Zastava 101 Klub istrauje 100 jada legendarnog StojadinaAutoblog.rs 29 Mar, 2014 - 06:00IstorijaKomentari (15)English

Zastava 101 Klub (www.zastava101.serbianforum.info), koji broji broji preko 350 lanova, je skup entuzijasta, ljubitelja Zastave 101 koji su 2008. dali obeanje radnicima Zastave da se Stojadin nikada nee zaboraviti. Jedan od ciljeva kluba je da se analiziraju sve prednosti i mane ovog automobila u svakodnevnom saobraaju,kako na polju mehanike, tako i na polju bezbednosti, a inovativna reenja su predstavljena svim lanovima kluba.Od svih automobila koji se voze na prostoru bive SFRJ, Zastava 101 je automobil koji je uvek okarakterisan u dve krajnosti. Jedna grupa vozaa ne eli da se odrekne svog Stojadina i odravaju svoj automobil u konstantnom pogonu, dok se druga grupa vozaa izjanjava da je Stojadin najloiji auto na svetu i da ga voze samo zato to to iz raznih razloga, najee ekonomskih, moraju.U ovom lanku e istorija Zastave 101 biti ukratko sistematizovana od poetka, preko kraja, do novog poetka i postpenog stvaranja automobilske legende koja ivi ne samo na naim prostorima, ve i u svetu. Kompletan lanak je baziran na svedoenjima svih onih koji su svoje uspomene podelili sa lanovima Zastava 101 Kluba. Tehniki razvoj nee biti predmet ovog lanka, kao ni sportska karijera jer o tome ve postoje tekstovi, koje na Auto-blogu moete proitati.Kako je nastala Zastava 101?Istorija Zastave NV (Nacionalno vozilo), kako se tokom 1970. godine pisalo o Zastavi 101, zapoela je u Torinu 1967, kada je Dante iakosa u saradnji sa dizajnerskom kuom Boano razvio ideju o hebek verziji Fiata 128, pod oznakom Fiat 128 B1. Ovaj model je bio previe ispred svog vremena za FIAT i projekat je ostao na nivou poetnog razvoja do posete Zastavine delegacije na elu sa legendarnim Prvoslavom Rakoviem 1969. Iako je naa delegacija raunala na licencu za Fiat 124 koji bi obogatio i modernizovao ponudu Zastave, ponuda od strane Fiatove delegacije je bila neverovatna, licenca za Fiat 128 hebek, najmoderniji automobil svoje klase u Evropi. Iste godine poinjestvaranje legende koja e biti kasnije krtena kao Zastava 101 sa prvim nadimkom jedinica. Kada je FIAT 128 proglaen automobilom godine, 1969, prve informacije o novom Zastavinom vozilu, poinju da zagrevaju jugoslovensku javnost.Naredne godine slovenaki Avto-magazin objavljuje prve fotografije, a saloni Zastave u veim gradovima Jugoslavije dobijaju prototipove. Histerija je otpoela i liste ekanja su formirane. Naredne 1971. poela je predserijska proizvodnja, a krajem 1971. I poetkom 1972. ,kada je nova fabrika u Kragujevcu dovrena, krenula je serijska proizvodnja.Ko je sve vozio Zastavu 101?Od samog poetka, Zastava 101 je privukla panju javnih linosti SFRJ, tako da se nala u vlasnitvu velikog broja glumaca i pevaa. Poznati sportisti su takoe kupovali Zastavu 101, a fudbalski klub Crvena Zvezda je kupovao crvene i bele Stojadine za svoje igrae. Zvezede reli sporta kao to su Branimir Peri Do, Branko Na i Jovica Palikovi su se ak i takmiili sa svojim Stojadinima. Oficiri JNA su takoe potovali domai proizvod i za svoj, porodini automobil su naruivali Zastavu 101, najee u sivo-maslinastoj, vojnoj boji, koja je kasnije uvrtena u fabriku paletu boja pod oznakom SMB.Interesantan je podatak muzeja Istorije Jugoslavije: 1976. je pripremljen specijalan model Zastave 101 Lux, sa bogatijom opremom i motorom od 1300 kubika, koji je predsednik SFRJ Josip Broz Tito lino poklonio predsedniku SSSR-a Leonidu Brenjevu. Leonid Brenjev je bio poznat kao ljubitelj automobila i sa zadovoljstvom je naeg Stojadina uvrstio u svoju kolekciju. O ovom dogaaju svedoi nekoliko fotografija, dostupnih u arhivi muzeja Istorije Jugoslavije.Vreme povoljnih kredita je omoguilo da iako skupa, Zastava 101 bude dostupna sve veem broju porodica. Ogranien broj vozila je bio dostupan u salonima, tako da su formirane duge liste ekanja. Iako je bio skup automobil, sedamdesetih nije postojao viak Zastave 101 na auto placevima. Stvoren je poseban sistem ekanja od est meseci. Po isteku perioda, i izvrenoj uplati, stizao je telegram i budui vlasnici su imali tri dana da pronau sebi vozilo u nekom od salona. Pa su poznate prie o ekanju ispred salona u etiri ujutru i biranje automobila nou pod svetlom baterijske lampe. Ko nije uspeo za tri dana da izabere automobil, vraao se na dno liste ekanja. Kako starije generacije opisuju, dani na auto-placevima su bili ravni histeriji ak i sa ponekim incidentom (deavalo se da se ljudi potuku jer nisu mogli da se dogovore koje prvi izabrao automobil).Zastava 101 u inostranstvu?Iako naa automobilska javnost to ne eli da prizna, Zastava 101 je bila brend