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Informe Final de Taller de

Integración.

  Profesor: Javier Villalobos   Nombres: Felipe Lauri  Reno !obaro

  "avid #arva$al

  Luis %guilera

  !ebasti&n Vas'ue

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Introducción.(

  Para comenar este informe )ablaremos a grandes rasgos

el contenido 'ue tendr& este taller. #omenaremos realiando

una inspección b&sica del motor donde veremos pe'ue*os

detalles 'ue se ven a simple vista+ para continuar con el

an&lisis de sensores , actuadores con )erramientas como

multitester , osciloscopio + para continuar con un

diagnostico atravesó del scanner as- reconocer si el ve)-culocontiene alguna falla o código de falla etc.

  Para as- despus continuar reconociendo partes del motor 

, ocupar otras )erramientas como medidor de c)ipas 'ue nos

a,udara a saber el arco elctrico de la bu$-as + despus

continuar-amos con la medición de cada cilindro sacando la

compresión de cada uno de ellos as- saber el estado en 'ue seencuentra el motor. /tro puntos es una inspección al calado

, puesta a punto de la distribución del motor para s- poder 

terminar con una pe'ue*a cotiación sobre los repuestos ,

fallas del motor dando una valoración del traba$o realiado.

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  Para comenar el desarrollo de este informe comenaremos paso a

 paso siguiendo el protocolo de la gu-a de taller la cual se ad$untar&

con cada foto correspondiente.

  0l Ve)-culo ocupado en este informe es el 1ia modelo Rio a*o2344+ 'ue ocupa gasolina como combustible.

  #omo primer paso se realiar&n las inspecciones b&sicas+ las

inspecciones b&sicas consisten en realiar una revisión de los

componentes b&sicos de un automóvil+ como revisar niveles de

aceite+ de agua etc. #omo tambin elementos de electricidad como

 bu$-as+ rels+ fusibles etc. 5na buena inspección b&sica nos puede

 prevenir muc)os problemas , acortar nuestro tiempo de diagnóstico.

  Inspecciones Básicas:

 Aceite de Motor: 

Realiar una inspección de aceite de motor es mu, importante

tanto periódicamente como el los 6ilometra$es adecuados

dependiendo del tipo de aceite ocupado. 0l )ec)o de saber si elaceite est& en buen estado+ nos a,udara a evitarnos muc)os

 problemas a largo plao+ no solo revisar la varilla nos a,udara. %l

realiar esta inspección nos debemos fi$ar en varios aspectos del

aceite como:

 (Revisar el nivel con la varilla

 (visualiar su te7tura

 (!u olor para saber si est& contaminada con combustible

 (!u color , ver si tiene alguna part-cula contaminante

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  Todos estos par&metros nos permiten saber si el aceite est& en buen

estado+ as- tambin el estado del motor.

#omo podemos verificar en la imagen en aceite de motor est& en los

 par&metros o niveles aceptables al igual 'ue su viscosidad , olor pero

seg8n su 6ilometra$e ,a se debe )acer el cambio.

 Líquido de frenos, embregue y de dirección: 

%l igual 'ue el aceite de motor+ el l-'uido de freno+ embragu ,

dirección son mecanismos 'ue se deben revisar periódicamente

como manera de seguridad. %l ser l-'uidos no tan prioritarios para la

gente siendo 'ue tiene la misma importancia 'ue los dem&s muc)osaccidentes ocurren por descuidos , malas mantenciones.

%l ser ma'uetas las 'ue ocupamos no pudimos c)e'uearlos.

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Filtro de aire:

  9ueno el filtro de aire es un dispositivo 'ue elimina part-culasabrasivas como polvo+ tierrecilla+ etc. ue 'uieran ingresar a los

cilindros de motor , puedan provocar problemas dentro del o

contaminar el aceite del motor. 0n los ve)-culos con in,ección

electrónica este filtro va al comieno en un brao 'ue va directo al

sistema de aceleración+ , en ve)-culos antiguos iban montados sobre

el carburador.

  0n nuestro motor este filtro se encontraba en e7celente estado

como podemos ver en la foto.

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Correas de distribución y acc:

  Las correas son un mtodo de comunicación m&s usada entre un

 pi*ón , otro de arrastre+ donde tambin se pueden ocupar cadenas o

el contacto entre pi*os para comunicar movimiento. 0n el caso de

los motores de combustión interna ciclo /tto , motores disel la

función de estas es comunicar el cig;e*al con el &rbol de levas

montado en la parte superior del motor as- cumpliendo el ciclo. %s-tambin e7iste la correa de acc. ue carga el alternador , otros

dispositivos. !u cambio debe ser de suma importancia ,a 'ue su

desgaste podr-a provocar fallas en el motor como la

desincroniación del mismo+ da*os en culata+ v&lvulas , pistones

entre otros.

