ОАО «РЖД»scbiinfrastruktura.ru/wp-content/uploads/... · Web view25 ноября 2018 года вагоном лабораторией АиТ 018-72175 была произведена

Электронная подпись. Подписал: Старовойтов

М.М.№МОСК ДИ-616/р от

УТВЕРЖДЕНраспоряжением Московской дирекции инфраструктуры«___»______________2019 г. № _______

РЕГЛАМЕНТ

взаимодействия между службой автоматики и телемеханики, центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и центром

управления содержанием инфраструктуры в части организации эксплуатации мобильных средств диагностики железнодорожной

автоматики и телемеханики

Москва 2019 г.





2

Содержание

1. Принятые сокращения 32. Нормативные документы 33. Общие положения 54. Организация диагностики вагонами-лабораториями АТ 65. Обязанности ДИЦДМ в части организации диагностики устройств

ЖАТ вагонами-лабораториями АТ 76. Обязанности начальника вагона-лаборатории АТ 87. Обязанности начальника, заместителя начальника и диспетчера

дистанции СЦБ 98. Обязанности сопровождающего вагона-лаборатории АТ 109. Контроль устранения отклонений, выявленных при проверках

вагонами-лабораториями АТ 1010. Обязанности руководителя Службы автоматики и телемеханики

1111. Обязанности заместителя начальника дирекции инфраструктуры

по эксплуатации 11Приложение № 1 12Приложение № 2 13Приложение № 3 14Приложение № 4 20Приложение № 5 21Приложение № 6 22





3

1. Принятые сокращения

В настоящей Инструкции применены следующие сокращения:1.1. АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация;1.2. АЛСО–автоматическая локомотивная сигнализация,

применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи;1.3. АЛСН – автоматическая локомотивная сигнализация

непрерывного типа;1.4. АРМ – автоматизированное рабочее место;1.5. АСУ-Ш-2 – автоматизированная система управления хозяйством

автоматики и телемеханики;1.6. Вагон-лаборатория АТ – мобильное средство диагностики

железнодорожной автоматики и телемеханики (включая комплексы МИКАР, АТЛАНТ, КВЛ-Ш);

1.7. ДНЦ – диспетчер поездной;1.8. ДС – начальник железнодорожной станции;1.9. ДСП – дежурный по железнодорожной станции;1.10. ДЦ – диспетчерская централизация;1.11. ЖАТ – устройства железнодорожной автоматики и

телемеханики;1.12. РЦ – рельсовая цепь;1.13. САУТ – система автоматического управления торможением;1.14. РПС-САУТ – регистратор параметров САУТ;1.15. ТРЦ – рельсовая цепь тональной частоты;1.16. ЦДИ – Центральная дирекция инфраструктуры – филиал ОАО

«РЖД»;1.17. ЦШ – Управление автоматики и телемеханики;1.18. ДИ – дирекция инфраструктуры;1.19. Ш – служба автоматики и телемеханики;1.20. ШН – электромеханик дистанции СЦБ; 1.21. ШНС – старший электромеханик дистанции СЦБ; 1.22. ШЧД – диспетчер дистанции СЦБ; 1.23. ШЧУ – начальник участка производства дистанции СЦБ; 1.24. ЭЦ – электрическая централизация; 1.25. ЭЧ – дистанция электроснабжения дирекции инфраструктуры.

2. Нормативные документы

2.1. Все работы, связанные с эксплуатацией вагонов – лабораторий АТ, выполняются в соответствии с нормативными документами:





4

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286;

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 декабря 2015 г. № 382 «О внесение изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. № 286»;

Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации) в редакции приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 04 июня 2012 г. № 162;

Положение о вагоне-лаборатории автоматики и телемеханики, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 16 сентября 2011 г. №2045р;

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р.

Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 18 марта 2016 г. № 469р.

Технология проверки комплексов технических средств КТСМ мобильными программно-техническими комплексами, утвержденная Центральной дирекцией инфраструктуры 23 сентября 2013 г.

Руководство по эксплуатации речевого информатора РИ-1М ДШКА2М3.535.000РЭ

Инструкция по техническому обслуживанию путевых устройств системы автоматического управления торможением поезда утвержденная указанием МПС России от 20 августа 2003 г. № Р-881у.

Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания путевых устройств САУТ от 30 января 2003 г. N ЦШЦ-37/16

2.2 При пользовании Регламентом взаимодействия между службой автоматики и телемеханики, центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и центром управления содержанием инфраструктуры в части организации эксплуатации мобильных средств диагностики железнодорожной автоматики и телемеханики(далее – Регламентом) действие ссылочных документов подлежит проверке по единой информационной базе ОАО «РЖД». Если ссылочный документ заменён (изменён), то при пользовании настоящим регламентом следует





5

руководствоваться заменяющим (изменённым) документом. Если ссылочный документ отменён без замены, то положение, в котором даны ссылки на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2.3 Положения настоящего Регламента являются обязательными для исполнения всеми участниками взаимодействия, определенными настоящим Регламентом, если иное прямо не предусмотрено другими нормативными документами ОАО «РЖД».

2.4 Переработка данного Регламента осуществляется при изменении требований нормативных документов ОАО «РЖД».

3. Общие положения

3.1. Настоящий Регламент устанавливает порядок взаимодействия между службой автоматики и телемеханики (далее – служба Ш), Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры (далее – ДИЦДМ) и Центром управления содержанием инфраструктуры (далее – ДИЦУСИ) в вопросах организации эксплуатации мобильных средств диагностики железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – вагонов-лабораторий АТ)

3.2. Основными задачами персонала вагонов-лабораторий АТ являются:

3.2.1. Обеспечение качественной диагностики путевых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее – ЖАТ).

3.2.2. Обработка результатов измерений, выявление отступлений от норм эксплуатации, оформление и передача актов по проведенным проверкам в службу Ш.

3.2.3. Оказание методической помощи дистанциям СЦБ в поиске причин сбоев в работе путевых устройств ЖАТ путем предоставления аналитической информации по результатам диагностики.

3.3. На персонал вагона-лаборатории АТ возложены функции проверок действия путевых устройств ЖАТ в процессе движения по участку железной дороги.

3.4. Вагоны-лаборатории АТ должны быть оборудованы GSM модемами и специализированными программами для доступа в сеть ОАО "РЖД", необходимыми для передачи результатов проверок в систему ЕКАСУИ.

3.5. Проверка вагоном-лабораторией АТ должна проводиться на основании утвержденной начальником службы Ш базы паспортных данных объектов железнодорожной автоматики и телемеханики, необходимой для





6

корректной работы программного обеспечения и повышения достоверности результатов проверок.

3.6. Оценка состояния устройств ЖАТ проводится путём анализа параметров сигналов, записанных в процессе проезда вагона-лаборатории АТ. Данные об устройствах ЖАТ, имеющих отклонения от норм содержания, должны быть внесены в протоколы проверок и ведомости отступлений в соответствии с приложением № 1 данного регламента.

3.7. Отклонения контролируемых параметров ЖАТ от нормы более 10% считаются критичными.

3.8. Работником ДИЦДМ, ответственным за организацию диагностики устройств ЖАТ, обеспечивается передача протоколов в службу Ш для контроля за устранением замечаний в установленные сроки, в дистанции СЦБ для устранения замечаний.

3.9. Все выявленные отступления и неисправности объектов хозяйства железнодорожной автоматики и телемеханики должны быть привязаны к путевой координате.

4. Организация диагностики вагонами-лабораториями АТ

4.1. Периодичность проверок устройств ЖАТ определяется нормативными документами МПС России, ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», управлений автоматики и телемеханики, диагностики и мониторинга инфраструктуры.

4.1.1. Ежегодно до 25 ноября службой Ш разрабатывается, согласовывается с ДИЦДМ и утверждается начальником ДИ периодичность проверки устройств ЖАТ.

4.1.2. На основании утвержденной начальником дирекции периодичности, до 15 декабря составляется годовой план-график проверки устройств ЖАТ вагонами-лабораториями АТ, который в установленном порядке согласовывается начальником ДИ, начальником службы Ш, руководителями территориальных дирекций тяги, движения, и утверждается главным инженером железной дороги.

4.1.3. Годовой план-график для контроля выполнения вводится в ЕКАСУИ в раздел «Годовое планирование».

4.2. Работник, ответственный в ДИЦДМ за организацию диагностики устройств ЖАТ, за 10 календарных дней до начала месяца на основании утвержденного главным инженером железной дороги годового графика составляет график проверки на предстоящий месяц с учетом рационального использования локомотивов, ниток графика движения средств диагностики,





7

рабочего времени персонала вагона-лаборатории АТ. Разработанный график согласовывается с руководителем ДИЦДМ и утверждается первым заместителем начальника железной дороги.

4.2.1. С целью осуществления контроля выполнения проверок месячный график вносится ответственным работником ДИЦДМ в ЕКАСУИ, в разделе «Годовое планирование».

