосилок, мини-тракторов и насосов. Всесе-зонное 4-тактное моторное масло для сельхозтехники, созданное на основе новейших технологий. Превышает требования производителей моторов, та-ких, например, как Briggs & Stratton, Honda, Tecumseh и т.д.

Universal 4-Takt Gartengerate-Oil 10W-30

арт. 8037

арт. 1270

арт. 8036

арт. 8035

арт. 1280


www.liquimoly.ru

Как правило, производитель садовой техники рекомендует использовать только те масла, которые выпущены под его брендом, при этом настоящий производитель масла неизвестен. В противном случае, он снимает с себя гарантийные обязатель-ства. Масла для садовой техники компании Liqui Moly значительно превосходят те требования, которые предъявляет производитель. Если на Западе проблемы масел, используемых в садовой технике, стоят очень остро, и контроль со стороны госу-дарства превосходит все разумные пределы, то те масла, которые поставляются в Россию, зачастую не отвечают даже нашим стандартам. На этом фоне продукция Liqui Moly является лидером в производстве и поставке в Россию качественных ма-сел. Плюс к этому предлагаются составы для консервации и обслуживания садовой техники.

АЭРОЗОЛЬ ДЛЯ САДОВОЙ ТЕХНИКИ И ИНВЕНТАРЯ, биоразлагаемый, на основе растительных масел. Обеспечивает долговременную смазку подвиж-ных частей садового инвентаря, а также их легкий ход. Предотвращает скри-пы. Защищает металлические поверхности от коррозии в период хранения. Нейтральна к пластику, лакокрасочным поверхностям, металлам и древеси-не.

Pflege-Spray fur Garten-Gerate

арт. 1615

197

ЛОДОЧНАЯ ПРОГРАММА

www.liquimoly.ru


СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 2-Х ТАКТНЫХ ГОНОЧ-НЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ. К маслам для современных 2-тактных лодочных двигателей с водяным охлаждением предъявляются очень высокие требования. Они должны работать при очень высоких темпе-ратурных нагрузках, высоких оборотах и обеспечивать надежность смазывающей пленки. Для подобных условий работы и разработано специальное синтетическое масло Formula Racing Outboard Motoroil, которое успешно себя зарекомендовало в гонках водной Формулы-1. Кроме того это масло было протестировано и на гоночных двигате-лях со смешанной и раздельной системами смазки.

МИНЕРАЛЬНОЕ БЕЗДЫМНОЕ МАСЛО СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ ПРИ-САДКАМИ, предназначенное для 2-тактных подвесных лодочных дви-гателей с водяной системой охлаждения со смешанной и раздельной системами смазки.

Formula Racing QutboardMotoroil

Qutboard Motoroil

двухтактные масла LM совместимы с современными каталитическими нейтрализаторами гидроци-клов!

[ВАЖНО]

Как часто и как долго Вы управляете автомобилем или грузовиком с полностью вы-жатым газом? Вероятно в течение нескольких секунд, когда необходимо резкое уско-рение. Ваш подвесной лодочный двигатель, напротив, может работать очень долгое время на максимальных оборотах. Даже в течение длительной поездки сильно на-груженный двигатель используется не менее, чем на 75 процентов своей мощности, при этом работая в условиях высокой влажности и насыщенного солями воздуха. По сравнению с автомобильным двигателем, лодочный мотор действительно работает с очень высокими нагрузками.

При разработке требований к лодочным маслам комитет NMMA стремился решить два главных вопроса. Первый - сопротивление сдвиговым деформациям при работе на высоких оборотах и при повышенных температурах, что редко встречается в авто-мобильных двигателях. Под усилием сдвига масло сжимается и теряет способность разделять движущиеся части, приводя к ускоренному износу или, в чрезвычайных случаях, даже к поломке мотора. Лодочная спецификация предлагает более высо-кий минимальный уровень вязкости, означающий, что масло не будет сокращаться настолько, насколько это происходит с автомобильным маслом той же вязкости при той же высокой температуре и частоте вращения.

Вторая проблема, с которой сталкиваются разработчики лодочных масел, - это кор-розия. Очевидно, что подвесной мотор работает в очень влажной среде, которая к тому же может быть еще и соленой. Когда двигатель выключен, влага, остающаяся в двигателе, конденсируется на металлических поверхностях. Эта вода может или не-посредственно вступить в реакцию с металлом или смешаться с маслом и циркули-ровать внутри двигателя. Лодочные масла имеют максимальную защиту от коррозии и не образуют эмульсии с водой.

арт. 1233

арт. 1243

199


МИНЕРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 4-Х ТАКТНЫХ ЛОДОЧНЫХ МО-ТОРОВ, полученное на основе современного пакета присадок и высоко-качественных базовых минеральных масел. Обеспечивает оптимальное смазывание при самых высоких нагрузках на двигатель. Обеспечивает надежную защиту от коррозии и ржавчины. API SH/CE/CF-4; ACEA A2-96/ B2-96/ E2-96

ПЛАСТИЧНАЯ СУДОВАЯ СМАЗКА. Универсальная высокоэффектив-ная густая смазка для повсеместного использования на судне и кате-ре. Классифицируется согласно DIN 51 502: KF2G-20. Используется загуститель на основе кальциевого мыла, что существенно повышает водостойкость смазки. Обладает исключительной антикоррозионной защитой. Имеет рекомендации от: NATO G-460, BWB TL 9150-066, British Defence Standard 91-34/1. Обладает необходимой стойкостью к речной и морской воде.

МУЛЬТИСПРЕЙ ДЛЯ ЛОДОК. Проникающая смазка с активными веще-ствами и непревзойденными антикоррозионными свойствами, позволя-ющими удалять ржавчину и вытеснять влагу с великолепным смазочным эффектом, специально предназначенная для катеров.

