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International Police Association | Switzerland | 2005 – 3/6 I PA REVUE

Fahrzeuge auf DringlichkeitsfahrtenCourses urgentesCorse di servizio urgenti

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Das Risiko, in einen Unfall verwickelt zu werden, ist auf einer Dringlichkeitsfahrt acht malgrösser, als auf einer normalen Fahrt. Das Fahren mit Blaulicht und Sirene setzt den Fahrer unterStress. Einerseits hervorgerufen durch die zu erwartende Situation am Einsatzort, aberauch durch die Verkehrsdichte und die nicht vorsehbaren Reaktionen der übrigen Verkehrsteil-nehmer. Einfluss haben auch die herrschenden Witterungsbedingungen und möglicherweiseauch die fehlende Routine mit dem Dienstfahrzeug, welches sich vom normalerweisegefahrenen Privatfahrzeug unterscheidet. Am meisten Verkehrsunfälle ereignen sich auf Kreu-zungen und speziell, wenn die Ampel für die Spur des Einsatzfahrzeuges auf rot war.

Führen von Fahrzeugenauf Dringlichkeitsfahrten

Andrea Quattrini,Redaktor italienische SpracheÜbersetzung:Monika Slamanig

Das ÜberholenDer Lenker führt keine Überholmanöver auf Kreuzungenund vor Kurven mit fehlender Sicht aus. Er verzichtetauch darauf im Bereich von und auf Bahnübergängenohne Schranken. Fehlende Sicht vor Kuppen lässt ihmebenso kein Überholmanöver zu, wie er auch keine voreinem Fussgängerstreifen wartenden Fahrzeuge über-holt. In zweispurigen Tunnels dürfen Fahrzeuge, welchein gleicher Richtung wie das Einsatzfahrzeug fahren,nicht überholt werden. In diesem Falle müssen bei dich-tem Verkehr die besonderen Warnvorrichtungen ausge-schaltet werden, damit vermieden werden kann, die übri-gen Verkehrsteilnehmer zu gefährlichen Reaktionen zuverleiten. Es ist nicht gestattet, bei Einbahnstrassen in dieverboten Fahrtrichtung zu fahren. Auf Autobahnen darfder Pannenstreifen nur benützt werden, wenn die übrigeFahrbahn durch Fahrzeuge, welche an einem Verkehrs-unfall beteiligt sind, blockiert ist. Für Dringlichkeitsfahr-ten sieht das Gesetz die Notfallspur, das heisst, die Gassezwischen der Überhol- und der Normalspur vor.

Tragen von SicherheitsgurtenDie Besatzung eines Fahrzeuges auf einer Dringlichkeits-fahrt ist von der Gurtentragpflicht befreit. Es wird aberempfohlen, sich anzuschnallen und die Gurten zu tragen.Für Lenker von Dienstfahrzeugen, welche möglicher-weise Dringlichkeitsfahrten durchführen müssen, besteht6 Stunden vor Dienstantritt und während des Dienstes,ein striktes Alkoholverbot.

Zukunftsaussichten / SimulatorVerkehrsunfälle, Brände oder Verbrechen, verlangen einerasche Intervention. Die Lenker von Einsatzfahrzeugen,müssen rasch und sicher intervenieren. Die Trainingsmög-lichkeiten setzen realitätsnahe Bedingungen voraus.

Der EiSim Pol, Einsatzsimulator Polizei, ist das erste In-struktionsmittel, welches realitätsbezogene Dringlich-keitsfahrten im Simulator erlaubt. Das System, angepasstan Schweizer Verhältnisse, wurde von Oerlikon-Contra-ves in enger Zusammenarbeit mit den Polizeikorps vonBern und Zürich entwickelt.

Ausrüstung des Fahrzeuges Die Sirene darf ohne Blaulicht nicht eingeschaltet sein.Eine Kontrolleuchte muss zwingend die Funktion der Si-rene und der Blaulichter anzeigen. Das Gesetz schreibtvor, dass die Lichter auf einer Höhe von 1 – 2 Meter in-stalliert sein müssen. Es dürfen max. 4 Blaulichter angebracht werden. Jedoch können zwei zusätzliche Lich-ter, welche nur nach vorne leuchten, montiert werden.

Die WeisungenBei einer Dringlichkeitsfahrt, unter Verwendung der Sireneund des Blaulichts, hat das Einsatzfahrzeug Vortritt gegen-über den übrigen Strassenbenützern. Es überquert mit dernötigen Vorsicht Kreuzungen, wo der Verkehr mit Ampelngeregelt wird. Der Lenker des Dienstfahrzeuges kann beieiner Dringlichkeitsfahrt, für die begangenen SVG-Wider-handlungen nicht zur Rechenschaft gezogen werden.

