03_sustav Ulja Za Podmazivanje1

Sustav ulja za podmazivanje

SUSTAV ULJA ZA SUSTAV ULJA ZA PODMAZIVANJEPODMAZIVANJE

Brodski sustavi, pomoćni strojevi i uređaji

TEHNIČKI FAKULTETSveučilišta u Rijeci


► Namjena ovog brodskog sustava jest dobava ulja za podmazivanje do glavnog motora te njegova priprema i obrada

► Osnovna funkcija podmazivanja je razdvojiti spregnute površine slojem maziva koje se može smicati uz manji otpor i bez oštećenja površina.

Sustav za podmazivanje 01.avi


►Uloga maziva je višestruka i obuhvaća :

•podmazivanje površina u kontaktu radi smanjenja trenja

•brtvljenje,

•odvođenje topline,

•zaštitu radnih površina,

•održavanje čistoće podmazivanog prostora.


Prikaz pokretnih dijelova koljenastog mehanizma brzokretnog motora



Prikaz pokretnih dijelova koljenastog mehanizma sporokretnog dvotaktnog motora


► Značajno smanjenje posljedica trenja postiže se uvođenjem maziva između površina u dodiru. Osnovni je zahtjev pri podmazivanju razmaknuti površine u dodiru utiskivanjem maziva.

► Posljedica trenja na površinama u kontaktu jest trošenje i zagrijavanje materijala površina. Utrošena mehanička energija u cjelini prelazi u nepoželjnu i izgubljenu toplinsku energiju.

► Veličina trenja nije stalna veličina, već ovisi o materijalu i o radnim uvjetima, opterećenju površina i brzini klizanja, a ne ovisi o veličini površine kontakta.

► Pod pojmom maziva podrazumijevaju se ulja za podmazivanje i masti za podmazivanje.

► Mazivo je mješavina baznog ulja i aditiva, odnosno dodataka. Bazno ulje, kao nositelj svojstva mazivosti proizvodi se preradom iz sirove nafte i tada se govori o mineralnoj osnovi maziva, odnosno preradom iz sintetičkih sirovina kada se radi o sintetičkim mazivima.

► Bazna se ulja dobivaju iz nafte u procesima destilacije, rafinacije, deparafinacije te u završnoj obradi vodikom.


► Glavninu sintetičkih maziva čine organski spojevi na bazi esterskih ili sintetičkih ugljiko-vodičnih grupa spojeva. No, niti sintetička maziva nisu idealna, jer uz neka izrazito povoljna svojstva, kao npr. visoka oksidacijska i termička stabilnost, niski koksni ostatak, niska isparljivost, te dobro viskozno - temperatutno ponašanje, takva maziva imaju i nedostatke pri čemu cijena takvih maziva igra posebno važnu ulogu.

► Poznata su i maziva polusintetičke osnove u kojem slučaju su bazna ulja dijelom sintetička, a dijelom mineralne osnove.

► Često se nailazi na bazna ulja proizvedena posebnim, dodatnim obradama mineralnih ulja, tzv. postupcima hidrokrekiranja, čiji je rezultat kvalitetnije bazno ulje u odnosu na klasične rafinacije.


Prikaz sustava ulja za podmazivanje manjeg motora



Shema sustava ulja za podmazivanjebrodskog sporokretnog dvotaktnog

motora (bez ucrtanoga cirkulacijskog kruga za separaciju ulja)


Shema sustava ulja za podmazivanje (s ucrtanim cirkulacijskim krugom za

separaciju ulja)


Osnovne karakteristike sustava ulja za podmazivanje

► Kod sporokretnih dizelskih motora s križnom glavom, svi radni dijelovi osim klipova i cilindara se podmazuju uljem za ležajeve iz cirkulacijskog sustava. Normalno, cirkulacijske pumpe ulja za podmazivanje usisavaju ulje iz slivnog tanka, kroz filter, te ga tlače, kroz protočni filter i rashladnik u tlačnu cijev, a odatle u motor.

► Kod motora s križnom glavom, klipovi i cilindri se podmazuju iz posebnog sustava cilindarskim uljem kvalitete za teške uvjete izgaranja. Normalna potrošnja iznosi od 0,7 do 1,2 g/kWh.

► Kod motora bez križne glave, svi radni dijelovi uljučujući i klipove i cilindre, podmazuju se uljem za ležajeve iz cirkulacijskog sustava. Maziva ulja za podmazivanje kod ovakvih motora razlikuju se u kvaliteti od mazivih ulja za sporohodne motore.

► Danas većina srednjekretnih motora koristi teško gorivo kao pogonsko, te kao posljedicu toga koriste i specijalno ulje za podmazivanje. Glavni razlog tome je što su karterska ulja kod motora bez križne glave direktno izložena utjecaju produkata izgaranja, a što kod sporokretnih motora nije slučaj.

► Za podmazivanje ležajeva sporokretnih motora koristi se karterska motorna ulja SAE 30, SAE 40 i SAE 50 viskoznosti od 12 do 20 cSt pri 100°C.


Osnovne karakteristike sustava ulja za podmazivanje

► Radna temperatura ulja za podmazivanje je oko 60 °C, dok se prolaskom kroz hladnjake ulje hladi na temperaturu oko 45 °C.

► Napor cirkulacijksih pumpi ulja za podmazivanje iznosi od 3 do 5 bar.

► Napor pumpi ulja za podmazivanje križnih glava iznosi od 7,5 do 12 bar, ovisno o proizvođaču motora.

► Za obradu ulja predviđen je samočistivi centrifugalni separator.

► Prije pročišćavanja u centrifugalnom separatoru, ulje se zagrijava na temperaturu od 80 °C.

► Preporučuje se da se ukupni sadržaj ulja u sustavu za podmazivanje sporokretnog motora centrifugira od 2 do 2,5 puta dnevno, a kod srednjekretnih motora od 4 do 5 puta dnevno.


Detalji: Princip rada zupčastih pumpi za podmazivanje



Detalji: Konstrukcija zupčastih pumpi za podmazivanje



Detalji: Princip rada zupčastih pumpi za podmazivanje s unutrašnjim ozubljenjem



Detalji: Princip regulacije tlaka ulja u sustavu ulja za podmazivanje



Detalj: Pumpe za cirkulaciju ulja za podmazivanje smještene na krovu dvodna


Detalj: Modul separatora ulja u prostoriji separatora


Detalji: Kanali za dobavu ulja unutar kućišta brodskog dizelskog motora




Detalji: Kanali za podmazivanje temeljnog ležaja brodskog dizelskog motora


Detalji: Kanali za podmazivanje ležaja ojnice brodskog dizelskog motora




Detalj: Kanali za dobavu ulja i hlađenje donje strane klipa brodskog dizelskog motora


Shema sustava ulja za podmazivanje (bez ucrtanoga cirkulacijskog kruga

za pročišćavanje ulja)

Dodatne sheme: sustav ulja za podmazivanje


Dodatne sheme: Sustav ulja za podmazivanje


Dodatne sheme: Sustav pročišćavanja ulja za podmazivanje

Documents

03_sustav Ulja Za Podmazivanje1