i uspean automobil u svoje vreme. S obzirom na injenicu da se Zastava 101 prodavala i u okviru FIAT prodajne mree, vladala je visoka potranja u evropskim zemljama kao to su Francuska, Nemaka, Velika Britanija ali i u zemljama nekadanjeg istonog bloka. U ehoslovakoj, Zastava 101 je bila statusni simbol, nije svako mogao da je priuti, a ko ju je imao morao je biti osoba od posebne vanosti. Potranja je bila toliko velika da kragujevaka Zastava ni priblino nije mogla da proizvede dovoljno vozila za izvoz. Na osnovu bilateralnih ugovora o robnoj razmeni izmeu Zavoda Crvena Zastava i varavskog FSO, otpoela je proizvodnja Zastave 101 u Poljskoj, pod oznakom Zastava 1100P (1973-1982).Izvoz je cvetao i u drugim zemljama kao to su Egipat, Argentina, SSSR, ile, Maarska i mnoge druge.Prema istraivanjima Zastava 101 Kluba, na Stojadin je postao legendarni automobil u Poljskoj pre nego to je naa automobilska javnost priznala Stojadina za vozilo od istorijskog znaaja. Postoji nekoliko klubova entuzijasta koji su svoje Zastave 1100 P restaurirali i naminkali do fabrikog sjaja.Kako je Stojadin postao deo porodice?Vreme kada se Zastava 101 pojavila je bilo neko drugo, mlaoj generaciji teko razumljivo vreme. Oiljci drugog svetskog rata su jo uvek bili prisutni, a svet se ubrzano menjao. Entuzijazam ekonomskog, industrijskog i kulturolokog razvojaJugoslavije je jo uvek trajao.Amerika muzika je imala veliki uticaj a rokenrol kultura je bila na svom vrhuncu. Garderoba se menjala. Stil nametaja, tehniki ureaji su bili izuzetno skupi i svaki aparat se potovao.Ljudi su se mnogo vie druili jer nisu imali lako dostupne elektronske medije da ih zadravaju u kui. Televizija se gledala esto u drutvu vie porodica kod nekog od komija jer nisu svi mogli da priute TV prijemnik. Muziki ureaji domaih proizvoaa su bili neto dostupniji, tako da je svako domainstvo imalo niki, Ei radio sa miljeom i sobnom antenom, na vidnom mestu u domainstvu.Automobili su tada bili zaista deo porodice. Godinama se tedelo za najee vozilo u Jugoslaviji, Zastavu 750 uvenog Fiu. A onda se pojavila Zastava 101. Veina porodica ga je elela, a veina je i mogla da podigne kredit da ga kupi. Postepeno su se parkinzi poeli puniti Stojadinima, a dotadanji ritual pranja auta vikendom, ispred zgrade ili na etalitima pored reka je postao uestaliji i izraeniji svako je eleo da se pohvali svojim Stojadinom. Pranje automobila je bila porodina aktivnost, itava porodica je uestvovala i moemo rei da je to bio pravi izlet kada se ak i rotilj raspaljivao. Poela je nova decenija druenja automobilista. este su bile scene na irokim parkinzima: nekoliko Zastava 101 na malom rastojanju oko kojih se skupilo drutvo kako bi se neto na automobilu popravilo ili unapredilo. Poinje sve ee amatersko friziranje motora, doraivanje sistema za osvetljenje, ugraivanje svetala za maglu, i druge opreme koja se nije mogla dobiti uz Stojadina. U to vreme su auto prodavnice prodavale specijalne delove karakteristie samo za jedan model automobila, ali nije uvek sve bilo lako dostupno i na jednom mestu. Aktuelan je bio lov na delove po teritoriji itavog grada. Pa su se tako gumene patosnice koje je za Zastavu 101 specijalno proizvodila fabrika guma Sava iz Kranja, difuzori vazduha za reetke haube koje je radila Jugoplastika , maske za ugradnju radija koje je radila Tehnika iz Kule ili svetla za maglu koje je proizvodio Saturnus iz Ljubljane, mogle nai na razliitim stranama sveta u gradu ili se ak moralo otii do veih gradova kako bi se ovi delovi mogli nai. Najee su bile prodavnice Zastava promet, Auto-umadija, Auto-Jagodina.Porodina putovanja u Trst su postajala esta jer su se na spiskovima za kupovinu garderobe i kunih aparata sve ee nalazili delovi za FIAT 128, koji nisu bili dostupni u Jugoslaviji, a koji su se mogli ugraditi na Stojadina.Letovanje u Adria kamp-prikolicije bio uobiajen aranman odreenoj grupi vozaa. Odmah su se ukazali i prvi problemi. Nepreglednost saobraaja iza prikolice je bila najvei problem, jer mali retrovizor nije mogao da zadovolji potrebe. Sve su se ee mogli kupiti dodatni nosai koji su se leptir-stegama privrivali za prednja krila, a na vrhu se nalazio uveni HTD (fabrika Heroj Toza Dragovi iz Ohrida) hromirani retrovizor. Drugi velikiproblem je bila znatno poveana potronja goriva, i tada se razmiljanja okreu prema aero- dinamici. Vozai poinju da prave prve krovne spojlere, a tim asopisa SAM sprovodi poetkom osamdesetih ozbiljna istraivanja i objavljuje rezultate sa preciznim uputstvima za izradu spojlera. Na putevima nisu bili retki prizori gde je na kuku Zastave 101 bila zakaena prikolica sa jedrilicom, gumenim amcem ili ak gliserom.

