1.NOłIUNI GENERALE 1.1. DEFINIREA PROCESULUI DE TRANSPORT · PDF fileDEFINIREA PROCESULUI DE TRANSPORT ... - Mărfuri perisabile (alimente , fructe )al căror transport necesită

Baltaretu Cerasela Grup Scolar Transporturi Auto Traian Vuia Tg Jiu

1

1.NOłIUNI GENERALE

1.1. DEFINIREA PROCESULUI DE TRANSPORT

Procesul de transport reprezintă acea activitate prin care se realizează deplasarea bunurilor şi a oamenilor în spaŃiu .

ParticularităŃile activităŃii de transport sunt : • interactionează cu toate ramurile economiei • în transporturi deşi se consumă resurse umane, materiale, financiare, nu se creează

bunuri, valori noi, ci se adaugă valoare; • resursele materiale consumate în transporturi nu-şi schimbă nici forma, nici

conŃinutul; • nu se creează stocuri (se stochează „nevoia de transport”);

In transporturi există doar două sortimente de activitate: -transporturi de bunuri (de marfă); -transporturi de persoane (de călători);

La nivelul fiecărui sortiment, există mai multe sorto-tipuri-dimensiuni, funcŃie de mijlocul de transport utilizat:

• în transportul de călători se spune că există un aşa-zis „turnus inchis” – fluxurile de călători dintr-un sens sunt, în medie, egale cu cele din sens invers;

• la transportul de mărfuri există diferenŃe mari ale fluxurilor datorită diferenŃelor punctelor de cerere şi ofertă;

• în transport se desfăşoară o activitate continuă zi şi noapte, in toate zilelel anului; • activitatea se desfăşoară pe un teritoriu nelimitat, depăşind graniŃele unei Ńări, ale

unui continent. Clasificarea transporturilor se face astfel :

1) După tipul încărcăturii: • transporturi de bunuri (mărfuri); • transporturi de călători (persoane).

2) După calea de rulare folosită: • transporturi terestre (calea de rulare este de suprafaŃă :rutiere , feroviare, prin

conducte ): • transporturi pe ape • transporturi în aer: • transporturi subterane – prin galerii (tuneluri);

3) După numărul mijloacelor de transport care participă la procesul de transport: • transporturi directe – presupun existenŃa unui singur mijloc de transport care

asigură transportul poartă-n poartă; • transporturi combinate (de grupaj, multimodale) – participă două sau mai multe

mijloace de transport diferite. 4) După masa incărcăturii:

• transporturi de coletărie – in acelaşi mijloc de transport se regăseşte comanda mai multor beneficieri ai transportului;

• transporturi de masă – intreaga capacitate de incărcare a mijlocului de transport este acoperită de comanda unui singur beneficiar.

5) După teritoriul pe care se desfăşoară: • transporturi interne (in limita graniŃelor administrative ale unei Ńări); • transporturi internaŃionale (punctele extreme se află pe teritoriul unor Ńări diferite);


2

• transporturi de tip page (atat punctul de expediŃie cat şi cel de destinaŃie se află pe teritoriul aceleiaşi Ńări, dar in timpul procesului de transport se intră pe teritoriul altei Ńări);

6) După beneficiarul transportului : • transport public :

− transporturi de deservire generală public – se realizează de firme specializate de transport,de ale căror servicii poate beneficia oricine si se percep taxe pentru aceasta activitate .

− tansporturi de deservire specială – realizate de firme specializate de transport, dar care realizează prestaŃii numai pentru un anumit domeniu ex :armata ;

• transport propriu : − transporturi efectuate de firme care au obiect de activitate diferit, dar care au în

dotare un mijloc de transport şi care fac transporturi pentru firma respectivă; − transporturi in regie: făcute de firme specializate in transport pentru nevoile

proprii de transport ale firmei respective; − transporturi realizate de populaŃie pentru nevoile proprii.

Procesul de transport reprezintă totalitatea operaŃiilor necesare efectuării prestaŃiei

de transport şi se împarte în cicluri de transport .Procesul de transport se împarte în cicluri de transport .

� Prin ciclu de transport se înŃelege activitatea automobilului de la ieşirea sa

din garaj până la inapoiere .La rândul său un ciclu este format din mai multe curse , în fucŃie de specificul transportului de marfă sau de călători .

� Prin cursă se înŃelege activitatea unui mijloc de transport de la locul de încărcare până la întoarcerea sa la locul iniŃial. Deci cursa cuprinde încărcarea , efectuarea transportului pâna la punctul de descărcare , pregătirea pentru descărcare, descărcarea , înapoierea la locul iniŃial.


3

pregatirea

� Parcursul reprezintă traseul care trebuie străbătut pentru a ajunge de la o destinatie la alta , respectiv distanŃa dintre punctul de plecare si punctul de sosire intr-o perioada de timp determinată.

In procesul de transport se pot efectua 3 tipuri de parcursuri : - parcurs cu încărcătura reprezintă suma kilometrilor rulaŃi cu mijlocul de transport

încărcat - parcurs fără încărcătură sau gol reprezintă deplasarea mijlocului de transport fără

marfă sau călători şi are diferite cauze cum ar fi :deplasarea la staŃia de alimentare , deplasarea de la sediu la depozit , deplasarea între depozite , e.t.c.

La deplasarea mijlocului de transport între două puncte se Ńine seama de respectarea unui anumit traseu.

� Traseul este calea de comunicaŃie destinată deplasării mijlocului de transport după un program anumit şi respectând anumite condiŃii

Pregătirea pentru plecarea în cursă (verificare tehnică documente)

Deplasarea la locul de încărcare

Încărcarea mărfurilor

Efectuarea transportului

Descărcare

Înapoierea ( la acelaşi punct de încărcarea , al punct de încărcare sau la garaj)

Deplasarea la garaj şi parcarea

Predarea documentelor

CU

RS

A D

E T

RA

NS

PO

RT

CIC

LU

L D

E T

RA

NS

PO

RT

Fig 1.Procesul de transport


4

Traseele sunt stabilite de personalul comercial şi de exploatare al transportatorilor

auto .La alegerea lor se Ńine cont de : - lungimea drumului - declivităŃile drumului - evitatea traseelor aglomerate - evitarea intersectării cu caile ferate - eviatarea orelor sau zilelor aglomeratea Parcurgerea traseelor se face în mai multe moduri : - traseul este realizat de un autovehicul care are un singur conducător auto pe întreg

traseul dar care face pauze ; - parcurgerea traseului este realizat de un autovehicul cu un singur conducător auto,

dar el poate fi schimbat în anumite puncte pe traseu dinainte stabilite; - întreg traseul este străbătut de un autovehicul care are în permanenŃă la bord

doi conducători auto. Fiecăruia îi revine o parte de traseu (se schimbă când doresc ei).

� Timpul de circulaŃie este dependent de lungimea traseului în km şi viteza tehnică în km/h şi se calculează cu formula :

Tc=Vt

L2

Unde : L= lungimea traseului în Km V=viteza tehnică � Timpul de exploatare sau timpul total de transport se stabileşte în funcŃie

de timpii de circulaŃie şi de timpul de stasŃionare . Timpul de staŃionare reprezinta suma timpilor în care din diferite motive mijlocul de transport nu circulă , cum ar fi ; timpul de încărcare -descărcare , timpul pentru repausul sau odihna conducătorului ,timp pierdut pentru completarea actelor , timpul pierdut pentru defecŃiuni tehnice e.t.c.

