06 Estudio de Suelos y Pavimentos

7/25/2019 06 Estudio de Suelos y Pavimentos

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CONSORCIO SICUANI: INFORME FINAL

Estudio de Suelos, Pavimentos Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi Yauri - Sicuani, Tramo: Espinar El Descanso 42.90 Km.

42.90

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. ANTECEDENTES:

Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial Nacional,

el desarrollo y la integracin fsica de las regiones del Pas mediante la

rehabilitacin y mantenimiento de la red Vial Nacional, PROVIAS NACIONAL,ha incluido en su programacin el Proyecto denominado Estudio de Suelos,

Pavimentos, Geologa y Geotecnia del Estudio Definitivo del proyecto:

Mejoramiento de la Carretera Patahuasi Yauri Sicuani. Tramo Espinar El

Descanso (Long. 42.90 Km).

En el ao 2,002, la Direccin General de Programacin Multinacional del MEF

aprob el estudio de factibilidad del proyecto y otorg la viabilidad

correspondiente segn informe tcnico N 11-2002-EF/68.01.

PROVIAS NACIONAL, por la modalidad de Administracin Directa, ha

ejecutado los trabajos de trazo y topografa, para que sirvan de base para la

ejecucin de los estudios bsicos como parte de la ingeniera definitiva.

PROVIAS NACIONAL, como consecuencia del Concurso Pblico

correspondiente, ha adjudicado la Buena Pro al CONSORCIO SICUANI,

conformado por las Empresa GEOCONSULT CONSULTORES GENERALES SA y


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ECSA INGENIEROS, para que desarrollen los estudios de suelos, pavimentos,

geologa y geotecnia para el estudio definitivo del proyecto.

Para lograr los alcances anteriormente mencionados, se han dado los

siguientes pasos:

Trabajos de Campo:

Estudio de Suelos.

Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

Estudio Geolgico y Geotcnico.

Trabajos de Gabinete:

Estudio de Suelos. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua.

Estudio Geolgico y Geotcnico.

1.2. ASPECTOS GENERALES:

La Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, tramo: Espinar - El Descanso, forma

parte de la Ruta Departamental que une los departamentos de Cuzco y

Arequipa, con una longitud de 42.90 Km., uniendo los Poblados de Yauri, SanGenaro, San Miguel y el Descanso.

El inicio de la carretera Km. 0+00 est ubicado a unos 400 m. del Puente que

cruza el Rio Yauri por el cual se ingresa a la ciudad de Yauri, capital de la

Provincia del Espinar desde donde se inicia la carretera siguiendo por el

altiplano, cruzando el ro Salado, paralelo al ro Tambomayo, cruzando los ros

San Miguel, Chancarani y Aguatapiza hasta llegar al Poblado de El Descanso

Km. 42+900.

1.3. UBICACIN:

El Provincia de Espinar geogrficamente est situado en la parte central entre

los Departamentos de Arequipa y Cuzco, en plena regin andina

El tramo estudiado corresponde al Tramo: Espinar El Descanso, de la

Carretera: Patahuasi Yauri Sicuani, cuyo inicio (Km. 0+000), se encuentra


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en la Provincia de El Espinar, Distrito de Yauri, a 2950 m.s.n.m. y en su

recorrido atraviesa los poblados de San Genaro, San Miguel, hasta llegar al

Poblado de El Descanso, a 3900 m.s.n.m., punto final del tramo; con una

longitud aproximada de 42.90 Kilmetros.

El acceso, desde la capital Peruana, es por la carretera asfaltada, Lima -

Arequipa; para luego proseguir por carretera afirmada hasta la Provincia de el

Espinar, que pasa por el abra de Negro Mayo y Mina Tintaya para llegar a la

ciudad de Yauri (Capital de la provincia de Espinar), con una distancia de 300

Km. y un tiempo de recorrido de 5 horas en bus.

De este lugar, se sigue por la carretera afirmada que es motivo de estudio, que

lleva a la ciudad de Sicuani, hasta llegar al poblado de El Descanso, con una

longitud de 42+900 Km., va que se encuentra en regular a mal estado de

conservacin, siendo parte de una carretera importante que comunica a la

ciudad del Cuzco con el resto del pas.

La Va en estudio se encuentra ubicada en la:Regin : Cuzco

Provincia : Espinar

Distrito : Yauri

Limitada por el:

Norte: Distrito de Pichigua,

Sur: Distrito de Oqoruro,

Este: Distrito de Pallipata,Oeste: Distrito de Coporaque,

Geogrficamente ubicada en una zona frgida, sus temperaturas medias

oscilan entre 8.6 C. y 7.2 C., la temporada ms propicia para la visita del

turismo es de abril a octubre.

(Ver Anexos Planos: Ubicacin y Localizacin UBL -01)


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ESTUDIO DE SUELOS

1.0. INTRODUCCION:

Los trabajos de mecnica de suelos se han desarrollado con la finalidad de

investigar las caractersticas del suelo que permitan establecer los criterios de

diseo de la va.

Los trabajos de desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos

correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en

el campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los

materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda

la informacin recopilada que permita establecer los parmetros de diseo.

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el

sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas distribuidas a cada250 m. en el rea en estudio. Se tomaron muestras disturbadas de cada una

de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio

especializado.

Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas

fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de

base para determinar las caractersticas de diseo. Adems se realizaron

ensayos qumicos en muestras seleccionadas, con el fin de determinar la

agresividad de los suelos.

Adjunto al presente informe, presentamos: Planos de Ubicacin de calicatas,

Plano Perfil Estratigrfico, Resumen de Ensayos de Laboratorio, Ensayos de

Laboratorio, Panel Fotogrfico y Registros de Exploracin de Calicatas.

2.0. DESCRIPCION DE LA VIA:

Esta es la etapa inicial antes de evaluar las otras etapas. Corresponde a

determinar la condicin de la va existente en el rea en estudio.


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Se encontr que en toda su extensin, el tramo: Espinar el Descanso se

encuentran a nivel de afirmado, consistente en grava sub redondeada, con

matriz arenosa, proveniente de material de cantera. El ancho promedio de la

va es de 6.00 m., mientras que los sobre anchos en las curvas tienen una

seccin promedio de 9.00 m.

La carretera en estudio se encuentra en regular a mal estado de conservacin,

predominando la existencia de Baches (dimetro mximo de 1.00 m) en los

tramos tangentes en un 30 % del ancho de la va y encalaminados en las

curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Adems se observa

que la composicin de la superficie de rodadura es compuesta por materialgravoso, (ver Anexo: Evaluacin Superficial de la Carpeta de Rodadura).

Con referencia al drenaje de la carretera se aprecia a lo largo de la misma la

existencia de cunetas de tierra, las cuales se encuentran sin mantenimiento

(colmatadas entre un 25 a 50%); ocasionando la inundacin de la va en

algunos sectores. Adems la carretera presenta alcantarillas, predominando las

alcantarillas de seccin 0.80 x 0.60en todo el tramo.

3.0. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA:

Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de

rodadura y la sub rasante se ha realizado mediante la toma de muestras:

ensayos destructivos del tipo de calicatas.

3.1. Trabajos de Campo

Con la finalidad de identificar y realizar la evaluacin geotcnica del

suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo, se llev a cabo un

programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y

recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total

se excavaron 171 pozos "a cielo abierto", los que se denominan C-l al

C-171. La ubicacin (progresiva, lado), numero de muestras,

profundidad y descripcin de las calicatas ejecutadas se presentan en

el siguiente cuadro N1 denominado Relacin Detallada de Calicatas

Ejecutadas.


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La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50

m. por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma

alternada (derecha e izquierda) de la carretera en estudio.

En cada calicata se registr el perfil estratigrfico del suelo de la sub

rasante, clasificando visualmente los materiales mediante el

procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de

Clasificacin de suelos (S.U.C.S.). Cuando se detect la presencia de

cambios de las caractersticas de los materiales encontrados en la

excavacin, se tom una muestra representativa para la evaluacin e

identificacin correspondiente.

De cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras

representativas, las que convenientemente identificadas, fueron

empaquetadas en bolsas de polietileno y trasladadas al laboratorio para

efectuar ensayos de sus caractersticas fsicas y mecnicas.

Sobre la base de la clasificacin visual de los suelos, se elabor un

perfil estratigrfico preliminar del tramo (presentado en el informe N 1),

el cual permiti determinar secciones de caractersticas similares,

escogindose puntos representativos generales y especficos, los

generales para determinar las caractersticas de los suelos

predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los especficos

para determinar las caractersticas mecnicas de los suelos de sub

rasante. Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico a un

costado de la va en estudio, a intervalos de cada 250 m, no ha sido

necesario realizar prospecciones a menor distancia dado que las

caractersticas del terreno han permanecido homogneas.

Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su

evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis

en laboratorio, se determino el perfil estratigrfico de la carretera el cual

describe la ubicacin de las calicatas efectuadas as como la

descripcin del material encontrado en cada una de ellas.

(Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico PE 01 al PE 13)

La descripcin de cada una de las calicatas se presenta en el siguiente

cuadro N 2 Descripcin de Prospecciones Efectuadas. (Ver Anexo:Registro de Exploracin de Calicatas)


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4.0. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS

Se realizaron los ensayos por cada variacin estratigrfica en base a losTrminos de Referencia y en conformidad con las especificaciones dadas en el

reglamento EG-2000.

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos

mediante ensayos fsicos, mecnicos y qumicos de las muestras disturbadas

de suelo, provenientes de cada una de las exploraciones.

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la Empresa

Geoconsult S.A, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y

Pavimentos, y de tcnicos de laboratorio, cuyos resultados se presenta en el

Anexo I, tem: Resultado de Ensayos de Laboratorio.

4.1 ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS

El Cuadro N 03 Ensayos de Mecnica de Suelos se presentan los

diferentes ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.

CUADRO N03

ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS

NOMBRE DELENSAYO

USOMETODOAASHTO

ENSAYOASTM

TAMAODE

MUESTRAPROPOSITO DEL ENSAYO

AnlisisGranulomtrico por

TamizadoClasificacin T88 D422 2.50 Kg.

Para determinar ladistribucin del tamao departculas del suelo.

Contenido deHumedad Clasificacin D2216 2.50 Kg.

Limite liquido Clasificacin T89 D4318 2.50 Kg.Hallar el contenido de aguaentre los estados Liquido yPlstico

Limite Plstico Clasificacin T90 D4318 2.50 Kg.Hallar el contenido de aguaentre los estados plsticos ysemi solid.

ndice Plstico Clasificacin T90 D4318 2.50 Kg.Hallar el rango de contenidode agua por encima del cual,el suelo esta en un estadoplstico.

CompactacinPrctor Modificado

Diseo deEspesores T180 D1557 45.0 Kg.

CBR Diseo deEspesores T193 D1883 45.0 Kg.

Determinar la capacidad decarga. Permite inferir elmodulo resiliente.


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4.1.1 PROPIEDADES FISICAS:

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breveexplicacin de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe

anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan

las propiedades ndices de los suelos y que permiten su clasificacin.

Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-421)

La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de

acuerdo a su tamao, que se determina mediante el tamizado o paso

del agregado por mallas de distinto dimetro hasta el tamiz N 200 (dedimetro 0.074 milmetros), considerndose el material que pasa dicha

malla en forma global. Para conocer su distribucin granulomtrica por

debajo de ese tamiz se hace el ensayo de sedimentacin. El anlisis

granulomtrico deriva en una curva granulomtrica, donde se plotea el

dimetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene

el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.

Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plstico (ASTM D-424)Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser

moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el

material que pasa la malla N 200, porque es este material el que acta

como ligante.

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por

tres estados definidos: lquidos, plsticos y secos. Cuando el agregado

tiene determinado contenido de humedad en la cual se encuentra

hmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que esta en

estado semilquido. Conforme se le va quitando agua, llega un

momento en el que el suelo, sin dejar de estar hmedo, comienza a

adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,

entonces se dice que esta en estado plstico.

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde

su trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice

que esta en estado semi seco. El contenido de humedad en el cual elagregado pasa del estado semilquido al plstico es el Limite Liquido


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(ASTM D-423), y el contenido de humedad es el que pasa del estado

plstico al semi seco es el Limite Plstico (ASTM D-424).

Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua

que esta contiene, expresndola como un porcentaje del peso de agua

entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es relativo,

porque depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser

variables.

Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casiinmediatamente con este resultado, para evitar distorsiones al momento

de los clculos.

Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro

N04 Contenido de Humedad, que resume los resultados principales

de los materiales ensayados.

CUADRO N04

CONTENIDOS DE HUMEDAD

Excavacin Progresiva Muestra Profundidad HumedadN (Km.) N De - A w (%)

M-1 0 - 0,30m 4.29%C-1 0+000M-2 0,30 - 1,50m 48.58%M-1 0 - 0,20m 9.15%C-2 0+250M-2 0,20 - 1,50m 33.42%M-1 0 - 0,20m 9.52%M-2 0,20 - 0,90m 24.73%C-3 0+500M-3 0,90 - 1,50m 41.31%M-1 0 - 0,30m 7.57%C-4 0+750M-2 0,30 - 1,50m 19.81%M-1 0 - 0,50m 3.19%C-5 1+000M-2 0,50 - 1,50m 14.48%

M-1 0 - 0,30m 4.39%C-6 1+250M-2 0,30 - 1,50m 9.78%M-1 0 - 0,50m 9.1%C-7 1+500M-2 0,50 - 1,50m 14.1%M-1 0 - 0,60m 7.47%

C-8 1+750M-2 0,60 - 1,50m 22.67%

M-1 0 - 0,70m 3.74%C-9 2+000

M-2 0,70 - 1,50m 13.15%

M-1 0 - 0,50m 3.86%C-10 2+250

M-2 0,50 - 1,50m 17.74%

M-1 0 - 0,30m 4.15%C-11 2+500

M-2 0,30 - 1,50m 20.93%

M-1 0 - 0,40m 8.93%C-12 2+750

M-2 0,40 - 1,50m 21.96%C-13 3+000 M-1 0 - 1,50m 9.54%


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CUADRO N04CONTENIDOS DE HUMEDAD


M-1 0 - 0,50m 3.26%C-14 3+250

M-2 0,50 - 1,50m 14.09%

M-1 0 - 0,80m 7.45%C-15 3+500

M-2 0,80 - 1,50m 16.86%

M-1 0 - 0,60m 7.38%

M-2 0,60 - 1,40m 16.98%C-16 3+750

M-3 1,40 - 1,50m 12.87%

M-1 0 - 0,20m 4.25%C-17 4+000

M-2 0,20 - 1,50m 26.33%

M-1 0 - 0,80m 6.36%C-18 4+250

M-2 0,80 - 1,50m 5.7%M-1 0 - 0,60m 6.48%

C-19 4+500M-2 0,60 - 1,50m 22.67%

M-1 0 - 0,30m 13.05%

M-2 0,30 - 0,70m 14.23%C-20 4+750

M-3 0,70 - 1,50m 31.71%

M-1 0 - 0,90m 3.23%C-21 5+000

M-2 0,90 - 1,50m 18.16%

M-1 0 - 0,60m 2.16%C-22 5+250

M-2 0,60 - 1,50m 27.88%

M-1 0 - 0,70m 7.95%

M-2 0,70 - 1,00m 14.92%C-23 5+500

M-3 1,00 - 1,50m 3.7%

M-1 0 - 0,40m 11.82%C-24 5+750

M-2 0,40 - 1,50m 25.42%

M-1 0 - 0,40m 3.16%C-25 6+000

M-2 0,40 - 1,50m 14.14%

M-1 0 - 0,50m 8.92%C-26 6+250

M-2 0,50 - 1,50m 14.94%

M-1 0 - 0,60m 5.62%C-27 6+500

M-2 0,60 - 1,50m 25.92%

M-1 0 - 0,40m 11.93%C-28 6+750

M-2 0,40 - 1,50m 7.15%

M-1 0 - 0,80m 5.22%C-29 7+000

M-2 0,80 - 1,50m 39.18%

M-1 0 - 0,60m 18.39%C-30 7+250M-2 0,60 - 1,50m 17.51%

M-1 0 - 1,00m 9.98%C-31 7+500

M-2 1,00 - 1,50m 17.8%

M-1 0 - 0,50m 11.83%C-32 7+750

M-2 0,50 - 1,50m 11.97%

M-1 0 - 0,70m 3.16%C-33 8+000

M-2 0,70 - 1,50m 28.02%

M-1 0 - 0,30m 4.36%C-34 8+250

M-2 0,30 - 1,50m 13.96%

M-1 0 - 0,30m 3.45%C-35 8+500

M-2 0,30 - 1,50m 4.57%

M-2 0,40 - 1,50m 16.8%C-36 8+750 M-1 0 - 0,40m 10.65%

C-37 9+000 M-1 0 - 0,60m 2.16%


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C-37 9+000 M-2 0,60 - 1,50m 21.47%