Poelo je takmienje meu vozaima ko e imati bolji i prestiniji automobilski Hi Fi ureaj. Zvunici su se poeli ugraivati u prednje i zadnje tapacire vrata kako bise dobio to kvalitetniji zvuk. Radio sa automatskim putanjem druge strane audio kasete je bio pravi luksuz i pored visoke cene jako se teko mogao nai. Domai proizvoai nisu mogli da dre korak sa trendom, tako da su se najee preko granice vercovali sistemi Philips i Pioneer, a popularan je bio i Orion koji je dolazio u setu sa dva zvunika koji je 1979.je kotao ak 290 amerikih dolara.Zastava 101 poinje da dobija imena, tj. nadimke. Zbog loe zavrne obrade tokom osvajanja proizvodnje, prve serije su imale dosta problema, pa je nadimak jedinica zamenjen eim, umadijskim imenom Stojadin (Sto jada). Ovo ime je bilo esto u Srbiji, Hrvatskoj, Bosni. U Beogradu je esto krten kao Kec, u Sloveniji kao Stoenka,a u Makedoniji kao Stojda.Sa druge strane, u odnosu na starije automobile, moderna Zastava 101 je poveala turistiki saobraaj u zemlji, ali i prema inostranstvu jer je Stojadin sa modernim reenjima na motoru bio daleko pouzdaniji automobil,pruao je i veu udobnost ali i znaajno veu brzinu krstarenja.Lovake prie automobilista su privlaile panju. Stalno dokazivanje je bilo prisutno na putevima. Vozilo se brzo, bre, skraivalo se vreme putovanja. Prie o utrkivanju na auto-putu su bile stalne. Vozai Zastave 101 su uvek voleli da se hvale kako ili brzinom veom od 160 km/h najvei broj na brzinomeru. Sa pojavom Zastave 101 Special, 1979. najjaeg Stojadina sa 1300ccm motorom i 73 KS prie su postajale jo interesantnije. Pa su automobilisti poeli da odmeravaju snage sa znatno jaim i veim automobilima. Ovaj kultni model je bio opremljen instrumentima sa FIATa 128 Rally, tako da je imao integrisan obrtomer u desnom segmentu, brzinomer je pokazivao do 180 km/h a umesto piksle je imao pokazivae temperature motora i pritiska ulja.Moderno doba potroake ekonomije donelo nam je lako dostupan automobil koji se pretvorio od ulinog uda u najobiniji aparat koji nas premeta sa jednog mesta na drugo. Nekadanja iroka paleta jarkih, veselih i uoljivih boja je zamenjena sa tri najeee boje: bela, crna i metalik siva, ima i drugih nijansi ali su to uglavnom tmurne, tamne nijanse. Nekada se vozilo da bi se osetila avantura, uivanje, nije se mnogo urilo, a i kada se urilo, opet je doivljaj bio daleko drugaiji. Zastava 101 je u svoje vreme, zaista bila deo porodice. Vlasnici su bili svesni vrednosti tog automobila, ali ne samo materijalne ve one lepe, oseaja slobode i vezanosti za mainu.Stojadin je uvek bio tu svojim vlasnicima, prisutan u svim sferama ivota. Tokom tinejderskih dana nai oevi su znali da ukradu auto svog oca kako bi se vozili po ulicama gde nije bilo saobraajne kontrole.Vozaki ispit je znaio korak prema adolescenciji i samostalnosti, pa je esto crvena dobijena ili zaraena uvana za sipanje goriva na pumpama Jugopetrol ili Ina. Momci sa automobilom su imali prednost kod devojaka, pa se romantika tinejderskih dana povezivala i sa sluanjem tihe muzike pred romantinim pejzaima, a opet na seditima Zastave 101. Sa druge strane devojke koje su na raspolaganju imale Stojadina, uvek su privlaile vie panje, naroito ako je Stojadin bio model Super ili Specijal, a vozako umee sportskog karaktera; taj detalj je postajao glavna sporedna stvar u oima mukaraca. Studenski dani generacija naih oeva vezuju Stojadina i za proslavljanje poloenih ispita kupovinom gramofonskih ploa u Jugotonu u ijoj okolini se tada parking dosta teko pronalazio. Pojedinci su za razradu svojih zavrnih radova na temu unapreenja raznih automobilskih sistema koristili upravo Zastavu 101. Neki su ak na asovima retorike nalazili inspiraciju za govore upravo u pojmu nacionalnog vozila.Odlazak u vojsku je bio presudni in u ivotu stare generacije, tada se ivot znao menjati u potpunosti. Automobilisti gotovo bez izuzetka imaju fotografiju pored svog automobila, u sveanoj uniformi.Po pronalasku posla, odreena grupa vozaa je svakodnevo ila na posao svojim automobilom, a taksisti su svoju platu zaraivali Zastavom 101. Srenici koji su dobijali stanove od preduzea pamte selidbe stvari i uz osmeh komentariu koliko se Stojadin mogao natovariti. A tokom politikih i ekonomskih kriza Stojadin je bio tu da od njegovih tovarnih sposobnosti, najee vezanih za trgovinu ili grube radove,zavisi opstanak itavih porodica.Veridba je takoe bio vaan in, pa su se vozai znali dovijati snimanjem audio kasete tako da u tano odreenom trenutku krene pesma uz koju bi bilo postavljeno sudbonosno pitanje i bio uruen vereniki prsten. Na svadbi se iz Stojadina viorila trobojka, uvena dvoglasna sirena je skretala panju na svatove. Svi filmski aranmani sa svadbi su bili upotrebljavani, od istravanja iz crkve ili optine, u Stojadina, pa punim gasom odlazak na svadbeno putovanje, preko konzervi vezanih za zadnji branik pa, poneko je umeo i da se predomisli i da pobegene sa venanja takoe sa gasom do poda. Pojedini vozai vole da se hvale kako im je Zastava 101 sluila i kao ljubavni apartman za provod sa suprugom ili sa ljubavnicom, a i poneka zanimljivija lovaka pria se moe uti. Interesantan je podatak da su servisi Zastava imali mnoge pritube kada su uvedena nova prednja sedita sa naslonom koji se mogao obarati, na pucanje punkt-vara mehanizma za sputanje sedita, pa su se automobilisti sa ovakvim kvarom vrlo esto nali u neprilici jer su nagaanja zato je mehanizam pukao bila vrlo slikovita i znala su daleko da se uju.Roenja deteta su takoe bila vezana za Stojadina, od trenutka kada se budua mama vodi u porodilite preko trenutka kada srenog oca iscepaju kako otvori vrata automobila bilo na putu da vidi svoje dete ili dok to saoptava rodbini. Trenutak