Texp=Tc+Ts

Unde : Tc = timp de circulaŃie ; Ts= timp de staŃionare: Ts = tîd + to + tp+td Unde : tîd = timp de încărcare- descărcare to = timp de odihnă tp = timp de pregătire acte , şi aşteptare td = timp pentru defectiuni

1.2. PĂRłILE CARE DEFINESC PROCESUL DE TRANSPORT


5

PărŃile care participă la procesul de transport sunt : expeditorul , destinatarul şi cărăuşul. Intre aceste trei părŃi se încheie un contract în care stipulează clar îndatoririle fiecăruia.

� Expeditorul – este acea persoană fizică sau juridică ce impune prin

contract persoana căreia i se va înmăna marfa la capătul călătoriei . Cu alte cuvinte ,este persoana de la care pleacă marfa .ObligaŃiile expeditorului sunt : - să prezinte marfa pentru încărcare; - să ambaleze corespunzător marfa; - să respecte normele tehnice de încărcare; - să fixeze marfa, asigurând integritatea ei şi a mijloacelor de transport; - să menŃioneze pe colete natura mărfii; - să solicite pentru mărfurile livrate în vrac şi, dacă e cazul, protejarea mărfii prin acoperirea cu prelate � Cărăuşul (transportatorul sau operatorul de transport ) - este acea

persoană fizică sau juridică care îşi asumă responsabilitatea ca într-un mod oarecare să execute transportul de marfă sau persoane într-un anumit termen şi într-o anumită siguranŃă.

ObligaŃiile operatorului de transport rutier sunt:

- să pună la dispoziŃie un mijloc de transport corespunzător; - să preia marfa prin numărare şi cântărire; - să verifice modul de încărcare şi fixare; - să respecte ruta indicată în contract şi, când ruta nu este indicată, să folosească

ruta cea mai scurtă; - să aducă la cunoştinŃa expeditorului eventualele impedimente în executarea

transportului; - pe timpul transportului răspunde de marfă deoarece este obligat să o păzească şi să

o transporte în bune condiŃii; - să elibereze marfa la destinaŃie acelui destinatar care e indicat în documentele de

transport şi să participe la verificare dacă acesta ridică obiecŃiuni în legătură cu cantitatea şi calitatea mărfii transportate;

- întocmeşte un proces verbal în care fiecare dintre participanŃi îşi expune punctul de vedere, mai ales în legătură cu acele cauze care au pricinuit paguba invocată de destinatar daca acestea există.

� Destinatarul – este aceea persoană fizică sau juridică căreia

transportatorul îi va elibera marfa la locul stipulat în contract. În ceea ce priveste poziŃia destinatarului în contractul de transport se poate afirma că

deşi nu participă efectiv la încheierea contractului de transport, dobandeşte anumite drepturi si obligaŃii decurgand din contractul încheiat anterior între expeditor şi cărăuş devenind un aşa zis terŃ beneficiar.

2. OPERAłII SPECIFICE PLANIFICĂRII UNOR ACTIVITÂłI DE

TRANSPORT


6

2.1. Factorii care influenŃează planificarea activităŃii de transportului.

Activitatea de transport rutier presupune prestarea unui serviciu pe baza unei comenzi de contract între beneficiar şi transportator . Emitentul comenzii de transport poate fi direct expeditorul , destinatarul sau un intermediar , de regulă o casă de expediŃii. Comanda de transport se prezintă într-o multitudine de forme , plecând de la o simplă cerere ce cuprinde locul de încărcare –descărcare şi plata ,pâna la un contract de transport conŃinând toate clauzele specifice unui contract (VEZI ANEXA 1) Structura de bază a unui contract de transport se prezintă în felul urător :

• Numele beneficiarului • Numărul şi tipul mijlocului de transport solicitat • Locul de încătcare:nume firmă , adresă telefon • Birou vamal de export • Loc de descărcare • Detalii referitoare la marfă , natură , masa volum. • Tarif trasport • MenŃiuni modalităŃi de penalizare , staŃionări , costuri suplimentare :taxe. etc De asemena , comanda transportului poate conŃine : • CondiŃiile impuse de beneficiar. Acesta poate avea anumite pretenŃii cum ar fi:

- să stabilească un anumit loc de predare a mărfii - de exemplu în transporturile ferovaire locul de predare poate fi în statia CFR sau beneficiarul poate impune ca loc de predare alta locaŃie care necesită transportarea mărfii cu alt mijloc de transport .

- să stabilească o anumită dată de predare a mărfii . - să precizeze a anumită poziŃie sau ordine de transport a mărfii. - poate cere sigilarea mărfii.

• CondiŃiile tehnico-economice care se refera la modul de încărcare –descărcare în funcŃie de starea fizică a marfii :

- Marfa solidă se poate prezenta : paletizata , containerizata , vrac , pachetizată ,butoaie , lăzi,saci .

- Marfa lichidă se transporta în cisterne. - Marfa gazoasă se transportă în tuburi . Modul de încărcare sau descărcare . - mărfuri a căror încărcare sau descărcare se execută prin aşezare (în general sunt pachete , containere, lăzi, saci ,e.t.c.

- mărfuri vrac a căror încărcare şi descărcare se execută prin aruncare :pietriş, cereale , cărbuni , lemne de foc , e.t.c.La transportul cerealelor de exemplu se ia în considerare şi condiŃiile de transport în sensul că acestea să fie ferite de agenŃii externi (ploaie, ger , zăpadă) iar descărcarea se face prin jgeaburi .

- mărfuri a căror încărcare şi descărcare se execută prin curgere • CondiŃiile de transport , depozitare şi conservare.

- Transportul mărfurilor obişnuite nu necesită amenajări speciale sau condiŃii speciale de tranport

- Mărfuri perisabile (alimente , fructe )al căror transport necesită respectarea condiŃiilor de temperatură (frigorifice )sau condiŃii de durată .

- Mărfuri periculoase al căror transport necesită măsuri deosebote de siguranŃă atat la încărcare –descărcare , cât şi în timpul deplasării.


7

- Mărfuri grele , care impun utilizarea unor autovehicule speciale - Mărfuri agabaritice care având dimensiuni mari stâjenesc circulaŃia

• EficienŃa economică a mijlocului de transport .Pentru alegerea mijlocului de transport trebuie să se cunoască avantajele şi dezavantajele ficăruia. - Transportul rutier are avantajul că are o mare mobilitate , se deplasează cu viteze mari , cheltuieli reduse şi are cea mai mare eficienŃă pe distanŃe scurte. Dezavantajul este capacitatea de transport relativ redusă , pentru cantităŃi mari necesită un număr mare de mijloace , conducători mulŃi şi pe distanŃe lungi este obositor .

- Transportul feroviar are avantajul transportării unei cantităŃi mari de marfă , are regularitate în toate anotimpurile , ziua şi noaptea şi independent de vreme , dar circulă pe trasee fixe acolo unde exista căi ferate şi are costul cel mai ridicat.

