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Manténgase a la vanguardia de los requerimientos de emisiones para motores con Mobil Delvac
Todo lo que necesita conocer acerca de API CJ-4
Para un óptimo desempeño en el
corazón de su negocio, use la tecnología
preferida por los cinco mayores fabricantes
de motores de trabajo pesado en el mundo...
Mobil Delvac está bien posicionado para el cambiante escenario de la industria
Desde su inicio, Mobil Delvac ha sido un líder reconocido en la especialización de lubricantes para trabajo pesado. Siendo por más de 80 años un nombre respetado al ayudar a extender la vida de los equipos. Si bien Mobil Delvac ingresó al mercado en 1925, su tecnología estaba siendo investigada y desarrollada desde mucho antes. Ya desde 1913, teníamos reuniones con constructores de equipo y formando las alianzas que son tan importantes en la creación y permanente refinamiento de tecnología Mobil Delvac. Con el pasar de los años, estos, por supuesto, han llevado a que la tecnología actual de Mobil Delvac obtenga más de 2,000 aprobaciones y recomendaciones de más de 300 fabricantes de equipo original (OEMs).
Con más de 80 años de esfuerzos de colaboración con fabricantes de equipo original, rigurosas pruebas y millones de dólares invertidos en investigación, esa meta no solamente permanece igual, sino que también es alcanzada con éxito año tras año a medida que continuamos realizando investigación colaborativa con OEMs para evaluar las necesidades de lubricantes y asegurar la protección bajo garantía.
Decir que los aceites de motor de la actualidad son muy diferentes de los aceites de motor de los años pasados, sería quedarse corto. Los requerimientos de control de contaminación están cambiando con más frecuencia y se están haciendo exponencialmente más estrictos a medida que avanzamos en el siglo XXI. Actualmente, los ingenieros y científicos de formulaciones en nuestro prestigioso centro global de investigación en Paulsboro, New Jersey, están trabajando exhaustivamente para crear la siguiente generación de productos que brinden alto desempeño y larga vida del motor, pero que al mismo tiempo cumplan con el siguiente nivel de los exigentes requerimientos de control de contaminación: API CJ-4 con mejor desempeño para cumplir las nuevas condiciones de los últimos diseños de motores.
Mobil Delvac entiende que estos nuevos requerimientos tienen impacto en todos los usuarios de motores a diesel de trabajo pesado y que están formulando diversas preguntas sobre cómo exactamente estos nuevos requerimientos impactarán en sus negocios. Pero usted esté tranquilo, sin importar su pregunta o preocupación, Mobil Delvac está a la altura del desafío.
Nuestro liderazgo en innovación de lubricantes brinda a nuestros clientes mucho más tranquilidad, y nos convierte en la compañía a vencer en la tecnología de aceite para motores de trabajo pesado.
Debido a que los fabricantes de equipos usaron distintas tecnologías para reducir las emisiones de los motores, instalamos varios motores de bajas emisiones en nuestro laboratorio de investigaciones de clase mundial. Estos motores nos permitieron realizar procedimientos de pruebas propios y estandarizados que nos ayudaron a formular productos óptimos.
Escoja Mobil Delvac por liderazgoen desempeño, hoy y siempre
Preguntas más frecuentementerealizadas acerca de PC-10 y API CJ-4
Nuestra planta de investigación en Paulsboro, New Jersey nos ayuda a mantener nuestros productos a la vanguardia en el desempeño.
Cenizas
Fósforo
Azufre
1,0% máx.
0,12% máx.
0,4% máx.
1.2 - 1.6%
0.12 - 0.15%
0.5%
Límite CJ-4 Nivel típico API CI-4 Plus
¿Qué es PC-10 y por qué necesitamos aceites que cumplan con los requerimientos de PC-10?
PC-10 también conocida como API CJ-4, significa Proposed Category 10. Todo comenzó en septiembre de 2002, cuando la EMA (Equipment Manufacturer Association) requirió el desarrollo de una nueva categoría de aceite para motor debido a la expectativa de los actuales lubricantes, los cuales cumplen especificaciones API CI-4 o API CI-4 Plus, podrían causar problemas de durabilidad con los aparatos de pos-tratamiento usados en equipos a futuro.
La nueva categoría, identificada como PC-10 en ese momento, fue requerida para que resultara en lubricantes que podrían proteger a los motores y ser compatibles con los aparatos de pos-tratamiento diseñados para cumplir los requerimientos de emisiones EPA del año 2007, así como brindar compatibilidad retroactiva para los equipos que ya están circulando.
¿Qué quiere decir “aparatos de pos-tratamiento”?
Por “aparatos de pos-tratamiento” nos referimos al equipo que es usado para tratar los gases de escape que salen del motor con el propósito de reducir la cantidad de emisiones indeseables contenidas en el gas de escape. En un vehículo de pasajeros normal, el convertidor catalítico sería el aparato de pos-tratamiento. Mientras que los camiones de trabajo pesado no tienen convertidores catalíticos, algunos sí utilizan un catalizador de oxidación diesel. Adicionalmente, a fin de cumplir con los requerimientos de emisiones 2007, los camiones modelo 2007 contarán con filtros de partículas. Esto es con el propósito de proteger estos y futuros potenciales aparatos de pos-tratamiento para los que la categoría PC-10 (API CJ-4) fue desarrollada.