Der Gebrauch von Blaulicht und Sirene Die Verwendung der besonderen Warnvorrichtungen, istnur gestattet, wenn eine Fahrt dringend ist und dabei dieVerkehrsregeln nicht eingehalten werden können. Darun-ter fallen Fahrten, welche keine Zeitverzögerung erlau-ben, wie Rettung von Menschenleben, zur Wahrung deröffentlichen Sicherheit, Schutz von Objekten mit einemerheblichen Wert oder zur Verfolgung von Flüchtigen.Das missbräuchliche Verwenden der besonderen Warn-vorrichtung ist verboten und wird nach SVG bestraft.

Fahren auf einer DringlichkeitsfahrtEs lässt sich oft feststellen, dass sich die übrigen Ver-kehrsteilnehmer beim Auftauchen eines Fahrzeuges miteingeschalteter Warnvorrichtung falsch verhalten. In sol-chen Fällen ist vorzugsweise auf den Vortritt zu verzich-ten. Auf einer Dringlichkeitsfahrt reicht es nicht, nur aufdie Strasse zu achten. Zusätzlich erfordern Trottoire, Aus-fahrten von Garagen oder privaten Plätzen und Einmün-dungen, erhöhte Aufmerksamkeit des Lenkers. Es istzwingend, dass der Lenker den Augenkontakt mit denanderen Strassenbenützern sucht. Insbesonders mit de-nen, welche auf ihren Vortritt verzichten müssen. In un-klaren Situationen ist die Bremsbereitschaft zu erstellen.Auf einer Dringlichkeitsfahrt dürfen geltende oder signa-lisierte Höchstgeschwindigkeiten überschritten und Vor-trittsregelungen missachtet werden. Voraussetzung istjedoch immer die nötige Vorsicht. Für Fahrten an Einsatz-orte mit einem Privatfahrzeug, gelten die Bestimmungender Strassenverkehrsgesetzgebung.

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Le risque d’être impliqué dans un accident en effectuant une course de service urgente esthuit fois plus probable par rapport à une course normale. Conduire avec les gyrophares bleus etsirène comporte pour le conducteur un certain stress, provoqué aussi par l’imminence del'intervention sur le lieu du sinistre, du trafic éventuellement intense et de possibles réactionserronées des autres conducteurs de la route, des mauvaises conditions atmosphériques etdu manque de connaissance du véhicule qu’on est en train de conduire par rapport à son véhicu-le privé. Les lieux où les accidents surviennent le plus souvent sont les carrefours et enparticulier lorsque la phase pour le véhicule en urgence est au rouge.

En l'occasion de courses avec sa propre voiture privée versle lieu de travail ou vers le lieu de l’intervention, il n’est pasaccepté de dépasser les limites de vitesse indiquées.

Le dépassementIl n’est pas consenti d’effectuer de manoeuvres de dé-passement aux carrefours ou dans les virages avec peude visibilité, sur les passages à niveaux sans barrières ouà proximité de ces derniers. Interdiction également dedépasser sur les dos d'âne sans visibilité. Il faut éviter dedépasser des véhicules arrêtés devant les passages à pié-tons.Dans les tunnels à une seule voie il est interdit de dépas-ser les autres véhicules circulant dans la même directionde course, en cas de trafic intense, désactionner les si-gnaux d’alarmes spéciaux, évitant de rendre incertains lesautres conducteurs de la route.Il n’est pas permis de parcourir les routes à sens uniquedans la direction interdite.En autoroute, la bande d'urgence peut être seulementemployée dans le cas où la voie normale est bloquée pard'autres voitures impliquées dans un accident. Le passageavec la voiture de service en urgence doit s’effectuer ent-re la voie de roulement et celle de dépassement.

Les ceintures de sécuritéLes conducteurs et les passager présents dans des véhicu-les de la police lors d’une intervention d’urgence ne doi-vent pas obligatoirement porter la ceinture de sécurité (Ilest conseillé de faire fi de cette possibilité et de fixer saceinture).Pour celui qui effectue une course d’urgence, il est inter-dit de consommer des boissons alcooliques lors de l’ho-raire de travail et dans la période de 6 heures avant le dé-but du travail.

