Тест-драйв:Subaru BRZ

Август 2014

72

На самом деле идея этой машины изначально принадлежала вовсе не субаровцам, а людям из «Тойоты». Давно уже в их модельном ряду нет легендарной «Супры», ушли в про-шлое удивительные среднемоторные MR2,

а «крайняя» Celica сошла с конвейера в 2006 году. Сегодня «Тойота» ассоциируется со спокойными, сдержанными автомобилями для уравновешенных, прагматичных людей. А ведь были, были у японцев

резвые, зажигательные, сумасшедшие автомобили с ярким характером, притом доступные широкому кругу. И вот, где-то в недрах корпорации-гиганта сверкнула искорка: нужно сделать новый «автомо-биль мечты»! Такой, чтобы легкий и быстрый, как ветер, чтобы чуткий, как сон самурая, чтобы острый, как катана! Но… из «Короллы» такой не сделаешь. Нужна была «свежая кровь», и вот тут-то очень кстати пришлась покупка «Тойотой» значительного пакета акций в фирме «Субару».

Оставив за собой лишь дизайн, «Тойота» пере-дала всю разработку, доводку и само производство именно субаровским «спецам», которые собаку съели на спортивных машинах. Но и для них задача оказалась нетривиальной — ведь фирма на протяже-нии всей своей истории специализируется на полно-приводных машинах. Итак, они взяли проверенное шасси «Импрезы» и на его базе сделали совершенно новое купе в соответствии со всеми канонами жанра: легкий кузов, мотор спереди, привод чистый задний, и ничего лишнего. Главная субаровская «фишка» — оппозитный мотор — позволил добиться беспреце-дентно низкого центра тяжести, к тому же двигатель вместе с коробкой передач сдвинули насколько воз-

А В ТО Бритва Оккама в понимании самурая

Текст: Олег Иванов Фото автора и фирмы Subaru

Отсечь всё лишнее! Не множить сущности без необходимости. То, что можно объяснить посредством меньшего, не выражать посредством большего. Похоже, именно так ставили перед собой задачу субаровские инженеры, решив создать чистокровное спортивное купе. И вот перед нами Subaru BRZ!

Subaru BRZ и его «близняшка» — Toyota GT86

Август 201473

можно к центру машины, что в сумме обещало очень хорошую управляемость. Японцы не скрывают, что при «воспитании характера» в качестве «учителя» выступил аж сам Porsche Cayman S! Именно его изы-сканную отточенность реакций и умеренную склон-ность к избыточной поворачиваемости пытались вложить в свое детище японские инженеры и испы-татели (и забегая вперед, им это во многом удалось!).

Итак, передо мной невероятно эффектный низ-кий спортивный автомобиль классического цвета WRX Blue Mica, который ни с чем не спутать. Почуяв брелок в моем кармане, машина открывается от лег-кого прикосновения к ручке, и, слегка приопустив стекло, безрамочная дверца гостеприимно при-глашает меня в салон. Опускаюсь в ковшеобразное кресло, обитое алькантарой, — класс! Такое кресло будет надежно держать в любом вираже, но скроено оно для людей, которые носят одежду размером не больше L. Ноги — прямо и параллельно полу, педали где-то глубоко. А передо мной классный, рельефный руль. Посадка очень низкая, как и положено в насто-ящем спорткаре. Салон спартанский: простоватый пластик, незамысловатая приборная панель, про-стенькая магнитола. Оборачиваюсь назад. Фор-мально есть два задних места. Но сесть туда сможет лишь очень маленький человечек, и то разве что за таким же маленьким водителем. И если только совсем ненадолго. Зато всегда есть куда пристроить сумку.

Вдавливаю массивную кнопку запуска: сначала вспыхивает панель приборов, и, чуть помедлив, слегка раскачивая кузов, с низким урчанием просы-пается сам мотор. Наслаждаюсь неровным звуком холостых. Настроив сиденья, руль и зеркала, выез-жаю на дорогу. Первые впечатления: обзор вперед — приличный; назад — конечно же, почти отсутствует, но зеркала весьма неплохи. Руль тяжелый, педали не очень-то удобны, зато передачи переключаются идеально: короткоходный рычаг перещелкивается безошибочно и легко. Машина совершенно не хочет ехать плавно и спокойно в ленивом ритме город-ских будней, всё время меня подначивая, норовя то тронуться с пробуксовкой, а то и вовсе заглохнуть. Откровенно не хватает тяги на низах, мотор ленив (тысяч до четырех оборотов), но стоит крутануть его как следует — и он срывает колёса в пробуксовку.