- Transportul naval are avantajul transportării unei cantităŃi mari de marfă , are costul redus mai ales pe rutele mari transoceanice ,dar viteza de deplasare este redusă şi necesită legături între porturi .

- Transportul aerian are avantajul transportării cu viteză mare , are regularitate dar capacitatatea de transport este redusă.

• Infrastructură existentă pentru fiecare sistem în parte este : - Sistemul rutier - autostrăzi , drumuri naŃionale , drumuri locale , drumuri judeŃene ,drumuri comunale

- Sistemul feroviar - căi ferate normale (ecartamentul 1435mm),căi ferate largi (ecartament mai mare 1435) ,căi ferate înguste (ecartament mai mic de 1435) sau în funcŃie de importanŃa traficului : căi ferate magistrale , pricipale , secundare şi locale .

- Sistemul naval – canale navigabile , acestea spre deosebire de celelalte infrastructuri depind de anotimp şi de vreme pentru ca nivelul fluviilor poate scade sau creşte .

- Sistemul aerian- coridoare aerien , dar şi acestea depind de starea vremii . • Ruta optimă ; expeditorul poate recomanda clientului său ruta optimă în funcŃie de:

restricŃiile impuse de natura mărfii , durata , siguranŃa transportului ,cost infrastructura. Nu întotdeauna drumul cel mai scurt este cel recomandat .

• Combustibilul folosit :diferă de la un mijloc de transport la altul şi el influeŃează de asemenea preŃul de cost şi implicit alegerea mijlocului de transport

• Documentele necesare la efectuarea unui transport sunt de trei feluri : - Documente specifice transportatorului (permis de conducere , licente de transport , foaie de parcurs , etc )

- Documente ale mijlocului de transport ( certificat de înmatriculare , starea tehnica, diagrame tahograf ,etc)

- Documente pentru marfa (facturi , scrisoare de transport , avize medicale, aviz de expediŃie ,cerfificat sanitar , medico-legal,bon de cântar, etc)

2.2.OPERAłII PREGĂTITOARE ÎN VEDEREA DERULĂRII TRANSPORTULUI

Sarcinile de transport al economiei naŃionale sunt repartizate diferitelor feluri de

transport (feroviar , naval , rutier şi aerian ) în funcŃie de condiŃiile geografice , economice şi


8

de necesitatea utilizarii raŃionale a mijloacelor de transport . OperaŃiille pregătitoare în vederea planificării activităŃii de transport sunt complexe pentru că impun cunoaşterea multor factori cum ar fi :numărul de mijloace de transport , volumul mărfii , cunoaşterea taxelor , a traseelor , e.t.c. şi sunt în strânsă legatură cu toate ramurile economiei naŃionale , cărora le asigură deplasarea de materii prime , aparate , utilaje , bunuri , produse , alimente şi persoane .

Planurile de transport se întocmesc astfel încât să se poată face coordonarea diferitelor feluri de transport pe întreaga Ńară şi internaŃional.

La organizarea activităŃii de transport pentru marfă , trebuie să se Ńină seama de infrastructura existentă , de condiŃiile de manipulare şi transport ,care determină folosirea de automobile cu echipare specială .

La organizarea transportului de călători se Ńine seama de nevoile de deplasare a populaŃiei , şi în acest sens se studiază datele statistice se fac anchete şi cercetări de trasee. Se Ńine seama de orele de vărf , de neregularitatea traficului , de migrarea populaŃiei în funcŃie de sezon sau zile , de perioadele de vărf ,e.t.c.

Indiferent de obiectul trasnportului ( de marfă sau călători ) operaŃiile pregătitoare în vederea derulării transportului au în vedere următoarele elemenete :

- Intocmirea evidentei mijloacelor de transport - Cantitatea de marfă ce trebuie expediată sau numărul de călători - DistanŃa medie pe care se execută trasnportul - Volumul total al transporturilor în t/km - EvidenŃa mijloacelor de trasport - Infrastructura existentă - Planificarea rutelor şi resurselor - Verficarea mărfii a documentelor specifice mărfii şi condiŃii de ambalare şi

transport - Întocmirea documentelor transportatorilor în vederea realizării transportului - Realizarea unui grafic de monitorizare de transport - Normarea combustibilului

2.2.1.Intocmirea evidenŃei mijloacelor de transport Pentru a se putea organiza mai bine procesul de transport , este necesar întocmirea

evidentei mijloacelor de transport .Pentru întocmirea acestei evidenŃe trebuiesc cunoscuŃi următorii indicatori :

• Minv=reprezintă totalitatea mijloacelor din inventar care sunt fie in circulatie , fie imobilizate din cauza unor defectiuni tehnice

• Mactive = reprezintă totalitatea mijloacelor active funcŃionale indiferent daca acestea sunt folosite sau nu.

• Mcirc= reprezintă totalitatea mijloacelor active adica acele mijloacelor care sunt in circulatie .

• Minactive = reprezintă totalitatea mijloacelor aflate in stationare din diferite motive Toti acesti indicatori ne dau informatii despre disponibilitatea utilizarii mijloacelor

de transport pe durata celor 24 ore.Schematic evidenta mijloacelor se prezinta ca în figura 2 Pentru planificarea activităŃii de transport este necesar să se cunoască cantitatea de

marfă ce trebuie trasnportată , distanŃa şi numărul de mijloace de trasnport necesare sau care sunt la dispoziŃia expeditorului .

Intocmirea necesarului de mijloace de transport în funcŃie de cantitatea de marfă .


9

λ⋅⋅=

nq

QN

Unde :

N= numărul de mijloace de transport Q= cantitatea de marfă q = capacitatea de transport a fiecărui mijloc n = numarul de curse λ = coeficient static

In cazul în care se cunoaşte numarul de mijloace de trasnport de care dispune firma respectivă se calculează cantitatea de marfă care se poate transporta într-o cursă adică volumul de trafic si se calculează cu relaŃia .

qNV ⋅= Unde :

V=volumul de trafic N= numărul de mijloace de transport q =capacitatea de transport a fiecărui mijloc de transport

Bal

tare

tu C

eras

ela

G

rup

Sco

lar

Tra

nspo

rtur

i A

uto

Tra

ian

Vui

a T

g Ji

u

10

Mij

loac

e in

vent

ar

Mij

loac

e ac

tive

Mij

loac

e in

acti

ve

Mij

loac

e ac

tive

afl

ate

în

circ

ulaŃ

ie

Mij

loac

e ca

re s

unt a

ctiv

e

dar

afla

te în

sta

Ńion

are

Mij

loac

e af

late

în c

ircu

laŃi

e fă

ră în

cărc

ătur

a

Mij

loac

e af

late

in c

ircu

laŃi

e în

cărc

ate

Mij

loac

e af

late

la d

escă

rcar

e

Mij

loac

e af

late

la în

cărc

are

Mij

loac

e af

late

în s

taŃi

onar

e pe

ntru

odi

hna

co

nduc

ător

ului

Mij

loac

e af

late

pe

tras

eu c

u de

fecŃ

iuni

tehn

ice

Mij

loac

e af

late

în s

taŃi

onar

e pe

ntru

cau

ze

orga

niza

tori

ce


11

2.2.2.Planificarea rutelor şi resurselor

În funcŃie de obiectul transportului pot fi de persoane şi de marfă sau în funcŃie de

rută pot fi : urbane , interurbane , turistice şi speciale . Traseele sunt stabilite de personalul comercial şi de exploatare al transportatorilor (ANEXA2), sunt scrise în foile de parcurs (ANEXA 3) şi sunt obligatoriu de urmat. În alegerea lor se încercă determinarea rutei optime de transport , a acelor rute care au declivităŃi mai mici , care au mai puŃine intersecŃii , care presupun parcurgerea unor drumuri tip autostradă linii de centură , care depind de condiŃiile atmosferice ori de perioada de anotimp . La acestea se adaugă considerente legate de specificul Ńării ,de infrastrcuturii ,de condiŃii legate de gabarit , de categoria mărfii transportate sau de transport persoane, de locul transportului etc.