M-1 0 - 0,30m 6.73%C-38 9+250

M-2 0,30 - 1,50m 31.35%

9+500 M-1 0 - 0,30m 8.86%C-39

9+500 M-2 0,30 - 1,50m 33.25%

M-1 0 - 0,30m 10.04%C-40 9+750

M-2 0,30 - 1,50m 26.56%

M-1 0 - 0,40m 4.58%C-41 10+250

M-2 0,40 - 1,50m 9.89%

M-1 0 - 0,80m 6.29%

C-42 10+500 M-2 0,80 - 1,50m 37.92%M-1 0 - 0,40m 4.13%

C-43 10+750M-2 0,40 - 1,50m 23.99%

M-1 0 - 0,50m 6.11%C-44 11+000

M-2 0,50 - 1,50m 25.38%

M-1 0 - 0,50m 4.37%C-45 11+250

M-2 0,50 - 1,50m 32.91%

M-1 0 - 0,50m 3.45%C-46 11+500

M-2 0,50 - 1,50m 33.44%

M-1 0 - 0,20m 5.62%C-47 11+750

M-2 0,20 - 1,50m 30.97%

M-1 0 - 0,10m 22.2%C-48 12+000

M-2 0,10 - 1,50m 5.9%M-1 0 - 0,60m 3.79%C-49 12+250

M-2 0,60 - 1,50m 11.01%

M-1 0 - 0,50m 4.32%C-50 12+500

M-2 0,50 - 1,50m 34.39%

M-1 0 - 0,40m 4.38%C-51 12+750

M-2 0,40 - 1,50m 31.81%

M-1 0 - 0,40m 6.71%C-52 13+000

M-2 0,40 - 1,50m 36.42%

M-1 0 - 0,80m 5.52%C-53 13+250

M-2 0,80 - 1,50m 32.05%

M-1 0 - 0,60m 4.39%C-54 13+500

M-2 0,60 - 0,90m 35.46%

M-1 0 - 0,90m 3.67%C-55 13+750M-2 0,90 - 1,50m 26.6%

M-1 0 - 0,60m 4.21%

M-2 0,60 - 1,00m 44.75%C-56 14+000

M-3 1,00 - 1,50m 42.44%

C-57 14+250 M-1 0 - 0,50m 14.2%

M-1 0 - 0,30m 3.26%

M-3 1,00 - 1,50m 37.95%C-58 14+500

M-2 0,30 - 1,00m 21.37%

M-1 0 - 0,50m 2.16%C-59 14+750

M-2 0,50 - 1,50m 28.63%

M-1 0 - 0,50m 3.62%C-60 15+000

M-2 0,50 - 1,50m 30.51%C-61 15+250 M-1 0 - 0,50m 4.12%


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C-61 15+250 M-2 0,50 - 1,50m 34.41%

