2. Perfil Cementerio - Chorro Blanco

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE ANEXOS EL CEMENTERIO – CHORRO BLANCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CATILLUC Pág. 1

I. RESUMEN EJECUTIVO



1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

UBICACIÓN:

Región : Cajamarca

Provincia : San Miguel

Distrito : Catilluc

Anexos : El Cementerio – Chorro Blanco

Coordenadas UTM:

Inicio (Cruce Carretera Catilluc - Zognad):

744,340.57 Este; 9’245,743.19 Norte, Altitud: 2,958.49 msnm.

Fin (Anexo Chorro Blanco)


B. Objetivo del Proyecto

“Adecuadas condiciones de Transitabilidad para el traslado de Productos y

Pasajeros entre los Anexos El Cementerio – Chorro Blanco y caseríos del área de

influencia”.

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO

– CHORRO BLANCO, DISTRITO DE CATILLUC – SAN MIGUEL – CAJAMARCA”



C. Balance de Oferta y Demanda

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades

de intervención, como se describe en el siguiente cuadro.

Cuadro Nº 17 Balance Oferta – Demanda

Alternativas Demanda

Proyectada Oferta Sin Proyecto Balance

Alternativa 01: Mejoramiento del Camino

Vecinal entre los Anexos El Cementerio - Chorro Blanco, con una calzada de 4.00m., en

una longitud de 1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.)

Estimado, según

producción IMD = 39

vehículos en el año 2025

Superficie de rodadura en mal estado, sin

cunetas, obras de arte y drenaje insuficientes y

en mal estado, sin mantenimiento

oportuno y programado, con una

longitud de (1.31 Km.)

Camino vecinal con buen estado de transitabilidad,

afirmada con un ancho de 4.00m., con obras de arte y drenaje suficientes

y en buen estado, mantenimiento oportuno

y programado

Alternativa 02: Mejoramiento del Camino

Vecinal entre los Anexos El Cementerio - Chorro Blanco, con una calzada de 4.50m., en

una longitud de 1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.)

Estimado, según



Superficie de rodadura en mal estado, sin

cunetas, obras de arte y drenaje insuficientes y

en mal estado, sin mantenimiento

oportuno y programado, con una

longitud de (1.31 Km.)


afirmada con un ancho de 4.50m., con obras de arte y drenaje suficientes

y en buen estado, mantenimiento oportuno

y programado

Elaboración: Formulador

D. Descripción Técnica del Proyecto

El proyecto consiste en el Mejoramiento del camino vecinal entre los Anexos El Cementerio –

Chorro Blanco, a nivel de afirmado, con trazo geométrico horizontal y vertical aprovechando

el trayecto existente, construcción de obras de arte y drenaje (alcantarillas, cunetas,

estabilización de taludes), mitigación ambiental, sensibilización a usuarios, que servirá para

permitir al camino tener ofertar una buena transitabilidad vial.

En el siguiente gráfico de la trayectoria de las alternativas de solución:



Gráfico Nº 01 Trayecto de Alternativas de Solución

Elaboración: Formulador

Alternativa 01 Anexo El Cementerio – Chorro Blanco, (1.31 Km.), con una calzada de

4.00 m (Afirmado e=0.20m.)

Alternativa 02 Anexo El Cementerio – Chorro Blanco, (1.31 Km.), con una calzada de

4.50 m (Afirmado e=0.20m.)



Alternativa 01: Mejoramiento del Camino Vecinal entre los anexos El Cementerio – Chorro

Blanco, (1.31 Km.), con una calzada de 4.00 m (Afirmado e=0.20m.)

Cuadro Nº 25

Descripción de Alternativa 01

Fuente: Elaboración Propia

CON PROYECTO

ALTERNTIVA 01

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 1.31 1.31

IMD (Veh./día) 46 51Velocidad de diseño (km/h) 30.00 30.00Tipo de material de Superficie No Tiene Afirmado e = 0.20 mAncho de Calzada (m) 4.00 4.00Ancho de Berma (m) Sin Berma Sin BermaRadio mínimo (m) - -Perlate Máximo (%) 0.0 6.0Pendiente Máxima (%) 10.0 10.0Bombeo (%) 2.0 2.0Plazoletas No Tiene 3Taludes H 1: V 3 H 1: V 3

2. Obras de Arte..Pontones Madera Madera. Badenes No tiene No Tiene. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No tiene No Tiene

3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2 Losa CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección Rectangular Rectangular. Tajeas -- --Tipo y Sección (cm) -- --. Cunetas Tierra TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60 Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación -- --Tipo y Sección (cm) -- --

4. Impacto Ambiental. Campamento Si Si. Patio de Maquinaria Si Si. Zona de Botaderos Si Si

CARACTERÍSTICAS SIN PROYECTO



Alternativa 02: Mejoramiento del Camino Vecinal entre los anexos El Cementerio – Chorro

Blanco, (1.31 Km.), con una calzada de 4.50 m (Afirmado e=0.20m.)

Cuadro Nº 26 Descripción de Alternativa 02

Fuente Elaboración Propia

CON PROYECTO

ALTERNATIVA 02










E. Costos del Proyecto

La inversión total a precios financieros (soles) para cada alternativa propuesta es:

F. Beneficios del Proyecto

Con un camino vecinal en buen estado de transitabilidad, los ganaderos y productores de

la zona podrán sacar sus productos con facilidad y trasportarlos a los principales mercados

en donde podrán comercializarlos. Además la población beneficiada podrá acceder con

mayor rapidez a servicios básicos de salud y educación, otros.

Los costos de transporte de carga y pasajeros, disminuirán debido a que se usará vehículos

de mayor capacidad y más modernos, también se ahorrará tiempo en el desplazamiento

entre localidades por tener una carretera con mejores características geométricas y con

buena superficie de rodadura, esto también influirá para que los costos operativos

vehiculares disminuyan, generando un buen servicio y mayor vida útil de los vehículos.

En síntesis con el proyecto vamos a tener los siguientes beneficios:

- Beneficios por ahorro en los costos operativos vehiculares

- Beneficios por ahorro al disminuir los riesgos por ocurrencia de peligros naturales

(deslizamiento de taludes)

Inversión en Expediente Superv. Liq. TOTAL

Obra Técnico y Licitación

Precios Privados 113,174.06 3,000.00 3,500.00 119,674.06

Precios Sociales 89,407.48 2,370.00 2,765.00 94,542.48



Nota: Inversión de Obra, incluye costos de mitigación ambiental y reducción de riesgo

Alternativa 1

Alternativa 2

ALTERNATIVA



El análisis para ambos casos se muestra en los cuadros en el rubro de beneficios.

G. Resultados de la Evaluación Social

Los resultados a precios sociales del Valor Actual Neto cada la alternativa son las

siguientes:

AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

2016 11.65 11.65

2017 11.65 11.65

2018 12.10 12.10

2019 13.29 13.29

2020 13.29 13.29

2021 13.29 13.29

2022 13.29 13.29

2023 13.46 13.46

2024 15.10 15.10

2025 15.10 15.10

en miles de soles a precios sociales

BENEFICIOS INCREMENTALES POR COV


2013 17.00 17.00

2014 17.00 17.00

2015 17.57 17.57

2016 20.10 20.10

2017 20.10 20.10

2018 20.10 20.10

2019 20.10 20.10

2020 20.38 20.38

2021 23.48 23.48

2022 23.48 23.48

BENEFICIOS POR AdR


VAN (miles de nuevos soles)

Alternativa 1 S/. 47.84 18.83% 1.30

Alternativa 2 S/. 43.51 17.50% 1.26

DESCRIPCION TIR B/C



H. Sostenibilidad del Proyecto

Los recursos económicos, para la etapa de elaboración de expediente y ejecución del

proyecto serán gestionados por la Municipalidad Distrital de Catilluc; así mismo los gastos

de operación y mantenimiento, tanto rutinario como periódico será proporcionado por

dicho gobierno local, por ser una vía de su competencia.

I. Impacto Ambiental

En el análisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo,

principalmente los que están relacionados con condiciones morfológicas y topográficas,

escorrentía superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconómico, que se traduce

en el uso de la tierra, condiciones climáticas, conformación de sus ecosistemas, desarrollo

de su infraestructura económica, los que son más o menos susceptibles a los impactos de

las diferentes actividades de las obras de mejoramiento del camino vecinal.

Plan de Manejo Ambiental

Se desarrollarán programas para la prevención, mitigación, compensación y control de los

principales impactos identificados durante las fases de construcción y mejoramiento de la

vía.

Costos del Plan de Manejo Ambiental

Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,

dentro de éstas se incluyen: el reacondicionamiento de áreas utilizadas como

campamentos y la reconformación de canteras y botaderos, que incluye su revegetación

hasta devolverle su apariencia original. Así mismo se ha tratado de darle especial atención

a las posibles zonas sujetas a peligros., proyectando obras de protección y mantenimiento

en cada alternativa, como estabilización de taludes.

J. Organización y Gestión

Las acciones de Elaboración del Expediente Técnico del proyecto, serán de responsabilidad

de la Municipalidad por intermedio de la Unidad de Estudios y Proyectos, que se encargará

de analizar la información, conceptualizar el proyecto, plantear los diseños, proceso

constructivo, teniendo en cuenta el PIP declarado viable y las normas constructivas,

características de la zona.

La ejecución de obra requiere una organización funcional y operativa, en tal sentido la

estructura organizativa estará conformada, por el equipo de ejecución de obra y el equipo



administrativo; estos dos equipos estarán liderados por el Ingeniero Residente, Ingeniero

Civil con experiencia en la ejecución de obras similares a las que se van ejecutar; el asumirá

la responsabilidad de ejecutar la obras de acuerdo a los diseños y especificaciones técnicas;

además realizará las valorizaciones e informes de obra; además es el responsable de

cumplir su ejecución en los plazos contratados.

K. Plan de Implementación

Estrategias de Ejecución:

La Municipalidad Distrital de Catilluc implementará la ejecución siguiendo los siguientes

pasos:

• Coordinación Interinstitucional (MTC, población organizada del caserío); con la finalidad

de no duplicar esfuerzos, buscar la participación en el financiamiento, definir las

necesidades de ejecución de obras, etc.

• Participación y sostenibilidad de las obras por parte de los beneficiarios; aspectos

complementarios que requiere de capacitación y cumplimiento de los manuales de

mantenimiento que se entregan a los beneficiarios.

• Formulación de acciones de mantenimiento de rutinario y periódico del camino vecinal;

que permita tener en buenas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal.

• Modalidad de Ejecución

Se sugiere la ejecución a través de Administración Directa.

El cronograma Físico – Financiero de ejecución del proyecto es el siguiente:



L. Conclusiones y Recomendaciones

El Objetivo Central es “Adecuadas condiciones de Transitabilidad para el traslado de

Productos y Pasajeros entre los Anexos El Cementerio – Chorro Blanco y caseríos del área

de influencia”.

En general los beneficios que se obtendrán con el proyecto son:

- Mayor nivel de ingresos

- Disminuye emigración

- Mayor intercambio socio – comercial.

Logrando un Mejor nivel de vida de la población del Distrito de Catilluc, de sus centros

poblados y caseríos en toda su área de influencia

El proyecto es viable económicamente con la intervención de la Alternativa 01

“Mejoramiento del Camino Vecinal entre los anexos El Cementerio – Chorro Blanco, Distrito

de Catilluc – San Miguel – Cajamarca”.

METAS 1 2 3 4 5 TOTAL POR

META

5,000.00 5,000.00

100% 100%

9,883.72 9,883.72 19,767.44

50% 50% 100%

276.18 276.18 276.18 828.55

33% 33% 33% 100%

17,267.08 17,267.08 34,534.15

50% 50% 100%

23,407.81 23,407.81 46,815.61

50% 50% 100%

1,500.00 1,500.00 3,000.00

50% 50% 100%

1,524.48 6,369.74 6,369.74 1,483.04 15,747.00

10% 40% 40% 9% 100%

338.84 1,415.77 1,415.77 329.63 3,500.00

10% 40% 40% 9% 100%

TOTAL 5,000.00 12,024.16 50,238.81 50,238.81 11,696.98 12 9 ,19 2 .7 6

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

GASTOS GENERALES

SUPERVISIÓN Y LIQUIDACIÓN

VARIOS

MESES

EXP. TÉCNICO

TRABAJOS PRELIMINARES

MOVIMIENTO DE TIERRAS

AFIRMADO



M. Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION

* Mejor nivel de vida de la pobla- * Mejorar el ingreso per * Censos (índices * El Estado apoya para

FIN ción de los anexos El Cementerio, cápita en un 15%, al final del estadísticos) el mejoramiento de la

Chorro Blanco y de los caseríos y horizonte del proyecto * Encuesta a hogares infraestructura vial

centros poblados del área del

influencia

* Facilidad en el transporte de * Incremento de la producción * Censos agropecuarios * Mantenimiento vial

PROPOSITO pasajeros y carga por el camino Agrícola y Pecuaria, en un 17% al adecuado

vecinal anexo El Cementerio - quinto año de puesta en marcha

Chorro Blanco.

* Incremento Flujo Vehicular * Estudios de tráfico

40% al horizonte del proyecto vehicular

* Camino vecinal cuenta con * 1.31 Km. De camino vecinal * Inventario vial * No se producen fe-

mantenimiento adecuado y transitable, durante la vida útil del * Informes de obras nómenos naturales

programado proyecto adversos

COMPONENTES * Camino vecinal mejorado con

buena superficie de rodadura, * Flujo vehicular rápido y fluido con

obras de arte y drenaje. una reducción de tiempo del 100 %

* Inexistencia de tramos críticos

* Suscripción y cumplimiento * Contrato y/o convenio de * Informes de Super- * Disponibilidad de

de compromisos para opera- obra, por: visión y monitoreo de contratistas y consul-

ción y mantenimiento COSTO DIRECTO : 104,945.75 la Unidad Ejecutora tores locales

* Mejoramiento de camino vecinal G.G.(12%) : 15,747.00 * Disponibilidad de

con un ancho de superficie de ro- SUB TOTAL : 120,692.75 Instituciones con equi-

dadura de 4.00 m. sin bermas po logístico apropiado

ACCIONES laterales.

Metas: Exp. Técnico 16.16% : 5,000.00

- Trabajos Preliminares Sup. Y Liquidación : 3,500.00

- Movimiento de tierras COSTO TOTAL : 129,192.75

- Afirmado 0.20 m.

- Obras de Arte y drenaje Compromiso para operación y

- Varios mantenimiento por parte de la

municipalidad distrital de Catilluc



II. ASPECTOS GENERALES



2.1. Nombre del Proyecto y Localización

Cuadro Nº 01 Ubicación del Proyecto

Red Vial Vecinal

Código de Ruta Sin Código

Departamento /Región: Cajamarca

Provincia: San Miguel

Distrito: Catilluc

Anexo: El Cementerio – Chorro Blanco

Región Geográfica: Sierra

Coordenadas UTM Inicio (Cruce Carretera Catilluc - Zognad):


Fin (Anexo Chorro Blanco)


Fecha de Elaboración: Octubre 2015



– CHORRO BLANCO, DISTRITO DE CATILLUC – SAN MIGUEL – CAJAMARCA”




Gráfico Nº 01 Mapa de Ubicación Geográfica del Proyecto

Proyecto: Mejoramiento del Camino Vecinal entre los

anexos El Cementerio – Chorro Blanco (4.00m.)

(Alternativa 01)

LEYENDA

Proyecto: : Mejoramiento del Camino Vecinal entre los

anexos El Cementerio – Chorro Blanco (4.50m.)

