Журнал "New Auto" - Красноярск (09-2010)

НОЯБРЬ 2010

ЖУРНАЛ О ВАШЕМ НОВОМ АВТОМОБИЛЕ

Nissan Note Lexus IS 250 Cabrio Ford KugaТЕСТ-ДРАЙВ

ОБЗОР НОВИНОК ПАРИЖСКОГО АВТОСАЛОНА

Audi A7, Lamborghini Sesto Elemento, Chevrolet Aveo,Chevrolet Orlando, Lotus Elite & Lotus Esprit, Peugeot 508,Renault ZOE, Toyota Verso S, BMW 6, Range Rover Evoque,Hyundai ix20, Ferrari 599 SA Aperta, Mercedes CLS, VW Passat,Citroen DS4 & С4, Opel GTS, Porsche GTS,Volvo v60, Maserati GT Stradale

Скандинавскийтреугольник

по Финляндии, Швеции и Норвегии на Volvo

Социальная сетьКак в 25 лет иметь 500 млн друзей и $7 млрд

Алюминиевый солдатТест-драйв новой Audi A8

Новая рубрика Никиты Розанова

Промышленныйдизайн

ÎÎÎ «Ñèáèðñêàÿ Àêêóìóëÿòîðíàÿ Êîìïàíèÿ»МАГАЗИНЫ РОЗНИЧНОЙ ТОРГОВЛИ:ул. Павлова, 38, тел. 2�62�22�78ул. Анатолия Гладкова, 2 в, тел.: 2�76�19�22, 2�69�55�33ул. Взлетная, 2, тел. 2�78�26�50ул. Калинина, 82, тел. 2�91�18�21ул. Свердловская, 53 а, тел. 2�78�77�80ул. Глинки, 37 а, тел.: 2�35�93�95, 2�78�77�75ул. Телевизорная, 1, стр. 31, пом.18, тел. 2�91�34�53

ОПТОВЫЕ СКЛАДЫ:г. Красноярск, ул. Гладкова, 22т.: 8 (391) 269�55�77, 2061�616 г. Томск, ул. Войкова, 75т. 8 (3822) 409�044

«Новинка

ноября 2

010!»

Рек

лам

а ©

873

32

ИздательОлег Чернышов

Слово издателя

О Париж, Париж!Бульвары, Сена, прекрасное вино, вечно летящее кольцо Периферик

и такая же вечная автомобильная толчея на площади Этуаль. Париж немыс-лим без автомобилей, и раз в два года весь автомобильный свет навещает город Эйфелевой башни, спеша утвердиться в столице европейской моды со своими новинками, концептами и серийными моделями. Парижский авто-салон 2010 — тема нашего ноябрьского номера. А кроме обзора MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 2010, на страницах NewAuto традиционно тест-драйвы, ин-тервью с Владимиром Носаковым — человеком, через руки которого прошла вся история «Волги» и «Чайки» — доперестроечных автомобильных символов СССР, и просто интересная информация о самых разных новых автомобилях!

Слово издателя

26

Рек

лам

а ©

874

90

НОВИНКА

« «

26

Рек

лам

а ©

874

90

НОВИНКА

« «

Евгений Хапов редактор

Игорь СИРИН редактор

алексей пРоСтов руководитель проекта

от редакции

Цыплят по осени считаютВот и закончилась теплая половина года. Мы уже давно заметили

желтеющие и опадающие листочки, но яркие солнечные дни все еще грели надежду и встроенный оптимизм. Но зимние приметы не остановить. Когда утром на машине обнаруживаешь иней, а рука сама тянется к клавише электроподогрева сиденья — значит зима уже на подходе. Пора обувать зимние шины, заливать незамерзайку и устанавливать зимние дворники.

Однако, жизнь на этом останавливается только огородная, а ав-томобильная разгорается с новой силой. Наша редакция побывала на мотор-шоу в Париже и «пересчитала там всех цыплят», а заодно привезла целый ворох новинок как серийных, так и концептуаль-ных. Первые уже через пару месяцев появятся в салонах дилеров, а дизайном концептов пока можно наслаждаться на картинках и верить, что возможно через пару лет они сойдут со страниц NewAuto на наши дороги.

Мы не унываем. Во-первых, вслед за зимой всегда приходит вес-на и лето, во-вторых, зима наступила не на всей планете, а только на одном полушарии, и при желании всегда можно выкроить недельку на посещение теплого моря, а в третьих, и это самое главное, — даже зимой в хорошем новом автомобиле можно получать удоволь-ствие от езды и жизни, чего и вам желаем!

Рек

лам

а ©

861

82

Рекламно-информационное издание ноябрь 2010

Учредитель О. В. Чернышов

Издатель ООО «АСТ»

Главный редактор О. В. Чернышов

Руководитель проекта А. Простов 241-11-41

Редакторы: Е. Хапов, И. Сирин

Журналист М. Соболева

Фотокорреспондент В. Дорощенко

Рекламный отдел:281-13-93

Э. Нухова 8-923-273-31-13 Д. Егупов 8-923-319-99-91 Е. Смирнова 8-908-018-01-80

Бренд-менеджерН. Логайко

Арт-директор М. Машук

Дизайн и верстка ООО «АСТ»

Ретушь и цветокоррекция В. Алексенко

Выпускающий редактор Д. Ахметов

Региональный координатор Е. Жогова

Редактор спецпроектов Е. Сумина

Адрес редакции: 660135, г. Красноярск,

ул. Взлетная, 7, оф. 407

Адрес центральной редакции и издателя: 644046, г. Омск, ул. 5-я Линия, 157а,

3-й эт., тел. (3812) 555-000

Горячая линия: (3812) 72-00-00 (по этому телефону Вы можете высказать свои

замечания по качеству издания)

Сайт в сети Internet: www.prospektgroup.ruE-mail: [email protected]

Журнал зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением

законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Сибирскому федеральному округу.

Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00129 от 22.09.09

Печать: ОАО «Советская Сибирь», 630048, г. Новосибирск,

ул. Немировича-Данченко, 104Тираж: 5000 экз.

Распространение: г. Красноярск, Красноярский край, супермаркеты, официальные дилерские центры, частные распространители, автомойки «25 часов» Цена продажи – свободная Подписано в печать: 03.11.10 г. по графику в 18.00, фактически – в 17.00 Перепечатка материалов «NEW AUTO: Новые автомобили» разрешается только с письменного согласия редакции. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи в печать.

СОДЕРЖАНИЕ

48104

Когда вы слышите слово кабриолет, в голове рождаются ассоциации с те-плым ветром и ласковым солнцем. Од-нако, такая погода за окном не всегда. Тем интереснее было испытать стреми-тельный и комфортный Lexus IS 250 C под моросящим дождиком и пронизы-вающим ветром столичной осени

Безбашенный

НоВоСтИ

Две крайностиБудет ли бюджетный Cygnet поль-зоваться спросом — вопрос, но что, что One-77 разберут, как горячие пирожки, сомнения нет

понтиака больше нет…на 85 году жизни после продолжи-тельной…

авиационный кроссоверУспеет ли новый импортер застать прежних дилеров SAAB, пока они еще не перепрофилировали салоны?

Юбилейный годС машинами французы не торопи-лись, но велосипеды и мельницы ста-ли выпускать одними из первых

38

40

46

36

Mondial de l'Automobile 2010

NEWAuto ноябрь 2010

Уютное тепло в машине!

пр. Комсомольский, 1ктел. (391) 28�13�000

(391) 241�56�14www.aga�legion.ru

Горячий мотор, теплый салон. В любой мороз.Роскошь, которую можно себе позволить!

Рек

лам

а ©

873

21

98Дачник

Революционер

114 СНЕжНый ДРайв по-япоНСкИ

Первый снег уже ложится в се-верных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время погово-рить о технике, специально заточенной для зимнего перио-да. К тому же поговорить есть о чем…

экСклюзИВ

УИк-эНД

72VIKING STYLE,ИлИ алгоРИтм СкаНДИНавСкого ДИзайНа

76

118

СИБИРСкИй мНогогРаННИк

Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упорядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разгляды-вая Скандинавию то с пассажирского сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путешественниками из Красноярска

Он не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его за-метили. Сегодня его знает вся страна. Его дом в Австралии, а сердце по-прежнему в России

коНСтаНтИН ЦзЮ: «главНоЕ, чтоБы машИНа тЕБя поНИмала»

92

©

873

20

10


©

873

20

НОВОСТИв Красноярске

PHARAON G1: технологии для удобстваКак известно, большинство современных пользователей не считают нужным читать руководства по эксплуатации. Скучно, нудно, слишком длинно. Что уж говорить об автомобильных охранных систе-мах. Инструкции к этим устройствам по своим размерам вполне тянут если не на роман, то на прилич-ную повесть точно...

Компания МЕГА-Ф, ведущий российский разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров,

открывает новую эру двусторонних охранных систем. Забудьте о слож-ных комбинациях кнопок. Никаких многоуровневых этапов программи-рования. Удобный навигационный джойстик и интуитивно понятное русифицированное меню команд, похожее на меню в сотовых телефонах, позволяют с легко-стью управлять новой системой PHARAON G1 и изменять настройки брелока буквально в несколько нажатий!

В качестве органов управления используются две большие кнопки (постановка и снятие с охраны), расположенные на корпусе брело-ка, и виртуальные клавиши, обра-зующие графическое меню команд. Навигация по меню реализуется с помощью рычажка управления (джойстика). Вход в меню команд осуществляется коротким нажа-тием в центр джойстика. Затем установкой курсора на требуемый символ выбирается нужная коман-да. Выделенный значок становится анимированным. Для активации выбранной команды следует также коротко нажать в центр джойсти-ка. Сигналы о состоянии автомо-биля высвечиваются на экране брелока-коммуникатора в виде простых и понятных иконок.

Брелок-коммуникатор новой охранной системы PHARAON G1 оснащен большим высококонтраст-ным графическим OLED-дисплеем. Использование данной технологии определяется стремлением разра-ботчиков к непрерывному улуч-

Рек

лам

а ©

873

29

шению потребительских свойств продукции компании. Экран на ма-трице из органических светодиодов обеспечивает комфортное поль-зование брелоком и прево сходную видимость с любого угла обзора и при любом освещении (даже при прямом попадании солнечных лучей на дисплей). Изображение отли-чается высокой контрастностью, четкостью и качественной цвето-передачей при достаточно низком потреблении энергии.

Кстати, несколько слов об энергопотреблении. В качестве элементов питания в брелоке-коммуникаторе используются литие-вые аккумуляторы с напряжением 3,7 В и емкостью 300 мАч. Они га-рантируют длительный срок работы брелока без замены элементов пи-тания. Средняя продолжительность жизни брелока-коммуникатора до полной разрядки аккумулято-ра составляет от 7 до 14 дней, в зависимости от интенсивности использования. Брелок укомплекто-ван зарядным устройством от сети напряжения 220 В и адаптером для зарядки от автомобильного прикуривателя. Даже при полном разряде аккумулятора можно начинать пользоваться брелоком-коммуникатором, если это необхо-димо, уже через несколько минут после начала зарядки.

Помимо прочего, брелок способен идеально подчеркнуть стиль владельца выразительным модным дизайном, безупречной эргономикой, а также надежным, устойчивым к ударам и царапинам корпусом. Стабильная связь между пультом управления и системным блоком обеспечивается на расстоя-нии до 1 000 метров.

Под стать продвинутому бре-локу подобран и набор функций, которые способна выполнять си-стема. Помимо надежной охраны автомобиля, PHARAON G1 обе-спечивает дистанционный запуск двигателя по командам с брелока или внешнего устройства, а также от встроенного таймера. Кроме того, при помощи автосигнализа-ции можно реализовать управле-ние различными дополнительными устройствами. Для автомобилей,

оборудованных турбированным двигателем, предусмотрены специ-альные режимы работы системы, увеличивающие ресурс турбины.

Автосигнализация PHARAON G1 имеет уникальную функцию «Информация о срабатываниях системы». Это своеобразный жур-нал тревог с указанием времени и даты, который позволяет по-лучить полную картину характера срабатываний системы в режиме охраны.

12


Рек

лам

а ©

873

29


Презентация рестайлинговой Mazda CX-7 в России состоялась в августе 2010 года, и именно тогда она появилась во всех дилерских центрах Mazda. Об изменениях, произошедших с ав-томобилем, нам рассказал Сергей Поляков, директор отдела продаж «МЦ-Маршал», официального дилера Mazda в Красноярске.

«В 2010 году появился авто-мобиль, который прошел глубокий рестайлинг, отразившийся как на экстерьере и интерьере, так и на технических характеристиках. Это по-прежнему среднеразмер-ный кроссовер с полным приво-дом, двигателем 2,3 литра с непо-средственным впрыском топлива

ОСОбЕННОСтИРЕСтАйлИНгА

Рек

лам

а ©

873

26

и турбонадувом, с доработанными шасси и амортизаторами с уве-личенным ходом. Модернизация машины произошла в соответствии с ужесточающимися европейскими нормами, обновленная модель со-ответствует «Евро5».

Прежде всего хочется отме-тить, что автомобиль стал более экономичным, его расход по городу составляет 15 литров, что на 4 литра меньше, чем у дорестайлинго-вой модели.

Дизайн автомобиля прибли-жен к таким моделям, как Mazda3 и Mazda6. Кроссовер обзавелся новыми передним и задним бампе-рами, хромированными порогами и воздуховодом, противотуманными фарами, литыми 19-дюймовыми дисками, большой пятиугольной решеткой радиатора. Автомобиль стал более изящным и агрессивным одновременно.

Интерьер обновленной Mazda CX-7 стал более качественным и премиальным. Новые руль, перед-няя панель, более удобные сиденья с развитой боковой поддержкой и, конечно, новые отделочные мате-риалы создают комфорт в салоне.

Что касается опций, то появи-лась система мониторинга «мертвых зон», датчики давления в шинах, электроприводы передних сидений

с памятью настроек водительского кресла, цветной информационный дисплей, камера заднего вида.

Особенно хочется отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Новая машина стала намного тише предыдущей модели, и теперь на ходу можно общаться даже шепотом.

Управляемость и устойчи-вость рестайлингового CX-7 также улучшилась по всем показателям, несмотря на то что и предыдущая модель была одним из лидеров в классе по этим показателям.

У меня была возможность оценить ходовые качества данного автомобиля в ходе автопробега по городам Красноярского края, в котором я участвовал именно на Mazda CX-7. Проехав около 2200 км по нашим дорогам, могу с уверенностью сказать, что на 190 км/ч (максимальная скорость Mazda CX-7, ограниченная электроникой) автомобиль ведет себя на до-роге отлично и безопасно во всех ситуациях.

Цена нового автомобиля в ком-плектации Touring составляет 1239 тысяч рублей, а топовая комплекта-ция Sport обойдется на 200 тысяч дороже — 1449 тысяч (кожаный салон с электрорегулировками, датчик давления в шинах, ксеноно-

вые фары, противотуманные фары, аудиосистема Bose с девятью дина-миками и 19-дюймовые легкосплав-ные диски, люк с электроприводом). Автомобиль представлен в семи вариантах окраски. Салон автомо-биля может быть как тканевым, так и выполненным в кожаном вари-анте, в двух цветовых решениях — черный или бежевый.

В связи с тем, что Mazda — первый производитель из Японии, который доставляет автомобили по Транссибирской магистрали, что значительно сокращает время ожидания заказанной клиентом машины, в наш дилерский салон машина придет максимум через четыре недели после оформления договора и внесения предоплаты клиентом.

Mazda на российском рынке представлена во всех основных классах автомобилей, начиная от городского, малого, сегмента и заканчивая такими уникальными автомобилями, как родстер-купе Mazda MX-5. Уверен, что каждый сможет найти себе автомобиль в модельной линейке Mazda. А до конца текущего года мы еще успеем порадовать наших поку-пателей двумя новинками — это полностью новая Mazda5 и обнов-ленная Mazda2».

14


Рек

лам

а ©

873

26

Кто-то водит хорошо, про кого-то говорят, что он замечательный водитель, но, согласитесь, мало кто водит так, что ты завороженно провожаешь автомобиль глазами. Это — опыт, это — стиль, это — выс-ший класс вождения.

2 октября 2010 года у цените-лей марки BMW была возможность перенять опыт профессионалов. Проект «Школа водительского мастерства BMW» распахнул свои двери на трассе «Красное кольцо». Он дарил возможность поклонни-кам марки проверить себя и свои водительские ресурсы на гоночной трассе под руководством инструкто-ров, возглавлял которых специаль-ный приглашенный гость из Санкт-Петербурга — шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW Алексей Маслов.

В течение всего дня, с девяти утра и до семи вечера, на «Крас-ное кольцо» выезжали шикарные автомобили BMW 3 и 5 серии, X1, X5 и X6. Следуя командам инструктора,

ВыСшИй пИлОтАЖ


Рек

лам

а ©

873

52

12 человек на практике применяли полученные теоретические знания. «Змейка», «змейка» на скорость, резкое торможение с учетом теоре-тической базы по правильной посад-ке и рулению выполнялись водителя-ми легко и красиво. Затем следовал заезд по большому кругу «Красного кольца», где можно было применить полученные познания по прохожде-нию резких поворотов.

Участники, которые уже получи-ли свою долю экстрима, испытывали картинг-трассу и рисовали вместе с детьми. А следующая дюжина водителей в это время готовилась к тест-драйву.

Каждому участнику мероприятия был вручен сертификат, который подтверждал, что он прошел «Школу водительского мастерства BMW». А значит, еще один шаг на пути к профмастерству красивой и безопасной езды сделан, благо-даря мастерам высочайшего класса вождения и официальному дилеру BMW в Красноярске «ЭлитАвто».

16


Рек

лам

а ©

873

52

МОтОкРОСС НА пРИзы глАВы гОРОДА кРАСНОяРСкА

ВСя пРАВДА О PRAdO

ТЕКСТ: Марина Майская


18


В этот день для гостей было организовано пять развлекательных зон-континентов. В «Европе» гости-начинающие художники изображали LC Prado на фоне дикой природы. Дру-гим развлечением стала игра «В поисках сокровища» — в небольшом квадрате из песка был зарыт настоящий клад, который и искали участники.

В «Азии» взрослые вместе с детьми запускали воздушных змеев с фирмен-ными логотипами Toyota и компании «Крепость».

Спортивные конкурсы мероприятия сосредоточились в «Северной и Южной Америке». Участники сами выбирали себе роли — быть им индейцем и стрелять из огромной рогатки или же стать ковбо-ем и заарканить огромный кактус.

2 октября на базе отдыха «Манский плес» состоялся тест-драйв автомобиля Land

Cruiser Prado. Организаторы поставили своей задачей наглядно продемонстрировать, насколько надежен этот автомобиль, и показать его «в деле». Для тест-драйва была подготовлена специальная трасса, на которой Prado спускались по крутым спускам, поднимались в гору, проезжали по реке, испытывали резину на острых камнях. Но самое экстремальное испытание — боковой наклон на 35 градусов, при виде такого зрелища даже у зрителей захватывало дух

В «Австралии» гости могли сделать памятную фотографию в амплуа заяд-лого путешественника на фоне LC Prado и научиться выживать в дикой среде.

На откуп малышам была отдана вся «Африка». Аниматоры предлагали детям поучаствовать в веселых играх, работало детское кафе со специальным меню. Юных гостей развлекали фокусники, жонглеры и дрессированные животные.

Участвуя в конкурсах и соревновани-ях, гости зарабатывали специальные тало-ны, которые затем участвовали в лотерее. Однако фирменные подарки от Toyota и сувениры получили абсолютно все.

А вечером на главной сцене вы-ступала молодая красноярская группа «Мятный Бриз».

19

САМый ДЕРзкИй. УЖЕ В гОРОДЕ.

22 октября поклонники Audi смогли познакомиться с новым Audi A1: в мульти-клубе Plasma Hall («Бобровый лог») состоялась презентация самого дерзкого автомобиля. Гости мероприятия попали в «Лабораторию стиля»: персонал работал в белых халатах, на входе приглашенным раздавали купоны, по которым в специальном баре выдавалась доза креативного коктейля в лабораторных колбах. Среди приглашенных на мероприя-тие были и декоративные собачки, для которых была отведена специ-альная локация. Также большое внимание организаторы уделили но-вейшим технологиям — videomaping и bluetooth. В этот вечер предста-вители «Ауди Центра Красноярск» подвели итоги фотоконкурса «Мир за стеклом автомобиля», определив победителей в нескольких номи-нациях. Продолжил программу модный показ от шоу-рума «Особые вещи». А кульминацией стало соб-ственно знакомство с автомобилем. Потенциальные покупатели автомо-биля — молодые, энергичные люди с активной жизненной позицией, це-нящие личную свободу и стремящи-

еся к саморазвитию — представи-ли автомобиль, сняв с него завесу тайны. Каждый из присутствующих имел возможность осмотреть ав-томобиль и посидеть в нем. Новый Audi А1 — это совершенно новая модель как по исполнению, так и по позиционированию. Самый яркий и динамичный представи-тель марки наверняка понравится горожанам с достатком выше среднего, студентам престижных факультетов и молодым предпри-нимателям, стильным девушкам и ярким молодым людям.



20

Автомобиль Volga Siber — легковой автомо-биль D-класса, дизайн ко-торого разработан в соот-ветствии с современными тенденциями автомобиле-строения. Вместительный и комфортный салон с удобными сиденьями оснащен современной аудиосистемой. Пара приятных новшеств — галогенновые лампы и обогреваемые зеркала с электроприводом. Бла-годаря адаптированной к российским условиям подвеске и мощному дви-гателю Chrysler, автомо-биль уверенно ведет себя на дороге. Современные системы безопасности позволяют предвидеть многие дорожные непри-ятности.

пОкУпкА VOlGA SibeR В 2010 г. — 120 тыСяч экОНОМИИ

Автоцентр КГС (ЗАО «АВТО-ЦЕНТР КрасГАЗсервис») дилер ГАЗ, УАЗ, ТАГАЗ, SangYong в Красноярске, объявляет о начале продаж авто-мобилей марки FIAT PROFESSIONAL, Ducato фургон, Ducato комби, Ducato микроавтобус различных модификаций.

Летом этого года заключен дилерский договор по продаже коммерческой техники FIAT. Данные

FiAT dUCATO — ВыгОДНОЕ пРЕДлОЖЕНИЕ Для бИзНЕСА!