dovoenja novoroeneta kui je esto ovekoveen fotografijom, a vrlo esto se negde u kadru nalazi i automobil. Razvoj deteta pratile su i fotografije pored Zastave 101 iz raznih razloga: od porodinih putovanja, do najjednostavnijeg deijeg igranja koje je moralo biti ovekoveeno jer je razneivalo srca roditelja.Penzionerski dani upoljavaju Zastave 101 za zaslueni odmor, razne oblike rekreacija kao to su lov ili pecanje, putovanja do banjskih leilita ili za povremeno igranje na parkingu. Mnogi stari automobilisti koji su izgubili svoje vozako pravo i dalje uvaju svoje automobile kao uspomenu na neka prola vremena, najee protkana lepim uspomenama.Sa druge strane, u Zastavi 101 se i tugovalo i plakalo u tajnosti. Stojadin je pratio i sudbinu porodica i ljudi. Mnogi su zahvaljujui Stojadinu uspeli da pobegnu od raznih nepogoda bilo prirodnih ili izazvanih ljudskom nepromiljenou (u svakom smislu) i na taj nain spasu sebe i svoju porodicu. Za volanom ovog automobila su mnogi okonali i svoje ivote kako od starosti, bolesti, ali i u saobraajnim nesreama gde vie nije bilo svrhe traiti krivca pred zakonom. Vezanost pojedinaca za ovaj automobil se moe videti na pojedinim nadgrobnim spomenicima na kojima se nalazi slika osobe pored svoje Zastave 101.Zastava 101 kuu gradi?Pored paradne i turistike uloge u Jugoslovenskim porodicama, Stojadin je imao i radnu ulogu. Zahvaljujui petim vratima sa velikim uglom otvaranja i obaranju zadnjih sedita, zapremina prtljanika se poveavala na 1010 litara. Fadip iz Beeja je proizvodio krovni nosa nosivosti do 50 kg, specijalno proizveden za Zastavu 101. U ponudi su bile i vune kuke istog proizvoaa koje su se privrivale na ojaanje ispod zadnjih sedita. Valjkasto gvoe punog preseka je spajalo pomenuto ojaanje sa ojaanjem za vuu havarisanog vozila nosae zadnjeg branika, koji su spojeni jakim gvoem, a na sredini se nalazila standardizovana kuka. Nosivost prema fabrikim specifikacijama je bila 400 kg. Fadip kuke e ostati upamene po raseenim teniskim lopticama koje su vozai koristili da kuglu kuke zatite od atmosferskih uticaja.Na vunim kukama Zastave 101 su se najee mogle videti Adria kamp i teretne prikolice.

Poto se odmah pokazalo da je Stojadin dovoljan za izvoenje radova na vikendicama i kuama, od ranih dana Stojadin dobija posaou privredi i poljoprivredi. Iako se 1984. poela proizvoditi Zastava 101 T Poly teretnjak, koji se proizvodi u fabrici Zastava specijalni automobili u Somboru, putniki Stojadini su i dalje prevozili ozbiljan teret irom bive Jugoslavije. Tada je nastala i izreka Auto nije auto ako nije izgradio makar vikendicu. Tereti su postajali sve tei, maksimalne nosivosti su poveane i Stojadini su sve ee bili toliko natovareni da su zadnji gibnjevi poeli da se ispravljaju pod teinom pa usluge kovakih radionica postaju sve traenije. Ovaj trend eksploatacije Stojadina ima za posledicu da je veliki broj Zastava 101 iz zlatne decenijepotpuno nestao sa ulica.

Potreba za dodatnim pojaanjima trapova postaje sve realnija. Na ekspedicijama Zastave 101 poeo je razvoj ojaanja trapova. Zastava kovanice su poele predserijsku proizvodnju tzv. sanki pljosnato gvoe koje spaja nosa balans tangle i navareni nosa na leitu oscilirajueg ramena. Sanke su prvi put testirane u tekim uslovima ekspedicije Kragujevac Kilimandaro i pokazale su se kao izuzetno efikasan dodatni deo. Teretna iskustva potroaa su pokazala da Stojadinova karoserija nije svemogua i da vremenom poinje da puca na prednjim koevima. Prisutna je i pojava da se nosai prednjih amortizera poinju skupljati prema motornom prostoru, a kao posledica se javlja poremeena simetrija prednjeg trapa to smanjuje upravljivosti i stabilnosti, a pneumatici su podloniji habanju. Sanke su ule u serijsku proizvodnju za potrebe Zastave 101 T i slubenih vozila namenjenih miliciji, vojsci i medicinskim ustanovama. Nema tanog podatka kada su prve sanke serijski ugraene na pomenute Stojadine, ali se pretpostavlja da se to desilo tek poetkom osamdesetih godina. Iako izuzetno traene kao dodatna oprema, sanke postaju dostupne iroj javnosti tek poetkom devedesetih godina zahvaljujui maloj kovakoj kompaniji Felna iz Beograda koja i dalje proizvodi ojaanja za sve vrste automobila. Strunjaci ove kompanije su napravili radikalnu izmenu u nainu privrivanja sanki: nije vie bilo potrebe da se vari dodatni nosa na leite oscilirajueg ramena, ve je ulogu nosaa preuzeo vijak koji privruje oscilirajue rame za karoseriju.Felna dobija Sertifikat Instituta za motorna vozila Vina. Ispitivanja su pokazala da su Felna sanke poveale i sigurnost Zastave 101 u sluaju eonog sudara, ali i preuzele absorpciju tekih stresova donjeg postroja koji vode iskakanju pogonskih osovina iz diferencijala. Inenjerski radovi ove kompanije nisu stali na sankama.

Ubrzo postaju dostupne i traverzne, u sportskom svetu Stojadina poznate kao koska. Uloga ovog dela je da sprei skupljanje prednjih koeva ka motoru. Ovaj deo se nikada nije ugraivao serijski ali je itekako bio razvijan za potrebe Zastave 101 Reli friziranih Stojadina namenjenih za trke koji zvanino nikada nisu uli u serijsku proizvodnju, ali ih je napravljeno mnogo, gotovo po istom modelu, kako u Zastava Sportu, tako i u pojedinanim radionicama. Koska se uvek izraivala od elinog diska koji se oslanjao na nosae prednjih amortizera, a na diskove je varena uplja cev koja ima torzione sposobnosti, ali sa niskim procentom deformacija. Najvea mana koske je bila injenica da rezervni toak nije vie mogao da stoji u fabrikom leitu u motornom prostoru. Ve sredinom devedesetih Felna plasira na trite praktiniju traverznu sa krivinom koja omoguava smetanje rezervnog toka. Stojadinai su odmah smislili krai naziv: kriva koska.