M-1 0 - 0,50m 32.49%C-62 15+500

M-2 0,50 - 1,50m 36.83%

M-1 0 - 0,40m 3.19%C-63 15+750

M-2 0,40 - 1,50m 22.93%

M-1 0 - 0,60m 3.69%C-64 16+000

M-2 0,60 - 1,50m 26.43%

M-2 0,30 - 1,50m 40.86%C-65 16+250

M-1 0 - 0,30m 16.46%

M-1 0 - 0,50m 4.94%C-66 16+500M-2 0,50 - 1,50m 9.96%

M-1 0 - 0,30m 4.82%

M-2 0,30 - 0,90m 28%C-67 16+750

M-3 0,90 - 1,50m 23.46%

M-1 0 - 0,30m 3.56%C-68 17+000

M-2 0,30 - 1,50m 19.88%

M-1 0 - 0,30m 3.27%C-69 17+250

M-2 0,30 - 1,50m 23.17%

M-1 0 - 0,30m 3.36%C-70 17+500

M-2 0,30 - 1,50m 30.38%

M-1 0 - 0,40m 5.19%C-71 17+750

M-2 0,40 - 1,50m 32.87%

M-1 0 - 0,30m 5.14%C-72 18+000

M-2 0,30 - 1,50m 19.9%

C-73 18+250 M-1 0 - 0,30m 5.28%

M-1 0 - 0,50m 6.23%C-74 18+500

M-2 0,50 - 1,50m 19.15%

M-1 0 - 0,60m 3.18%C-75 18+750

M-2 0,60 - 1,50m 18.82%

M-1 0 - 0,70m 3.12%C-76 19+000

M-2 0,70 - 1,50m 20.1%

M-1 0 - 0,60m 3.39%C-77 19+250

M-2 0,60 - 1,50m 26.69%

M-1 0 - 0,50m 2.86%C-78 19+500

M-2 0,50 - 1,50m 34.56%M-2 0,50 - 1,50m 1.24%C-79 19+750

M-1 0 - 0,50m 7.97%

M-1 0 - 0,50m 6.25%C-80 20+000

M-2 0,50 - 1,50m 15.94%

M-2 0,60 - 1,50m 24.7%C-81 20+250

M-1 0 - 0,60m 6.27%

M-1 0 - 0,50m 4.22%C-82 20+500

M-2 0,50 - 1,50m 40.52%

M-1 0 - 0,50m 11.01%C-83 20+750

M-2 0,50 - 1,50m 11.5%

M-1 0 - 0,50m 10.59%C-84 21+000

M-2 0,50 - 1,50m 21.56%

M-1 0 - 0,50m 4.48%C-85 21+250M-2 0,50 - 1,50m 12.66%


13/196





M-1 0 - 0,40m 5.45%C-86 21+500

M-2 0,40 - 1,50m 15.38%

M-1 0 - 0,70m 10.19%C-87 21+750

M-2 0,70 - 1,50m 19.92%

M-1 0 - 0,60m 3.67%C-88 22+000

M-2 0,60 - 1,50m 0.81%

C-89 22+250 M-1 0 - 1,50m 5.19%

C-90 22+500 M-1 0 - 1,50m 6.61%

M-1 0 - 0,30m 6.22%C-91 22+750

M-2 0,30 - 1,50m 13.95%M-1 0 - 0,50m 3.19%

C-92 23+000M-2 0,50 - 1,50m 20.57%

M-1 0 - 0,40m 3.69%C-93 23+250

M-2 0,40 - 1,50m 17.49%

M-1 0 - 0,50m 4.25%C-94 23+500

M-2 0,50 - 1,50m 10.64%

M-2 0,40 - 1,50m 72.19%C-95 23+750

M-1 0 - 0,40m 9.67%

M-1 0 - 0,40m 6.47%C-96 24+000

M-2 0,40 - 1,50m 15.93%

M-1 0 - 0,50m 4.13%C-97 24+250

M-2 0,50 - 1,50m 16.6%

M-2 0,70 - 1,50m 7.96%C-98 24+500

M-1 0 - 0,70m 9.03%

C-99 24+750 M-1 0 - 1,50m 3.82%

C-100 25+000 M-1 0 - 1,50m 7.31%

C-101 25+250 M-1 0 - 1,50m 5.21%

C-102 25+500 M-1 0 - 1,50m 5.11%

M-1 0 - 0,40m 3.66%C-103 25+750

M-2 0,40 - 1,50m 32.61%

M-1 0 - 0,60m 4.26%C-104 26+000

M-2 0,60 - 1,50m 19.33%

M-1 0 - 0,60m 3.18%C-105 26+250

M-2 0,60 - 1,50m 35.09%

M-2 0,60 - 1,50m 17.04%C-106 26+500 M-1 0 - 0,60m 9.09%

M-1 0 - 0,50m 2.72%

M-2 0,50 - 1,00m 23.68%C-107 26+750

M-3 1,00 - 1,50m 26.85%

M-1 0 - 0,30m 5.10%C-108 27+000

M-2 0,30 - 1,50m 16.68%

M-2 0,80 - 1,50m 8.56%C-109 27+250

M-1 0 - 0,80m 7.75%

M-1 0 - 0,70m 3.86%C-110 27+500

M-2 0,70 - 1,50m 14.91%

M-1 0 - 0,50m 3.76%C-111 27+750

M-2 0,50 - 1,50m 22.35%

M-1 0 - 0,60m 4.18%C-112 28+000M-2 0,60 - 1,50m 14.67%


14/196





C-113 28+250 M-1 0 - 0,50m 7.95%

M-1 0 - 0,30m 3.72%C-114 28+500

M-2 0,30 - 1,50m 14.6%

C-115 28+750 M-1 0 - 1,50m 5.82%

M-2 0,40 - 0,60m 21.54%

M-1 0 - 0,40m 15.77%C-116 29+000

M-3 0,60 - 1,50m 9.28%

C-117 29+250 M-1 0 - 1,50m 4.67%

M-1 0 - 0,40m 3.73%C-118 29+500

M-2 0,40 - 1,50m 8.72%M-1 0 - 0,50m 4.22%

C-119 29+750M-2 0,50 - 1,50m 15.65%

M-1 0 - 0,70m 3.15%C-120 30+000

M-2 0,70 - 1,50m 12.1%

C-121 30+250 M-1 0 - 1,50m 2.69%

M-2 0,60 - 1,50m 16.34%C-122 30+500

M-1 0 - 0,60m 11.22%

M-1 0 - 0,60m 4.69%C-123 30+750

M-2 0,60 - 1,50m 17.62%

M-1 0 - 0,80m 6.43%C-124 31+000

M-2 0,80 - 1,50m 8.84%

M-1 0 - 0,80m 5.19%

C-125 31+250 M-2 0,80 - 1,50m 29.78%M-1 0 - 0,60m 7.13%

C-126 31+500M-2 0,60 - 1,50m 22.74%

C-127 31+750 M-1 0 - 1,50m 3.27%

M-2 0,50 - 1,50m 11.76%C-128 32+000

M-1 0 - 0,50m 11.64%

M-1 0 - 0,40m 2.73%C-129 32+250

M-2 0,40 - 1,50m 18.29%

M-1 0 - 0,40m 3.23%C-130 32+500

M-2 0,40 - 1,50m 17.75%

C-131 32+750 M-1 0 - 1,50m 5.20%

M-1 0 - 0,50m 4.22%C-132 33+000

M-2 0,50 - 1,50m 18.75%M-1 0 - 0,50m 4.22%C-133 33+250

M-2 0,50 - 1,50m 19.22%

M-1 0 - 0,70m 3.62%C-134 33+500

M-2 0,70 - 1,50m 15.68%

M-1 0 - 0,60m 5.42%C-135 33+750

M-2 0,60 - 1,50m 14.28%

M-1 0 - 0,70m 3.76%C-136 34+000

M-2 0,70 - 1,50m 10.87%

M-2 0,30 - 1,50m 8.08%C-137 34+250

M-1 0 - 0,30m 8.38%

M-1 0 - 0,30m 4.37%C-138 34+500

M-2 0,30 - 1,50m 14.75%

M-1 0 - 0,60m 6.18%C-139 34+750M-2 0,60 - 1,50m 10.28%


15/196





M-1 0 - 0,30m 5.16%C-140 35+000

M-2 0,30 - 1,50m 9.3%

M-1 0 - 0,80m 4.81%C-141 35+250

M-2 0,80 - 1,50m 8.68%

M-1 0 - 0,60m 3.12%C-142 35+500

M-2 0,60 - 1,50m 14.69%

M-1 0 - 0,70m 12.01%C-143 35+750

M-2 0,70 - 1,50m 27.65%

M-1 0 - 0,50m 3.19%C-144 36+000

M-2 0,50 - 1,50m 10.54%M-1 0 - 0,50m 4.12%

C-145 36+250M-2 0,50 - 1,50m 16.26%

M-1 0 - 0,60m 4.51%C-146 36+500

M-2 0,60 - 1,50m 15.25%

M-1 0 - 0,50m 6.52%C-147 36+750

M-2 0,50 - 1,50m 12.9%

M-1 0 - 0,50m 3.67%C-148 37+000

M-2 0,50 - 1,50m 14.43%

M-2 0,40 - 1,50m 11.41%C-149 37+250

M-1 0 - 0,40m 6.54%

M-1 0 - 0,60m 4.77%C-150 37+500

M-2 0,60 - 1,50m 29.64%

M-1 0 - 0,80m 4.96%C-151 37+750

M-2 0,80 - 1,50m 24.47%

M-1 0 - 0,40m 4.62%

M-3 0,60 - 1,50m 13.83%C-152 38+000

M-2 0,40 - 0,60m 17.81%

M-1 0 - 0,60m 8.53%C-153 38+250

M-2 0,60 - 1,50m 31.63%

M-1 0 - 0,60m 3.76%C-154 38+500

M-2 0,60 - 1,50m 16.97%

M-1 0 - 0,80m 3.86%C-155 38+750

M-2 0,80 - 1,50m 14.52%

M-1 0 - 0,60m 4.76%C-156 39+000

M-2 0,60 - 1,50m 23.24%M-1 0 - 0,70m 5.88%C-157 39+250

M-2 0,70 - 1,50m 18.21%

M-1 0 - 0,50m 7.42%C-158 39+500

M-2 0,50 - 1,50m 16.29%

M-1 0 - 0,40m 4.69%C-159 39+750

M-2 0,40 - 1,50m 16.82%

M-1 0 - 0,50m 4.82%C-160 40+000

M-2 0,50 - 1,50m 13.86%

C-161 40+250 M-1 0 - 1,50m 7.66%

M-1 0 - 0,60m 4.22%C-162 40+500

M-2 0,60 - 1,50m 33.81%

M-1 0 - 0,60m 4.82%

M-3 0,60 - 1,50m 13.98%C-163 40+750M-2 0,30 - 0,60m 20.71%


16/196





M-1 0 - 0,80m 7.99%C-164 41+000

M-2 0,80 - 1,50m 14.41%

M-1 0 - 0,50m 3.82%C-165 41+250

M-2 0,50 - 1,50m 28.2%

M-1 0 - 0,50m 4.72%C-166 41+500

M-2 0,50 - 1,50m 25.34%

M-1 0 - 0,60m 5.43%C-167 41+750

M-2 0,60 - 1,50m 26.31%

M-2 0,30 - 1,50m 12.89%C-168 42+000

M-1 0 - 0,30m 7.13%M-1 0 - 0,40m 4.16%

C-169 42+250M-2 0,40 - 1,50m 17.68%

M-1 0 - 0,60m 4.29%C-170 42+500

M-2 0,60 - 1,50m 16.26%

M-1 0 - 0,40m 4.29%C-171 42+750

M-2 0,40 - 1,50m 23.48%

Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo

AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamao de las

partculas. Son frecuentemente encontrados en combinacin de dos o

ms tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arenas, gravas, limo,

arcillas y limo arcilloso, etc. La determinacin del rango de tamao de

las partculas (gradacin) es segn la estabilidad del tipo de ensayos

para la determinacin de los lmites de consistencia. Uno de los ms

usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema Unificado de

Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 gruposidentificados por nombre y por trminos simblicos.

El sistema de clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO,

es tambin usado de manera general. Los suelos pueden ser tambin

clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano grueso o

grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no

cohesivo.

Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen losvalores de humedad que presentan los suelos. El Cuadro N 04


17/196



Contenidos de Humedad asocia la ubicacin, la profundidad, las

humedades por estrato y la humedad representativa para la calicata

evaluada.

Con los resultados de propiedades ndices y anlisis granulomtrico, se

presenta el cuadro N 05 Clasificacin de Suelos, que resume los

resultados principales de los materiales ensayados incluyendo las

clasificaciones SUCS y AASTHO

CUADRO N05CLASIFICACION DE SUELOS

Excavacin Progresiva Muestra Profundidad SUELO SUELON (Km.) N De - A SUCS AASHTO

M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)C-1 0+000

M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,20m SM A-1-b(0)C-2 0+250

M-2 0,20 - 1,50m CL-ML A-4(1)

M-1 0 - 0,20m GM A-1-b(0)

M-2 0,20 - 0,90m ML A-4(0)C-3 0+500

M-3 0,90 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,30m GW-GM A-1-a(0)C-4 0+750

M-2 0,30 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)C-5 1+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)

C-6 1+250M-2 0,30 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)C-7 1+500

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)C-8 1+750

M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,70m GM A-1-b(0)C-9 2+000

M-2 0,70 - 1,50m SP-SM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)C-10 2+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)C-11 2+500

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)C-12 2+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)

C-13 3+000 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)C-14 3+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,80m GP-GM A-1-b(0)C-15 3+500

M-2 0,80 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)

M-2 0,60 - 1,40m SM A-2-4(0)C-16 3+750

M-3 1,40 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,20m GM A-1-a(0)C-17 4+000

M-2 0,20 - 1,50m ML A-4 (0)

M-1 0 - 0,80m GM A-1-b (0)C-18 4+250M-2 0,80 - 1,50m SM A-4 (0)


18/196





M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)C-19 4+500

M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,30m SW-SM A-1-a(0)

M-2 0,30 - 0,70m SM A-4(0)C-20 4+750

M-3 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,90m GM A-1-a(0)C-21 5+000

M-2 0,90 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)C-22 5+250

M-2 0,60 - 1,50m SM A-1-b (0)

M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)

M-2 0,70 - 1,00m SM A-4(0)C-23 5+500M-3 1,00 - 1,50m GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)C-24 5+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)C-25 6+000

M-2 0,40 - 1,50m SC - SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b (0)C-26 6+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b (0)

M-1 0 - 0,60m GW-GM A-1-a(0)C-27 6+500

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)C-28 6+750

M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)C-29 7+000 M-2 0,80 - 1,50m SC - SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,60m SM A-4(0)C-30 7+250

M-2 0,60 - 1,50m SM A-1-b (0)

M-1 0 - 1,00m SM A-1-b(0)C-31 7+500

M-2 1,00 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GP-GM A-1-b(0)C-32 7+750

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,70m GM A-1-a(0)C-33 8+000

M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)C-34 8+250

M-2 0,30 - 1,50m SP-SM A-1-b (0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)C-35 8+500

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)M-2 0,40 - 1,50m ML A-4 (1)

C-36 8+750M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)C-37 9+000

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)C-38 9+250

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)C-39 9+500

M-2 0,30 - 1,50m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,30m GP-GM A-1-b(0)C-40 9+750

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-41 10+250

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4 (0)

C-42 10+500 M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-a(0)


19/196





C-42 10+500 M-2 0,80 - 1,50m ML A-4 (11)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-43 10+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-44 11+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-45 11+250

M-2 0,50 - 1,50m A-4(0) 0

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-46 11+500

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,20m GC-GM A-1-b(0)C-47 11+750

M-2 0,20 - 1,50m CL-ML A-4(0)M-1 0 - 0,10m SM A-2-4(0)

C-48 12+000M-2 0,10 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-49 12+250