г. Красноярск, ул. Мечникова, 50 тел. (391) 290-30-40, www.akgs.biz


Автоцентр КГС, офици-альный дилер ГАЗ, пред-лагает две фирменные программы утилизации. Первая разработана спе-циально для покупателей коммерческих автомоби-лей семейств «ГАЗель» и «Соболь», а вторая — для покупателей легковых автомобилей семейства Volga Siber.

Расскажем подробнее о программе Volga Siber. Покупатель получает скидку в 70 тысяч рублей (без ограничений по марке, году выпуска, сроку владе-ния и полной массе сдавае-мого автомобиля) и плюс скидка по государственной программе утилизации что в сумме дает возможность покупателю приобрести Volga Siber дешевле или

на 70 тыс. рублей, или на 120 тысяч.

Все, что требуется, это снять автомобиль с уче-та в ГИБДД и приехать по адресу: ул. Мечникова, 50 (автоцентр КГС, ЗАО «АВТОЦЕНТР КрасГАЗ-сервис») для выбора автомобиля и подготовки документов. Клиентами программы могут быть как физические, так и юриди-ческие лица (собственники автомобиля) или же вла-дельцы машины по гене-ральной доверенности.

Более подробную информацию можно узнать у менеджеров компании по телефонам: (391) 290-30-40, 256-03-60.

Срок действия обеих программ — до 31 декабря 2010 года.

автомобили уже доступны к продаже. Прийти посмотреть и оценить каче-ство данных авто, а также получить всю нужную информацию, можно по адресу: г. Красноярск, ул. Меч-никова, 50. На сегодняшний день мы проводим полный спектр услуг по продаже, обслуживанию автомо-билей , а также снабжение запасными запчастями и проведением ремонта любой сложности.

22


Рек

лам

а ©

874

70

12 лЕт УСпЕшНОй РАбОты НА РыНкЕ кРАСНОяРСкОгО кРАя

18 ноября исполняется 12 лет Красноярскому региональному филиалу ООО «СК «Согласие». Уже 12 лет филиал успешно работает на рынке Красноярского края, каж-дый раз показывая свой профессио-нализм, знание и опыт.

По словам директора краснояр-ского филиала Александра Кузне-цова, «сегодня мы имеем не только сбалансированный страховой портфель, но надежную и дружную команду. Выстроена грамотная ра-бота с крупнейшими банками и ав-

тосалонами города. Красноярский филиал стабильно входит в пятерку лидеров по сборам страховых пре-мий на территории Красноярского края».

Помимо трех офисов в Красноярске, филиал имеет подразделения в Зеленогорске, Же-лезногорске, Канске, Лесосибирске, Дивногорске, Ачинске, Минусинске и Шарыпово. Филиал осуществляет весь спектр страховых услуг по за-щите имущественных интересов юридических и физических лиц.

В Красноярске — долгожданная премьера и отрада для энтузиастов, истосковавшихся по изысканному вождению! Открытие в сердце Сибири официального дилера Porsche! 20 ноября 2010 года со-стоится презентация легендарной марки и нового автомобильного

откРытИе НоВоГо оФИцИАльНоГо ДИлеРА PorschE ооо «ПРеСтИЖ-АВто»


центра — сосредоточения спортив-ной энергии — отвечающего высо-чайшим стандартам Porsche. Пред-ставлять сплав инноваций и стиля будет компания ООО «Престиж-Авто».

В день открытия на гоночной трассе «Красное кольцо» только

для искушенных пройдет тест-драйв автомобилей Porsche. В чис-ле приглашенных — харизматичные лидеры экономической и социаль-ной жизни столицы Сибири, реаль-ные и потенциальные обладатели автомобилей Porsche в нашем городе. Участников ждет мастер-класс под руководством чемпио-на России по автогонкам Олега Кесельмана. Каждый из гостей сможет лично оценить классиче-ский экстерьер, стильный интерьер, непревзойденную управляемость и азартную динамику Porsche. Специально для тест-драйва из Мо-сквы доставят семь автомобилей, среди которых Panamera, Cayenne, Cayman и легендарная модель 911, на которую приходится полови-на из более 28000 побед марки в автогонках.

После тест-драйва состоится торжественная церемония откры-тия дилерского центра в присут-ствии московских представителей марки. Гости смогут познакомиться с историей знаменитого немецкого

автоконцерна, модельным рядом Porsche и персоналом центра. В ав-тосалоне будет воссоздана атмос-фера элитного клуба, дополняемая развлекательной шоу-программой и розыгрышем ценных призов. Как и тест-драйв, открытие центра пройдет в формате закрытого мероприятия.

Автоцентр Porsche в Крас-ноярске расположен по адресу: проспект имени газеты «Красно-ярский рабочий», 139, и выпол-нен в соответствии с фирменной эстетикой и техническими требова-ниями Porsche. В шоу-руме будет представлена полная линейка автомобилей Porsche. Кроме того, клиентам будет доступен весь не-обходимый ассортимент запасных частей и профессиональное техни-ческое обслуживание автомобилей. Эмоции, драйв и скорость в соче-тании с абсолютной практичностью и комфортом обладания — вот что значит философия Porsche. Porsche — теперь и в Красноярске!


« »

« »

« »

« »

« »

« »

« »« »

« »

Лицензия С № 1307 77 от 4 августа 2010 года Федеральной службой страхового надзора РФ.

Рек

лам

а ©

873

53

В условиях сибирской зимы, которая длит-ся почти полгода, крайне важно быть уверен-ным в том, что автомобиль быстро заведется в любой мороз! Запуск двигателя автомобиля является основной задачей аккумулятора. Как же выбрать подходящий аккумулятор, который никогда не подведет вас на дорогах?

Из всех производителей аккумуляторных батарей наиболее «продвинутыми» в мире счи-таются заводы Южной Кореи, которые основную часть аккумуляторов производят на экспорт. Ежегодно компания Delkor выпускает более 6 млн аккумуляторных батарей для автомобиль-ных рынков Америки, Европы, Азии, Африки и Австралии.

Одной из торговых марок аккумулятор-ных батарей, производимых компанией Delkor, являются аккумуляторные батареи CENE. Они по-ставляются во многие страны мира, в том числе и в Россию.

CENE в буквальном переводе с корей-ского означает «О! МОЩНЫЙ!!!» с оттенком удивления и восхищения. И есть от чего вос-хищаться! Аккумуляторные батареи, постав-ляемые в Россию под торговой маркой CENE, являются самыми мощными в своем классе батарей.

В производстве аккумуляторов CENE исполь-зуется ряд технологических решений, которые делают их мощными и надежными в эксплуата-ции. Решетки пластин, которые обладают более высокой, чем у конкурентов, прочностью и стой-костью к коррозии, изготавливаются прокаткой 50-миллиметрового бруска (другие производи-тели чаще всего изготавливают свои пластины из 12-миллиметрового бруска).

Качество аккумулятора на 95 % зависит от качества пластин и их сборки. Пластины ак-кумуляторов CENE изготовлены из свинцово-кальциевого запатентованного сплава AG9 с повышенным содержанием олова, улучшаю-щим коррозионную стойкость и обеспечиваю-щим высокие электротехнические показатели.

Легирующая добавка серебра придает дополнительную твердость и обеспечивает высокую устойчивость к глубоким разрядам.

Паста для намазки пластин изготавливается только из особо чистого свинца. При этом ни-когда не используется переработанный металл. Использование сепаратора типа «конверт» дает воз¬можность помещать больше пластин, увеличивая мощность батареи и исключая короткое замыкание между ними.

В батареях CENE внутренние ребра в сек-циях, сжимающие блок пластин, выполнены в виде амортизирующих пластинок, позволяющих избежать разрушения в процессе заряда — раз-ряда, когда пластины периодически меняют свою толщину.

Естественно, это существенно продлевает срок эксплуатации батарей CENE. Крышка бата-реи крепится к корпусу методом термосварки, тем самым обеспечивая абсолютную герме-тичность шва батареи. Каждая пластина снизу прошита полипропиленовой тесьмой по запатен-тованной технологии.

Усиленное место крепежа решетки и отсут-ствие упоров на дне корпуса позволяют избежать разрушения нижнего края пластин вследствие дорожной вибрации.

Выводные клеммы изнутри развальцованы (а не просто вставлены и вклеены). Принципиаль-ными отличиями собственной технологии произ-водства клемм являются вкручивание и обжим, благодаря чему исключается расшатывание выводных клемм, ведущее к разгерметизации батареи и вытеканию электролита.

В отличие от вентиляционных отверстий закручивающегося типа крышка батареи CENE является сложным техническим изделием, за-патентованным производителем. Вентиляционные отверстия, закрытые пламегасящими фильтрами, позволяют батарее «дышать» при изменении температуры и при зарядке. Благодаря наличию лабиринтной системы улавливания паров, ис-паряющийся электролит полностью возвращается обратно в батарею, что обуславливает ее полную необслуживаемость.

Специально разработанный искрогаситель предотвращает попадание открытого огня внутрь батареи и исключает возможность ее взрыва.

С 2010 года Delkor приступил к производству новой линейки аккумуляторных батарей CENE Silver Premium — батареи с увеличенным со-держанием серебра в пластинах.

Тонкоклеммная батарея CENE Silver Premium 70B24 (аналог японской 45-ки) име-ет емкость 58 а*ч и выдает стартовый ток 510 А (!), а батарея 90D23 (аналог японской 60-ки по типоразмеру) при емкости 75 а*ч выдаст стартовый ток аж 650 А (!).

Попробуйте найти на рынке другие ба-тареи с подобными стартовыми токами. Как не восхищаться такими характеристиками, крайне востребованными в условиях суро-вой сибирской зимы! Ведь для сибирского автомобилиста самое главное — надежность и мощность аккумуляторной батареи в зимних условиях.

Рек

лам

а ©

873

35

В РИМЕ СОСтОялСя ФИНАл СОРЕВНОВАНИй

пО МОтОФРИСтАйлУ Red bUll X-FiGHTeRS 2010

2 октября в Риме на стадионе Фламинио состоялся финал миро-вого тура Red Bull X-Fighters 2010. Победу одержал испанский райдер Дэни Торрес, на глазах у 20000 зрителей опередивший в захваты-вающем поединке Адама Джонса (США). В общем зачете, по итогам шести остановок тура, победил Нэйт Адамс (США), сохранивший завоеванный в прошлом году титул чемпиона самых знаменитых сорев-нований по мотофристайлу. На эта-пе в Риме Адамсу досталось третье место. «Я обожаю Италию!» — про-кричал в микрофон восторженный Торрес, поразивший судей и зри-телей неимоверным количеством трюков. Его конкурент Адам Джонс был вынужден признать, что ис-панец действительно заслужил победу в Риме: «Дэни не допустил ни единой ошибки. А я провалил финальный заезд. Так что судьи справедливо отдали ему свои голоса». В Вечном городе дуэль за общую победу в мотофристайл-туре оказалась не менее острой, чем легендарные бои гладиаторов, сви-

общие результаты мирового тура red Bull X-Fighters 2010:1. Нэйт АДАМС (США/370 баллов), 2. Андре Вилла (НОРВЕГИЯ/365 баллов),3. Дэни Торрес (ИСПАНИЯ/310 баллов),4. Леви Шервуд (НОВАЯ ЗЕЛАН-ДИЯ/290 баллов),5. Адам Джонс (США/290 бал-лов),6. Робби Мэддисон (АВСТРАЛИЯ),7. Мэт Ребо (ШВЕЙЦАРИЯ),8. Эйго Сато (ЯПОНИЯ)

Итоги финала мирового чем-пионата red Bull X-Fighters в Риме 2010г.:1. Дэни Торрес (ИСПАНИЯ),2. Адам Джонс (США),3. Нэйт Адамс (США),4. Андре Вилла (НОРВЕГИЯ),5. Мэт Ребо (ШВЕЙЦАРИЯ),6. Рэми Бизуард (ФРАНЦИЯ)

детелем которых Рим был не раз. В конечном итоге победителем стал американец Нэйт Адамс, который всего лишь на 5 баллов опередил норвежца Андре Виллу. Это означа-ет, что Адамс успешно сохранил за собой титул чемпиона, в то время как Вилла, который в 2010 году четырежды поднимался на подиум, упустил свой шанс в этом сезоне. В мировом туре Red Bull X-Fighters

участвовали 12 лучших на планете мотофристайлеров, соревнования состояли из шести этапов (в Мекси-ке, Египте, России, Испании, Велико-британии и Италии), общее число зрителей в этом сезоне достигло 169000 человек. Всего райдеры со-вершили 770 прыжков, включая 524 бэкфлипа (сальто назад), при этом в воздухе преодолели расстояние в 17000 метров.


28

© 8

7334

рек

лам

а

*

*через уполномоченные банки

пр. Красноярский Рабочий, 160, тел. (391) 228-00-00www.atlanticmotors.ru

Рек

лам

а ©

873

36

Британский кроссовер MINI Countryman решил всерьез занять-ся спортом и уже в следующем году планирует выйти на старт чемпионата мира по ралли в са-мой мощной и престижной кате-гории WRC. Серьезные изменения в регламенте, вступающие в дей-ствие в новом году, ограничивают объем турбомотора с двух до 1,6 литра, вынуждают даже опытных участников гонок строить полно-стью новые машины, а значит, это дает шансы и новичкам. Безого-ворочный лидер шести последних лет — компания Citroen — к ново-му сезону готовит заряженную версию DS3. Также новую Fiestra готовят и в Ford, а вот инженеры

MINI Countryman WRC

СельСкИй СПоРтСмеНДуэт Лоэб + Citroen выглядит абсолютно непобедимым, но это не повод не бороться за победу

MINI сделали ставку на более крупный Countryman.

В 2011 году MINI будет уча-ствовать в чемпионате по упро-щенной программе и выступит только на 6 этапах из 13. Такое решение позволяет существен-но снизить бюджет на участие и одновременно выделит больше свободного времени на тесты и доработку автомобилей. А вот в 2012 году Countryman WRC планирует всерьез побиться за чемпионство. Подготовкой машин для MINI занимается английская компания Prodrive, слава которой началась с подготовки и выводу на лидирующие позиции в ралли марки Subaru в начале 90-х.

НОВОСТИв мире

30


пр. Красноярский Рабочий, 160, тел. (391) 228-00-00www.atlanticmotors.ru

Рек

лам

а ©

873

36

Цены действительны на момент сдачи в печать.

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.1,6 132 6,7 передний М от.879.0001,8 147 6,5 передний М от.889.0002,0 152 7,0 передний А от.1 379.000

УСЛУГА КОМПАНИЯ АДРЕС ТЕЛЕФОН СТОИМ.продажа тойота Центр Красноярск ул. П. Железняка, 46а 267-45-25кредитстрахование

Когда вы садитесь в автомобиль, то понимаете, что Avensis спроектирован специально для вас. совершенная эргономика позволяет полностью сосредоточиться на дороге и получать удо-вольствие от вождения. современные цветовые решения и виды отделки, а также три варианта комплектации делают Toyota Avensis еще более изысканным.

TOYOTA Avensis

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.1,6 132 6,7 передний М от.799.0001,8 147 6,9 передний М от.849.0001,8 147 7,0 передний А от.859.000


Это автомобиль, сочетающий заботу о водителе с заботой о каждом из пассажиров. с первых минут он покоряет ощущением комфорта, ка-чества и надежности. личное пространство всех участников движения продумано до мелочей. а динамичная внешность, мощный двигатель и легкость управления не оставят никаких сомне-ний: этот автомобиль создан превращать каж-дую поездку в удовольствие.

TOYOTA Verso

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.4,7 бенз 288 14,4 полный А от.2.921.0004,5 диз 235 10,2 полный А от.2.942.000


Как и подобает настоящему внедорожнику, Toyota Land Cruiser 200 демонстрирует муже-ственность и внушает чувство уверенности и благородного спокойствия, так характерное для этой модели. автомобиль сохранил в себе узна-ваемые черты дизайна семейства, однако по сравнению с предшественником габаритные раз-меры «двухсотки» значительно подросли.

TOYOTA Land Cruiser 200

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.3,0 диз 173 8,1 полный А от.1.805.0004,0 бенз 282 10,8 полный А от.2.259.000


новое поколение Land Cruiser Prado является самой последней разработкой в семействе бес-компромиссных и инновационных автомобилей, которому уже более 50 лет. его поведение и на дороге, и в условиях бездорожья просто безупречно. Это мощный внедорожник с во-площенными в жизнь отличными техническими характеристиками и высшим уровнем комфорта внутри салона, а также изысканностью, благо-даря которым вождение становится приятным и бодрящим.

TOYOTA Land Cruiser Prado

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.2,4 167 8,5 передний М от.933.0002,4 167 9,9 передний А от.971.0003,5 277 9,9 передний А от.1.336.000


вдохновленные идеей совершенства, мы соеди-нили в этом автомобиле динамику и исклю-чительный комфорт. ведь когда речь идет о ходовых качествах или дизайне, мелочей быть не может! Поэтому Camry и выделяется сре-ди остальных автомобилей. Camry – это эта-лон управляемости, как в городе, так и за его пределами.

TOYOTA Camry

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.1,8 99 3,9 передний A от.1.103.000


«готовы? нажмите кнопку пуска — я бесшумно тронусь с места и в полной тишине начну наби-рать скорость. быстрее? я подключаю бензиновый двигатель в помощь электрическому. Пункт назначения? следите за указаниями нави-гатора, проецируемыми на ветровое стекло. Приехали? отпустите руль — я сам припаркуюсь. вы готовы к этому? тогда я ваш. я — инновация в чистом виде.я — новый Prius. следуйте за мной.»

TOYOTA PRIUS

КАТАЛОГ

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.1,33 101 5,8 передний М от.599.0001,6 124 6,9 передний М от.647.0001,6 124 7,2 передний А от.679.000


взяв за основу высокий уровень качества пред-ыдущих поколений Toyota Corolla и дополнив его повышенным уровнем комфорта, динамики, а также передовым дизайном, новая Corolla пред-ставляет собой действительно современный автомобиль, управлять которым – истинное удовольствие.

TOYOTA Corolla

двигатель (л.) мощность (л.с.) см.расход (л./100 км) привод кпп цена, руб.3,5 273 - передний А от. 1 757.000


Мощный и стильный полноприводный кроссовер, идеальный семейный автомобиль. если вам нужна не просто семиместная машина с огромным багаж-ником, мощным двигателем и выдающимися вне-дорожными способностями, а автомобиль, способ-ный произвести впечатление своей внешностью и окончательно покорить невероятным комфортом, вы и Highlander понравитесь друг другу. Притяга-тельность Toyota Highlander неоспорима. его изы-сканный дизайн дарит ощущение силы, динамики и роскошной солидности, а одного взгляда на огром-ные 19-дюймовые колеса достаточно, чтобы по-нять: как и его владелец, Highlander прочно стоит на земле и уверенно достигает намеченных целей.

TOYOTA Highlander


АВТОКРЕДИТ

Тел. +7(391) 249-60-66г. Красноярск, ул. Робеспьера, 328-800-700-7877 – звонок по России бесплатный. www. openbank.ruОАО Банк «ОТКРЫТИЕ». Реклама. Генеральная лицензия Банка России № 2179 от 27 сентября 2010 года.

Рек

лам

а ©

873

22

Рек

лам

а ©

847

78

Mazda и Ford практически одно-временно презентовали свои пикапы BT-50 и Ranger. Созданные на общей платформе и собираемые на за-воде в Таиланде, пикапы получили совершенно различную внешность, выдержанную в рамках фирменного стиля каждой из компаний.

Mazda BT-50 и Ford Ranger

Между тем техническая «на-чинка» совершенно одинаковая, но существенно обновленная в сравнении с прошлым поколе-нием. Колесная база вытянулась на 220 мм, а под капотом появился выбор моторов. Базовым станет 150-сильный 2,2-литровый турбо-

Двойняшки обрели

пол: Ford — мальчик,

а Mazda — девочка

ДВое Из лАРцАдизель. Кроме него будет доступен 200-сильный дизель 3,2 литра и бензиновый мотор 2,5 л (166 л. с.). Коробки передач на выбор — меха-нические или автоматические. При этом сохранится полноприводная трансмиссия с жестко подключае-мым передним мостом и понижаю-

щей передачей, а за доплату до-ступна принудительная блокировка заднего дифференциала, система стабилизации курсовой устойчиво-сти и даже камера заднего вида — до этого невиданная для пикапов роскошь.


34


Рек

лам

а ©

847

78


Aston Martin One-77& Aston Martin Cygnet

ДВе кРАйНоСтИКомпания Aston Martin раскры-

ла подробности сразу двух своих новых моделей. Городской хетчбэк Cygnet поступит в продажу уже в 2011 году. Построенный на базе Toyota IQ, британский автомобиль выделяется в первую очередь бо-лее агрессивным дизайном, а также внутренней отделкой. Также как и при заказе настоящего Астона, покупая Cygnet, клиент сможет

выбрать любое цветовое решение отделки салона. В техническом пла-не британцы не стали вмешиваться в японские разработки. Мощность 1,33-литрового мотора осталась неизменной — 98 л. с.

Другая новость от Aston Martin более интересная и действительно будоражащая кровь. Уникальный суперкар One-77, которых будет выпущено всего 77 экземпляров,

постепенно обретает реальные черты. Стало известно, что отдача 7,3-литрового мотора V12 составит 750 л. с., что делает его самым мощным легковым атмосферным двигателем в мире и обещает неве-роятную динамику и удовольствие от вождения. Напомним, что кузов One-77 целиком изготавливается из карбона, а максимальная ско-рость переваливает за 350 км/ч.

Но даже это не главное. Просто посмотрите на его дизайн снаружи и внутри и все желание сравнивать его с конкурентами или выяснять разгонную динамику просто отпа-дет. Британским дизайнерам вновь удалось объединить в одном кузове невероятные технические характе-ристики и потрясающий внешний вид.

Будет ли бюджетный Cygnet пользоваться спросом — вопрос, но что, что One-77 разберут, как горячие пирожки, сомнения нет


36

22 октября 2010 года ГК «Авангард» («Ауди», «Ленд Ровер», «Форд», «Мазда», «АФТ-Лизинг») в лице ООО «ФЦ-Редут» получила статус VIP-заемщика на уров-не Территориального банка Восточно-Сибирского банка Сбербанка России.

В городах присутствия Сбербанка РФ на территории СФО заемщиков с подоб-ным статусом немного, поскольку получить такой статус можно, выполняя целый ряд критериев.