Najvea mana krive koske je to onemoguava montau kuita filtera vazduha za dvogrli karburator, ali meu vozaima serijskih Stojadina ovaj deo je postao apsolutna senzacija. Iako ve veteran na putevima, Stojadin se i u 21. veku i dalje eksploatie do maksimalnih optereenja. Tim kompanije Felna je poetkom dvehiljaditih plasirao na trite dodatne opruge za zadnji trap ija je uloga da poveaju nosivost zadnjeg trapa i da spree ispravljanje gibnja i postepeno leganje. Skeptici su govorili da bi ugradnja ovog dela previe otvrdnula zadnje veanje.

Pisac ovih redova i lan Zastava 101 kluba je testirao sva ojaanja proizvedena u Felni, na Zastavi 101 staroj 35 godina i rezultati su zaista pozitivni. Ojaanja prednjeg trapa poveavaju upravljivost i stabilnost prednjeg trapa, sva svojstva koja je naveo proizvoa su zaista realna, ak i prevazilaze oekivanja. Plesanje prednjeg trapa pri vonji van asfaltnog puta je potpuno eliminisano. Dodatne opruge za zadnji trap su najvie iznenadile. Preuzele su na sebe dobar deo amortizuacije tako da vrlo uspeno pomau amortizerima. Udobnost vonje je znaajno poveena iako je zadnji trap subjektivno krui. Nosivost je znaajno poveana, tako da gibanj Zastave 101 sa 5 putnika i 50 kg tereta u prtljaniku vie ne lei na gumenim graninicima, ve ima prostora za normalnu amortizaciju udara sa podloge, a subjektivni oseaj vozaa je daleko sigurniji jer zadnji trap optereenog automobila i dalje ima torziju kao u normalnim uslovima a neprijatno lupanje je potpuno eliminisano.U slubi narodu...Od trenutka kada se pojavio na tritu, Stojadin je stekao titulu prestinog, modernog automobila a poto je bio jugoslovenski proizvod domaa javnost ga je sa ponosom posmatrala. Jugoslovenska Milicija je u to vreme u slubi imala jo uvek Fie i Tristae, patrolna vozila koja su prevaziena i u sve razvijenijem saobraaju postajala manje praktina i podlona veem broju kvarova. Ve od 1973. Poinje integracija Zastave 101 kao slubenog vozila. Iako nije bio previe brz, Stojadin je bio startan, upravljiv i izdrljiv, tako da nije bilo potrebno da dugo bude na probi pre nego to je postao standardno slubeno vozilo, ofarbano u plavu boju sa natpisom Milicija, plavom rotacijom na sredini krovnog nosaa u projekciji prednjih vrata, karakteristinim zvunim signalom u proizvodnji elektronske industrije Rudi ajavec i crvenom tablom sa svetlosnim natpisom Stop Milicija postavljenomna zadnjem kraju vozila.

Osim Milicije, Zastava 101 je ula i u vozni park Jugoslovenske Narodne Armije. Odmah postaje i patronano vozilo zdravstvenih ustanova farbani u belo sa crvenim krstom na vratima, plavom rotacijom i svetlosnom oznakom za ambulantno vozilo. Postaje vozilo Uprave Carina.Drutvena preduzea su takoe elela praktino vozilo za svakodnevne potrebe, pa tako Stojadin postaje servisno vozilo Auto-Moto saveza Jugoslavije poznati uti Stojadin bez zadnjih sedita u ijem su gepeku mnogi nali pomo u delovima i alatu usled kvara na putu.

Gradsko saobraajno preduzee Beograd je tokom sedamdesetih godina imalo integrisanu taksi slubu sa sopstvenim voznim parkom, ofarbanim u narandastu boju sa belom haubom i belim gepek vratima.

Takoe Jugoslovenski Aerotransport je koristio Zastave 101 za servisni pregled aviona, i dalje se mogu pronai fotografije servisera kako sa platforme na krovu automobila pregleda avionski motor veliine samog Stojadina.

esto su se mogli videti slubeni Stojadini preduzea kao to su: David Paji Daka liftovi,Elektro industrije Rade Konar sa velikim natpisom Zanussi Konar, Elektronske industrije Ni sa logoom Ei i mnogi drugi. Meu najpoznatijim auto-kolama je bio Crveni signal koji je bio prepoznatljiv po Fiama, a kasnije po svojim Stojadinima.Iako je prolo vie od 40 godina od kada se pojavio kao slubeno vozilo, trend obnavljanja voznog parka Zastavama 101 se nastavio do poslednje godine proizvodnje.lanovi Zastava 101 Kluba su irom Srbije sproveli nezvanino istraivanje koje je pokazalo da je ovaj automobil, iako van proizvodnje ve 6 godina, i dalje najee slubeno vozilo. Neverovatan je prizor u ranim jutarnjim asovima na slubenim parkinzimaZavoda za zatitu zdravlja u Beogradu i optine Novi Beograd gde stojiparkirano na desetine Stojadina.Zanimljivo je da se Stojadina rado sea veina taksista koji tvrde da je u svoje vreme bio jako zahvalan i ekonomian automobil.Kulturoloki uticaj:Od prvih dana Zastava 101 postaje ambasador SFRJ. Izvozio se umnoge drave u okviru FIAT prodajne mree. Paralelno sa svakodnevnom vonjom, sportska takmienja irom Evrope su predstavila novo zastavino vozilo kao dobrog sportaa. Naroito su bili zanimljivi naslovi kao to su Zastava 101 bra od Porea! iz 1973. sa takmienja Tour d Europe gde su nae posade zauzele drugo i tree mesto u generalnom plasmanu. Domai Yu reli i trke na popularnim stazama kao to je beogradsko Ue ali i ekspedicije kao to su Kragujevac-Kilimandaro, Ekspedicija Ararat i tesiranje na Roton Pasu, odigrale su vanu ulogu u stvaranju kulta nove nacionalne klase.Vien u svetskoj javnosti, Stojadin je pokrenuo i interesovanje medija za kulturu sa prostora bive Jugoslavije. U isto vreme, posade Zastava 101 su uvek bile spremne za saradnju. Poznato je da su lanovi ekspedicije