2. Transito y Transporte

TRÁNSITO Y TRANSPORTEI-PERÍODO 2015

DOCENTE:ING. MIC YENIS LÓPEZ ESALAS

OBJETIVOS DE LAS INGENIERÍAS DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

PLANEAR, ESTUDIAR, PROYECTAR, CONSTRUIR, OPERAR, CONSERVAR Y ADMINISTRAR NUEVOS SISTEMAS LO SUFICIENTEMENTE AMPLIOS, QUE PERMITAN CONECTAR E INTEGRAR LAS ACTIVIDADES QUE SE DESARROLLAN EN LOS DIFERENTES LUGARES DE LA REGIÓN, MEDIANTE LA MOVILIZACIÓN DE PERSONAS Y MERCANCÍAS. DE MANERA TAL QUE SE PRODUZCA EL MÁXIMO FLUJO LIBRE EN EL TRÁNSITO. ADEMÁS, MANTENIENDO UN USO ECONÓMICO Y EFICIENTE DEL SUELO, Y A LA VEZ CONTRIBUYENDO ESTÉTICAMENTE AL MEDIO AMBIENTE.

INGENIERIA DE TRANSPORTE

APLICACIÓN DE PRINCIPIOS TECNOLÓGICOS Y CIENTÍFICOS A:

• PLANEACIÓN

• PROYECTO FUNCIONAL

• OPERACIÓN

• ADMINISTRACIÓN

DE LAS DIVERSAS PARTES DE CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE.

INGENIERIA DE TRÁNSITO

Fase de la I. de Transporte:

•Planeación• Proyecto geométrico• operación

Del tránsito por calles y carreteras, redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte".

Objetivo:Proveer la movilización de personas y mercancías de una manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el medio ambiente

PROYECTO GEOMÉTRICOPROCESO DE CORRELACIÓN ENTRE LOS ELEMENTOS FÍSICOS DE

LA VÍA Y LAS CARACTERÍSTICAS DE OPERACIÓN DE LOS VEHÍCULOS, MEDIANTE EL USO DE LAS MATEMÁTICAS, LA FÍSICA Y LA GEOMETRÍA.

Una calle o carretera queda definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta (alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por el proyecto de su sección transversal.

ALCANCES DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO

• CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

• FACTORES Y LAS LIMITACIONES DE LOS VEHÍCULOS Y LOS USUARIOS .

• SE INVESTIGAN LA VELOCIDAD, EL VOLUMEN Y LA DENSIDAD;

• EL ORIGEN Y DESTINO DEL MOVIMIENTO;

• LA CAPACIDAD DE LAS CALLES Y CARRETERAS;

• EL FUNCIONAMIENTO DE: PASOS A DESNIVEL, TERMINALES,

• INTERSECCIONES CANALIZADAS; SE ANALIZAN LOS ACCIDENTES, ETC.

• LA INFLUENCIA DE LA CAPACIDAD Y LAS LIMITACIONES DEL USUARIO EN EL TRÁNSITO;

• EL USUARIO DESDE EL PUNTO DE VISTA PSÍQUICO-FÍSICO, LA RAPIDEZ DE LAS REACCIONES PARA FRENAR, PARA ACELERAR, PARA MANIOBRAR, SU RESISTENCIA AL CANSANCIO,

•


• REGLAMENTACIÓN DEL TRÁNSITO

• BASES PARA LOS REGLAMENTOS; SANCIONES Y PROCEDIMIENTOS PARA MODIFICARLOS Y MEJORARLOS.

• ESTUDIAR LAS REGLAS EN MATERIA DE LICENCIAS; RESPONSABILIDAD DE LOS CONDUCTORES; PESO Y DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS; COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN, ETC.

• ASPECTOS COMO: PRIORIDAD DEL PASO; TRÁNSITO EN UN SENTIDO; ZONIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD; LIMITACIONES EN EL TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO; CONTROL POLICIACO EN LAS INTERSECCIONES; PROCEDIMIENTO LEGAL Y SANCIONES RELACIONADAS CON ACCIDENTES; PEATONES Y TRANSPORTE PÚBLICO.

• SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

DETERMINAR LOS PROYECTOS, CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y USO DE LAS SEÑALES, ILUMINACIÓN, DISPOSITIVOS.


• PLANIFICACIÓN VIAL

• PLANIFICAR LA VIALIDAD EN UN PAÍS, EN UNA MUNICIPALIDAD O EN UNA PEQUEÑA ÁREA, ADAPTAR EL DESARROLLO DE LAS CALLES Y CARRETERAS A LAS NECESIDADES DEL TRÁNSITO.

• ANALIZAR EL CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, LAS TENDENCIAS AL AUMENTO EN EL NÚMERO DE VEHÍCULOS Y LA DEMANDA DE MOVIMIENTO DE UNA ZONA A OTRA.

