01 420E Backhoe Loader

18/2/2014 420E Backhoe Loader GEK00001-UP (MACHINE)(SEBP5916 - 09) - Documentación

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Bienvenido: cr080lcazProducto: BACKHOE LOADERModelo: 420E BACKHOE LOADER GEKConfiguración: 420E Backhoe Loader GEK00001-UP (MACHINE)

Operación de Sistemas C4.4 Motores para máquinas fabricadas por CaterpillarNúmero de medio -KSNR6643-18 Fecha de publicación -01/08/2013 Fecha de actualización -31/10/2013

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Introducción

SMCS - 1000

Las siguientes vistas de modelo muestran un motor C4.4 típico. Debido a las diferencias entre aplicaciones

individuales, su motor puede verse diferente a las ilustraciones.



Ilustración 1 g01336254

Vista delantera izquierda del motor

(1) Cáncamo de levantamiento delantero

(2) Salida del agua

(3) Cáncamo trasero de levantamiento

(4) Múltiple de combustible (conducto)

(5) Módulo de Control Electrónico

(6) Medidor de aceite

(7) Filtro de combustible secundario

(8) Tubo de llenado de aceite

(9) Válvula de muestreo del aceite

(10) Filtro del aceite

(11) Polea del cigüeñal

(12) Bomba de agua

(13) Tensor de correa




Vista trasera derecha del motor

(14) Turbocompresor

(15) Alternador

(16) Múltiple de escape

(17) Solenoide de la válvula de descarga de los gases de escape

(18) Motor de arranque

(19) Colector de aceite

(20) Tapón de drenaje

(21) Filtro de combustible primario

(22) Bomba de cebado de combustible manual

(23) Caja del volante

(24) Protector térmico



Nota: El filtro primario de combustible está montado fuera del motor.

El motor diesel C4.4 está controlado electrónicamente. El Motor C4.4 utiliza un Módulo de Control Electrónico(ECM) que recibe señales de la bomba de inyección de combustible y de otros sensores para controlar los

inyectores de combustible. La bomba suministra combustible a los inyectores de combustible.

Los cuatro cilindros del motor están alineados. El conjunto de culata de cilindro tiene dos válvulas de admisión y

dos válvulas de escape para cada cilindro. Los orificios de las válvulas de escape están en el lado derecho de laculata de cilindro. Los orificios de las válvulas de admisión están en el lado izquierdo de la culata de cilindro. Cadaválvula de cilindro tiene un solo resorte de válvula.

Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento del pistón instalada en el bloque de motor. La boquilla deenfriamiento del pistón rocía aceite del motor en la superficie interior del pistón para enfriarlo. Los pistones tienen

una cámara de combustión Quiescent en la parte superior del pistón para lograr emisiones de escape limpias. Elpasador del pistón está descentrado para reducir el nivel de ruido.

Los pistones tienen dos anillos de compresión y un anillo de control de aceite. La ranura para el anillo superior tieneun inserto metálico duro para reducir el desgaste de la ranura. El faldón tiene una capa de grafito para reducir el

desgaste cuando el motor es nuevo. La altura correcta del pistón es importante para asegurarse de que el pistón nohaga contacto con la culata de cilindro. La altura correcta del pistón asegura también la combustión eficiente decombustible necesaria para cumplir con los requisitos de las emisiones.

Hay un pistón y una biela por cada cilindro. La altura del pistón se controla por medio de la distancia entre el centrodel cojinete de extremo grande y el centro del cojinete de extremo pequeño de la biela. Se dispone de disponibles

tres longitudes de biela diferentes para conseguir la altura correcta del pistón. Las tres longitudes de biela diferentesse obtienen maquinando el cojinete de extremo pequeño en blanco de cada varilla en tres distancias fijas

verticalmente por encima de la línea central del cojinete de extremo grande.

El cigüeñal tiene cinco muñones del cojinete de bancada. Las arandelas de tope ubicadas en ambos lados del

cojinete de bancada número 3 controlan el juego axial.

La caja de sincronización está hecha de aluminio. Los engranajes de sincronización tienen marcas de sincronización

estampadas para asegurar el armado correcto de los engranajes. Cuando el pistón No. 1 está en la posición centralsuperior en la carrera de compresión, los dientes marcados del engranaje loco corresponderán con las marcas quese encuentran en la bomba de inyección de combustible, en el árbol de levas y en el engranaje en el cigüeñal. No

hay ninguna marca de sincronización en la cara trasera de la caja de sincronización.

El engranaje del cigüeñal hace girar el engranaje loco, que a su vez hace girar los siguientes engranajes:

el engranaje del árbol de levas

la bomba de inyección de combustible

El árbol de levas y la bomba de inyección de combustible funcionan a la mitad de las rpm del cigüeñal. Lasperforaciones de cilindro están maquinadas en el bloque de motor.




La bomba de inyección de combustible (1) que está instalada en el lado izquierdo del motor es impulsada por los

engranajes de la caja de sincronización. La bomba de transferencia de combustible (25) está conectada a la bombade inyección de combustible (1). La bomba de transferencia de combustible extrae combustible de baja presión del

filtro de combustible primario. La bomba de transferencia de combustible suministra combustible al filtro secundarioa una presión de 300 a 550 kPa (44 a 80 lb/pulg2) con el motor a una velocidad de 1.000 rpm. La bomba deinyección de combustible extrae combustible del filtro secundario. La bomba de inyección de combustible aumenta

el combustible a una presión máxima de 130 MPa (18.855 lb/pulg2). La bomba de inyección de combustiblesuministra combustible al múltiple del combustible. La bomba de inyección de combustible no admite el servicio.

Solamente el personal que haya tenido la capacitación correcta debe efectuar los ajustes de sincronización de labomba. La bomba de inyección de combustible utiliza el ECM del motor para controlar las rpm del motor.

Para ver las especificaciones del motor C4.4 vea las Especificaciones, "Diseño del motor".

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Tue Feb 18 2014 14:23:14 GMT-0500 (Eastern Standard Time)

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