Что дает статус VIP-заемщика? Расшире-ние возможностей использования продук-тов банка. Это плюсы, как для клиентов, так и для сотрудников ГК. До присвоения статуса ГК «Авангард» использовал сле-дующие продукты Сбербанка:

1. Расчетно-кассовое обслуживание в рублях.

2. Платежная система «Клиент-Банк».3. Корпоративное кредитование (инве-

стиционные кредиты, кредиты на пополне-ние оборотных средств и овердрафт).

4. Зарплатный проект5. Кредитные карты для сотрудников

компании ГК в рамках Зарплатных проек-тов.

6. Участие в программе «Автокреди-тование», в том числе в рамках государ-ственной программы утилизации.

Теперь сотрудники ГК имеют возмож-ность использовать все доступные для физических лиц продукты банка на инди-

видуальных льготных условиях:— Потребительские кредиты.— Автокредит.— Льготный беспроцентный период

по кредитным картам, в рамках Зарплат-ных проектов.

— Ипотека.

У клиентов ГК «Авангард» появятся опре-деленные преференции при получении ав-токредитов и кредитов на услуги сервиса от Сбербанка, оформленных в автосалонах ГК «Авангард». Процесс покупки и обслужива-ния автомобиля в кредит становится все бо-лее доступным и удобным для потребителя.

ПочетНый СтАтУС

В воскресенье, 31 октября, амери-канский производитель автомобилей со спортивным уклоном и 84-летней историей — Pontiac прекратил свое существование. Тогда же истекли соглашения концерна General Motors с дилерами марки на всей территории США, у которых в общей слож-ности осталось около двух десятков не-проданных автомобилей. Некоторые из них стоят в автосалонах уже третий год.

Решение о закрытии бренда Pontiac в рамках программы по реструктуризации, было принято концерном GM в апреле прошлого года. В нынешнем году на долю компании пришлось менее одного процента от всех проданных машин концерна.

ПоНтИАкАБольше Нет

…на 85 году жизни после продолжительной…



Находящаяся в весьма сложной ситуации компания SAAB в ноябре на моторшоу в Лос-Анджелесе покажет свой новый кроссовер 9-4Х. Выполненный в новом фирменном стиле с мас-сивной радиаторной решеткой и пластиковым обвесом по периме-тру, SAAB традиционно значитель-ную часть технической «начинки»

заимствовал у концерна General Motors. Под капотом 3-литровый ат-мосферный мотор мощностью 265 л.с. или турбированный 300-силь-ный 2,8 л. Причем последняя версия будет носить собственное имя Aero и получит более агрессивный стайлинг.

Жаль, но на российском рынке продажи автомобилей SAAB пока

приостановлены. Компания General Motors уже не занимается дистри-буцией шведских машин, а новые импортер пока только проходит процедуру сертификации. Есть на-дежда, что продажи нового седана 9-5, а вслед за ним и кроссовера 9-4Х стартуют у нас уже весной, од-нако, пока это лишь мечты нового владельца SAAB — компании Spyker.

Кстати, совсем недавно SAAB подписал с концерном BMW сразу два соглашения, предусматриваю-щих совместную разработку перед-неприводной платформы, а также использование шведами немецких моторов. Так что авиационные корни обоих компаний еще могут пригодиться друг другу.

Успеет ли новый импортер застать прежних дилеров SAAB, пока они еще не перепрофилировали салоны?

Saab 9-4X

АВИАцИоННый кРоССоВеР


40


Рек

лам

а ©

847

69Ли

ценз

ия н

а ос

ущес

твле

ние

теле

физ

ионн

ого

вещ

ания

- Се

рия

ТВ №

125

82 о

т 15

.10.

2007

г.

Лице

нзия

на

осущ

еств

лени

е те

леви

зион

ного

вещ

ания

- Се

рия

ТВ №

125

82 о

т 15

.10.

2007

г.

Рек

лам

а ©

873

24NEWAuto ноябрь 2010

Лице

нзия

на

осущ

еств

лени

е те

леви

зион

ного

вещ

ания

- Се

рия

ТВ №

125

82 о

т 15

.10.

2007

г.

Рек

лам

а ©

873

24

18 декабря18 декабря

Единственноемероприятие в России!


Конкурсы для зрителей и бесплатный глинтвейн.

SNOWCROSS - единственная в Россиикроссовая трасса в условиях горнолыжного склона!

В ПРОГРАММЕ:

SNOWDRAG - 200 метров на скорость.Показательные выступления зимних экстремальных видов спорта.

Экспозиция мототехники 2011 года.






ТЕЛЕФОН ДЛЯ СПРАВОК:8 908 203 86 75 - Шпетчук Евгений

Рек

лам

а ©

873

38

В мае 2010 года премьер-министр РФ Владимир Путин под-писал серию дорожных поправок и изменений в КоАП, значительную часть которых занимают изменения и поправки к дорожному законо-дательству. Большая часть ново-введений на территории РФ уже вступила в силу. Последняя часть изменений ПДД начнет действовать с 21 ноября.

Отметим, что для нас с вами все вновь принимаемые поправки означают заметное приближение принципов дорожного движения к тому, что принято в большинстве цивилизованных стран. Водители, часто бывающие за границей, как правило, уже придерживаются этих принципов, а для тех, кто не покидал пределов нашей родины на автомобиле, поясним, в чем суть.

ДвИжЕНИЕ — ТОЛьКО С бЛИжНИМ СвЕТОМ!

С 21 ноября все водители будут обязаны при движении в населенных пунктах в дневное время суток вклю-

С 21 НояБРя —По еВРоПейСкИм

НоРмАмчать ближний свет фар или дневные ходовые огни. Требование включать ближний свет фар вне населенных пунктов уже прописано в законе, и таким образом теперь любой движу-щийся автомобиль на любой дороге обязан быть обозначен светом фар или дневных ходовых огней.

По кругу — с ПриоритетомСогласно новым правилам,

приоритет всегда будет у водителей, которые уже находятся на кольце, тогда как сейчас приоритет имеют въезжающие на круг. Для правиль-ной организации движения все развязки с круговым движением, помимо знака «круговое движение», будут оснащены знаками «Уступите дорогу» или «Движение без оста-новки запрещено».

Пешеход — главный участник движения

Отныне правила предписывают водителям уступить дорогу не толь-ко пешеходам, которые уже ступили на проезжую часть, но и тем, кто

только приближается к переходу. Так поступают водители в Европе, и увидеть там проносящийся мимо испуганных пешеходов на переходе автомобиль — большая редкость.

обгон или оПережение?Новые правила уточняют термин

«обгон», в который раз уже меняю-щий свое значение. Теперь обгоном считается только опережение с выездом на полосу встречного дви-жения. Все остальное будет имено-ваться просто «опережением». Суть

в том, что опережение по соседнему ряду обгоном не считается.

Приоритет дорожных знаков и ремни безоПасности

В ситуации, когда дорожные знаки противоречат разметке, приоритет отдан знакам. Также все водители и пассажиры в автомоби-лях оперативных служб, сотрудников ГИБДД и инструкторов по вожде-нию, которые раньше могли пре-небрегать ремнями, должны быть пристегнутыми.

44

18 декабря18 декабря













ТЕЛЕФОН ДЛЯ СПРАВОК:8 908 203 86 75 - Шпетчук Евгений

Рек

лам

а ©

873

38

Рек

лам

а ©

873

33

© 8

7331

рек

лам

а


Этот год выдался для компании Peugeot бога-тым на праздничные события. Весной французы запустили в России собственное производство, где собираются хетчбэк 308 и кроссоверы 4007, а сей-час отмечают 200-летие промышленной истории, которая началась с того, что Арман Пежо, уже тогда владевший достаточно крупным состояни-

С машинами французы не торопились, но велосипеды

и мельницы стали выпускать одними из первых

ем, решил сделать ставку на развитие технологий металлообработки. Его первой продукцией стали кофемолки, а также мельницы для перема-лывания круп и соли. Затем компания Peugeot освоила выпуск велосипедов, несколько позже — мотоциклов и, как мы знаем сейчас, дошла до автомобилей. Кроме того, в этом году Peugeot

отметает 150-летний юбилей своего фирменного логотипа — Льва. За полуторавековую историю изображением многократно менялось. Иногда это была только голова или весь лев целиком, но то, что хищник, царь зверей, неизменно красуется на автомобилей и другой выпускаемой техники под маркой Peugeot уже 150 лет — неизменно.

юБИлейНый ГоД


46

ЭксклюзивОн не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его заметили. Сегодня его знает вся страна. Его дом в Австра-лии, а сердце по-прежнему в России. В гараже Bentley и Audi A8, и назло скептикам он поставил перед собой цель – реконструировать российские дороги. Каково? Главное, чтобы нервы не сдали

В этом году самому долгоживущему автомобилю нижегородского кон-вейера — 24-й «Волге» — исполнилось сорок лет. В честь этого события я повстречался с человеком, который как никто другой сведущ не только в перипетиях 24-ки, но и всей легковой программы ГАЗа, вплоть до периода «борьбы с привилегиями» горбачевской эпохи

Парижский автосалон проходит раз в два года, чередуясь с другой, не менее значимой международной автовыставкой – автосалоном в немецком Франкфурте. Безусловно, это самое важное европейское автомобильное событие года

«главное, чтобы машина тебя понимала»

«чайка» над «волгой»Mondial de l'Automobile 2010


48

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: NEWsPrEss

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: NEWsPrEss

Парижский автосалон проходит раз в два года, чередуясь с другой, не менее значимой международной автовыставкой – автосалоном в немецком Франкфурте. Безусловно, это самое важное европейское автомобильное событие года

Mondial de l'Automobile 2010.Увидеть и умереть

Как знать, не будь франкфурт-ской выставки, автосалон в Па-риже стал бы ежегодным, однако подобное чередование придает двум самым ярким автошоу определенный национальный колорит. И если немецкая вы-ставка — торжество технологий, расчетливости и инженерного совершенства, то автосалон в цен-тре европейской моды — образец утонченности, стиля и вырази-тельности. Со всех концов мира стремятся сюда автопроизводи-тели, демонстрируя разборчивой французской публике все самое интересное, изящное и дорогое, накопленное за целый год интен-сивной автомобильной жизни. Многие организаторы этой вы-ставки утверждают, что если бы в мире не было иных моторшоу,

49

и дизайнеры с конструкторами черпали бы свои идеи только здесь, мир лишился бы некраси-вых машин.

Автосалон проходил с 30 сен-тября по 17 октября и в первую очередь продемонстрировал готовность многих производи-телей выпускать автомобили, заправляющиеся не на бензоко-лонке, а из электрической ро-зетки. Два года назад, конечно, на выставке в Париже присут-ствовала «зеленая» тема, однако в этот раз электромобили и ги-бриды на салон не привез разве только ленивый. Компания Audi продемонстрировала очередную версию концепт-модели E-tron c кузовом кабриолет. Помимо внешних отличий, E-tron обза-велся вполне жизнеспособным силовым агрегатом, представ-ляющим собой гибрид на осно-ве турбодизеля, что говорит о близости серийного образца модели.

Создание его соседа по стен-ду — Audi quattro concept — посвящено 30-летнему юбилею фирменной аудюшной систе-мы полного привода quattro. Концепт-кар построен на уко-роченном шасси RS5 и может похвастаться 408-сильным турбодизелем, механической ко-робкой и внешней стилизацией под легендарную модель из 1984 года — Audi Sport Quattro.

Не обошлось и без концепта из Баварии. Точнее — специали-сты из BMW привезли предсе-рийный образец восхитительно-го купе 6-й серии. Облик BMW 6-Series Coupe выглядит знакомо и в духе многих последних раз-работок компании, а до начало продаж — всего полгода!

Chevrolet Cruze обогатился версией с кузовом хетчбэк, а Citroen не преминул блеснуть свои совместным творением с компанией Lacoste. Элегантная пляжная машинка с одноимен-

ным названием — всего лишь концептуальная разработка. Хо-рошо, если хотя бы пара идей, заложенных в ней, доживет до конвейера.

Вслед за недавно дебюти-ровавшем Ford Focus третьего поколения, во Францию при-везли его горячую версию ST, вернее — её прототип. Серий-ный образец увидит свет в на-чале 2012 года и получит двух-литровый двигатель EcoBoost.

Бок о бок с Focus ST красо-вался гибридомобиль на осно-ве C-Max. Версия со сложным дополнением PHEV (расшиф-ровывается как Plug-in Hybrid Electric Vehicle) способна полу-чать заряд батарей не только от двигателя внутреннего сгора-ния, но и прямо из электросе-ти. По заверениям представите-лей компании, новинка увидит свет в 2013 году.

При словах «электрический Jaguar», еще 10 лет назад вы по-

думали бы, что я сошел с ума! Однако сегодня это правда. На стенде в Париже красовал-ся концепт С-Х75 с электро-приводом. Однако, Jaguar все же оказался не так прост и удивил всех зарядкой акку-муляторов от двух небольших газовых турбин!

Трехметровый субкомпакт от Kia c веселым названием POP демонстрирует обилие нестандартных подходов к проектированию автомоби-ля, хотя и вряд ли когда-либо доживет до конвейера.

Lamborghini Sesto Elemento напугал «зеленых» не столько мощностью в 570 л.с., сколько временем раз-гона до «сотни» в 2,5 секунды. Для этого корпус болида при-шлось полностью изготовить из углепластика и сделать этот снаряд внешне похожим больше на самолет, чем на ав-томобиль.

Казавшиеся фантастическими идеи сегодня — уже реальность. автомобиль-голограмма почти осязаем, так же как и стайка почти серийных электромобилей и гибридов, довольствующихся минимумом бензина для передвижения


50

Mazda протрубила о смене стилистического стандарта, показав концепт Shinari. От привычных нам форм у это-го японца осталась разве что решетка радиатора, но надо помнить о том, насколько мало обычно дизайнеры Mazda берут от концептов для серийных машин. Тем не менее, предста-вители компании утверждают, что именно так будет выглядеть линейка моделей Mazda через год — два.

«Крыло чайки» от Mercedes-Benz мы уже видели на про-шлых автосалонах, однако SLS AMG E-Cell на топливных эле-ментах — абсолютно электри-ческий болид, готовый увидеть свет через два года.

Давняя идея соединить в одном «флаконе» микроавтобус и лимузин воплотилась в кон-цепте от Nissan. Опустив тонко-сти японского представления о комфорте, заметим, что крайне

необычный внешне Townpod — не более чем обыкновенный паркетник, закомуфлированный смелыми росчерками дизайнер-ского пера.

Концепт от Peugeot под на-званием HR1 не произвел фуро-ра на выставке. Кроссовер мало выделялся на фоне конкурентов и уж точно врядли останется в памяти придирчивых и охо-чих до сенсаций автожурнали-стов.

Зато Renault покорил сердца автомобильной публики концепт-каром De-Zir. Ярко-алое купе — творение голландца Ван ден Акера — нового главного ди-зайнера Renault вряд ли оставит кого–то равнодушным!

Более приземленный, но от того не менее концептуальный городской микроавтомобиль Renault Twizy больше похож на закрытый сверху мотороллер. По-мотоциклетному — друг за другом — располагаются и оба

его обитателя. Несмотря на аван-гардность имиджа, Twizy начнет продаваться уже через год! Еще один представитель клана Renault — на этот раз электро-мобиль ZOE Preview — также почти серийный образец. Фран-цузы обещают почти поголовное воплощение заложенных в нем решений не далее чем через два года. Как говорится, поживем — увидим!

Младшего брата знаменитой Toyota Prius — модель FT-CH по-казали японцы — законодатели гибридной моды и первопроход-цы бензоэлектрической схемы. Более компактный и более легкий FT-CH обязан стать еще более экономичным.

Как видите, львиная доля представленных нами концеп-тов, и некоторые предсерийные новинки Парижского автосало-на напрямую нацелены на нишу гибридных автомобилей, имею-щих возможность подзаряжать

батареи не только от мотора, но от стационарного источника. Выставка продемонстрировала и четкую тенденцию отхода от водородной темы — не смотря на кажущуюся экологическую привлекательность самого топлива, создание его инфра-структуры требует нереально больших капиталовложений. Исследования последних лет по-казали, что совершенствование технологий более привычных нам источников энергии значи-тельно экономичнее.

Помимо продвинутых технически и эстетически концептов и прототипов — сво-еобразных «маячков» автомо-бильной мировой индустрии, на Mondial de l'Automobile 2010 присутствовало и немалое ко-личество более традиционных, но от того не мене интересных новинок. О них — в нашем обзоре салона на следующих страницах журнала.

совершенно отчетливо на Парижском моторшоу прозвучала тема транспорта, альтернативного четырехколесному. Электроскутеры и велосипеды с аккумуляторами — следующий шаг в борьбе за экономию невосполнимых ресурсов

51

Линейка универсалов Volvo теперь включает в себя сразу три модели: компактный V50, невероятно вместительный V70 и средний по объему, но не-вероятно модный и стильный V60. Созданный на единой платформе со спортседаном S60 новый автомобиль в тех-ническом плане значительно повторяет старшее семейство V70/S80, но при этом несколько компактнее и имеет значитель-

Volvo V60

Универсальный стиль

но более динамичный дизайн. И пусть объем багажника совсем не рекордный — 430 л. в пяти-местном варианте, зато сложив задние сиденья, можно полу-чить совершенно ровный пол.

Под капотом — широчайшая линейка турбированных сило-вых агрегатов от скромного 1,6Т мощностью 150 л. с. до 306-силь-ного 3-литрового Т6. Также до-ступны дизели от 115 до 205 л. с. Причем версии со старшими

моторами оснащаются полно-приводной трансмиссией с авто-матом, а некоторые переднепри-водные версии оснащаются КП с двумя сцеплениями.

Подтверждая свой статус производителя автомобилей, идеально адаптированных для зимы, Volvo V60 штатно оснаща-ется электрическим отопителем салона, который позволяет прогревать машину раньше, чем прогреется мотор.

Не слишком просторный, зато

стильный и теплый универсал — отличное средство против зимы


52

Chevrolet Aveo Как и следовало ожидать, суровый концепт-кар Chevrolet Aveo RS, показанный в январе этого года в Детройте к Париж-скому автосалону, превратился в серийную версию практи-чески без изменений. Все тот же строгий «взгляд» и шести-гранная радиаторная решетка, которая обещает стать новым фирменным лицом марки, говорят сами за себя — Aveo основательно повзрослел, хотя

Жесткий подросток

Жесткий кузов обещает хорошую управляемость

и безопасность — то, что нужно молодежи

по-прежнему остался «забиякой». И если раньше его чаще всего выбирали девушки, то сейчас перед нами вполне себе подрост-ковый автомобиль с упрятан-ными в стойки ручками задних дверей и одним из самых жест-ких в классе кузовов, которые обещают хорошую управляе-мость, даже в паре со скромны-ми моторами. Собственно сами агрегаты остались прежними: 1,2 литра мощностью 71 и 87 л.с.

и 1,4 литра в 101 л.с. Зато короб-ки передач стали 6-ступенчаты-ми, причем не только механиче-ские, но и автоматические — все как у взрослых.

А на случай ошибки водите-лю помогает электроусилитель руля, АБС и даже система стаби-лизации ESP. Ну а для тех, кто уже вырос из компактных «за-диристых» хетчбэков, Chevrolet в скором будущем обещает показать Aveo с кузовом седан.

53

ЭКСКЛЮЗИВ

Орландо, не считая Блу-ма, — крупнейший город по-луострова Флорида, известный своими москитами, болотами с аллигаторами и парком раз-влечений Disney World. Выжить в такой суровой местности без угловатого вместительного авто-мобиля кажется просто невоз-можным, поэтому встречайте — новый Chevrolet Orlando.

Построенный на платформе модели гольф-класса Orlando

родом из Флориды

стоит на стыке универсалов, компакт-вэнов и кроссоверов. От последнего — пластиковые накладки на арках и по периме-тру кузова, а форма кузова напо-минает кубик Рубика со слегка скругленными углами. В салоне дизайнерам удалось вписать даже некоторые элементы декора, напоминающие о Corvette, хотя «мускулистой» динамики от машины с таки-ми формами мы, конечно же,

не ждем. Да и откуда она, если самый мощный мотор выдает всего 163 л. с., да и те дизель-ные. Бензиновый мотор пока только один — такой же, как на Cruze — 1,8 л 143 л. с.

Кстати, в Америке Chevrolet Orlando про-даваться не будет, а вот в Европе и у нас его можно ожидать уже в начале следующего года.

Достойная альтернатива для тех, кто не может выбрать

между универсалом и кроссовером

Chevrolet Orlando


54

Lotus Elite+EspritСказать честно, мы не были уверены, кто компания Lotus сможет пережить кризис, однако британцы, финансируемые малазийцами, не только вы-стояли, но и показали в Париже целую линейку машин нового поколения с приятными и давно известными именами. Elite, Elise, Elan, Esprit и Eterne — все это новые модели скромной английской «конюшни». В 2013 году Lotus планирует запустить

новая Жизнь

Если хотя бы половину из показанных моделей Lotus сможет запустить

в серию — его ждет успех

среднемоторные модели Elan и Esprit, они отличаются мотора-ми — 450-сильный 4-литровый Elan попадает в сегмент, где сей-час правит Porsche 911, а Esprit с 5-литровым V8 550 или 620 л. с. сможет на равных соперничать с итальянскими суперкарами.

К 2015 году британцы пла-нируют обновить и свой самый доступный спорткар — Elise. С 2-литровым компрессорным мотором мощностью 300 и 350

л.с. он обещает весить немногим более тонны и при этом остаться сравнительно доступным.

Elite и Eterne — это уже перед-немоторные заднеприводные спорткары, которые отличаются количеством дверей. У Elite их две, а Eterne — модное нынче 4-дверное купе. Старт продаж — 2014 и 2015 годы соответственно. Под капотом — могучий 620-силь-ный 5-литровый V8 дополненный небольшим гибридным модулем.

55

млн руб.

В дополнение к компакт-вэну Verso, компания Toyota представила его младшую версию Verso S. Выполненный в стиле малыша IQ компакт-вэн В-класса при длине в 4 метра и колесной базе 2 550 мм явля-ется одним из самых компакт-ных и одновременно простор-ных в своем сегменте. При сложенных задних сиденьях объем багажника достигает 1 388 литров. Достигается во

мини-Verso

многом благодаря высокому ку-зову кубической формы и мак-симально плотной компоновке салона. Хотя обвинить Verso S в чопорном дизайне невозмож-но — заходящие на боковины фары и треугольная задняя стойка заметно украшают компакт-вэн.