• ADMINISTRACIÓN

• RELACIONES ENTRE LAS DISTINTAS DEPENDENCIAS QUE TIENEN COMPETENCIA EN MATERIA VIAL Y SU ACTIVIDAD ADMINISTRATIVA, CONSIDERANDO LOS ASPECTOS ECONÓMICO, POLÍTICO. FISCAL, DE RELACIONES PÚBLICAS, DE SANCIONES, ETC.

“ENCONTRAR LA MEJOR SOLUCIÓN AL MENOR COSTO POSIBLE”

EL SISTEMA DE TRANSPORTE

SE DEBE CONSIDERAR:

• EL SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE DE UNA REGIÓN DEBE SER VISTO COMO UN SISTEMA MULTIMODAL SIMPLE.

• NO PUEDE SEPARARSE DEL ANÁLISIS DEL SISTEMA SOCIAL, ECONÓMICO Y POLÍTICO DE LA REGIÓN.

• TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE.

• TODOS LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE: LAS PERSONAS Y MERCANCÍAS; LOS VEHÍCULOS; LA RED DE INFRAESTRUCTURA SOBRE LA CUAL SON MOVILIZADOS LOS VEHÍCULOS, LOS PASAJEROS Y LA CARGA, INCLUYENDO LAS TERMINALES Y LOS PUNTOS DE TRANSFERENCIA.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE

SE DEBE CONSIDERAR:

• TODOS LOS MOVIMIENTOS A TRAVÉS DEL SISTEMA, INCLUYENDO LOS FLUJOS DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS DESDE TODOS LOS ORÍGENES HASTA TODOS LOS DESTINOS.

• EL VIAJE TOTAL, DESDE EL PUNTO DE ORIGEN HASTA EL DE SU DESTINO, EN TODOS LOS MODOS Y MEDIOS, PARA CADA FLUJO ESPECÍFICO.

RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE, EL SISTEMA DE ACTIVIDADES Y LOS FLUJOS

• EL SISTEMA DE TRANSPORTE T .

• EL SISTEMA DE ACTIVIDADES A , PATRÓN DE ACTIVIDADES SOCIALES Y ECONÓMICAS QUE SE DESARROLLAN EN LA REGIÓN.

• LA ESTRUCTURA DE FLUJOS F : LOS ORÍGENES, DESTINOS, RUTAS Y VOLÚMENES DE PERSONAS Y CARGA QUE SE MUEVEN A TRAVÉS DEL SISTEMA.

T

A

F

1: los flujos en el sistema son el producto de las interacciones entre el sistema de transporte y el sistema de actividades

3 : los flujos observados en el tiempo generan cambios en el sistema de transporte , obligando a que los operadores y el gobierno desarrollen nuevos servicios de transporte o modifiquen los existentes.

2 :los flujos causan cambios en el sistema de actividades en el largo plazo, a través del patrón de servicios ofrecido y de los recursos consumidos en proveerlos.

1

2

3

ESTRUCTURA BÁSICA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

UNIDADES TRANSPORTADORASUnidades móviles en que se

desplazan las personas y mercancías: vehículos(autos, trenes, aviones, barcos, vehículos no motorizados), cabinas, bandas, motobombas, la presión, la gravedad.

CONEXIONESPartes o elementos fijos que conectan las terminalesFÍSICAS: Carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables

NAVEGABLES: Mares , ríos, aire y espacio

TERMINALESAquellos puntos donde el viaje comienza o termina o se da un cambio de unidad transportadora o modo de transporte

GRANDES: Aeropuertos, puertos, terminales, estac. ferroviarias y estac.

en edificios

PEQUEÑAS: Plataformas de carga, paradas de buses y garajes

INFORMALES: Estacionamientos en la calle, zonas de carga

OTROS: Tanques de almacenamiento y depósitos

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTESistema Medio Ubicación Movilidad Eficiencia Modo Servicio de pasajeros Servicio de carga

Muy alta. Velocidades limitadas por No tan alta en términos de Interurbano, local y rural, Acceso directo a la propiedad factores humanos y controles. seguridad, energía y algunos hacia centros de procesa-

Carreteras lateral. Baja capacidad vehicular, perocostos. Camión miento y mercados.

Carretero y Rutas directas limitadas por la

alta disponibilidad de vehículos.

Cargas pequeñas y conte- Calles topografía y el uso del suelo. nedores.

Autobús Interurbano y local. Paquetes (interurbano). Automóvil Interurbano y local. Objetos personales. Bicicleta Local y recreacional. Insignificante.

