Experiencias de Adaptación del Método MEPDG en Argentina

Proyecto de Investigación:

“ESTUDIO Y ADAPTACIÓN A CONDICIONES LOCALES DEL METODO

NCHRP 1-37A PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS”

EICAM, UNSJ, 2006-2007

Objetivos del Proyecto

• Analizar y evaluar los mecanismos de diseño estructural y los modelos de predicción del comportamiento de pavimentos incorporados en el método MEPDG

• Elaborar una base de datos sobre pavimentos de hormigón en Argentina con información recopilada en instituciones oficiales y en terreno

• Ajustar a las condiciones locales la caracterización de climas, tránsito y materiales, y los modelos de predicción del comportamiento

Metodología de Investigación

• Estudio detallado de los modelos de deterioro contenidos en el método MEPDG para el caso de los pavimentos rígidos

• Selección de rutas representativas con pavimentos rígidos a lo largo del territorio argentino, para abarcar un amplio rango de cargas de tránsito, edades y climas

• Adaptación de procedimientos de recolección de datos de deterioro a partir de estudios anteriores

Metodología… (cont.)• Recopilación de información en instituciones

viales (D.N.V. y Vialidades Provinciales) y el Instituto del Cemento Portland Argentino (ICPA), como así también datos climáticos en el Servicio Meteorológico Nacional

• Procesamiento e incorporación de datos para configurar archivos dentro del programa MEPDG

• Predicción del deterioro utilizando modelos matemáticos con coeficientes provistos por “default” en dicho programa

Metodología… (cont.)

• Comparación entre valores de deterioro predichos y observados, y determinación de valores ajustados para los coeficientes de los modelos de deterioro (escalonamiento, fisuras e IRI)

• Análisis de resultados obtenidos, tendencias observadas y limitaciones para la aplicabilidad de la calibración a diferentes condiciones

Información Utilizada• Pavimentos de hormigón situados en la región

centro-norte de Argentina, abarcando una amplia gama de climas, desde frío nival en los Andes hasta subtropical y templado en las llanuras del Litoral argentino

• Sólo se evaluaron secciones de pavimentos de hormigón simple con juntas

• Datos de deterioro fueron recolectados en campañas a terreno mediante inspección visual o bien fueron provistos por la D.N.V. (caso IRI)

Rutas inspeccionadas en el estudio

Datos Generales

de las Secciones

RNA019 Córdoba Fiat Factory - Km 20 15.00 20.00 1975 1581* 358* 10.4 Córdoba 387 17.3 869.9 3.00 13.3

RN 158 CórdobaQuebracho Herrado - Colonia Prosperidad

22.21 33.90 1975 634* 280* 4.3San

Francisco119 17.7 997.8 3.00 23.5

RN7 MendozaPunta de Vacas -

Mount Ardito1205.07 1210.00

Punta de Vacas

2395 8.0 280.0 3.00 -11.0

RN7 MendozaMt. Ardito - La Salada

Creek1210.00 1226.00

Puente del Inca

2720 6.9 320.0 3.00 -1.5

RN7 MendozaLa Salada Creek -

International Tunnel1226.00 1237.00 Las Cuevas 3151 3.9 365.7 3.00 27.4

RN127 Entre RíosFederal - San Jaime

(Sections I, II and III)201.00 282.00 1997 200 114 26.7 Concordia 34 18.9 1308.0 1.00 54.6

RN127 CorrientesSan Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)

282.00 332.00 1997 200 132 24.3Monte

Caseros51 19.6 1495.9 1.00 71.4

RN177 Santa Fe RP21 - RN9 0.00 7.82 1965 180 30 8.8 Rosario 25 17.3 933.2 3.00 17.9

RP39 Santa FeSan Javier - Saladillo

Amargo Creek0.00 37.00 1999 277 61 301 San Javier 25 19.1 1252.9 1.00 46.0

RN7 San Luis San Luis Border - RN8 653.94 692.71 2003 2450 1472 3001

RN7 San Luis RN8 - Villa Mercedes 692.71 694.68 2003 2600 1495 3345

RN7 San Luis Villa Mercedes - RP55 694.68 695.69 2003 4650 2846 6636

RN7 San Luis RP55 - Fraga 695.69 730.82 2003 4300 2423 6205

RN7 San Luis Fraga - RN147 730.82 783.72 2003 4950 2962 6320

RN7 San Luis RN147 - Balde 788.79 815.74 2003 2950 2171 3398

RN7 San LuisBalde - Mendoza

Border815.74 865.52 2003 2400 1609 4331

RN157Santiago

del EsteroFrías - Lavalle 1046.12 1095.14 1980 163 78 10.7 Frías 333 20.5 525.7 3.00 -25.6

