2007

CR125R INFORMACIÓN DE PRENSA

Las famosas máquinas de competición Honda para la categoría de 125cc marcan

sistemáticamente las pautas, en cuanto a calidad y prestaciones, con su tecnología líder

y sus progresivos sistemas de suspensión, a nivel de los oficiales de fábrica, ofreciendo

una combinación ganadora de prestaciones arrolladoras y manejabilidad de respuesta

instantánea. La CR125R también se ha ganado una merecida reputación por ser fácil de

pilotar tanto por debutantes como por profesionales.

Colores Rojo Extreme (con placa porta-número y tapas laterales blancas)

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Características y mejoras Motor / Tren de transmisión

Motor monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por líquido, con 54,5 mm de diámetro por carrera y 8,6 : 1 de relación de compresión.

El cilindro recubierto de NiCaSil reduce la fricción y el calor para mejorar las prestaciones globales.

El Pistón incorpora un solo aro plano, mejorando el sellado.

La ranura del segmento en el pistón está anodizada para aumentar su durabilidad.

La forma del conducto de admisión de aire asegura un flujo directo y unas prestaciones mejores a bajo régimen.

Carburador Mikuni TMX de 38 mm con sensor de posición de compuerta(TPS).

La tobera de admisión al cárter y la válvula de seis láminas aseguran un flujo de aire eficiente y una magnifica finura de funcionamiento.

Válvula de seis láminas de fibra de carbono con sub-laminas; diseñada para mejorar la potencia en bajos y en altos.

Las gruesas láminas de la válvula proporcionan una respuesta más aguda desde parado.

Forma de la lumbrera de escape diseñada para mejorar la entrega de potencia máxima y la potencia a régimen a sobre-revoluciones.

La válvula de escape tipo RC, inspirada en las NSR de velocidad, incorpora un diseño de compuerta rotativa controlada por un dispositivo mecánico, proporcionando una suave transición en la entrega de potencia de bajo a medio régimen. La compuerta de la válvula de escape se caracteriza por una superposición optimizada que minimiza la fuga de gas entre la compuerta y el cilindro.

Codo de escape diseñado para mejorar la entrega de potencia en bajos y a régimen de sobre-revoluciones. El diseño de la cámara de expansión mejora la potencia y la entrega.

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El diseño de 4 polos del ACG produce una chispa de alto voltaje a lo largo de todo el rango de rpm, con poco freno magnético, permitiendo que el motor suba de vueltas con más libertad.

La CPU del encendido digital incorpora un procesador de 16 bit para lograr un calculo instantáneo de datos y un avance de encendido extremadamente preciso.

La resistente caja de cambios de 5 velocidades, de relación cerrada, ofrece prestaciones consistentes para las duras condiciones de uso en circuito.

El embrague de ocho discos proporciona una gran superficie de contacto para bregar con el par motor. Los muelles de embrague proporcionan un tacto suave en la maneta.

El eje de horquillas, las horquillas y el tambor del selector aseguran un accionamiento suave y preciso del cambio.

El doble radiador permite situar el motor más adelantado, al tiempo que proporciona una gran capacidad de refrigeración.

El núcleo del radiador, de 28mm, mantiene un nivel de refrigeración óptimo adaptado a la impresionante potencia del motor.

El engranaje de la bomba de agua y el collar del eje del pedal de arranque son de acero para aumentar su fiabilidad.

El sistema de pedal arranque a la transmisión primaria permite arrancar en cualquier velocidad.

Chasis / Suspensión

El chasis de la CR125R es un doble viga de aluminio, de tercera generación; incorpora placas altas para el eje del basculante y vigas finas, logrando una sección transversal estrecha y una construcción resistente y ligera al mismo tiempo.

El diseño de semi-doble cuna se caracteriza por un simple tubo descendente de gran diámetro y con sección decreciente. Dos robustos largueros de sección rectangular se unen a la base del tubo descendente y soportan el motor. La pipa de dirección de aluminio forjado proporciona un compacto y extremadamente resistente anclaje para las vigas del chasis y el tubo descendente.

La horquilla invertida Kayaba incorpora un diseño de cartucho de doble cámara que separa el aire del aceite para reducir la contaminación y lograr un funcionamiento

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más estable. La superficie interior de las botellas de la horquilla tiene un acabado que retiene una ligera capa de aceite de lubricación para reducir la fricción con los casquillos de la horquilla.

El basculante incorpora un diseño en el que cada brazo tiene una doble sección creciente-decreciente, formando un ángulo, uniéndose a una gran pieza transversal de aluminio y formando un conjunto ligero y resistente.

El sistema de suspensión trasera Pro-Link incorpora un solo amortiguador Kayaba totalmente ajustable, con 320 mm de recorrido de rueda, ajustes separados de compresión de baja velocidad (18 posiciones) y alta velocidad (2 giros), y en extensión en 30 posiciones. Los ajustadores están ubicados juntos en una disposición concéntrica, con un tornillo en el interior de una tuerca.

