> > > t e s t

84 MOTO PULS br. 73/11.-12./2006.

S u z u k i R M - Z 2 5 0 & 4 5 0 K 7

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:32 PM Page 84

> > >

85MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

Suzuki RM-Z 250&450 K7 E K S K L U Z I V N O I Z N J E M A » K E

LEIPZIG HALLE:Suzuki je za test svognajboljeg cross mod-

ela svih vremena, od kojegpuno očekuje, odabrao poz-natu stazu Teutschental, na

kojoj se već desetljećimavoze utrke svjetskog

prvenstva. Staza jeprekrasna, tvrda,

brza sa punoskokova i jednos-tavno odlična zaprobu novih RM-Z modela. Da seSuzuki stvarnopotrudio kako binam ovaj testostao u dobrom sjećanju govori i samodabir hotela: Kempinski sa 5

zvjezdica. Ali ono što nam je bilo draže

u njemu od njegovih zvjezdi-ca su same zvijezde s kojimasmo se imali čast upoznati idružiti tijekom našeg borav-ka. Ćaskanje s velikimimenima motocross scenepoput Erica Geboersa(višestrukog prvaka svijeta uMX), Kevina Strijbosa (dru-gog u MX1-2006), SteveaRamona te SylvainaGeboersa (menadžera TeamSuzuki MX1) dizali su namego dok smo ispijali čašicušampanjca uoči sutrašnjeprezentacije. Naravno da sunam Kevin Strijbos i SteveRamon sutradan demonstri-rali što sve mogu ovi serijskimotori i djelom potkrijepili

svoje riječi. Pridružio im se i Ken Roczen, 13godina prvak Njemačke u 85ccm. I vrijeme nasje poslužilo.

PI©E: VIKTOR BOL©EC

U NjemaËkom gradu Leipzig Halle na stazi Teutschentalprisustvovali smo ekskluzivnom testu novih Suzukijevihcross modela RMZ 250 i 450 K7. Bivπi motocross as, adanas naπ test vozaË Viktor Bolπec, ovdje vam donosisvoje dojmove. RM-Z 250 kompletno je nov model, dokje veÊi brat dobio tek sitne korekcije za 2007. Nisu se

bez razloga danas najbolji motokrosist svijetaAmerikanac Ricky Carmichael i free style prvak Travis

Pastrana odluËili za Suzukijevu porodicu RM-Z

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:32 PM Page 85

> > > t e s t

86 MOTO PULS br. 73/11.-12./2006.

S u z u k i R M - Z 2 5 0 & 4 5 0 K 7

Počet ćemo naš opis s modelom od 250 ccm,koji je potpuno nov za sezonu 2007. i kojeg, vjeru-jemo, s nestrpljenjem očekujete.

RMZ 250 K7Radikalno promijenjen od glave do pete, RM-Z

250 više nije u partnerstvu sa Kawasakijem (kaoK5 i K6 modeli), nego je isključivo Suzukijev

proizvod. Naravno, najveća novost na njemu jealuminijski okvir koji je 1,1 kg lakši negoprošlogodišnji. Zadnja vilica preuzeta je sa RM-Z-a 450, ali sa učinjenih nekoliko dodatnihprepravaka. Sam agregat je doživio refreshing, aSuzukijevi tehničari promijenili su sljedećedijelove: usis i ispuh motora je dorađen da bi sedobilo više snage u nižim i srednjim okretajima,

nove su bregaste osovine i ventili od titana.Nadalje, novi cilindar presvučen je sa SCEM(Suzuki Composite Electrochemical Material) dabi se postigao duži vijek trajanja i smanjilo trenje.Nova je uljna pumpa, nova i veća je vodenapumpa, koja je bila problem na starim modelima,te rasplinjač koji je stvarao dosta problema na K6modelu, dok sad odlično radi.