RN157 TucumánTucumán City -

Bellavista1234.97 1250.25 1951 1705 201 0.4

S. M. Tucumán

447 19.3 966.3 3.00 20.1

*AADT and AADTT from year 2001. Traffic volume information for the other roads correspond to estimations for year 2007

322* 248*

Villa Reynolds

483

Water table (m)

Moisture TMI Index

Climatic Information

15.6 697.0 3.00 -2.5

3.00 -12.7San Luis 728 17.2 627.8

Con

stru

ctio

n ye

ar

AA

DT

AA

DT

T

Gro

wth

Rat

e

8.0

Fina

l km

Road Province Section

Init

ial k

m

Site for weather

data

1980

Average Altitude

(m)

Mean Annual Temp. (ºC)

Mean Annual Precip. (mm)

Traffic Data

Datos de Tránsito• Provistos por la D.N.V. a partir de

censos anuales y en algunos casos solicitados de manera específica (distribución mensual y horaria).

• Tipificados según la clasificación de la FHWA

Vehíc. FHWA D.N.V. Argentina

1 Motocicletas Motocicletas 2 Automóviles Automóviles 3 Dos ejes, cuatro ruedas Camionetas 4 Omnibus Omnibus 5 Camión simple, dos ejes, seis ruedas Camión 1-1 6 Camión simple, tres ejes Camión 1-2 7 Camión simple, cuatro o más ejes 1-3 8 Semirremolque, cuatro o menos ejes 1-1-1, 1-1-2, 1-2-1 9 Semirremolque, cinco ejes 1-2-2, 1-1-3 10 Semirremolque, seis o más ejes 1-2-3, 1-3-3 11 Camión o semi c/acoplado, 5 o menos ejes 1-1-1-1-1, 1-1-1-2, 1-2-1-1, 1-1-1-1 12 Camión o semi con acoplado, seis ejes 1-1-2-1-1, 1-2-1-2, 1-1-1-3 13 Camión o semi con acoplado, 7 o más ejes 1-2-2-1-1, 1-1-2-1-2, 1-2-2-1-2

Factores distribución mensual y horaria

Factores de distribución

por eje

Tipo de camión Ejes simples Ejes tándem Ejes trídem 4 1,56 0,44 0,00 5 2,00 0,00 0,00 6 1,00 1,00 0,00 7 1,00 0,00 1,00 8 2,28 0,72 0,00 9 1,51 0,98 0,51

10 1,00 1,00 1,00 11 3,01 0,97 0,00 12 2,33 1,33 0,33 13 2,15 2,13 0,35

Espectros de carga

Se generan con el DG2k2 archivos *.alf

(adoptados de estudio EICAM 1994)

Tasas crecimiento tránsito• Estimadas a partir de censos históricos para cada una de

las secciones

RN 177. Emp RP 21-Alto Nivel RN 9 (Va. Constitución). Santa Fe

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

1960 1970 1980 1990 2000 2010

Año

TM

DA

(V

eh/d

ía)

TMDAreal

TMDAteor

Datos y archivos climáticos Fueron solicitados al Servicio Meteorológico Nacional:• Temperaturas horarias durante un período de 4 años consecutivos. • Precipitación diaria.• Cobertura nubosa horaria.• Velocidad del viento horaria.• Humedad relativa ambiente media mensual.• Radiación solar:

– Función de la latitud del lugar y época del año. Fueron determinados con el software DG2k2 de la Guía MEPDG con igual longitud y latitud Norte desfasaje de 6 meses para hacerla compatible con lugares del hemisferio Sur.

• Salida y puesta del sol: Con igual longitud y latitud Norte. Desfasaje de 6 meses para hemisferio Sur.

• Nivel freático: Influencia muy leve cuando supera los 3 m. En zonas pantanosas se tomó 1 m.