  0n nuestro motor las correas se encontraban en buen estado con la

tensión necesaria , el estado del material de ellas igual+ seg8n lasmantenciones del ve)-culo la correa fue cambiada en el 6ilometra$e

adecuado.

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Fusibles y relays:

  5n fusible cumple la función de proteger los sistemas electrónicos

dentro de un sistema del ve)-culo+ este se funde cuando por el

circula una corriente ma,or para la 'ue est& dise*ado as- de este

modo corta el circuito as- evitando ma,or da*o ,a 'ue este puede ser f&cilmente sustituido. 0l rela,s f unciona como un interruptor 

controlado por un circuito elctrico en el 'ue+ por medio de

una bobina , un electroim&n+ se acciona un $uego de uno o varios

contactos 'ue permiten abrir o cerrar otros circuitos elctricos

independientes.

  0stos componentes son fundamentales en el correcto

funcionamiento del sistema elctrico , electrónico+ dentro de la

revisiones de rutina es importante verificar el correcto

funcionamiento de cada uno de ellos. %l )acer el c)e'ueo en nuestro

motor se revisó uno por uno los fusibles al igual 'ue rela,s+ as-

diagnosticando el buen funcionamiento.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bobinahttps://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Electroim%C3%A1nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Bobina

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Fugas:

  Las fugas en un motor pueden decir claramente 'ue nuestro

motor no est& funcionando correctamente+ dependiendo del tipo defuga es el problemas 'ue tenemos+ daremos algunos e$emplos si la

fuga viene del sector de culata derramando aceite puede ser 

consecuencia 'ue la empa'uetadura este fallando+ como tambin en

el sector del cig;e*al o del leva puede ser arria de 'ue los retenes

,a no este buenos. Pero as- como puede )aber fugas de aceite puede

)aber de agua por alguna manguera de agua+ por el sistema de frenos

etc. 0l )ec)o de todo esto es 'ue se recomienda )acer un c)e'uediario de nuestro motor , ve)-culo en general para as- evitar 

ma,ores problemas de funcionamiento.

  %l )acer un c)e'ue general del motor encontramos solo una fuga

en el marcador de presión del aceite.

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 Líquido Refrigerante:

  /tro l-'uido 'ue es de suma importancia es el l-'uido refrigerante

del motor el cual cumple la función de enfriar el motor a travs de

canales o conductos 'ue pasan por culata+ bloc6 en general por casi

todo el motor para 'ue este no se sobre caliente , sufra da*os+ as-

como lo enfr-a cumple la función tambin de evitar la corrosión , la

o7idación dentro del motor 'ue )ace tanto da*o dentro de l.

 

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funcionamiento del motor. #on el filtro nos a,uda a largar la vida

8til de nuestro motor.

  0n el motor seleccionado el filtro se encontraba en perfectas

condiciones sin fugas ni mal aspecto. 

=a conclu,endo con las inspecciones b&sicas podemos decir dos

observaciones del motor asignado:

0ste tiene una fuga en el medidor de presión de aceite+ un

 pe'ue*o goteo. La c)apa de contacto no se encuentra en buen estado , esto

genera un mal arran'ue o tard-o se le puede decir.

  Luego de realiar las inspecciones b&sicas del motor seguiremos

realiando mediciones de este ocupando )erramientas como el

multitester+ osciloscopio+ etc.

 

Inspecciones de carga y arranque:

MEDICION VALOR DEREFERENCIA

VALOR MEDIDO

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VOLTAJE DE BATERIA EN REPOSO 12,5 V 12.84voltsVOLTAJE DE BATERIA EN CARGA 1.5 V A 14.! V 14.voltsVOLTAJE ENTREGADO POR EL ALTERNADOR 1.5V A 14.! V 14.4voltsCAIDA DE TENSION EN LA BATERIA AL DARARRAN"#E

$.5 V 11.volts

CAIDA DE TENSION ENTRE BORNE % TERMINALDE BATERIA

& V &volts

CAIDA DE TENSION ENTRE BORNE % '()ARRAN"#E

&. V &.4volts

CAIDA DE TENSION ENTRE BORNE % '()ALTERNADOR

&. V &.volts

CONS#MO EN EL MOTOR DE PARTIDA EN ELARRAN"#E

A 15* +-/s

Voltaje de batería en reoso:

  Para realiar esta medición se necesita el motor apagado , medir 

con el multitester entre el terminal negativo , positivo de la bater-a

en reposo.