¿Cuáles son la diferencias químicas entre CJ-4 y los aceites CI-4 Plus?
Muchos aparatos de post-tratamiento son susceptible a problemas de durabilidad asociados con los niveles de cenizas, fósforo y azufre del aceite de motor. Debido a que los aceites de motor contienen estos componentes en diferentes aditivos, uno de los requerimientos de API CJ-4 es un límite máximo para estos componentes, mientras que API CI-4 Plus no tenía tales límites. La tabla que se muestra a continuación muestra los límites para estos tres componentes según API CJ-4 comparado con los niveles típicos que actualmente se encuentran en los productos comerciales API CI-4 Plus.
¿Mejorarán los aditivos suplementarios que se encuentran en el mercado a los aceites API CI-4 Plus para que cumplan los requerimientos de API CJ-4?
Los tratamientos de aditivos suplementarios que se encuentran en el mercado nunca son recomendados para agregarlos a la línea de productos Mobil Delvac, ya sea para los productos API CI-4 Plus o para los productos CJ-4. Los aceites de motor son formulados con un sistema de aditivos equilibrado para brindar óptimo desempeño para los equipos. El uso de los aditivos disponibles en el mercado podría descompensar este equilibrio. Adicionalmente, muchos fabricantes (OEM´s) actualmente recomiendan específicamente en sus manuales de servicio evitar el uso de aditivos. En lo que se refiere a la capacidad de elevar un producto API CI-4 Plus al nivel de desempeño API CJ-4 con un aditivo, tampoco es posible, debido a que API CJ-4 realmente requiere de una reducción de cenizas, fósforo y azufre en comparación con los productos API CI-4 Plus.
¿Cómo son impactados los intervalos de drenado de aceite en motores nuevos? ¿puedo extender mis intervalos de drenado aceite en motores nuevos? ¿tendré que reducir mis intervalos de drenado de aceite en los motores más antiguos?
Los Aceites API CJ-4 están desarrollados para que tengan compatibilidad retroactiva. Esto significa para los clientes que siguen los intervalos de drenado recomendados por su fabricante que los productos API CJ-4 no tienen un impacto sobre dichos intervalos de drenado, sin embargo necesitaran revalidar que estos intervalos aun son apropiados para los equipos modelo 2007 como posteriores. Casi todos los clientes usando Mobil Delvac que están extendiendo sus intervalos de drenado, tendrán la posibilidad de continuar haciéndolo.
¿Hay una diferencia visual entre los productos anteriores y los productos con formulación API CJ-4?
Ya que todos los productos requieren formulaciones para cumplir con los requerimientos de API CJ-4, posiblemente existen cambios visuales con los productos anteriores. Como resultado, a fin de confirmar que un producto cumple con los nuevos requerimientos, asegúrese que el producto indique que cumple la especificación API CJ-4, y que éste se encuentra en la dona API del empaque.
¿Cómo encaja en la especificación API CJ-4 las especificaciones de Caterpillar ECF-2 y ECF-3?
Caterpillar ECF-3 es similar a API CJ-4, Caterpillar ECF-2 es de hecho un reemplazo para Caterpillar ECF-1. Esta especificación cubre los aceites API CH-4. CI-4 y CI-4 Plus.
¿ExxonMobil realizó pruebas de campo en aceites CJ-4?
ExxonMobil ha venido efectuando pruebas por más de una década en los aceites que brindan la tecnología para API CJ-4. Sin embargo, las pruebas de campo de aceites específicamente diseñados para cumplir con la especificación API CJ-4 comenzaron a inicios del 2005. Hoy ya hemos acumulado más de 12 millones de kilómetros en nuestras formulaciones API CJ-4 en más de 100 camiones de prueba, incluyendo algunos que están equipados con motores 2007, así como diseños actuales y más antiguos.
Tengo una flotilla mixta de camiones Clase 3 y mayores ¿cómo me impacta API CJ-4? ¿necesito tener 2 aceites diferentes?
Si bien la decisión sobre cuántos aceites desea tener es completamente suya, para cualquier equipo que estuviera actualmente usando un aceite API CI-4 o API CI-4 Plus, los aceites API CJ-4 funcionan bien.
Por años ustedes me han dicho que un TBN alto es una de las propiedades cruciales de un aceite, ¿ahora no lo es? ¿cómo es esto? ¿cómo afectará el TBN más bajo a los motores 2007 y anteriores?
El TBN es y siempre será importante. Sin embargo, el número TBN para un aceite nuevo es mucho menos relevante que la capacidad de un aceite pare retener el TBN durante el periodo de drenado. TBN, que significa Número de Base Total, es una indicación de la capacidad de aceite para neutralizar los ácidos que se acumulan durante el servicio. Hay tres tipos principales de ácidos que se forman en el motor; ácido sulfúrico debido al azufre en el combustible, ácido nítrico debido al nitrógeno del aire y ácidos orgánicos debido a la degradación térmica del lubricante. Gracias a la reducción en el azufre del combustible diesel y a la mejor capacidad de los aceites API CJ-4 para soportar la degradación térmica se formarán menos ácidos en el motor y todo el equipo. Los aceites API CL-4 están, diseñados para brindar una retención del TBN. A pesar de todo esto, en algunas aplicaciones, particularmente en aquellas que usan combustible de 500ppm de azufre, el TBN puede ser un factor limitante cuando se intente extender los intervalos de drenado del aceite.