АНТИБАКТЕРИАЛЬНАЯ КОМПЛЕКСНАЯ ПРИСАДКА В ДИЗТОПЛИ-ВО. Содержит высокоактивный биоцид с широким спектром дей-ствия против бактерий, дрожжевых и плесневых грибков. Биоцидное активное вещество не образует коррозирующих продуктов горения и испытано ведущими производителями двигателей. Консервирует то-пливо, очищает пораженные бактериями емкости, повышает цетано-вое число дизтоплива. Используется для хранения больших объемов топлива на борту судов, а также для консервации печного топлива в крупных емкостях в системах отопления загородных домов.

Qutboard Getrieboil 80W-90 GL-5

Bootsfet

Multi-Spray Boot

Boots-Disel-Additiv

СОВРЕМЕННОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ 4-ТАКТ-НЫХ ЛОДОЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ с отличными пусковыми и противоизносными свойствами. API SL/CI-4; ACEA E7-04/ B4-04/ B3-04/ A3-04, ACEA E5-02/ B7-02/ B3-02/ A3-02.

Marine Motoroil 4Т 10W-40

арт. 1065

арт. 2374

арт. 2509

арт. 3314

арт. 1008


АВТОКОСМЕТИКА



НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ КОМПАНИЯ LIQUI MOLY ПРЕДСТАВЛЯЕТ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛНОСТЬЮ ОБНОВЛЕННУЮ ЛИНИЮ АВТОКОСМЕТИКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННУЮ КАК ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ, ТАК И ДЛЯ РЯДОВЫХ АВТОЛЮ-БИТЕЛЕЙ.

Дизайн и упаковка. Обновление коснулось не только формулы препаратов, но и их упа-ковки. Вся новая линейка оптимизирована с учетом последних требований эргономики и дизайна. Флаконы стали удобнее в использовании - они хорошо лежат в руке - и на-дежнее при хранении или перевозке в автомобиле. Они оптимальны по емкости, с уче-том наиболее рационального использования составов. Этикетки стали более яркими и броскими, что делает их более привлекательными и заметными на витрине. Помимо этого, в линии автокосметики от Liqui Moly использованы современные парфюмерные композиции, что позволило не только повысить эффективность препаратов, но и сде-лать их приятными в работе.

КУЗОВ - ЭТО САМАЯ ДОРОГАЯ «ДЕТАЛЬ» АВТОМОБИЛЯ. ЕГО СОСТОЯНИЕ В ЗНАЧИ-ТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ОПРЕДЕЛЯЕТ НЕ ТОЛЬКО ВНЕШНЕЕ ВОСПРИЯТИЕ АВТОМОБИ-ЛЯ, НО И ЕГО РЫНОЧНУЮ СТОИМОСТЬ.

Современные лакокрасочные покрытия надежно защищают металл кузова от агрес-сивного воздействия окружающей среды: ультрафиолетового излучения, кислотных осадков, антигололедных реагентов и т.д. Однако со временем в лакокрасочном покры-тии кузова неизбежно появляются микротрещины, его защитные свойства начинают постепенно снижаться, возникает опасность коррозии. Вот почему необходим своев-ременный и правильный уход за лакокрасочным покрытием автомобиля с использова-нием современных средств автокосметики!

Для поддержания лакокрасочного покрытия в надлежащем состоянии автомобиль не-обходимо регулярно мыть и систематически полировать. Мытье автомобиля осущест-вляется по мере его загрязнения, но не менее одного раза в две недели. Особенно это актуально в зимний период, когда на дорогах интенсивно используются противого-лоледные химические реагенты, песок и мелкий гравий. Защитную полировку кузова обычно рекомендуется выполнять не менее двух раз в год - весной и осенью, под зиму.

Отличительной особенностью и несомненным конкурентным преимуществом автошампу-ней от Liqui Moly является их абсолютная экологическая чистота.

При нынешнем уровне автохимии и технологии производства моющие свойства автошам-

УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ

АВТОШАМПУНИ

//

//

Уникальной особенностью новой линейки препаратов от Liqui Moly является то, что все они опробованы, одобрены и рекомендованы к использованию российским представительством концерна Volkswagen, что, безусловно, оценят миллионы российских поклонников и привер-женцев данной марки автомобилей!

Высокое качество и оригинальность обновленной линии автокосметики от Liqui Moly получили подтверждение в ходе испытаний и тестов независи-мыми экспертами, что нашло отражение на страницах целого ряда автомо-бильных изданий.

важно!

ПРОТЕСТИРОВАНО!


пуней различных марок отличаются не столь разительно, как это было 10-15 лет назад. Теперь конкуренция смещается в иные плоскости, в частности, в область экологии.

В чем же это выражается для потребителя? Например, в том, что теперь, используя авто-шампуни от Liqui Moly, вы можете смело мыть автомобиль прямо на лужайке перед загород-ным домом без малейшего ущерба для окружающей среды! Ни в коей мере не пострадают ни грунтовые воды, ни окружающая растительность, ни ваши руки - шампуни от Liqui Moly обладают нейтральным значением рН и абсолютной экологической чистотой согласно же-сточайшим немецким нормативам, предъявляемым к моющим средствам. Кроме того, они полностью распадаются за короткое время при попадании в почву. Подтверждение тому - наличие экологического сертификата Dekra.ПРИМЕНЕНИЕ: При использовании автошампуней необходимо строго следовать предпи-саниям инструкции на упаковке.

Шампуни Liqui Moly поставляются в виде концентратов. Они весьма экономичны - на одно ведро воды (10 литров) обычно достаточно 2-3 мерных колпачка концентрата. Для мытья кузова рекомендуется использовать специальные автомобильные губки. Новая форму-ла шампуней от Liqui Moly обеспечивает формирование при мытье автомобиля плотной и обильной пены, которая обволакивает мельчайшие частицы загрязнений и «мягко» удаля-ет их, не оставляя ни малейшего следа на лакокрасочном покрытии.