Parcurgerea traseelor se face prin parcurgerea a două mari tipuri de circulaŃie: a) circulaŃie directă – poate apare în trei variante:

- cand traseul este realizat de acelaşi autovehicul care are in permanenŃă la bord un singur conducător auto şi acelaşi pe întreg traseul;

- parcurgerea traseului de acelaşi autovehicul, are in permanenŃă la ord un singur conducător auto, dar el poate fi schimbat in anumite puncte pe traseu dinainte stabilite;

- intreg traseul este străbătut de acelaşi autovehicul care are in permanenŃă la bord doi conducători auto. Fiecăruia îi revine o parte de traseu (se schimbă cand doresc ei). Varianta este practicată pentru cursele foarte lungi (de europeni, asiatici).Aceste autovehicule au cabină special amenajată (spaŃiu de odihnă).

b) circulaŃia pe secŃii – presupune transbordarea incărcăturii, trecerea dintr-un autovehicul înalt autovehicul, sau dintr-un autovehicul in depozitul unui antreprenor pe paleŃi, reincărcarea in containere şi apoi in alte autovehicule (in Romania nu este intalnită). Se foloseşte in Bulgaria, Europa de Est etc., atunci când autovehiculele au mai multe remorci sau autoremorci. Presupune cheltuieli mai mari. Probabilitatea de a apare deprecieri la incărcătură este mai mare. In Romania se regăseşte in transportul de călători.

Denumirea mărfii

DistanŃa Caracteristica mărfii

Modul de încărcare

CondiŃii de transport

Utilizarea capacităŃii de transport

BucăŃi , vrac, altele

Generale Speciale

Totală , la jumatate, la sfert

Caracterisitica mijlocului de transport


12

Transporturile urbane se efectuează în cadrul localitâŃii pe linii şi cu traseu bine stabilit , după un program regulat .Unele trasee se stabilesc în funcŃie de programul unor anumite intreprinderi sau de călători . Transporturile prezintă următoarele particularităŃi :

- se efecturază pe distanŃe scurte ; - au o variaŃie importantă a numărului de călători , înregistrănd vârfuri de trafic în

special dimineaŃa şi seara : - frecvenŃa călătorilor este mare , iar schimbul de călători în staŃii este intens : - necesită opriri dese pentru urcarea şi coborârea călătorilor - pentru urcarea şi coborârea călătorilor sunt necesare staŃii bine stabilite sau opriri la

cererea călătorilor ; - realizarea conexiunilor cu alte mijloace de trasnport Transportul interurban are următoarele particularităŃi ; - frecvenŃă mai redusă , având ore de plecare şi de venire bine stabilite ; - distanŃa este mai mare , iar numărul de opriri este mai redus . - plecarea şi revenirea se face din puncte bine stabilite : gari , autogări , porturi

puncte de descărcare a mărfurilor , sedii de firme . - realizarea conexiunilor cu alte mijloace de transport - starea infrastrcuturii - confortul călătorilor - schimbul de călători este redus Transportul turistic prezintă particularităŃile : - Impune o pregătire riguroasă a traseului şi in plus respectarea condiŃiilor prevederii

AERT ExperienŃa a demonstrat că distanŃa medie de trasnport cea mai eficace este de 30-

40km pentru trasnport de marfă şi 60-100km pentru călători . Numărul de călători care se transportă atât urban cât şi interurban poate fi mai mare

sau mai mic în funcŃie de traseul desevit , frecvenŃa călătorilor , gradul de încărcare şi schimbarea călătorilor în staŃii. łinând seama de starea autovehiculelor în aceste trasee, există mai multe circuite de transport: � circuitul alternativ (pendular) – presupune parcurgerea traseului într-un sens şi in sens invers intre două puncte extreme. Are mai multe variante:

- plin la dus – gol la întors - plin la dus – parŃial plin la intors; - gol la dus – plin la întors; - parŃial gol la dus – plin la întors; - plin la dus – plin la întors.

� circuitul inelar – presupune trecerea autovehiculelor prin mai multe puncte de pe traseu şi întoarcerea la punctul de plecare.


13

� circuitul de colectare – presupune ca autovehiculul să plece gol din punctul A, să colecteze incărcătura de pe traseu din mai multe puncte şi să se intoarcă la locul de plecare plin.

� circuitul de distribuŃie – pleacă plin dintr-un punct, distribuie incărcătura in mai multe puncte de pe traseu şi se intoarce de unde gol

� circuitul combinat (între ultimele două – distribuŃie şi colectare) – distribuie pe traseu şi se intoarce colectand de pe traseu, plin sau parŃial plin.

� circuitul radial – se pleacă dintr-un punct iniŃial spre mai multe puncte din teritoriu, cu mai multe vehicule, spre fiecare ramificaŃie cu un lat autovehicul, in variante ale circuitului pendular.

2.2.3.Pregătirea pentru cursă

Inainte de a se trece la efectuarea unei curse trebuiesc efectuate anumite operaŃii cum ar fi :


14

• Alegerea tipului mijlocului de transport.Acesta se alege în funcŃie de natura mărfii , tonajul , volumul acesteia , ambalare , modul de încărcare , caracteristici legate de modul de transport (instalaŃii frigorifice , ventilaŃie , etc)

- pregătirea mijlocului de transport pentru cursă - deplasarea autovehiculului la primul loc de încărcare a mărfurilor sau îmbarcare a

călătorilor; - pregătirea autovehiculului pentru încărcare / îmbarcare-descărcare/debarcare - deplasarea autovehiculelor fie la acelaşi prim loc de incărcare, fie la alt loc de încărcare / imbarcare, fie deplasarea la garajul de domiciliu; motoare cu reacŃie), navelor cu aripi portante, navelor cu pernă de aer etc.