M-2 0,60 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-50 12+500

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-51 12+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-52 13+000

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-b(0)C-53 13+250

M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-54 13+500

M-2 0,60 - 0,90m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,90m GC-GM A-1-b(0)C-55 13+750

M-2 0,90 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)

M-2 0,60 - 1,00m CL-ML A-4(2)C-56 14+000

M-3 1,00 - 1,50m ML A-4(0)

C-57 14+250 M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)

M-3 1,00 - 1,50m SM A-2-4(0)C-58 14+500

M-2 0,30 - 1,00m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-59 14+750

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)

C-60 15+000M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-61 15+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m ML A-4(0)C-62 15+500

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-63 15+750

M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-64 16+000

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)C-65 16+250

M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)C-66 16+500

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)


20/196





M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)

M-2 0,30 - 0,90m ML A-4(0)C-67 16+750

M-3 0,90 - 1,50m SC-SM A-4(0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)C-68 17+000

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)C-69 17+250

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)C-70 17+500

M-2 0,30 - 1,50m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-71 17+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)

C-72 18+000M-2 0,30 - 1,50m SC-SM A-4(0)

C-73 18+250 M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-74 18+500

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-75 18+750

M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-a(0)C-76 19+000

M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-77 19+250

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-78 19+500 M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)C-79 19+750

M-1 0 - 0,50m GM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-80 20+000

M-2 0,50 - 1,50m SC-SM A-2-4(0)

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)C-81 20+250

M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-82 20+500

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m SM A-2-4(0)C-83 20+750

M-2 0,50 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)C-84 21+000

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)

C-85 21+250M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)C-86 21+500

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)C-87 21+750

M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-88 22+000

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

C-89 22+250 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)

C-90 22+500 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)C-91 22+750

M-2 0,30 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-92 23+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)


21/196





M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-93 23+250

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-94 23+500

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)C-95 23+750

M-1 0 - 0,40m SP-SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,40m SP-SM A-1-a(0)C-96 24+000

M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-97 24+250

M-2 0,50 - 1,50m GM A-4(0)

M-2 0,70 - 1,50m GM A-1-a(0)C-98 24+500M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)

C-99 24+750 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)

C-100 25+000 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)

C-101 25+250 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-b(0)

C-102 25+500 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-103 25+750

M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(1)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-104 26+000

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-105 26+250

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)C-106 26+500 M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)

M-2 0,50 - 1,00m CL-ML A-4(0)C-107 26+750

M-3 1,00 - 1,50m ML A-4 (1)

M-1 0 - 0,30m GC-GM A-1-b(0)C-108 27+000

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-2 0,80 - 1,50m GM A-4(0)C-109 27+250

M-1 0 - 0,80m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-b(0)C-110 27+500

M-2 0,70 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-111 27+750

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)C-112 28+000M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)C-113 28+250

M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-a(0)C-114 28+500

M-2 0,30 - 1,50m SP-SM A-1-b(0)

C-115 28+750 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)

M-2 0,40 - 0,60m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)C-116 29+000

M-3 0,60 - 1,50m CL-ML A-4(2)

C-117 29+250 M-1 0 - 1,50m GM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-118 29+500

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-119 29+750

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)


22/196





M-1 0 - 0,70m GW-GM A-1-a(0)C-120 30+000

M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)

C-121 30+250 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)C-122 30+500

M-1 0 - 0,60m SP-SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)C-123 30+750

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)C-124 31+000

M-2 0,80 - 1,50m ML A-4(1)

M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)C-125 31+250

M-2 0,80 - 1,50m CL-ML A-4(0)M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)

C-126 31+500M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

C-127 31+750 M-1 0 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4(0)C-128 32+000

M-1 0 - 0,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,40m GM A-1-a(0)C-129 32+250

M-2 0,40 - 1,50m ML A-4(1)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-130 32+500

M-2 0,40 - 1,50m SM A-4(0)

C-131 32+750 M-1 0 - 1,50m GC-GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-132 33+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-133 33+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0.00 0.70m GM A-1-b(0)C-134 33+500

M-2 0,70 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,60m SM A-1-b(0)C-135 33+750

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(1)

M-1 0 - 0,70m GM A-1-b(0)C-136 34+000

M-2 0,70 - 1,50m SM A-4 (0)

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)C-137 34+250

M-1 0 - 0,30m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)C-138 34+500

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-a(0)C-139 34+750M-2 0,60 - 1,50m GW-GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)C-140 35+000

M-2 0,30 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,80m GM A-1-a(0)C-141 35+250

M-2 0,80 - 1,50m GM A-1-a(0)

M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)C-142 35+500

M-2 0,60 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,70m SM A-1-b(0)C-143 35+750

M-2 0,70 - 1,50m CL-ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-144 36+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-145 36+250 M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)


23/196





M-1 0 - 0,60m GM A-1-b(0)C-146 36+500

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GM A-1-a(0)C-147 36+750

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-148 37+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4(0)

M-2 0,40 - 1,50m SM A-1-b(0)C-149 37+250

M-1 0 - 0,40m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-150 37+500

M-2 0,60 - 1,50m CL-ML A-4(0)

M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-a(0)C-151 37+750M-2 0,80 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)

M-3 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)C-152 38+000

M-2 0,40 - 0,60m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GP-GM A-1-b(0)C-153 38+250

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-154 38+500

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,80m GC-GM A-1-b(0)C-155 38+750

M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-156 39+000

M-2 0,60 - 1,50m GM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,70m GC-GM A-1-b(0)C-157 39+250

M-2 0,70 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,50m GP-GM A-1-b(0)C-158 39+500

M-2 0,50 - 1,50m CL-ML A-4(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-b(0)C-159 39+750

M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-160 40+000

M-2 0,50 - 1,50m SM A-2-4 (0)

C-161 40+250 M-1 0 - 1,50m SM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-a(0)C-162 40+500

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)

M-3 0,60 - 1,50m SM A-2-4(0)C-163 40+750M-2 0,30 - 0,60m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,80m SM A-1-b(0)C-164 41+000

M-2 0,80 - 1,50m SM A-2-4(0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-a(0)C-165 41+250

M-2 0,50 - 1,50m SM A-4 (0)

M-1 0 - 0,50m GC-GM A-1-b(0)C-166 41+500

M-2 0,50 - 1,50m ML A-4(1)

M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-167 41+750

M-2 0,60 - 1,50m SM A-4(0)

M-2 0,30 - 1,50m SM A-2-4(0)C-168 42+000

M-1 0 - 0,30m GM A-1-b(0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-169 42+250 M-2 0,40 - 1,50m CL-ML A-4(0)


24/196





M-1 0 - 0,60m GC-GM A-1-b(0)C-170 42+500

M-2 0,60 - 1,50m SM A-2-4 (0)

M-1 0 - 0,40m GC-GM A-1-a(0)C-171 42+750

M-2 0,40 - 1,50m SM A-2-4(0)

4.1.2 PROPIEDADES MECANICAS:

Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten

determinar la resistencia de los suelos o comportamiento frente a las

solicitaciones de cargas.

Ensayo de Densidad de Campo (ASTM D-1556)

Siendo la densidad una de las propiedades fsicas del suelo y como tal

hay que conducir su estudio no solamente involucrando mtodos de

razonamiento y de procedimiento con propsitos netamente mecnicos,

sino el uso de un criterio amplio y practico de su influencia en elcomportamiento de los suelos.

Basado en la observacin del comportamiento real en el campo.

Teniendo estas consideraciones se llega a analizar la densidad como

una propiedad fsica del suelo y como tal un requisito indispensable

para el estudio de la compactacin de los suelos y su importancia de

este, se ve reflejada en mejorar las caractersticas de comportamiento

mecnico.

Para el proyecto, esta verificacin se realizo empleando el aparato del

cono de arena. El Cono de Densidad de Arena constituye un mtodo

prctico para determinar la densidad in situ de los suelos.

El ensayo se realiza con la finalidad de comprobar el grado de

compactacin en rellenos compactados artificialmente. Es muy til en el

caso de suelos sin cohesin (gravas y arenas), los cuales, por lo

general no permiten obtener muestras inalteradas, y por medio de la

densidad in situ se puede reproducir el suelo natural en la densidadnatural a partir de una muestra alterada.


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El Cuadro N 06 Ensayo de Densidad de Campo, presenta el grado de

compactacin del terreno proveniente del ensayo con el equipo Cono

de Arena y con estos valores se ha calculado la capacidad de soportedel suelo.