Perspectives pour le futur / SimulateurLes accidents, les incendies, les crimes, les cas urgents de-mandent une prompte réaction. Les conducteurs qui ef-fectuent des courses de service urgentes doivent procéderde manière rapide et dans le même temps sûre. Pourtant,les interventions à caractère urgent ne peuvent s’entraînerqu'en créant des situations proches de la réalité.L'EiSim Pol – simulateur d’intervention de la police – est lepremier moyen d’instructions pour effectuer des exercicesproches de la réalité concernant les courses urgentes. Lesystème, adapté aux conditions en vigueur en Suisse, a étédéveloppé par l’entreprise Oerlikon Contraves en collabo-rations avec les Corps de police de Berne et de Zurich.

Courses urgentesLa conduite des véhicules avec gyrophares bleuset sirène en fonction

Andrea Quattrini,Rédacteur langue italienne

Equipement des véhiculesLa sirène ne peut pas fonctionner sans «les bleus» en fonc-tion. Une lumière de contrôle doit obligatoirement signalerque les avertisseurs sonore et lumineux fonctionnent.La loi demande que les gyrophares doivent être montés àune hauteur comprise entre 1m et 2m. Il est possibled’installer plusieurs gyrophares, mais seulement jusqu’àun maximum de quatre. En plus il est possible de monteraussi deux projecteurs de lumières bleues à l’avant.

La réglementation Lors des déplacements officiels urgents, les véhicules quis’annoncent avec les gyrophares bleus et la sirène deman-dent la priorité sur tous les autres conducteurs de la routeaussi dans les carrefours réglés par des feux, pour autantqu'ils les traversent avec prudence. Les conducteurs deces véhicules ne sont pas punis pour avoir violé les normeset les mesures spéciales concernant la circulation.

L’emploi des lumières bleues et sirèneLes gyrophares et sirène peuvent être utilisés seulementquand la course de service est urgente et quand les règlesde la circulation routière ne peuvent être respectées. Lescourses revêtent un caractère d'urgence dans le cas où l’in-tervention doit avoir lieu le plus tôt possible avec le but desauver des vies humaines, de préserver la sûreté publiqueet l’ordre, mettre à l’abri des objets d’une certaine valeurou poursuivre les fugitifs. L’emploi abusif des gyrophares etdes sirènes constitue une infraction des règles du traficprévues par la relative ordonnance et est punissable.

Comment conduire lors d’une coursede service urgenteLors des courses d’urgence, il est souvent constaté queles autres conducteurs de la route ne se comportent pascorrectement envers le véhicule prioritaire. Dans des si-tuations de ce type, si nécessaire, il faut renoncer audroit de priorité.En cas de course d’intervention il ne faut pas se limiterseulement à observer la route, mail il faut aussi avoirbeaucoup d'attention aux trottoirs, aux sorties des gara-ges ou places privées, les routes secondaires. Il est in-dispensable de chercher le contact visuel avec les autresconducteurs de la route à qui l'on enlève la priorité etd'être toujours prêts à actionner les freins lors de situa-tions qui sont peu claires.Le conducteur d’une voiture ayant le droit de prioritépeut violer aussi les prescriptions concernant la vitesse,pour autant qu’il le fasse avec prudence.

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II rischio di essere coinvolti in incidenti effettuando corse di servizio urgenti è otto voltepiù probabile rispetto a quello durante le corse normali. Guidare con i lampeggiatori a luce blue la sirena inseriti comporta, per chi è al volante, un certo stress, provocato dall'imminenzadell'intervento sul luogo del sinistro, dall'inconsueta guida con i lampeggiatori a luce blu e lasirena inseriti, dal traffico eventualmente intenso e da possibili reazioni errate degli altri utentidella strada, dalle condizioni atmosferiche avverse e dalla minore dimestichezza conil veicolo che egli sta guidando rispetto a quella che invece ha con il proprio automezzo.I luoghi in cui gli incidenti avvengono più frequentemente sono gli incroci e in particolare gli in-croci con semafori indicanti la luce rossa per il conducente dell'automezzo d'emergenza.

za può violare anche le prescrizioni concernenti la veloci-tà, purché lo faccia con la dovuta cautela.In occasione di corse da effettuare con la propria vetturaprivata verso il luogo di lavoro o verso il luogo dell'interven-to non è consentito superare i limiti di velocità prescritti.