Generación de archivos climáticos• En base a los datos provistos por el SMN

SMN archivos Excel reordenamiento pasaje a unidades inglesas creación con Word Pad o Editor (DOS) archivo *.icm(Compatible con DG2k2)

Formato de archivos *.icm generados

Caracterización de los materiales• Información obtenida de diversas

fuentes– Testigos y probetas de hormigón

(DNV - ICPA)– Deflectometría con FWD (EICAM)– Ensayos de CBR en materiales de

capas no ligadas– Estimaciones de propiedades de

suelos locales

• Tipos de datos:– Requeridos para determinar

respuesta estructural– Requeridos adicionalmente por

modelos de deterioro– Requeridos por los modelos

climáticos

5,0c´f5,9MR

2/1c

2/3c ´f33E

PCC Ruta Tramo Árido grueso x10-6ºC x10-6ºF

RNA019 Fábrica Fiat-Km 20 (Córdoba) Granito 9,5 5,3

RN158 Quebracho Herrado-Colonia

Prosperidad (Córdoba) Granito 9,5 5,3

RN7 Punta de Vacas-Entrada Túnel

Internacional Riolita 9,9 5,5

RN127 Federal-Cuatro Bocas Basalto 8,6 4,8

RN177 Emp. RP21-Alto Nivel RN9

(Santa Fe) Granito 9,5 5,3

RP39 San Javier-Aº Saladillo Amargo

(Santa Fe) Granito 9,5 5,3

RN7 Límite con Córdoba-Límite con

Mendoza Granito 9,5 5,3

RN157 Frías-Lavalle (Santiago del

Estero) Caliza 6,8 3,8

RN157 Bella Vista-Autopista de Circunvalación (Tucumán) Caliza 6,8 3,8

Hormigón:

Coef. Expansión Térmica

c´f57000E

98,9q124,0M uR

Bases granulares tratadas

Bases de suelo-cemento

64,0R CBR2555M Bases granulares

Datos sobre

concreto (hormigón)

(Estimated at 28 days)

(Estimated at 28 days)

(Estimated at 28 days)

RNA019 Córdoba Fiat Factory - Km 20 1975 N/A 27862393 4366

RN 158 CórdobaQuebracho Herrado - Colonia Prosperidad

1975 N/A 32316982 5064

Punta de Vacas - Mount Ardito

1980 N/A 25192050 3948

Mount Ardito - Penitentes

1980 N/A 28804596 4374

Penitentes - La Salada Creek

1980 N/A 28804596 4514

La Salada Creek - International Tunnel

1980 N/A 29506887 4624

Federal-Miñones (Section I)

1997 36650 33636000 4780

Miñones-La Hierra (Section II)

1997 40670 35431400 5040

La Hierra-San Jaime (Section III)

1997 39300 34828600 4950

CorrientesSan Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)

1997 46250 33545600 4775

RP39 Santa FeSan Javier - Saladillo

Amargo Creek1999 31670 28360000 4440

RN177 Santa Fe RP21 - RN9 1965 N/A 29898910 4685

RN7 San LuisLimit with Cordoba - Limit with Mendoza

2003 N/A 29898910 4685

RN157Santiago

del EsteroFrías - Lavalle 1980 N/A 29898910 4685

RN157 TucumánTucumán City -

Bellavista1951 N/A 29898910 4685

Backcalculated from FWD tests

Data provided by Portland Cement

Institute from Argentina (ICPA)

Default Values provided by

MEPDG

Source

Con

stru

ctio

n ye

ar

Road Province Section

Ec (kPa) MR (kPa)f´c (kPa)

RN7

RN127

Mendoza

Entre Ríos

Datos sobre

capas no ligadas y

subrasante

RNA019 Fiat Factory - Km 20Granular treated

12.5 --- 6201000 1723 --- A-4(8) 8 98 100 100 100 100 25 3 66900

RN 158Quebracho Herrado - Colonia Prosperidad

Granular 20.0 40 186610 --- --- A-6(11) 4 90 100 100 100 100 35 17 41300

Drainant base

25.0 80 290790 --- ---

Additional subbase

20.0 40 186610 --- ---

Antifreeze subbase

50.0 40 186610 --- ---

Coarse aggregate

40.0 40 186610 --- ---

Federal - La Hierra (Sections I and II)

Soil cement 12.5 --- 548205 --- 3920

La Hierra - San Jaime (Section III)

San Jaime - Cuatro Bocas (Section IV)

A-7-5(20) 3 85 100 100 100 100 75 40 35560

Soil cement 10.0 --- 548205 --- 3920

Sand subbase

20.0 30 155225 --- ---

RP39San Javier - Saladillo

Amargo CreekSoil cement 12.0 --- 548205 --- 3920 A-7-6(16) 2 90 100 100 100 100 50 25 27435