(Alternativa 02)



2.2. Institucionalidad

UNIDAD FORMULADORA:

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de Catilluc

Dirección : Jr. 20 de Agosto N° 453 - Catilluc

Responsable : María Elena Paredes Palacios

Formulador : Ing° Segundo Luis Sánchez Alvarado

Teléfono : 950092500

UNIDAD EJECUTORA: Nombre : Municipalidad Distrital de Catilluc Sector : Gobiernos Locales Pliego : Municipalidad Distrital de Catilluc Dirección : Jr. 20 de Agosto N° 453 - Catilluc Responsable : Edgar Becerra Hernández Alcalde Distrital de Catilluc

El proyecto será ejecutado por la Unidad Ejecutora de la Municipalidad Distrital de Catilluc,

cuya competencia está establecida en la Ley Orgánica de Municipalidades 27972; además

cuenta con la logística necesaria y el personal profesional y técnico capacitado con

experiencia en la administración de obras de este tipo.

El presente proyecto se podrá ejecutar bajo la modalidad de administración directa, según

se determine en la etapa de inversión.

2.3. Marco de Referencia

Antecedentes del Proyecto

El proyecto en gestiones anteriores, ha sido construido a nivel de afirmado, con

características geométricas inapropiadas, obras de arte y drenaje insuficientes,

muchas de las existentes se encuentran en mal estado por haber sobrepasado su vida

útil; las actividades de mantenimiento que se realicen no son suficientes para que el

camino vecinal preste un buen servicio a los transportistas.

Esta vía es muy importante para la integración y el desarrollo de los centros poblados

ubicados en el trayecto y área de influencia del proyecto; con la capital distrital

(Catilluc), regional (Cajamarca) y otras localidades.



Es así que analizando la problemática, producción y nivel de desarrollo de los centros

poblados, la Municipalidad del Distrito de Catilluc, ha priorizado el presente estudio

con la finalidad de gestionar su ejecución, buscando financiamiento y/o

cofinanciamiento

Breve Descripción del Proyecto

La carretera actual presenta un ancho de calzada (de 1.31m. incluyendo cunetas en mal

estado), con características geométricas inapropiadas (radios de curva, bermas, peraltes,

pendientes, etc), su superficie de rodadura erosionada, con ahuellamientos profundos,

bachosa y encalaminada, en los tramos que existen cunetas, éstas están totalmente

colmatadas y con alineamientos irregulares, lo que ocasiona que en épocas de lluvia la

escorrentía pluvial circule por la superficie de rodadura, erosionándola y convirtiéndolo en

especie de quebradas; sus taludes sin perfilado e inclinación inadecuada, sin alcantarillas y

pases de agua suficientes, con zonas críticas por deslizamientos de taludes.

Por lo antedicho los productores de la zona sacan sus productos a través de este camino

vecinal con mucha dificultad para llevarlos a los principales mercados de Catilluc, Santa

Cruz, Tongod y otros mercados locales y regionales, donde podrán comercializarlos a

precios competitivos, además la población podrá acceder con mayor rapidez a servicios de

salud y educación.

El proyecto consiste en el Mejoramiento del Camino Vecinal entre los anexos El

Cementerio – Chorro Blanco, Distrito de Catilluc, San Miguel, Cajamarca”, a nivel de

afirmado, con mejores características técnicas, obras de arte y drenajes eficientes y

suficientes, plazoletas de cruce, estabilización de taludes en tramos críticos, que permita

prestar un servicio vehicular permanente e ininterrumpido.

Al mejorar las características geométricas de la carretera los costos de transporte de carga

y pasajeros, disminuirán debido a que se usará vehículos motorizados de mayor capacidad

y tecnología moderna, se ahorrará tiempo y dará confort al usuario.

En lo que se refiere a costos de mantenimiento, éstos serán más oportunos y programados,

para mantenerlo al camino vecinal con buenas características de transitabilidad.



Situación del Proyecto en el Contexto de Competencias

i) Ámbito Regional y Local

La clasificación vial de la carretera pertenece a una carretera Vecinal y su competencia

corresponde a la Municipalidad del Distrito de Catilluc, de acuerdo a la Ley Orgánica

de Municipalidades, le corresponde ejecutar proyectos de integración que conlleven

al desarrollo integral de su ámbito como determina la ley.

En ese sentido, la Municipalidad de Catilluc dentro de sus “Políticas y Estrategias”,

señala como una de las políticas estratégicas: “Fortalecer la integración de su distrito

en todos los campos y aspectos (física, cultural, ambiental. Social. Económica,

institucional y administrativa), desarrollando o fortaleciendo para ello la articulación

vial, eléctrica, de telecomunicaciones y gobierno electrónico y estrategias de

coordinación y cooperación con instituciones públicas y privadas”. Sobre esto

especifica que en lo concerniente a infraestructura vial.

En el Plan de Desarrollo del Gobierno Local de Catilluc, se aprecia que en el objetivo

estratégico “Desarrollo económico y productivo”, objetivo específico “Desarrollo de

infraestructura productiva y de comercialización”, se espera como resultado: contar con

una red de carreteras asfaltadas y afirmadas, bien señalizadas y mantenidas, que

permitan acceder de manera rápida y económica a cada localidad del distrito.

ii) Ámbito Nacional

Aunque la intervención del tramo es de competencia de la Municipalidad de Catilluc,

la vía también se adecua a los objetivos y estrategias del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), es decir Promover o proporcionar infraestructura vial, así

como velar porque los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura

y sostenible.

Según la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Resolución

Directoral N° 003-2011-EF/68.01, el proyecto se enmarca dentro del sector

Transporte y Comunicaciones:

Función : 15 Transporte

Programa : 033 Transporte Terrestre

Sub Programa : 0066 Vías Vecinales.




Gráfico Nº 02

Diagrama de Interconección Vial

PROYECTO

CHORRO BLANCO

EL CEMENTERIO



III. IDENTIFICACIÓN



3.1. Diagnóstico de la Situación Actual

En esta sección, se muestra las características principales de la situación actual de la

zona que estaría siendo afectada por el problema en análisis a ser atendido con el

presente proyecto.

La Municipalidad distrital de Catilluc, en su plan de desarrollo a corto y mediano plazo

tiene una cartera de proyectos en los sectores de transportes, saneaminento,

irrigación, que requieren del uso de equipo mecánico pesado y livia no.

Como se menciona en el rubro de organización, la Municipalidad de Catilluc, cuenta

con un pool de maquinaria pesada que en un 50% se encuentra operativa, que ha

decidido aprovecharla en la ejecución de obras por administración directa,

requiriendo reforzarse con dos o tres máquinas para tener un equipo mecánico

totalmente equipado y operativo, situación que le permitirá atender sus proyectos de

infraestructura vial tanto en su fase de inversión como en su fase de operación y

mantenimiento, así como atender rápidamente actividades de emergencia que en

épocas de lluvia se presentan casi en toda su red vial.

Problemática de las condiciones del servicio actual de transporte

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los caseríos y anexos ubicados en el área de influencia y el trayecto de la carretera

que une los anexos El Cementerio y Chorro Blanco, se desarrollan en una zona cuyas

actividades productivas son netamente agrícolas y ganaderas, que requieren de una

infraestructura vial en buenas condiciones de transitabilidad para poder sacar su

producción y llevarla a los mercado locales y regionales para su comercialización,

conectándose con redes viales vecinales y regionales. Además accederían a mejores

servicios socio – económicos, mejorando los servicios básicos (Salud, educación, etc.)



GRÁFICO N° 03 Vista panorámica Tramo El Cementerio – Chorro Blanco

La actual vía presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado en mal estado

y en ciertos tramos con material

de alta plasticidad (arcillas), que

al contacto con el agua de las

precipitaciones se convierten en

lodazales y fango, asimismo

existen algunas quebradas o

cuencas de agua que no cuentan

con, badenes o alcantarillas y las

que existen están en mal estado,

estos cursos o quebradas en

épocas de lluvias (meses de diciembre a marzo) se activan, ocasionando

interrupciones en la vía.

Esta situación ocasiona un constante deterioro económico en los usuarios y

transportistas que es indispensable revertir, por lo cual se considera como

prioritaria, la intervención de mejoramiento de este camino vecinal.

Ante ello el Gobierno Local de Catilluc, luego de evaluar el problema se ha

comprometido a resolverlo de manera prioritaria, razón por la cual se ha elaborado

el presente Estudio.



Características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente en la vía existente, los vehículos transitan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y

encalaminados, tramos angostos, tramos críticos sujetos a deslizamientos de taludes,

situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las

quebradas, quedando intransitable la carretera por la falta de obras de protección,

arte y drenaje.

CUADRO N° 02 RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS

1.- DATOS GENERALES

Clasificación Vecinal

Inicio (Km) Anexo El Cementerio (Km 00+000)

Final (Km) Anexo Chorro Blanco (Km 01+311)

Cota Inicial (msnm) 2958.49

Cota Final (msnm) 2854.24

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA

VÍA

Topografía Ondulada - Accidentada

Pendiente Promedio (%) 10

Canteras 1

Fuentes de agua 2

Socavación No existe

Deslizamientos ------

3.- PAVIMENTO

Ancho de Calzada (m) 4.00, sin cunetas

Espesor de Afirmado (m) 0.05 - 0.10

Tipo de Material gravoso - arcilla

Daños baches, encalaminado

Señalización Sin señales

4.- DRENAJE

Alcantarillas de Tierra 03

Alcantarillas de Concreto -----

Pases de Agua 02

Tajeas -----

Cunetas (m) 1311m., por mejorar

5.- OBRAS DE ARTE

Puentes ------

Pontones 01 de Madera

Badenes ----

Muros de Contención (M) ----

Esta situación no permite un flujo vehicular permanente, afectando la

comercialización de los productos de la zona, disminuyendo notablemente la

economía de los productores y propiciando la aparición de un número significativo



de intermediarios, los productores son afectados porque obtienen precios muy bajos

por la venta de sus productos agropecuarios, lo que lleva directamente a una

disminución drástica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera,

no ser atractiva la inversión en la producción agropecuaria, a pesar de contar con

terrenos aptos para la agricultura y ganadería. Asimismo, la accesibilidad a los

servicios sociales se ve notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar

establecimientos de mayor nivel respecto a una posta médica, en el caso de

atenciones médicas.

Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.

Los caminos vecinales constituyen el medio de transporte que está al alcance de los

pobladores que viven en los centros poblados de zonas rurales, para poder sacar su

producción y comercializarlos en los mercados locales y regionales, así como recibir

atención de salud, educación y otros servicios.

Como se ve en la información que se proporciona más adelante, existe un centro de

salud en Catilluc y puestos de salud en los centros poblados del área de influencia, si

se requiere de una atención más especializada se tiene que recurrir al hospital de

Cajamarca o San Miguel, de esta manera, la carretera es imprescindible para trasladar

a la población que requiere atención especializada de salud.

Competencia del Estado en resolver dicha situación.

La necesidad de mejorar la accesibilidad a servicios básicos de la población y el apoyo

a la comercialización de la producción local eminentemente agrícola y ganadera, son

parte de la tarea que le compete al Estado en su labor de superar los niveles de

pobreza en la zona rural. La población rural con escasas facilidades de

infraestructura, requiere complementar sus esfuerzos de desarrollo local, con e l

soporte integral que proporcione el Estado a través de los gobiernos locales,

regionales y del gobierno.

3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia

El área de estudio del Proyecto como ya se mencionó anteriormente, se ubica en la

provincia de San Miguel, distrito de Catilluc, involucrando a 4 centros poblados para

ambas alternativas, en la zona de influencia (en una franja promedio de 2.5 km a cada

lado y a lo largo del eje de la vía) que se enumeran en el Cuadro siguiente, involucran

aproximadamente a un total de 697 familias y 3,4886 proyectados al año 2015.



GRÁFICO N° 04

Recursos Naturales

i) Recurso Hídrico

En la parte alta de la zona existen fuentes importantes de recurso hídrico conformando

lagunas, humedales y bofedales, que sirven de colchón hídrico a las diferentes cuencas

y sub cuencas de la zona del proyecto.

ii) Recurso suelos

Constituida por la vertiente occidental de la sierra norte entre los 2500 y 3500 msnm,

con relieves de pendiente ondulada y accidentada con superficie variada de eriaza a

agrícola, con presencia de arbustos a tierras de cultivo. Predominan los suelos

superficiales sobre rocas y también la roca expuesta. En las partes bajas se encuentran

suelos arenosos y arcillosos con calcio en el subsuelo.

3.1.2. Los Involucrados del PIP

Los principales involucrados los conforman la población beneficiaria, para el

proyecto se considera los pobladores de los anexos El Cementerio, Chorro Blanco y

del distrito de Catilluc, los que están afectados por el inadecuado servicio de

transitabilidad que está en el camino vecinal.

A continuación se presenta las principales características socio económicas de la

población beneficiaria.



CUADRO N° 03

Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda 2007

GRÁFICO N° 05

A partir del año 2007 hasta el año 2015 el distrito de Catilluc ha disminuido

progresivamente su población, es decir con una tasa de crecimiento poblacional de

0.49%, esto se aprecia en la proyección y estimación de la población desde el año

2012 -2015.

Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %

POBLACION

Población censada 56146 100 3369 100

Hombres 27819 49.5 1677 49.8

Mujeres 28327 50.5 1692 50.2

Población por grandes grupos de edad 56146 100 3369 100

00-14 17485 31.1 1129 33.5

15-64 33209 59.1 2055 61

65 y más 5452 9.7 185 5.5

Población por área de residencia 56146 100 3369 100

Urbana 9072 16.2 369 11

Rural 47074 83.8 3000 89

Población adulta mayor (60 y más años) 7241 13 262 7.8

Edad promedio 30.2 27.1

Razón de dependencia demográfica 1/ 69 64

Índice de envejecimiento 2/ 41 23

Distrito CATILLUCVARIABLE / INDICADOR

Provincia SAN MIGUEL



CUADRO N° 04

Dado que la tasa de crecimiento se ha calculado tomando los datos del INEI se tiene que:

Aplicando la fórmula:

Poblac. Proy. =Poblac. 2007*(1+T.C.) Exponencial Nº años

T.C. = Tasa de crecimiento (2007 – 2015)

Nº años = años entre el año base y el periodo proyectado

CUADRO N° 05

FUENTE: Elaboración Propia

Aspectos Sociales

El número de miembros por familia está constituido en promedio por 5 personas, y

se dedican básicamente a la actividad agropecuaria. Las actividades agrícolas son

desarrolladas por los varones y las mujeres son responsables del desarrollo

ganadero, especialmente en el ganado vacuno, ovino, porcino y la crianza de animales

menores, como gallinas, cuyes y conejos. Considerando el tamaño promedio de

familia y las viviendas estimadas en los centros poblados del área de influencia

directa del proyecto.

Censo Proy.

2012 2015

0.49%

CATILLUC 3,369 3,486

POBLACION TOTAL 3,369 3,486

Fuente: INEI - Censo Nacional de Poblacion y Vievienda - 2007

Tasa crecimiento: 0.49% Distrito de Catilluc 2012 - 2015

POBLACIÓN

(Área de Influencia)

DISTRITOTasa de

Crecimiento

AÑO POBLAC.

2015 3,486

2016 3,503

2017 3,520

2018 3,537

2019 3,555

2020 3,572

2021 3,590

2022 3,607

2023 3,625

2024 3,643

2025 3,661

TOTAL 39,299

PROYECCION DE LA POBLACION



Vivienda:

Con respecto a las viviendas, en general, el tipo de material usado en la construcción

es rústico, piso de tierra, paredes de adobe y techos de teja de la zona. El uso de

cemento, madera y teja en la construcción de sus viviendas se da en algunas casas

construidas en las partes urbanas.

Respecto a la situación de pobreza en la zona del proyecto (comparando entre los

distritos de la provincia de San Miguel de acuerdo al Mapa de Pobreza, el distrito de

Catilluc está ubicado como más pobre con el quintil (2).