5. Обязанности ДИЦДМ в части организации диагностики устройств ЖАТ вагонами-лабораториями АТ

Функции ДИЦДМ заключаются в обеспечении надёжной эксплуатации вагонов-лабораторий АТ, своевременном проведении необходимых ремонтов, организации работы по метрологическому обеспечению, выполнении установленной периодичности контроля устройств ЖАТ, представлении оперативных данных и аналитических материалов по результатам проверки.

5.1 На ДИЦДМ в части организации диагностики устройств ЖАТ вагонами-лабораториями АТ возлагается:

5.1.1. Выполнение установленной периодичности проверки устройств ЖАТ.

5.1.2. Составление годовых и ежемесячных графиков проверки устройств ЖАТ.

5.1.3. Проведение всех видов технического обслуживания (в том числе метрологического).

5.1.4. Представление оперативных данных и аналитического материала в ДИЦУСИ (диспетчерам по хозяйству Ш, ДИЦДМ), ЦДИДМ, ЦШ по результатам проверки устройств ЖАТ):

не позднее 12-ти часов после окончания диагностики – ежесуточного отчета и телеграммы (в случае выявления критических отступлений, требующих немедленного реагирования).

не позднее 3 дней по окончанию проезда – оперативных данных (файлов проезда, протоколов измерения параметров АЛС и САУТ, КТСМ).

5.1.5. Своевременное обучение, повышение квалификации работников вагонов-лабораторий АТ.

5.1.6. Внедрение и дальнейшее техническое сопровождение новых технических средств, оборудования для диагностирования устройств ЖАТ и прогрессивных технологий.

5.1.7. Обеспечение методического сопровождения вагонов-лабораторий АТ.





8

6. Обязанности начальника вагона-лаборатории АТ

6.1. Начальник вагона-лаборатории АТ (руководитель смены) при подготовке к проверке состояния устройств ЖАТ обязан осуществить проверку работоспособности измерительной аппаратуры, с занесением в журнал отметки о работоспособности. Без проведения работ по проверке аппаратуры вагон-лаборатория АТ к диагностике не допускаются.

6.2. Проконтролировать снабжение вагона водой и топливом. Провести необходимые инструктажи работникам смены.

6.3. При обнаружении критических отступлений (классификация представлена в приложении № 3) от норм содержания устройств ЖАТ руководитель смены вагона-лаборатории:

незамедлительно сообщает точное место (перегон или станция, номер пути, километр и пикет, наименование рельсовой цепи) выявленного отступления начальнику (заместителю начальника) дистанции СЦБ сопровождающему вагон-лабораторию АТ для принятия мер по организации устранения выявленных неисправностей, подготавливает телеграмму в адрес с указанием выявленных критических отступлений;

по завершению проверки, составляет и направляет в электроном виде акт и протокол проверки, за подписью начальника вагона (руководителя смены), с замечаниями по каждой системе АЛС, САУТ, КТСМ, в адреса дистанций СЦБ, ведущему инженеру службы Ш, начальнику ДИЦДМ.

6.4. Начальник вагона-лаборатории АТ (руководитель смены) после проведения проверки оценивает состояние инфраструктуры (устройств ЖАТ) согласно норм критичности (приложение № 3 регламента), а также согласно Правилам оценки состояния инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 9 сентября 2016 года № 1842р. Средняя бальная оценка (количество рассчитывается на участок промера)

6.5. По окончанию смены (ежесуточно, в течение 12-ти часов с момента окончания проверки, при наличии технической возможности) отправляет отчет диспетчерам ДИЦУСИ, службы Ш, ДМ и ответственному инженеру в ДИЦДМ, с указанием проверенных километров, Ф.И.О. сопровождавших, характера и количества замечаний, выявленных в ходе диагностики.

6.6. Ежемесячно до 2 числа, следующего за отчетным, представляет результаты проведенных проверок в ДИЦДМ, службу Ш с отражением нарушений порядка проверки (отсутствие сопровождающих руководителей дистанций СЦБ, непредставление необходимой технической документации,





9

не устранение ранее выявленных замечаний), не проконтролированных в соответствии с утвержденным графиком участков пути.

6.6.1. Участки пути и устройства ЖАТ, оставшиеся непроверенными вагонами-лабораториями АТ по причинам регулировки движения ДНЦ, в результате занятости пути подвижным составом, проведения работ по ремонту пути, контактной сети (проведения технологических «окон») подлежат проверке техническими средствами ИВК АЛС, установленными на ССПС с предоставлением протоколов проверки в ДИЦДМ. Для чего начальник вагона-лаборатории АТ или лицо его замещающее (старший смены) по окончании проверки в текущих сутках направляет в дистанции СЦБ, службу Ш, ДИЦДМ телеграмму, в которой указывается наименование устройств ЖАТ и координаты границ участков пути, оставшихся непроверенными.