Если присмотреться повни-мательнее, то Verso S позволяет нам представить, как в техниче-ском и визуальном плане будет

выглядеть новое поколение хет-чбэка Toyota Yaris, появление которого уже не за горами. Под капотом — известный по IQ 99-сильный мотор объемом 1,33 литра, который может агре-гироваться с «механикой» или вариатором, а к услугам водите-ля предлагается 6,1-дюймовый дисплей Touch Screen с нави-гацией, блок климат-контроля и стеклянная крыша — все как у взрослых.

Похоже, тойотовцы стали всерьез

руководствоваться тезисом «внутри

больше, чем снаружи!»

Toyota Verso S


56

млн руб.

BMW 6-серииНаигравшись с 4-дверным концептуальным купе Gran Coupe в Париже, компания BMW показала серийную версию «шестерки», и она оказалась с классическим двух-дверным кузовом. Когда было сдернуто покрывало, многие поклонники марки смогли выдохнуть спокойно. Вполне достаточно внеклассового хетч-бэка 5GT, а «шестерка» должна иметь традиционный кузов.

Баварская классика

Баварцы верны себе — строгий силуэт и всего

две двери — настоящее купе

Дизайн выдержан в духе BMW 70-х годов — стремитель-ный силуэт с длинным капотом и подчеркнутым багажником, чтобы у зрителя не осталось сомнения, что перед ним дей-ствительно купе, а не какой-то стилизованный хетчбэк. В сало-не, разумеется, кожа, 10,2-дюй-мовый дисплей навигацион-ной системы, а также акустика Bang&Olufsen, которую также можно встретить на автомоби-

лях Mercedes и Audi — пораз-ительное единодушие только подчеркивает высокое качество датских аудиосистем.

Под капотом — классиче-ские турбомоторы, известные по другим моделям концерна, а долгожданная М6, по слухам, должна получить двигатель мощностью 570 л.с. Также ожи-дается появление и гибридной версии.

57

В погоне за европейской модой компания Hyundai по-казала компактную модель ix20, однако в отличие от старших моделей ix35 и ix55, перед нами не кроссовер, а городском компакт-вэн В-класса (длина 4,1 м). По сути, он «однокласс-ник» Opel Meriva, но обладает традиционными дверьми.

Однако, несмотря на скром-ное происхождение, ix20 уже успел прославиться, получив

компакт-вэн по-корейски

5 звезд за пассивную безопас-ность в рейтинге EuroNCAP, да и дизайн у корейца вполне ев-ропейский. И это не удивитель-но, ведь разработка машины велась в техническом центре Hyundai в Германии, а сбор-ка будет налажена в Чехии. На выбор предлагается четыре двигателя (два бензиновых и два дизеля) мощностью от 77 до 125 л.с., каждый из которых может агрегироваться с меха-

нической или автоматической трансмиссией. Также возможна установка системы Stop & Go, которая самостоятельно глушит и запускает двигатель при остановках на светофоре, а в европейской специ-фикации Hyundai ix20 штатно оснащается системой стабилиза-ции ESP и функцией удержания машины на склоне.

Доберется ли Hyundai ix20 до России — вопрос открытый

Hyundai ix20


58

млн руб.

Opel GTSКомпания Opel представи-ла концепт-кар GTC Paris, кото-рый совсем скоро должен стать серийной версией Astra OPC. О том, что перед нами прак-тически готовый автомобиль, не стесняются говорить даже создатели, раскрывая полные технические характеристики своего горячего хетчбэка.

Под капотом — 2-литровый турбомотор с системой Stop /Start и непосредственным

AstrA с шипами

А есть ли предел для этих сумасшедших хот-

хетчей?

впрыском топлива. Мощность доведена до 290 л.с., а учиты-вая, что главный соперник Opel — 305-сильный Ford Focus RS скоро снимается с производ-ства, новая Astra OPC обещает стать самым мощным перед-неприводным автомобилем в классе.

В дополнение к сумасшед-шему мотору концепт GTC получил самоблокирующийся дифференциал и 21-дюймовые

широченные колеса, декориро-ванные вставками из углепла-стика. Салон — «заряженная» версия обычной Astra со спор-тивными сиденьями, красной подсветкой и яркими вставками из кожи Alcantara и углепла-стика. Коробка передач пока только одна — 6-ступенчатая «механика».

59

Компания Volkswagen провела серьезное обновление нынешнего семейства Passat, назвав это новым поколением. Фирменный граненый дизайн с обилием горизонтальных линий хорошо заметем спереди и сзади, в то время как боко-вины кузова и силуэт остались неизменными. По габаритным размерам и по компоновке ав-томобиль также не изменился совершенно, но его «начинка»

Хорошо придУманное новое

получила целый ряд улучше-ний.

Линейка моторов теперь включает в себя десять двигате-лей, самый скромный из ко-торых — 1,6-литровый турбо-дизель мощностью 105 л.с., потребляющий всего 4,2 л топлива на 100 км. Штатной теперь является 6-ступенчатая «механика», а за доплату можно заказать 6- или 7-ступенчатый «робот» DSG. Кроме того, Passat

первым в классе получил си-стему предупреждения мелких столкновений, которая способ-на сама останавливать автомо-биль со скорости не более 30 км/ч. Из полезных мелочей сто-ит отметить сенсор, реаги-рующий на движение ног хозяина и автоматически открывающий крышку багажника, если руки вла-дельца машины заняты, например, сумками.

Достаточно ли Passat новый, решать

покупателям, а не маркетологам

VW Passat


60

Audi A7Прищуренный «взгляд» светодиодных фар, низкий стремительный силуэт с волной на оконной линии и очерчен-ная циркулем крыша. Купе? Седан? Хетчбэк или универсал? Ответ один — новое 5-дверное купе Audi A7 — образец эле-гантности и стиля в спортив-ной оправе.

Силовая структура кузова Audi A7 выполнена из высоко-прочной стали, которая обе-

внеклассовая роскошь

По статусу и цене Audi A7 занимает

промежуточное место между А8 и будущей А6

спечивает высокую жесткость при минимальном весе. Боль-шинство навесных элементов: капот, все двери, усилители бамперов и т. д. из алюминия. Под капотом — бензиновые и дизельные моторы V6 мощно-стью от 204 до 295 л.с., осна-щаемые роботизированными или вариаторными коробками передач.

Штатно Audi A7 оснащается би-ксеноновыми фарами, за

доплату можно заказать адап-тивный свет с автоматической регулировкой дальности све-тового пучка. Топ-версия головного света, также как и на флагмане А8, — полностью све-тодиодные фары с автоматическим переключением между ближним и дальним светом.

61

Чтобы сделать автомобиль быстрее, чем у конкурентов — его надо либо облегчить, либо увеличить мощность. Но по-следнее, давая преимущество в разгонной динамике, нисколь-ко не помогает в поворотах. Да и об экологии «зеленые» напоминают все чаще и чаще. Желая измениться к лучшему, инженеры Lamborghini по-строили полностью из карбона уникальный автомобиль Sesto

шестой элемент

Elemento. Собственно само название «шестой элемент», ука-зывающее на порядковый номер углерода в таблице Менделеева, говорит само за себя и делает акцент на углепластиковом про-исхождении суперкара.

Результат впечатляет — су-хая масса Lamborghini Sesto Elemento составляет всего 999 кг или на 341 кг легче аналогично-го по мощности и облегченного Gallardo LP 570-4 Superleggera.

Поэтому нет ничего удивитель-но, что даже с использованием прежнего 570-сильного мотора от Gallardo, Sesto Elemento получился значительно более быстрым. Разгон до «сотни» занимает всего 2,5 с, а макси-мальная скорость значительно превышает 300 км/ч. Описывать словами дизайн Sesto Elemento крайне сложно, он не говорит, а буквально кричит о своей силе и динамике.

Еще немножко и на дорожных машинах Lamborghini можно

будет выступать в «Формуле-1»

Lamborghini Sesto Elemento


62

Peugeot 508Массовые французские седаны и универсалы отлично продаются по всему миру, а вот представительские модели поль-зуются значительно меньшим спросом. Чтобы сломать стерео-тип и побороть проблему, компа-ния Peugeot решила объединить в одном кузове семейные и пре-миальные ценности. Так на свет появились седаны и универсалы Peugeot 508, которые заменят одновременно модели 407 и 607.

примерный семьянин

Удастся ли французам разрубить гордиев узел, затянувшийся

вокруг продаж дорогих седанов

По своим габаритам седан 508 (4,79 м) вплотную прибли-жается к премиальному классу, в тоже время линейка моторов, состоящая из 8 разнообразных моторов, позволяет выбрать автомобиль на любой вкус. В самой экономичной и до-ступной версии мощностью 110 л.с. 508-й потребляет всего 4,2 литра дизельного топлива на 100 км, а 200-сильные ди-зельные и бензиновые моди-

фикации обеспечивают отлич-ную динамику. Поклонникам путешествий Peugeot предлагает 508 с кузовом универсал, кото-рый обладает просторным салоном и огромным багажником.

В зависимости от потребностей дополнительные опции превратят про-сторный семейный седан в на-стоящий бизнес-класс.

63

ЭКСКЛЮЗИВ

Компания Renault по-своему подошла к вопросу создания экологичных машин и сдела-ла ставку на электромобили. Концепт-кар DeZir — первая работа нового шеф-дизайнера Renault Лоуренса ван ден Акера, который в прошлом году пере-шел к французам из компании Mazda, где он прославился своими «струящимися» концепт-карами Nagare, Ryuda и Hakaze. В недрах Renault у ван ден Акера

проБа пера

получилось создать не менее впечатляющее купе, но в от-личие от японских машин, французский концепт-кар снаб-дили электрической силовой установкой.

При мощности в 150 л.с. и максимальной скорости 180 км/ч, запас хода у концептуаль-ного купе составляет всего 160 км. Великолепный стиль и ко-эффициент Сх равный 0,25 — настоящая заслуга дизайнера.

Впечатляют подъемные двери, причем водительская распахива-ется вверх и вперед, а пассажир-ская отодвигается назад.

А чтобы победить вечную проблему электромобилей — ограниченный запас хода — уже в ближайшем будущем францу-зы обещают создать сеть элетро-заправок, на которых в течение 10 минут можно будет зарядить автомобиль энергией, которой хватит на 60 км пробега.

Есть ли будущее у электромобилей —

вопрос, но такой дизайн быть должен!

Renault DeZir


64

Range Rover Evoque

Престижные внедорожни-ки Range Rover отмечают свой 40-летний юбилей, и по этому случаю англичане подготовили серийную версию компактного люксового кроссовера Evoque. О его появлении заговорили еще в 2008 году, после появле-ния концепт-кара LRX, а сейчас он практически без изменений пойдет в производство. Вы-полненный в стиле больших моделей Range Rover младший

rAnge roVer для начинающиХ

Компактный и премиальный — почти

внедорожный MINI Cooper

брат получил более стремитель-ный силуэт и пока предлагается только с 3-дверным кузовом. Однако, британцы не скрывают, что совсем скоро стоит ожидать появления и более практичной 5-дверной модели.

Под капотом — 240-сильный бензиновый мотор или турбо-дизели мощностью 150 или 190 л.с., причем доступны версии как с передним, так и полным приводом, чего в истории Range

Rover никогда не было. Однако, самое интересное скрыто в са-лоне. Как и подобает высокому статусу семейства Range Rover, Evoque получит различные вари-анты отделки салона, включая обшитую кожей переднюю па-нель, цветной дисплей навига-ционной системы, поворотную шайбу управления коробкой передач, а также аудиосистему с сабвуфером и дисплеями в под-головниках передних кресел.

65

Купе F599 компания Ferrari выпускает с 2006 года, но от-крытую версию итальянцы до недавнего времени не анон-сировали. Однако по случаю 80-летнего юбилея дизайн-ателье Pininfarina, которое явля-ется давним другом и партнером Ferrari, итальянцы согласились выпустить 80 уникальных род-стеров Aperta.

Причем дизайнеры Pininfarina не ограничились

восьмидесятилетний

банальным удалением крыши, они сделали силуэт 599 еще более стремительным, занизив линию лобового стекла, а также установив обтекатели на защит-ных дугах безопасности позади сидений. Тряпичная крыша уста-навливается вручную, и итальян-цы рекомендуют использовать ее только в крайних случаях, стараясь по возможности вы-бирать для поездок на Aperta солнечные дни.

Чтобы улучшить и без того великолепные ходовые каче-ства Ferrari, родстер получил форсированный с 620 до 670 л.с. двигатель и заниженную спор-тивную подвеску. Как результат, прокатиться можно с умопом-рачительным ветерком. Разгон до «сотни» за 3,6 с, а макси-мальная скорость — 325 км/ч. Поторопитесь, дизайн-ателье Pininfarina выпустит только 80 уникальных родстеров.

Эксклюзивный родстер от Pininfarina — разве может быть что-то красивее?

Ferrari 599 SA Aperta


66

Mercedes CLSПоказанный на моторшоу в Пекине в апреле этого года концепт Mercedes Shooting Break к Парижу трансформиро-вался в серийный автомобиль. В процессе перехода потерялся вместительный багажник, за ко-торый купе и называли Shooting Break — аристократический спортивный автомобиль, при-годный для поездок на охоту. Соз-данный на платформе Mercedes E-класса, купе первого поколе-

кУпе для всей семьи

А как бы хорошо звучало: 4-дверное

купе-универсал

ния сохранило стремительный силуэт, но при этом стало намно-го радушнее относиться к за-дним пассажирам, они теперь не подпирают головами потолок и не упираются коленками в спинки передних кресел.

По уровню оснащения CLS традиционно вплотную при-ближается к купе CL-класса и может похвастаться обилием вспомогательных электронных систем и богатой отделкой са-

лона. Тем же, кто хочет действи-тельно выделяться на дороге, Mercedes предлагает модную матовую окраску кузова прямо с завода, причем цвет краски можно выбрать.

Первые товарные автомоби-ли поступят к дилерам в апреле 2011 года, однако, тем, кто хочет обладать в новом сезоне стиль-ным 4-дверным купе от Mercedes, уже стоит поторопиться, прием заказов скоро начнется.

67

ЭКСКЛЮЗИВ

народный и заслУЖенный

По количеству новинок компания Citroen обошла всех других участников выставки. В дополнение с обновленным компакт-вэнам C4 Picasso и мо-дели С5 французы показали две полностью новые машины: DS4 и C4. Созданные на еди-ной платформе автомобили отличаются не только статусом, качеством отделки салона и це-ной, но в первую очередь до-рожным просветом. Если С4 — это традиционный семейный

городской хетчбэк, то DS4 — это почти кроссовер.

В сравнении с предше-ственником новый Citroen C4 получил более привычную и практичную форму кузова, что позволило увеличить объ-ем салона и багажника при увеличении длины всего на 50 мм. А в списке опций появились невиданные ранее в гольф-классе опции вроде массажа в передних креслах и системы слежения за дорожной размет-

Citroen C4

Пятидверный хетчбэк получил совершенно

классическую форму — тем азартнее

обещает быть купе


68

кой. DS4, несмотря на 5-дверную компоновку, разработчики обозначают как автомобиль с посадочной формулой 2+2, намекая на то, что задние си-денья не слишком просторные и лучше подойдут детям. Объем багажника получился достаточ-но серьезным (370 л.), а вариан-тов отделки салона и не счесть.

В будущем запланировано появление гибридной полно-приводной версии DS4. Она бу-дет оснащаться электромотором

в приводе задних колес и будет способна двигаться на электро-тяге, а ДВС будет раскручивать передние колеса. А пока под капотом обоих автомобилей одинаковые силовые агрега-ты: дизельные мощностью 110 и 160 л.с., а также бензиновый 1,6 литра в атмосферном (120 л.с.) и турбированном исполнении мощностью 150 или 200 «лоша-дей». Все моторы могут агре-гироваться с «механикой» или роботизированной КП.

Инновационная линейка DS набирает обороты — стильный и не слишком

дорогой эксклюзив

Citroen DS4

69

Легендарное семейство Porsche 911 пополнилось в Париже сразу двумя новыми версиями: купе и кабриоле-том Carrera GTS и родстером Speedster. Аббревиатура GTS впервые появилась в обозначе-нии Cayenne и расшифровыва-ется как Gran Tourismo Sport.

3,8-литровый атмосфер-ный двигатель GTS развивает 408 л.с. — это промежуточный вариант между Carrera S (385

Блюдо для гУрманов

л.с.) и GT3 (435 л.с.), а шасси заимствовано у полноприво-дной Carrera 4S. Оно отлича-ется более широкой колеей и увеличенными крыльями, что положительно сказалось на устойчивости машины в по-воротах и позволило совме-стить спортивные возможности GT3 с комфортом, необходи-мым в дальних путешествиях на традиционных GT. Speedster очень похож на GTS техниче-

ски, но внешне он совершенно другой. Всего два фирменных цвета — синий или белый, кузов только кабриолет, а рамка лобового стекла занижена на 25 мм. Чтобы немного облегчить автомобиль, матерчатый верх Speedster придется поднимать вручную. А совсем невнима-тельным Speedster подсказы-вает о своей эксклюзивности классическими колесными дисками.

Совсем скоро нас ждет новое

поколение Porsche 911, а пока инженеры развлекаются малыми

сериями

Porsche GTS


70

Maserati Gran-Turismo MC Stradale

Новинкой от Maserati стала еще более быстрая версия купе GranTurismo MC Stradale. Под таким именем итальянцы тра-диционно выпускают дорожные (по-итальянски Stradale — дорога, автомагистраль) версии своих гоночных машин.

Однако пока Maserati в гонках не участвует, поэтому сравни-вать приходится с обычной GranTurismo S. Версия Stradale стала еще жестче, легче и бы-

страдалец

Stradale — традиционное

итальянское развлечение — жесткий

и легкий суперкар

стрее. Мощность 4,7-литрового двигателя V8 увеличилась на 10 л.с., а крутящий момент вырос на 20 Нм. Для снижения веса из салона были полностью удалены задние детские кресла, а передние получили карбоно-вое основание и лишились ряда электрорегулировок. Массу купе удалось сократить сразу на 110 кг и даже улучшить развесовку. Те-перь на заднюю ось приходится 53 % веса машины, что для перед-

немоторной компоновки является впечатляющим показателем.

Также MC Stradale получила спортивную подвеску, дорабо-танную аэродинамику, карбоно-керамические тормоза Brembo и спортивные шины Pirelli. В перспективе Maserati планиру-ет подготовить и гоночную вер-сию GranTurismo как минимум для класса GT4, а может, подни-мется и еще выше — потенциал явно есть.

71

ЭКСКЛЮЗИВ

Viking Styleили Алгоритм

скАндинАвского дизАйнА

ТЕКСТ: НИкИтА РозАНоВЭСКИЗы: VolVo


72

Европейская премьера концепта Volvo S60 в 2008 году в Женеве прошла без особых потрясений и так предсказуемо во многом благодаря разрабо-танному командой дизайнеров Питера Хорбери пластическому ключу стиля, который к этому времени уже успешно работал в дизайне всей модельной линейки Volvo. Это был явный успех, и предположить, что концепт нового седана S 60 станет носителем какой-то иной идеологии, было просто невозможно. Правда, интрига

все же имела место — ее по-догревало отсутствие в те дни у руля дизайна Volvо главного фигуранта создания истинно скандинавского образа Volvо — англичанина Питера Хорбери. В годы создания концепта S 60 он возглавлял дизайн амери-канского отделения Ford, а ме-сто главного дизайнера Volvо занимал многоопытный Стив Маттин. Как и следовало ожи-дать, новый концепт воплотил все наработки стиля, выполнен-ные при Хорбери: концептуаль-ный седан имел традиционную

Volvo S60 Concept

ЭКСКЛЮЗИВЭКСКЛЮЗИВ

для Volvo чистую и лаконично вылепленную форму трехобъ-емного кузова с широкой и ди-намично прочерченной полкой подоконника, V-образной подштамповкой на капоте и характерной прямоугольной формой облицовки радиатора. Создалось впечатление, что команда Стива Маттина по-работала главным образом над углублением нюансировки это-го набора фирменных приемов: вот стала крупнее эмблема, иным, — абрис светотехники и форма облицовки радиатора. Естественно, что такая работа

лишь обострила звучание ха-рактерных черт бренда до зна-чения алгоритма и естественно, что вскоре после премьеры концепта заговорили о рожде-нии «викинг-стиля». Отныне мир знал не только стиль IKEA, представлявший Скандинавию в искусстве формирования ди-зайна интерьера чистыми локо-ничными формами предметов быта. Viking-Style ассоцииро-вался с автомобильным стилем бренда Volvо. Со слов дизайне-ров команды Маттина, в ис-точниках вдохновения у них недостатка не было: природа


74

Скандинавии с ее живописно извилистой береговой линией и кристальной чистотой рек и водопадов, суда викингов — все это прямо или косвенно определило общий замысел и даже формы отдельных де-талей. Вот, например, в абрисе фарконцепта совсем не случай-но можно было увидеть обводы судов викингов, а прозрачная центральная консоль, изготов-ленная из хрусталя — вовсе не причуда изощренного вооб-ражения, а суть воплощенного образа кристально прозрачных рек Швеции, ее первозданно чистой природы. Как обычно, серийная модель несколько от-личается от концепта двухлет-ней давности — это норма, ведь теперь к делу присоединились непримиримые производствен-ники с их жесткими техноло-гическими рамками массового производства. Например, пришлось распрощаться с про-зрачной центральной консолью из чистейшего хрусталя в виде струящегося водопада, что для концепта Volvo S 60 выполнил известный шведский мастер-стеклодув Оррефорс. Увы, серийный автомобиль безогово-рочно был лишен этого эпатаж-ного произведения приклад-ного искусства на своем борту. Не стоит спешить печалиться об этой утрате. Во-первых, со-хранен ее образ, а во-вторых, высокие технологии, возможно, уже завтра позволят воссоздать в автомобильном интерьере изящную идею хрустального во-допада. Подождем. Быть может, ждать осталось совсем недолго!

75

ЭКСКЛЮЗИВ NEWAuto ноябрь 2010

76

Он не сразу взошел на спортивный олимп и стал чемпионом, но благодаря упорству его заметили. Сегодня его знает вся

страна. Его дом в Австралии, а сердце по-прежнему в России. В гараже Bentley и Audi A8, и назло скептикам он поставил перед собой цель – реконструировать российские дороги.

Каково? Главное, чтобы нервы не сдали.