CUADRO N° 06 Nivel de Pobreza de los Distritos en el Área del proyecto

CUADRO N° 07

ubigeo dpto provin distrito Población 2007 % poblac. Rural Quintil 1/% poblac. sin

agua

% poblac. sin

desag/letr.

% poblac. sin

eletricidda

% mujeres

analfabetas

% niños 0-12

años

Tasa desnutric.

Niños 6-9 años

Indice de

Desarrollo

Humano

061101 CAJAMARCA SAN MIGUEL SAN MIGUEL 15,641 77% 1 33% 24% 72% 27% 25% 40% 0.5535

061102 CAJAMARCA SAN MIGUEL BOLIVAR 1,671 66% 2 42% 27% 64% 14% 23% 29% 0.5584

061103 CAJAMARCA SAN MIGUEL CALQUIS 4,426 98% 1 75% 34% 90% 30% 28% 49% 0.5406

061104 CAJAMARCA SAN MIGUEL CATILLUC 3,369 89% 2 32% 21% 70% 27% 29% 40% 0.5233

061105 CAJAMARCA SAN MIGUEL EL PRADO 1,953 87% 1 33% 44% 99% 23% 25% 31% 0.5448

061106 CAJAMARCA SAN MIGUEL LA FLORIDA 2,531 77% 2 47% 19% 63% 18% 24% 25% 0.5730

061107 CAJAMARCA SAN MIGUEL LLAPA 5,466 87% 2 24% 13% 77% 33% 27% 45% 0.5328

061108 CAJAMARCA SAN MIGUEL NANCHOC 1,404 81% 2 19% 21% 66% 15% 24% 18% 0.5757

061109 CAJAMARCA SAN MIGUEL NIEPOS 4,452 86% 1 86% 26% 83% 21% 28% 40% 0.5568

061110 CAJAMARCA SAN MIGUEL SAN GREGORIO 2,502 92% 2 26% 43% 99% 20% 25% 22% 0.5533

061111 CAJAMARCA SAN MIGUEL SAN SILVESTRE DE COCHAN4,642 94% 2 41% 17% 94% 25% 25% 42% 0.5442

061112 CAJAMARCA SAN MIGUEL TONGOD 4,385 77% 2 42% 32% 74% 23% 29% 39% 0.5527

061113 CAJAMARCA SAN MIGUEL UNION AGUA BLANCA 3,704 87% 1 61% 44% 84% 25% 28% 33% 0.5423

1/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más pobre y el 5=Menos pobre

Nota: El distrito de Carmen Alto de la prov incia de Huamanga no fue censado. Los datos corresponden al Censo del 2005.

También se incluye en esta base, los datos de la zona de conflicto por límites en la prov incia de Satipo del departamento de Junín.

Fuentes: Mapa de Pobreza 2006 - FONCODES, Censo de Poblaciòn y Viv ienda del 2007 - INEI, Censo de Talla Escolar del 2005 - MINEDU, Informe del Desarrollo Humano 2006 - PNUD

Elaboración: FONCODES/UPR

MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007

CODIGO UNICO NOMBRE DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO DIRECCIÓN

00004606 Quilcate Alto Cajamarca San Miguel Catilluc CPM Quilcate Alto

00004621 Catilluc Cajamarca San Miguel Catilluc Jr. Los Andes N° 220FUENTE: MINSA - Mapas de Salud

ESTABLECIEMIENTOS DE SALUD DEL DISTRITO DE CATILLUC



CUADRO N° 08

Aspectos Económicos

La actividad económica principal de la zona afectada es la agricultura. Siendo su

principal producción papá, maíz, olluco, ocas, trigo, cebada, habas, otras menestras,

más adelante se detallan algunos datos secundarios obtenidos respecto a volúmenes y

productos referidos al año 2007, en el distrito de Catilluc involucrado en el área de

influencia del proyecto.

3.1.3. Intentos anteriores de solución

Se puede señalar que cualquier esfuerzo para solucionar este problema por parte de

las autoridades locales del área de influencia han sido vanas, debido al alto costo que

Código modular Nombre de IE Nivel / Modalidad Gestión / Dependencia Dirección de IE Distrito Alumnos (2015)

1109743 342 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación QUILCATE ALTO Catilluc 19

0647461 124 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación DOS DE MAYO 124 Catilluc 39

0787739 329 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación LA SELVA Catilluc 4

0695635 821195 Primaria Pública - Sector Educación QUILCATE ALTO Catilluc 44

1109891 821443 Primaria Pública - Sector Educación EL MILAGRO Catilluc 25

0867341 821404 Primaria Pública - Sector Educación ALTO PERU Catilluc 10

0787846 821351 Primaria Pública - Sector Educación LLAMAPAMPA Catilluc 17

0647438 821176 Primaria Pública - Sector Educación NUEVO PROGRESO Catilluc 17

0638288 821123 Primaria Pública - Sector Educación BAÑOS DE QUILCATE Catilluc 36

0520007 82996 Primaria Pública - Sector Educación LOS ANGELES DE SOGNAD Catilluc 23

0390252 82852 Primaria Pública - Sector Educación LA SELVA Catilluc 24

0445403 82811 Primaria Pública - Sector Educación SAN MATEO DE QUILCATE Catilluc 18

0390237 82809 Primaria Pública - Sector Educación ZOGNAD Catilluc 33

0390203 82806 Primaria Pública - Sector Educación RUPAHUASI Catilluc 4

0638379 82755 Primaria Pública - Sector Educación JIRON 2 DE MAYO 068 Catilluc 84

0638254 821132 Primaria Pública - Sector Educación PABELLON GRANDE Catilluc 18

0641076 TUPAC AMARU Secundaria Pública - Sector Educación JIRON ENMPALME S/N Catilluc 130

1109974 CIRO ALEGRIA Secundaria Pública - Sector Educación QUILCATE ALTO Catilluc 0

0390229 82808 Primaria Pública - Sector Educación CHUCLLAPAMPA Catilluc 15

1363878 821523 Primaria Pública - Sector Educación CATILLUC ALTO Catilluc 3

1363977 389 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación ZOGNAD Catilluc 13

1364173 821527 Primaria Pública - Sector Educación LIRIO ANDINO Catilluc 31

1304401 821544 Primaria Pública - Sector Educación LA UNION S/N Catilluc 6

0445395 82804 Primaria Pública - Sector Educación UCHUQUINUA Catilluc 13

0518803 82010 Primaria Pública - Sector Educación EL EMPALME Catilluc 20

1370642 821551 Primaria Pública - Sector Educación EL MIRADOR S/N Catilluc 0

1404573 821550 Primaria Pública - Sector Educación TRES RIOS Catilluc 11

1404599 CESAR VALLEJO Secundaria Pública - Sector Educación CHUCLLAPAMPA Catilluc 0

1404615 821553 Primaria Pública - Sector Educación PAN DE AZUCAR Catilluc 8

1433606 82010 Secundaria Pública - Sector Educación EL EMPALME Catilluc 33

1533272 COLEGIO SECUNDARIO LOS ANGELES Secundaria Pública - Sector Educación CENTRO POBLADO LOS ANGELES Catilluc 43

1568286 821123 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación BAÑOS DE QUILCATE Catilluc 9

1568328 ANGELES DE ZOGNAD Inicial - Jardín Pública - Sector Educación ANGELES DE ZOGNAD Catilluc 14

1617711 LLAMAPAMPA Inicial - Jardín Pública - Sector Educación LLAMAPAMPA Catilluc 4

1617786 82808 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación CHUCLLAPAMPA Catilluc 7

1617794 821527 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación LIRIO ANDINO Catilluc 9

1621846 ALTO PERU Inicial - Jardín Pública - Sector Educación ALTO PERU ALTO PERU Catilluc 9

2538831 LA UNION Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación LA UNION Catilluc 7

2538832 EL MIRADOR Inicial no escolarizado Pública - Sector Educación EL MIRADOR Catilluc 10

1629872 CEBGPC LIRIO ANDINO Secundaria Privada - Comunal LIRIO ANDINO Catilluc 0

1632009 82010 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación EL EMPALME Catilluc 9

2538818 NUEVO PROGRESO Inicial no escolarizado Pública - Municipalidad NUEVO PROGRESO NUEVO PROGRESO Catilluc 11

1689439 SAN MATEO DE QUILCATE Inicial - Jardín Pública - Sector Educación SAN MATEO DE QUILCATE Catilluc 10

1689454 821443 Inicial - Jardín Pública - Sector Educación EL MILAGRO Catilluc 6

2538827 TRES RIOS Inicial no escolarizado Pública - Municipalidad TRES RIOS Catilluc

Fuente: ESCALE - Unidad de Estadística Educativa - Ministerio de Educación - 2015

ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA



significa el mejoramiento de su Camino Vecinal, por lo tanto es primordial que entre

gobiernos locales y regional sumen esfuerzos para llevar a cabo la construcción de un

camino vecinal que por supuesto en esta primera proyección no cumplirá con las

mejores características técnicas, pero resulta sumamente importante para la

población apostada en la zona y que se encuentra postergada de todo tipo de

desarrollo.

3.1.4. Gravedad de situación negativa que se intenta modificar

i) Grado de avance.

Debido al mal estado de transitabilidad, del camino vecinal existente en los anexos El

Cementerio y Chorro Blanco, por encontrarse en mal estado, sin la cantidad necesaria

de obras de arte y drenaje y otras en mal estado, así como la existencia de tramos

críticos y angostos con deslizamiento de taludes y sin las características geométricas

necesarias, el traslado de pasajeros y productos, trae consigo mayores tiempo de

transporte (2.5 horas los que deben ser de 1.00 hora, si se encontrara en buen estado).

De igual forma la producción que se traslada llegaría en tiempos oportunos a los

mercados locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos

reducirán sus costos en llantas, lubricantes, combustible, repuestos, etc., al tener una

carretera con mejores condiciones de transitabilidad. Por otro lado se está

desperdiciando los potenciales de producción agropecuaria de la zona.

ii) Temporalidad.

El camino vecinal en mal estado dificulta desde hace varias décadas de años ya que a

pesar de haberse incrementado el tráfico pesado y presentar los vehículos mayores

dimensiones, las características constructivas no han sido mejoradas ni alcanzaron sus

características geométricas necesarias, todo el camino vecinal se encuentra

actualmente a nivel de afirmado en mal estado y sin mantenimiento, como se puede

apreciar la situación negativa es desde su construcción para tratar de unir los distritos,

caseríos y centros poblados involucrados.

iii) Relevancia.

Es de suma importancia su intervención, porque se mejoraría la carretera que es la

única vía de acceso de los centros poblados de la zona a los mercados principales de

Cajamarca y Hualgayoc y otros mercados locales y regionales, situación o hecho que



desde su construcción es permanente y afecta al 100 % de la población usuaria,

además se estaría solucionando la existencia de tramos críticos por deslizamiento de

taludes con estructuras de estabilización y evitando que los transportistas se queden

varados en el trayecto, hasta que se rehabilite el servicio.

El mantener la situación actual dificultaría el desarrollo productivo de los poblados en

el área de influencia dado la poca competitividad para colocar su productos en los

mercados y así la situación socio económica probablemente empeoraría manteniendo

las bajas condiciones de vida en esas zonas.

3.1.5. Identificación de peligros en la zona de proyectos

Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto están en estrecha

relación con los aspectos climatológicos, hidrológicos y geomorfológicos y tienen que

ver con la irregularidad hídrica del sistema en general y de la región en particular. Las

sequías y precipitaciones pluviales constituyen uno de los fenómenos hidro -

meteorológicos de mayor impacto.

La zona, como la mayor parte del país, se encuentra en área de peligro sísmico, no se

tienen reportes de aluviones anteriores, ni de reservorios cercanos con riesgo de

desembalse en las cercanías de la vía.

Existen cuencas jóvenes con capacidad de arrastre, justificando algunos badenes en la zona.

Los asentamientos y ondulaciones de la plataforma en las zonas de acceso de algunos

manantiales de agua, determinan que los puntos de descarga no cumplen con su función y

las filtraciones malogran la plataforma, convirtiéndolo en zonas fangosas.

En tal sentido, las principales causas de peligros que pueden presentarse en la zona del

proyecto son: deslizamientos por las precipitaciones pluviales y baja capacidad portante de

los suelos de cimentación y sismos. En general, estos temas serán considerados como

factores de solicitación en los diseños respectivos que se hagan en el expediente técnico.

En general se puede señalar que la zona del proyecto tiene un Grado de Peligro Medio, como

se desprende de los cuadros siguientes:

Cuadro Nº 09

Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto – Parte A



Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual

se pretende ejecutar el proyecto?

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo

de peligros?

Sí No Comentarios Sí No Comentarios

Inundaciones X Población de la

zona Inundaciones X

Lluvias intensas X Lluvias intensas X

Heladas X En el mes de

agosto Heladas X

INDECI tiene

reportes y

estadísticas

Friaje/Nevada X Mes Enero-Abril Friaje/Nevada X

Altitud y

referencia

pobladores

Sismos X Menor al grado 4

- INDECI Sismos X

INDECI tiene

reportes y

estadísticas

Sequías X En meses de julio

a septiembre Sequías X

Reportes de

INDECI,

población

Huaycos X Huaycos X

Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X

Identificado en

evaluación de

campo

Tsunamis X Tsunamis

Incendios urbanos X Incendios urbanos X

Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X

Vendavales X Vendavales X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las

preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?

Sí No

X

4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es

suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

Sí No

X

Fuente: Mapa de Peligros de Cajamarca (INDECI, 2006),

Inspecciones de campo de la Consultora.



Cuadro Nº 10 Identificación de Peligros en la Zona de Ejecución del Proyecto – Parte B

Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros

Instrucciones:

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados,

lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.

- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).

b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:

B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.

Peligros S N

Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado

(c)= (a) x

(b) B M A S.I. B M A S.I.

Inundaciones

- Existen zonas con problemas de inundación? X

- Existe sedimentación en el río o quebrada? X

- Cambia el flujo del río o acequia principal que

estará involucrado con el proyecto?

X

Lluvias intensas X 2 1 2

Heladas X 1 1 1

Friaje/Nevada X 1 1 1

Sismos X 1 1 1

Sequías X 1 1 1

Huaycos X

Derrumbes/Deslizamientos X 2 1 2

- Existen procesos de erosión? X 1 1 1

- Existe mal drenaje de suelos? X 1 1 1

- Existen antecedentes de inestabilidad o fallas

geológicas en la laderas?

X

- Existen antecedentes de deslizamientos? X

- Existen antecedentes de derrumbes? X

Tsunamis X

Incendios urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros X

Fuente: Mapa de Peligros de Cajamarca (INDECI, 2006), Inspecciones de campo de la Consultora.



Gráfico Nº 06 Mapa de Peligros Naturales

Fuente: Peligros Naturales - INDECI



3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos

3.2.1. Problema central

La dificultad para transportarse de la población situada en los anexo y centros

poblados del área de influencia del camino vecinal que une en su trayecto Zognad y

Rupahuasi, por sus malas características geométricas, ocasiona en el poblador rural

en su condición de agricultor, pérdidas económicas por merma en sus productos y

por los bajos precios al ofrecer productos deteriorados en su calidad, además por

algunos deslizamientos de taludes y erosión de plataforma por fenómenos naturales,

muchas veces quedan aislados ó varados, generándoles grandes pérdidas

económicas así como limitándose de servicios de educación y salud.

Como consecuencia de esta situación, el desarrollo socio económico de la población

se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las potencialidades de la

zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de vida de la población en general.

Como es característico de las zonas rurales de la sierra, se aprecia baja densidad y

dificultad de conectividad debido a las condiciones topográficas. Esto, implica que

las producciones sean relativamente de bajo volumen y los costos de traslado sean

altos por las difíciles condiciones de los caminos.