7. Обязанности начальника, заместителя начальника дистанции СЦБ

7.1. На основании телеграммы о проведении проверки вагонами-лабораториями АТ начальник (заместитель начальника) дистанции СЦБ организует сопровождение вагона-лаборатории АТ при проведении проверки устройств ЖАТ в границах участка, обслуживаемого дистанцией СЦБ. В выходные и праздничные дни сопровождение производится дежурным руководителем дистанции СЦБ.

7.2. В суточный срок обеспечивает распечатку и передачу по участкам дистанций протоколов проверки параметров устройств ЖАТ, полученных от вагона-лаборатории АТ.

7.3. Принимает незамедлительные меры по устранению обнаруженных отступлений от норм содержания в установленные сроки:Опасных – незамедлительно, согласно Правилам оценки состояния инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 9 сентября 2016 года № 1842р. Критических – в течение 24 часов, согласно Правилам оценки состояния инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 9 сентября 2016 года № 1842р.Остальных отступлений – в процессе эксплуатации, согласно Правилам оценки состояния инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 9 сентября 2016 года № 1842р, но не более 14 дней.





10

7.4. В целях обеспечения контроля за сроками устранения обнаруженных отступлений от норм содержания устройств ЖАТ ежедневно на планерных совещаниях рассматривает с ШЧУ ход устранения замечаний, организует работу по их устранению и при необходимости оказывает помощь линейным подразделениям рабочей силой, материалами, техникой;

7.5. Проводит разбор с ШЧУ отклонений от норм в содержании устройств ЖАТ, расследует каждый случай повтора с рассмотрением ответственности причастных.

7.6. До 10 числа месяца следующего за отчетным направляет отчет об устранении выявленных критических и повторных отступлений в службу Ш и ДИЦДМ.

8. Обязанности сопровождающего вагон-лабораторию АТ

При проверке вагонами-лабораториями АТ сопровождающий обязан:8.1. В случае следования в составе пассажирского поезда

осуществлять посадку и высадку для сопровождения на станциях, где время стоянки поезда по графику составляет не менее 2-х минут;

8.2. При посадке в вагон-лабораторию АТ предъявить служебное удостоверение и оформить запись в журнале учета лиц, сопровождающих вагон в соответствии с приложением № 2 настоящего регламента.

8.3. Обеспечить представление следующей документации:8.3.1. Результатов расшифровки параметров ЖАТ предыдущей

проверки.8.3.2. Ординат устройств, схем – планы станций и перегонов:

однониточных, двухниточных в бумажном и электронном виде.

9. Контроль устранения отклонений, выявленных при проверках вагонами-лабораториями АТ

9.1. При обнаружении критических отступлений от норм содержания устройств ЖАТ начальник вагона-лаборатории АТ незамедлительно посредством телефонной или радио связи сообщает точное место (перегон или станция, номер пути, километр и пикет, наименование рельсовой цепи) выявленного отступления поездному диспетчеру, дежурному по станции, диспетчеру ДИЦУСИ Ш, ДМ, начальнику дистанции СЦБ для принятия мер по организации контроля за устранением выявленных неисправностей.

9.2. Диспетчеры ДИЦУСИ – Ш, ДМ:





11

9.2.1 Осуществляют ежесуточный контроль за устранением критических отступлений и, в случае выявления нарушения сроков устранения замечаний, информируют начальника службы Ш, начальников ДИЦДМ, ДИЦУСИ.

9.2.2. Ежесуточно, на основании предоставляемой начальником вагона-лаборатории информации формируют справочно-аналитический материал о работе вагонов-лабораторий АТ.

9.3. Контроль за устранением всех остальных выявленных замечаний возлагается на начальника дистанции СЦБ.

10. Обязанности руководителя службы автоматики и телемеханики

10.1. Рассматривает результаты проверки вагона-лаборатории АТ и ход устранения замечаний.

10.2. Проводит разборы по случаям ухудшения содержания устройств ЖАТ и допущенным повторам.

10.3. Осуществляет контрольные проверки достоверности полученной информации от дистанций СЦБ по устранению критических отступлений.

10.4. Ежемесячно направляет в Управление автоматики и телемеханики, Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры анализ состояния и меры, направленные на дальнейшее повышение уровня технического состояния устройств ЖАТ с учетом ранее достигнутых показателей.

11. Обязанности заместителя начальника дирекции инфраструктуры по эксплуатации

11.1. Ежеквартально проводит совещания с начальниками ДИЦДМ, службы Ш, начальниками вагонов-лабораторий АТ, руководителями дистанций СЦБ, заслушивает доклад начальника ДИЦДМ о результатах диагностики устройств ЖАТ, отчет начальника службы Ш об устранении выявленных отступлений.