CUADRO N06ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

DENSIDAD (gr/cm)N

PROGRESIVAKm. MUESTRA

PROF.(m) HUMEDA SECA

1 0+000 AFIRMADO 0.12 2.510 2.351

2 0+800 AFIRMADO 0.12 2.534 2.353

3 1+800 AFIRMADO 0.12 2.516 2.3534 2+800 AFIRMADO 0.12 2.524 2.343

5 3+800 AFIRMADO 0.12 2.514 2.344

6 4+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.356

7 5+800 AFIRMADO 0.12 2.492 2.341

8 6+800 AFIRMADO 0.12 2.476 2.347

9 7+800 AFIRMADO 0.12 2.476 2.337

10 8+800 AFIRMADO 0.12 2.478 2.352

11 9+800 AFIRMADO 0.12 2.435 2.392

12 10+800 AFIRMADO 0.12 2.359 2.239

13 11+800 AFIRMADO 0.12 2.361 2.256

14 12+800 AFIRMADO 0.12 2.456 2.313

15 13+800 AFIRMADO 0.12 2.459 2.321

16 14+800 AFIRMADO 0.12 2.454 2.331

17 15+800 AFIRMADO 0.12 2.468 2.337

18 16+800 AFIRMADO 0.12 2.491 2.343

19 17+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.327

20 18+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.338

21 19+800 AFIRMADO 0.12 2.545 2.352

22 20+800 AFIRMADO 0.12 2.512 2.344

23 21+800 AFIRMADO 0.12 2.469 2.333

24 22+800 AFIRMADO 0.12 2.483 2.338

25 23+800 AFIRMADO 0.12 2.506 2.341

26 24+800 AFIRMADO 0.12 2.556 2.341

27 25+800 AFIRMADO 0.12 2.452 2.325

28 26+800 AFIRMADO 0.12 2.498 2.348

29 27+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.330

30 28+800 AFIRMADO 0.12 2.477 2.353

31 29+800 AFIRMADO 0.12 2.461 2.339

32 30+800 AFIRMADO 0.12 2.450 2.336

33 31+800 AFIRMADO 0.12 2.439 2.332

34 32+800 AFIRMADO 0.12 2.405 2.331


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CUADRO N06ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO

DENSIDAD (gr/cm)N

PROGRESIVAKm.

MUESTRAPROF.

(m) HUMEDA SECA

35 33+800 AFIRMADO 0.12 2.462 2.344

36 34+800 AFIRMADO 0.12 2.480 2.347

37 35+800 AFIRMADO 0.12 2.455 2.332

38 36+800 AFIRMADO 0.12 2.504 2.334

39 37+800 AFIRMADO 0.12 2.511 2.339

40 38+800 AFIRMADO 0.12 2.535 2.336

41 39+800 AFIRMADO 0.12 2.522 2.350

42 40+800 AFIRMADO 0.12 2.502 2.340

43 41+800 AFIRMADO 0.12 2.498 2.333

44 42+850 AFIRMADO 0.12 2.531 2.354

Ensayo de Prctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Prctor se efecta para determinar un ptimo contenido

de humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del

suelo con una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar

antes de usar el agregado sobre el terreno, para as saber que cantidad

de agua se debe agregar para obtener la mejor compactacin.

Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que

ejerce en el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando

que tal valor es de fundamental importancia en la compactacin

lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente,

a partir de valores bajos, se obtienen ms altos especficos secos y por

lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta tendencia nose mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto

valor, los pesos especficos secos obtenidos disminuan, resultando

peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y

empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial,

llamada la optima, que produce el mximo peso especfico seco que

puede lograrse con este procedimiento de compactacin. Lo anterior

puede explicarse, en trminos generales, teniendo en cuenta que, a

bajos contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos


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arcillosos, el agua esta en forma capilar produciendo compresiones

entre las partculas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar

grumos difcilmente desintegrables que dificultan la compactacin.

El aumento en contenido de agua disminuye esa tensin capilar en el

agua haciendo que una misma energa de compactacin produzca

mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que haya

exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacos el suelo, esta

impide una buena compactacin, puesto que no puede desplazarse

instantneamente bajo los impactos del pisn.

California Bearing Ratio CBR (ASTM D-1883)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al

esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y

humedad, cuidadosamente controladas.

Se usa en el proyecto de pavimentos flexibles auxilindose de curvas

empricas. Se expresa en porcentaje como la razn de la carga unitaria

que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en unamuestra de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las

diferentes profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn

estn determinados.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una

profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de

acuerdo a su grado de compactacin y el contenido de humedad, se

debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del

campo, para lo que se requiere un control minucioso. A menos que sea

seguro que el suelo no acumulara humedad despus de la

construccin, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras

saturadas.

El Cuadro N 07 Capacidad de Carga CBR, presenta caractersticas

mecnicas de los suelos provenientes del ensayo de Prctor y con

estos valores se ha calculado la capacidad de soporte que permitir el

diseo de la estructura de pavimento.


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CUADRO N07

CAPACIDAD DE CARGA CBR

PROCTOR CBRN UBICACION PROF. (m)

TIPOSUELO D.

Mx. O.C.M95%(0.1)

100%(0.1)

1 0+500 0.20 0.90 ML 2.204 11.03 21.30 30.60

2 1+250 0.30 1.50 SM 2.208 7.41 25.30 37.20

3 3+250 0.50 1.50 SM 2.199 6.38 26.00 36.00

4 5+000 0.90 1.50 SM 2.232 6.02 45.90 58.70

5 6+750 0.00 0.40 SM 2.019 5.67 41.80 48.20

6 8+250 0.30 1.50 SP-SM 2.211 5.33 29.80 61.20

7 8+750 0.40 1.50 ML 2.211 10.73 23.20 32.30

8 9+500 0.00 0.30 SM 2.226 5.83 37.10 58.00

9 11+500 0.50 1.50 ML 2.207 10.74 17.70 23.60

10 13+250 0.80 1.50 SM 2.215 5.82 45.10 54.20

11 14+250 0.00 0.50 SM 2.226 5.01 32.20 54.20

12 17+000 0.30 1.50 SM 2.026 5.32 38.10 44.20

13 20+000 0.50 1.50 SC-SM 2.229 9.24 28.50 35.60

14 20+750 0.50 1.50 SM 2.219 6.08 25.50 35.30

15 22+750 0.30 1.50 SM 2.219 5.02 30.40 53.00

16 25+000 0.00 1.00 GM 2.271 5.32 61.50 93.10

17 27+750 0.50 1.50 ML 1.863 8.42 13.10 19.20

18 28+000 0.60 1.50 SM 2.224 5.11 41.70 54.4019 29+250 0.00 1.50 GM 2.040 6.78 38.90 90.80

20 31+500 0.60 1.50 ML 1.824 16.42 10.20 12.50

21 33+000 0.50 1.50 SM 2.055 5.07 38.10 43.20

22 35+750 0.70 1.50 CL-ML 2.196 12.43 20.70 25.90

23 37+250 0.40 1.50 SM 2.202 4.83 38.80 56.80

24 38+750 0.80 1.50 SM 2.236 6.11 40.80 64.50

25 42+250 0.40 1.50 CL-ML 2.199 12.72 19.95 22.80

5.0. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

En el cuadro N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio, se presenta las

caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos provenientes de los diferentes

ensayos realizados a las diversas muestras extradas, con dichos resultados se

establecer el perfil estratigrfico y se calculara la capacidad soporte de la sub

rasante, la que permitir el diseo de la estructura de pavimento del presente

estudio. Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, tem:

Resultados de Laboratorio Estudio de Suelos.


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6.0. PERFIL ESTRATIGRAFICO

La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin demateriales que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las

muestras extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos

ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo

y establecer el Perfil Estratigrfico.

Ver Anexo Planos: Perfil Estratigrfico (PE 01 al PE 13)

6.1 DESCRIPCION DEL PERFIL

La informacin obtenida de los trabajos de campo y de laboratorio,

permiten determinar las caractersticas de los suelos de la sub rasante,

los cuales se grafican en los perfiles correspondientes en las que se

visualizan las caractersticas de los materiales.

Km. 0+000 0+750

La superficie de rodadura existente esta compuesta de un material

granular procedente de cantera, el mismo que presenta caractersticas

de base. La capa presenta un espesor mn. de 0.20 y mx. de 0.30 m.

con un espesor promedio de 0.25 m, esta capa se encuentracompuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0); grava es de forma, sub

redondeada, de buena dureza, con tamao mximo que varia de 2" a

3, los finos son ligeramente plsticos y la arena es de grano medio a

grueso. El material predominante es la Grava Limosa con Arena.

Como segunda capa el tramo se caracteriza por presentar material tipo

A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); la arena es de grano

medio a grueso, con finos no plsticos, medianamente hmeda y

densa.

Km. 0+750 3+500

El tramo esta conformado de dos capas. La primera capa esta

compuesta de material granular procedente de cantera, el mismo que

presenta caractersticas de base. La capa en promedio presenta un

espesor de 0.52 m., el espesor mn. registrado es de 0.30 m. y de 1.00

m como espesor mximo. El material predominante es del tipo A-1-b(0)

y A-1-a(0); la grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con

tamao mximo variable entre 2" y 3, los finos son ligeramenteplsticos, con arena de grano medio a grueso.


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Por debajo de esta capa, existe un estrato conformada por A-1-a(0), A-

1-b(0) y A-2-4(0), predominando la arena limosa con gravas. La arena

se caracteriza por presentar grano medio a fino, los finos varan deligeramente plsticos a no plstico, medianamente hmedo, denso, y

con grava de buena dureza.