Константин ЦЗЮ

«Главное, чтобы ма-шина тебя понимала»

О трудностях спортивной жизни говорить не прихо-дится. Спартанский режим, бесконечные тренировки, а когда выходишь на ринг, в голове стучит только одна

мысль: «Только бы получилось». А вот Кон-стантину, кажется, все нипочем. Сегодня его гордость – сын, который пошел по стопам отца и на днях выиграл серьезный турнир. В один сентябрьский вечер мы поговорили с Константином Цзю о спорте, автомобиль-ных гонках и автомобиле Audi…

Вы по праву считаетесь одним из лучших боксеров в мире. А с чего началось увлечение автомобильными гонками?

Во-первых, у меня большой водительский стаж, свыше 20 лет. Не раз участвовал в про-фессиональных гонках, у меня есть соответ-ствующие права. Моя задача заключалась в том, чтобы пройти трассу без происшествий. Я всегда отдавал и отдаю предпочтение мощ-ным и сильным автомобилям.

Константин, а как обстоят дела с вашими планами, касающимися благо-творительного автопробега «Красная

площадь — Вся Россия — Красная площадь»? Могли бы вы пояснить, в чем заключалась его основная идея?

Идея – разбудить людей. Их менталитет. Автопробег прошел, и, надо сказать, весьма успешно. Старт был на Васильевском спуске Красной площади, а оттуда мы двинулись через всю Россию до Новороссийска и об-ратно. География автопробега очень обшир-на, по пути мы посетили около 12 крупных городов, и в каждом из них поднимали проблему развития детского спорта в нашей стране. Если кратко о цели проекта, то этой

ТЕКСТ: екАтеРИНА СУмИНА

77

акцией мы хотели продвинуть идею строи-тельства многофункциональных спортивных центров, призванных возродить систему спортивных секций, в которых дети могли бы заниматься различными видами спорта совершенно бесплатно. При этом особое значение было отведено профессиональной подготовке именно боксеров. А то, что в ходе реализации проекта была охвачена столь обширная география, только поспособство-вало решению проблемы развития детского спорта в регионах. Мы собрали детей из разных городов и повезли их на Олимпиаду в Ванкувер. Для детей это шаг в жизнь.

А кто участвовал в его проведении, и насколько непростым был маршрут?

Сама организация была очень сложной. В каждом городе, которые встречались нам на пути следования, мы проводили два дня, и везде у нас была обширная программа: зарядка с чемпионом, мастер-класс для бок-серов. А в Краснодаре мы еще организовали общегородской забег, это было потрясающе.

Если говорить о маршруте забега, в кото-ром приняло участие десять автомобилей марки Audi, то когда мы перегибали хребет Краснодар – Сочи, пришлось ехать по сер-пантину. Это был один из самых сложных этапов.

А расскажите, пожалуйста, о проек-те «Школы бокса» Кости Цзю…

Сейчас этот проект потихоньку преоб-разовывается в «Школы жизни». Это сеть многофункциональных спортивных ком-плексов, где под одной крышей будет со-брано несколько видов спорта плюс центр гармоничного развития личности. Причем все другие виды спорта будут представлять не менее чем я именитые спортсмены: Федор Емельяненко, Александр Карелин и Ирина Чащина. Дети в этих комплек-сах будут заниматься бесплатно, за счет коммерческих занятий взрослых. Но дети тоже будут проходить своеобразный отбор, они должны показать свои таланты, чтобы иметь возможность заниматься бесплатно.

Каковы основные цели и задачи «Благо-творительного фонда Кости Цзю»? Какие проекты и программы уже были реали-зованы, что планируется в ближайшем будущем?

Основная деятельность благотворитель-ного фонда направлена, как это ни банально, на помощь здоровым детям. Наша задача – увести детей с улицы, не дать им попасть под влияние неблагоприятных факторов (наркотики, алкоголь). Мы пропагандируем развитие спорта, занимаемся созданием спортивных сооружений. И поверьте, это значительно труднее, чем помогать больным детям. В то же время мы часто проводим акции в детских домах либо акции вместе с ними. Например, у нас была очень интерес-ная история, когда мы вместе с воспитан-никами детского дома изучали профессии. Они же там ничего не знают о жизни! Так вот, например, дети вместе со мной изучали профессию повара, официанта в одном из мо-сковских ресторанов. Поверьте, этим детям

если говорить о маршруте забега, в котором при-няло участие десять автомобилей марки Audi, то когда мы перегибали хребет Краснодар – сочи, пришлось ехать по серпантину. Это был один из самых сложных этапов.


78

зачастую нужна не конфета, а внимание со стороны взрослых. Вот я и стараюсь дать им это внимание!

Если можно, несколько слов о развитии вашего бизнеса в России и о сотрудничестве с различными компаниями?

На сегодняшний день у меня сложились отношения с несколькими компаниями в различных сферах. Такая компания, как Audi, помогает нам в проведении наших благотво-рительных мероприятий, а я в качестве дру-жеской помощи поддерживаю их в создании имиджа компаний.

А почему выбор пал именно на эту мар-ку автомобиля?

В английском языке есть такое слово reliable. Это автомобиль, за рулем которого спокойно. На первом месте для меня стоит безопасность, а уже на втором – получение удовольствия. В автомобиле марки Audi совмещены два этих качества, и это здо-рово! Я являюсь счастливым обладателем автомобиля Audi A8. Комфортабельный

салон, тонировка, климат-контроль, хорошая музыка – что еще нужно? Также мне очень нравятся такие автомобили из линейки Audi, как A4, которые, может, не столь габаритные, но очень удобные. Audi может предложить своим клиентам все то, что необходимо автолюбителю.

А есть совместные проекты? В России я езжу только на Audi и ни на

какие другие машины не хочу даже пере-саживаться. Я получаю искреннее удоволь-ствие. Пока общих проектов на сегодняшний момент нет, но я открыт для сотрудничества, если оно будет взаимовыгодным.

Константин, на ваш взгляд, в чем се-крет успеха автомобиля Audi в России?

Автомобили этой марки известны не только в России, но и во всем мире. Прежде всего благодаря своему качеству. Ты всегда знаешь, что ожидать от автомобиля, и он тебя никогда не подводит. Это вдвойне приятно.

А расскажите о вашей книге «Костя… И вечный бой».

Эта книга была написана в Австралии, а в России она вышла благодаря фонду перво-го президента России Бориса Николаевича Ельцина. Она немного переделана для России, там добавлены страницы, посвященные моим друзьям и людям, которые в свое время мне очень помогли: Юрию Лужкову, Иосифу Кобзону, Ларисе Долиной, Олегу Газманову, Александру Розенбауму и Александру Лебзяку.

Как вы относитесь к автопутешестви-ям?

Замечательно. Даже если вспомнить автопробег, во время проведения которого я провел за рулем около 5000 километров и получил от этого колоссальное удовольствие. Хотя у меня уже много лет водитель, и, к со-жалению, не так много времени провожу за рулем, как хотелось.

Какие характеристики наиболее важны для вас при выборе автомобиля?

Удобство. Причем мне не важно, что это за автомобиль. Для меня в первую очередь важ-но, чтобы машина тебя понимала. К примеру,

79

когда ты выполняешь разворот или летишь по трассе. Важно, чтобы автомобиль делал то, что ты от него хочешь.

Какой вы водитель: лихачите или во-дите аккуратно?

Я аккуратный водитель. За 20 лет вожде-ния только один раз я превысил скорость. Это было в Австралии. Был воскресный день, и на трассе было довольно пустынно. Так по-лучилось, что я разогнал автомобиль свыше нормы. Меня, естественно, остановили. Но в Австралии правила таковы, что если ты не нарушаешь правила в течение десяти лет и не попадаешь в ДТП, то с тебя этот штраф снимают.

Костя, а удается ли вырваться из городских пробок и почувствовать удоволь-ствие от быстрой езды?

Есть словосочетание «быстрая езда», а есть слово «безопасная». Я приверженец второго.

А говоря о спорте и об автомобильных гонках, следите ли за событиями в мире автоспорта? Смотрите ли, например,

чемпионат «Формула-1», каких пилотов вы знаете?

Конечно. В Австралии, когда проходит «Формула-1», я всегда стараюсь бывать. Я лич-но знаком с Шумахером, с австралийскими гонщиками. И по возможности, когда про-ходят заезды, я обязательно слежу за события-ми в мире автоспорта.

А сами хотели бы сесть за руль болида? С удовольствием. Я люблю водить

автомобиль, и этот драйв, поверьте, не с чем сравнить.

В последние годы Россия возвращает себе славу великой спортивной державы. Только про российских автогонщиков на мировой арене пока ничего не слышно. Вы как спортсмен считаете, что нужно сделать, чтобы и эта ниша оказалась за-полненной?

Нужны большие деньги и люди, которые в этом заинтересованы. И, конечно, дороги. Должны быть профессиональные трассы, где спортсмены могли бы тренироваться. Недав-

но я запустил проект по строительству дорог на территории России. Мы над ним работаем, но я уверен, что этот проект реализуется. Потому что, когда ты едешь на хорошем авто-мобиле, хотелось бы ехать и по качественной трассе, не задумываясь, есть впереди кочка или нет. Просто ехать, и все.

Константин, скажите, бывали ли та-кие ситуации, когда вы впервые испытали ощущение «Ай да Пушкин!»? В смысле «Ай да Цзю!»?

Конечно, бывали. Не раз бывало такое, когда моя реакция помогала избежать ава-рийной ситуации.

Большинство спортсменов – люди суе-верные. Вы тоже?

Да. Всегда, куда бы я ни поехал, я беру с собой четки. Я без них из дома не выхожу.

Какой дорожный знак поставили бы на своем спортивном пути?

Знаете, иногда очень хочется поставить знак «Безлимитная скорость». К сожалению, я на та-ких трассах ездил только на гонках в Австралии.


80

Вы ведете такую насыщенную жизнь, а как Костя Цзю отдыхает?

Я отдыхаю дома в кругу своей семьи, с моими детьми. Это самый хороший отдых. Правда, сейчас старший сын тоже начал зани-маться боксом, поэтому с ним мы проводим много времени в спортивном зале.

Чем гордитесь?У меня есть много своих достижений,

которыми я, безусловно, горжусь, но на сегодняшний день я горжусь своим старшим сыном, который довольно успешно высту-пает на спортивной арене. Он уже выиграл чемпионат «Золотые перчатки», провел успешно три боя, и для меня это было наи-высшее счастье.

Что бы вы могли пожелать нашим читателям?

Получать удовольствие от вождения и помнить, что кроме вас на дороге есть еще другие участники движения, которые, возможно, не так хорошо водят, и это надо учитывать, тогда все будет отлично.

я отдыхаю дома в кругу своей семьи, с моими детьми. Это самый хороший отдых. правда, сейчас старший сын тоже начал заниматься боксом, поэтому с ним мы проводим много вре-мени в спортивном зале.

81


The Social NetworkСоциальная сеть

«Нельзя завести500 миллионов друзей,не нажив ни одного врага»

82

Дэвид Финчер, мастер триллера и необычных вывертов, снял фильм-историю восхождения «ботаника» к небывалому успеху. И ладно бы, если бы просто о каком-то ученом, получившем Нобелевскую премию, так нет же — о довольно неприят-ном субъекте, который по причине неприятия его окружающими взял да и выдумал способ привлечь к себе внимание. Да не простой, а самый что ни на есть радикальный — при-думал Facebook.

А вы часто заходите на Facebook? А в Одноклассниках сидите? Что для вас значит фраза «Добавь меня в дру-зья»? Вот и президент наш в Твиттере активен. А премьер — не очень. И все тут же хором принялись обсуж-дать разницу между президентом, ак-тивно общающимся через Интернет, и премьером — дескать, тот все же придерживается менее молодежных взглядов.

Выходит, зацепило и нас это интернет-общение. Ровно так же, как и три четверти остального мира,

Режиссер Девид Финчер Сценарий Аарон Соркин, Бен Мезрич Продюсеры Дэна Брунетти, Чен Чаффин, Майкл ДеЛука Оператор Джефф Кроненверт Композиторы Трент Резнор, Аттикус Росс Художники Курт Бич, Кейт П. Каннингэм, Робин Пэйба Бюджет 50 000 000 долларов Сборы в мире 91 293 609 долларов Российская премьера 28 октября 2010

ежедневно с вожделением вглядыва-ющегося в приходящие сообщения или чьи-то фото.

Вот о создателях всего этого и есть фильм Финчера. А еще о том, как стать самым молодым мульти-миллиардером мира, начав свой бизнес с обычного компьютера из стандартной комнаты студенче-ского общежития.

Марк Цукерберг, которого играет Джесси Айзенберг, создал соци-альную сеть вслед за неудачным разговором с девушкой. Понимал ли он причины, по которым мы заходим в Сеть? Знал ли о том, чего действительно хотят миллионы собеседников, ежедневно предпо-читающие политическим новостям или биржевым индексам простую информацию о том, как выглядит любовница министра или кто с кем переспал?

Финчер показывает нам Цукер-берга вполне расчетливым психоло-гом, хорошим менеджером и вообще разносторонне развитым человеком, ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВ

83


но таков ли на самом деле среднеста-тистический программист, по при-знанию его собственной сестры, с одиннадцати лет установивший подобие Сети у себя дома и достиг-ший в общении с компьютером виртуозного уровня? Наше с вами сознание рисует программиста-«ботаника» совершенно другим. Так ведь и Финчеру, равно как и автору книги «Миллиардеры поневоле: альтернативная история создания Facebook» Бену Мезричу, по которой написал сценарий Аарон Соркин, сам Цукерберг интервью не давал.

Так что остается лишь поверить авторам, что за мутноватым взглядом из-под очков обыкновенного про-граммиста могут легко скрываться недюжий интеллект и безграничные возможности. В человеке, который просто решил, что фотографии всех девиц из общаг напротив могут быть интересны другим. Даже не решил сам, а утянул эту идею у приятелей. Вы в это верите?

Чем занятен фильм, так это диалогами. Прямо с самого перво-го разговора Цукерберга со своей девушкой. А еще довольно органич-ной ролью Джастина Тимберлейка, вписавшегося в этот непрерывный водоворот студенческих гулянок, ве-реницы фактов, судебных выписок, хронологического винегрета в стиле

«завтра — вчера — сегодня — опять позавчера», размеренного ритма и отстраненного взгляда главного героя в исполнении Джесси Айзен-берга.

Знаете, о чем я подумал после фильма?

Несомненно, Цукерберг заслу-живает своих миллионов и, схватив свою удачу за хвост, он, собственно говоря, не имея ничего кроме Ин-тернета, заменившего ему и теле-фон, и кино с театром, и даже живое общение с девушкой, превратил его не просто в культ для миллионов, а еще и придумал, как на этом зара-ботать. Несомненно, фильм об этом будет популярен, если не сказать — успешен. Так сказать, в широких интернет-кругах.

Но наобщавшись в Сети, насмо-тревшись бесконечное количество фотографий, рекламы, личных сообщений, признаний и душевных излияний социально общающихся, однажды просто вернитесь в ре-альность ощущений, без сетевой экзальтации. Взгляните на героев, у которых еще остались жизненные принципы. Например, посмотрите «Белое солнце пустыни». Пусть это будет вашей безотказной кнопкой, расположенной в левом верхнем углу клавиатуры. Кнопкой с надпи-сью Escape!

84

В большой немецкой тройке давным-давно поделены сферы влияния. Mercedes-Benz предлагает комфорт, BMW — спортивную управляемость, а Audi предназначена для тех, кто ищет золотую середину. Новый предста-вительский седан Audi A8 стремится разрушить существующую систему

Обычно тест-драйвы автомобилей, даже паркетников, мы стараемся прово-дить в городских условиях, реже удается выезжать на загородные трассы, но для новой версии Ford Kuga мы выбрали более серьезное испытание дачей, предусматривающей доставку урожая домой

В последние годы электромобили все чаще выставляются на выставках, и даже уже готовятся серийные версии на электротяге. Удалось ли за прошед-ший век автомобильной промышленности сделать качественный рывок?

Революционер Дачник

На электропривязи

Когда вы слышите слово кабриолет, в голове рождаются ассоциации с те-плым ветром и ласковым солнцем. Однако, такая погода за окном не всегда. Тем интереснее было испытать стремительный и комфортный Lexus IS 250 C под моросящим дождиком и пронизывающим ветром столичной осени

Безбашенный

Драйв

ДРАйВNissan Note

Давно ли мы удивлялись при виде подобных городских компактных

автомобилей? Маленькие однообъемники — идеальное

транспортное средство для жителя мегаполиса — стали за последние

пять лет сверхпопулярны как у молодежи, так и людей семейных.

Один из лучших представителей подобных — Nissan Note —

претерпел рестайлинг

ТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: яН СеГАл


86

ваУ, ставшееклассикой!

Новая Нота

87

На примере концерна Renault-Nissan, пожалуй, лучше всего иллюстрировать такое понятие, как одноплатформенники. Целая гамма внешне непохожих автомо-билей, адресованных совершенно разным обладателям, построена на единой платформе. Первым был Nissan Micra, за ним последовали Renault Modus, идейно близкий к нему Nissan Note, исключительно семейный Tiida и паркетник Nissan Qashqai. В Японии к списку добав-ляется еще и Nissan Cube — совер-шенно уже не похожий на европей-скую «родню».

Одинаковая платформа вовсе не означает одинакового характе-ра этих автомобилей. Более того, создателям Note удалось сделать компактный однообъемник абсолютно не похожим на осталь-ных представителей платформы не только внешне. Пять лет назад мне довелось протестировать Note в весьма напряженном режиме на горячих от солнца дорогах южно-го средиземноморского побережья.

Автомобиль удивил своей прытью и послушностью. За прошедшее время Note прочно обосновался и на наших дорогах, покорив мно-гих своей безудержной молодежной энергией.

РАз!Для впервые увидевших Nissan

Note, первый удар под дых — это его внешность. Дорестайлинговый Note спереди напоминал умень-шенный Nissan Murano, нынешнее поколение — чуть усредненнее и, на мой взгляд, больше смахивает на рестайлинговый же Qashqai. «Мордочка» автомобиля лишилась черного мощного бруса бампера от края до края и тоже стала стили-стически ближе к родственникам «по племени». Но самые главные штрихи портрета Note остались. Это линия крыши с изломом над вто-рым рядом, необычные пропорции довольно высокого и угловатого автомобильчика, смелые решения наподобие выразительных фар или далеко заходящих на крышу задних



88

фонарей. Все это продолжает рабо-тать на имидж компакт-вэна. А са-мое главное — делает автомобиль ярким, неповторимым и однознач-но идентифицируемым. Довершает дело довольно яркая цветовая гам-ма. Бордовый, белый, серебристый и бежевый оттенки делают машину солиднее, а два ярко-голубых тона как нельзя лучше подчеркивают из-ящные формы кузова.

ДВА!Второй «хук» — внутренний

объем. Ощущение свободы спереди, высокая крыша над головой, боль-шое расстояние в ширину между седоками. Широчайший диапазон регулировки водительского сиде-нья — от вертикальной городской посадки до вполне «лежачей» для тех, кто иначе не может передви-гаться на большие расстояния.

Второй ряд — отдельная песня! Все трое сидящих сзади пассажиров могут, не стесняя друг друга, заки-нуть ногу на ногу — опция, редко доступная даже для седанов клас-са Е. Единственным нареканием, с точки зрения задних пассажиров,

городской однообъемник одновре-менно семейным и молодежным? Оказывается, может!

Можно построить компактный и цепкий автомобиль. Легко создать машину вместительную и управ-ляемую. Но соединить все три характеристики в одном проекте

получается редко. Компании Nissan это удалось.

Note одновременно компактный снаружи, исключительно вмести-тельный внутри и страсть какой цепкий на дороге. Трудно ожидать от высокого и угловатого автомоби-ля мгновенного ответа на резкий

может быть излишняя жесткость задних сидений, которые удобны, но все же могли бы быть помягче. И еще — слабая боковая поддержка сидений третьего ряда. Да, безуслов-но, трансформируемость задней части салона с возможностью полу-чить любое количество посадочных мест, в зависимости от габаритов перевозимого груза, — ценнейшее качество, но боковая поддержка у складных сидений была бы здесь уместна, потому что…

тРИ!Третий и самый сокрушитель-

ный удар — управляемость Nissan Note. Может ли быть небольшой

89

поворот руля или нечувстви-тельности к ямам и колдобинам в тяжелом повороте на пределе сцепления колес с покрытием. Тем не менее, Note именно такой. При-чем энергоемкости подвески при всей ее компактности хватает для того, чтобы без труда проглотить неровности почти любого размера.

После подобных пережитых драйверских откровений многие прочие приятные и полезные мелочи отходят на второй план. Среди них — прекрасная обзор-ность во все стороны, благодаря довольно высоко расположенному сиденью. При желании можно так организовать посадку, что положе-ние головы водителя будет выше крыш многих соседей по пото-ку — очень полезное свойство для начинающего водителя. И высоко расположенные фары и фонари тут тоже на пользу — их не закро-ет рядом движущийся автомобиль, а значит, ваши маневры будут по-нятнее окружающим.

Задняя часть салона позво-ляет трансформировать ее под любые потребности, позволяя получить багажник объемом от 280 до 1332 л при том, что за-дняя крышка открывается почти до самого пола. Другая система под названием Flexiboard позво-ляет варьировать высоту полки в багажнике, также сообразно перевозимым грузам.

Короткие свесы, отсутствие развитых фартуков спереди и сза-ди, высокий дорожный просвет говорят о том, что на этом авто-

мобиле без труда можно штурмо-вать бордюры, не рискуя оставить на них половину пластикового обвеса.

Достаточно хорошие показатели по шумности как от мотора, так и от встречного ветра позволяют, не на-прягаясь, совершить на Nissan Note многочасовое путешествие, хотя его направленность — вовсе не даль-ние дороги, а короткие, внутри-городские «скетчи» между домом, работой, клубом или кинотеатром.

Есть ли у этого стремительного и модного горожанина минусы?

Есть, и они происходят прями-ком от концептуальной направлен-ности машины. Предназначенный преимущественно для хороших дорог, Note отменно справляется и с бездорожьем, но задние пас-сажиры при этом должны крепко держаться за поручни — лишенные боковой поддержки и покоящиеся

на довольно жестких сиденьях, они получают значительные боковые ускорения, говоря проще — толч-ки. Поэтому водителю, особенно начинающему, нужно везти пасса-жиров от асфальта к дачному домику по проселку медленней, чем позво-ляет автомобиль.