Если после мытья автомобиля предполагается последующая защитная полировка кузова, то можно использовать обычный состав. Если последующая полировка не предполагается, то целесообразнее использовать шампунь с воском, который не только прекрасно моет, но и создает на лакокрасочной поверхности защитную полимерно-восковую пленку.

ШАМПУНЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ. Новая формула! Подходит для мойки любых лакокрасочных покрытий, а также стекла, хромированных по-верхностей, пластика и резины. Благодаря наличию поверхностно-ак-тивных веществ (ПАВ), превосходно очищает кузов от самых стойких загрязнений и дорожного налета. Придает лакокрасочным поверхно-стям легкий глянец. Биологически разлагаемый. Обладает приятным фруктовым ароматом. Является отличной подготовкой лакокрасочного покрытия к последующей полировке.

ШАМПУНЬ С ВОСКОМ. Новая формула! Также как и Auto-Wasch-Shampoo, подходит для мойки любых лакокрасочных покрытий, а так-же стекла, хромированных поверхностей, пластика и резины. Благо-даря наличию поверхностно-активных веществ (ПАВ), превосходно очищает кузов от самых стойких загрязнений и дорожного налета. Сбалансированное сочетание полимерной композиции с карнаубским воском обеспечивает формирование защитной пленки, «залечиваю-щей» микротрещины лакокрасочных покрытий и предохраняющей от агрессивного воздействия окружающей среды. Придает лакокрасоч-ным поверхностям более выраженный «глубокий» глянцевый блеск.

Auto-Wasch-Shampoo

Auto-Wasch&Wachs

арт. 7650

арт. 7651



НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПОЛИРОЛЕЙ LIQUI MOLY ОТЛИЧАЕТСЯ СБАЛАНСИРОВАННЫМ СО-ЧЕТАНИЕМ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИЙ С ПРИРОДНЫМ ВОСКОМ КАРНАУБЫ, А ТАК-ЖЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ В РЯДЕ СОСТАВОВ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ» АБРАЗИВОВ.

Это принципиально новые высокотехнологичные препараты. Они позволяют при мини-мальных трудозатратах обеспечить великолепный «бриллиантовый» блеск и одновремен-но сверхнадежную защиту обрабатываемых поверхностей. Формирование сверхнадежной защитной пленки обусловлено наличием в составе композиции природного воска пальмы карнаубы - наиболее тугоплавкого из всех известных природных восков. А легкость нане-сения и высокие затекающие свойства полиролям придают синтетические компоненты и полимерные активаторы.

Полироли при нанесении проникают в микротрещины и микропоры лакокрасочного покры-тия, надежно герметизируя их и препятствуя возникновению коррозии. На обработанных поверхностях образуется защитная пленка, обладающая высокими водоотталкивающими свойствами и выдерживающая многочисленные мойки без потери защитных свойств. Глу-бокий и насыщенный «бриллиантовый» блеск, помимо чисто эстетического восприятия, обеспечивает высокие отражающие свойства обработанных поверхностей. А это, в свою очередь, надежно защищает краску от вредного воздействия ультрафиолета и выгорания.

«Ноу-хау» ряда полиролей от Liqui Moly - это использование «интеллектуальных» абрази-вов. Такой абразив в процессе полировки самоизмельчается, что позволяет на начальной стадии обработки убирать крупные поверхностные дефекты, затем осуществлять все бо-лее и более тонкую полировку, доводя поверхность до зеркального блеска.

Таким образом, для профессиональной комплексной обработки поверхности вместо не-скольких полировальных составов можно успешно использовать всего один универсаль-ный состав. Это дает серьезную экономию, особенно для небольших сервисов и автолю-бителей.

Емкость флаконов уменьшена до оптимальных 250 мл. Такого объема вполне достаточно для 2-3 полировок автомобиля среднего размера в течение сезона. Это особенно удобно для автомобилистов, не имеющих теплых гаражей - ведь хранение полиролей при темпе-ратуре ниже нуля не допускается, и остатки неизрасходованных составов приходилось просто выбрасывать!

АВТОПОЛИРОЛИ//

Хранение полиролей допускается при температуре не ниже + 5°С, а использование - не ниже + 18°С, так как при более низкой температуре составы не полимеризуются на обрабатываемой поверхности. Интересно и то, что каждой полироли новой линейки «присвоен» собственный индивидуальный аромат.

важно!

ПРИМЕНЕНИЕ РУЧНАЯ ПОЛИРОВКА: Равномерно круговыми движениями нанести аппликатором на поверхность лакокрасочного покрытия небольшое количество полироли, дать ей не-много подсохнуть - поверхность должна стать слегка матовой - затем тщательно рас-тереть полировальной тканью или салфеткой. Обработка осуществляется последо-вательно небольшими участками, чтобы наносимая полироль не успевала полностью засохнуть до растирания. Полировать следует в затененном месте, при этом обра-батываемые поверхности не должны быть нагретыми на солнце или от работающего двигателя.


ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. Высококлассная полироль на основе растительного воска карнаубы, без содержания абразива. Предназначена для полировки новых или восстановленных лакокра-сочных покрытий. Обеспечивает длительную сверхнадежную защиту обрабатываемых поверхностей и глубокий «бриллиантовый» блеск. Подходит для всех видов автомобильных лаков, в том числе так назы-ваемых «керамических», устойчивых к царапинам. Великолепно подхо-дит как для ручной, так и машинной полировки.