Limitada por la alta inversión en

Mayor velocidad y capacidad Generalmente alta, pero los Ferrocarril Interurbano. Interurbano. En volumen. Ferroviario Rieles la estructura de las rutas y

porque los modos por carretera. costos laborales pueden bajar Contenedores.

la topografía. la eficiencia. Metro Regional y urbano. Ninguno. Los costos aeroportuarios Las velocidades son las más Moderadamente baja en Aviación Interurbano a grandes dis- Mercancías de alto valor.

Aéreo Aire reducen la accesibilidad. altas, con capacidad vehicular términos de energía y costos comercial tancias. Transoceánico. Contenedores. Rutas completamente directas.

limitada. de operación. Aviación Interurbano, recreacional Poco. general y de negocios.

Rutas directas. Baja velocidad. Muy alta por los bajos costos y

Barcos Tránsito de crucero. En volumen (petróleo). Mares Accesibilidad limitada por la Capacidad muy alta por

vehículo.poco consumo de energía. Contenedores.

Acuático y disponibilidad de mares y ríos La seguridad es variable. Cabotaje Transbordos en lanchas Volúmenes medianos de Ríos navegables y puertos

seguros.y Fluvial y barcazas. carga.

Flujos Ductos Limitada a pocas rutas y

puntosBajas velocidades. Generalmente alta. Ductos Ninguno. Líquidos y gases.

Continuos Rodillos de acceso. Alta capacidad. Bajos costos por consumo de Bandas Escaleras y bandas a nivel. Manejo de materiales. Cables energía. Cables Transporte en cabinas. Manejo de materiales.

(Fuente: Adaptada de Homburger, W.S. Fundamentals of Traffic Engineering. 15th edition, , , 2000.)

ATRIBUTOSUbicación Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos y facilidad para acomodar un tránsito variado.

Movilidad Cantidad de tránsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que éste puede ser transportar.

Eficiencia Relación entre los costos totales (directos más indirectos) del transporte y su productividad.

PROBLEMAS DEL TRÁNSITO Y SU SOLUCIÓNFACTORES

Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración.Automóviles diversos.Camiones y autobuses, de alta velocidad.Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.Vehículos tirados por animales, que aún subsisten en algunos países.Motocicletas, bicicletas, vehículos de mano, etc.

PROBLEMAS DEL TRÁNSITO Y SU SOLUCIÓNFACTORES

Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadasRelativamente pocos cambios en el trazo urbano.Calles angostas, torcidas y pendientes pronunciadas.Aceras insuficientes.Carreteras que no han evolucionado.

PROBLEMAS DEL TRÁNSITO Y SU SOLUCIÓN

FACTORES

Falta de planificación en el tránsito Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con especificaciones inadecuadas a las características funcionalesIntersecciones proyectadas con una mala concepción, sin base técnica.Inadecuadas política de estacionamiento, falta de estrategias para prever espacios para estacionamiento, coherente con los lineamientos preestablecidos.Incoherencia en la localización de zonas residenciales en relación con las zonas industriales o comerciales.

La “necesidad” del automóvil


FACTORES

Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario Legislación y reglamentos del tránsito anacrónicos que tienden más a forzar al usuario a asimilar el uso de los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.Falta de educación vial del conductor, del pasajero y del peatón.


TIPOS DE SOLUCIONES

Solución integral •Construir nuevos tipos de vialidades acordes a los vehículo.•Nuevos•Trazados inspirados en los sistemas circulatorios de la naturaleza, como el de la sangre en el hombre, el de los ríos y el de las plantas. •arterias troncales, calles secundarias que drenan las zonas de habitación y trabajo hacia el lógico desfogue que las lleve a las zonas centroidales.•reestructurar el sistema vial y el de los edificios y se necesitaría empezar por eliminar casi todo lo existente, •renovación urbana total.


TIPOS DE SOLUCIONES

Solución parcial de alto costo Sacar el mejor partido de lo que se tiene, con ciertos cambios que requieren fuertes inversiones. Calles angostas, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la circulación, etc., Medidas: ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de intersecciones canalizadas, sistemas de control automático con semáforos, estacionamientos públicos y privados, etc.

PROBLEMAS DEL TRÁNSITO Y SU SOLUCIÓNTIPOS DE SOLUCIONES

Solución parcial de bajo costo •Aprovechamiento máximo de las condiciones existentes, con el mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación del tránsito•Legislación y reglamentación ,educación vial; organización del sistema de calles con circulación en un sentido;•Proyecto apropiado de señales de tránsito y semáforos; canalización del tránsito a bajo costo; •Organización del transporte público, de calles y aceras peatonales


BASES PARA LA SOLUCIÓN

•Ingeniería de Tránsito•Educación vial•Legislación y vigilancia policiaca

METODOLOGÍA

•Recopilación de Datos: estadísticas, informes, aforos•Análisis de datos: especialistas en la materia•Proyecto de solución•Estudiar los resultados de la aplicación

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