De acuerdo al diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente

problema central:

“DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA POR EL CAMINO

VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO – CHORRO BLANCO”



Cuadro Nº 11 Resumen del Diagnóstico de la Situación Actual y Definición del Problema


3.2.2. Causas del problema central

Las causas directas identificadas en la situación son las siguientes:

Oferta vial en mal estado: La oferta actual del camino vecinal no es suficiente para

garantizar y dar una buena accesibilidad vehicular.

Las causas indirectas que se pueden señalar son:

Inexistencia de mantenimiento vial programado.- Las autoridades locales, no muestran

interés para dar mantenimiento a un camino vecinal que presenta muchas deficiencias

constructivas, y las actividades de mantenimiento que se realizan, muy rápidamente se

deterioran 100% de la carretera se encuentra sin mantenimiento.

Inadecuadas características técnicas de la carretera.- La carretera en todo su

trayecto, presenta deficiencias constructivas, curvas sin radios mínimos, sin

peraltes, sin bombeo, sin el ancho necesario y una superficie de rodadura con

afirmado deteriorado en mal estado, presentando tramos bachosos y

encalaminados.

PROBLEMA MAGNITUD GRAVEDAD IMPORTANCIA PARA

LA POBLACION Dificultad en el

transporte de

pasajeros y carga

por el camino

vecinal entre los

anexos El

Cementerio-

Chorro Blanco

El 100% de la

población rural de los

pueblos involucrados

está directamente

afectada por una mala

accesibilidad vial de la

zona.

Si no se interviene en mejorar

las condiciones de

accesibilidad, la situación

socio económica de la zona

de influencia no tendría las

condiciones para poder

mejorar su situación y la

pobreza se agudizaría

principalmente en los

centros poblados del área de

influencia del distrito de

Catilluc, desperdiciándose las

potencialidades agrícolas y

pecuarias de la zona.

Les permitirá mejorar

su nivel socio

económico al tener un

camino vecinal con

buenas condiciones de

accesibilidad que les

permita ahorrar

tiempo y recursos.



Presencia de tramos críticos e inadecuado sistema de drenaje y obras de arte. - La

carretera presenta obras de arte y drenaje insuficientes y en mal estado,

(pontones, alcantarillas, pases de agua, badenes, cunetas), tramos críticos con

deslizamiento de taludes.

3.2.3. Efectos del problema central

Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los siguientes:

a) Efectos Directos

- Altos costos de transporte y pérdidas de tiempo: El mal estado de la superficie de

rodadura y las malas características técnicas no permiten que los vehículos

desarrollen la velocidad de diseño.

- Bajo intercambio comercial y cultural.- por las malas condiciones de la superficie

de rodadura, los productos sufren mermas y su calidad se deteriora, así mismo las

relaciones o eventos culturales son casi nulas por el mal estado de la carretera.

b) Efectos Indirectos

- Bajo flujo vehicular.- por las malas condiciones de transitabilidad de la carretera los

transportistas no mejoran ni incrementan su flota vehicular.

- Mermas en la producción.- los productores se limitan a cultivar sus productos con

tecnologías tradicionales, sin invertir en abonos, insecticidas, etc. Que les permita

incrementar su producción por los altos costos en el transporte, así mismo los

productos en el traslado por deslizamientos y superficie de rodadura erosionada,

muchas veces quedan varados, perdiendo calidad y peso los productos.

- Pasajeros llegan tarde a los mercados.- La erosión de la superficie de rodadura y

malas características ocasionan que el tiempo de transporte sea demasiado elevado

y con unidades vehiculares restringidas.

- Población afectada económicamente.- Menores oportunidades de acceso a los

mercados con precios competitivos, al tener una carretera en malas condiciones el

transporte de sus productos sufren mermas en su peso y pierden calidad,

consecuentemente pierden competitividad.

Lo cual nos trae consigo como Efecto Final:



“DEFICIENTE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DE LOS ANEXO EL

CEMENTERIO –CHORRO BLANCO Y CENTROS POBLADOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA”. Es

decir, no existe una buena infraestructura vial que permita evacuar la producción agrícola

y pecuaria en las mejores condiciones de competitividad, a pesar de contar con recursos

significativos de agua y suelos para poder desarrollarse económicamente a través de la

agricultura que es la actividad económica básica de estas zonas rurales.

A continuación, se muestra el árbol de causas y efectos.

Gráfico Nº 07


3.3. Planteamiento del Proyecto

Mientras que el análisis del problema a través del árbol de problema (causas y

efectos), presenta los aspectos negativos de una situación existente, el análisis de los

objetivos presenta los aspectos de una situación futura deseada.

Así, el problema central es replanteado como un objetivo central, y la relación de

causas y efectos del árbol de problemas se convierte en una relación de medios y fines.

E

F

E

C

T

O

S

C

A

U

S

A

S

emigración Social y Comercial

PROBLEMA

CENTRAL

INADECUDAS CONDICONES DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO

de vía

DE PRODUCTOS Y PASAJEROS ENTRE ANEXOS EL CEMENTERIO

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Pérdidas económicas para los Alta tasa de Bajo Intercambio

CHORRO BLANCO Y CASERÍOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

productores y comerciantes

inadecuadas, sin obras de

de mantenimiento

Ausencia de

actividades

Mal estado

Vehicular

DEFICIENTE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DE LOS

ANEXOS EL CEMENTERIO - CHORRO BLANCO Y CASERÍOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

Características geométricas

arte y drenaje

VIA NO APROPIADA PARA ACCESO

VEHICULAR

FALTA DE ORGANIZACIÓN

DE LAS AUTORIDADES



PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.1. Objetivo Central

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADAS

CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y

PASAJEROS ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO – CHORRO BLANCO Y CASERIOS

DEL AREA DE INFLUENCIA” mejorando las condiciones de vida de la población

ubicada en el área de influencia.

3.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central

Medio de Primer Nivel:

Oferta vial en buen estado.

Medios Fundamentales:

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Camino vecinal cuenta con mantenimiento programado y adecuado

Adecuadas características técnicas de la carretera.

Inexistencia de tramos críticos, sistemas de obras de arte y drenaje adecuados.

3.3.3. Fines del Proyecto

Los fines que se persigue son:

a) Fines directos:

- Disminución de costos de transporte y ahorro de tiempo.

- Incremento de intercambio comercial y comercial.

b) Fines indirectos:

- Incremento del flujo vehicular.- al tener un camino vecinal con mejores

características técnicas los transportistas se sienten más seguros e invierten en más

unidades vehiculares y con mejores tecnologías.

- Incremento de la producción.- por ingreso de mejores tecnologías agrícolas y

pecuarias así como abonos y medicina veterinaria para controlar epidemias a los

ganados.




- Puntualidad para llegar a los mercados.- una mayor flota así como el menor tiempo

indudablemente permite que los productores lleguen en forma oportuna y con

mayores productos a los mercados.

- Mayor nivel económico de la población.- Los menores costos de transporte, menos

deterioro de su producción genera mayores ingresos a la población al venderlos a

precios más competitivos.

c) Fin último:

Estos fines conllevan a un Fin último expresado como: “EFICIENTE DESARROLLO

SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO, CHORRO

BLANCO Y CASERIOS DEL AREA DE INFLUENCIA”.

A continuación se presenta el árbol de Medios y fines:

Gráfico Nº 08

F

I

N

E

S

M

E

D

I

O

S

pobladores y comerciantes emigración

Mayor nivel de ingresos para los Disminuye Mejor intercambio

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

programadas

ADECUDAS CONDICONES DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO

Buen estado

DE PRODUCTOS Y PASAJEROS ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO

CHORRO BLANCO Y CASERÍOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

mantenimiento

Actividades deVía con características

geométricas adecuadas, con

EFICIENTE DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACIÓN DE LOS

ANEXOS EL CEMENTERIO, CHORRO BLANCO Y CASERÍOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA

obras de arte y drenaje

de vía

Vehicular

VIA APROPIADA PARA ACCESO ORGANIZACIÓN DE LAS

VEHICULAR AUTORIDADES

social y comercial




3.4. Alternativas de Solución

Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las

acciones y proyectos alternativos que permitirán alcanzar el objetivo central.

3.4.1. Medios fundamentales

Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje

de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos

una acción destinada a alcanzarlo.

Gráfico Nº 09

3.4.2. Planteamiento de acciones

Después de determinar el o los medios fundamentales, se procede a plantear acciones

para alcanzar cada uno de ellos.

Gráfico N° 10

3.4.3. Alternativa Base

Se ha identificado una sola ruta para la solución del problema, por lo que para la

definición de alternativas se ha diferenciado por criterios técnicos en el ancho de su

calzada.

MEDIOS FUNDAMENTALES

programado y adecuado camino vecinal

críticos y obras de arte

y drenaje adecuados

inexistencia de tramosCamino Vecinal cuenta con

mantenimiento

Adecuadas Carácterísticas

técnicas del

de 1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.) 01 Alcantarilla de 72"

Complement. Alt. 01 - 02

Obras de arte y drenaje 02 Pases de Aguacon una calzada de 4.50 m. con pla-

zoletas de cruce en una longitud

Construcción del Camino Vecinal

Excluyente Alt. 02

02 Alcantarillas de 24"

Complement. Alt. 01 - 02

pendientes, bombeos,

mínimos necesarios

Trazo considerando radios

políticas adecuadas y

Compromisos suscritos

para mantenimiento

con una calzada de 4.00 m. con pla-

zoletas de cruce en una longitud

ACCIONES

Implementacion de

Complement. Alt. 01 - 02Excluyente Alt. 01

de 1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.)

Mejoramiento del Camino Vecinal




Alternativa 1:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO –

CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”. A nivel de afirmado en una longitud de

1.31 km., con un ancho de calzada: de 4.00 m., bombeos, peraltes, plazoletas de cruce y

sobreanchos en curvas.

Para lo cual se efectuará las siguientes actividades:

Trabajos Preliminares (Movilización y desmovilización de equipos, Cartel de

Obra, Trazo y replanteo, Limpieza y deforestación, Campamento)

Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en

roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminación de material

excedente a botaderos, Perfilado y compactado de sub rasante de tramos en

corte),

Pavimentos (afirmado e=0.20m.)

Obras de arte y drenaje (Construcción de alcantarillas y pases de agua de TMC,

construcción de cunetas)

Varios (flete terrestre).

Alternativa 2:

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO –

CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”. A nivel de afirmado en una longitud de

1.31 km., con un ancho de calzada: de 4.50 m., bombeos, peraltes, plazoletas de cruce y

sobreanchos en curvas.




Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en

roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminación de material


corte),


Obras de arte y drenaje (Construcción de alcantarillas y pases de agua de TMC,

construcción de cunetas)

Varios (Flete Terrestre)



IV. FORMULACIÓN



4.1. Definición del Horizonte de Evaluación del Proyecto

Considerando que la intervención será el mejoramiento del camino vecinal a nivel de

afirmado se plantea un período de horizonte de proyecto de 10 años. De esta manera,

se realizará una estimación de flujos de costos y beneficios para el periodo de 10 años

(2015-2025)

El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de preinversión,

inversión y post inversión, se resumen en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 12

4.2. Determinación de la brecha Oferta- Demanda

4.2.1. Análisis de la Demanda

La demanda está dada por el tráfico vehicular, que utiliza los usuarios y

transportistas, se analizará el tráfico actual y futuro sobre la carretera a ser

intervenida con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar y

definir las características técnicas de la carretera.

4.2.1.1. Estudio de Tráfico

La demanda para una vía está determinada por un flujo de vehículos que

circulan por ella. Este flujo vehicular es comúnmente cuantificado como

el Índice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehículos que

circulan en promedio al día en ambas direcciones durante el año de

referencia.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en

los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de

vehículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se

denomina tráfico vehicular.

NIVEL TIEMPO

PRE INVERSIÓN:

- Perfil 1 mes

INVERSIÓN:

- Elaboración de Expediente 1 mes

Técnico

- Ejecución de Obra 5 meses

OPERACIÓN:

- Operación y mantenimiento 10 años

ACTIVIDADES EN EL CICLO DEL PROYECTO



CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Con el propósito de contar con información primaria y además

actualizar, verificar y complementar la información secundaria

disponible, se han realizado los Conteos de Tráfico A 0.50 Km. Del Anexo

El Cementerio, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en

gabinete, además del inventario vial y evaluación de campo del camino

vecinal para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el

trabajo de campo, el promedio diario del conteo vehicular ha sido

desestacionalizado con los factores emitidos por el MTC, para la estación

de Ciudad de Dios, correspondiente al mes de Junio.

El conteo se realizó durante 7 días de la semana: desde el 08 al 14 de

Junio del 2015, en forma simultánea y continúa durante las 24 horas del

día.

4.2.1.2. Determinación del Tráfico Actual

El tráfico actual refleja los resultados expresados de levantamiento de

información realizados en la zona y obtenidos a través del estudio de

tráfico, en términos de Índice Medio Diario (IMD) y que se han

identificado por el nivel de transito existente. Para expandir la muestra

tomada se utiliza los factores de corrección estacional (FC).

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice

Medio Diario (IMDa), se utilizó la siguiente fórmula:

𝐼.𝑀. 𝐷𝑎 =((𝑃𝐿 × 5) + 𝑆 + 𝐷)

7× 𝐹. 𝐶.

Donde:

PL = Promedio de volumen de tránsito de días laborables

S = Volumen de tránsito del sábado

D = Volumen de tránsito del domingo

F.C. = Factor de Corrección (Peaje Ciudad de Dios)

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del

año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,

estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., por lo que es



necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo,

por un factor de corrección, para el caso del proyecto se ha

considerado el factor de corrección estacional al Peaje de Ciudad de

Díos: Fc=0.98979458 para vehículos ligeros y Fc=1.09694894 para

vehículos pesados, correspondientes al mes de Enero, emitidos por el

MTC, se ha considerado estos factores, que corresponden a la guía de

identificación, formulación y evaluación social de proyectos de

rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de

perfil, correspondiente al año 2009, por cuanto los indicados en el

Anexo SNIP 9, no cuentan con factores de corrección para el tráfico

ligero.

CUADRO N° 13

4.2.1.3. Tránsito Proyectado

Tránsito Normal (Sin Proyecto)

Para la proyección del tráfico normal hasta el 2025 se utilizará los

indicadores macro-económicos de la región, es decir el PBI de la región

Cajamarca y las tasas de crecimiento poblacional del distrito de Catilluc:

Por consiguiente la proyección del tráfico de pasajeros y carga se ha

calculado con las siguientes tasas.

Tasas de crecimiento para proyección de tráfico

La proyección del tráfico normal tanto de carga como de pasajeros, para

el horizonte de análisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento

correspondientes al IMD por tipo de vehículo del año base (2015). Los

resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de

vehículo se muestran en los cuadros siguientes

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Junio

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado DomingoTOTAL

SEMANAIMD

Automovil 14 16 10 16 15 17 17 105 15

Camioneta 14 15 15 15 21 18 19 117 17

C.R. 4 4 4 5 10 5 5 37 5

Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Camión 2E 1 1 2 2 3 3 3 15 2

Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 33 36 31 38 49 43 44 39


PASAJEROS 1.1

CARGA 7.1

TASA DE CRECIMIENTO



CUADRO N° 14

Tránsito Generado (Con Proyecto)

Para el tráfico generado se ha considerado una tasa de crecimiento de

10% pasajeros y 10% para carga.