12

Приложение № 1к регламентувзаимодействия между службой автоматики и телемеханики, Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и Центром управления содержанием инфраструктуры по организации эксплуатации вагонов-лабораторий АТ

Ведомость отступленийДата проверки: _____ месяц _______г.Тип проверки: __ ________ (инспекционная, дополнительная, внеплановая)Регион:____________ДИ, Дист. СЦБ ___, (__________) Направление: _______________________ (наименование)Участок (станция) _____________________ Проверено путевых устройств :

АЛСН _____________САУТ______________КТСМ______________

Проверено км пути______________Должность и Ф.И.О. старшего смены _____________________Должность и Ф.И.О. сопровождающего _____________________

Общая ведомость отступлений выявленных вагоном-лабораторией № _____

№ п

/п

ШЧ Перегон/Станция

Устройство (рельсовая цепь, точка САУТ, тип

КТСМ)

Орд

инат

а

Характер замечания

Отк

лоне

ние

Пов

торн

ое

Опа

сное

Штр

афно

й ин

декс

1 2 3 5 7 6 8

Итого:





13


ФОРМА журнала регистрации работников, сопровождающих вагон – лабораторию АТ

Датапроверки

Участокпроверки Н

омер

ди

стан

ции

Представители дистанции, сопровождающие вагон-лабораторию

Должность Ф. И. О. Подпись

1 2 4 5 6 7





14


Критичность отклонений параметров ЖАТ от нормыКритичность отклонений параметров АЛС от нормы:1. Длительность первого интервала кода АЛС:

0,12 - 0,18 с – норма;- увеличение длительности интервала 0,19с – не критичное отклонение

(1);- увеличение длительности интервала 0,20с более – критичное

отклонение (5);- уменьшение длительности интервала 0,11с – не критичное отклонение

(1);- уменьшение длительности интервала 0,10с и менее – критичное

отклонение (5).2. Амплитуда тока АЛС для перегонных, станционных рельсовых

цепей (при электрической тяге постоянного):входной конец РЦ 2,0 - 10,0А – норма;- увеличение 10,1 - 11,0А – не критичное отклонение (1);- увеличение 11,1А и более – критичное отклонение (5);- уменьшение 1,9 - 1,8А – не критичное отклонение (1);- уменьшение 1,7А и менее – критичное отклонение (5);

выходной конец РЦ не более 25А – норма;- увеличение 25,1 - 27,5А – не критичное отклонение (1);- увеличение 27,6А и более – критичное отклонение (5).3. Амплитуда тока АЛС для перегонных, станционных рельсовых

цепей (при электрической тяге переменного тока):входной конец РЦ 2,0 - 8,0А – норма;

- увеличение 8,1 - 9,0А – не критичное отклонение (1);- увеличение 9,1А и более – критичное отклонение (5);- уменьшение 1,9 - 1,8А – не критичное отклонение (1);- уменьшение 1,7А и менее – критичное отклонение (5);

выходной конец РЦ не более 25А – норма;- увеличение 25,1 - 27,5А – не критичное отклонение (1);- увеличение 27,6А и более – критичное отклонение (5).4. Амплитуда тока АЛС для перегонных, станционных рельсовых

цепей (при автономной тяге, частотой 25Гц):





15

входной конец РЦ 1,4 - 8,0А – норма;- увеличение 8,1 - 8,8А – не критичное отклонение (1);- увеличение 8,9А и более – критичное отклонение (5);- уменьшение 1,4 - 1,2А – не критичное отклонение (1);- уменьшение 1,1А и менее – критичное отклонение (5);

выходной конец РЦ не более 25А – норма;- увеличение от 25,1 - 27,5А – не критичное отклонение (1);- увеличение от 27,6А и более – критичное отклонение (5).5. Амплитуда тока АЛС для перегонных, станционных рельсовых

цепей (при автономной тяге, частотой 50Гц):входной конец РЦ 1,2 - 8,0А – норма;- увеличение 8,1 - 8,8А – не критичное отклонение (1);- увеличение 8,9А и более – критичное отклонение (5);- уменьшение 1,2 - 1,4А – не критичное отклонение (1);- уменьшение 1,1А и менее – критичное отклонение (5);

выходной конец РЦ не более 25А – норма;- увеличение от 25,1 - 27,5А – не критичное отклонение (1);- увеличение от 27,6А и более – критичное отклонение (5).6. Отсутствие кодирования АЛС на кодируемых участках –