А крутится он ого-го: красная зона начинается на 7500, а отсечка — и того дальше! Тормозов, кажется, маловато — на педаль нужно давить уверенно. В салоне шумно — громко бухтит мотор. Словом, в пробках с BRZ одно мучение. Но стоит выбраться из городской толчеи… Мама дорогая!

Весь характер и суть этого автомобиля раскрыва-ются после «сотни», особенно на извилистой дороге. Машина буквально ощущается продолжением тела. На движения руля и педали газа машина отклика-ется мгновенной реакцией, и «пятая точка» вместе с вестибулярным аппаратом чувствуют всё, что про-исходит с машиной.

О ходовой части стоит сказать отдельно. Японцы совершили почти невозможное: подве-ска по-кольцевому чувствительна и остра, но при этом наделена классической субаровской раллий-ной непробиваемостью. Колею она презрительно не замечает; при этом стоит «прозевать» лежачего полицейского — и… ничего страшного. Поворот через трамвайные рельсы? Пустяк! Подвеска жестка, но упруга, и баланс идеален! Кренов и раскачек нет по определению. А прогревшись, появляются и отличные тормоза; дозировать замедление стано-вится легко.

Этот автомобиль надо распробовать — не сразу он предъявляет свои «козыри». Но открывая их, не перестаешь приятно удивляться. Сухие повороты, кажется, можно проходить на любой скорости. Чув-ствуешь, что сносит машину, — чуть газа, и она заны-ривает. Шпильку веером? И это можно. Подрифтить на площадке? Ну, если резину не жалко — пожа-

луйста! И уже не важно, какой там пластик в салоне, как зву-чит магнитола, — даже если бы ее вообще не было, какая раз-ница, когда мотор звучит столь волнующе! И тягой в таких режимах управлять становится легко — нет «турбóвой» непред-сказуемости, есть «атмосферная» ровная характеристика. Чувство контроля над машиной не поки-дает, заносы корректируются рулем и газом, и не нужно быть профи. Хотя всем, кто купит себе

Самый выгодный ракурс для Subaru BRZ — в три четверти сзади.

74

BRZ, я бы советовал взять несколько тренировок на мощном карте. Поведение легкой заднеприводной «Субару» больше всего напоминает именно езду на этом снаряде, поэтому имеет смысл потренировать свои навыки, не рискуя новеньким спорткаром.

В то же время машина неплохо справилась и с поездкой «на дальняк»: три-четыре сотни кило-метров по трассе в один присест даются легко. На скорости шум мотора уходит на второй план. Авто-мобиль отлично держит прямую и дугу вплоть до ско-ростей, близких к максимальным. Тряски почти нет, неровности машина проскакивает легко и упруго. А расход топлива на удивление невысок: на трассе она расходует порядке 9–10 л на сотню. Но съезжать на BRZ с трассы не стоит: задний привод и малый клиренс могут сыграть с вами злую шутку даже на вполне безобидной на первый взгляд влажной грун-товке, не говоря уже о песке — машина моментально застрянет! Ну, а ездить на этом автомобиле зимой — удел очень отчаянных и умелых «драйверов».

Есть еще один немаловажный аспект: имидж! Subaru BRZ, благодаря красоте линий кузова и яркому цвету, привлекает столько внимания, что

поначалу кажется, что едешь на «Феррари»! Знако-мые девушки внезапно хотят пойти с тобой в кино. Ребята просят погазовать, показать мотор, про-катить «по-взрослому». Прохожие оборачиваются, попутчики в пробках с интересом разглядывают автомобиль. А по вечерам на каждом светофоре кто-нибудь норовит подначить на «гонку». И всё же нет смысла покупать такой автомобиль, только чтобы покрасоваться. Он создан для тех, кто сможет сполна оценить его достоинства, но при этом будет мириться и с «естественными» недостатками: слож-ным управлением, шумом, жесткостью. Машина честна и бескомпромиссна, и она потребует от вла-дельца известной доли самопожертвования. Идеаль-ная роль этой машины — второй автомобиль, специ-ально для летних уикендов. Тем более что в России появляются гоночные трассы, где можно «отвести душу», не создавая проблем окружающим и не нару-шая ПДД. Но даже в рамках законной езды по городу скажу откровенно: я никогда еще так весело не ездил на работу! Можно утверждать, что Subaru BRZ — луч-ший (и самый настоящий) спортивный автомобиль за свои деньги!

Август 2014