CUADRO N° 15

TIPO DE

VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

AUTOMOVIL 15 15 15 16 16 16 16 16 16 17 17

CAMIONETA 17 17 17 18 18 18 18 18 19 19 19

C.R. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4

CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 39 39 39 41 42 42 42 42 43 46 46


PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

TRAFICO NORMAL

TIPO DE

VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

TRAFICO

NORMAL 39 39 39 41 42 42 42 42 43 46 46

AUTOMOVIL 15 15 15 16 16 16 16 16 16 17 17

CAMIONETA 17 17 17 18 18 18 18 18 19 19 19

C.R. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4

CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO

GENERADO 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

AUTOMOVIL 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

CAMIONETA 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

C.R. 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL 39 44 44 46 47 47 47 47 48 51 51


PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO



4.2.2. Análisis de la Oferta

4.2.2.1. Estado actual del camino vecinal (oferta actual)

Para diagnosticar el estado actual de la carretera se ha efectuado un inventario

vial.

El camino vecinal tiene como punto de inicio en el Anexo el Cementerio (Km.

00.00), y como punto final el anexo Chorro Blanco (Km. 1.31).

En su recorrido del camino vecinal se ha verificado las malas características

de la superficie de rodadura, la falta de obras de arte y drenaje, el mal estado

de alcantarillas de cursos de agua, tramo crítico con deslizamiento de taludes,

clasificación visual de suelos, ubicación de cantera, puntos de agua, que nos ha

servido para elaborar el presupuesto. A continuación se presenta un cuadro

muy resumido de las características de la superficie de rodadura.

CUADRO N°16 RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

DESCRIPCIÓN CARACTERÍSTICAS

1.- DATOS GENERALES

Clasificación Vecinal

Inicio (Km) Anexo El Cementerio (Km 00+000)

Final (Km) Anexo Chorro Blanco (Km 01+311)

Cota Inicial (msnm) 2958.49

Cota Final (msnm) 2854.24

2.- CARACTERÍSTICAS DE LA

VÍA

Topografía Ondulada - Accidentada

Pendiente Promedio (%) 10

Canteras 1

Fuentes de agua 2

Socavación No existe

Deslizamientos ------

3.- PAVIMENTO

Ancho de Calzada (m) 4.00, sin cunetas

Espesor de Afirmado (m) 0.05 - 0.10

Tipo de Material gravoso - arcilla

Daños baches, encalaminado

Señalización Sin señales

4.- DRENAJE

Alcantarillas de Tierra 03

Alcantarillas de Concreto -----

Pases de Agua 02

Tajeas -----

Cunetas (m) 1311m., por mejorar

5.- OBRAS DE ARTE

Puentes ------

Pontones 01 de Madera

Badenes ----

Muros de Contención (M) ----



Existe un promedio de 800.00 m. de cunetas colmatadas y el resto del tramo carece

de ellas.

Ausencia de señalización vertical y de hitos kilométricos.

No presenta un buen trazo, el que se desarrolla siguiendo la configuración

topográfica, con una alta sinuosidad horizontal y vertical.

Existen 03 alcantarillas en cursos de agua en mal estado, 02 pases de agua en mal

estado, además no son suficientes para un buen drenaje.

4.2.2.2. Oferta con Proyecto

Con el proyecto se persigue mejorar la superficie de rodadura, mejorando sus

características geométricas, construyendo obras de arte y drenaje. Para darle a

la carretera un buen nivel de transitabilidad:

Alternativa 1:


– CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”. A nivel de afirmado en una

longitud de 1.31 km., con un ancho de calzada: de 4.00 m., bombeos, peraltes,

plazoletas de cruce y sobreanchos en curvas.




Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte

en roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminación de material


corte),


Obras de arte y drenaje (Construcción de alcantarillas y pases de agua de

TMC, construcción de cunetas)

Varios (flete terrestre).



Alternativa 2:


– CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”. A nivel de afirmado en una

longitud de 1.31 km., con un ancho de calzada: de 4.50 m., bombeos, peraltes,

plazoletas de cruce y sobreanchos en curvas.




Movimiento de tierras(Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte

en roca fija, Relleno con material excedente de corte, Eliminación de material


corte),


Obras de arte y drenaje (Construcción de alcantarillas y pases de agua de

TMC, construcción de cunetas)

Varios (Flete Terrestre)

4.2.3. Determinación de la Brecha

Considerando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades

de intervención de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten

ineficiencias económicas en el transporte. Como se describe en el siguiente cuadro

CUADRO N° 17 Balance Oferta – Demanda Planteada

Alternativas Demanda

Proyectada Oferta Sin Proyecto Balance

Alternativa 01: Mejoramiento del

Camino Vecinal entre los Anexos El

Cementerio - Chorro Blanco, con una

calzada de 4.00m., en una longitud de

1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.)

Estimado, según



Superficie de rodadura en mal estado, sin cunetas, obras de arte y drenaje insuficientes y

en mal estado, sin mantenimiento oportuno y

programado, con una longitud de (1.31 Km.)


afirmada con un ancho de 4.00m., con obras de arte y

drenaje suficientes y en buen estado, mantenimiento oportuno y programado



Alternativa 02: Mejoramiento del

Camino Vecinal entre los Anexos El

Cementerio - Chorro Blanco, con una

calzada de 4.50m., en una longitud de

1.31 Km. (Afirmado e=0.20m.)

Estimado, según



Superficie de rodadura en mal estado, sin cunetas, obras de arte y drenaje insuficientes y

en mal estado, sin mantenimiento oportuno y

programado, con una longitud de (1.31 Km.)


afirmada con un ancho de 4.50m., con obras de arte y

drenaje suficientes y en buen estado, mantenimiento oportuno y programado

Elaboración: Elaboración Propia

4.3. Análisis Técnico de Alternativas

4.3.1. Características Técnicas de la Zona del Proyecto

El trabajo de evaluación de campo y la propuesta de diseño básico involucraron los

siguientes estudios de Base:

a) Topografía: La carretera se desarrolla por una topografía ondulada a accidentada, con

ascensos y descensos, los tramos tangentes se complementan con curvas simples y

curvas de volteo en todo el trayecto.

b) Hidrología y drenaje: La carretera atraviesa parte de la cordillera nor occidental,

sujeta a lluvias de fuerte magnitud, por lo que requiere de un buen sistema de drenaje,

para conservar su estructura, en este sentido se ha verificado que hay carencia de obras

de arte y drenaje. No se cruza cursos de agua de importancia, existiendo algunas

quebradas secas.

A fin de establecer las características generales de las principales obras de drenaje que

requerirá el mejoramiento de la carretera en estudio, se deberá analizar la información

hidrológica y climatológica de las estaciones ubicadas en el área de influencia del

proyecto, de tal forma que nos permita definir los parámetros de diseño; es decir,

precipitaciones, condiciones de escurrimiento de los suelos y características de las

cuencas.

c) Geología: El trayecto es material suelto gravo – arcilloso, con presencia de rocas

sedimentarias, volcánicas e intrusivas, no se aprecia movimientos de geodinámica que

puedan comprometer la estabilidad de la carretera.

d) Geotecnia: En base a la inspección visual en los tramos existentes y mapas geológicos y

de referencia, se han identificado preliminarmente que existen suelos que no afectarán

la estabilidad de la plataforma, además los cortes estimados no son extensos, existe una

zona con deslizamiento de taludes, para lo cual se ha considerado una partida para su

estabilización, como inclusión de análisis de riesgo.



e) Pavimentos: El camino vecinal tiene un pavimento tipo afirmado en mal estado, con

obras de arte y drenaje en mal estado y en cantidad insuficiente.

f) Fuentes de Agua: en el trayecto se ha identificado la presencia de 02 quebradas que

servirán como fuentes de abastecimiento para la fase constructiva en el afirmado y

obras de concreto

g) Canteras: Se ha identificado la existencia de 1 cantera unos 2 Km de la carretera a

ejecutar.

h) Arqueología: Cabe señalar que no existen zonas arqueológicas que hayan sido

declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura en la

zona del proyecto.

i) Tenencia del Suelo: En el trayecto de la carretera se aprecia que existen terrenos de

cultivo adyacentes al camino vecinal, por lo que las autoridades de los centros poblados

adyacentes serán los encargados de realizar las coordinaciones, para obtener la

autorización de pases correspondiente, así mismo en una manera de compensarlos se

priorizará darles trabajo en la ejecución de la obra.

j) Clima y Meteorología: En cuanto al régimen de precipitación de acuerdo a la información

existente se puede apreciar que este es muy variable para niveles altitudinales

similares, debido al efecto de las condiciones orográficas locales. En general, se puede

estimar que el período más lluvioso se extiende desde el mes de octubre hasta el mes de

abril, período en el cual se descarga entre el 70 y 90% del total anual de las

precipitaciones pluviales. La precipitación anual en la zona de proyecto se encuentra,

según datos pluviométricos, entre los 900 a 1100 mm.

4.3.2. Características Técnicas de Diseño

El proyecto por ser un camino vecinal que mantendrá el trayecto existente, la determinación

de alternativas de solución se ha realizado por razones tecnológicas en lo referente la

construcción de alcantarillas y pases de agua.

El diseño geométrico se realizará considerando el Manual de Caminos No Pavimentados de

Bajo Volumen de Tránsito.

Alternativa 1: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL

CEMENTERIO – CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”, en una longitud de 1.31 Km

En esta alternativa se ha considerado el mejoramiento del camino vecinal, con las

características de una carretera de 3°Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito a

Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada variable de 4.00 m (Km 00+000 al Km 01+311),

y colocación de afirmado de 0,20 m, sin bermas laterales, adicionándose en las curvas

peraltes y sobreanchos respectivos, más sus plazoletas de cruce cada 500 m.



CUADRO N° 18 Características Técnicas Alternativa 1

Alternativa 2: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL

CEMENTERIO – CHORRO BLANCO, SAN MIGUEL, CAJAMARCA”, en una longitud de 1.31 Km

En esta alternativa se ha considerado el mejoramiento del camino vecinal, con las

características de una carretera de 3°Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Tránsito a

Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada variable de 4.50 m (Km 00+000 al Km 01+311),

y colocación de afirmado de 0,20 m, sin bermas laterales, adicionándose en las curvas

peraltes y sobreanchos respectivos, más sus plazoletas de cruce cada 500 m.

CON PROYECTO

ALTERNTIVA 01










El diseño geométrico se realizará considerando el Manual de Caminos No Pavimentados de

Bajo Volumen de Tránsito, en el siguiente cuadro se resume las principales características

del diseño geométrico de esta alternativa.

CUADRO N° 19 Características Técnicas Alternativa 1

4.3.3. Situación Base Optimizada (Sin Proyecto)

Para el proceso de evaluación de alternativas, se requiere definir una situación base

del camino que servirá de referencia para la estimación de los beneficios y costos

asociados a las alternativas de proyecto. Obviamente que la situación actual del camino

CON PROYECTO

ALTERNATIVA 02










no puede ser considerada como la situación base ya que esto significaría aceptar que

la carretera seguirá en mal estado o que se dejará que empeore indefinidamente.

Siempre será posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique un proyecto de

inversión.

De un modo general, la situación base considerada en la evaluación del proyecto como

base o optimizada, será la carretera existente con actividades de mantenimiento que

mejoren en algo la situación actual del camino.

En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte rentable, se

deberá materializar las acciones de la situación base optimizada. Ello permitirá que

aunque no sea posible un proyecto de inversión sobre el camino deberá de aplicarse

medidas de mantenimiento para mejorar su situación actual.

CUADRO N° 20 Características Técnicas sin Proyecto


Longitud (km) 1.31

IMD (Veh./día) al 2025 46Velocidad de diseño (km/h) 30.00Tipo de material de Superficie No TieneAncho de Calzada (m) 4.00Ancho de Berma (m) Sin BermaRadio mínimo (m) -Perlate Máximo (%) 0.0Pendiente Máxima (%) 10.0Bombeo (%) 2.0Plazoletas No TieneTaludes H 1: V 3

2. Obras de Arte..Pontones Madera. Badenes No tiene. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No tiene

3. Drenaje. Alcantarillas Losa CºF'c=175kg/cm2Tipo y Sección Rectangular. Tajeas --Tipo y Sección (cm) --. Cunetas TierraTipo y Sección (cm) Triangular/0.30*0.60. Canaleta de Coronación --Tipo y Sección (cm) --

4. Impacto Ambiental. Campamento Si. Patio de Maquinaria Si. Zona de Botaderos Si




4.4. Costos a Precio de Mercado

Con la finalidad de estimar el costo de inversión y poder comparar cada una de las

alternativas es necesario desarrollar el planteamiento del presupuesto de acuerdo

al levantamiento preliminar de datos de campo obtenidos relacionados con

información de ingeniería básica para el mejoramiento del camino vecinal y de esta

manera se procederá a la evaluación de la misma para encontrar la alternativa más

viable.

4.4.1. Costos de Inversión

4.4.1.1. Sin Proyecto (base optimizada)

En esta alternativa se han considerado costos de algunas actividades de

mantenimiento del camino de herradura.

Cuadro Nº 21

4.4.1.2. Con Proyecto

Se ha elaborado los presupuestos para cada una de las alternativas planteadas

ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

Limpieza General del Camino Vecinal KM 1.31 70.00 91.70

Limpieza de Derrumbes M3 5.50 10.00 55.00

Roce y Limpieza HA 0.89 50.00 44.50

Bacheo de Caminos M3 2.45 25.00 61.25

Encausamiento cursos de agua M3 10.00 5.50 55.00

Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 días en Nuevos Soles S/. ) 307.45

Bacheo M3 250.00 20.00 5000.00

Mantenimiento Periódico (c/3años) en Nuevos Soles S/. 5307.45

Precios Privados

"MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO - CHORRO BLANCO"



Cuadro Nº 22

PRECIO

UNIT.01 TRABAJOS PRELIMINARES 19,767.44

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 16,853.94 16,853.94

01.02 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60X2.40 M und 1.00 925.87 925.87

01.03 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA glb 1.00 1,500.00 1,500.00

01.04 TRAZO Y REPLANTEO km 1.31 372.24 487.63

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 828.55

02.01 LIMPIEZA Y DEFOSRESTACIÓN ha 0.52 1,593.36 828.55

03 AFIRMADO 34534.15

03.01 EXCAVACIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL EN CANTERA m3 1,259.45 6.74 8,488.69

03.02 CARGUIO m3 1,259.45 2.29 2,884.14

03.03 TRANSPORTE A LA OBRA m3 1,259.45 5.14 6,473.57

03.04 PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUBRASANTE m2 5,247.72 1.42 7,451.76

03.05 ESPARCIDO, RIEGO Y COMPACTADO DEL AFIRMADO E = 0.20 m2 5,247.72 1.76 9,235.99

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 46815.61

04.01 BADEN (3.00 x 5.00 m.) 1,105.92

04.01.01 LIMPIEZA DE CUNETAS m 1,511.93 0.41 619.89

04.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILA (30 m) m3 53.06 9.16 486.03

04.02 PASE DE AGUA HDPE DIAMTREO 12" 8,149.40

04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 20.54 1.27 26.09

04.02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MAQUINARIA) m3 14.26 2.65 37.79

04.02.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL DE CANTERA m3 6.63 55.63 368.83

04.02.04 CONCRETO F'C = 140 Kg/cm2 m3 0.75 371.81 278.86

04.02.05 CONCRETO FC=175 KG/CM2 P/OBRAS DE ARTE m3 4.66 418.55 1,950.44

04.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ALCANTARILLAS m2 14.69 21.38 314.07

04.02.07 CONFORMACION DE CAMA DE APOYO E = 0.10M m2 7.77 17.24 133.95

04.02.08 ALCANTARILLA TMC (D =24") m 12.80 375.72 4,809.22

04.02.09 PINTADO DE PARAPETOS m2 2.36 4.10 9.68

04.02.10 EMBOQUILLADO DE PIEDRA ASENTADA CON CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 0.26 244.82 63.65


04.03 ALCANTARILLAS TMC DIAMETRO = 24" 10,923.61


















04.04.07 ALCANTARILLA TMC (D =72") m 6.80 2,694.30 18,321.24




05 VARIOS 3000.00

05.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00 3,000.00 3,000.00

COSTO DIRECTO 104,945.75

GASTOS GENERALES 15.00% 15,747.00

SUB TOTAL 120,692.75

Elaboración Expediente Técnico 4.76% 5,000.00

Sup. Y Liquidación 3.34% 3,500.00

COSTO TOTAL (NUEVOS SOLES) 129,192.75

ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD PARCIAL SUB TOTAL


ALTERNATIVA N° 01

En Nuevos Soles a precios privados



Cuadro Nº 23

PRECIO










03.02 CARGUIO m3 1,296.90 2.29 2,969.90





04.01 BADEN (3.00 x 5.00 m.) 1,105.92





































05 VARIOS 3000.00




SUB TOTAL 125,826.16




ITEM DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDAD PARCIAL SUB TOTAL


ALTERNATIVA N° 02

En Nuevos Soles a precios privados



4.4.2. Determinación de Costos Totales de Inversión

El costo total de inversión a precio de mercado, está conformado por los Costos de

Obra, Estudios Definitivos, Supervisión y Liquidación de Obra.