0l volta$e obtenido es de 42.>? volts siendo la referencia de 42.@

esto 'uiere decir 'ue el motor se encuentra dentro de los rangos.

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Voltaje de batería en carga:

 

Para realiar esta medición se necesita el motor en funcionamiento

midiendo volts entre el terminal positivo , negativo de la bater-a del

ve)-culo.

  0l resultado es de 4?.AA volts siendo el par&metro de 4A.@ V % 4?.B

V

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Voltaje entregado or el alternador:

  Para realiar esta medición se debe medir del terminal negativo de

la bater-a al terminal de potencial del alternador.

  La medición nos dio 4?.A2 volts siendo los par&metros de 4A.@ V %

4?.B V.

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Caída de tensión en la batería al dar arranque:

  Para realiar esta medición comenaremos midiendo entre el

terminal negativo de la bater-a , el terminal positivo al dar arran'ue.

 La medición nos dios 44.A volt siendo los par&metros de C.@ volts.

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Caída de tensión entre el terminal y el borne de la batería:

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  Para poder realiar esta medición debemos tener el motor en

funcionamiento esto consta de medir entre el terminal de la bater-a ,

el borne en la escala de 2 volts.

La medición nos dio 3 volts siendo el par&metro de 3 volts.

Caída de tensión entre el borne y !"# del arranque:

  Para realiar esta medición debemos tener el motor en

funcionamiento , medir entre el borne positivo de la bater-a , el

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terminal de potencia del motor de arran'ue donde la escala debe ser 

2 volts. La medición nos dio 3.A volts donde el par&metro era

3.Avolts.

Caída de tensión entre el borne y !"# del alternador:

 

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Para realiar esta medición debemos tener el motor en

funcionamiento , medir entre el borne positivo de la bater-a , el

terminal de potencia del motor de arran'ue donde la escala debe ser 

2 volts. La medición nos dio 3.A volts donde el par&metro era3.Avolts.

Consumo en el motor de artida en el arranque:

  Para realiar esta medición se puede )acer con una tenaa

inductiva coloc&ndola en la l-nea de potencia de arran'ue en este

caso nosotros )icimos la medición con el multitester.

La medición nos dio 4@D amperes.

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INSPECCION CON SCANNER:

  Para poder realiar esta actividad se necesita conectar el scanner 

 por el "L#+ luego de esto se debe dar contacto al motor , entrar al

men8 del scanner , realiar un diagnóstico+ para seguir ser ver&n los

códigos de fallas , luego borrarlos para despus volver a ingresar a

código de fallas , ver las fallas 'ue permanecieron 'ue seria las

fallas permanentes.

0n este punto se encontró solo un código de falla en el captor de

 picado código P3A2D siendo este la 8nica falla encontrada por el

scanner. "ando con esto concluida la ocupación del scanner.

INSPECCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO:

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 Re$isión de arco el%ctrico &acia las bujías:

  Para realiar esta actividad se debe tener la )erramienta probadora

de c)ispas la 'ue se conecta a cada una de las bu$-as 'ue en este caso

son solo ?+ para realiar esto se debe conectar la bu$-a al probador ,dar arran'ue , verificar si e7iste arco elctrico as- con cada bu$-a.

Tambin realiar esta misma prueba con la bobina de encendido

conectando el probador , verificar si e7iste arco elctrico.

!e puede visualiar 'ue si e7iste arco elctrico en todas las bu$-as ,

es un buen arco , constante.

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  0n la inspección del arco elctrico de la bobina pudimos

comprobar 'ue si tiene al igual 'ue las bu$-as.

 'nsección de las bujías:

  La inspección de las bu$-as se debe realiar sacando la bu$-a

desmontando el cable de bu$-a luego con el dado correcto sacar la

 bu$-a , verificar su estado. 0ste procedimiento realiarlo con las

cuatro pasa saber el estado de cada uno de ellas.

Las bu$-as se encontraban en buen estado solo un poco negritas por 

el tema de la combustión dentro del cilindro.

%c& podemos ver la se*al de disrupción de la bobina.

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= tambin la se*al de disparo del c6p.

Inspeccin a! sis"e#a de inyeccin:

 Medición de resión de combustible:

#onectar el manómetro en t&ndem en la l-nea de suministro decombustible si es posible+ o en su defecto en la l-nea de retorno.%segurar 'ue todas las cone7iones )idr&ulicas )a,an 'uedado)ermticas , 'ue la cone7ión de retorno o vaciado del manómetro seencuentre derivada a un recept&culo de combustible.