Pentru transpotul de călători pregătirea mijlocului de transport presupune următoarele etape :

− pregătirea mijlocului de transport pentru primirea călătorilor − primirea călătorilor în punctele de îmbarcare − întocmirea documentelor − pregatirea echipajului pentru deservirea călătorilor − debarcarea călătorilor în punctele stabilite

• Întocmirea fişei tehnice(Anexa 4).Orice autovehicul necesită într două transporturi o verificare tehnică temeinică pentru a-l face apt circulaŃiei în trafic internaŃional , conform normelor tehnice din fiecare Ńară tranzitată . Şoferul are obligaŃia să semnaleze la sosirea din cursă orice defecŃiune sesizată sau orice funcŃionare anormală a vreunui echipament. În urma verificărilor remedierilor trebuie întocmită o fişă tehnică care să ateste faptul că mijlocul de transport este apt din punct de vedere tehnic să efectueze transporturi interne şi internaŃionale . Daca transportatorul deŃine service propriu , atunci este indicat ca verificările şi reparaŃiile să fie efectuate la acea unitate şi , prin contract , să fie prevăzute şi întocmirea fişei tehnice autentificarea de unitatea respectivă.

• Instruirea şoferului înainte de plecarea în cursă .Şoferul trebuie să cunoască toate detaliile referitoare la transport cum ar fi : informaŃii referitoare la marfă , la destinaŃia mărfii , la condiŃiile de vămuire , destinaŃia mărfii. De asemenea şoferul trebuie atenŃionat

- la tonajul şi volumul mărfii pentru a evita supratonajele pe axe , modul de ambalare

- Modul de ambalare:paleŃi (numărul acestora şi masa fiecăruia ), saci (numărul şi masa fiecăruia ), Ńevi sau role (necesitatea asigurării cu centuri de asigurare), utilaje(înălŃimea şi greutitatea )

- Există mărfuri care necesită control sanitat veterinar sau mărfuri agabaritice - Stabilirea rutei care cuprinde :destinaŃia , tipul de tranzit , obligaŃia de vămuire

într-un anumit punct de frontiera. - De asemenea şoferul este obligat ca pe timpul transportului să comunice toate

problemele care apar şi poziŃia lui pentru a da posibilitatea preluării comenzii.de către alt autovehicul .

2.2.4.Pregătirea documentelor de transport .

La plecarea în cursă ,transportatorul se îngrijeşte să aibă asupra sa toate documentele de transport vizate . Conducătorul are datoria să verifice documentul care atesta starea tehnică ,aceasta operaŃiune executându-se de către staŃiile de inspecŃii tehnice periodice


15

.Întocmirea fişei tehnice a mijlocului de transport. Verificarea permisului de conducere , a poliŃei de asigurare . Documentele necesare procesului de transportintern sau internaŃional sunt :

• Documentele conducătorului: - Permisul de conducere - PoliŃa de asigurare medicală - Paşaport ( la trafic internaŃional de mărfuri)

• Documentele mărfii: - Factura care ateste proveniena mărfii - Buletin de analiză (în cazul în care marfa este perisabilă ) - Scrisoare de trăsură C.M.R pentru trafic internaŃional si intern pentru sistemul

rutier si naval , CIM pentru sistemul feroviar Air Waybill pentru sistemul aerian, (ANEXA 5, 6)

- Asigurare pentru marfă - carnet T.I.R.( la trafic internaŃional de mărfuri) - bon de cantar atunci cand este cazul - certificatul , autorizaŃia , dovada pentru mărfuri restricŃionate la transport din

punct de vedere economic , grad de periculozitate , vamal ,e.t.c. • Documente pentru autovehicul

- foaie de parcurs - certificat de înmatriculare - carte de identitate - certificat eliberat de RAR referitor las încadrarea autovehiculului - Certificat de agreere - LicenŃe de transport(ANEXA 7, 8) - Diagrama tahograf (ANEXA 9) ? - CPD - AutorizaŃii , - Certificat ATP, ADR daca e cazul

2.2.5 Realizarea unui grafic de monitorizare ??????

Pentru cei ce deŃin şi operează flote de mijloace de transport sunt esenŃiale controlul şi gestionarea eficientă a acestora. Utilizarea tehnologiei informaŃiei are un rol esenŃial în oferirea de servicii de transport foarte bine organizate, iar o „structură informaŃională” bine gândită facilitează fluxul de informaŃii, acesta fiind cheia dezvoltării unui sistem de transport eficient, sigur şi profitabil. Sistemul electronic folosit în ziua de azi are următoarele avantaje :

• sprijină monitorizarea şi administrarea informaŃiilor aferente activităŃii de transport;

• furnizează date legate de activitatea fiecărui vehicul indiferent dacă acesta staŃionează sau se află în mişcare.


16

• creşte productivitatea, economiseşte timp şi bani, oferind siguranŃă • reduce costurile de exploatare; • creşte eficienŃa exploatării parcului • sistemul furnizează date directe şi informaŃii corecte; • scade costurile şi timpii de comunicare; • elimină întocmirea documentelor de parcurs şi arhivează datele; • înlătură suspiciunea de exploatare neadecvată a vehiculelor sau a deplasărilor

neautorizate. • Administrarea parcului auto si a utilizatorilor; • Exploatarea sistemului prin generare de rapoarte : foi de parcurs , sumar flotă ,

staŃionări obiective . • Generează foi de parcurs incluzând date legate de consum de combustibil , kilometri

parcurşi • Generarea automata a diagramelor tahografului(fig 1 • Vizualizarea grafică a poziŃiei, vitezei şi direcŃiei de mers a vehiculelor; • Verificarea traseului ; • Generarea de hărŃi digitale cu drumuri naŃionale, judeŃene , europene şi planurile

stradale . • Calculează rentabilitatea • ObŃine informaŃii de la diferiŃi senzori externi :debitmetru , turometru, senzor de frig; • Siguranta- posibilitatea localizarii si recuperarii vehiculului in caz de furt si a

imobilizarii acestuia

2.3.Normarea consumului de combustibil

Consumul de combustibil are doua componente : a) Consumul efectiv

Ora [0-24] viteza

Scală viteză km/h

pauză


17

b) Consumul normat

c) Consumul specific

a)Consumul efectiv reprezintă cantitatea de combustibil utilizată de automobile pentru efectuarea unui anumit parcurs .

b)Consumul normat reprezintă cantitatea maximă de combustibil ce poate fi consumat de automobile pentru efectuarea unui parcurs . Pentru efectuarea unei economii de combustibil , trebuie ca consumul normat sa fie mai mare decât consumul efectiv .

In condiŃii obişnuite de exploatare , consumul normat de combustibil se calculează cu relaŃia :

CN= QJRBACmPechv

+⋅⋅⋅⋅⋅100

În care : CN – consumul normat de combustibil , in litri Pechv – parcursul realizat de automobil transformat în km echivalenŃi Cm -consumul mediu de combustibil în l/100 km corespunzător mijlocului de

transport . A - coeficient de corecŃie pentru anotimp A 1,1≈ B - coeficient de corecŃie corespunzător gradului de aglomerare B=1,20 pentru

automobile cu cutii de viteze manuale ; B=1,25 pentru cutii de viteze automate ; B=1,15 pentru automobile destinate transportului de marfă sau persoane .

R -coeficient de corecŃie pentru remorcare corespunzător sarcinii utile de remorcare R= 1,10...1,40 în funcŃie de sarcină

J - coeficient de corecŃie pentru rodaj J=1,10 Q - spor de consum de combustibil pentru anumite condiŃii de exploatare de exmplu

pentru încălzirea motoarelor , pentru opriri în staŃii , pentru diferite instalaŃii speciale .