критичное отклонение (5).7. Искажение графика тока кода АЛС – критичное отклонение (5).8. Искажение осциллограммы тока кода АЛС – критичное

отклонение (5).9. Наличие постоянной помехи в коде АЛС, за исключением мест

указанных в КЗ-ТехОс (форма 1.41) – критичное отклонение (5).10. Отсутствие кодирования на участках, где АЛС применяется как

самостоятельное средство – опасное нарушение (50).11. Кодирование рельсовой цепи не соответствует показанию

напольного светофора – опасное нарушение (50).12. Другие отступления от норм содержания, влияющие на работу

устройств АЛС – критичное отклонение (5).13. Повторное замечание (50).Критичность отклонений параметров устройств САУТ от нормы:14. Длины шлейфов путевого устройства САУТ:Точка прицельной остановки (ТПО), определенная по фактической

длине основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится на расстоянии не ближе 40 м и не далее 80 м до светофора на станции или не ближе 45 м и не далее 115 м на перегоне, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной не превышает ± 0,15 м – норма;

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится на расстоянии не ближе 40 м и не далее 80 м до светофора на станции или не ближе 45 м и не





16

далее 115 м на перегоне, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной превышает ± 0,15 м – не критичное нарушение(1);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится на расстоянии менее 40 м до светофора на станции или менее 45 м до светофора на перегоне – критичное нарушение (5);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится за светофором или на ординате светофора – опасное нарушение (50);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине не кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ при задании длины маршрута для группы путей, находится далее 80 м, но ближе 210 м от светофора, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной не превышает ± 0,15 м – норма;

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине не кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ при задании длины маршрута для группы путей, находится далее 80 м, но ближе 210 м от светофора, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной превышает ± 0,15 м – некритичное нарушение (1);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине не кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ при задании длины маршрута для группы путей, находится далее 210 м от светофора – критичное нарушение (5);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине не кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ при задании длины для единственного маршрута, находится далее 80 м от светофора на станции или далее 115 м от светофора на перегоне – критичное нарушение (5);

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится далее 80 м до светофора на станции или далее 115 м на перегоне, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной не превышает ± 0,15 м – норма;

Точка прицельной остановки, определенная по фактической длине кодированного основного шлейфа путевого устройства САУТ, находится





17

далее 80 м до светофора на станции или далее 115 м на перегоне, при этом отклонение указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ длины основного шлейфа от фактически измеренной превышает ± 0,15 м – не критичное нарушение (1);

Длина вспомогательного шлейфа путевого устройства САУТ при наличии в основном шлейфе сигнала частотой 19,6 кГц отличается от указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ не более чем на ± 0,15 м – норма;

Длина вспомогательного шлейфа путевого устройства САУТ при наличии в основном шлейфе сигнала частотой 19,6 кГц отличается от указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ более чем на ± 0,15 м – не критичное нарушение (1);

Длина вспомогательного шлейфа путевого устройства САУТ при наличии в основном шлейфе сигнала частотой 31 кГц задает скорость движения, отличающуюся от указанной в Приказе о скоростях не более чем на ± 5 км/ч – норма;

Длина вспомогательного шлейфа путевого устройства САУТ при наличии в основном шлейфе сигнала частотой 31 кГц задает скорость движения, отличающуюся от указанной в Приказе о скоростях более чем на ± 5 км/ч – критичное нарушение (5);

Длина между начальными точками основного и дополнительного шлейфов отличается от указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ не более чем на ± 0,15 м – норма;

Длина между начальными точками основного и дополнительного шлейфов отличается от указанной в техническом паспорте путевого устройства САУТ более чем на ± 0,15 м – не критичное нарушение (1).

15. Амплитуда тока в шлейфе САУТ: 0,4 ÷ 0,6 А – норма;более 0,6 А – не критично (1);менее 0,4 – критично (5).16. Взаимное влияние токов в шлейфах САУТ и иные искажения

формы осциллограммы:наличие выбросов/просадок сигнала менее 10% – норма;наличие выбросов/просадок сигнала более 10% – критично (5).17. Пульсация тока в шлейфе САУТ:наличие пульсации более 10% от среднего значения в шлейфе –

критично (5).18. Соответствие кода (кодовой посылки) устройств САУТ:соответствует маршруту и условиям движения – норма;





18

не соответствует маршруту и условиям движения – опасное нарушение (50).