ВОССТАНАВЛИВАЮЩАЯ ПОЛИРОЛЬ. Предназначена для всех типов обветренных покрытий - старше 5 лет. Полироль-очиститель обеспе-чивает глубокую очистку обветренных покрытий от всевозможных за-грязнений, окислов и следов ржавчины. Устраняет мелкие царапины. Освежает и возвращает первоначальную глубину цвета. Для получе-ния максимального эффекта рекомендуется последующая обработка защитной полиролью. Подходит как для ручной, так и машинной поли-ровки.

ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ ПОКРЫТИЙ «МЕТАЛЛИК». Разработана специально для защиты лакокрасочных покрытий типа «металлик» и «перламутр». Содержит синтетические полимеры, натуральный воск карнаубы и особо мелкодисперсный «интеллектуальный» абразив, не стирающий лаковый слой. Мягко нивелирует дефекты лакового слоя - мелкие ца-рапины, риски, сколы и помутнения - до идеальной зеркально гладкой поверхности. После полировки придает покрытиям «металлик» и «пер-ламутр» роскошный глубокий блеск. Подходит как для ручной, так и машинной полировки.

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПОЛИРОЛЬ. Великолепно подходит для любых ла-кокрасочных покрытий. Чистит, полирует, защищает и герметизирует обрабатываемую поверхность. За счет сбалансированной композиции синтетических и натуральных компонентов, а также наличия в составе «интеллектуального» абразива быстро обеспечивает долговременную защиту и яркий блеск. Подходит как для ручной, так и машинной поли-ровки.

New Car Politur

Restaurierungs Politur

Metallic Politur

Universal Politur

МАШИННАЯ ПОЛИРОВКА: Нанести небольшое количество полироли на полиро-вальный круг. Включить машинку на низкие обороты и равномерно распределить полироль по поверхности, затем повысить обороты до номинала (1500-2000 об./мин). Располировывать поверхность с легким нажимом до полного высыхания. Финишная обработка производится байковой салфеткой вручную.

арт. 7646

арт. 7646

арт. 7646

арт. 7648



Профессиональная формула! КРЕМООБРАЗНАЯ ПОЛИРОЛЬ с повы-шенными защитными свойствами за счет увеличенного содержания натурального воска «Карнауба». Одновременно очищает и обеспечи-вает долговременную, надежную защиту. Придает обработанным по-верхностям высокие водо- и пылеотталкивающие свойства. Подходит для всех типов лакокрасочных покрытий. Подходит как для ручной, так и машинной полировки. Широко используется в профессиональных мастерских.

ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ ХРОМИРОВАННЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ. Содержит комплекс химических очистителей, тончайшую полировальную пасту и восковые добавки. Легко удаляет следы окислов с хромированных металлических деталей молдингов, бамперов, решеток радиаторов; а также хромированных пластмассовых деталей и декоративных эле-ментов. Формирует долговременную защитную пленку.

ПОЛИРОЛЬ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЦАРАПИН. Шлифовально - полировальная паста. Содержит «интеллектуальный» абразив. По мере шлифовки де-фектных участков лакокрасочного покрытия абразив измельчается и действует все тоньше и тоньше. Таким образом, сначала паста рабо-тает как грубая шлифовальная, а затем как тонкая полировальная. Об-рабатываемая поверхность становится ровной и глянцевой, без следов царапин и сколов. Для получения максимального эффекта рекоменду-ется последующая обработка защитной полиролью. Подходит как для ручной, так и машинной полировки.

Lack-Glanz-Creme

Chrom-Glanz Creme

Kratzer Stop

арт. 1532

арт. 1527

арт. 7649


СУЩЕСТВУЮТ ОСОБЫЕ ТРУДНОУДАЛЯЕМЫЕ ОЧАГОВЫЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ, ТРЕБУЮЩИЕ ИС-ПОЛЬЗОВАНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ СОСТАВОВОЧИСТИТЕЛЕЙ.Пятна древесной смолы, почек, следы битума и гудрона, оставшиеся на кузове автомоби-ля после проезда по недавно отремонтированным участкам дороги, - для удаления этих загрязнений необходимо использование специальных препаратов. Весьма опасны для лакокрасочного покрытия птичий помет и следы от разбившихся о капот насекомых. Они имеют высокощелочной состав и, вступая в химическую реакцию с лакокрасочным покры-тием, разъедает его. При этом просто смыть водой данное очаговое загрязнение недоста-точно, так как в порах и микротрещинах покрытия остаются химически активные частицы, которые медленно, но верно разрушают лакокрасочный слой.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОСТАВЫ-ОЧИСТИТЕЛИ//

Высокоэффективная комбинация растворителей для удаления накле-ек и ярлыков. Активное вещество служит для размягчения и удаления остатков клея. Может применяться универсально, не стекает даже с вертикальных поверхностей. Это гарантирует наивысшую эффектив-ность активного вещества. Хорошо встряхнуть перед использованием. Распылить на загрязнения с расстояния в 20-30 см и дать подейство-вать короткое время. Протереть платком или тряпкой. Указание: прове-рять на совместимость с лаками, пластмассами и прочими материала-ми на малозаметных местах.

ГЕЛЕВЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ ПЯТЕН ОТ НАСЕКОМЫХ. Новая гелевая фор-мула! Обладает высокой эффективностью. Позволяет дольше воздей-ствовать на очаговые загрязнения и не стекает с вертикальных поверх-ностей. Состав проникает в микротрещины и удаляет даже невидимые химически активные очаги загрязнения органического происхождения. Безопасен для стекла, пластика и хрома.