Consumul mediu de combustibil (Cm)reprezintă cantitatea specifică normată de combustibil , necesară unui mijloc de transport , pentru a putea parcurge in condiŃii medii de circulaŃie şi transport o distanŃă de 100 km .

c)Consumul specific se calculează pentru un volum de transport efectuat şi se stabileşte cu relaŃia .

b=Q

q

Unde : b – consumul specific de combustibil pe unitatea de prestaŃii în litri sau kg/t·km sau căl·km . q – consumul efectiv de combustibil utilizat pentru realizarea volumului de transport

Q în l sau kg Q – volumul activităŃii de transport în t·km sau căl·km Pentru un parcurs efectuat consumul specific este :

b = 100⋅P

q

Unde : b - consumul specific de combustibil în l sau kg /100 km efectivi q – consumul efectiv de combustibil utilzat pentru a realiza parcursul P în l sau kg P – parcursul efectuat în km efectivi .


18

ANEXA 1

Contract de transport (model de baza)

Incheiat astazi ......................... la .............................................

I. PARTILE CONTRACTANTE 1.1. S.C. ......................................................... S.N.C./S.C.S./S.A./S.C.A./S.R.L. cu sediul social in ............................................., (localitatea) str. ...................... nr. ......, bloc ......, scara ................, etaj ..........., apartament ........................, judetul/sectorul ........................................., avand codul unic de inregistrare nr. ..........................., atribut fiscal ........................................... si numar de ordine in registrul comertului ........................../..................../............................., contul nr. ..................................................... deschis la ........................................................, telefon ........................................, fax .........................................., reprezentata prin ........................, cu functia de .................................., in calitate de caraus, si 1.2. ........................................................................................., (numele si prenumele) cu domiciliul in ......................................................................., (localitatea) str. ................................. nr. ........, bloc ......, scara ......, etaj ......, apartament ......, judetul/sectorul ......................, avand actul de identitate

seria ................ numarul ..................., eliberat de ....................., la data de ............................., codul numeric personal ................................., in calitate de beneficiar/expeditor/destinatar au convenit sa incheie prezentul contract de transport cu respectarea urmatoarelor clauze:

II. OBIECTUL CONTRACTULUI 2.1. Transportul de marfa .............../ persoane ................... pe care carausul urmeaza sa-l efectueze pentru beneficiar/expeditor/destinatar. 2.2. Transportul se va efectua pe ruta ........................... ....................................................................... cu urmatoarele tipuri de mijloace de transport: a) ..........................................................................................................................; b) ...................................................................; etc. 2.3. Expeditorul va preda carausului marfurile la data de ........................... la depozitul sau situat in .............................. . 2.4. Destinatarul marfurilor este ................................................................... din ............................................... (localitatea) str. .................................. nr. ..........., judetul/sectorul ...................., marfurile urmand sa-i fie predate la depozitul din ............................... .

III. DURATA CONTRACTULUI 3.1. Transporturile se efectueaza pe o durata de ................. zile/luni, incepand cu data semnarii prezentului contract. 3.1. Contractul poate fi prelungit, cu acordul partilor, la incheierea duratei sale.


19

IV. PRETUL CONTRACTULUI 4.1. Pretul contractului, in raport cu tipul de mijloc de transport folosit, se stabileste dupa cum urmeaza: a) ......................................................... LEI/EURO/USD b) ......................................................... LEI/EURO/USD etc. 4.2. In eventualitatea majorarii preturilor la carburanti si lubrifianti se va efectua si ajustarea preturilor in raport de aceste majorari. 4.3. Plata pretului se va face integral de catre expeditor/destinatar, inainte de incarcarea marfurilor in mijloacele de transport din/in conturilor partilor mentionate in partea introductiva a prezentului contract. sau 4.3. Plata pretului se va face integral, in numerar, de catre expeditor/destinatar, inainte de incarcarea marfurilor in mijloacele de transport daca suma nu depaseste nivelul prevazut de lege.

V. OBLIGATIILE PARTILOR 5.1. Expeditorul este obligat: a) sa verifice mijlocele de transport puse la dispozitie, refuzandu-le pe cele necores- punzatoare; b) sa incarce marfurile in mijloacele de transport puse la dispozitie, asigurandu-le impotriva degradarilor, prin ambalare, fixare, ancorare etc., in functie de natura lor; c) sa determine, prin mijloace proprii, greutatea, volumul, numarul coletelor etc.; d) sa aplice propriile sigilii pe mijloacele de transport inchise; e) sa completeze documentele de transport cu toate datele cerute, in mod real si corect; f) in cazul animalelor vii sa le insoteasca pe tot parcursul si sa se ingrijeasca de ele (hranire, adapare etc.); g) sa plateasca taxele de transport stabilite de comun acord cu carausul. 5.2. Obligatiile carausului sunt urmatoarele: a) sa preia, in grija si paza sa, marfurile ce ii sunt predate de expeditor, in momentul incheierii contractului; b) sa transporte marfurile la destinatar si sa i le predea la destinatie; c) sa asigure securitatea marfurilor pe tot intervalul de timp dintre preluarea lor de la expeditor si predarea la destinatar, raspunzand de pierderea sau avarierea acestora, precum si pentru deprecierea lor, ca urmare a neexecutarii transportului la timp; d) sa cantareasca/masoare/numere marfurile atat la primirea lor de la expeditor, cat si la predarea lor destinatarului; e) sa participe, impreuna cu destinatarul si cu delegatul expeditorului, la verificarea marfurilor la destinatie, in cazul constatarii de lipsuri cantitative si/sau calitative la marfurile transportate si predate fara urme de violare. 5.3. Destinatarul are urmatoarele obligatii: a) sa ridice marfurile transportate de caraus la sosirea la destinatie a mijloacelor de transport; b) sa verifice daca marfurile/mijloacele de transport, complete, nu prezinta urme de violare/scurgere/avariere; c) sa ceara carausului recantarirea/masurarea/numararea marfurilor sau participarea la aceste operatii.


20

VII. PRIVILEGIUL CARAUSULUI 7.1. Carausul are drept de retentie asupra marfurilor transportate, pana cand i se plateste pretul cuvenit de catre expeditor/destinatar.

VIII. FORTA MAJORA 8.1. Nici una dintre partile contractante nu raspunde de neexecutarea la termen sau/si de executarea in mod necorespunzator – total sau partial – a oricarei obligatii care ii revine in baza prezentului contract, daca neexecutarea sau/si executarea obligatiei respective a fost cauzata de forta majora asa cum este definita de lege. 8.2. Partea care invoca forta majora este obligata sa notifice celeilalte parti, in termen de ............., (zile, ore) producerea evenimentului si sa ia toate masurile posibile in vederea limitarii consecintelor lui. 8.3. Daca in termen de ................. (zile, ore) de la producere, evenimentul respectiv nu inceteaza, partile au dreptul sa-si notifice incetarea de plin drept a prezentului contract, fara ca vreuna dintre ele sa pretinda daune-interese.

IX. NOTIFICARILE INTRE PARTI 9.1. In acceptiunea partilor contractante, orice notificare adresata de una dintre acestea celeilalte este valabil indeplinita daca va fi transmisa la adresa/sediul prevazut in partea introductiva a prezentului contract. 9.2. In cazul in care notificarea se face pe cale postala, ea va fi transmisa prin scrisoare reco- mandata, cu confirmare de primire (A.R.) si se considera primita de destinatar la data mentionata de oficiul postal primitor pe aceasta confirmare.