Пожалуй, это единственное из за-меченных неудобств. Быть может, ручки и кнопки на торпедо просто-ваты, зато им не откажешь в стиль-ности, и к тому же на вкус и цвет товарища…

Nissan Note поставляется к нам с европейского завода Renault-Nissan



90

в Англии. Доступны три комплек-тации: Comfort, Luxury и Tekna. Автомобиль поставляется с двумя моторами 1,4 (88 л. с.) и 1,6 (110 л. с.). Оба мотора комплектуются 5-сту-пенчатой «механикой», больший из двигателей — еще и 4-ступен-чатым автоматом. Разница в цене между «механикой» и автоматом — ровно 30 000 руб. В самой доступной комплектации Comfort, с «механи-кой» и 88-сильным мотором машина обойдется в 485 000 руб. Самый дорогой экземпляр, с автоматом, окраской металликом и продвину-той аудиосистемой — 696 000 руб.

Есть автомобили, прокладываю-щие себе путь на рынок стреми-тельно и также быстро нисходящие с Олимпа успеха. Встречаются другие, долго и трудно вживающие-ся в мир людей и остающиеся в нем продолжительное время. Nissan Note ворвался в наш мир мгновен-но и утвердился в нем надолго. Он завоевал популярность у различных покупателей — от начинающих водителей до вполне успешных про-фессионалов и даже никуда не спе-шащих пенсионеров. Эта «нота» в стройном аккорде Renault — Nissan будет звучать еще долго!

основнЫе хаРаКтеРистиКи Nissan Note 1,6

Колесная база, мм 2730

длина/ширина/высота, мм 4083 х 1691 х 1550

снаряженная масса, кг 1131

двигатель R4, бензиновый

Рабочий объем, см3 1598

Максимальная мощность, л. с./об/ мин 110 / 6000

Максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 153/4400

Коробка передач 4-ст. автомат

Максимальная скорость, км/ч 174

время разгона 0 — 100 км/ч, с 11,7

Расход топлива на 100 км в городе, л 7,0

Цена руб. 696 000

Запоминающаяся внешность.отличная управляемость.большой внутренний объем.выносливая энергоемкая подвеска.

Жесткие сиденья второго ряда.избыточная раскачка на критических неровностях.

91

ДРАйВAudi A8 New

В большой немецкой тройке давным-давно поделены сферы влияния. Mercedes-Benz предлагает комфорт, BMW — спортивную управляемость, а Audi предназначена для тех, кто ищет золотую середину. Новый представительский седан Audi A8 стремится разрушить существующую систему ценностей


92

революционер

Новая Audi A8 внешне кажется заметно ком-пактнее пред-шественника. Но внешность

обманчива — на самом деле автомобиль «вырос» по всем параметрам. Более того, в длину и ширину он превосходит своих основных конкурентов: BMW 7-й серии и Mercedes-Benz S-класса. Но в высоту, наоборот, ниже их. Из-за относительно небольшой высоты и большой ширины представительский седан смотрится плоским, словно распластанным по зем-ле. А в остальном… Злые языки называют его увеличенным в размерах седаном А4. В чем-то они, конечно, правы, однако вблизи подобных ассоциаций не возникает. Зато, в отличие от тех же «семерки» и S-класса, у новой А8 самая что ни на есть классическая внешность. А в представительском классе это, пожалуй, главное.

ТЕКСТ: ДмИтРИй зАйцеВФОТО: яН СеГАл

93

ПРеВоСХоДСтВотеХНолоГИй

Что касается внутреннего со-держания, то А8 теперь догнала, а кое в чем и перегнала своих со-перников. Так, с помощью системы навигации автомобиль настраи-вает активные фары, активный круиз-контроль и даже коробку передач. Например, при прибли-жении к крутому повороту автомат не будет переключаться вверх, а активный круиз-контроль не ста-нет набирать скорость в вираже, если автомобиль-поводырь вдруг исчезнет с поля зрения радара. Кроме того, интерфейс MMI нового поколения может быть оснащен тачпадом, позволяющим рисовать пальцем буквы для набора адреса при наличии системы навига-ции. Забегая вперед, скажем, что система эта интересна, но скорее является игрушкой, чем насущной необходимостью.

В настоящее время в России продается лишь одна модификация со стандартной колесной базой и бензиновым двигателем FSI объемом 4,2 литра, развивающим 372 л.с. против 350 л.с. у модели-предшественницы. Вскоре должны появиться длиннобазные модифи-кации, модификации с 3-литровы-ми моторами (бензин и дизель), и 500-сильный флагман с двигате-лем W12, а версия с 4,2-литровым турбодизелем мощностью 350 л.с. на российский рынок выходить не спешит, ее следует ожидать только в следующем году. Из других технических особенностей: вось-миступенчатый автомат фирмы ZF, который уже устанавливается на BMW 7-й и 5-й серии; пневма-тическая подвеска; опционный активный задний дифференциал, как на спортивных моделях Audi; и успешно зарекомендовавшая себя система Audi drive select, по-зволяющая кардинально менять на-стройки автомобиля от вальяжных до спортивных.

ПРеВоСХоДСтВо кАчеСтВАРазумеется, автомобиль осна-

щен системой бесконтактного доступа, поэтому замки разблоки-руются сами, стоит лишь протянуть

руку к двери. «Калитка» легкая и от-крывается на большой угол, благо-даря чему процесс проникновения внутрь очень удобен. Правда, здесь нет бесступенчатых фиксаторов, как у «семерки» и S-класса. Зато доводчик работает идеально, «всасывая» дверь в проем даже при легком касании. Усаживаюсь в великолепное мульти-контурное кресло, и оно начинает подо мной шевелиться… само. Это пневмокамеры подстраиваются под мою фигуру. На ощупь нахожу на боковине подушки небольшое колечко, двигаю его, и на экране обновленного интерфейса MMI по-является картинка с настройками сиденья во всевозможных направ-лениях, а также пять видов массажа. Если сравнивать с «семеркой» BMW и Mercedes-Benz S-класса, то у А8 кресла самые жесткие, но при этом не менее удобные. А массаж здесь и вовсе лучший. Единственная претензия — подголовник все же слишком жесткий. Геометрия посад-ки идеальна. Рулевое колесо имеет правильное сечение, небольшой диа-метр и прекрасно ложится в руки.

Дизайн и исполнение интерьера новой Audi A8 — рай для гурманов стиля, качества и высоких техноло-гий. Словом, новый эталон в пред-ставительском классе. Дело в том, А8 предшествующего поколения задрала планку настолько высоко, что поднять ее на более высокий уровень было невероятно трудно. Но все же интерьерщики сумели пре-взойти самих себя. Каждая кнопочка выполнена с особой тщательностью, а подрулевые переключатели нового дизайна — произведение искусства. Всюду кожа, дерево, алюминий. Пластмассы почти нет, а там где есть, она очень напоминает кожу. На-пример, мы долго не могли понять, пластмассовые или обшитые кожей задние части передних сидений, но в конце концов обнаружили в укромном месте стежки. Правда, понять, натуральная это кожа или заменитель, не получилось — не под-жигать же ее!

Эргономика отличная. Обновлен-ным интерфейсом MMI пользоваться стало еще удобнее, чем раньше, хотя и приходится иногда отрывать взгляд от дороги. А когда наступает

Великолепная темно-коричневая кожа и контрастирующий с ней полированный алюминий делают салон А8 не просто дорогим, а скорее торжественным! Тактильное восприятие поверхностей тоже на высоте!



94

ночь, интерьер начинает подсвечи-ваться в самых разных местах, созда-вая домашний уют. Можно выбрать три вида освещения: бело-желтый, бело-голубой или рубиновый. Правда, по сравнению с именитыми конку-рентами, ночная подсветка нам по-казалась слишком пестрой, какой вид освещения ни выбери.

Посадка через задние двери, как и через передние, проблем не до-ставляет, правда, проем показался не очень широким. Впрочем, тем, кто любит ездить сзади, положена длин-нобазная модификация, у которой за-дние двери длиннее на 13 см. Внутри же места достаточно. Опять же, длин-нобазная модификация предлагает увеличенное на 13 см пространство для ног седоков второго ряда, а также отъезжающее под торпедо правое переднее кресло, у которого авто-матически убирается подголовник и выезжает подставка для нижних конечностей. Но и со стандартной колесной базой пассажиры комфор-том не обделены. Здесь и регули-ровки сидений, и два вида массажа, и возможность подвинуть правого переднего седока. А еще на двери есть

кнопка, нажав на которую, можно раз-ложить кресло наподобие шезлонга, правда, в этом случае колени сановно-го пассажира опасно приближаются к переднему сиденью. Еще одно новшество — наконец-то управление раздельным климат-контролем для задних пассажиров перекочевало с торца подлокотника между перед-ними сиденьями на центральный подлокотник заднего дивана. Теперь, чтобы изменить температуру, не надо никуда тянуться. Странно, что до тако-го простого и удобного решения рань-ше никто не додумался. Словом, если и хочется желать большего, то лишь длиннобазной модификации.

ПРеВоСХоДСтВоУПРАВлеНИя

Восьмицилиндровый атмосфер-ный V8, оснащенный непосред-ственным впрыском, работает очень плавно и подхватывает седан с алю-миниевым кузовом, как пушинку. Несмотря на то что автомобиль нового поколения слегка приба-вил в весе, разгоняется он лучше предшественника. Происходит это не только за счет возросшей с 350

Сиденья — гордость компании Audi. Не такие жесткие, как у конкурентов из BMW, и не столь троноподобные, как у других соперников из Mercedes-Benz. Золотая середина — скажете вы, и не ошибетесь!

95

до 372 л.с. мощности, но и благодаря новейшему восьмиступенчатому «автомату», который при плавном педалировании совершенно неза-метно переключает передачи. К тому же новый двигатель стал экономич-нее, впрочем, для нашей страны это пока мало актуально. Правда, при попытке резко ускориться с неболь-шой скорости в стандартном режиме коробки седан реагирует с неболь-шой паузой, которая почти исчезает в спортивном режиме. Ох уж эти экологические нормы! Подобное мы отмечали и у новой «пятерки» BMW, правда, там пауза уже откровенно раздражала.

Но стоит поехать быстрее 10 км/ч, педаль газа начинает работать отлич-но. Она радует плавными и четкими реакциями, которые становятся быстрее в спортивном режиме, но не теряют в плавности. Если продавить педаль в пол, то коробка передач даже в комфортном режиме начи-нает переключаться с демонстра-тивными «спортивными» толчками, которые вместе с проснувшимся поставленным «голосом» двигателя вбрасывают в кровь порцию адрена-лина. Намек на водительский кайф в представительском классе? Да. В прошлые годы подобным поведе-нием отличалась «семерка» BMW, но в новом поколении она стала спо-койной и вальяжной. Вносит нотку спортивности в поведение новой А8 и педаль тормоза, которая поначалу кажется слишком тугой.

Стандартное рулевое управ-ление (у нас отсутствовала опция с активным рулем) мы признаем лучшим в представительском классе. «Баранка» очень точная, спокойная и предельно информативная. И здесь предпочтительнее режим Auto — в «Комфорте» руль слишком легкий, а в «Динамике» — чересчур тугой. После этого руль «семерки» BMW кажется вялым и искусственным. Вообще же новая А8, как и старая, на ходу воспринимается гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле. У водителя нет ощущения, что он управляет большим и тяжелым седаном. Новая А8 при спокойной езде кажется даже более «отзывчивой» на управляющие действия, чем младшая родственни-

ца Audi A6, которую в наступающем году тоже ждет смена поколений.

По сравнению с моделью преды-дущего поколения плавность хода заметно улучшилась. По дорогам с хорошим покрытием в комфортном режиме подвески А8 «плывет», слегка покачиваясь и не замечая микро-профиля покрытия. Но если качество асфальта ухудшается, то «восьмерка» начинает уступать соперникам — «семерке» и S-классу. Она излишне скрупулезно пересчитывает вы-ступающие заплатки, а на острых температурных швах мостов и путе-проводов вздрагивает всем телом. Зато лежачих полицейских, выбоины и крупные трещины представитель-ский седан проходит отлично даже на 19-дюймовых колесных дисках. Справедливости ради, заметим, что отмеченные недостатки ощутимы лишь на фоне именитых соперников, в целом же автомобиль очень ком-фортен. Из всех режимов подвески нам понравился комфортный, в нем седан наиболее плавен. В динамиче-ском режиме «восьмерка» становится заметно более собранной, но кочки ощущаются сильнее. Промежуточ-

ный режим Auto — ни рыба ни мясо. На задних сиденьях плавность хода немного лучше, чем впереди но раз-ница невелика. Шумоизоляция великолепная и впереди и сзади. Почти всегда в салоне стоит тишина, лишь на шершавом асфальте еле-еле прослушиваются шины, остальных звуков просто нет.

Но вот мы, наконец, выбрались на загородную автомагистраль. Как всегда бывает у Audi, истинный потенциал они раскрывают именно на дальних перегонах. А новая А8 — лидер по этому параметру среди автомобилей с четырьмя кольцами на эмблеме. Идеальная устойчивость на прямой и в пологих скоростных виражах даже на максимальной скорости позволяет водителю и пас-сажирам без малейшего напряжения преодолевать сотни километров пути. «Баранка» наливается тяжестью, внушая ощущение езды по рельсам. И даже в колее, в отличие от предше-ственницы, автомобиль не рыскает, несмотря на широкие 19-дюймовые шины. Перестроения из ряда в ряд представительский седан совершает четко, точно и без лишних кренов.



96

отличная управляемость, великолепная шумоизоляция, высокая плавность хода на хороших дорогах

Плавность хода не всегда соответствует представительскому седану

основнЫе хаРаКтеРистиКи AUDI A8 4.2 FSIКолесная база, мм 2992длина/ширина/высота, мм 5137 х 1949 х 1460снаряженная масса, кг 1835двигатель V8, бензиновыйРабочий объем, см3 4163Максимальная мощность, л. с./об/ мин 372/6800Максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 445/3500Коробка передач 8 атМаксимальная скорость, км/ч 250время разгона 0 – 100 км/ч, с 5,7Расход топлива на 100 км в городе, л 13,3Цена, руб. от 4 500 000

Мощности двигателя более чем достаточно даже на сверхвысоких скоростях, а коробка передач работа-ет отлично и в комфортном режи-ме. Тормоза как у спорткара. Они идеально информативны и момен-тально замедляют автомобиль даже с такой скорости, за которую сразу лишают прав.

Работа подвески после 100 км/ч становится практически идеальной. Лишь в комфортном режиме «на вол-нах» возникает небольшая раскачка. То есть в этом случае предпочти-тельнее стандартный, автоматиче-ский режим, в котором автомобиль словно летит над дорогой, не взирая на неровности. И баланс шумов тоже достоин лишь восторженных эпитетов как на передних, так и на задних сиденьях. Ни шин, ни двига-теля, ни ветра практически не слыш-но, лишь при интенсивном разгоне сквозь пелену шумоизоляции слегка прослушивается приятный баритон 372-сильного V8.

Если съехать на второстепенную загородную дорожку с неровным поперечным профилем, новая А8 этого просто не заметит. В этих

Audi A8 нового поколения совершила в представитель-ском классе своеобразную революцию. В номинации «Самый спортивный автомобиль в классе», где раньше правил бал BMW 7-й серии, появился новый лидер. Причем спортив-ная управляемость А8 сочетается с высочайшим уровнем комфорта на загородных магистралях и для водителя, и для пассажиров. Правда, при спокойной езде по городу седокам заднего дивана предпочтительнее находиться в BMW 7-й серии или Mercedes-Benz S-класса. Но если хозяин автомо-биля предпочитает сам сидеть за рулем, его это нисколько волновать не будет.

условиях седан продолжает ехать так, словно у него под колесами ровный автобан. Руль не шелохнется в руках даже при больших знако-переменных ходах подвески, при этом ни раскачки, ни ударов даже на крупных выбоинах. Идиллия. Пассажиры могут спать. Конечно, если водитель им позволит. Потому что на извилистой дорожке авто-мобиль заводит почти как горячий хетчбэк! Огромный представитель-ский седан словно сжимается в раз-мерах и мчит с юношеским азартом, вгрызаясь в виражи на умопомрачи-тельной скорости. И даже разбитый асфальт ему не помеха. Причем по выбоинам и кочкам лучше всего ехать уже в динамическом режиме подвески — тогда не страшна даже скорость под 150 км/ч! Идеально собранное, точное и предсказуемое поведение при первоклассном комфорте. И, надо заметить, без всяких модных активных стабили-заторов поперечной устойчивости. Мир изменился! По крайней мере, в представительском классе больше не BMW является самым спортив-ным автомобилем.

вердикт

Корпоративный дресс-код — притча во языцех для журналистов. «Зевок дизайнера» и характерную линию диодных огней спереди мы с вами будем видеть еще долго

97

ДРАйВFord Kuga

Обычно тест-драйвы автомобилей, даже паркетников, мы стараемся проводить в городских условиях, реже удается выезжать на загородные трассы, но для новой версии Ford Kuga мы выбрали более серьезное испытание дачей, предусматривающей доставку урожая домой

дачникТЕКСТ: ИГоРь СИРИНФОТО: яН СеГАл


98

99

Хотя автопроизводители уверяют нас, что большинство кроссоверов создаются для активного отдыха, между строк мы читаем, что они отлично подойдут и для пассивного отдыха на дачных грядках… А что, кузов — типа универсал, слегка увеличенный дорожный просвет и электронно поключае-мый полный привод. Что еще нужно, чтобы пробраться пару километров по грунтовке и вы-везти весь урожай осенью? Ford Kuga — совсем не исключение, хотя есть нюансы. Кинетиче-ский дизайн и ядовито-голубой цвет кроссовера слабо вяжут-ся с консервными банками и свежевыкопанной картошкой. Однако, назвался вседорожни-ком — отправляйся на дачу. При-чем путь нас ждал не близкий — около 300 км в одну сторону, потом загрузка припасами на зиму — и обратно. В сало-не — трое взрослых и ребенок, а дороги, как и везде: «коктейль» из относительно быстроходной магистрали, изрядно разбитая второстепенная узкоколейка и немножко проселка.

Выбираясь в пятницу из го-рода, невозможно не оценить покладистый характер новой коробки передач PowerShift с двумя сцеплениями. Привыч-ные по другим аналогичным коробкам плавные троганья, как на автомате, и едва за-метные переключения, о ко-торых догадываешься только по изменению звука мотора, Ford дополнил практически идеальным алгоритмом работы и удачными передаточными числами. Не секрет, что порой забота об экономии топлива делает езду на машине скучной и даже неудобной. Слишком растянутые высшие ступени и навязчивое желание «робо-та» включать именно их при движении в городском потоке оборачивается заминками при любой попытке ускориться, что раздражает и иногда бывает опасным. Спортивный же ре-жим, напротив, чересчур острый

Чего у Ford Kuga не отнять — так это гармоничной внешности. И пропорции хороши, и детали, наподобие рельефных линий, переходящих с боковины на заднюю крышку, проработаны отменно!

ДРАйВFord Kuga


100

и заставляет водителя и пасса-жиров клевать носом и затыкать уши. Проведя серьезную работу над ошибками конкурентов, фордовские электронщики учли нюансы и получили очень по-кладистый «робот». За все время тест-драйва мне ни разу не захо-телось воспользоваться ни руч-ным, ни спортивным режимами работы коробки. Стандартного Drive хватает в любых условиях, и при этом расход дизельного топлива по итогам теста соста-вил всего 8,2 литра, что, учиты-вая серьезную загрузку машины и весьма динамичный стиль езды, можно считать отличными показателем.

Единственное, сомнения в пригодности Kuga на роль дачного автомобиля вызывала весьма жесткая короткоходная подвеска, поставленная на опци-ональные 18-дюймовые колеса (а ведь доплатив еще немного, можно заказать и 19-дюймовые диски). Но в реальности Kuga оказалась достаточно комфорт-ной. Поклонники американских диванов на колесах однозначно не поймут фордовских настро-ек, да и лежачие полицейские кроссовер проезжает достаточно жестко. Зато на трассе и бездо-рожье Kuga отличается полным отсутствием раскачки как продольной, так и поперечной, которая свойственна многим паркетникам, что делает актив-ную езду на них одновременно нервной и некомфортной.

Вот такой вот каламбур — казавшаяся в городе жесткой, на трассе подвеска «Куги» от-личается комфортом и точной управляемостью. Это помогает водителю лучше почувствовать машину и расслабиться не от убаюкивающей раскачки, а то полного контроля над ситуаци-ей. Мне такой вариант однознач-но нравится больше.

Приехав на дачу на новой машине, невозможно было удержаться от обмена мнениями с местными жителями о кине-тическом дизайне «Куги». Здесь среди домов, построенных лет

сто назад, и практически дикой природы, формы и цвет кроссо-вера оказались в полном диссо-нансе. Если в городе на рельеф-ном капоте можно попробовать поймать изящный блик очеред-ной высотки из стекла и бетона, то отражение дикой природы в столь замысловатых формах выходит совершенно дикое. За городом душа тянется к более простым и понятным формам. Зато вернувшись в город, Kuga снова оказалась в своей стихии и на фоне кажущихся безлики-ми одноклассников она при-тягивает к себе внимание своей синтетической внешностью и цветом.

Салон выглядит более умеренно, хотя и он не лишен некоторой избыточной суетно-сти. Кнопка запуска двигателя расположена наверху централь-ной консоли, рядом с «аварий-кой», и желая поблагодарить соседа по потоку, я несколько раз случайно на ходу заглушил двигатель, дважды быстро нажав на кнопку Start вместо «ава-рийки». Спасибо, что коробка при этом встает в нейтраль-ный режим и машина катится до полной остановки, после чего можно заново запустить мотор. Ну и конечно, не обошлось без традиционных фордовских приколов — кнопки омывателя лобового стекла на торце право-го подрулевого переключателя и запирающегося на ключ капо-та. Причем учитывая бесконтакт-ную систему отпирания дверей и запуска мотора, которая входит в список штатного осна-щения «Куги», такая процедура выглядит сущей мукой. Из брелока надо извлечь металли-ческое жало ключа с малюсень-ким наконечником и, вставив его в отверстие под эмблемой, повернуть, едва не сломав паль-цы, так как основание ключа практически отсутствует.

Но хватит о грустном, ведь в движении Kuga с новой 163-сильной версией 2-литро-вого турбодизеля — это на-стоящий горячий кроссовер.