ОЧИСТИТЕЛЬ БИТУМНЫХ ПЯТЕН Очиститель на основе высокоэф-фективной комбинации растворителей для удаления смол и битумных пятен с поверхности кузова автомобиля, кемпингов, мотоциклов, вело-сипедов, инструментов и др. с высокой эффективностью, нейтральный к лаковым поверхностям. Для очистки загрязненных поверхностей раз-ного вида от смол, асфальтовых и масляных пятен, свежих следов от красок и антикоров. Нанести на очищаемую поверхность и дать подей-ствовать средству в течение короткого времени, удалить загрязнения с помощью мягкой тряпки или платка. Не использовать для поликарбо-натных пластиков и акриловых стекол.

Предназначен для очистки свежезагрязненных лаковых поверхностей, стекла, пластика, хрома, металла, за исключением поликарбонатных пластиков и акриловых стекол. Легко удаляет следы и пятна от смолы деревьев. Легко наносится и растекается по поверхности. Нет необ-ходимости для растирания и жесткой очистки. После обработки сред-ством рекомендуется обработать поверхность полиролью для новых покрытий.Распылить очиститель на обрабатываемые поверхности и дать подей-ствовать в течение короткого времени. Вытереть поверхность насухо платком.

Aufkleberentferner

Insekten-Entferner

Teerentferner

Baumharzentfernerner

арт. 7636

арт. 7603

арт. 7583

арт. 2349



Высокоэффективная пена для очистки стекол. Удаляет матовый налет на стеклах и таким образом повышает безопасность движения. Раство-ряет и удаляет следы силикона, никотина, насекомых, масла и прочих жироподобных загрязнений. Подходит для органических стекол. Ней-тральна к резине, лаковым поверхностям и пластикам. Удобно исполь-зовать в замкнутом пространстве салона автомобиля, а также приме-нять на пластике и тонирующих пленках. Используется для внутренней и внешней очистки. Не оставляет после себя мутной пленки, очень эко-номна в использовании. Перед применением баллончик встряхнуть. Нанести на стекло, дать подействовать некоторое время и вытереть сухим, чистым матерчатым платком либо бумажным полотенцем.

АНТИДОЖДЬ. Лидер тестов «АвтоРевю»! По результатам независимой экспертизы газеты «АвтоРевю» признан лучшим препаратом среди аналогов. Создает эффект «самоочищения» лобового стекла встреч-ным воздушным потоком и обеспечивает долговременную его защиту от любых влажных загрязнений. В зимний период способствует более легкому удалению наледи. Суперпопулярное средство среди мотоци-клистов, которые успешно используют его для обработки забрал мо-тошлемов.

Scheiben-Reiniger-Schaum

Fix-klar Regenabweiser

СОСТОЯНИЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА АВТОМОБИЛЯ, ЕГО ЧИСТОТА И ПРОЗРАЧНОСТЬ ВО МНОГОМ ОПРЕДЕЛЯЮТ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Дорожный налет, использование для протирки стекол ветоши «не первой свежести», курение в салоне - все это ведет к образованию на стекле едва различимых невоору-женным глазом загрязнений различной оптической плотности. В результате возникают блики, серьезно мешающие и утомляющие водителя. Это особенно опасно в сумерках и в ночное время. Для устранения этой помехи необходимо периодически проводить чистку лобового стекла как снаружи, так и изнутри. Особенно существенно ухудшается видимость через ветровое стекло во время дождя или снегопада. Хорошим подспорьем в такой ситуации может стать использование препаратов, формирующих на поверхно-сти стекла тончайшие мономолекулярные сверхскользкие пленки. При скорости авто-мобиля свыше 50-60 км/час капли воды и хлопья мокрого снега моментально «сбегают» с лобового стекла под напором ветра - дворники можно даже не включать!

АВТОКОСМЕТИКА ДЛЯ СТЕКОЛ, САЛОНА, КОЛЕС//

арт. 7602

арт. 7505


ШАМПУНЬ В БАЧОК СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ (КОНЦЕНТРАТ). Концентри-рованный шампунь, предназначенный для очистки лобового стекла. Экономичный состав: разводится водой в соотношении 1:100 (250 мл шампуня на 25 литров воды, хватает на весь теплый сезон) и заливает-ся в бачок стеклоомывателя. Улучшают обзорность и, тем самым, повы-шает безопасность движения. Шампунь содержит специальную смазку для уплотнителей насоса стеклоомывателя. Экологичен, биологически разлагаем. Выпускается в четырех вариантах запаха: грейпфрут, лайм, персик и яблоко.

СРЕДСТВО ОТ ЗАПОТЕВАНИЯ СТЕКОЛ. Специальная, эффективная ком-бинация растворителей для удаления загрязнений с автомобильных и дру-гих видов стекол с антизапотевающими свойствами. Удаляет различные виды загрязнений: масло, силикон, следы насекомых, обеспечивает эф-фективную чистоту стекол и хорошую обзорность, не дает образовываться мутной водяной пленке на стекле. Для очистки, ухода и предотвращения за-потевания обычных автомобильных стекол и стекол из пластика, применяе-мых в автомобилях и домашнем хозяйстве. Перед применением рекоменду-ется проверить пластиковые детали на совместимость. Для очистки стекол нанести средство, дать ему подействовать в течение некоторого времени. Протереть влажным платком или тряпкой. Для предотвращения запотева-ния стекол - наносят на стекло и вытирают насухо.

Scheiben-Reiniger-Super K

Anti-Beschlag-Spray

Другая проблема - запотевание стекол - легко решается использованием препара-тов-антизапотевателей.

Постоянно поддерживать чистоту и прозрачность лобового стекла помогают концен-трированные шампуни для бачка стеклоомывателя.