Las ruedas delantera y trasera incorporan ligeras tuercas de aluminio para los radios, ayudando a reducir el peso no suspendido.

La compacta pinza delantera, con doble pistón de aluminio anodizado, y el ligero disco reducen el peso no suspendido, mejorando la manejabilidad y la capacidad de giro.

Grandes discos de freno, delantero y trasero, de 240 mm para un óptimo control de frenada.

Características adicionales El asiento sigue la forma del depósito de gasolina, proporcionando una suave transición y aumentando la movilidad y el confort del piloto.

El tapizado anti-deslizante del asiento mejora el control del piloto.

Los anchos reposapiés de acero inoxidable son auto-limpiables, resistentes a la corrosión, proporcionan un excelente agarre y se pliegan para ofrece una mayor distancia libre al suelo.

El pedal de freno trasero y el del cambio con punta articulada son de ligero aluminio.

Maneta de freno delantero ajustable para un control óptimo.

Soporte del cable de embrague con tensor rápido.

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Manillar Renthal 971 de aluminio; montado sobre gomas para reducir la fatiga del piloto y mejorar el confort.

Los soportes del manillar proporcionan tres diferentes posiciones de montaje: Los soportes estándar de la CR125R son asimétricos, proporcionando una posición del manillar retrasada 3 mm, pudiéndose girar 180 grados para adelantar el manillar 6 mm. Los soportes opcionales (Tipo CR250R) proporcionan una posición intermedia para ajustarse a las preferencias del piloto.

Los puños del manillar, tipo oficial de fábrica, mejoran el confort del piloto.

La cubierta del freno de disco delantero ayuda a proteger el rotor y la pinza de impactos.

El sub-chasis trasero desmontable facilita el mantenimiento.

Los neumáticos Dunlop, D742 el delantero y D756 el trasero, proporcionan una tracción y estabilidad óptimas.

Filtro de aire de espuma lavable y de dos fases; proporciona una óptima protección del motor y fácil mantenimiento.

Silenciador rellenable para unas máximas prestaciones y un ruido mínimo.

Cable de embrague de acero inoxidable para una larga vida útil.

Agresivos gráficos de inspiración Honda Racing

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Specifications CR125R tipo EDMotor

Tipo Monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por líquido,con válvula de escape RC

Cilindrada 124,8 cm³Diámetro x carrera 54 x 54,5 mmRelación de compresión 8,6 : 1Potencia máxima 31,3 kW / 11.500 min-1 (95/1/EC)Par máximo 21,2 Nm / 10.000 min-1 (95/1/EC)

Sistema de combustible

Carburación Carburador Mikuni TMXX de 38 mm con compuerta planay sensor de posición de compuerta (TPS)

Capacidad de combustible 7,7 litros

Sistema eléctrico

Sistema de encendido Electrónico digital con mapa 3-D y avance electrónicoArranque Pedal a la transmisión primaria

Tren de transmisión

Tipo de transmisión 5 velocidadesReducción primaria 3,150 (63/20)Relaciones de cambio 1 2,357 (33/14)

2 1,867 (28/15)3 1,579 (30/19)4 1,294 (22/17)5 1,333 (28/21)

Reducción final 4,000 (52/13)Transmisión final Cadena de rodillos # 520

Bastidor

Tipo Semi-doble cuna; doble viga de aluminio

Chasis

Dimensiones (LxAnxAl) 2.163 x 821 x 1.282 mmDistancia entre ejes 1.470 mmÁngulo de lanzamiento 25° 45'Avance 100 mmAltura del asiento 954 mmDistancia libre al suelo 352 mmPeso en seco 87,5 kgPeso en orden de marcha 97,1 kg

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Suspensión

Tipo Delantero Horquilla invertida Kayaba de 46 mm, tipo cartucho, dedoble cámara y eje avanzado, con ajustable de compresiónen 20 posiciones y de extensión en 18 posiciones; 275 mmde recorrido de eje

Trasero Pro-Link con amortiguador Kayaba, ajustable encompresión de baja velocidad (18 posiciones) y de altavelocidad (2 giros) y en extensión en 30 posiciones; 320 mmde recorrido de eje

Ruedas

Tipo Delantero Llanta de aluminio / radios de alambreTrasero Llanta de aluminio / radios de alambre

Llantas Delantero 21 x 1,6Trasero 19 x 1,85

Neumáticos Delantero 80/100 21 (51M)Trasero 100/90 19 (57M)

Frenos

Tipo Delantero Disco hidráulico de 240 x 3 mm con pinza de doble pistóny pastillas de metal sinterizado

Trasero Disco hidráulico de 240 x 4 mm con pinza de simple pistóny pastillas de metal sinterizado

Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso.

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