19. Соответствие комбинации частот и шлейфов установленному маршруту:

соответствует маршруту и условиям движения – норма;не соответствует маршруту и условиям движения – опасное нарушение

(50).20. Кратковременное прерывание тока (дребезг) в шлейфе

устройства САУТ:присутствует – критичное нарушение (5).21. Точка САУТ не работает – опасное нарушение (50) (кроме

случаев выключения точки САУТ установленным порядком).22. Повторное замечание (50).Критичность отклонения параметров средств контроля КТСМ от нормы:Оценка работы средств контроля КТСМ:23. Диапазоны уровней КТСМ от имитаторов нагретых букс ПТК:- при температуре наружного воздуха от 0С до +50С:от 45 - 55 уровня – норма;увеличение 56 - 58 уровень – не критичное отклонение (1);увеличение 59 уровень и более – критичное отклонение (5);уменьшение 44 - 42 уровень – не критичное отклонение (1);уменьшение 41 уровень и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -30С до -1С: от 46 - 54 уровня – норма;увеличение 55 - 57 уровень – не критичное отклонение (1);увеличение 58 уровень и более – критичное отклонение (5);уменьшение 45 - 43 уровень – не критичное отклонение (1);уменьшение 42 уровень и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -50С до -31С: от 46 - 54 уровня – норма;увеличение 55 - 56 уровень – не критичное отклонение (1);увеличение 57 уровень и более – критичное отклонение (5);уменьшение 45 - 44 уровень – не критичное отклонение (1);уменьшение 43 уровень и менее – опасное отклонение (50);24. Диапазоны температуры КТСМ от имитаторов нагретых

подступиц ПТК:- при температуре наружного воздуха от 0С до +50С:от 42С - 48С – норма;увеличение 49С - 51С – не критичное отклонение (1);увеличение 52С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 41С - 39С – не критичное отклонение (1);уменьшение 38С и менее – опасное отклонение (50);





19

- при температуре наружного воздуха от -10С до +10С:от 47С - 53С – норма;увеличение 54С - 56С – не критичное отклонение (1);увеличение 57С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 46С - 44С – не критичное отклонение (1);уменьшение 43С и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -20С до 0С:от 52С - 58С – норма;увеличение 59С - 61С – не критичное отклонение (1);увеличение 62С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 51С - 49С – не критичное отклонение (1);уменьшение 48С и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -30С до -10С:от 57С - 63С – норма;увеличение 64С - 66С – не критичное отклонение (1);увеличение 67С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 56С - 54С – не критичное отклонение (1);уменьшение 53С и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -40С до -20С:от 62С - 68С – норма;увеличение 69С - 71С – не критичное отклонение (1);увеличение 72С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 61С - 59С – не критичное отклонение (1);уменьшение 58С и менее – опасное отклонение (50);- при температуре наружного воздуха от -50С до -30С:от 67С - 73С – норма;увеличение 74С - 76С – не критичное отклонение (1);увеличение 77С и более – критичное отклонение (5);уменьшение 66С - 64С – не критичное отклонение (1);уменьшение 63С и менее – опасное отклонение (50);25. Комплекты аппаратуры КТСМОценка работы речевых информаторов:отсутствие сообщения речевого информатора в радио эфире – критичное

нарушение (5);несоответствие текста речевого информатора установленному шаблону–

не критичное нарушение (1);несоответствие текста задаваемым порогам срабатывания – критичное

нарушение (5).26. Повторное замечание (50).

Приложение № 4





20

к регламентувзаимодействия между службой автоматики и телемеханики, Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и Центром управления содержанием инфраструктуры по организации эксплуатации вагонов-лабораторий АТ

ФОРМА протокола измерений параметров напольных устройств АЛСПротокол измерения параметров напольных устройств АЛС

25 ноября 2018 года вагоном лабораторией АиТ № 018-72175 была произведена проверка работы напольных устройств АЛС на участке: Рязань – Пичкиряево – Рязань. Проверка проводилась при следовании по участку отдельным локомотивом: ЧС-7 № 267 с номером подвижной единицы № 8552.

Проверяемый участок: Рыбное – Пичкеряево - Рязань

№Перегон Величина

1-гоинтервала

Величинакодового

тока

КодАЛСН ПовторыПуть 2 Направление четное

1 Ст. Денежниково выход (ПК 2202+00 – ПК 2204+00) 0.08 З

№Перегон Величина

1-гоинтервала

Величинакодового

тока

КодАЛСН ПовторыПуть 1 Направление нечетное

2 Ряжск-1 – Кораблино (ПК 3010+00) 0.11 З,Ж3 Ст. Чемодановка выход (ПК 2675 – ПК 2672+00) 0.11 З повтор4 Ст. Денежниково выход (ПК 2186+00) 0.11 Ж5 Ст. Рязань-2 4-й путь (ПК 1989+00) 1.6 А КЖ

Итого на участке:Проверено рельсовых цепей 309Искажение 1-го интервала Всего/повтор

4 / -Заниженный кодовый ток Всего/повтор

1 / -Завышенный кодовый ток Всего/повтор

-Всего замечаний Всего/повтор

5 / -

Всего проверено 406 км автоблокировки. Общее количество замечаний: 5. Общее количество повторов: 1. (протокол № 123А от 29.08.18г.). В проверке принимал участие: ШЧГ-28 Грымов Ю.М., ШЧЗ-28 Бороздинов Ю.Н.

