2007年 12月 8日　航空安全講習会資料

認定講師㈳日本滑空協会　常務理事

㈶日本学生航空連盟　教育訓練安全担当理事

吉田正克

2010年 6月 7日　一部修正　奥田徳幸

1）　私のグライダー略歴

2）　グライダー飛行の 3要素

3）　グライダー事故事例と解析

4）　安全飛行を行う為の BGAからの提言

5）　グライダー飛行の３要素（ Action Planの確立）

6）　空への挑戦、心構え

7）　スポーツの与える、 3つの喜び

第 5回文部省指導者講習会（新潟飛行場・ 1959年夏）

グライダー飛行の 3要素1.　機材　一 .　機体　一 .　曳航装置（曳航機、ウィンチ、曳航索、フューズ）　一 .　無線機（トランスポンダー含）　一 .　酸素吸入装置

2.　教官　一 .　教育証明取得後のトレーニング（？）　一 .　定期的な技量維持、向上、チェック（？）

3.　システム　一 .　訓練システム（シラバス）　一 .　研修システム（アドバンストトレーニング、異常姿勢からの回復訓練、　　　　　　　　　　　　　クロスカントリークリニック、気象、航空管制などを含めた　　　　　　　　　　　　　安全講習会）　一 .　情報システム（フライトサービス、 JSAインフォメーション）

事故結果

53%重傷39（ 名）

1%行方不明1（名）

10%軽傷7（名）

36%死亡26（ 名）

行方不明

軽傷

死亡

重傷

73名

機種状況

48%複座24（ 件）

52%単座26（ 件）

単座

複座

50件

滑空機・動力滑空機

76%滑空機38（ 件）

24%動力滑空機12（ 件）

動力滑空機滑空機

50件

過去 10年間では

滑空機　 30件（ 15件）動　滑　 15件（ 6件）

飛行フェーズ

24%飛行12（ 件）

24%進入12（ 件）

10%不時着中5（件） 10%離陸

5（件）

32%曳航16（ 件）

離陸曳航飛行進入不時着中

50件

事故の要因分析

事故

機材

システム

気象

人

技倆

運航管理

資格

判断

知識と意識

心理状況

組立

ウィンチ、曳航機

曳航索

ヒューズ 整備（故障）

点検

滑空場

安全教育訓練（学科）

実習

風向・風速・下降風

雨・雲・霧

死傷事故要因

34

63 2

5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

気象 飛行中のスピン 不時着 その他索切れ、着陸時低空旋回

British Gliding Associationからの提言

グライダー飛行の 3要素（ Action Planの確立）

1.　機材　一 .　機体（特性把握）　一 .　曳航装置（曳航機、ウィンチ、曳航索、フューズ）マニュアル、指針整備　一 .　無線機（トランスポンダー含）　一 .　酸素吸入装置2.　教官　一 .　教育証明取得後のトレーニング（実施検討）　一 .　定期的な技量維持、向上、チェック（実施検討）　一 .　民間での認定システム確立の検討3.　システム　一 .　訓練システム（シラバスの制定実施、スタンダード機材の整備）　一 .　研修システム（アドバンストトレーニング、異常姿勢からの回復訓練、　　　　　　　　　　　　　クロスカントリークリニック、気象、航空管制などを含めた　　　　　　　　　　　　　安全講習会の充実）　一 .　情報システム（フライトサービスの活用、 JSAインフォメーションの充実、　　　　　　　　　　　　　滑空情報の整備、滑空統計の整備）　一 .　資格試験（日本滑空記章試験の励行）

　

空への挑戦、心構え1. 最初の失敗は、最後の失敗である。2. 空の勇者は、最大の臆病者であれ。3. 自分の能力の半分以下で飛行せよ。4. 「なんとか為るだろう」とか「大丈夫だろう」とか「この前はこれでよかった」とか根拠の無い強気は一切しない

5. 空を飛ぶだけでなく、海も山も自然界は神の世界であり、失敗は許されず、七転び八起きなど人間社会の常識は一切通用しない非常な世界であると心がけるべきである。

スポーツの与える、 3つの喜び1. 練習を通じて、不可能を可能にするということが

体得できること。

2.　生涯を通じての友を得られること。

3.　フェアプレーの精神を養えること。