К средствам ухода за автостеклами можно отнести и СТЕКЛООМЫВАЮЩИЕ ЖИДКО-СТИ, без которых практически невозможна эксплуатация автомобиля в зимний пери-од. Среди всего многообразия «незамерзаек», представленных на российском рынке, профессионалы рекомендуют отдавать предпочтение составам, поставляющимся на сборочные конвейеры ведущих автопроизводителей. Это самая надежная гарантия качества! Путь на конвейер весьма непрост, ему предшествуют многочисленные тесты и испытания: как на низкотемпературные свойства, так и на безопасность по отношению к лакокрасочным покрытиям, резине, пластику и другим материалам.Все незамерзающие жидкости Ликви Моли выпускаются в строгом соответствии не только с российскими законами, но и с жесткими нормативами Евросоюза, что делает их по-настоящему безопасными и эффективными. Кроме зимних жидкостей налажен выпуск «переходной» жидкости для межсезонья (на -5°С) и чисто летней.

[ПРИМЕЧАНИЕ:] Курение в салоне автомобиля резко снижает эф-фективность и срок действия препарата.

арт. 7576

арт. 2379



ЗИМНЯЯ НЕЗАМЕРЗАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ. Вы-сококачественная незамерзающая жидкость, обеспечивающая надеж-ную работу стеклоомывателя в суровых условиях русской зимы. Не оставляет разводов и следов на лобовом стекле после прохода щеток стеклоочистителей. Обеспечивает плавное движение щеток стекло-очистителей, предохраняя стекло и щетки от абразивного изнашива-ния. Нейтральна по отношению к лакокрасочным покрытиям, резине и пластиковым деталям автомобиля. Тестируется каждая выпущенная партия на неактивность к поликарбонатным стеклам фар. Выпускается ООО «Аллея» по лицензионному договору с Liqui Moly.

Летняя жидкость для омывателя стекла с запахом арбуза предназначе-на для очистки стекол автомобиля в летнее время с помощью стекло-очистителя автомобиля или вручную при температуре окружающей среды до -5 °C. Эффективно моет, обезжиривает, удаляет следы на-секомых, маслянистую дорожную грязь с лобового стекла и фар. Не оставляет следов и отблесков. Нейтральна к лакокрасочным покрыти-ям, резиновым и пластиковым деталям кузова. Выпускается ООО «Ал-лея» по лицензионному договору с LIQUI MOLY.

Летняя жидкость для омывателя стекла с ароматом Лайм-Мята. Пред-назначена для очистки стекол автомобиля в летнее время с помощью стеклоочистителя автомобиля или вручную при температуре окружа-ющей среды до 0°C. Эффективно моет, обезжиривает, удаляет следы насекомых, маслянистую дорожную грязь с лобового стекла и фар. Не оставляет следов и отблесков. Предотвращает образование плесени и коррозии в системе стеклоомывателя автомобиля. Специально разра-ботанные присадки не допускают возникновения эффекта высохших капель, даже на солнце, и обеспечивают долговременный эффект чи-стоты. Предохраняет стекло и щетки стеклоочистителей от абразив-ного износа. Жидкость нейтральна к лакокрасочным покрытиям, рези-новым и пластиковым деталям кузова. Входящий в состав антистатик не позволяет оседать пыли на стекле. Выпускается ООО «Аллея» по лицензионному договору с LIQUI MOLY.

Используется для очистки лобового стёкла и фар от снега и льда, антигололедных реагентов, копоти, соли и грязи при температурах до -700 С. Одной упаковки концентрата хватает для приготовления раз-личного объема жидкостей – данные по пропорциям смешивания и температурам замерзания приведены в таблице применения на упа-ковке. Может использоваться для размораживания содержимого бачка стеклоомывателя. Благодаря специальным немецким присад-кам, жидкость на основе концентрата безопасна для поликарбонат-ных фар (которые стоят на большинстве современных автомобилей). Жидкость на основе изопропилового спирта и пропиленгликоля в емкости 1 л. Не содержит этилового, метилового спиртов и моноэ-тиленгликоля (МЭГ). Обладает запахом «дынная жвачка». Не остав-ляет разводов и следов на поверхности после высыхания. Обладает приятным запахом. Обеспечивает плавное скольжение стеклоочисти-телей, сохранность рабочей поверхности от абразивного износа и растрескивания благодаря специальным присадкам. В разбавленном виде нейтральна к лакокрасочным покрытиям, резине и пластиковым деталям автомобиля.

ANTIFROST Scheiben-Frostschutz -25°С

KRISTALLGLAS Scheiben-Reiniger (-5°C)

KRISTALLGLAS Scheiben-Reiniger-Sommer

“ANTIFROST Scheiben-Frostschutz Konzentrat” (-70°C)

[ВАЖНО:] Данная незамерзающая жидкость от Liqui Moly официаль-но поставляется на конвейер «АвтоФрамос», в представительства Фольксваген, Ниссан и др.

арт. 00369

арт. 04775

арт. 01164

арт. 01120


Предназначено для удаления льда и снега со всех стёкол автомобиля, наружных зеркал, фар, дворников. Средство не оставляет разводов и следов на поверхности после высыхания. Обеспечивает плавное скольжение стеклоочистителей, сохранность рабочей поверхности от абразивного износа и растрескивания благодаря специальным при-садкам. Нейтрально к лакокрасочным покрытиям, резине и пластико-вым деталям автомобиля. Нанести на поверхность автомобиля, дать средству подействовать. Через 1-3 минуты удалить лёд при помощи резинового скребка, щётки или тряпки. Для удаления особо сильной наледи использовать скребок для льда. Ветровое и заднее стекло ре-комендуется обработать большим количеством размораживателя. Тем-пературный диапазон использования до -40 ̊С.

ПЕННЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ ОБИВКИ. Пенный аэрозольный очиститель обивки быстро и эффективно удаляет пятна и прочие загрязнения с сидений и ковриков. Восстанавливает первоначальный цвет и фактуру обивки. Распыляется на загрязненную поверхность. Пена впитывается и отслаивает грязь. Затем обрабатываемую поверхность рекоменду-ется пропылесосить или почистить щеткой. Не оставляет «оконтури-вания» вокруг пятен. Содержит специальные добавки и адсорбенты, устраняющие неприятные запахи и освежающие воздух в салоне ав-томобиля. В настоящее время выпущена новая, еще более удобная в использовании упаковка (арт. 7570) с аппликатором и щеткой.

ОЧИСТИТЕЛЬ САЛОНА АВТОМОБИЛЯ. Чистящее средство для эф-фективного и бережного ухода за интерьером автомобиля. Специаль-но разработанный очищающий состав помогает легко убрать различ-ные загрязнения с тканей, нетканых панелей и пластмассовых деталей салона автомобиля. Эффективно удаляет масляные и жировые пятна, никотиновый налет и прочие загрязнения.

Antifrost Scheiben-Enteiser

Polster Schaum Reiniger

Auto-Innenraum-Reiniger

Интерьер автомобиля также подвержен пагубному влиянию времени: прибор-ная панель выгорает на солнце, блек-нет обивка салона, затираются ручки и панели дверей, на сидениях и ковровых покрытиях появляются пятна и грязные разводы. Все это не только снижает ком-форт, но и ведет к существенному паде-нию рыночной стоимости автомобиля. Всего несколько составов от Liqui Moly помогут вернуть салону автомобиля пер-возданную чистоту и свежесть.

СРЕДСТВА ДЛЯ УХОДА ЗА САЛОНОМ АВТОМОБИЛЯ//

арт. 00700

арт. 7586

арт. 7604



Новая формула, соответствует требованиям VW. Очищает, ухаживает и защищает все виды пластиков и резиновых деталей и придает им вид новых. Глубоко проникает в поверхность пластика и обеспечивает оптимальную, долговременную защиту. Для внешних и внутренних де-талей. Обладает антистатическим и грязеотталкивающим эффектом. Придает матово-шелковистый блеск. Подходит для пластмасс, при-меняемых в быту. Рекомендован VW. Специально предназначено для ухода и защиты всех видов пластиковых деталей, как внутренних, так и внешних, лодок, спортивных принадлежностей и в домашнем хозяй-стве.

СРЕДСТВА ДЛЯ УХОДА ЗА ПЛАСТИКОМ (с запахом нового автомобиля, ванили, цитрусов). Защитные полироли для пластика. В зависимости от способа нанесения, возможно получить или глянцевую, или матовую по-верхность. Глянцевая поверхность получается при распылении и свобод-ном высыхании состава. Матовой фактура поверхности достигается распы-лением с последующим растиранием препарата тканой салфеткой до его высыхания. Не оставляет жирных следов. Обеспечивает долговременную защиту и придает устойчивые пылеотталкивающие свойства обрабатывае-мым поверхностям интерьера. Может использоваться для устранения скри-па панелей и улучшения скольжения ремней безопасности.

СРЕДСТВО ДЛЯ УХОДА ЗА КОЖАНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ САЛОНА. Но-вая формула с триггерным распылителем! Лосьон для ухода, чистки и защиты кожаных кресел, обивки и декоративных элементов отдел-ки салона автомобиля. Идеально подходит для гладких типов кожи. Восстанавливает структуру и эластичность кожи, обеспечивает дол-говременную защиту ее от растрескивания. Пользуется неизменным спросом у мотоциклистов, для обновления и защиты седел из кожи и винила. Также находит широкое применение в быту.

В 2013 году выпущены влажные салфетки, незаменимые в автомобиль-ных путешествиях. Салфетки упакованы в специальные пластиковые пакеты с клапанами, исключающими высыхание и предназначены для первоочередных нужд автовладельца: для очистки пластика, рук, стек-ла и универсальные, для всего.

Kunststoff-TiefenPfleger&Lotion

Cockpit-Glanz,Cockpitpflege vanille/citrus

Leder-Pflege

ВЛАЖНЫЕ САЛФЕТКИ

[ПРОТЕСТИРОВАНО!] Составы протестированы и одобрены незави-симыми экспертами немецкого автомобильного журнала «Gute Fahrt».

[ВНИМАНИЕ:] Не наносить на руль и накладки педалей! Перед нанесением рекомендуется очистить поверхность пластика очистителем (арт. 7604). Не использовать на «мягких» пластиках без их предварительной очистки.

арт. 7580арт. 7581арт. 7582

арт. 1532

арт. 7631

арт. 77165

арт. 77168

арт. 77167

арт. 77169


Очиститель колесных дисков с формулой SuperClean и индикатором воз-действия, новая формула и новый распылитель. Для бережной и интенсив-ной чистки алюминиевых и стальных дисков. Предотвращает образование повторных трудноудаляемых загрязнений. Регулярный уход за дисков при-дает им блеск и обеспечивает длительный срок службы. Диски выглядят как новые. Без труда очищает и удаляет продукты истирания при торможении и прочие загрязнения. Очиститель дисков хорошо распадается биологиче-ским путем. Без кислот. Перед применением сильно встряхните, затем рас-пылите специальный очиститель на загрязнения. Дождитесь когда средство распыленное на диске изменит свой цвет на фиолетовый. Смойте струей воды. При трудноудаляемых загрязнениях дополнительно почистите щет-кой или губкой. Не используйте на нагретых дисках. Возможно оптимальное использование перед машинной чисткой щетками. Регулярная обработка обеспечивает оптимальный внешний вид.

ПЕННОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ УХОДА ЗА ПОКРЫШКАМИ. Состав предназна-чен для регулярного использования. Растворяет грязь, дорожный налет, возвращает покрышкам первоначальный насыщенно черный цвет и соз-дает на их поверхности водоотталкивающую пленку. Защищает резину от агрессивного воздействия внешней среды и ультрафиолетового излучения, предотвращает обесцвечивание, растрескивание и старение покрышек. Продлевает срок их службы. Состав неизменно используется при смене резины и закладке шин на хранение, так как он надежно защищает резину от перепадов температуры и промерзания. Экономичное средство - одного баллона хватает для обработки 10-15 покрышек в зависимости от их раз-мера.

Средство для ухода за уплотнениями дверец, окон, багажника и шинами, для их чистки и придания им обновленного внешнего вида. Предотвраща-ет примерзание зимой. Поддерживает эластичность резиновых деталей и в результате увеличивает срок их службы. Также оптимально подходит для ухода и глубокой чистки автомобильных шин и напольных резиновых коври-ков. Перед применением сильно встряхните средство для ухода за резиной. Для малых площадей распылите средство для ухода за резиной на сукно и бережно обработайте детали. Для больших площадей распылите непо-средственно на обрабатываемые части и разотрите сукном или ветошью. Не наносите на протекторы шин. Регулярная обработка обеспечивает оп-тимальный внешний вид.

Felgen-Reiniger

Reifen-Glanz-Schaum

Gummi-pflege

Отполированный до ослепительного блеска кузов, хрустально-прозрачные стекла и оптика автомобиля. Все это великолепие могут легко испортить потертые, бле-клые, с серовато-коричневым оттенком покрышки, застарелая въевшаяся грязь на дисках неухоженных колес автомобиля! Шины и диски подвержены наибольшему воздействию окружающей среды. Дорожная грязь, масло, бензин - это далеко не полный список химически активных веществ, с которыми непосредственно при-ходится контактировать колесам автомобиля. Поэтому они не в меньшей степени, нежели кузов и стекла, заслуживают внимания и ухода.

Большинство современных дисков имеют сложную, а подчас ажурную конфигура-цию, поэтому очистить их от загрязнений без использования специальных средств, практически невозможно. Составы для ухода за покрышками не только придают им первоначальный насыщенно черный цвет, но и, заполняя микротрещины в резине, защищают и продлевают их службу.

СОСТАВЫ ДЛЯ УХОДА ЗА ШИНАМИ И ДИСКАМИ//

арт. 7605

арт. 7601

арт. 1538


СПЕЦЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ

РЕАГЕНТ AdBlue, Водный раствор мочевины. AdBlue® - зарегистрированная торговая марка продукта AUS 32 (Водный раствор мочевины, 32,5%). Авторские права на AdBlue принадле-жат Ассоциации Автомобильной Промышленности Германии (Verband der Automobilindustrie, коротко VDA). Продукт представляет собой раствор мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%) и применяется в качестве дополнительной рабочей жидкости в системах очистки выхлопных газов на дизельных двигателях с применением технологии SCR. Технология SCR (Селективная каталитическая нейтрализация) основана на впрыске строго дозированного ко-личества реагента AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаокси-да ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества - азот и воду.

АНТИФРИЗ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВО-ДОМ. Антифриз для тормозной системы с пневматическим приводом – это композиция алифатических спиртов и антикоррозийных присадок. Пре-дотвращает образование и замерзание водного конденсата в пневматиче-ских системах тормозов. Защищает тормозные устройства от коррозии и улучшает смазывание клапанов. Предотвращает затвердевание резиновых уплотнений. Гарантирует уверенную работу тормозов даже при крайне низ-ких температурах. Не содержит этанола.

Frostschutz fur Druckluftbremsen

Применение систем SCR на дизельных двигателях необходимо для соответствия экологи-ческим нормативам Евро-4, Евро-5 и Евро-6 по выбросу вредных веществ. Производство AdBlue строго регламентировано и контролируется на всех участках технологической це-почки, что обеспечивает высочайшее качество продукта. Технические условия и качество AdBlue определяет международный стандарт ISO 22241-1. РАСХОД РЕАГЕНТА AdBlue со-ставляет в среднем 1,5-2 литра на 100 километров или 15-20 литров на 1000 км. Для авто-мобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход состав-ляет 4%, а соответствующих экологическому стандарту Евро-5 – около 6% от количества потребляемого топлива.

ХРАНЕНИЕ РЕАГЕНТА AdBlue. При хранении реагента AdBlue надо учитывать, что он легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами. Жидкость AdBlue весьма агрессивна по отношению к следующим металлам: цинк, алюминий, медь, чугун, латунь. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы могут применяться в различном оборудовании. Поэтому для хранения реагента рекомендуется использовать только такое оборудование, которое одобренное для работы с AdBlue. Все материалы, контактирующие с AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Во избе-жание загрязнения AdBlue, реагент необходимо хранить в специально предназначенных для этих целей и плотно закрытых емкостях. Срок хранения AdBlue – 1 год (12 месяцев). Температура хранения AdBlue: от -11 до +30°С. Необходимо избегать попадания прямого солнечного света. При температуре ниже -11°С реагент кристаллизуется, однако при за-мерзании его свойства не изменяются. На автомобилях система SCR оснащена подогре-вом, и пока двигатель работает, AdBlue не замерзнет. Для полного промерзания реагента автомобиль должен простоять без движения не менее 2-х дней при температуре -35°С. AdBlue не расширяется при замерзании как вода, поэтому бак для AdBlue не может лопнуть при длительном промерзании реагента в баке автомобиля. Реагент безвреден для людей и животных. Он нетоксичен, негорюч и невзрывоопасен. Продукт сертифицирован как безо-пасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ//

арт. 8835/8833

арт. 7662

215 www.liquimoly.ru


ДЛЯ ЗАМЕТОК



ДЛЯ ЗАМЕТОК



Documents

Учебник Liqui Moly 2015