Od 2007. iRM-Z 250 imaaluminijski okvirkao i veÊi brat.Osim toga noviSuzuki raskrstioje bratstvo sKawasakijem

Nova aluminijskavilica, na oba modela,

sada je lakπa i jaËa

Novi Suzuki nastao je nabogatom iskustvu s utrka,gdje je Amerikanac RickyCarmichael osvojio sve πtose moæe osvojiti. Na slici jemodel RM-Z 250

Veliki diskovi odlikuju obaRMZ-a. Prednji 250 mm, azadnji 240 mm s novimdizajnom i manjom teæinom

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 86

> > >

87MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

No, najveća promjena je sustav za prebacivanjebrzina, koji je sa sustava zupčanika prešao na link-type (poluga), koji omogućuje lakše prebacivanjebrzina kod punog gasa. K5 i K6 su imali dostaproblema s prebacivanjem kod punog gasa, alisada je to riješeno ovim novim sustavom. Što je jošmučilo stare modele? Pregrijavanje! Tu su sadaveći hladnjaci koji otprilike 20% poboljšavaju

hlađenje motora. No to nije sve, tu je i nova, većavodena pumpa i direktno povezivanje pumpe skilerom, bez onih «T» spojeva koji su smanjivaliprotok vode.

Do filtra između kartera motora i mjenjača sadaje lagano doći jer je potrebno odvidati samo jedanvijak, a ne cijele blokove kao na K6. Oprez kupci-ma novih Suzuki modela - od sada imate dva vijka

1

2

3

4

5

6

7

(1) Titanski ventili (2) Potpuno su nove bregaste osovine(3) Cilindar je sada presvuËen novim SCEM materijalom(Suzuki Composite Electrochemical Material) koji jamËiduæi vijek trajanja i manje trenje (4) Vodena pumpa, koja jebila problem na starim modelima, sada je nova i veÊa. Novavodena pumpa sada ima direktno povezivanje s hladnjakomrashladne tekuÊine, bez onih “T” spojeva koji su do sadasmanjivali protok vode (5) Hladnjaci su u odnosu na one iz2006. veÊi i poboljπavaju hlaenje motora za otprilike 20%(6) Od sada RMZ 250 K7 ima Showa amortizaciju kao injegov veliki brat (7) Nove vilice i ovjes sada su povjerenimarki Showa. Prednja vilica je upside down, promjera 47mm (prije 48 mm) i hoda 300 mm, koji ima 22 stupnjaregulacije na kompresiji i 20 na povratu

Meuosovinski razmak jeskraÊen na 1.465 mm

(prije 1.475 mm), a visinasjedala od tla poviπena je

na 955 (prije 960 mm)

“Veliki” RM-Z 450 ponekadje bio lakπi za vozit Ëak i

od manjeg 250 modela

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 87

> > > t e s t

88 MOTO PULS br. 73/11.-12./2006.

S u z u k i R M - Z 2 5 0 & 4 5 0 K 7 za ispuštanje ulja: jedan za motor, a jedan za mjen-jač, bez obzira što je jedno ulje u motoru.

Nema kraja novostimaOd sada RMZ 250 K7 ima Showa amortizaciju

kao i njegov veliki brat. Zadnji amortizer je sličankao kod RMZ 450, a njegov rezervoar je povećanda poveća volumen ulja kako bi uglađenije radio.

Da nisu samo radili na motoru i okviru dokazu-ju novim izgledom. Nove plastike nisu samo zašminku, nego i pomažu motoru da se bolje hladi.Velike bočne plastike na hladnjacima omogućujuda u njih dolazi što više hladnog zraka, a imaju idodatne rupe, da vrući zrak lakše izađe iz hladnja-ka. Bočne plastike za startne brojeve također ima-ju rupe na sebi da u "airbox" dođe više zraka.

Nove su grafike i presvlaka za sjedalo, koja je nabočnim stranicama rađena od oštrijeg materijala zalakše držanje koljenima.

Na svim K7 modelima kupci dobivaju noviRenthal debeli upravljač sa zaštitnom spužvom.

RMZ 450 K7Veći i stariji model iz porodice RM-Z, 450 K7,

na prvi pogled kao da i nema nekakvih promjena.On je i do sada imao aluminijski okvir, pa vizual-no ne odskače od modela K6. Tek pažljiviji poz-navatelji vidjeti će neke sitnice. Ali tek kad gaprovozate, onda možete osjetiti koliko su ga te sit-nice uistinu promijenile, dakako pozitivno. Tepromjene su sljedeće: nova zadnja vilica sada jelakša i po riječima Suzukijevih tehničara, jača.Novi setup na rasplinjaču i novo podešavanjeCDI-a pridonijeli su još većoj snazi u nižim i sred-njim okretajima. Potpuno nov je i klip sa poseb-no izrađenim uljnim "L" prstenima. Airbox jedorađen da pomogne novom setup-u rasplinjača.