La inversión total se presenta en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 24

4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento

Con relación al mantenimiento se considerarán actividades mínimas para su

ejecución:

Los costos de mantenimiento también se han desarrollado en base a un estimado de

cantidad de trabajos a realizar y con precios unitarios de intervenciones similares en

sierra.

En los cuadros siguientes se resumen los costos unitarios de mantenimiento que se

utilizarán para la evaluación de las alternativas del proyecto.

4.4.3.1. Estimación de Costos de Mantenimiento con Proyecto

El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es

expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza

cada cierto periodo de tiempo, (consistente en un bacheo cada 3 años).

Cuadro Nº 25

Inversión en Expediente Superv. Liq. TOTAL

Obra Técnico y Licitación





Nota: Inversión de Obra, incluye costos de mitigación ambiental y reducción de riesgo

Alternativa 1

Alternativa 2

ALTERNATIVA


Limpieza General del Camino KM 1.31 70.00 91.70


Limpieza de Cunetas ML 1311.93 4.50 5903.69

Limpieza de Pases de Agua U 2.00 25.00 50.00


Limpieza de Alcantarillas U 3.00 250.00 750.00

Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 días) 6956.39

Bacheo M3 230.00 20.00 4600.00

Mantenimiento Periódico (c/3 años en Nuevos Soles S/. ) 11556.39

Reposición de Afirmado M2 5247.72 6.74 35369.63


Precios Privados

ALTERNATIVA N° 01


COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO



Cuadro Nº 26

4.4.3.2. Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (Situación base optimizada)

En general se considera como costos de mantenimiento en la Situación Sin Proyecto

optimizada, los costos de mantenimiento que se requieran para mantener el camino

de herradura existente.

Cuadro Nº 27









Bacheo M3 250.00 20.00 5000.00






ALTERNATIVA N° 02

Precios Privados








Bacheo M3 250.00 20.00 5000.00


Precios Privados

COSTO ALTERNATIVA OPTIMIZADA SIN PROYECTO




V. EVALUACIÓN



5.1. Evaluación Social

5.1.1. Beneficios Sociales

Los beneficios para el presente proyecto serán calculados aplicando la metodología Costo –

Beneficio, de acuerdo a los costos operativos, de los vehículos que circulan por el camino

vecinal, considerando los costos económicos emitidos por el MEF.

Así mismo se ha incluido los beneficios con la inclusión de análisis de riesgo,

considerando la estabilización de taludes, para evitar deslizamientos que interrumpan

el flujo vehicular y la rehabilitación del tramo crítico sea una constante en cada periodo

de invierno, es decir los ahorros que los usuarios perderían por dichas interrupciones,

con la estabilización de taludes se convierten en beneficios

Cuadro Nº 28

Costos Operativos Vehiculares Sin Proyecto

En ambos casos, el horizonte de evaluación del proyecto será a 10 años

Cuadro Nº 29

Costos Operativos Vehiculares Con Proyecto

Los costos operativos con proyecto, van ha tener un ahorro por el mejor estado de la

carretera, lo que conllevará a tener beneficios por costos operativos

TIPO SIN CON

DE PRO- PROYECTO

VEHÍCULO YECTO ALT 1 ALT 2

AUTOMOVIL 0.474 0.294 0.294

BUS MEDIANO 0.999 0.687 0.687

BUS GRANDE 1.157 0.916 0.916

CAMIONETA 0.532 0.425 0.425

CAMION DE 2E 1.99 1.215 1.215

CAMION DE 3E 2.389 1.607 1.607

ARTICULADO 2.631 1.973 1.973

$-Veh-Km a Precios Sociales

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

TIPO VEHICULO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

TRAFICO NORMAL

AUTOMOVIL 10.99 10.99 10.99 11.73 11.73 11.73 11.73 11.73 11.73 12.46 12.46

CAMIONETA 13.98 13.98 13.98 14.81 14.81 14.81 14.81 14.81 15.63 15.63 15.63

C.R. 4.11 4.11 4.11 4.11 4.11 4.11 4.11 4.11 4.11 4.94 4.94

MICRO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 2E 6.15 6.15 6.15 6.15 9.23 9.23 9.23 9.23 9.23 12.31 12.31

CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TOTAL 35.24 35.24 35.24 36.80 39.88 39.88 39.88 39.88 40.70 45.33 45.33

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SIN PROYECTO

En Miles de Soles a Precios Sociales



Cuadro Nº 30

TIP O VEHIC ULO 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5

TR Á F IC O

N OR M A L 25.03 25.03 26.15 28.02 28.02 28.02 28.02 28.68 31.67 31.67

AUTOMOVIL 6.82 6.82 7.27 7.27 7.27 7.27 7.27 7.27 7.73 7.73

CAMIONETA 11.17 11.17 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 12.49 12.49 12.49

C.R. 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.94 3.94

MICRO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 2E 3.76 3.76 3.76 5.64 5.64 5.64 5.64 5.64 7.51 7.51

CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TR A Á F IC O

GEN ER A D O 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88

AUTOMOVIL 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91

CAMIONETA 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31

C.R. 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66

MICRO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IM D TOTA L 27.91 27.91 29.03 30.90 30.90 30.90 30.90 31.56 34.55 34.55

TIP O VEHIC ULO 2 0 16 2 0 17 2 0 18 2 0 19 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5

TR Á F IC O

N OR M A L 25.03 25.03 26.15 28.02 28.02 28.02 28.02 28.68 31.67 31.67

AUTOMOVIL 6.82 6.82 7.27 7.27 7.27 7.27 7.27 7.27 7.73 7.73

CAMIONETA 11.17 11.17 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 12.49 12.49 12.49

C.R. 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.29 3.94 3.94

MICRO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 2E 3.76 3.76 3.76 5.64 5.64 5.64 5.64 5.64 7.51 7.51

CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TR Á F IC O

GEN ER A D O 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88 2.88

AUTOMOVIL 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91 0.91

CAMIONETA 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31 1.31

C.R. 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66 0.66

MICRO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

CAMION 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

IM D TOTA L 27.91 27.91 29.03 30.90 30.90 30.90 30.90 31.56 34.55 34.55

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2

EN M ILES D E S OLES A P R EC IOS S OC IA LES

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

EN M ILES D E S OLES A P R EC IOS S OC IA LES



Beneficios Incrementales

Los beneficios increméntales viene a ser el resultado de los costos modulares de

operación vehicular en situación “sin proyecto” menos el costo modular de operación

vehicular en situación “con proyecto”, más la mitad del ahorro en costos de operación

vehicular del tráfico generado, así mismo se han considerado beneficios por análisis de

riesgo:

Cuadro Nº 31

Cuadro Nº 32

Beneficios por análisis de riesgo: existen taludes con material deleznable que a causa

de las lluvias se deslizan, interrumpiendo el tráfico vehicular, para lo cual se ha previsto

en la fase de ejecución su estabilización con muros secos u otros sistemas similares que

serán definidos en el expediente técnico, de acuerdo al resultado de estudios de suelos

y geológicos.

Tráfico Normal Tráfico Generado Tráfico Normal Tráfico Generado

2016 35.24 25.03 2.88 25.03 2.88

2017 35.24 25.03 2.88 25.03 2.88

2018 36.80 26.15 2.88 26.15 2.88

2019 39.88 28.02 2.88 28.02 2.88

2020 39.88 28.02 2.88 28.02 2.88

2021 39.88 28.02 2.88 28.02 2.88

2022 39.88 28.02 2.88 28.02 2.88

2023 40.70 28.68 2.88 28.68 2.88

2024 45.33 31.67 2.88 31.67 2.88

2025 45.33 31.67 2.88 31.67 2.88

En miles de soles a precios sociales

BENEFICIOS POR COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

AÑOSIN

PROYECTO

CON PROYECTO

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2


2016 11.65 11.65

2017 11.65 11.65

2018 12.10 12.10

2019 13.29 13.29

2020 13.29 13.29

2021 13.29 13.29

2022 13.29 13.29

2023 13.46 13.46

2024 15.10 15.10

2025 15.10 15.10


BENEFICIOS INCREMENTALES POR COV



Cuadro Nº 33

Cuadro Nº 34

Beneficios por inclusión de AdR, en estabilización de talud (en miles de soles a precios sociales)

N° pasajeros IMD costo por/día Días Benef. Por BENEFICIO

Pasajeros POR AdR

2015

2016 6 42 23.7 2 11.94 17.00

2017 6 42 23.7 2 11.94 17.00

2018 6 44 23.7 2 12.51 17.57

2019 6 44 23.7 2 12.51 20.10

2020 6 44 23.7 2 12.51 20.10

2021 6 44 23.7 2 12.51 20.10

2022 6 44 23.7 2 12.51 20.10

2023 6 45 23.7 2 12.80 20.38

2024 6 47 23.7 2 13.37 23.48

2025 6 47 23.7 2 13.37 23.48

Carga(tn) IMD Flete/Tn/día Días Benef.

Carga

2016 4 2 316 2 5.06

2017 4 2 316 2 5.06

2018 4 2 316 2 5.06

2019 4 3 316 2 7.58

2020 4 3 316 2 7.58

2021 4 3 316 2 7.58

2022 4 3 316 2 7.58

2023 4 3 316 2 7.58

2024 4 4 316 2 10.11

2025 4 4 316 2 10.11

BENEFICIOS POR REDUCCIÓN DE RIESGOS (PRECIOS SOCIALES)


2013 17.00 17.00

2014 17.00 17.00

2015 17.57 17.57

2016 20.10 20.10

2017 20.10 20.10

2018 20.10 20.10

2019 20.10 20.10

2020 20.38 20.38

2021 23.48 23.48

2022 23.48 23.48

BENEFICIOS POR AdR




5.1.2. Costos Sociales

Para la conversión de los costos de inversión, costos de mantenimiento y operación,

de precios de mercado a precios sociales, se utilizan los siguientes factores de

conversión:

Cuadro Nº 35 Factores de Conversión a Precios Sociales

Intervención Factor

Inversión 0.79

Mantenimiento y Operación 0.75

Mitigación Ambiental 0.79

Fuente: MEF-DGPM

Inversión a Precios Sociales

Cuadro Nº 36








Bacheo M3 250.00 15.00 3750.00


Precios Sociales


COSTO ALTERNATIVA OPTIMIZADA SIN PROYECTO



Cuadro Nº 37

PRECIO










03.02 CARGUIO m3 1,259.45 1.81 2,278.47





04.01 BADEN (3.00 x 5.00 m.) 873.67





































05 VARIOS 2370.00




SUB TOTAL 95,347.26




CANTIDAD PARCIAL SUB TOTAL

ALTERNATIVA N° 01

En Nuevos Soles a precios sociales

ITEM DESCRIPCIÓN UNID.




Cuadro Nº 38

PRECIO










03.02 CARGUIO m3 1,296.90 1.81 2,346.22





04.01 BADEN (3.00 x 5.00 m.) 873.67





































05 VARIOS 2370.00




SUB TOTAL 99,402.63




DESCRIPCIÓN UNID. PARCIALCANTIDAD SUB TOTAL

ALTERNATIVA N° 02

En Nuevos Soles a precios sociales

ITEM




Operación y Mantenimiento a Precios Sociales

Cuadro Nº 39

Cuadro Nº 40

Habiéndose obtenido los costos de inversión, operación y mantenimiento a precios sociales

y obteniendo el flujo de costos incrementales, como los beneficios incrementales y por

reducción de riesgo, para cada alternativa, se ha procedido a obtener los indicadores de

rentabilidad social (VAN TIR y B/C), utilizando la tasa de descuento social de 9%








Costo Mantenimiento Rutinario (c/365 días) 5217.29

Bacheo M3 230.00 15.00 3450.00


Parchado M3 5247.72 5.06 26527.22


ALTERNATIVA N° 01

Precios Sociales











Bacheo M3 250.00 15.00 3750.00

Mantenimiento Periódico (c/3años) en Nuevos Soles S/. 0.00 8981.54



ALTERNATIVA N° 02



Precios Sociales



Cuadro Nº 41

Cuadro Nº 42

COSTO DE BENEFICIO BENEFICIO FLUJO COSTOS

MANTENIMIENTO AHORRO COV POR AdR NETO TOTALES

2015 102.06 -102.06 102.06

2016 4.99 11.65 17.00 23.67 4.99

2017 4.99 11.65 17.00 23.67 4.99

2018 4.69 12.10 17.57 24.98 4.69

2019 4.99 13.29 20.10 28.40 4.99

2020 31.51 13.29 20.10 1.88 31.51

2021 1.24 13.29 20.10 32.15 1.24

2022 4.99 13.29 20.10 28.40 4.99

2023 8.44 13.46 20.38 25.40 8.44

2024 1.24 15.10 23.48 37.34 1.24

2025 31.51 15.10 23.48 7.07 31.51

TASA 9% BENEFICIOS ACTUALIZADOS S/. 207.89

VAN S/. 47.84 COSTOS ACTUALIZADOS S/. 160.05

TIR 18.83%

B/C 1.30

en miles de soles

AÑO INVERSION

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

COSTO DE BENEFICIO BENEFICIO FLUJO COSTOS

MANTENIMIENTO AHORRO COV POR AdR NETO TOTALES

2015 106.40 -106.40 106.40

2016 5.00 11.65 17.00 23.65 5.00

2017 5.00 11.65 17.00 23.65 5.00

2018 5.00 12.10 17.57 24.66 5.00

2019 5.00 13.29 20.10 28.39 5.00

2020 34.84 13.29 20.10 -1.45 34.84

2021 1.25 13.29 20.10 32.14 1.25

2022 5.00 13.29 20.10 28.39 5.00

2023 8.75 13.46 20.38 25.09 8.75

2024 1.25 15.10 23.48 37.33 1.25

2025 25.27 15.10 23.48 13.31 25.27

TASA 9% BENEFICIOS ACTUALIZADOS S/. 207.89

VAN S/. 43.51 COSTOS ACTUALIZADOS S/. 164.37

TIR 17.50%

B/C 1.26

AÑO INVERSION

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

en miles de soles



5.1.3. Análisis de Sensibilidad

El análisis de sensibilidad implica calcular los indicadores de rentabilidad para rangos de variación

de las principales variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de las alternativas

propuestas.

El análisis de sensibilidad se ha efectuado teniendo en cuenta que los factores claves en el

resultado económico del proyecto son: básicamente los costos de construcción y los

beneficios de los usuarios.

Cuadro Nº 43

De acuerdo a los resultados obtenidos se observa que con un incremento del 20% en los

costos de Inversión y Mantenimiento o una reducción de los beneficios en 9%, el proyecto

para la alternativa 1 tiene un VAN positivo.