Kragujevac-Kilimandaro imale priliku da predstave kulturu naih prostora irom Afrike, ali i da kulturu Afrike predstave naoj javnosti kroz putopisne tekstove i fotografije pisanih medija koji su pratili ovu ekspediciju.Kao nosilac titule Automobil decenije sedamdesetih godina u Jugoslaviji, Stojadin se naao u mnogim tekstovima pisanih medija, ali i u tehnikoj literaturi. Najpoznatija su izdanja Tehnike knjige, Zastava 101 autora Milorada Kondia i ora oria koja su izlazila do poetka devedesetih godina pratei inovacije na ovom automobilu. Od inostrane tehnike literature, poznat je servisni prirunik izdavake kue Haynes koji je obuhvatio Zastavin program za izvoz u Veliku Britaniju. Takoe je poznato i poljsko izdanje tehnikog prirunika sa originalnim naslovom Jede, samochodem Zastava 1100P autora Zdzislava Glinke. Ovaj prirunik je slian knjizi Zastava 101, ali u nekim detaljima za svakodnevnu upotrebu i doradu automobila daleko detaljniji i precizniji. Poljsko izdanje krasi i veliki broj saveta za vonju kao i objedinjeni testovi Zastave 101.Zanimljivo je da je Zastava 101 koriena kao vozilo za skice testova za vozaki ispit kao i za ilustracije u knjigama za pripremanje vozakog ispita iz sedamdesetih godina.Kada pogledamo literalna dela, Zastava 101 se nala u putopisnim knjigama. Najpoznatije su: Dambo Afriko Bogdana eklera monografija o Ekspediciji Kragujevac Kilimandaro, kao i Putokaz za Jug Duana Sekulia knjiga koja prati vie ekspedicija na kojima je autor uestvovao.Monografija Zastava, pria o jednom brendu autora Danijela Kadarjana predstavlja jedini tekst u kom su sistematizovani istorijski podaci o svakom automobilu koji je izaao sa proizvodnih traka Zavoda Crvena Zastava. Veliki broj uputstava za upotrebu vozila, kataloga rezervnih delova, broura i reklamnih letaka je izlazio do kraja same proizvodnje iz tamparija Zastave, od kojih je nekada glavna bila Nikola Nikoli iz Kragujevca. Svoje mesto u inostranoj literaturi, Zastava 101 je pronala u knjiziFiat 128 (1969-1985) koju je napisao italijanski istoriar automobilizma Alesandro Sania. Autor Zastavu 101 obeleava kao Zasigurno najupeatljiviji derivat je 101, fastbek sa tri ili pet vrata, koji se proizvodio u Jugoslaviji pod nazivom Zastava, koji se proizvodio pod Fiatovom licencom paralelno sa Fiat 128 Berlinom.Zanimljivo je da je Stojadin bio zvezda mnogih asopisa kao to su Avto-magazin, SAM, Auto-revija, Auto industrija. Ekspediciju Kragujevac Kilimandaro su prenosili: Ilustrovana politika, Veernje novosti, Borba, Vijesnik, Kekec i mnogi drugi. Inostrani magazini zemalja su takoe posvetili stranice Zastavi 101 u vreme zlatnih godina ovog automobila.Zanimljiv je podatak da se Stojadin nije pojavljivao u auto asopisima od poetka devedesetih godina da bi 2006.Auto bild pisao o Skali 55, 2011. Auto-magazin objavljuje lanak povodom 40 godina od poetka proizvodnje Zastave 101.O ekspediciji Kragujevac Kilimandaro se nije pisalo od kraja sedamdesetih godina, a na internetu 2006. nije postojao ni jedan tekst koji bi ukazao da se ova ekspedicija zapravo odrala. Zahvaljujui Novici Markoviu tada lanu Zastava Fan Kluba i jednom od osnivaa Zastava 101 Kluba, na forumu Zastava Fan Kluba je objavljen prvi, amaterski lanak koji je u prvom mesecu od objavljivanja prenesen na preko 50 razliitih sajtova. Otprilike u isto vreme, Miljan Milojkovi objavljuje prvu verziju teksta o tehnikom razvoju Zastave 101 koji predstavlja prvi sistematizovani tekst o izmenama na ovom modelu od razvoja modela do kraja proizvodnje. Oba teksta su ukljuena monografiju Zastava, pria o jednom brendu autora Danijela Kadarjana.Tokom2010. Izdavaka kua za kolekcionare modela automobila De Agostini je u Poljskoj plasirala asopis Kultni automobili PRL-a gde je u jednom od brojeva bila predstavljena Zastava 1100 P sa maketom u razmeri 1:43. Prema nezvaninim istraivanjima lanova poljskog FSO foruma, najprodavaniji su bili modeli koje je radio FSO, Fiat 125, 126, ali meu njima i Zastava 1100 P. Zanimljivo je da je ovaj model kroz prodaju na Ebay-u i Amazonu stigao i do naih prostora. Krajem 2012. Uz veliko zalaganje Danila Petrovia, lana Zastava 101 Kluba u junoj Srbiji je izaao eksperimentalni tira asopisa Kultni automobili gde je u prvom broju predstavljena Zastava 101 sa maketom. Prema nezvaninom istraivanju lanova Zastava 101 Kluba, ceo tira je rasprodat za 48 sati. S obzirom na injenicu da se asopis nije prodavao u gradovima severno od Kragujevca, i da De Agostini nije najavljivao novi tira za ostatak Srbije, zabeleena je prodaja ovog asopisa preko portala Limndo i Kupindo po gotovo deset puta veoj ceni. Tek je krajem 2013. pokrenut novi tira pod naslovom Legendarni automobili gde je Zastava 101 postala najprodavaniji model. Prema nezvaninim istraivanjima Zastava 101 Kluba, veina kioska u Beogradu i Novom Sadu je ostala bez prvog broja u prvih 48 sati od poetka prodaje.O popularnosti ovog modela govore i muzike numere koje su mu posveene. Najpoznatije pesme su 101 put s tobom na put- tekst napisao Ljubivoje Rumovi, muziku komponovao Zoran Simjanovi;Stojadin grupe Hladno pivo; Crvena Zastava koju izvodi duet ivka i aslav okovi.Na filmu je takoe igrao