Limit with Cordoba - Fraga

A-4(7) 8 70 90 100 100 100 25 3 66600

Fraga - RN147 A-4(1) 10 40 60 80 100 100 25 3 76800

RN147 - Limit with Mendoza

A-2-4(0) 20 30 50 70 80 100 15 3 119750

RN157 Frías - LavalleGranular treated

12.0 --- 10472800 4900 A-4(8) 4 70 90 100 100 100 18.8 0.7 41300

RN157Tucumán City -

BellavistaNone --- --- --- --- --- A-6(10) 40 80 90 100 100 100 30 15 41300

CBR (%) #2

00

(kPa)

Base or Subbase

Layer

CBR (%)

Base and/or subbase properties

SectionRoad AASHTO Soil Class

MR f´c qu

(kPa) (kPa)

Thick. (cm)

Subgrade Properties

#40

#10

#4 #3/4

LL IP

MR

(kPa)

La Salada Creek - International Tunnel

Drainant base

40 186610 ---

Punta de Vacas - La Salada Creek

3920

RN7

---

--- 548205 ---

A-1-b(0) 20

A-7-6(20) 2

20.0

30.0 ---

20 35 50 70 100 --- --- 119750

RN127

RN177 RP21 - RN9

RN7 Soil cement 12.5

308500

3556090 100 100 100

Soil lime

Anti-Freeze base

--- ---

100 80 55

--- 1960

44A-7-6(10) 4 90 100 14 41300

20.0 80 290790

100 100 100

Pavimentos Analizados: Prov. Mendoza• Ruta Nac. Nº 7: tramo “Punta

de Vacas – Lím. Internac. c/ Chile”

• Situado en sector limítrofe, en plena Cordillera de los Andes

• Fisuración extensa en algunos sectores, deterioro de juntas y superficie hacia el límite

Pavimentos Analizados: Prov. Córdoba

• Autop. A018 - Avda. Circunv. Córdoba– Sectores con alto deterioro

superficial por fisuras de tipo plástico

• Ruta Nac. Nº 158, tramo “Quebracho Herrado – Colonia Prosperidad”– Importante tránsito de

vehículos pesados

– Zona llana y húmeda

– Deterioro y agrietamiento, presencia de agua

Pavimentos Analizados: Prov. San Luis• 2da calzada, Autopista en R.N. Nº 7

– Abarca desde límite con Córdoba a límite con Mendoza (210 km)

– Sectores en excelente estado alternados con sectores que presentan losas con elevado nivel de deterioro

– Fallas en sectores con deterioro: posible causa en problemas con los suelos y el bombeo

Pavimentos Analizados: Prov. Santa Fe

• Ruta Nac. Nº 177: Villa Constitución– Tránsito a fábrica

metalúrgica (Acindar)

– Muy viejo y deteriorado

– Alta proporción de fisuras longitudinales (losas cortas, de 3 m entre juntas transversales

Pavimentos Analizados: Prov. Santa Fe• Ruta Prov. Nº 39: San

Javier – Arroyo Saladillo Amargo– Zona netamente rural

– Muy llana y de clima templado húmedo

– Pavimento de unos 10 años de edad

– Muy buen estado en general

– El tránsito es reducido y de tipo estacional

Pavimentos Analizados: Zona Litoral• Ruta Nac. Nº 127, “Federal – Cuatro

Bocas” (Entre Ríos y Corrientes)– Pavimento con 10 años de edad (1997-98)

– Sectores en buen estado y otros muy deteriorados

– Probables problemas constructivos en la capa de base

– Incluso problemas superficiales en tramo final

Pavimentos Zona Litoral

En sectores más deteriorados también se presenta escalonamiento en grietas y en juntas transversales, asociado a bombeo de material líquido y finos en suspensión

Pavimentos en Zona Centro - Norte

• Ruta Nacional Nº 157: tramo “Frías – Lavalle”, prov. de Santiago del Estero– Zona llana pero más

seca

– Pavimento de edad intermedia que ha mostrado bastante buen comportamiento en general