Gráfico Nº 11

ALTERNATIVA 1

VAN mls. S/. S/. 47.84 S/. 31.83 S/. 15.83 S/. 27.05 S/. 6.26 S/. 0.84

TIR 18.83% 15.2% 11.9% 14.8% 10.4% 9.2%

B/C S/. 1.30 S/. 1.18 1.08 1.17 1.04 1.00

ALTERNATIVA 2

VAN mls. S/. S/. 43.51 S/. 27.08 S/. 10.64 S/. 22.72 S/. 1.94 (S/. 4.35)

TIR 17.50% 14.0% 10.9% 13.6% 9.4% 8.2%

B/C S/. 1.26 S/. 1.15 1.05 1.14 1.01 0.98

IN V ER S IÓN

( +2 0 %)B e ne f ic io s - 10 %

B EN EF IC . ( -

2 0 %)

IN V ER S IÓN ( +10 %)

B EN EF IC . ( - 10 %)ALTERNATIVAS

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

EV A L. EC ON .

OR IGIN A LIN V ER S IÓN ( +10 %)

(S/. 10.00)

S/. 0.00

S/. 10.00

S/. 20.00

S/. 30.00

S/. 40.00

S/. 50.00

(S/. 10.00)

S/. 0.00

S/. 10.00

S/. 20.00

S/. 30.00

S/. 40.00

S/. 50.00

EVAL. ECON.ORIGINAL

INVERSIÓN(+10%)

INVERSIÓN(+20%)

Beneficios -10%

BENEFIC. (-20%)

INVERSIÓN(+10%)

BENEFIC. (-10%)

Mile

s d

e S

ole

sANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

(VAN)

Alternativa 01

Alternativa 02



Gráfico N° 12

Gráfico Nº 13

5.2. Análisis de Sostenibilidad

A) Determinación de Convenios y Arreglos Institucionales

Los recursos económicos, para la etapa de elaboración de los estudios de Preinversión,

Expediente Técnico, serán proporcionados por la Gerencia de estudios de la Municipalidad

Distrital de Catilluc; así mismo para la Ejecución de la Obra La Municipalidad será la

encargada de gestionar el presupuesto; para la operación mantenimiento, con lo cual se

asegura la sostenibilidad del proyecto para el horizonte propuesto.

5.00%

10.00%

15.00%

20.00%

5.00%

10.00%

15.00%

20.00%

EVAL. ECON.ORIGINAL

INVERSION(+10%)

INVERSION(+20%)

BENEFIC. (-10%)

COSTOS(+10%)

BENEFIC: (-10%)

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD(TIR)

Alternativa 01

Alternativa 02

S/. 0.80

S/. 1.00

S/. 1.20

S/. 1.40

S/. 0.80

S/. 1.00

S/. 1.20

S/. 1.40

EVAL. ECON.ORIGINAL

INVERSION(+10%)

INVERSION(+20%)

BENEFIC. (-10%)

COSTOS(+10%)

BENEFIC: (-10%)

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD(B/C)

Alternativa 01

Alternativa 02



B) Capacidad Institucional para llevar a cabo el Proyecto

La unidad ejecutora encargada de la construcción y mantenimiento del proyecto tiene

capacidad técnica, de gestión y capacidad financiera para llevar a cabo el proyecto, se

tendrá especial cuidado en seleccionar a las empresas constructoras y supervisoras,

para asegurar una buena ejecución y los recursos financieros sean bien invertidos.

5.3. Impacto Ambiental

El Mejoramiento del Camino Vecinal entre Cruce los anexos El Cementerio - Chorro Blanco

y el desarrollo de sus diferentes actividades afectará en cierta medida su entorno natural,

produciendo una serie de impactos.

En el análisis de Impacto Ambiental, se identificaron impactos de diferente grado de riesgo,

principalmente los que están relacionados con condiciones morfológicas y topográficas,

escorrentía superficial, potencialidad de tierras, desarrollo socioeconómico, que se traduce

en el uso de la tierra, condiciones climáticas, conformación de sus ecosistemas, desarrollo

de su infraestructura económica, los que son más o menos susceptibles a los impactos de

las diferentes actividades de las obras de mejoramiento y Construcción de Caminos

Vecinales.

De acuerdo al análisis, interpretación y evaluación de los impactos socio-ambientales se

determinaron los impactos ambientales que se manifestarán durante las diferentes fases:

ejecución o construcción y operación:

a) Generación de empleo y modificación del estilo de vida

La realización de este tipo de obra, genera en la población local expectativas de trabajo y

posible modificación del estilo de vida, principalmente de las ciudades y cercanías de la

zona del proyecto, tanto de tipo profesional como de mano de obra calificada y no

calificada, los que llegarán a la obra o caseta del Proyecto con la finalidad de lograr algún

trabajo. Asimismo, se genera expectativas comerciales, es así un establecimiento

progresivo de instalaciones y viviendas comerciales informales en las inmediaciones de la

carretera, obra y campamentos, venta de alimentos, etc.

b) Sobre la calidad del aire

Este impacto, se efectúa en las etapas de las diferentes actividades mencionadas, como por

ejemplo en los trabajos de instalación y movilización, generan un impacto negativo de baja

magnitud, de carácter temporal, debido a los trabajos de desbroce y limpieza, movimiento

de tierras en los terrenos asignados para la construcción de infraestructura, que albergará

a la población trabajadora, producirá polvo y gases, que generarán problemas sobre su



entorno, un impacto mayor se darán especialmente sobre la flora y fauna del lugar, zonas

agrícolas, al igual que a la de los propios trabajadores. Su ámbito de impacto es local y

temporal.

c) Emisión Ruidos

Este impacto está asociado al anterior. Estas alteraciones se generan por las emisiones

sonoras de las maquinarias y equipos de trabajo, actuando sobre los componentes fauna y

humano. Este impacto es de carácter temporal.

d) Alteración del tránsito local

Inicialmente al igual que durante el mejoramiento del Camino vecinal se apreciará

presencia de maquinarias y vehículos, localizados en los puntos de instalación de

campamentos, taller de máquinas, etc.; por lo que se requiere un sistema de ordenamiento.

e) Alteración en los suelos afectados

Las alteraciones sobre las tierras se presentan con mayor intensidad en la etapa de

construcción, debido a los movimientos de tierra por trabajos de corte y rellenos,

construcciones de obras de arte y zanjas de drenaje, trabajos de protección ambiental

(revegetación, reacondicionamiento de áreas), que comprometen a los suelos naturales,

dedicados en algunos sectores a una agricultura bajo riego, que se encuentran colindando

con el derecho de vía, mayormente sin uso, con cobertura vegetal propia de la zona.

f) Erosión de Suelos

Esta alteración negativa se manifiesta por efecto de los movimientos de tierra, los que se

ven sometidos a fuertes vientos y las precipitaciones concentradas, los que producen

superficies inestables o que se presentan en las áreas con procesos geodinámicas

acelerados, incrementando el riesgo erosivo (eólico o hídrico), asimismo podría

ocasionarse la desestabilización de los taludes de la plataforma de las carreteras, los que

requieren un control de erosión, mediante una protección con vegetación natural.

g) Pérdida y alteración de la vegetación natural

La vegetación silvestre, se removerán por acción de los trabajos de construcción,

especialmente durante los movimientos de tierra (para ensanchamiento de la vía), en

ambos lados de la plataforma; limpieza del área de trabajo durante la instalación de

campamentos, caminos de acceso a las canteras y para el desplazamiento de maquinarias

y equipos. Estos impactos están relacionados con los anteriores ya descritos, su magnitud

dependerá de las superficies utilizadas debido a su valor como reserva de la fauna local

(silvestre, doméstica y áreas de pastoreo temporal).



Plan de Manejo Ambiental

Se desarrollan los programas para la prevención, mitigación, compensación y control de

los principales impactos identificados durante las fases de ejecución de la vía. A

continuación se describe en forma general, el contenido de cada uno de los programas que

conforman el Plan de Manejo.

Programas de Control y/o Mitigación de Impactos

Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas para los posibles impactos

generados directamente por las actividades de construcción de la obra y se dividen como

se indica a continuación:

• Normatividad ambiental

Los impactos desarrollados por las obras, el mejoramiento y construcción, a veces debido

a procesos inadecuados requieren de una serie de normas, cuyo cumplimiento, además de

prevenir accidentes de trabajo, permite evitar y mitigar algunos impactos sobre las

comunidades aledañas al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros.

• Manejo del Sistema de Drenaje

Los efectos negativos de erosión hídrica (torrentes), por escorrentía superficial, se reflejan

en la estabilidad de los taludes y en la plataforma misma, que se evidencian en período de

lluvias. Para evitar este tipo de problemas y garantizar la estabilidad de la vía, se establecen

medidas de mitigación y control de erosión en los taludes de la plataforma de la carretera

en estudio, dentro del diseño de las obras de drenaje para la vía y adecuación de las obras

de arte: alcantarillas, cunetas.

• Extracción y uso del agua

Las características especiales de la zona, muestra que las condiciones de uso del agua es de

orden agrícola y de uso doméstico, el agua disponible será empleada durante la

rehabilitación de la carretera, en sus diferentes actividades de obra, como uso doméstico

para la población trabajadora, para los trabajos de revegetación y reforestación, para el

cual se establecen lineamientos de utilización de acuerdo a las normas legales vigentes.

• Disposición del material excedente

Los impactos ambientales generados por esta actividad, se controlarán de acuerdo a su

identificación, selección y operación en los botaderos establecidos. Para el proyecto los

volúmenes excedentes para cada tramo, se consideran de baja magnitud. Se tiene en cuenta

sus características técnicas, económicas y su adecuación ambiental. Durante la operación

se establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo técnico y ambiental.

• Explotación de Fuentes de Materiales



Está referido a la explotación de canteras, las que han sido identificadas de acuerdo a

criterios de tipo técnico, económico y adecuación ambiental. Para su utilización y su

posterior readecuación, se establecen medidas de manejo ambiental especialmente sobre

las canteras nuevas, para minimizar los impactos sobre su entorno ambiental.

• Manejo de campamentos, talleres y almacenes

Los procesos de instalación, operación y desmantelamiento de los campamentos, talleres

y almacenes, generan gran cantidad de residuos industriales y domésticos, tanto líquidos

como sólidos, deben ser manejados de manera adecuada. En este sentido, se presentan en

este programa una serie de recomendaciones y la ubicación de los rellenos sanitarios de

los centros poblados más importantes.

• Protección Ambiental - Reforestación y Revegetación

Con el objeto fundamental de lograr un proceso armónico entre el proyecto y el medio

natural, se recomienda trabajos de revegetación y reforestación, sobre las áreas

recomendadas, en base a especies vegetales adaptadas ecológicamente a la zona de trabajo,

especialmente sobre los taludes, zonas de campamentos, protección de cauces y áreas

aledañas, entre otras, para reforzamiento de los trabajos de Rehabilitación de la vía.

• Señalización

Los trabajos del mejoramiento del Camino Vecinal, han considerado la colocación de

señales básicas, para dar información y prevención a los conductores.

Programa de Contingencias

El desarrollo y el mejoramiento del Camino Vecinal, posterior a un análisis

complementario sobre la ocurrencia de eventos extraordinarios, que se pueden presentar

durante su ejecución y que signifique un elevado riesgo de deterioro o peligro para la

integridad del personal involucrado, se establecieron un programa de contingencias para

su control y manejo:

• Contingencia por accidentes, ocurridos en los frentes de trabajo y que requieren de

atención médica y de unidades de rescate y socorro. Sus consecuencias pueden producir

pérdidas de vidas. Se debe contar con comunicación directa con los Centros de Salud de los

poblados aledaños.

• Contingencia de Orden Natural, debidas a eventos de origen natural, que tienen un

impacto directo sobre la construcción de la carretera, población trabajadora y la población

de la zona, como es el caso de inundaciones, siempre presentes en la región, que son de

efectos considerables.

• Contingencia Social, debidas a eventos resultantes de la ejecución del proyecto sobre la

población de la zona, o a conflictos sociales exógenos, en los casos de paros o huelgas que



comprometan directamente a la obra vial. En eventualidades como problemas masivos de

salubridad dentro del cuerpo de trabajadores del proyecto (intoxicación, epidemias) y sus

eventuales consecuencias sobre el normal desarrollo de la obra.

Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control

Las recomendaciones de monitoreo, seguimiento y control de las medidas adoptadas para

la protección del medio ambiente y la verificación de su efectividad, servirán como una

guía para tomar medidas oportunas, con el fin de evitar los impactos negativos durante el

proceso constructivo, sobre los aspectos:

• Calidad de aire, emisión de gases (monóxido y dióxido de carbono) de maquinarias,

emisión de polvo por explotación de canteras, transporte de materiales, etc.

• Calidad del agua, niveles de contaminación por uso y extracción en las fuentes de agua

del proyecto, cursos de agua ubicados en el eje de la carretera por efectos de vertimientos

de desechos, grasas, aceites y combustibles.

• Niveles de ruido, emisión de ruidos como consecuencia del movimiento de maquinarias,

equipos y vehículos.

Programa de Compensación Social, Expropiaciones y Reasentamiento

Se especifica los lineamientos y medidas que se debe adoptar para el manejo de

negociación de los predios afectados, como consecuencia del trabajo durante la ejecución

de Mejoramiento de la vía existente. Aunque se prevé que no deberían presentarse

mayores problemas por la situación de expropiaciones.

Programa de Abandono de Obra

Este programa comprende los lineamientos generales luego de concluirse la obra para

optar las medidas ambientales pertinentes al abandono de la obra vial, sobre las áreas de

utilización de las diferentes instalaciones temporales, con el objetivo de efectuar su

readecuación ambiental y restaurar las características naturales del área intervenida.

• Canteras, respecto a las canteras de uso del Proyecto, se debe efectuar la restauración en

lo posible a su geomorfología original, especialmente si se trata de canteras nuevas y en las

que se considere se haya acabado el material de explotación, y no así en el caso de que la

cantera continúe su explotación.

• Campamentos, el área ocupada podrá ser restaurada de acuerdo a su tipología original,

con aplicación del material orgánico de suelo o suelo agrícola, almacenado al inicio de las

obras, para crear condiciones favorables para un proceso de revegetación natural

(protección ambiental).

• Patio de máquinas y áreas de procesamiento de materiales: concluida la construcción de

la obra vial, las áreas contaminadas con desechos de combustible y lubricantes del patio de





máquinas serán limpiadas y el material resultante se depositará en los botaderos

establecidos y en los “rellenos sanitarios” pertinentes. Al igual, que para el caso de

campamentos, se aplicará el material de suelo orgánico almacenado previamente, para

permitir los procesos de revegetación y reforestación.

Conclusiones del Análisis de Impacto Ambiental

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales más

importantes a tener en cuenta son los siguientes:

- No se prevé ningún impacto crítico por efecto del mejoramiento de la carretera sugerido.

- Durante las obras de mejoramiento, se tendrá en cuenta la eliminación de excedentes a

zonas que no contaminen la situación actual.

- No se presenta zonas protegidas en la zona de la vía.

- El principal riesgo sobre sectores de la infraestructura del proyecto está dado por la

presencia de las lluvias periódicas.

- El proyecto presenta en general un bajo nivel de impacto ambiental

Costos del Plan de Manejo Ambiental

Comprende los costos de las actividades que forman parte del Plan de Manejo Ambiental,

dentro de éstas se incluyen: Reacondicionamiento de áreas de campamentos,

Reconformación de canteras y botaderos, así mismo dentro del presupuesto se está

considerando la eliminación de material excedente a zonas de botaderos.