I sorpassiCompiendo una corsa di servizio urgente è consentito su-perare altri veicoli, anche se per effettuare il sorpasso sipassa oltre la linea di sicurezza.Non è consentito effettuare manovre di sorpasso agli in-croci o nelle curve con scarsa visuale, su passaggi a livellosenza barriere o in prossimità degli stessi come pure pri-ma di superare dossi senza visuale. Evitare di sorpassareveicoli fermi davanti alle strisce pedonali.Nei tunnel a più corsie con una sola striscia il sorpasso diveicoli a motore nella direzione della corsa, in caso di traf-fico nel senso contrario è vietato (disinserire i segnali d'al-larme speciali, evitando così di rendere insicuri gli altriutenti della strada).Non è permesso percorrere strade a senso unico nel sen-so vietato, anche durante le corse di servizio urgenti.In autostrada la corsia d'emergenza può essere utilizzatasoltanto nel caso in cui la normale corsia è bloccata daautovetture coinvolte in un incidente.

Le cinture di sicurezzaI conducenti e i passeggeri di veicoli della polizia impe-gnati in un intervento d'emergenza sono esonerati dal-l'obbligo di allacciare le cinture di sicurezza (da evitareper la propria sicurezza).Per chi effettua corse di servizio urgenti, vige il divieto diconsumare bevande alcooliche durante l'orario di lavoroe nel periodo di 6 ore che precede l'inizio del lavoro.

Prospettive per il futuro / SimulatoreGli incidenti, gli incendi, i reati, i casi d'emergenza richie-dono una pronta reazione. I conducenti che effettuanocorse di servizio urgenti devono poter procedere in modospedito e nel contempo sicuro. Tuttavia gli interventi conlampeggiatori a luce blu non si possono esercitare crean-do situazioni vicine alla realtà.L'EiSim Pol – simulatore d'intervento della polizia – è ilprimo mezzo d'istruzione per eseguire esercitazioni vicinealla realtà concernenti le corse d'intervento urgenti. Il si-stema, adattato alle condizioni vigenti in Svizzera, è statosviluppato dalla ditta Oerlikon Contraves in collaborazio-ne con i Corpi di polizia di Berna e di Zurigo.

Corse di servizio urgentila guida di veicoli con lampeggiatori a luce blu e sirena inseriti

Andrea Quattrini,Redattore lingua italiana

Equipaggiamento degli automezziLa sirena non può funzionare senza i lampeggiatori bluaccesi. Una spia di controllo deve necessariamente se-gnalare al conducente della vettura che il lampeggiatoreè in funzione.Di regola i lampeggiatori a luce blu devono essere mon-tati ad un’altezza compresa fra 1 m e 2 m. È consentitomontare più lampeggiatori a luce blu, ma solo fino a unmassimo di quattro. Oltre a questi è possibile montareanche due proiettori di luce blu orientati in avanti.

La regolamentazione riguardante laprecedenzaNei viaggi ufficiali urgenti, i veicoli che si annunciano conlampeggiatori a luce blu e sirena, hanno la precedenza sututti gli altri utenti della strada, anche in caso di incroci rego-lati da semafori, purché lo facciano con la dovuta cautela. Iconducenti di questi veicoli non sono punibili per avere vio-lato le norme e le misure speciali concernenti la circolazione.

L'impiego dei lampeggiatori a luce blu edella sirenaI lampeggiatori a luce blu e la sirena possono essere uti-lizzati soltanto quando la corsa di servizio è urgente equando non possono essere rispettate le norme della cir-colazione stradale. Vengono considerate corse urgenti lecorse effettuate in caso d'emergenza, in cui l'interventodeve avvenire al più presto allo scopo di salvare vite uma-ne, preservare la sicurezza pubblica o l'ordine, mettere insalvo cose di un certo valore o inseguire dei fuggitivi.L'uso abusivo dei lampeggiatori a luce blu e delle sirenecostituisce un'infrazione delle regole del traffico previstedalla corrispondente ordinanza e viene punito.

Come guidare in caso di corse di serviziourgentiIn occasione di corse d’emergenza spesso constatiamoche altri utenti della strada non si comportano corretta-mente nei confronti del veicolo d’emergenza. In situazio-ni di questo tipo, se necessario, bisogna sapere rinuncia-re al diritto di precedenza.In caso di corse d'intervento non basta limitarsi ad osser-vare la strada, ma occorre tener d'occhio anche i marcia-piedi, le uscite da autorimesse o cortili, le strade laterali.Occorre cercare il contatto visivo con gli altri utenti dellastrada ai quali togliamo la precedenza ed essere prontiad azionare i freni in caso di situazioni poco chiare.Il conducente di una vettura avente il diritto di preceden-