– Juntas bien mantenidas

– Mejores suelos

Pavimentos en Zona Centro - Norte

• Ruta Nacional Nº 157: tramo “Tucumán - Bellavista”, prov. de Tucumán– Zona muy húmeda– Tránsito pesado de

tipo agrícola– Pavimento muy

antiguo, muy deteriorado y con sectores reemplazados

– No tiene subbase

Análisis de Modelos de Comportamiento:Escalonamiento de Juntas Transversales

i2

1i1i34i DEFaultFAULTMAXCFault

6Cm

1j

EROD5j70i 0,5C1logDECFAULTMAXFAULTMAX

C12= C1 + (C2 FR0,25) C3= 0,001725C34= C3 + (C4 FR0,25) C4= 0,0008C1= 1,29 C5= 250C2= 1,1 C6= 0,40

C7= 1,20

Valores por defecto

C6 : Factor de Ajuste

6C

S

200EROD5curling120 P

WetDaysPlog0,5C1logCFAULTMAX

Correlación entre C6 y variables

SUBGRADEPRECC 3182,000147,03105,06

Análisis de regresión lineal

(2,03) (6,23) (-1,71)

PREC: precipitación anual (en mm)SUBGRADE: 0 para suelos finos (A-4 en adelante); 1 para suelos

granulares.R2 = 0,74; n = 21Error Standard SEE = 0,28

280 mm < PREC < 1500 mm

Análisis de Modelos de Comportamiento:Agrietamiento Transversal

2C

r1

MCNlog

Por defecto: C1= 2,0; C2= 1,22

5C4

3

DañoC1

CCRK

Por defecto:

C3= 100; C4= 1,0; C5= -1,68

C1 factor de ajuste, pues aparece como multiplicador

y = -0.0095x + 2.2199

R2 = 0.643

0.000

0.500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

-40.0 -20.0 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0

Thornthwaite Index

C1• C1 muestra cierta correlación con

indicadores de humedad• Pero el problema de fisuración está más relacionado en realidad con suelos y subbases

Tabla resumen

calibración modelos por

tramos individuales

Faulting Model Calibration

Cracking Model Calibration

Roa

d

Sec

tion

Sla

b th

ickn

ess

(cm

)

Sub

grad

e

Ann

ual r

ainf

all (

mm

)

Tho

rnth

wai

te I

ndex

ER

OD

Obs

erve

d

Fau

ltin

g (m

m)

C6 Coeff.

Per

man

ent

eff.

te

mp.

dif

fere

nce

Obs

erve

d %

of

crac

ked

slab

s

C1 Coeff.

Obs

erve

d

Join

t Spa

llin

g (%

)

Obs

erve

d IR

I (m

/km

)

A019 Fiat Factory -

Km 20 21 A-4 870 13.3 1 1.95 0.27 -15 5.0 2.28 35.0 4.25

RN158 Q. Herrado –C.Prosperidad 20 A-6 998 23.5 4 1.87 0.33 -15 11.2 2.08 28.0 4.63

Punta Vacas -Mt. Ardito 20 A-1-b 280 -11.0 4 1.79 0.11 -20 13.2 2.22 23.6 4.25

Mt. Ardito -Penitentes 20 A-1-b 320 -1.5 4 1.51 0.03 -20 15.0 2.04 40.0 4.14

Penitentes - La Salada 20 A-1-b 320 -1.5 4 1.89 0.02 -20 32.0 1.92 45.0 4.20

RN7

La Salada –Intl. Tunnel 20 A-1-b 366 27.4 4 1.77 0.63 -15 12.5 1.73 93.3 5.05

Section I 23 A-7-6 1308 54.6 3 1.53 1.41 -10 6.7 1.57 9.0 3.29

Section II 22 A-7-6 1308 54.6 5 4.02 1.46 -10 8.6 1.57 15.2 3.33

Section III 22 A-7-6 1308 54.6 3 1.60 1.41 -10 5.0 1.63 11.4 2.73 RN127

Section IV 22 A-7-5 1496 71.4 4 3.05 1.49 -10 11.4 1.65 22.9 2.56

RN177 RP21-RN9 18 A-7-6 933 17.9 3 4.27 1.00 -15 11.4 1.85 65.7 4.79

RP39 San Javier– S. Amargo Ck. 18 A-7-6 1253 46.0 3 1.16 1.51 -10 6.1 2.16 15.4 2.51