Cuadro Nº 44

Cuadro Nº 45

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

Reacondicionamiento de Canteras y botaderos m2. 2200.00 3.20 7040.00

Revegetación de áreas de campamentos, maquinaria, otrosha. 0.40 5000.00 2000.00

Estabilización de taludes Global 1.00 2000.00 2000.00

Total Presupuesto Mitigación Ambiental En Nuevos Soles 11040.00

(PRECIOS PRIVADOS)


ALTERNATIVA N° 01 y ALTERNATIVA Nº 2

PARTIDA UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL

Reacondicionamiento de Canteras y botaderos m2. 2200.00 2.53 5561.60

Revegetación de áreas de campamentos, maquinaria, otrosha. 0.40 3950.00 1580.00

Estabilización de taludes Global 1.00 1580.00 1580.00

Total Presupuesto Mitigación Ambiental En Nuevos Soles 8721.60

(PRECIOS SOCIALES)


ALTERNATIVA N° 01 y ALTERNATIVA Nº 2



Análisis de Vulnerabilidad del Proyecto

Para el proceso de evaluación de alternativas, se requiere definir una situación base del

camino que servirá de referencia para la estimación de los beneficios y costos asociados a

las alternativas de proyecto. Obviamente que la situación actual del camino no puede ser

considerada como la situación base ya que esto significaría aceptar que la carretera seguirá

en mal estado o que se dejará que empeore indefinidamente. Siempre será posible hacer

algo por la carretera sin que esto signifique un proyecto de inversión.

En la Identificación, se evalúo los peligros del área geográfica que pueda influenciar en el

proyecto, en la Formulación se analiza el segundo elemento que condiciona el riesgo que

es la vulnerabilidad, la cual se entiende como la incapacidad de una unidad social

(personas, familias, comunidad, sociedad), estructura física o actividad económica, de

anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la ocurrencia de un

peligro o amenaza. La vulnerabilidad es, entre otros, el resultado de procesos de

inapropiada ocupación del espacio y del inadecuado uso de los recursos naturales (suelo,

agua, biodiversidad, entre otros) y la aplicación de estilos o modelos de desarrollo

inapropiados, que afectan negativamente las posibilidades de un desarrollo sostenible. Es

decir, las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la

práctica, se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada,

entre otros.

En general los aspectos resaltantes que se considerarán en el diseño del proyecto y que

reducen la vulnerabilidad son los siguientes:

Ubicación, el proyecto se desarrolla por zonas geográficas que no comprometen su

estabilidad.

Los aspectos de peligro de la zona (deslizamientos, suelos y sismos), han sido

incorporados en las acciones de mejoramiento del proyecto.

Como se muestran en los formatos que siguen en las páginas siguientes se tiene que el

proyecto tiene un Grado de Vulnerabilidad Medio.

Las medidas de mitigación de la vulnerabilidad están incluidas en los costos de obras, ya

sea en lo relacionado a refuerzos u obras de previsión en la estructura como en lo



relacionado a la gestión prospectiva del riesgo que se considera, para este estudio,

complementado con los costos de mitigación ambiental.

Para ambas alternativas se ha considerado una partida de estabilización de taludes.

Cuadro Nº 46 Vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el Proyecto

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición

(localización)

1. ¿La localización escogida para la ubicación del

proyecto evita su exposición a peligros? X

Pero, los puntos críticos son

susceptibles de mitigación.

2. Si la localización prevista para el proyecto lo

expone a situaciones de peligro, ¿es posible,

técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a

una zona menos expuesta?

X Por razones topográficas y geológicos

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad

(tamaño, tecnología)

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la

normativa vigente, de acuerdo con el tipo de

infraestructura de que se trate?

X

Se sujetará a las normas de diseño

emitidas por el MTC, para este tipo de

proyectos

2. ¿Los materiales de construcción consideran las

características geográficas y físicas de la zona de

ejecución del proyecto?

X

Los materiales previstos para

pavimentos y obras de arte son de la

zona

3. ¿El diseño toma en cuenta las características

geográficas y físicas de la zona de ejecución del

proyecto?

X

Los estudios definitivos tendrán en

cuenta la geología, hidrología y

topografía de la zona

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera

las características geográficas y físicas de la zona de


X

En este proyecto, su tamaño depende

del balance oferta - demanda de

servicios; su longitud y ensanche de

adapta a las características

mencionadas.

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto

considera las características geográficas y físicas de

la zona de ejecución del proyecto?

X

Los diseños considerarán la tecnología

adecuada, para ejecutar la

infraestructura vial propuesta

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución

del proyecto toman en cuenta las características

geográficas, climáticas y físicas de la zona de


X

Se recomienda iniciar la ejecución del

proyecto en el mes de mayo, luego de la

época de lluvias



PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS

C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen

mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas

alternativos para la provisión del servicio) para

hacer frente a la ocurrencia de desastres?

X

El proyecto se encuentra en una zona

con comités provinciales de Defensa

civil, que frecuentemente realiza

evaluación de daños y cuenta con

mecanismos de atención frente a

desastres, los cuales pueden ser

activados en emergencias que puedan

darse en el lugar del proyecto.


mecanismos financieros (por ejemplo, fondos

para atención de emergencias) para hacer frente a

los daños ocasionados por la ocurrencia de

desastres?

X


mecanismos organizativos (por ejemplo, planes

de contingencia), para hacer frente a los daños

ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X

Las 3 preguntas anteriores sobre Resiliencia se

refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora

se quiere saber si el PIP, de manera específica, está

incluyendo mecanismos para hacer frente a una

situación de riesgo.

X

En el estudio, se ha planteado la

estabilización de taludes para ambas

alternativas

4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,

financieros y/o organizativos para hacer frente a

los daños ocasionados por la ocurrencia de

desastres?

X Comités y Defensa Civil.

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los

potenciales daños que se generarían si el proyecto

se ve afectado por una situación de peligro?

X

Si son conocidos los riesgos de la zona

actual, por cuanto físicamente están

expuestos a la vista de todos los

usuarios.




Cuadro Nº 47 Identificación del Grado de Vulnerabilidad

Factor de

Vulnerabilidad Variable

Grado de Vulnerabilidad

Bajo Medio Alto

Exposición

(A) Localización del proyecto respecto de la

condición de peligro X

(B) Características del terreno X

Fragilidad (C) Tipo de construcción X

(D) Aplicación de normas de construcción X

Resiliencia

(E) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X

(G) Integración institucional de la zona X

(H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por

parte de la población X

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de

desastres X

(K) Existencia de recursos financieros para respuesta

ante desastres. X


5.4. Selección de Alternativa

Cuadro Nº 48

Indicadores Alternativa 1 Alternativa 2

Ancho de Rodadura Ancho de Rodadura

4.00 m. 4.50 m.

Inversión Total a precios Privados (S/.) 129,192.75 134,687.70

Inversión Total a precios Sociales (S/.) 102,062.26 106,403.25

Población Beneficiaria al 2015 (habitantes) 3,486 3,486

VAN (miles de nuevos soles) 47.84S/. 43.51S/.

TIR 18.83% 17.50%

B/C 1.30 1.26

Longitud del camino vecinal (K m.) 1.31 1.31

SELECCIÓN DE ALTERNATIVA



Del análisis y comparación de los resultados de las evaluaciones sociales, se observa que la

alternativa 1 es la más rentable: con el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO – CHORRO BLANCO, DISTRITO DE CATILLUC, SAN

MIGUEL, CAJAMRCA”, en una longitud de 1.31 Km. de vía a nivel de afirmado; con un ancho

de calzada de 4.00m., sin bermas laterales, con alcantarillas y pases de agua de TMC; cuya

Tasa Interna de Retorno es 18.83 %, frente a una tasa base de 9%, con lo cual tenemos un

diferencial 9.83 % y el Valor Actual Neto de 47.84 miles de nuevos soles, cifra que nos

determina el Costo de Oportunidad de la Inversión del Estado en este proyecto y su relación

Beneficio/Costo es de 1.30.

Resultando más rentable económicamente que la Alternativa 2, con un ancho de calzada

de 4.00m., sin bermas laterales, con alcantarillas y pases de agua de TMC, que en la

evaluación económica, esta alternativa ha obtenido un VAN, TIR, Relación

Beneficio/Costo menores que la alternativa 1, como se muestran en el siguiente cuadro

resumen.

Cuadro Nº 49

5.5. Plan de Implementación

Se presenta programación física y financiera ejecución del proyecto de mejoramiento de la

carretera, para las dos alternativas planteadas.

Cuadro Nº 50


Alternativa 1 S/. 47.84 18.83% 1.30

Alternativa 2 S/. 43.51 17.50% 1.26

DESCRIPCION TIR B/C



Cuadro Nº 51

5.6. Gestión del Proyecto

Las acciones de Elaboración del Expediente Técnico del proyecto, serán de responsabilidad de la

Municipalidad por intermedio de la Unidad de Estudios y Proyectos, que se encargará de analizar


META

5,000.00 5,000.00

100% 100%

9,883.72 9,883.72 19,767.44

50% 50% 100%

276.18 276.18 276.18 828.55

33% 33% 33% 100%

17,267.08 17,267.08 34,534.15

50% 50% 100%

23,407.81 23,407.81 46,815.61

50% 50% 100%

1,500.00 1,500.00 3,000.00

50% 50% 100%

1,524.48 6,369.74 6,369.74 1,483.04 15,747.00

10% 40% 40% 9% 100%

338.84 1,415.77 1,415.77 329.63 3,500.00

10% 40% 40% 9% 100%

TOTAL 5,000.00 12,024.16 50,238.81 50,238.81 11,696.98 12 9 ,19 2 .7 6


GASTOS GENERALES


VARIOS

MESES

EXP. TÉCNICO



AFIRMADO


META

5,212.67 5,212.67

100% 100%

9,883.72 9,883.72 19,767.44

50% 50% 100%

276.18 276.18 276.18 828.55

33% 33% 33% 100%

19,498.90 19,498.90 38,997.79

50% 50% 100%

23,407.81 23,407.81 46,815.61

50% 50% 100%

1,500.00 1,500.00 3,000.00

50% 50% 100%

1,524.48 6,704.62 6,704.62 1,483.04 16,416.77

10% 43% 43% 9% 104%

338.84 1,490.20 1,490.20 329.63 3,648.87

10% 43% 43% 9% 104%

TOTAL 5,212.67 12,024.16 52,879.97 52,879.97 11,696.98 13 4 ,6 8 7 .7 0

AFIRMADO


VARIOS

GASTOS GENERALES


MESES

EXP. TÉCNICO





la información, conceptualizar el proyecto, plantear los diseños, proceso constructivo, teniendo

en cuenta el PIP declarado viable y las normas constructivas, características de la zona.

La ejecución de obra requiere una organización funcional y operativa, en tal sentido la

estructura organizativa estará conformada, por el equipo de ejecución de obra y el equipo

administrativo; estos dos equipos estarán liderados por el Ingeniero Residente, Ingeniero

Civil con experiencia en la ejecución de obras similares a las que se van ejecutar; el asumirá

la responsabilidad de ejecutar la obras de acuerdo a los diseños y especificaciones técnicas;

además realizará las valorizaciones e informes de obra; además es el responsable de

cumplir su ejecución en los plazos contratados

5.7. Matriz del Marco Lógico

OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACION

* Mejor nivel de vida de la pobla- * Mejorar el ingreso per * Censos (índices * El Estado apoya para

FIN ción de los anexos El Cementerio, cápita en un 15%, al final del estadísticos) el mejoramiento de la

Chorro Blanco y de los caseríos y horizonte del proyecto * Encuesta a hogares infraestructura vial

centros poblados del área del

influencia

* Facilidad en el transporte de * Incremento de la producción * Censos agropecuarios * Mantenimiento vial

PROPOSITO pasajeros y carga por el camino Agrícola y Pecuaria, en un 17% al adecuado

vecinal anexo El Cementerio - quinto año de puesta en marcha

Chorro Blanco.

* Incremento Flujo Vehicular * Estudios de tráfico

40% al horizonte del proyecto vehicular

* Camino vecinal cuenta con * 1.31 Km. De camino vecinal * Inventario vial * No se producen fe-

mantenimiento adecuado y transitable, durante la vida útil del * Informes de obras nómenos naturales

programado proyecto adversos

COMPONENTES * Camino vecinal mejorado con

buena superficie de rodadura, * Flujo vehicular rápido y fluido con

obras de arte y drenaje. una reducción de tiempo del 100 %

* Inexistencia de tramos críticos

* Suscripción y cumplimiento * Contrato y/o convenio de * Informes de Super- * Disponibilidad de

de compromisos para opera- obra, por: visión y monitoreo de contratistas y consul-

ción y mantenimiento COSTO DIRECTO : 104,945.75 la Unidad Ejecutora tores locales

* Mejoramiento de camino vecinal G.G.(12%) : 15,747.00 * Disponibilidad de

con un ancho de superficie de ro- SUB TOTAL : 120,692.75 Instituciones con equi-

dadura de 4.00 m. sin bermas po logístico apropiado

ACCIONES laterales.

Metas: Exp. Técnico 16.16% : 5,000.00

- Trabajos Preliminares Sup. Y Liquidación : 3,500.00

- Movimiento de tierras COSTO TOTAL : 129,192.75

- Afirmado 0.20 m.

- Obras de Arte y drenaje Compromiso para operación y

- Varios mantenimiento por parte de la

municipalidad distrital de Catilluc



VI. CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES



6.1. CONCLUSIONES

- El Objetivo Central es el “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PARA EL

TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS ENTRE LOS ANEXOS EL CEMENTERIO -

CHORRO BLANCO Y CASERÍOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA”.

- Los beneficios que se lograrán con el proyecto son:

Costos operativos vehiculares y tiempos de viaje optimizados

Reducción de mermas en sus productos

Mejoras económicas para los productores

Adecuado flujo vehicular

- La evaluación económica a precios sociales muestra que la mejor alternativa beneficio

costo es la alternativa 1: “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LOS ANEXOS

EL CEMENTERIO – CHORRO BLANCO, DISTRITO DE CATILLUC, SAN MIGUEL,

CAJAMARCA”, con un ancho de calzada de 4.00m.; un VAN equivalente a 47.84 miles de

Nuevos Soles valor superior respecto a la alternativa 2, además, los cálculos realizados

indican que la alternativa seleccionada tiene un TIR equivalente a 18.83% y un costo

beneficio igual a 1.30, lo que no ocurre con la otra alternativa cuyos resultados son más

desfavorables, como se muestra en el cuadro siguiente:

- El análisis de sensibilidad para la alternativa 1 ha determinado que con un aumento de

costos de inversión y mantenimiento de 20%, o una disminución de los beneficios de -

20%, la alternativa seleccionada sigue manteniendo una buena rentabilidad social.

- Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:

El Gobierno Local de Catilluc gestione y asegure los recursos para su ejecución

y se cumpla con la operación y mantenimiento.

Los centros poblados beneficiarios se identifiquen con el proyecto y se asocien

para reforzar los financiamientos para su ejecución como mantenimiento del

proyecto.


Alternativa 1 S/. 47.84 18.83% 1.30

Alternativa 2 S/. 43.51 17.50% 1.26

DESCRIPCION TIR B/C



6.2. RECOMENDACIONES

El proyecto es viable económicamente con la intervención de la Alternativa 1, por lo que,

teniendo en cuenta los montos de inversión y la característica de su concepción, se

recomienda, que luego de su evaluación y declaratoria de viabilidad se concretice la fase

de inversión (elaboración de expediente técnico y ejecución de obra).

Durante la ejecución de la obra, se deberán de cumplir todas las medidas del Plan de

Manejo Ambiental y normas técnicas de Diseño y Construcción emitidas por el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones.

Para la fase de ejecución deberá asegurarse los recursos económicos para que se cumpla

con los cronogramas establecidos y se logre los beneficios esperados.



VII. ANEXOS

Documents

2. Perfil Cementerio - Chorro Blanco