Для того чтобы открыть капот, у автомобилей Ford полагается пошуровать ключом под передней эмблемой. Дернуть за рычажок под рулем было бы привычнее

101

После секундной заминки при старте в пол, короткие передачи отстреливаются одна за другой, а стрелка спидометра достигает отметки в 100 км/ч уже через 9,9 с. Дальнейший разгон также весьма впечатляющ. Выбрав пустынный участок дороги, мы без труда достигли отметки в 190 км/ч. Конечно, в салоне на такой скорости становится шумновато, но на дороге Kuga стоит как влитая. Приятное ощущение, которое доступно далеко не на каждом кроссове-ре. А до 150 км/ч в салоне можно разговаривать,не повышая голо-са как с передним пассажиром, так и с сидящими сзади.

Добравшись до дачи даже раньше намеченного срока, мы нашли время для легкой внедо-рожной вылазки, которая нам открыла еще один плюс жесткой подвески — даже по кочкам можно идти ходом. Отсутствие раскачки гарантирует неизмен-ный дорожный просвет и прак-тически полностью защищает от пробоев подвески. Да и корот-кие свесы позволяют штур-мовать кочки до тех пор пока хватает ходов подвески и сце-пления откровенно асфальтовых покрышек с дорогой. Причем даже если одно колесо случайно окажется в воздухе, что с «Кугой» периодически случается, то опа-саться не стоит — электронная противобуксовочная система за-блокирует его достаточно проч-но, чтобы увеличить крутящий момент на других, более земных колесах.

Багажник Ford ожидаемо оказался весьма скромным — 360 литров при наличии «до-катки». Есть версии совсем без запасного колеса и у них объем увеличивается до 410 литров, но даже это не слишком много. Зато открывающееся отдельно от задней двери стекло позволяет загружать в машину буквально россыпью, главное только по-том суметь все также аккуратно выгрузить, учитывая что стекло не слишком большое и располо-жено достаточно высоко.

Самый нестандартный из элементов управления Kuga — кнопка запуска мотора в центре верхней части торпедо. По ней можно запросто хлопнуть, желая моргнуть рядом расположенной «аварийкой» в знак благодарности

ДРАйВFord Kuga


102

основнЫе хаРаКтеРистиКи Ford Kuga 2.0TD (163 л.с.)Колесная база, мм 2690

длина/ширина/высота, мм 4443х1842х1710


двигатель R4, турбированный дизельный


Максимальная мощность, л. с./об/ мин 163/3750

Максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 340/2000 — 3250

Коробка передач 6-ст. роботизированная с двумя сцепле-ниями PowerShift


время разгона 0 — 100 км/ч, с 9,9


КонКуренты

Ближайший классовый соперник «Куги» — VW Tiguan. Однако, даже несмотря на российскую сборку, цены на не-мецкий кроссовер удерживаются более высокие. Если базовая переднеприводная 150-сильная версия стоит также 995 тыс. руб., то 2-литровый дизель мощностью 140 л.с. с ав-томатом и полным приводом стоит уже от 1 248 тысяч, а хо-рошо оснащенная машина также приближается к 1,5 мил-лионам. При этом на Tiguan не предлагается стеклянной крыши, зато можно выбрать внедорожный передний бампер с увеличенным углом въезда.

X-trail тоже недавно начал собираться в России, и это сделало японский кроссовер немного доступнее. Уже в базе с 2-литровым мотором за 990 тысяч Nissan может похва-статься полным приводом и очень просторным багажником в 603 литра. Вот только места на задних сиденьях в нем не так много, как у конкурентов. Цены на 150-сильную ди-зельную версию с 6-ступенчатым автоматом начинаются от 1 169 тысяч рублей. А версия с запуском мотора без ключа и кожаным салоном обойдется в 1 221 тысячу.

Sportage нового поколения по ценам практически срав-нялся с европейскими и японскими конкурентами, и не усту-пает им и по ездовым качествам. Самая доступная версия с 2-литровым 150-сильным бензиновым мотором, передним приводом и минимальным оснащением стоит 830 тысяч рублей. Дизельный вариант (136 л.с.) с автоматом стоит уже 1 280 000 — дороже, чем Volkswagen, но в списке штаного оснащения уже присутствуют ксеноновые фары, комбиниро-ванная отделка салона и система запуска мотора без ключа. Топовая версия с кожаным салоном и стеклянной крышей обойдется в 1 360 тысяч рублей.

Volkswagen Tiguan

Nissan X-trail

Kia Sportage

Загрузив машину практически под завязку, мы в третий раз за день поблагодарили «Кугу» за плотную подвеску. Машина практически не просела, и за всю обратную доро-гу мы не почувствовали ни единого пробоя. Хотя в целях снижения ви-брации при проезде мелких стыков я бы предпочел отказаться от 18-дюй-мовых колес в пользу штатных 17''.

Вернувшись в город и заглянув в прайс-лист Ford и конкурентов, нельзя не отметить, что Kuga с перед-ним приводом и механической КП за 990 тысяч рублей — самый доступный кроссовер с дизельным мотором, что особенно предпочти-тельно для любителей путешествий и обладателей дальних дач. И вопрос здесь не только в расходах на топли-во, но и в периодичности заправки. Тем же, кто предпочитает бензино-вые моторы, Kuga вряд ли пригля-нется — 200-сильный турбомотор 2,5 литра наделяет кроссовер не только

отличной динамикой, но и взрос-лым аппетитом. Поэтому наиболее заманчивым предложением явля-ется версия с 2-литровым дизелем, полным приводом и роботизирован-ной трансмиссией с двумя сцепле-ниями. Выбрать остается мощность мотора — 140 или 163 л.с. и уровень оснащения. Начальная цена на та-кую машину — 1 163 тыс. рублей. Однако наш автомобиль с практиче-ски полным набором опций, вклю-чая стеклянную крышу, ксеноновые фары и прочие прелести оценивает-ся почти в 1,5 млн рублей — цену, за которую можно приобрести более стильный BMW X1. Получается, что у Ford есть достаточно узкая, но эксклюзивная рыночная ниша, в которой скрывается спортивный и вместе с тем комфортный кроссо-вер, отлично вписывающийся в го-родской пейзаж и подходящий для дальних путешествий с небольшим количеством багажа.

103

ДРАйВLexus IS250 Cabrio


104

Lexus из клана трансформеров

Когда вы слышите слово кабриолет, в голове рождаются ассоциации с теплым ветром и ласковым солнцем. Однако, такая погода за окном не всегда. Тем интереснее было испытать стремительный и комфортный Lexus IS 250 C под моросящим дождиком и пронизывающим ветром столичной осени

БезБашенныйТЕКСТ: еВГеНИй ХАПоВФОТО: яН СеГАл

105

ДРАйВAudi A1

Боковые стенки из поднятых стекол здорово помогают сохранить микроклимат салона в режиме «кабриолет». Стоит их опустить, и для пассажиров второго ряда пассат превращается в муссон

Забираться на второй ряд не просто, но сидеть там удобно. Особенно, если сидящий впереди не будет стараться посильнее откинуть спинку



106

Внешность купе-кабриолета от Lexus получилась в лучших традициях всех машин, чей кузов изначально не имел двухдверной версии купе. Передняя часть ровно до лобовых стоек осталась неизменной, далее — вместо четырех обычных — две более длинные двери со стойками лобового стекла больше-го наклона, персональный и весьма характерный именно для автомобилей с жестким убираемым верхом изгиб линии крыши и ниспадающая пластика кормы — весьма органичная и лишь отдаленно похожая на родственника — седана. Правда, образ венчают хорошо узнаваемые задние фонари, при помощи которых наше восприятие вновь возвра-щается к привычным образам знакомого бренда.

Для того чтобы попасть внутрь IS 250, не нужно прикасаться к ключу. До-статочно положить в карман радиомет-ку — и машина сама определит момент, когда вы достаточно приблизитесь для отпирания дверей — приветливо зажжет подсветку асфальта рядом с дверью. Вам останется только потянуть на себя ручку, распахнуть потяжелевшую и выросшую на 30 см в длину дверь и погрузиться в объятия белоснежного салона из отлич-ной кожи.

Внутри Lexus IS Convertible инжене-ры фирмы улучшили читаемость прибор-ной панели, исключив сияние солнеч-ных зайчиков и мелькания светотени, а также перенастроили аудиосистему Mark Levinson Premium Sound — ка-бриолетный вариант позволяет лучше адаптировать звучание к открытому салону. Разумеется, присутствуют система навигации с голосовым управлением, камера заднего вида, выводящая картин-ку на жидкокристаллический цветной монитор, и технология Bluetooth — стан-дартные для японцев пункты комплекта-ции комфортного автомобиля.

В остальном передняя часть салона осталась без изменений, если не считать кнопки на левой части торпедо, отвечаю-щей за складывание крыши. Ну, конечно же, первым делом нажимаем именно ее, не забыв перед этим запустить двига-тель — тоже кнопкой.

Алюминиевая трехсекционная крыша, механизм которой насчитывает 15 электродвигателей и 37 датчиков,

уезжает назад совершенно бесшумно за 20 секунд, и салон наполняется светом. Передние кресла на вид даже более пухлые, чем у седана, получили новую конструкцию спинок с арочной рамой и встроенными направляющими ремня безопасности, электропривода-ми регулировок сидений по восьми параметрам. Кресла оснащены обогре-вом и охлаждением, которые регулиру-ется колесиками возле рычага АКПП. Сами «крутилки» удобны, но вот чтобы пользоваться ими, надо отвлекаться от дороги.

Передние сиденья складываются и отъезжают вперед, открывая доступ ко второму ряду. На первый взгляд, здесь немало места, но простора для ног, как в седане, не ждите, да и заби-раться назад через проем откинутых вперед сидений — не подарок.

Багажник, особенно при убранной крыше, напоминает слегка увеличен-ный перчаточный ящик. Но и первое, и второе — обычное дело для подобных машин. Где же иначе расположить меха-низмы трансформации складного верха и сами его панели?

Однако, вместе со светом в салон проникает и моросящий дождь с не-приветливым ветром. Поэтому, скорее в путь!

Инженеры Toyota / Lexus обещали, что аэродинамика IS 250 C не позволит попасть брызгам и встречному урагану в салон на ходу. И это действительно так. Уже с 40 км/ч капли, сорвавшие-ся с лобового стекла, улетают вверх, сквозняк в области головы есть, но он не фатален. Если представить, что за окном — ставшая уже привычной летняя жара — самое то. Мы же компен-сируем непогоду теплом из отопителя, который принялся весьма активно создавать удобоваримый микрокли-мат, так сказать, ниже пояса водителя и пассажиров, что в точности следует суворовской поговорке «Держи ноги в тепле, а голову — в прохладе!» Такая же ситуация сохраняется до 100 км/ч, а дальше с открытым верхом разгонять-ся не хочется — не помогает даже девиз знаменитого полководца, особенно если на улице +10.

Но тем и хорош купе-кабриолет! Одно нажатие кнопки, 20 секунд —

107

Благодаря удачным пропорциям, корма Lexus IS 250C не кажется тяжеловесной, а больший наклон переднего стекла придает кабриолету стремительности

Силовой агрегат IS 250 C идентичен обычному седану. Тот же V6 мощностью 208 л. с., та же автоматическая коробка. Для того чтобы быстро прокатиться с открытым верхом, хватает за глаза

и над головой вновь крыша, а система отопления, вознамерившаяся даже при открытом верхе во что бы то ни стало поддержать в салоне заведомые +22, пе-реходит с шумного шипения на беззвуч-ный режим. Мгновение — и кожано-алькантаровый комфорт вкупе с полной тишиной доступен вам в полной мере.

Самое время оценить езду.Технически кабриолет идентичен

обычному IS 250 седану. Разве что в дли-ну «подрос» на пять сантиметров, да в высоту «ужался» на 2,5 см. Благодаря механизму крыши и усиленному полу, стал на 170 кг тяжелее, получил изрядно модернизированную систему подушек безопасности, сохранив в качестве настоящего завоевания пятизвездную непробиваемую крепость краш-тестов EuroNCAP не только в закрытом, но и в открытом положении. Верим охотно, потому как ни одного скрипа или хру-ста кузова ни в закрытом, ни в откры-том виде мы не услышали. Двигатель, трансмиссия с задним приводом, под-веска в целом остались без изменений, если не считать более мягких настроек амортизаторов.

Шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,5 л и мощностью 208 л.с. с системой непосредственного впрыска работает бесшумно на низах и становится слышен лишь выше 3000 об/мин. Вкупе с плавным, хотя и не «тормозным» автоматом, мотор разго-няет потяжелевшую машину до «сотни» за далеко не чемпионские 9 секунд. Максимум в 210 км/ч воспринимается нормальным для японского автомоби-

ля, как и тишина на этой скорости — производители утверждают, что аэро-динамический коэффициент кабриолета в сравнении с седаном снизился незначи-тельно — лишь на две сотых (0,29 против 0,27). Для особо страждущих погонять есть кнопка, переводящая двигатель в спортивный режим, ручное управление коробки передач и подрулевые лепестки ручного переключения передач — вот тут IS 250 C способен неплохо «зажечь». Но, не ждите от этого автомобиля выдаю-щихся рекордов или отменной управляе-мости. Купе-кабриолеты созданы не для этого, и главная их ценность — возмож-ность трансформации из одного вида кузова в другой по принципу «все свое ношу с собой!»

Не вызывает сомнений, что главной целью конструкторы Lexus IS 250 C стави-ли комфорт водителя и пассажиров. Ком-форт с большой буквы и во всех режимах движения. Именно этому подчинены все настройки силового агрегата, подвески, рулевого управления и тормозов. Неко-торая ленца при разгоне, резком пово-роте руля или попытке пройти крутой поворот под тягой на пределе сцепления с лихвой компенсируется отсутствием раздражающих шумов, вибраций или внезапно изменившихся усилий на том или ином органе управления. Чего мы ждем от поездки на кабриолете? Ощуще-ния расслабленности и удовольствия или мини-стресса от боковой перегрузки? Очевидно, первое, и именно этим крите-риям купе-кабриолет IS 250 отвечает как нельзя лучше.



108

В движении кабриолет мягче и вальяжнее своего четырехдверного закрытого собрата. Это не удивительно — Lexus IS 250 C, как любой кабриолет, тяжелее седана-аналога

высокое качество отделки салона.высокий комфорт для пассажиров.богатое электронное оснащение.

основнЫе хаРаКтеРистиКи Lexus IS 250 CКолесная база, мм 2730

длина/ширина/высота, мм 4635 х 1795 х 1415


двигатель V6, бензиновый


Максимальная мощность, л. с./об/ мин 208 / 5600

Максимальный крутящий момент, нм/об/ мин 252 / 4800

Коробка передач 6-ст. автомат


время разгона 0 – 100 км/ч, с 9


Цена руб. от 2 258 000

тесный второй ряд.Посредственная динамика.Миниатюрный багажник.

109

ТЕХНИКА

В советские годы практически на каждом крупном предпри-ятии работали электрокары — развозные тележки на акку-муляторах, которые ездили

с легким завыванием и не выделяли вы-хлопных газов, что было особенно важно при работе в цехах. Также сейчас непло-хим спросом пользуются электроскутеры. Наибольшее распространение они полу-чили в Китае, но и у нас их можно купить по цене не дороже обычного бензинового аналога — за 20 000 — 30 000 рублей. Максимальная скорость — 50 — 60 км/ч и запас хода в 60 — 90 км — вполне до-статочные показатели для индивидуаль-ного городского транспорта.

Но можно ли с такими же параме-трами построить автомобиль, и будет ли он востребован? Европейские аналитики приводят статистику, что около 80 % всех поездок соверша-ются на расстояния до 80 км в день. Да и собственный опыт городской эксплуатации говорит о том же. Так что, переходим на электротягу? Но как быть с оставшимися 20 % поездок. Совсем отказаться от путешествий и поездок на дачу, завести для этого еще один автомобиль или пользоваться услугами общественного транспорта или такси?

Ни один из ответов не звучит убедительно. Ни в этом ли кроется главнейшая сложность электрификации автомобильного транспорта? Тут даже не страшны прогнозы энергетиков, что если резко перевести на электриче-ство значительную долю автомобилей, то на планете могут случиться перебои с электричеством. Но ведь мы же до-бываем достаточное количество нефти, чтобы обеспечивать машины бензином, тогда как в электростанциях энергия получается со значительно большим КПД, да и сам электромобиль значи-тельно эффективнее машины с ДВС —

Ни для кого не секрет, что электромобили появились практически одновременно с обычными машинами с ДВС и первое время даже могли соперничать в скорости и удобстве эксплуатации. Но ограниченная дальность хода разом перечеркнула все преимущества электромобилей от сравнительной простоты конструкции до экономичности. Однако в последние годы электромобили все чаще выставляются на выставках, и даже уже готовятся серийные версии на электротяге. Удалось ли за прошедший век автомобильной промышленности сделать качественный рывок?

на электропривязи

ТЕКСТ: ИГоРь СИРИН


110

возможно использовать рекуперацию, нет затрат энергии на холостом ходу и на прогрев мотора. Поэтому при пере-ходе на электромобили нам, возможно, и потребуется серьезная модернизация энергосистемы, но коллапс она вряд ли вызовет.

Так что как ни крути, а мы снова, как и 100 лет назад, упираемся в недо-статочный запас хода электромобилей. Причем если машины с ДВС за этот век совершили колоссальный рывок вперед, превратившись из самобеглой коляски в высокоскоростной комфор-табельный лайнер, то электромобили смогли лишь удвоить запас. Причем на полный перезаряд по-прежнему не-обходимо потратить несколько часов, тогда как на обычной машине мы без труда уезжаем на баке на 500, а то и на 1500 км, и за 2 — 3 минуты всегда можем вновь полностью заправиться, порой даже не выходя из машины.

Однако, несмотря на столь неутешительные для электромобилей выводы, перспективы их развития совсем не так туманны, как кажется. Во-первых, не исключено, что найдется небольшая доля частных клиентов,

а также компании, занимающиеся доставкой грузов в черте города, кому вполне хватит запаса хода в пределах 100 км в день, и они станут постоян-ными покупателями электромобилей нового поколения, которые сулят едва ли не 10-кратную экономию на энерго-носителях. Ну а для тех, кто не хочет ограничивать собственную свободу и при этом заботиться об окружающей среде, оптимальным выбором обещает стать последовательная гибридная компоновка, в которой аккумуляторы обеспечивают запас хода в 50 — 60 км,

При всей привлекательности электротяги не стоит забывать, что отсутствие выбросов в конкретном месте передвижения электромобиля не означает отсутствие затрат энергии на выработку этого электричества где-то там, на электростанции, плюс затраты на передачу электроэнергии к месту зарядки. Получится ли на круг дешевле? Вряд ли

Преимущество гибридов в том, что они способны «накормить» себя сами, и в том, что энергией израсходованного топлива в количествах, равных обычному автомобилю, они распоряжаются значительно экономнее

111

ТЕХНИКА

а для обеспечения дальнейшего движения используется небольшой генератор, установленный прямо на борту и вырабатывающий энергию для питания электромоторов. Первен-цем такой компоновки стал Chevrolet Volt, а совсем недавно компания Audi представила еще более инте-ресный прототип A1 E-tron, который оснащается 250-кубовым двигате-лем Ванкеля, работающим в паре с 15-килловатным генератором. Результат впечатляет — автомобиль с запасом хода, ограниченным лишь количеством бензина в баке, способен расходовать в среднем 1,9 литра топлива на 100 км. Практически ана-логичного показателя добился и уже запущенный в серийное производство Chevrolet Volt — во время экотеста в Южной Калифорнии электрогибрид расходовал в среднем 1,85 л на 100 км, а в условиях городской эксплуата-ции американцы обещают удержать расход топлива в пределах 3,1 л/100 км, и это при условии просторного салона и большого запаса хода.

Так что, несмотря на есте-ственные сложности с развитием непосредственно электромобилей, электрические гибриды имеют все шансы на успешное будущее, которое, возможно, наступит даже раньше, чем мы можем себе представить.

Экономичный автомобиль немыслим без современных технологий. Одна из них — применение диодных источников света везде, где только можно. Помимо меньшего тока, светодиоды практически не тратят ценной энергии на выделяемое впустую тепло


112

Уик-эндПервый снег уже ложится в северных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время поговорить о технике, специально заточен-ной для зимнего периода. К тому же поговорить есть о чем: еще на закате прошлого сезона японская компания Yamaha представила очередную новинку своей линейки снегоходной техники Yamaha Apex X-TX

Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упо-рядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разглядывая Скандинавию то с пассажирского сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путе-шественниками из Красноярска

Снежный драйв по-японски Сибирский многогранник

УИК-ЭНДУИК-ЭНД

ТЕКСТ: ДмИтРИй мАкАРоВ


114

Первый снег уже ложится в северных районах страны, поэтому именно сейчас настало самое время поговорить о технике, специально заточенной для зимнего периода. К тому же поговорить есть о чем: еще на закате прошлого сезона японская компания Yamaha представила очередную новинку своей линейки снегоходной техники Yamaha Apex X-TX. Новая универсально-спортивная машина пришла на смену популярной Yamaha RX Warrior, привнеся с собой целый ряд технических изменений, позволяющих сделать снегоход этого типа еще более удобным и приятным в обращении. Но обо всем по порядку.

Спортсмен-универсал Yamaha Apex X-TX

по-японскиснеЖный драйв

Предшественник по имени Warrior появился на рынке в 2004 году и, пережив целый ряд обновлений и совершенствований, сумел завоевать любовь и уважение у поклонников активной езды. Теперь же снегоход получил такое количество улучшений и изменений, что позиционирова-ние Yamaha Apex X-TX как новой модели вполне оправданно, ведь от Warrior здесь остались лишь базовые элементы, подвергнутые тщатель-ной инженерной переработке. Взять к примеру мотор: четырехтактный четырехцилиндровый Genesis объемом 998 куб.см не прибавил в мощ-ности даже на бумаге (150 л. с.), зато обзавелся системой EXUP, которая заботится об экономичности, изменяя параметры работы выхлопной системы, новые настройки систем газораспределения заметно изменили характер работы, придав ему больше прыти как на высоких оборотах, а увеличение длины выпускных коллекторов привело к улучшению тяги на «низах». К тому же мотор получил систему противодействия тормо-жению двигателем, которое является некой проблемой для четырех-тактных моторов. В итоге получился изрядно «прокачанный» силовой агрегат, который стал заметно экономичнее и отзывчивее на требования райдера.