9.3. Daca notificarea se trimite prin telefax, ea se considera primita in prima zi lucratoare dupa cea in care a fost expediata. 9.4. Notificarile verbale nu se iau in considerare de nici una dintre parti, daca nu sunt confirmate prin intermediul uneia dintre modalitatile prevazute la alineatele precedente.

X. SOLUTIONAREA LITIGIILOR 10.1. Orice litigiu decurgand din sau in legatura cu prezentul contract, inclusiv referitor la incheierea, executarea ori desfiintarea lui, daca nu se poate rezolva pe cale amiabila de reprezentantii partilor, se va solutiona prin arbitrajul Curtii de Arbitraj Comercial International de pe langa Camera de Comert si Industrie a Romaniei, in conformitate cu Regulile de procedura arbitrala ale acestei Curti. 10.2. Hotararea arbitrala este definitiva si obligatorie. sau 10.1. In cazul in care eventualele neintelegeri privind validitatea prezentului contract sau rezultate din interpretarea, executarea sau incetarea lui nu se vor putea rezolva pe cale amiabila, partile au convenit sa se adreseze instantelor judecatoresti competente.


21

XI. INCETAREA CONTRACTULUI 11.1. Prezentul contract inceteaza de plin drept, fara a mai fi necesara interventia unui tribunal arbitral/unei instante judecatoresti in cazurile in care una dintre parti: a) cesioneaza drepturile si obligatiile sale prevazute de prezentul contract, fara acordul celeilalte parti; b) isi incalca vreuna dintre obligatiile sale, dupa ce a fost avertizata, printr-o notificare scrisa, de catre cealalta parte, ca o noua nerespectare a acestora va duce la rezolutiunea/rezilierea prezentului contract; c) este declarata in stare de incapacitate de plati sau a fost declansata procedura de lichidare (faliment) inainte de inceperea executarii prezentului contract. 11.2. Partea care invoca o cauza de incetare a prevederilor prezentului contract o va notifica celeilalte parti cu cel putin .... zile inainte de data la care incetarea urmeaza sa-si produca efectele. 11.3. Rezilierea prezentului contract nu va avea nici un efect asupra obligatiilor deja scadente intre partile contractante.

XII. CLAUZE FINALE 12.1. Modificarea prezentului contract se face numai prin act aditional incheiat intre partile contractante. 12.2. Prezentul contract, impreuna cu anexele sale care fac parte integranta din cuprinsul sau, reprezinta vointa partilor si inlatura orice alta intelegere verbala dintre acestea, anterioara sau ulterioara incheierii lui. 12.3. Prezentul contract s-a incheiat intr-un numar de ..... exemplare, din care ................. .

CARAUS BENEFICIAR/EXPEDITOR/DESTINATAR

Nota 1. Contractul de transport cunoaste varietati numeroase, fiecare cu obiectul sau specific: persoane (calatori), marfuri, mesagerii, bagaje etc. sau cu tipul de mijloace de transport utilizate: pe calea ferata, rutier, aerian, maritim, fluvial. In lucrarea de fata nu vom aborda decat cele mai frecvente si mai complexe forme. Se stie ca in multe din formele de transport biletul de calatorie, recipisa de bagaje, buletinul de mesagerie, scrisoarea de trasura, conosamentul etc. substituie forma consacrata de contract si este izvor de drepturi si obligatii intre parti.


22

ANEXA 2

1.Cerintele beneficiarului:Popescu Ion, reprezentant FM Logistics România doreste sa

transporte 17,5 tone marfă , reprezentând produse Procter & Gamble (scutece de unică

folosinta – Pampers).

2.Tipul mărfii:Marfa este ambalată si paletizată, rezultând un număr total de 33 europaleŃi ,

17,42 t marfă

3.Locul deîncărcare: FM Logistics România S.R.L.str Progresului , jud Gorj, România.

4.Locul de descărcare: str Ana Ipatescu , nr 3. Constanta , jud Constanta firma Sirtrans

S.R.L.

5.Data livrării:Autovehiculul trebuie să fie la locul de încarcare în data de 01.02.2008 la ora

08:00 şi la ora 16:00 data 04:02:2008 pentru descărcare

6.Plata aferenta transportului se va face de catre FM Logistics România, prin transfer bancar.

7.Autovehiculul care va transporta marfa trebuie să fie un autovehicul cu prelată.

8.Analiza itinerariului:

- Tg Jiu –Horezu , drum european=70 km

- Horezu – Valcea –drum europene=40km

- Valcea –Pitesti- drum naŃional=60km

- Pitesti – Bucuresti – autostradă=120

- Bucureşti – ConstanŃa- autostradă=250km

- Intreg traseul are un nr de 540 Km

- Parcurgerea traseului se face astfel Tg Jiu- ConstanŃa - parcurs cu încărcătură şi

ConstamŃa – Tg Jiu parcurs fără încărcătura , locul de încărcare fiind la sediul

firmei , nu există parcurs de zero.

10.Timpul de mers este :

Tm=Vmed

L2=

60

5402 ⋅=18h

Unde : L= lungimea traseului în Km Vt= viteza tehnică în km/h Tc=timpul de circulaŃie = 8 ore

11.Timp de circulaŃie 9 ore în fiecare zi 12.Timp de exploatare ;

Tex =Tm + tîd + tas + tod =18 +2 +31= 50 h Tm = timpul de mers dus – întors 16 h tîd = timpul afectat operatiunii de incarcare/descarcare =2h

- 1ora încărcare marfă la depozit Tg Jiu


23

- 1 ora descărcare marfă depozit ConstanŃa tas = timpul afectat pentru asteptare 1h tod = timp de odihna al şoferului =31.Şoferul nu trebuie să conducă mai mult de 9 ore

cu pauză de 1 ora , adica : - O ora timp de odihnă în prima zi după 4 ore conducere plus 15 ore odihnă după 8

ore conducere =16 ore pauză - O oră pauză la întoarcere între cele 9 ore de condus plus 14 ore pauza=15 ore

pauză 10.Durata ciclului de circulaŃie:

Unde : Tc = timpul de mers al cursei; Td =timpul de deplasare de la locul de garare la primul punct de incarcare= 0 Ti = timpul de intoarcere de la locul de descarcare la locul de garare = 0

Dct = Tex+ Td + Ti= 49 h

Unitatea ………………….

ORDIN DE DEPLASARE Nr…………………

Felul actului emitent Dl/D-na………………………………………………………………………………………….. având functia de ………………………………………………………………………………... este delegat pentru ……………………………………………………………………………… …………………………………………………...…………………………………………………………………………………………………………………………….…….……………… la………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..…………………………………………..... Durata deplasării de la …………………………………….la………………………………. Se legitimează cu………………………………………………………………………………..

Ştampila unităŃii Data ………………………… Sosit …………………………….. Plecat………………………….. Cu (fără cazare)…………….. Ştampila unităŃii şi semnătuzra

Sosit …………………………….. Plecat………………………….. Cu (fără cazare)…………….. Ştampila unităŃii şi semnătuzra




24

ANEXA 3

Foaie de parcurs pentru autovehiculul B-31-LYR (R3) pentru ziua ......