uloge. Postojao je namenski film o testiranju Zastave 101 do kog se ne moe doi, film Kragujevac Kilimandaro u reiji Branka Baletia, koji je sauvan u arhivi Jugoslovenske kinoteke, zahvaljujui entuzijazmu i upornosti Novice Markovia uz veliku saradnju sa Brankom Baletiem, Zoranom Simjanoviem i Milanom Rakoeviem (organizatorom KK ekspedicije). Od igranih filmova Zastava 101 se pojavljuje u prvom planu mnogih domaih ali i Poljskih filmova. Od domaih, najpoznatiji su ikina dinastija Kakav deda, takav unuk, Radio vihor zove Aneliju, Specijalno vaspitanje, Ljepota poroka i u mnogim drugim.Modelarstvo je uvek bio popularan hobi. Od kako se pojavio na kiosima, model Zastave 101 je postao pravi hit meu entuzijastima i predstavio priutivo modelarstvo u auto-moto svetu. Na raznim forumima su se pojavile slike friziranih maketa Zastave 101, replike nekadanjih zvezda reli takmienja. Minijaturne nalepnice, prefarbavanje, zamena sedita i delova enterijera kao i neizbena zamena tokova, obeleija su malih umetnikih dela koja svakodnevno nastaju. S obzirom na injenicu da jedini dostupan model Zastave 101 predstavlja bazni model iz 1977,otpoela je izrada replika razliitih modela Stojadina iz razliitih perioda. Pa su tako kombinovanjem razliitih delova nastale replike modela Confort, Special, Mediteran, ranih modela sa sae maskom, a polako nastaju i replike Skale 55 za iju izradu se eka model Zastave 128 koji e u narednom periodu biti na kioscima. Pojedinci kao to su Danijel Doki sa Zastava 101 Kluba su ve nabavili Zastavu 128 koja je izala u Hrvatskoj i sada rade na izradi dva modela u isto vreme: delovi sa Osmice stvaraju Skalu 55, dok e delovi sa starije generacije Zastave 101, uz dodatne modifikacije biti iskorieni za izradu modela prve serije FIATa 128. Na Zastava 101 Klubu je trenutno aktuelno takmienje u izradi makete Zastave 101 koja e najvie liiti na pravi automobil svog vlasnika.Inspirisan Zastavom 101, Mladen Miljanovi, umetnik iz Banjaluke, 2010. je otvorio izlobu u Muzeju narodne umetnosti u Beu gde je predstavio Zastavu 101 kroz modrnu umetnost. Postavka o Zastavi 101 je privukla veliki broj posetilaca, a umetnik koji je Zastavom 101 vozio posetioce izlobe po Beu je osvojionagradu "Henkel Art Award".Stojadin kao jedan od simbola Jugoslavije, pored legendarnog Fie, je najpopularniji automobil meu jugo-nostalgiarima. Pa su se tako asopisi o Zastavi 101 nali i na izlobama iveo ivot kao i tokom izlobe Tehnika naroduu muzeju istorije Jugoslavije.Kraj Zastave i poetak legendeNezvanini podatak iz Zastave govori o tome da se poetkom devedesetih planirala obustava proizvodnje Zastave 101 kako bi se proizvodnja Floride mogla poveati, meutim teka situacija u zemlji je uzrokovala da je potranja za Stojadinom, kao jeftinijim reenjem, rasla iako se u medijima ovaj automobil vie gotovo nije ni pominjao. Tako je Zastava 101 ostala u proizvodnji 37 godina.Kao deo svakodnice Zastava 101 ostaje upamena kao automobil koji nije imao potrebe da se previe reklamira. Sauvane su 4 reklame Slovenake Televizije, a svakodnevno se na internetu pojavljuju nove, zaboravljene broure i reklamni letci. Zanimljiv je podatak da Zastava 101 od kraja osamdesetih nije bila izloena na sajmu automobila u Beogradu, a da je poslednje pojavljivanje, na sajmu 2008. izazvalo senzaciju koju niko iz Zastave nije oekivao. Za pojavljivanje Zastave 101 na sajmu 2008, dobrim delom je zasluan je Miroslav Pai, urednik sajta Zastava Nacionale, poasni lan Zastava 101 Kluba, koji je Kragujevaku Zastavu tokom 2007. i 2008. vratio na stranice evropskih auto asopisa. Iako su se na sajmu nali moderni primerci Zastave 10, Florida In Diesel i mnoge druge inovacije, najstariji koncept, simbolino inovirana Zastava Skala 55 je ve prvih dana poela da stvara veliku guvu oko sebe, a sajamski model je bio prodat prvog dana sajma.Istorija kragujevake Zastave je simbolino povezana sa Stojadinom: najmoderniji auto svoje klase, prvi hebek u Evropi posle Simke 1100 TL, prvi automobil sa pogonom na prednje tokove kod nas, sa druge strane prvi automobil koji je siao sa proizvodne trake nove fabrike, prvi automobil koji je 1999. izaao sa proizvodne trake fabrike gotovo unitene u NATO bombardovanju, a 2008. je bio poslednji automobil marke Zastava koji je siao sa proizvodne trake. Zastava 101 je u odnosu na sve modele koji su se proizvodili u Zastavi proizveden u najvie primeraka a ostao je i najdue u proizvodnji. Zanimljiv je podatak da se Zastava 101 T Poly i dalje proizvodi, u malim serijama, na trakama fabrike Zastava Specijalni automobili u Somboru.Legenda o Zastavi 101 je oduvek postojala i prie su beskonane o avanturama za volanom ovog automobila. Na You tube je zabeleena pria jednog gospodina koji je slubenom Zastavom 101 putovao za Oman 3.000 kilometara u jednom pravcu. Od 2006. Postepeno raste interesovanje sve mlaih generacija vozaa za ovaj model. Nastaju prvi klubovi ljubitelja, potom i Zastava 101 Klub. Novinski lanak iz 2000. godine je otkrio da je Zastava pripremala muzejsku postavku koja se sastojala od bitnijih modela koji su sili sa proizvodne trake. U jednom trenutku nezvanino je potvreno da automobili postoje i da se nalaze unutar