¿Qué impacto tendrá el contenido de azufre del combustible sobre los motores 2007 y los aparatos de pos-tratamiento? ¿puedo usar un producto API CJ-4 con los combustibles actuales? ¿qué pasa con los combustibles de alto contenido de azufre que se usan en los equipos fuera de carretera?
Los aparatos de pos-tratamiento no son impactados únicamente por el azufre en el aceite. De hecho, son más impactados por el azufre en el combustible ya que pasa mucho más combustible que aceite a través de un motor. Como resultado, en preparación para los equipos 2007, el azufre del combustible diesel para uso en carretera en los E.U. será reducido a un máximo de 15 ppm en comparación con el actual nivel máximo de 500 ppm, a partir de junio del 2006. Para trabajar con estas futuras composiciones de combustibles, se desarrolló API CJ-4 para uso con combustibles diesel tanto de 15 ppm como de 500 ppm de azufre.
¿Puedo usar un aceite API CJ-4 en motores a gasolina? Y si es posible, ¿en cuáles?
De la misma forma que los actuales aceites API CI-4 y CI4 Plus lo hacen, la mayoría de los aceites API CJ-4 también cumplen con niveles de categoría API para uso en motores a gasolina. Únicamente compárela con el requerimiento indicado en el manual de propietario del vehículo para asegurarse de que el aceite es el apropiado.
Entonces ¿por qué usar la familia de productos Mobil Delvac por encima de productos de la competencia?
Muy simple… ¿no desearía usar la tecnología preferida por los cinco mayores fabricantes de motores a diesel de trabajo pesado en el mundo?
¿Qué son las cenizas / cenizas sulfatadas y por qué son importantes?
En un aceite de motor, las cenizas son la porción no combustible de varios aditivos metálicos tales como aditivos detergentes y anti-desgaste. El aceite con altos niveles de cenizas contendrá más aditivos metálicos. La reducción de cenizas en API CJ-4 resultará en un mayor uso de los nuevos aditivos no metálicos, en lugar de los aditivos metálicos más tradicionales que actualmente se usan como detergentes y anti-desgaste. Debido a que los detergentes metálicos son también los compuestos preferidos que contienen el TBN (Número de Base Total) de un aceite, las cenizas reducidas explican por qué los aceites API CJ-4 tienen menores niveles de TBN.
¿Formulación API CJ-4 es compatible retroactivamente con los aceites de motor API CI-4 Plus (v.gr. puede un producto API CJ-4 ser usado en motores más antiguos)?
Actualmente, se espera que muchos, si no todos los aceites terminados no solamente serán licenciados para API CJ-4, sino también API CI-4 Plus, lo que quiere decir que son retro-compatibles. Como resultado, esto permite el uso de un solo aceite tanto para modelos 2007 en adelante así como para equipos de años anteriores.
¿Cuáles son las consecuencias de usar un aceite que no sea CJ-4 en un equipo 2007 o más nuevo, que requiere un aceite API CJ-4?
Debido a que los aparatos pos-tratamiento son sensibles a las cenizas, fósforo y azufre, el uso de un producto que no cumple con los límites químicos de API CJ-4 podría reducir significativamente la vida del filtro de partículas que se usa en todos los equipos 2007 en adelante y el catalizador de oxidación disel que se usa en algunos equipos del mismo año. Además, esto podría conducir a problemas potenciales de contra presión que podrían reducir significativamente la eficiencia operacional y rendimiento del motor. También, los aceites API CJ-4 ofrecen desempeño mejorado debido a algunos factores operacionales de los motores 2007. Usar un producto sin esos beneficios puede reducir la vida del motor o los períodos de drenado. Más importante aún, los principales fabricantes (OEM´s) requieren el uso de aceites API CJ-4 para efectos de garantía
¿Cuáles son las mejoras en el desempeño de un aceite API CJ-4 en comparación con un aceite API CI-4 Plus?
Como ocurre generalmente con los diseños que agregan potencia o reducen emisiones, el ambiente interno del motor 2007 es aún más severo que el encontrado en motores anteriores. Lo que más notablemente influye sobre estas condiciones es el hecho de que se espera que las tasas EGR (Recirculación de Gases de Escape) en los equipos 2007 en adelante se dupliquen con respecto a los actuales. Ya que el gas del escape lleva consigo calor u hollín, esto significa que los niveles de valor y hollín en los motores 2007 y posteriores sean más altos y más severos que antaño. Como resultado los aceites API CJ-4 están formulados para una mejor resistencia a la oxidación y a la degradación térmica, mejor resistencia contra depósitos de alta temperatura y mejor dispersancia de hollín y los contaminantes.