5na ve instalado el manómetro+ de forma correcta+ se debe dar contacto al ve)-culo para verificar 'ue no e7istan fugas. 0lmanómetro debe mantener su valor de lectura indicando 'ue la

 bomba est& generando el caudal correspondiente , 'ue no e7isteninguna fuga a travs de los in,ectores.

Luego de verificado el estado inicial de la bomba , la ausencia defugas+ se dar& arran'ue al sistema , se verificara la presión de l-neaen ralent-.

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  % estas mediciones se a*adir& la verificación de consumoelctrico de la bomba+ con el siguiente procedimiento.

4( #on el manómetro ,a conectado en el sistema de combustible+

desmontar el rela, de la bomba de combustible e identificar los pines A3 , >B.

2( 5na ve identificados los pines A3 , >B+ se realia un empalmecon el multitester en la función de medición de amperes entre los

 pines A3 , >B. #on esto se mide la bomba , se compara con elrespectivo valor de ampera$e.

A( Los valores de corriente deben ser comparados con la siguientetabla.

Valor de medicióncausa solución

Eenos de 4ampere

9omba girando envac-o+ desgastee7cesivo en la

 bomba+

Revisión de nivelde combustible+cambio de bomba

0ntre 2 , ?.>ampere

Lectura normal Lectura normal

E&s de @ ampere Posibleobstrucción defiltro o conductos

Reemplao defiltro+ limpiea deconducto

E&s de > ampere 9omba con

impulsor frenado+regulador de

 presión tapado.

!i la corriente es

alta , la presión es ba$a se debereemplaar la

 bomba+ si lacorriente es alta ,la presión es del

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 0n la inspección del sistema de in,ección verificamos cada in,ector 

como veremos a continuación.

!e*al del in,ector del cilindro n 4

!e*al del in,ector del cilindro n 2

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!e*al del in,ector nA

!e*al del in,ector n?

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 Medición de comresión del motor:

  La prueba de compresión del motor es un buen indicador de la

condición del motor+ es mu, sencilla+ r&pida adem&s a,uda muc)o al

diagnóstico correcto del motor.

  Los motores de combustión interna re'uieren 'ue la compresión

de cada cilindro sea la misma para funcionar adecuadamente ,

depende de la compresión de la mecla de aire , combustible para

ma7imiar la energ-a producida por el motor. !i )a, fugas en la

c&mara de combustión parte de la mecla aireGcombustible se escapa

cuando se comprime+ lo 'ue resulta en una prdida de potencia ,

gasto e7cesivo de combustible.

 (asos a seguir ara medir comresión:

4( Poner en marc)a el ve)-culo )asta 'ue tome temperatura defuncionamiento

2( uitar el contacto

A( Liberar la presión de combustible

?( "esmontar las bu$-as de encendido

@( #onectar la )erramienta de medición Hcompresimetro en elcilindro numero 4

D( Pisar el pedal a fondo+ para 'ue la mariposa se encuentrecompletamente abierta.

B( Poner en marc)a , tomar la medición.

>( Repetir el procedimiento en todos los cilindros.

C( !i la medición en uno o m&s cilindros es ba$a+ agregar una pe'ue*a cantidad de aceite por uno de los orificios de cone7ión delas bu$-as

43( !i la adición de aceite me$ora la compresión+ los segmentos del pistón se encuentran da*ados o desgatados.

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44( !i la adición de aceite no me$ora la compresión+ se puede deber a'ue las v&lvulas no est&n asentando bien.

CILINDRO PRIMERA MEDICION MEDICION CON ACEITECILINDRO 1 25 -s0 2*5 -s0CILINDRO 2 2& -s0 2!5 -s0CILINDRO 2& -s0 2!& -s0CILINDRO 4 25& -s0 2!& -s0CILINDRO 5 .+ .+CILINDRO * .+ .+CILINDRO ! .+ .+CILINDRO 8 .+ .+

#ilindro n 4

!in aceite: 2A@ P!I #on aceite: 2D@ P!I

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#ilindro n2

!in aceite: 2A3 P!I #on aceite: 2B@ P!I

#ilindro nA

!in aceite: 2A3 P!I #on aceite: 2B3 P!I

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#ilindro n?

!in aceite: 2@3 P!I #on aceite: 2B3 P!I

 (uesta a unto y calado de la distribución:

 

0ste procedimiento es mu, importante ,a 'ue un mal calado ,

 puesta a punto del motor puede f&cilmente disminuir la vida 8til del

motor como da*ar partes internas de el mismo+ adem&s provoca

 perdida de potencia + consumo e7cesivo de combustible mal ralent-

entre otras cosas.