Suzuki je ostao pri rješenju mjenjača s 4 brzine(naspram cijele konkurencije sa 5), a promijenjenje samo njihov odnos. Ovjes za 2007. ima samomalo drugačiji set-up.

Veliki diskovi odlikuju oba RMZ-a. Prednji250 mm, a zadnji 240 mm, s novim dizajnom imanjom težinom. Nove plastike kao i kod 250opremljene su dodatnim pojačanjima.

250 prilagodljivza sve razine vozaËa

Pogledajmo kako te promjenedjeluju u praksi. Naravno da

nas je najviše interesirao novi RMZ 250, pa smoodmah na njega zajahali. S obzirom da smo mod-el K6 imali često u rukama, razlike bismo trebaliodmah osjetiti. I zaista: prvo što smo osjetili jeugodan ovjes koji je prvih nekoliko krugovaodlično upijao sve neravnine. Ali nakon nekolikokrugova, kada smo bolje upoznali stazu i digli tem-po, došlo je do određenih ograničenja. Na brzimskokovima je hod amortizera počeo dolaziti dosvog kraja, pa čak i na samim odskocima.Suzukijevi tehničari nisu nam ga otvrdnuli, jertvrde da on mora biti mekan kako bi odgovaraosvima, pa i vikend vozačima. Na kraju našeg testa,kada je ovjes "sjeo" na svoje mjesto, sve se višeosjetila njegova izvanredna kliznost. Stoga sma-tramo da će ovaj ovjes odlično odgovarati hobivozačima. Ali uz malo prepravaka ovaj ovjes možeodlično raditi i za natjecatelje.

Motor ima više snage na malim i srednjim okre-tajima nego prošlogodišnji.

No, ona mu kratkotraje i na gornjemdijelu krivuljep o s t a j er a v n a .D a k l e ,R M Z250 imasvu raspoloživusnagu u srednjimokre t a j ima .

Oni koji prelaze s dvotaktnog motora morat ćepromijeniti svoj stil vožnje, jer snaga je potpunodrugačije raspoređena. Dvotaktni motor tek krećetamo gdje četverotaktni stane. Nama je nedostaja-lo eksplozivnosti koju očekujemo baš onda kada gatrebamo prebaciti u višu brzinu. Staza je bila tvrdai skliska, pa je ovakva snaga lijepo odgovarala pod-lozi.

Mjenjač je također doživio promjene. Sve brzinesu kraće, osim 2., koja je sada malo duža za ugod-niju vožnju.

Kočnice su perfektne. Na ovakvoj skliskoj stazije potrebno imati dobru kontrolu nad kočnicama,da ne bi «Zeca tražili po zavojima». A mijenjanjebrzina pod punim gasom je bez ikakvih većihproblema i napora. Spojka nije pokazivala nikakveslabosti ni nakon cijelog danavožnje. Razmak izmeđuoslonaca nogu, upravljačai sjedala je odličan iima opuštajući

p o l o ž a j .

Na skokovima jelagan i okretljiv,pa smo uæivali u“whip-ovim”egzibicijama

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 88

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 77 x 53,6 mmObujam: 249 ccmMjenjaË: 5 brzinaOkvir: AluminijskiOvjes: naprijed okrenuta vilica hoda 310 mm; straga

monoamortizer hoda 310 mmGume: prednja 80/100-21, straænja 100/90-19Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.165, πirina 830, visina

sjedala 955mm, teæina 92 kgSpremnik goriva: 7 l

koËnice, spojka, snaga u niskim i srednjim okretajima

samo 4 brzine mjenjaËa, mekan ovjes, snaga na visokimokretajima

> > >

89MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

Suzuki RM-Z 250

Zadnji amortizer je sliËan kaokod RMZ 450, a rezervoar je

poveÊan kako bi poveÊaovolumen ulja radi finoÊe rada.