Превращать Apex X-TX в аппарат совсем уж универсальный никто не собирался, ведь для спокойной и комфортабельной езды у Yamaha достаточно моделей. Тем не менее, над подвеской новинки была проделана серьезная работа, которая в итоге отразилась на удоб-

115

УИК-ЭНД

стве управления этим отчасти спортивным снегоходом. Задняя подвеска — взращенная в жесто-ких спортивных состязаниях и уже знакомая по модели FX Nytro X-TX двухамортизаторная Dual Shock. Имеющая изменяемое пятно контакта с поверхностью (за счет специфического «обратного» угла атаки трака), такая конструкция позволяет найти компромисс между отличным контролем по-ведения аппарата на хорошо под-готовленной трассе и выживаемо-стью снегохода в рыхлом и даже умеренно глубоком снегу. Данное свойство, кстати, весьма актуаль-но именно для России, где чаще всего наблюдаются проблемы со специально подготовленными для снегоходов треками. Перед-няя подвеска перерабатывалась с учетом более высоких требо-ваний к управляемости машины, ведь отныне модель снабжена электрическим усилителем руля.Система EPS (Electric Power Steering) заслуживает отдельного внимания, так как в снегоходной индустрии такое решение при-менено впервые. Дело в том, что снегоход Apex X-TX благодаря своим конструктивным особенно-стям оказывается сильно загружен по «передку», и неподготов-ленному райдеру стоит немалых усилий справляться с управлени-

ем. К тому же мощный двигатель позволяет двигаться более чем активно и быстрые, а главное — точные реакции на руле здесь просто необходимы. При этом EPS обладает хорошей обратной связью, а степень усиления варьи-руется в зависимости от скорости: на малых ходах электрический помощник работает значительно интенсивней, а когда скорость за-метно возрастает, руль становится тяжелее. Плюс ко всему на всем диапазоне скоростей усилитель работает как отличный демп-фер. Правда, привыкать к новым ощущениям «на руле» все же необходимо: по старой привычке просто не ожидаешь подобной «юркости» от снегохода в бы-стром повороте.Лучший способ почувствовать изменения — взять еще не совсем забытое старое, то есть Yamaha RX Warrior — поставить его рядом с новым и с некоей очередностью попробовать их в деле. Внешне новый Apex хранит традиции: от-личить Warrior от новинки сезона не так-то просто. Если вглядывать-ся в детали — да, заметно, что Apex стал чуть-чуть другой, штам-пы пластикового обвеса слегка поменялись, а внешние элементы подвески выглядят иначе. Кажет-ся, что для новой модели можно было проявить чуть больше фан-


116

технические характеристики Yamaha Apex X-TXтип/кол-во цилиндров/рабочий объ-ем (куб.см)

4-тактный/4-цилиндровый/998

система охлаждения Жидкостнаятопливная система впрыск топлива с жидкостным подогревомсистема зажигания Электроннаясистема впуска 3 клапана на цилиндрвыпускная система 2 клапана на цилиндрсцепление/трансмиссия YVXC, вариатор, картер и крышка картера из алю-

миниевого сплава, задний ходтормозная система дисковая, с гидроприводом, вентилируемый тор-

мозной диск, механический стояночный тормозПередняя подвеска, тип независимая, на двойных поперечных а-образных

рычагахход передней подвески, мм 229Задняя подвеска, тип Dual Shock CK144ход задней подвески, мм 368габаритная высота, мм 1210габаритная длина, мм 3000габаритная ширина, мм 1275гусеница Шхдхв, мм 381x3658x32типа гусеницы Camoplast RipsawКолея лыж (по центрам), мм 1085емкость топливного бака, л 34,6Электростартер базовое оснащениеПодогрев рукояток руля и рычага акселератора

базовое оснащение, 9 уровней регулировки, неза-висимое управление

тазии в плане внешнего декора.

Разве что выхлоп теперь выглядит

заметно «сексуальнее»: обе его

трубы почти полностью прикрыты

кормовой частью сидушки. Остался

неизменным интерфейс и набор

инструментов, с помощью которых

человек «общается» с этой

машиной. Все «органы» управ-

ления точно там же, точно такие

же, как и на «старом» Warrior.

Впрочем, унифицированный под-

ход к подобным вещам оправдан:

при переходе с одного снегохода

Yamaha на другой не нужно думать

о том, что и где нажать (а ведь во

время теста Yamaha, который про-

ходил в Новосибирске, предстояло

опробовать весь модельный ряд

зимней техники, представленный

в России). Ключ на старт — и рычагом

газа аккуратно раскручиваем

еще старый необкатанный мотор

Genesis на Yamaha RX Warrior GT.

Аппарат хорошо ускоряется и под

сброс газа уверенно вкручивается

в поворот. Еще ускорение, свес

внутрь поворота, повторить —

и вот уже виден финиш короткого

укатанного кольца. Там поджи-

дает уже прогретая коллегами

новинка. Эволюция лишь отчасти

коснулась посадки райдера: под-

нятое на 5 сантиметров сиденье

не позволяет комфортно стоять

и фактически заставляет плюх-

нуться пятой точкой на заботливо

подстеленную «соломку». Спра-

ведливости ради стоить заметить,

что соскальзывать пятой точкой

с этого седла немного удобнее. Все

тот же газ, все тот же свес, но сне-

гоход каким-то неожиданным

маневром оказывается в гораздо

более остром повороте, при прочих

равных нагрузках на неокрепший

организм. Все дело в пресловутом

усилителе: он требует гораздо

меньших усилий, делая аппарат

гораздо более маневренным как

на малых, так и на больших скоро-

стях. Жаль, организаторы не поста-

вили на старт человека с секундо-

мером: на мой взгляд, выигрыш во

времени был очевидным за счет

более острых поворотов, которые

позволяют оптимизировать траек-

торию движения. Выясняется, что

стоять на Yamaha Apex X-TX все же

можно, однако эта задача не про-

стая. Вероятно, японцам будет

над чем подумать, придумывая

обновления для будущих сезонов.

К тому же, снегоход позициони-

руется как универсальный, а это

хоть немного, но все же обязывает

его быть удобным при повседнев-

ной утилитарной эксплуатации.

Благо эластичный мотор позволяет

уверенно ехать в самом широком

диапазоне скоростей. Да и все тот

же усилитель EPS оказывается как нельзя кстати на незнакомой лесной тропе, где то и дело по-является необходимость резких телодвижений во избежание встречи с растущим или уже упав-шим деревом.Одним словом, Apex удался. Конечно, придирчивые скептики

могут говорить о том, что честный руль оказывается эффективнее на треках, а прежнее исполне-ние силового агрегата почти не уступает нынешнему Genesis Top Perfomance, но уже скоро их ворчание останется далеко поза-ди. В детстве, как говорится, и ели были пушистее и снег белее...

117

УИК-ЭНД

сиБирскиймногогранник

Эти земли все-таки очень похожи на Сибирь, цивилизованную и упорядоченную Сибирь, эти скандинавские пейзажи в окрестностях

Осло, Копенгагена и Стокгольма. Так думал московский корреспондент редакции NewAuto, разглядывая Скандинавию то с пассажирского

сиденья, то с водительского места две недели подряд. Вместе с путешественниками из КрасноярскаТЕКСТ И ФОТО: АлекСей шАРАПоВ


118

чАСть ПеРВАя. Санкт-Петербург — Хельсинки — Стокгольм.

Пробег «Скандинавский треугольник», организованный для клиентов краснояр-ским дилерским центром Volvo «Форпост», для большинства участников начался с перелета из центра Сибири в северную столицу. Пересечение пяти часовых поясов нисколько не смутило путешественников, и уже через несколько часов после раннего прилета восемь автомобилей с 20 путе-шественниками выдвинулись в сторону Хельсинки.

Жителям центральной России поездка в «Тулу со своим самоваром» вряд ли пока-жется подвигом, другое дело, когда в путь отправляешься из таежного края, от кото-рого до ближайшей смены пейзажа по 5000 километров в любую сторону.

Чтобы «Скандинавский треугольник» не превратился в «бермудский», ехать решили по навигации. А сообщаться между экипажами при помощи портативных раций — это помогло сильно экономить на мобильной связи.

Через несколько привычных для любого питерца или москвича, но очень волнующих для сибиряков часов колонна пересекла границу и, лишь слегка отвлек-шись на магазин беспошлинной торговли, продолжила путь по увлекательным фин-ским дорогам, чтобы уже к вечеру прибыть в пригород Хельсинки. Чтобы не давать повода местным блюстителям порядка и не украшать путешествие дополнительными приключениями, решено было строго придерживаться скоростного режима. В Финляндии быть законопослушным гражданином за рулем легче, чем в России, — на каждом светофоре смонтировано по искусственному оку видеокамеры — так что выбора у путешественников не было.

На следующий день, стремительно миновав центр финской столицы, колонна из пяти XC90, двух XC70 и редкой на рос-сийских просторах полноприводной вер-сии V50 c турбомотором 2.5T, выстроилась в очередь на паром. Паром заслуживает отдельного упоминания. Общая законопос-лушность жителей Суоми и неласковый климат не позволяют обитателям Финлян-дии злоупотреблять непристойным поведе-нием и крепкими спиртными напитками. Некоей компенсацией за нелегкое бремя цивилизации финнам, равно как и осталь-ным скандинавам, служит паром, пере-правляющий путешественников из Хель-синки в Стокгольм. Даже шведы по этому поводу шутят, что если женщина не вышла

лицом и отчаялась родить ребенка, ей стоит просто прокатиться на пароме. За те 17 часов, что он идет из Хельсинки в Сток-гольм, можно решить не только насущные вопросы личной жизни, но и множество других. Не удивительно, что при выезде с парома отважные автопутешественники в обязательном порядке проходят контроль трезвости. Вне зависимости от гражданства и номерных знаков на машине, первые впечатления от столицы Швеции у водите-ля, если тот путешествует паромом, начнут-ся с пластмассовой дудки алкотестера. Как ни удивительно, но не прошел проверку на трезвость из нашей группы всего один водитель, и именно тот, что накануне вооб-ще не прикасался к спиртному, зная о том, чем встречает гостей шведская земля. Для более тесного знакомства с местным анти-алкогольным законодательством оказалось достаточно того, что проезжая полицейский кордон наш водитель попивал из жестяной банки… 2-процентный сидр, искренне по-лагая, что подкрепляется яблочным соком. От лишения прав и серьезного штрафа, который в Швеции рассчитывается исходя из зарплаты нарушителя, его спасло лишь то, что к моменту прибытия в полицейский участок он успел полностью протрезветь. Кроме того, нельзя забывать, что шведские ПДД полностью запрещают есть или пить за рулем.

чАСть ПеРВАя. Глава вторая. Стокгольм — Солнцево. Их нравы.

Накал страстей, заданный мини-приключением с одним из участников по прибытию в Стокгольм, как выяснилось, ослабевать не собирался. Есть в Москве спальный район, известный в 90-е же-стокостью нравов — Солнцево. Именно в Солнцево, то есть Сольну (Solna), но толь-ко стокгольмский, занесла судьба Volvo-путешественников. И может быть, этот вполне добропорядочный и не слишком даже удаленный от центра район не вы-звал бы у меня таких ассоциаций, если бы не еще одно, совершенно замечатель-ное мини-приключение, которое группа пережила, едва успев оплатить парковку и высунуть нос из гостиницы с прозаичной целью где-нибудь пообедать. В Швеции, как стране космополитичной, даром, что наш визит совпал по времени с победой на выборах националистической партии, принято обедать у индусов, китайцев или греков. Шведы славятся своей толерант-ностью. Именно греческий шведский стол приглянулся нашим путешественникам

119

УИК-ЭНД

айнар густавсонн работает на автомобилях Volvo (на базе V70) врачом-водителем скорой помощи, а в свобод-ное время подрабатывает водителем автобуса для удо-вольствия — возит туристов по осло. он рассказал мне о режиме работы и том, как строго работодатели следят за соблюдением правил охраны здоровья. несколько раз за смену данные с кар-точки цифрового тахографа считывает инспектор. тем, кто работает в 12-часовую смену, положено 48 часов отдыха.


120

больше остальных. На наше счастье грече-ская таверна располагалась дверь в дверь с ювелирной лавкой, которой именно в этот день и именно в тот момент, когда мужская часть группы попивала пиво на лавоч-ке перед таверной, было суждено быть ограбленной тремя субъектами в масках и с ножами. Продавец иранского проис-хождения получил удар ножом в грудь (не смертельный), а мы — три часа подробного общения с полицией и массу впечатлений. На место ЧП районного масштаба при-были даже местные папарацци. Полиция действовала лучше, чем в голливудских фильмах, не успели мы опомниться, как над районом уже крутились два вертолета, а по городу носились полицейские машины (разумется, марки Volvo). Территория места преступления была немедленно оцеплена, свидетели, в том числе и из нашей группы, опрошены. Шведские полицейские были очень благодарны сибирякам (это я знаю точно, как переводивший показания). Мы не только указали точное направление, в котором в спешке удалились преступники, но и массу полезных для следствия примет. Полицейские были бы рады пообщаться с жителями далекой страны, приехавшими специально для дачи показаний за 7500 километров и на отвлеченные социально-бытовые темы, но долг велел им быть краткими и лаконичными. Расстались без братаний, ограничившись рукопожатиями.

Проведя следующий день за разглядыва-нием достопримечательностей и еще одну ночь в стокгольмском Солнцево (без при-ключений), группа отправилась дальше — в сторону Осло.

чАСть ВтоРАя. Стокгольм — осло. Сыро и дорого. Армия спасения.

Проливной дождь на всем протяжении пути от Стокгольма до Осло нас не смутил. Резко континентальный климат не оставля-ет выбора жителям Швеции – они вынуж-дены делать автомобили, на которых очень приятно ездить в плохую погоду. Не сму-тили нас и резко сузившиеся и еще более похорошевшие превратившись в норвеж-ские дороги. Получив независимость от Швеции и доступ к нефтяным закромам, Норвегия, недолго думая, стала очень богатой и исключительно дорогой страной. Проведя первую дождливую часть дня за прогулками по мрачновато-филосовскому скульптурному парку Густава Вигеланда, мы провели вторую, не менее дождливую, часть дня, шатаясь по центру Осло, выискивая места, где можно перекусить и выпить кофе

подешевле. Испортив настроение в амери-канском общепите за 90 евро за троих, мы неожиданно подняли его, познакомившись с сотрудниками Армии спасения, кормив-шими всех желающих в центральном парке вполне себе русскими блинами с вареньем. Совершенно бесплатно. Там же нас ждала встреча и с Юрием — старшим офицером Армии спасения, двадцать с лишним лет назад приехавшим в Норвегию из Новоси-бирска.

Юрий работает с русскоговорящими заключенными в Норвежских тюрьмах. Благодаря Юрию мы в частности узнали, что из почти пяти миллионов жителей Норве-гии в тюрьмах сидит всего около 5000 чело-век, что охрана в тюрьмах не носит оружия и что главное отличие тюремной жизни от свободы в Норвегии состоит в физиче-ском ограничении этой самой свободы. При этом заключенный может продолжать работать на пользу себя и общества и не ограничивается в правах самовыражения. Наслушавшись рассказов о совершенстве норвежского общества, заключив, что Осло — не Норвегия, как Москва — не Рос-сия, заплатив за парковку в центре 40 евро за три часа, мокрые, но сытые и счастли-вые мы отправились в сторону фьорда, на котором располагалась наша гостиница. На следующий день нас ждал шведский город-остров Марстранд под Гетеборгом.

чАСть тРетья. марстранд. колониальный стиль. морская рыбалка.

В городе-острове Марстранде, в проливе Скагеррак, всего около тысячи постоянных жителей. Попасть на остров можно на ма-леньком пароме, который ходит от большой земли до острова каждые 15 минут в сезон — с мая по октябрь — и вызывается специ-альной кнопкой в межсезонье.

Марстранд примечателен замком на горе, красивыми домиками в колониаль-ном стиле, тем, что на нем нет автомобилей и тем, что каждый год с него стартует один из этапов яхтенной регаты Volvo Ocean Race. Ну и тем еще, что в 18 веке — когда Швеция с Данией устали бороться за него — стал «свободной экономической зоной» — вся власть на нем принадлежала пиратам.

Для нас он стал примечателен морской рыбалкой на баркасе Гилберта. Гилберт — профессиональный рыбак. Живет на ма-леньком острове в проливе Скагеррак, где вместе с ним проживает еще 300 жителей. На своем баркасе, конечно, с двигателем Volvo Penta, он ходит на рыбалку в сезон и возит половить рыбку туристов. В проливе

универсалы Volvo в скандинавии соревнуются по популярности с велосипедами. но встретить Volvo с красноярскими номерами — большая удача для каждого шведа, особенно владеющего классическим универсалом Volvo

121

УИК-ЭНД

Скагеррак хорошо ловится макрель, она же скумбрия, чуть хуже треска и ядовитый морской ерш — першинг.

В самый разгар рыбалки, когда мы были в нескольких километрах от берега, на палубу шлепнулась маленькая птичка. Через мгновение она переместилась в рубку и расположилась на плече у Гилберта. — Умирает? — поинтересовался я. — Нет, просто устала, — привычно ответил Гилберт. Оказывается, птицы во время дальних пере-летов часто садятся на рыбацкие суда, чтобы отдохнуть.

Пойманную скумбрию любезно согла-сились приготовить в ресторане на берегу (если верить бармену, в нем бывал Чер-чилль, Шон Коннери и принцесса датская), за 30 минут совершенно бесплатно и с гарниром на 20 человек.

чАСть четВеРтАя. Гетеборг — завод Volvo. Дизайн. Безопасность и вопросы языкоз-нания.

Экскурсии по заводу Volvo под Гете-боргом возит специальный мини-поезд на электротяге. От цеха, где из листовой стали прессуются части кузова, до конца конвейерной ветки, мимо окрасочных ка-мер и безлюдных роботизированных цехов, до точки торжественной встречи шасси с кузовом — так называемой «свадьбы». Кстати говоря, прекрасный переводчик Люд-мила, живущая в Швеции уже 20 лет, много лет переводила туристам словосочетание «мэрридж пойнт» — точка «свадьбы», как «место романтического рандеву». Говорит, пользовалось успехом. Следом за экскурси-ей нас ждал музей Volvo и демонстрация преимуществ автомобилей этой марки за счет исключительно эффективных систем пассивной безопасности.

чАСть ПятАя. Гетеборг — копенгаген. ко-пенгаген — Стокгольм — Хельсинки.

Путь от Гетеборга до Копенгагена мы проделали в сопровождении хорошей погоды и без приключений. Ну почти. Путешественников совсем немного подвело доверие к спутниковой навигации. Шве-цию с Данией уже лет десять как соединяет мост — настоящий шедевр и часть плат-ной магистрали. Спутниковый «Сусанин» заставил все восемь экипажей проехать

по мосту аж четыре раза. От четырехкратной уплаты по тарифам спасло только чувство юмора инспектора на выезде с терминала оплаты, а причиной столь настойчивых ночных «покатушек» оказались неверно за-данные координаты и сибирское недоверие к датским дорожным знакам. Вся группа дружно отметила, что из всей Скандинавии низ треугольника, то есть Дания, — при-ятнее и привычнее всего в смысле езды по автостраде — при официальных ограни-чениях скорости от 90 до 130 км/ч большая часть потока едет километров на 20 – 30 в час быстрее. Такой темп приятно освежает и тонизирует по пути в Германию после строгости и монотонности движения в Нор-вегии и Швеции.

Но мы в Германию не собирались. А еха-ли, я напомню, в Копенгаген. Андерсонов-скую Русалочку в Копенгагене посмотреть не удалось — оказалось, сказочное существо где-то на гастролях. Зато, отдельным путе-шественникам удалось временно покинуть зону Евросоюза, посетив независимое «государство в государстве» — Христианию, расположенное в самом центре датской столицы — миниатюрную страну хиппи с постоянным населением больше тысячи человек.

Обратный путь из Копенгагена в Сток-гольм дался легко — 650 км были преодоле-ны меньше чем за шесть с половиной часов с небывало высокой для России средней скоростью 101 км/ч. Все-таки великая вещь — правильная организация дорожного движения.

чАСть шеСтАя. Хельсинки — красноярск. Обогатившись культурно и умудрившись

опытом дальнего скандинавского пробега, путешественники в несколько урезанном составе — один экипаж все-таки поехал дальше в Германию, добрались до Хельсин-ки, а оттуда и до границы рукой подать. Две недели вдали от Родины пролетели неза-метно, однако путешественники с радостью ступили, нет, вкатились на родную землю. А некоторые даже продолжили путешество-вать своим ходом. . И мне приятно думать, что для них это не последнее дальнее путе-шествие. Как и для всех участников пробе-га… Спасибо, Volvo.

яхты в скандинавии не отличаются роскошью, зато не боятся холодного балтийского моря и соревнуются по популярности с седанами марки Volvo и трехколесными велосипедами

Генеральный партнер Партнеры проектаОфициальный партнер


122

Рек

лам

а ©

873

54

Рек

лам

а ©

874

35

© 87325 реклама

диагностика двигателядиагностика и ремонт подвескиполиуретановые изделиястенд развал-схождение 3Dкапитальный ремонт ДВСпромывка форсунок и всех топливных системпроточка тормозных дисков без снятияполировка автомобилейпрозрачная полиуретановая пленкадля защиты краскишиномонтажавтозвуксигнализацияпредпусковой подогревтонировка-шумоизоляция

30А СТР 28

30А СТР 25

30А СТР 26

30А СТР 29

30А СТР

30А СТР 4 30А СТР 8

30А СТР 6

30А СТР 2

1

13

5

1216

ост. «Каменный квартал»

ул. Текстил

пр. им. газ. «Красноярский Рабочий»

30А СТР 5

30А

30В

30А СТР 5

30А СТР 8

30А СТР 10

30А СТР 1

30BCЕМЬ СЛОНОВ

ГРОМАДА

ПОЧТА

АВТОПИЛОТ

г. Красноярск

пр. Красноярский Рабочий, 30а, стр. 28

тел. (391) 297-61-01 пн.-пт. с 9.00 до 18.00, сб.-вс. с 10.00 до 17.00

www.24premier.rue-mail: [email protected]

Немецкая диагностическая линия подвески

Компьютерная диагностика японскихи европейских автомобилей

ВНИМАНИЕ!

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАРТНЕР

Рек

лам

а ©

873

30

Documents

Журнал "New Auto" - Красноярск (09-2010)