 Las puesta a punto , calado de este motor 6ia rio est& en buenas

condiciones+ donde sacamos la tapa de la distribución para verificar.

0n las siguientes im&genes se puede visualiar las cotas del

cig;e*al como la del pi*ón del &rbol de levas.

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Pi*ón &rbol de levas

 Medición general de sensores y actuadores:

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  Las mediciones 'ue realiaremos son de diagnóstico de se*ales

con )erramientas como el osciloscopio , el multitester para medir 

volta$es a continuación mostraremos las im&genes de las se*ales.

COMPONENTE A B C D E F SEALOSCILOGRA

MAP 5.!*volts

5.2volts

5.2volts

&.volts

MAF .+ .+ .+ .+ TPS3APS *.&4

volts5.4volts

.+ &.4volts

ECT 5.58volts

&.&&volts

.+ &.5*volts

IAT 5.!*volts

5.2volts

5.2volts

&.volts

SENSOR O2 12.$volts

4.$volts

1.2*volts

&.&&volts

IAC 12.41volts

2.2&volts

2.18volts

.+

REG#ADOR RIELIN%ECCION

.+ .+ .+

Sso/ M+-

L+ 670 9 st sso/ s 90/ l+ -/s0 +:sol6t+ ;6

s 7/+ 9t/o 9l

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Sso/ ECT

  Es l sso/ ;6 /=0st/+ l+ t-/+t6/+ 9l l>;609o

//0=/+t 9l oto/ s 9 7to t7.

 

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!ensor TP!:

  0l sensor tps se monta en el cuerpo de aceleración , convierte un

&ngulo de la v&lvula del acelerador en una se*al elctrica. % medida

'ue el acelerador se abre el volta$e aumenta.

!ensor I!%:

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%ctuador encargado de mantener el ralent- del motor.

!ensor de /7igeno:

  !u función era la de monitorear la cantidad de o7igeno e7istente

en los gases despus de la combustión+ en base a esta cantidad de

o7igeno restante despus de la combustión el sensor de o7igeno

Referencia )acia la unidad electrónica esta regula la cantidad de

combustible 'ue se entrega al motor variando el tiempo 'ue semantienen abiertos los in,ectores en el motor .

!ensor I%T:

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  0s el sensor 'ue detecta la temperatura del aire entrante

muc)as veces es parte del map o del maf.

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 )iagnostico final y recomendaciones:

 

0n este diagnóstico 'ue )icimos al motor 6ia rio a*o 2344

fue un diagnostico bastante completo donde se le )io inspecciones

 b&sicas como revisión de aceite+ agua etc. donde adem&s se

diagnosticó con scanner se sacó se*ales de sensores , actuadores ,

donde adem&s se anotaron observaciones sobre el motor. 0ste motor 

estaba en buen estado salvo por detalles como fugas de aceite , fallo

en un sensor en cual debe ser visto adem&s se recomienda )acer un

cambio de aceite. Para concluir este auto est& en condiciones para

 poder seguir funcionando.

Coti*ación de reuestos:

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  #omo vimos anteriormente )ubieron partes del motor 'ue

necesitaban recambio+ a continuación daremos una lista de repuestos

lo 'ue cotiamos para la reparación:

%ceite de motor: 4?.@33 Eobil

Filtro de aceite : 2.@33

#)apa de contacto: 4@C.B@3

9ulbo de presión de aceite: 4@.333

!ensor de picado: D4.333

!ilicona alta temperatura: ?.D33

#onclusión.

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  Para poder concluir con este traba$o se puede rescatar el gran

diagnostico 'ue se realió al motor desde lo m&s b&sico )asta lo m&scomple$o+ otro punto mu, valorable es la cantidad de contenidos

aprendidos 'ue a la larga servir&n demasiado en el &mbito laboral.

La ocupación de )erramientas de medición nos a,udó a 'ue el

diagnostico fuera muc)o m&s sencillos para nosotros , m&s

comple$o en el &mbito de resultados 'ue a la larga nos a,udó

demasiado + una de las )erramienta 'ue ocupamos fue el multitester+

osciloscopio + scanner+ comprecimetro+ c)ispero etc. Tambin serealió una compresión de cada elemento traba$o , analiado el 'ue

nos llevó a encontrar detalles , fallas+ donde tambin terminamos

realiando una valoración de todo el traba$o con una cotiación.

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