kruga fabrike, uglavnom u polu popravljenom stanju. Od Zastava 101 su sauvani: Prototip iz 1969-stilizovan kao Stojadini sa ekspedicije Kragujevac-Kilimandaro, prva Zastava 101 koja je sila sa proizvodne trake sa serijskim brojem 00001, Zastava 101 Rally rezervno vozilo namenjeno Jovici Palikoviu tokom trke Tour dEurope, Zastava 101 Lux milionito vozilo Zastava. Zahvaljujui upornosti Sinie Bosanca, lana Zastava 101 Kluba sva vozila iz muzejske postavke, ukljuujui i Zastave 101 su stavljane pod zatitu drave kao kulturno-istorijsko naslee.Prema istraivanju Italijanskog asopisa Routeclassiche iz 2009, Zastava 101 se nala na vanom mestu u istorriji Fiata 128. Fiat 128 je u Italiji na sve veoj ceni, 1995 prosena cena prvih serijaje bila ekvivalent 500 eura, 2009. Dostie cenu od 2000 eura, a prema procenama eksperata u 2015. cena e nadmaiti 2500 eura. Iako skromnijeg potencijala, Stojadin e pratiti italijanski trend porasta cene. Iako predstavlja najjeftiniji polovni automobil koji se moe kupiti na domaem tritu, ve se sada moe videti u domaim oglasima da se rane serije Zastave 101 u odlinom stanju mogu kupiti ak i za 1500 eura, sa tendencijom poveanja cene u zavisnosti od modela. Iako je nemogue izraunati tanu cenu, prema procenama istoriara Zastava 101 Kluba najvie cene e postii retke serije kao to su standardni model iz prve serije Zastave 101 iz 1971 (modeli sa brojem asije ispod 10 000), zatim Zastava 101 Special iz 1979, Zastava 101 Super - serije 1977 1979, Zastava 101 Mediteran 1300 iz serija do 1980,Zastava 101 Mediteran 1100 do 1980, Zastava 101 Lux serije 1975-1977 . U posebnoj kategoriji se nalaze kolekcionarski primerci kao to su originalni Zastava 101 Rally modeli sa utisnutim oznakama Zastava sport na motoru i asiji, Zastava 1100 Super-Lux originalni sportski model u izvedbi varavskog FSO, originalni izvozni modeli za frncusko trite Nogaro i Contact, kao i modeli koji su izveeni za Veliku Britaniju sa svim originalim specifinostima.Iako je naa automobilska javnost jo uvek podeljenog miljenja o Stojadinu, svi istorijski dogaaji govore o Zastavi 101 kao inovativnom, uspenom, ne najboljem auomobilu, ve o automobilu koji u svojoj pojavi nosi vremensku kapsulu: seanja i dogaaje koje pamte mnoge generacije iz nekog vremena koje bilo davno i koje se nikada vie ne moe vratiti.Autor teksta: Novica Markovi Zastava 101 KlubFotografije: Novica Markovi, Zavodi Crvena Zastava, asopis SAM, Danijel Doki, forum oldtajmeri.rsNa Auto Blogu moete proitati niz tekstova o Zastavi 101:Tehniki razvoj Zastave 101http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/08/15/tehnicki-razvoj-zastave-101Kako frizirati Zastavu 101?http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/10/18/kako-frizirati-zastavu-101Ekspedicija Kragujevac Kilimandaro (+ video)http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/09/05/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-video9Zastava 101 osvojila vrh Araratahttp://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/09/19/zastava-101-osvojila-vrh-ararataZastavom 101 na more...? Naravno!http://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2013/07/26/zastavom-101-na-more...-naravno40 godina Zastave 101http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2011/04/16/40-godina-zastave-101Kraj "juga", "keca" i "floride"http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2008/11/01/kraj-juga-keca-i-florideKraj i za Stojadinahttp://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2008/11/21/danas-kraj-i-za-stojadinaOsveena Zastava Skala 55 na BG CAR SHOW-uhttp://auto.blog.rs/blog/auto/salon/2008/03/17/osvezena-zastava-skala-55-izaziva-veliko-interesovanje-na-bg-car-show-uObnovljena Zastava Skala 55 na testu hrvatskog magazina Auto Klubhttp://auto.blog.rs/blog/auto/predstavljamo/2008/04/15/obnovljena-zastava-skala-55-na-testu-hrvatskog-magazina-auto-klubVrele Gume video: Zastava 101http://auto.blog.rs/blog/auto/video/2013/01/27/vrele-gume-video-zastava-101"Stojadin" stigao do bekog muzejahttp://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2010/07/13/stojadin-stigao-do-beckog-muzejaSlavomir Dedi iz Sombora poslednji kupac Zastave 101http://auto.blog.rs/blog/auto/zanimljivosti/2010/10/23/slavomir-dedic-iz-sombora-poslednji-kupac-zastave-101VIDEO: Sneg i led ne mogu mu nita! To je "kec"!http://auto.blog.rs/blog/auto/video/2012/12/11/video-sneg-i-led-ne-mogu-mu-nista-to-je-kecDelegacija Zastava 101 kluba na Fio skupuhttp://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/06/30/delegacija-zastava-101-kluba-na-fico-skupuZastava 101 klub u poseti Lepenskom Viruhttp://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/09/19/zastava-101-klub-u-poseti-lepenskom-viruZastava nostalgiari u drugoj poseti Lepenskom Viruhttp://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/07/08/zastava-nostalgicari-u-drugoj-poseti-lepenskom-viruZastava 101 klub na Zastava Gathering 2013http://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/05/22/zastava-101-klub-na-zastava-gathering-2013Trei skup ljubitelja Zastavehttp://auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2013/09/11/treci-skup-ljubitelja-zastave