Tronson Ora plecare

Locatie pornire

Ora sosire

Locatie sosire

Distanta parcursa (km)

Observatii

1 07:58:44

Cara Anghel, serg. maj. St / Bucuresti / BUCURESTI

08:12:28 11 Iunie St / Bucuresti / BUCURESTI

6,0

2 08:24:16 11 Iunie St / Bucuresti / BUCURESTI

08:33:04

Mihai Bravu Sos / Bucuresti / BUCURESTI

4,5

3 08:46:21

Mihai Bravu Sos / Bucuresti / BUCURESTI

09:06:24 Colentina Sos / Bucuresti / BUCURESTI

7,0

4 09:12:49 Colentina Sos / Bucuresti / BUCURESTI

10:32:49 DN2B / (nedisponibil) / BUZAU

98,8

5 10:38:13 DN2B / (nedisponibil) / BUZAU

10:47:10

(nedisponibil) / Buzau / BUZAU [Buzoianu

Ion col. Blvd

/ Buzau /

BUZAU]*

6,5

6 10:47:18 Ostrovului St / Buzau / BUZAU

10:48:11

Balcescu Nicolae Blvd / Buzau / BUZAU

0,5

7 10:49:51

Balcescu Nicolae Blvd / Buzau / BUZAU

12:04:42 E85 / (nedisponibil) / VRANCEA

91,0

8 12:15:22 E85 / (nedisponibil) / VRANCEA

13:18:04 Marasesti Calea / Bacau / BACAU

84,3


25


26

Anexa 5 1 . Expeditor (nume, adresa, CUT)

SCRISOARE DE TRANSPORT Pentru transportul mărfurilor în trafic national

15. Operator de transport sau întreprindere 2. Destinatar (nume, adresa, CUI) denumirea comerciala): Adresa : CUI Autovehicul; marca tonaj: 3. Locul prevazut pentru livrarea mărfii : Nr.inmatriculare: Localitate (adresa) Echipaj I. 2.

Data : 16. Transportatori succesivi (nume, adresa, CUI) 4. Locul si data incărcării mărfii Localitatea (adresa) :

Data : 17. Rezerve si observŃii ale transportatorilor 5. Documente de însoŃire a mărfii 6. Denumirea mărfii 7. Nr.colete 8. Mod de ambalare 9. Natura mărfii lO.Greut

ate bruta (kg)

11. Cubaj (m.p.) .

Clasa Cifra Litera

ADR

1 2. InstrucŃiunile expeditonilui (condifii speeiaie de transport, etc.) 14. Elemenle de tarifare 13. Incheiata la Data 18. Semnatura si stampila expeditorului

19 .Semnatura si stampila operatorului de transport, întreprinderii

20. Receptinarea marfii Data …………………..


27

ANEXA 6

1.Expediteur (nom,adresse ,pays) /Sender (name , address,country) / Expeditor (nume adresa , Ńara)

LETRRE DE VOITUR CONSIGMENTE NOTE SCRISOARE DE TRANSPORT

CMR

2. Destinataire (nom, adresse, pays) / Consignee(name, address, country) / Destinatar (denumire adresa , Ńară)

16. Transporteur (nom, adress,pays) /Carrier (name, address, country) / Operator de transport (denumire, adresa , Ńară)

3.Lieu prevu pour la livraison de la marchandise (lieu , pays) / Place of delivery of the goods (place country) / Locul descărcării (loc, Ńară)

17.Transporteur successifs(nom, adress, pays) / Successive carriers (name, adress, country) / Operatori de transport succesivi (denumire, adresa, Ńara)

4.Lieuet date de la prise en charge de la marchandise (lieu, pays, date) / Place and date of taking over the goods place , country date ) / Locul încărcării ( loc, Ńara, data) 5.Document annexes / Documents attached / Documnete anexate

18.Rezerves et observaŃion de transporteur / Carrier’s reservations and observations / Rezervele si observaŃiile operatorului de transport

6.Marques et numero / Marks and Nos / Marca si numărul

7.Nombre des colis /Number of packages / Număr de colete

8.Mode d’ambalage / Method of packing / Modul de ambalare

9.Nature de la marchandisc / Nature of the goods / Natura mărfurilor

10.No statisque/ Statistical number / Număr statistic

11.Poind brut(kg)/ Gross weight(kg)/ Masă brută

12.Cubage/ Volume(m³)/ Volumul m³)

Classe Chifre Lettre Classe Number Letter Clasa Numărul Litera ADR*

19. Convetions particulieres /Special agreements / Acorduri speciale 20.A payer par / To be paid /Plata prin

Expideteur / Sender /Expeditor

Monnaie / Currande / Moneda

Destinataire / Destina /Destinatar

Prix de transport / Carriage charges /PreŃultransportulu

Sold / Balance / Sold

13.Instructions de l’expediteur / Sender’s instructions / InstrucŃiunile expeditor Supplemnets

/ Supplem chargees / taxe suplimentare


28

Frais accessoires / Other charges / Alte taxe

14.Prescriptions d’affranchissement / instructions as / Instructions as to payment for carriage / Instructiuni de plata o Franco/ Carriage paind/plata la expediere / Non franco/Carriage forward / plata la destinaŃie o Non franco / Carriage forward / Plata la destinatie Total

21. Etablie a / Established in / Stabilit in

le on data

15.Remboursement / Cash on delivery / Suma de plata

22.Signature et timbre de l’expeditor/ Signature and stamp of the sender / Semnatura expeditorului

23. .Signature et timbre du transpoteur /Signature and stamp of the carrier / Semnatura operatorului de transport

24. .Signature et timbre du destinire /Signature and stamp of the consignee /Semnatura destinatarului Marchandises recues / Goods recelved Lieu le Place on


29

ANEXA7


30

Anexa 8

RO ROMÂNIA MISTERUL TRANSPORTURILOR , CONSTRUCłIILOR ŞI TURISMULUI

LICENłĂ

DE TRANSPORT Seria LP NR 0004806

Prezenta licenŃă de transport este eliberată opratorului de transport rutier:

să efectueze transport rutier public de mărfuri şi / sau de persoane în trafic naŃional şi / sau internaŃional. Valabil de la _________________pâna la _____________________ ObservaŃii Emitent Data eliberării________ Autoritatea Rutieră Română –A.R.R R.O.R.T______/____/___ AgenŃia A.R.R.____________ Semnătura şi ştampila


31

Bibliografie www_RegieLive.ro- actele transportatorilor www_RegieLive.ro-DREPTUL_TRANSPORTATORILOR www_RegieLive.ro- E.T.C.S www_RegieLive.ro-TRANSPORTURI CURSURI dreptul Transporturilor –O Capatana si Gh Stancu , Lumina lex 2002 Dreptul Transporturilor , Curs de pregatiere profesionala- Aron Ivan Mireca , Ed Alma Mater

Timisiens 2002 Dreptul Transporturilor – O Manolache www.referate.ro- Raspunderea carausului in contractul de transport pasageri by Iorga Curs transporturi Curs transporturi fluviale