Limit Cba. -RN8 21 A-4 697 -2.5 3 0.79 0.37 -20 0.7 2.58 1.4 2.00

RN8 – Villa Mercedes 21 A-4 697 -2.5 3 1.23 0.49 -20 0.0 --- 0.0 3.05

V. Mercedes –RP55 21 A-4 697 -2.5 3 1.23 0.16 -20 0.0 --- 0.0 2.90

RP55 - Fraga 21 A-4 697 -2.5 3 1.02 0.17 -20 0.0 --- 3.8 2.19

Fraga-RN147 21 A-4 628 -12.7 3 1.32 0.22 -20 6.9 2.45 2.3 2.33

RN147-Balde 21 A-2-4 628 -12.7 3 1.62 0.51 -20 1.4 2.55 4.3 2.12

RN7

Balde - Limit with Mendoza 21 A-2-4 628 -12.7 3 1.53 0.57 -20 1.1 2.54 0.6 2.16

Sgo. Estero 22 A-4 526 -25.6 3 1.92 0.82 -20 10.0 2.27 0.0 4.54 RN157

Tucumán 19 A-6 966 20.1 5 4.76 0.58 -15 66.2 1.98 41.4 6.89

Calibración modelo IRI

Deterioros entregados por el MEPDGEscalonamiento

Fisuración de losas

Deterioro de juntas, SPALL, incorporado en el IRI, no aparece como salida del programa

SF4CTFAULT3CSPALL2CCRK1CIRIIRI 0 6

200 10)P1()FI5556,01(AGESF

SCFAGE12(005,11

100

01,0AGE

AGESPALL

Adoptando IRI0= 2 m/Km.

Análisis por regresión lineal representando IRI = IRI – IRI0

TFAULTSPALLCRKIRIIRIIRI 9308,1047,16629,20 (3,25) (2,03) (2,65)

R2 = 0,72Error Standard SEE = 0,70 m/KmN = 21

Valores determinados Valores por defecto en el

MEPDG C1= 2,6629 C1= 0,8203 C2= 1,0747 C2= 0,4417 C3= 1,9308 C3= 1,4929

C4= 0,0 C4= 25,24

Conclusiones del estudioDeterminación de parámetros representativos de las

condiciones locales o regionales para tránsito y clima

• Se estableció una relación directa entre las configuraciones de vehículos predominantes en nuestro país y las que establece por defecto la FHWA (usada por el MEPDG).

• Ídem con referencia a las distribuciones por tipo de vehículo, y la variación estacional y horaria del volumen de tránsito sobre la calzada (Fuente: DNV).

• Espectro de cargas: Valores determinados por la EICAM (RN7 Mendoza). Puede ser mejorada en el futuro con recopilación de datos más actualizados y confiables.

• Clima: la adaptación realizada es uno de los aportes más importantes realizados por el proyecto. Se configuraron archivos específicos de clima para las diferentes regiones y localidades abarcadas por el estudio.

Calibración de los modelos de deterioro del programa

Modelo de deterioro de escalonamiento: Constante C6. • Gobierna la erosionabilidad y energía de deformación en la esquina de la

losa.• Buena correlación con precipitación anual y tipo de subrasante.

• Modelo de deterioro de fisuración de losa: Constante elegida: C1.• Está relacionada con el cociente n/N (cargas aplicadas vs cargas admisibles).• Valores cercanos al C1 propuesto (= 2,00).• Climas húmedos o fríos con ciclos de congelamiento y deshielo mayor

fisuración (esp. Longitudinal) pérdida de soporte (bombeo). • Algunos casos observados corresponden a losas muy cortas (4 m o menos)

que facilitan fisuración longitudinal.

• Modelo de IRI: Se usó una regresión lineal. • La fisuración, el escalonamiento y el descascaramiento de juntas transversales

tiene mayor influencia en el IRI que los coeficientes sugeridos por defecto.

Conclusiones del estudio

Limitaciones y Futuros Estudios• Principales limitaciones asociadas al nivel de información con

que pudo contarse. Algunos datos fueron de alta calidad y muy detallados (clima), en tanto otros correspondieron a estimaciones globales (tránsito y algunos datos de estructura)

• No obstante, la muestra analizada es representativa del cuadro de situación de pavimentos rígidos en la República Argentina, con pavimentos nuevos (< 10 años), y viejos (entre 25 y 50 años).

• Se requieren futuros estudios para convalidar los resultados obtenidos en otras condiciones. • La mayor parte de las secciones analizadas corresponden a pavimentos

rígidos ubicados en zonas llanas, con climas de húmedos a sub-húmedos.

• Sólo se analizó una ruta con condiciones de clima frío de montaña. • No se analizaron pavimentos en zonas de clima húmedo y frío (región

patagónica cordillerana), por razones de lejanía y recursos escasos

Muchas gracias por su atención !!!