Ima moguÊnost viπestrukogpodeπavanja i hod od 310 mm

Agregat je moderan, 249 ccm, sdvije bregaste i 4 titanska ventila.Doraeni su usisni i ispuπni kanali,a sada se ugrauje rasplinjaËKeihin FC37

UpravljaËje markeRenthal

Doraen je airbox, kako bipomogao novom setup-u

rasplinjaËa

TEHNI»KI PODACI

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 89

Suzu

ki R

M-Z

450

> > > t e s t

90 MOTO PULS br. 73/11.-12./2006.

S u z u k i R M - Z 2 5 0 & 4 5 0 K 7

Motor: jednocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 95,5 x 62,8 mmObujam: 449 ccmMjenjaË: 4 brzineOkvir: AluminijskiOvjes: naprijed okrenuta vilica hoda 310 mm; straga

monoamortizer hoda 310 mmGume: prednja 90/100-21, straænja 120/80-19Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.185, πirina 830, visina

sjedala 955mm, teæina 100 kgSpremnik goriva: 7 l

koËnice, ovjes, snaga na srednjim okretajima

samo 4 brzine

TEHNI»KI PODACI

Dimenzije koËnica su ostaleiste, ali sada su diskovi lakπii drugaËijeg dizajna

Suzukijevi tehniËari su za2007. promijenili usis i

ispuh motora. Oni sudoraeni radi dobivanja

viπe snage u niæim isrednjim okretajima

Za 2007. je nov ipriguπivaË ispuha,

izraen odkombinacije titana,

aluminija i Ëelika

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 90

91MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

Nova presvlaka sjedala je odlična jer imate pot-punu kontrolu nad motorom i osjećate svaki nje-gov pokret.

I mišljenja drugih test vozača bila su usuglašena.Dietmar Lacher, višestruki prvak Njemačke ijedan od boljih svjetskih vozača, koji sada radi kaonovinar, izjavio je kako mu je kompletan ovjespremekan, snaga motora dobra za početnike, ali daje teško išta više reći, jer ga treba usporediti sdrugim motorima iz njegove klase.

Dakle, RM-Z bismo od srca preporučili počet-nicima koji mogu doći na startnu rampu bezikakvih dorada. Isto tako vjerujemo kako će seRMZ-250 K7 uz sitne prerade vrlo brzo naći i napobjedničkim postoljima.

Big brother stepenicu boljiNe možemo vjerovati da nam je lakše bilo vozi-

ti većeg brata, nego malog od 250. To nam se jošnikada nije dogodilo. Odmah smo osjetili tvrđiovjes, koji je uvelike zaslužan za munjevitu okret-nost. Ovdje na velikim i brzim skokovima nije bilonikakvih iznenađenja. Čak smo ponekad i pret-jerivali i namjerno skakali predaleko, ali velikogRM-Z-a nismo mogli smesti.

Motor ima puno snage u srednjim okretajima itako nastavlja do blokade. RM-Z 450 ima samo 4brzine (svi ostali japanski konkurenti imaju 5 brz-ina) i bilo nam se teško priviknuti stilu vožnje kojidopušta duže ostajanje u svakoj od njih. Mjenjačje odličan, a spojka nije stvarala nikakve probleme.Kočnice su jake i lagane za doziranje, kao i kodmodela 250. Na skokovima je lagan i okretan, pasmo uživali u «whip-ovim» egzibicijama. Malo zanašu dušu. Renthal upravljač je odličnih dimenzi-ja i mislimo da će odgovarati većini vozača.

Na RMZ 450 tvornica za prvu ugradnju monti-ra Bridgestone gume, koje su se na ovoj tvrdoj

stazi pokazale boljima od gumaDunlop koje smo imali na RMZ

250. Što nam se ne sviđa?

Svakako plava navlakasjedala. Ako RM-Z kupimoza redakciju, to će biti prvošto ćemo zamijeniti. Nakraju nakon šest sessionaod 30 min vrlo umornimožemo zaključiti: Suzukije opravdao svoj slogan"The Winning balance", što

bi po domaći značilo"Pobjednički balans". �

RM-Z 450 ima obilje snageu srednjim okretajima i

samo 4 brzine

Renthal upravljaË jeodliËnih dimenzija isavrπeno nam odgovara

* * *

084-091 Suzuki RM-Z 11/6/06 8:33 PM Page 91