Km. 3+500 9+750

El tramo esta conformado de dos a tres capas. La superficie de

rodadura existente esta compuesta de un material granular procedente

de cantera, el mismo que presenta caractersticas de base. El espesor

promedio del tramo es de 0.25 m, el espesor mn. registrado es de 0.20m. y de 0.30 m como espesor mximo. Esta capa se encuentra

compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-4(0). El material esta

compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza, con

tamao mximo variable entre 2 y 3", medianamente hmeda, densa,

con finos ligeramente plsticos y arena de grano medio a grueso. El

material predominante es la grava limosa con arena.


A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-4(0); laarena es de grano medio a fino, con finos no plsticos, medianamente

hmeda, medianamente densa, los finos varan de ligeramente

plsticos a no plstico.

En el Km. 3+750, Km. 4+750 y Km. 5+500, presentan tres estratos

diferentes y en base a la clasificacin AASHTO son materiales tipo A-1-

b(0), A-2-4(0) y A-1-a(0) respectivamente. En los dos primeros tramos

los finos son ligeramente plsticos, medianamente hmedos, densos,

de grano medio a fino. En el Km. 5+500, la grava presenta forma sub

redondeada, de buena dureza, tamao mximo 2", los finos son

ligeramente plsticos y la arena es de grano medio a grueso, de color

marrn.

Km. 9+750 26+000


rodadura existente esta compuesta de un material granular procedente


promedio del tramo es de 0.58 m, el espesor mn. registrado es de 0.10


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m. y de 1.50 m como espesor mximo. Esta capa se encuentra

compuesta por material tipo A-1-a(0), A-1-b(0) y A-2-4(0). El material

esta compuesto por grava de forma sub redondeada, de buena dureza,con tamao mximo variable entre 2" y 4", densa, medianamente

hmeda, los finos varan de ligeramente plsticos a medianamente

plsticos y arena de grano medio a grueso. El material predominante es

la grava limosa arcillosa con arena.


A-2-4(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(11), predominando el suelo A-4(0); la

arena es de grano medio a fino, los finos varan de no plsticos a

medianamente plsticos, con una humedad variable de media y alta.En el Km. 14+500 y Km. 16.+750, presentan un tercer estrato, que

segn la clasificacin AASHTO se clasifican en materiales tipo A-2-4(0)

y A-4(0) respectivamente.

Km. 26+000 29+000


rodadura existente esta compuesta de un material granular procedentede cantera, el mismo que presenta caractersticas de base. El espesor



compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0). El material esta

compuesto por grava de forma sub redondeada - sub angulosa, de

buena dureza tamao mximo variable entre 2" y 3", medianamente

hmeda, densa, con finos ligeramente plsticos y arena de grano medio

a grueso. El material predominante es el A-1-b(0).


A-2-4(0), A-1-b(0) y A-4(0), predominando el suelo A-4(0); la arena es

de grano medio a fino, los finos varan de no plsticos a medianamente

plsticos, medianamente compacto, con una humedad variable de baja

a alta.

En el Km. 26+750 y Km. 29+000, presentan un tercer estrato, que

segn la clasificacin AASHTO se clasifican en materiales tipo A-4(1) y

A-4(2) respectivamente.


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Km. 29+000 42+900

El tramo esta conformado de dos a tres capas. La superficie derodadura existente esta compuesta de un material granular procedente




compuesta por material tipo A-1-a(0) y A-1-b(0). El material esta

compuesto por grava de forma sub redondeada - sub angulosa, de

buena dureza tamao mximo variable entre 2" y 3", medianamente

hmeda, densa, los finos varan de ligeramente a medianamente

plsticos y la arena es de grano medio a grueso. El materialpredominante es el A-1-b(0).


A-2-4(0), A-1-a(0), A-1-b(0), A-4(0) y A-4(1), predominando el suelo A-

4(0); la arena es de grano medio a fino, los finos varan de no plsticos

a medianamente plsticos, de compactos a medianamente compactos y

de una humedad variable de baja a alta.

En el Km. 38+000 y Km. 40+750, presentan un tercer estrato, que

segn la clasificacin AASHTO se clasifican en materiales tipo A-2-4.

6.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

La capacidad de": soporte de los suelos, en general es regular debido a

las caractersticas de los suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el

Laboratorio.

Para la determinacin del C.B.R. de la sub rasante se ha considerado la

variacin de los diferentes tipos de suelos encontrados segn el perfilestratigrfico, seleccionando para cada tipo de suelo muestras

representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el

tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C.B.R.

Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran

dentro de lo establecido en las normas, y los valores han sido obtenidos

para un 95% de la mxima densidad segn el Prctor Modificado.

En el Cuadro N 09 CBR de Diseo, se muestra los valores de CBR

obtenidos al 95% de mxima densidad seca.


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CUADRO N9CBR DE DISEO

CLASIFICACIONN UBICACION PROFUNDIDAD CBR95% MDS 1 SUCS AASHTO

1 0+500 0.20 0.90 21.30 ML A-4(0)

2 1+250 0.30 1.50 25.30 SM A-1-b(0)

3 3+250 0.50 1.50 26.00 SM A-2-4(0)

4 5+000 0.90 1.50 45.90 SM A-2-4(0)

5 6+750 0.00 0.40 41.80 SM A-1-b(0)

6 8+250 0.30 1.50 29.80 SP-SM A-1-b(0)

7 8+750 0.40 1.50 23.20 ML A-4(1)

8 9+500 0.00 0.30 37.10 SM A-1-b(0)

9 11+500 0.50 1.50 17.70 ML A-4(0)

10 13+250 0.80 1.50 45.10 SM A-2-4(0)

11 14+250 0.00 0.50 32.20 SM A-1-b(0)

12 17+000 0.30 1.50 38.10 SM A-2-4(0)

13 20+000 0.50 1.50 28.50 SC-SM A-2-4(0)

14 20+750 0.50 1.50 25.50 SM A-1-b(0)

15 22+750 0.30 1.50 30.40 SM A-1-b(0)

16 25+000 0.00 1.50 61.50 GW A-1-b(0)

17 27+750 0.50 1.50 13.10 ML A-4(0)

18 28+000 0.60 1.50 41.70 SM A-2-4(0)

19 29+250 0.00 1.50 38.90 GM A-1-b(0)20 31+500 0.60 1.50 10.20 ML A-4(0)

21 33+000 0.50 1.50 38.10 SM A-4(0)

22 35+750 0.70 1.50 20.70 CL-ML A-4(0)

23 37+250 0.40 1.50 38.80 SM A-1-b(0)

24 38+750 0.80 1.50 40.80 SM A-2-4(0)

25 42+250 0.40 1.50 19.95 CL-ML A-4(0)

6.3 SECTORIZACION DE LA CARRETERA

En base a la exploracin de suelos, a las calicatas efectuadas y a los

resultados de laboratorio, se ha podido determinar que la sub rasante

se encuentra conformada mayormente por materiales con

caractersticas friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de

media a alta para los fines de diseo de pavimentos, por lo cual se ha

decidido sectorizar la carretera en un solo tramo.

El Cuadro N 10 Secciones Homogneas, presenta caractersticas

mecnicas del tramo homognea determinado.


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CUADRO N10SECCIONES HOMOGENEAS

N Ubicacin ClasificacinSUCS

DESCRIPCION DE LOSSUELOS

10+000

AL42+750

GM,SM.

Seccin con presencia mayoritaria de suelos granulares,friccionantes con pocos finos de adecuada resistencia, consectores dispersos de limos arenosos pertenecientes alos grupos A-4(0) y A-4 (1)

7.0. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS

La verificacin del nivel fretico en la carretera en estudio, se realizo al

momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha evaluacin se

ubicaron 7 zonas con presencia de napa fretica; a una profundidad variable de

0.60 como mnimo y a 0.90 m como mximo; en promedio la napa fretica esta

en el orden de 0.80 m.

El incremento del nivel fretico en la zona ocurre durante la poca de invierno,

debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias. Las

zonas que presentaron napa fretica se concentran entre el Km. 17+000 Km.20+000 y Km. 26+000 Km. 29+000, por lo que se recomienda proyectar

drenes y sub drenes para evitar que la humedad por capilaridad afecte a la

estructura del pavimento proyectado.

En el Cuadro N 11 Napa Fretica, se muestra la ubicacin de las zonas con

presencia de napa fretica.

CUADRO N11

NAPA FREATICA

NUMEROPROGRESIVA

(Km.)CALICATA

CLASIF.SUELO

w % % > #200% TotalArena

PROFUNDIDAD (m.)