Приложение: 1 лист. Устройства с отмеченными параметрами проверить и отрегулировать по нормам. Прощу Вас предоставить в Центр диагностики и мониторинга устройств

инфраструктуры, службу Ш и Технический центр А и Т отчет об устранении замечаний до 5 декабря 2018 года. Отчеты высылать на эл. адрес: Кочкуров Павел Александрович.

Начальник в/л А и Т П.А.Кочкуров Исп.: Монин Д.В.тел.: 2-23-42, 2-54-24

Приложение № 5





21

к регламентувзаимодействия между службой автоматики и телемеханики, Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и Центром управления содержанием инфраструктуры по организации эксплуатации вагонов-лабораторий АТ

ФОРМА протокола измерений параметров напольных устройств САУТ Протокол измерения параметров напольных устройств САУТ

25 ноября 2018 года вагоном лабораторией АиТ № 018-72175 была произведена проверка работы напольных устройств САУТ на участке: Рязань – Пичкиряево – Рязань. Проверка проводилась при следовании по участку отдельным локомотивом: ЧС-7 № 267 с номером подвижной единицы № 8552.

Проверяемый участок: Рязань-1 – Пичкиряево - Рязань-1 Ст.Перевлес1 входной четный Ч1 низкий ток на частоте 27 кГц, недопустимые пульсации в

шлейфе на частотах 27 кГц, 31 кГц (осциллограмма прилагается)

Ст.Новая Пустынь2 предвходной четный высокий ток на частоте 19,6 кГц3 выходной четный недопустимые пульсации в шлейфе на частоте 19кГцСт.Новая Пустынь4 входной нечетный отсутствие настройки в резонанс (осциллограмма

прилагается)Ст.Перевлес5 предвходной нечетный высокий ток на частоте 19.6кГц

Проверено всего 78 точек САУТ.Количество замечаний: 5. В проверке принимали участие: ШЧГ-28 Грымов Ю.М., ШЧЗ-28 Бороздинов Ю.Н.Приложение: 2 листа

Устройства с отмеченными параметрами проверить и отрегулировать по нормам. Прощу Вас предоставить в Центр диагностики и мониторинга устройств


Начальник в/л АиТ П.А.Кочкуров

исп.: Монин Д.В.тел.: 2-23-42, 2-54-24





22


ФОРМА протокола измерений параметров средств контроля КТСМ

Протокол проверки средств контроля КТСМ

25 ноября 2018 года вагоном лабораторией АиТ № 018-72175 была произведена проверка работы средств контроля КТСМ на участке: Рязань – Пичкиряево – Рязань. Проверка проводилась при следовании по участку отдельным локомотивом: ЧС-7 № 267 с номером подвижной единицы № 8552.

Проверяемый участок: Рыбное – Пичкеряево - Рязань

№ Тип КТСМи место (км)

Проверено с оценкой Не сработал

РИ

Повтор«хорошо» «удовлетв.» «неудовл.»

1КТСМ-02 перед ст.Сасово (386 км)

1 ЛЕВО - 493 ЛЕВО - 48

4 ПРАВО - 48 4 ПРАВО - 49

сработал

КТСМ-01Д перед ст.Сасово (386 км) 2 ЛЕВО - 602 ПРАВО - 61 сработал

Всего проверено: КТСМ-02 – 20 комплектов, ПКЛ – 6 комплектов.Общее количество замечаний: 1.Данные получены от системы АСК ПС ст. Калуга от ШТЦУ по телефонуВ проверке принимал участие: ШЧГ-28 Грымов Ю.М., ШЧЗ-28 Бороздинов Ю.Н. Приложение: 1 лист.Устройства с отмеченными параметрами проверить и отрегулировать по нормам. Прощу Вас предоставить в Центр диагностики и мониторинга устройств


Начальник в/л А и Т П.А.Кочкуров

исп.: Монин Д.В.тел.: 2-23-42, 2-54-24

Documents

ОАО «РЖД»scbiinfrastruktura.ru/wp-content/uploads/... · Web view25 ноября 2018 года вагоном лабораторией АиТ 018-72175 была произведена