1 1+000 C-5 SM 14.48 17.89 46.08 0.902 17+750 C-71 SM 32.87 31.55 45.01 0.903 18+750 C-75 SM 18.82 26.39 70.25 0.904 19+500 C-78 SM 34.56 29.06 68.89 0.705 26+250 C-105 SM 35.09 46.63 48.78 0.906 28+500 C-114 SP - SM 14.60 10.80 49.71 0.607 35+750 C-143 CL ML 27.65 55.95 42.25 0.90


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8.0. PRESENCIA DE SUELOS ORGANICOS Y/O EXPANSIVOS

SUELOS ORGANICOS

La verificacin de la presencia de suelos orgnicos en el terreno de fundacin

se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. De dicha

inspeccin se concluyo que no existen suelos orgnicos en todo el tramo de la

carretera.

SUELOS EXPANSIVOS

Un suelo expansivo es aquel que muestra un cambio volumtrico significativobajo la accin del agua. La presencia de suelos expansivos se determino

despus de realizar los ensayos de laboratorio de las diferentes muestras

obtenidas, en dicha evaluacin se observo que los suelos de la sub rasante de

la carretera en estudio estn conformados por Arenas Limosas con Grava,

Arenas arcillosa, Limos y en pequea proporcin Arcillas Arenosas, los cuales

son producto de la desintegracin o descomposicin de las rocas madres

existentes (Rocas Areniscas con intercalaciones de Rocas Lutitas y Rocas

Limo arcillitas); las cuales poseen caractersticas no expansivas.En el cuadro N 12 Suelos CL-ML se muestra la ubicacin de este tipo de

suelos, de las caractersticas antes mencionadas y de los resultados obtenidos

en laboratorio, combinada con la experiencia y criterios ingenieriles; se

concluye que no existe presencia de suelos expansivos a lo largo del tramo.

D

e

l

a

s

CUADRO N12

SUELOS CL ML

N PROGRESIVA(Km.) CALICATA CLASIF.SUELO I.P. % >#200 % TotalArena DESCRIPCION

1 0+250 C-2 CL-ML 4.16 % 67.46 32.54 Arcilla limo arenosa2 11+750 C-47 CL-ML 4.55 % 53.55 44.82 Arcilla limo arenosa3 14+000 C-56 CL-ML 3.15 % 68.01 33.89 Arcilla limo arenosa4 15+750 C-63 CL-ML 4.06 % 56.76 43.14 Arcilla limo arenosa5 26+750 C-107 CL-ML 4.15 % 53.37 44.93 Arcilla limo arenosa6 31+250 C-125 CL-ML 4.09 % 58.48 40.11 Arcilla limo arenosa7 35+750 C-143 CL-ML 4.69 % 55.95 42.25 Arcilla limo arenosa8 37+500 C-150 CL-ML 4.02 % 51.86 39.17 Arcilla limo arenosa9 39+500 C-158 CL-ML 4.05 % 56.22 43.31 Arcilla limo arenosa

10 39+750 C-159 CL-ML 4.09 % 51.47 47.10 Arcilla limo arenosa11 42+250 C-169 CL-ML 4.12 % 51.41 45.32 Arcilla limo arenosa


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9.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y anlisisefectuados se concluyo:

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las

caractersticas del suelo y estado actual de la va, factores que permiten

establecer las actividades del presente estudio.

El mecanismo que se utilizo para determinar la condicin de la estructura

del suelo, fue por medio de excavacin de calicatas; las mismas que se

ejecutaron de manera manual, a una profundidad de 1.50 m y a cada 250metros. Las calicatas se ubicaron al costado de la va en estudio.

Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas

en laboratorio, lo que permiti conocer la estratigrafa de toda la ruta dentro

de la profundidad investigada

Basado en la clasificacin de los suelos, espesores de estratos y

caractersticas mecnicas, de cada una de las prospecciones efectuadas;

se defini el perfil estratigrfico; perfil que permiti evaluar la carretera,

identificndose que el tramo en estudio es homogneo (ver cuadro N 10).El Perfil estratigrfico de la carretera se encuentra conformada mayormente

por suelos granulares, friccionantes con pocos finos de adecuada

resistencia, a los que se les asocia una resistencia de media a alta para

fines de diseos de pavimentos, se aprecia sectores dispersos de limos

arenosos pertenecientes a los grupos A-4(0) y A-4 (1).

Los materiales con volmenes importantes, producto del corte debido al

mejoramiento de la carretera podrn ser utilizados para la conformacin de

terraplenes y/o rellenos siempre que estos sean adecuados. Los materiales

para estos fines debern estar libres de cantidades perjudiciales de materia

orgnica, como hojas, hierbas, races y aguas negras, para ello antes de su

utilizacin deber eliminarse una capa no menor a 30 cm. de espesor, que

garantice la eliminacin de los materiales contaminantes producto del corte.

De las prospecciones y ensayos de laboratorio realizados se concluye la no

existencia de Suelos Orgnicos ni expansivos a lo largo de la va en

estudio.

En las zonas: 25+440 26+375, 37+400 37+983, y en las reas que

presentaron napa fretica (ver cuadro N 11) se recomienda proyectar


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drenes y sub drenes para evitar que la humedad por capilaridad afecte a la

estructura del pavimento proyectado.

Por la pluviosidad de la zona y con la finalidad de controlar el contenido dehumedad natural del suelo, se recomienda la construccin de dispositivos

de drenaje que evacuen los excesos de agua. La capacidad de evacuacin

del agua, de los drenajes longitudinales, tanto las cunetas como los

subdrenajes; debe ser por lo menos de dos horas o menos, posteriores a la

finalizacin de la lluvia. Se verificara que las juntas de los drenajes

longitudinales estn debidamente selladas y as mismo establecer los

programas de mantenimiento rutinario en la zona.

Se recomienda mejorar el suelo de fundacin de algunos sectores en una

profundidad de 0.70 m; debido al alto contenido de humedad del suelo. El

material a emplear deber ser material granular seleccionado procedente

de la Cantera 1+700, 25+000, 25+100 o 40+900. En el Cuadro denominado

Sectores Mejoramiento de la Subrasante, se muestra los sectores que

requieren mejorar la subrasante.

SECTORES QUE REQUIERENMEJORAR LA SUBRASANTE

PROGRESIVAKm. Km.

PROFUNDIDAD(m)

0+000 1+000 0.702+400 2+800 0.703+800 4+200 0.704+400 4+800 0.705+150 5+350 0.705+700 5+800 0.706+400 7+100 0.707+900 8+100 0.709+200 10+000 0.70

10+400 11+000 0.7011+200 11+900 0.7012+300 13+200 0.7013+500 14+000 0.7014+600 18+000 0.7018+960 19+600 0.70

23+500 24.200 0.7026+680 26+880 0.7028+200 28+400 0.7038+200 38+400 0.7040+600 40+840 0.70

Se efectuaron ensayos de CBR cada 02 kilmetros y por cada tipo de suelo

encontrado, de dichos resultados se tomo para fines de diseo los valores

de CBR de los suelos tipo ML y CL-ML, valores que fluctan entre 10.20%

a 23.20% al 95% M.D.S. y 0.1 de penetracin. Estos Valores de CBR son

elevados debido alas caractersticas fsico-mecnicas del material, por

encontrarse conformado por un alto porcentaje de material granular,estando al lmite de ser clasificado como Arena.


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C-01 0+000 Derecho M-1 0.00 - 0.30 Afirmado

M-2 0.30 - 1.50 Limo arenoso

















M-2 0.70 - 1.50 Arcilla limosa







C-13 3+250 Derecho M-1 0.00 - 1.50 Grava limosa



CUADRO N 1: RELACION DETALLADA DE CALICATAS EJECUTAD

NUMERO PROGRESIVA LADO MUESTRAS DESCRIPCINPROFUNDIDAD

Estudio de Suelos, Pavimentos y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: "Mejoramiento de la Carretera: Patahuasi - Yauri - Sicuani, Tram


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M-2 0.20 - 1.50 Arena limosa






M-2 0.30 - 0.70 Limo








M-3 1.00 - 1.50 Grava limosa











40/196















M-2 0.70 - 1.50 Limo arcilloso












M-2 0.40 - 1.50 Arena fina



C-41 10+250 Izquierdo M-1 0.00 - 0.40 Afirmado





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C-42 10+500 Derecho M-2 0.80 - 1.50 Arena limosa











C-48 12+000 Derecho M-1 0.00 - 0.10 Grava limosa con arcilla


C-49 12+250 Izquierdo M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa

M-2 0.60 - 1.50 Arena con grava

C-50 12+500 Derecho M-1 0.00 - 0.50 Grava limosa arcillosa

M-2 0.50 - 1.50 Arena arcillosa

C-51 12+750 Izquierdo M-1 0.00 - 0.40 Grava limosa arcillosa



M-2 0.40 - 1.50 Arena arcillosa

C-53 13+250 Izquierdo M-1 0.00 - 0.80 Grava limosa


C-54 13+500 Derecho M-1 0.00 - 0.60 Grava arcillosa limosa


M-3 0.90 - 1.50 Roca

C-55 13+750 Izquierdo M-1 0.00 - 0.70 Grava limosa arcillosa





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C-56 14+000 Derecho M-1 0.00 - 0.60 Grava limosa arcillosa



C-57 14+250 Izquierdo M-1

Documents

06 Estudio de Suelos y Pavimentos