Hav&KajMarts 2008

23.220 tons vindmøller over

kaj inden midsommer side 3-4

Victoria Line kan Victoria Line kan nu i samarbejde nu i samarbejde med Tschudi Line med Tschudi Line tilbyde tre ugentlige tilbyde tre ugentlige afsejlinger til Englandafsejlinger til EnglandSide 6-7

Nyheder og informationfra Esbjerg Havn

Større kapacitet og

fl eksibilitet på Sea-Cargo’s

rute til Vestnorge Bagsiden

2 Hav&Kaj marts 2008

Et rigtig godt år for Esbjerg Havn

❚ Igen kan vi glæde os over, at vi har

oplevet en stigning i godsmængden

over havnen.

Godsomsætningen over kaj steg i

2007 med 6% til 4,6 mio. tons.

Der er tale om det bedste år siden

2001, hvor den samlede godsomsæt-

ning lå på samme niveau.

Stærkt medvirkende til stigningen

er, at den lossede mængde kul steg

med 53%.

Vindmøller viser en betydelig vækst

på 14%, og der forventes yderligere

vækst de kommende år. Udviklingen

betyder stærkt øget efterspørgsel efter

arealer og krankapacitet.

Containeromsætningen er steget

med 37%. Short sea-ruterne har udvik-

let sig særdeles tilfredsstillende.

Dette er specielt glædeligt, idet

øgningen af netop denne type gods af-

spejler Havnens ønske om at medvirke

til at fl ytte gods fra landevejen over til

søværts transport, hvilket både afl aster

trafi kken på vore landeveje og medvir-

ker til at mindske CO2-udledningen

pr. transporteret godsenhed.

Mindst én ny linie om året

Siden 2003 har vi sat os som mål at få

mindst én ny linie om året til at anløbe

Esbjerg Havn.

Det har vi også opnået i 2007. Så

godt og vel endda.

Sea-Cargo startede op på sin

RO/RO-forbindelse mellem Esbjerg og

Vestnorge. Denne rute er kommet så

godt fra start, at man allerede i efter-

året fordoblede kapaciteten til to ugent-

lige afsejlinger. Og der er netop sat et

større og hurtigere skib ind på ruten.

Desuden har Victoria Line gennem

sit samarbejde med det norske rederi

Tschudi Lines øget sin mulighed for

transport af containergods til England

fra to til tre ugentlige afsejlinger, og

med Tschudi Lines kan godset være i

Rotterdam via Immingham på to dage

uden omladning.

To gode eksempler på, at der via

Esbjerg Havn kan fl yttes gods fra

landevejen til søværts transport - med

trafi kafl astning og miljøforbedring som

resultat.

Mange spændende projekter

I 2008 vil aktiviteterne på

Havnen blive præget af

opbygningen af de to store vindmølle-

parker ”Lynn & Inner Dowsing” ved den

engelske østkyst og ”Horns Rev II”, der

skal etableres ca. 14 km nordvest for

den eksisterende ”Horns Rev I”.

Siemens Wind Power A/S er i fuld

gang med at samle mølledelene til

”Lynn & Inner Dowsing” på deres lejede

plads på Europakaj, og specialfartøjet

”MV Resolution” afsejler primo marts

med de første seks færdig samlede

mølletårne og mølledele.

Der skal i første halvår samles og

udskibes 54 møller. Det drejer sig om

en godsmængde på i alt godt 23.000

tons.

De 95 møller til Horns Rev II skal

ligeledes udskibes fra Esbjerg Havn. I

2008 vil bl.a. fundamenterne til vind-

møllerne blive installeret; det drejer

sig om monopæle, som bliver hamret

ned i havbunden. Når mølleparken er

etableret i 2009, vil hele parken kunne

producere ca. 200 MW.

Forlængelse af motorvejen vil bidrage til nedbringelse af CO2-udslippet

På anlægssiden ser vi frem til at

kunne færdiggøre arbejderne med

forlængelsen af Australienskaj, der

blev påbegyndt i 2007.

Når arbejdet er fuldført i slutningen

af året, kan vi tilbyde en 380 meter

lang kaj med 60.000 m2 bagland og

en vanddybde på 10,5 meter.

Og så håber vi, at det i år må

lykkes at få en politisk beslutning om

at forlænge motorvejen helt ud til

havnearealerne, sådan som det har

været vort ønske i fl ere år.

Etableringen af nye short sea ruter

og Esbjerg Havn’s betydelige rolle i

forbindelse med etableringen af hav-

vindmølleparker i Nordeuropa viser, at

Esbjerg Havn er en vigtig medspiller

i bestræbelserne på at nedbringe

CO2- udslippet.

Men det skal jo også rent praktisk

kunne lade sig gøre at få godset trans-

porteret helt frem til havnen.

Derfor er det helt nødvendigt med

en forlængelse af motorvejen, hvis

vi på denne måde skal kunne bidrage

til, at det skal lykkes at nedbringe

CO2-udledningen.

Alt tyder således på, at Esbjerg

Havn igen i 2008 vil få et aktivt år med

mange spændende projekter.

Ole Ingrisch

Hav&Kaj marts 2008 3

23.220 tons vindmøller over kaj inden midsommer

❚ Her har virksomheden lejet sig ind

hos Esbjerg Havn med henblik på at

kunne samle og afsende næsten fær-

dige vindmøller til den nye vindmølle-

park Lynn og Inner Dowsing tæt på den

engelske østkyst.

Senior project manager Michael

Kessler fortæller, at det i alt drejer sig

om 54 møller, der hver vejer 430 tons.

Mølledelene, tårnsektioner, mølle-

huse og vinger mv. transporteres med

bil til pladsen på Esbjerg Havn, hvor

delene samles til helt færdige mølle-

tårne uden vinger.

Disse tårne transporteres så seks

ad gangen sammen med de tilhørende

møllevinger med et særligt transport-

og montagefartøj ”MV Resolution”

tværs over Nordsøen og monteres på

deres plads i den nye vindmøllepark.

”MV Resolution” ejes af MPI Off-

shore Ltd. Det er forsynet med seks

nedsænkelige ben og store kraner,

hvilket muliggør, at man kan placere

mølletårnene på deres rette plads

direkte fra skibet.

fortsættes næste side

Det er, hvad Siemens Wind

Power A/S agter at gennemføre

fra deres plads på Europakaj.

Fakta om vindmøllerne til Lynn og Inner Dowsing

• Der er tale om 54 stk.

3,6 MW møller.

• Hver mølle vejer 430 tons.

• Mølletårnets højde vil være

80 meter over daglig vande.

• Rotordiameteren er 107 meter.

• Den totale tiphøjde er 137

meter over daglig vande.

• Parkens årlige energiproduk-

tion svarer til 130.000 hus-

standes forbrug.

- Vi samler så meget, vi overhovedet kan, her på havnen, siger Michael Kessler, - ellers bliver det alt for dyrt.

4 Hav&Kaj marts 2008

Fortsat fra forrige side

Der vil blive i alt ni skibsafgange fra

primo marts til hen midt på somme-

ren.

Stor logistikopgave

- Siemens Wind Power er verdens

største aktør på dette område, fortæl-

ler Michael Kessler, - og vi har fået

ordren på både produktion, installation

og service på disse vindmøller. Service-

arbejdet vil efterfølgende blive udført

med engelsk arbejdskraft.

Møllerne produceres på Siemens’

fabrikker i Brande og i Aalborg, og alle

dele transporteres til Esbjerg på lastbil.

Så der er tale om en temmelig stor

logistikopgave, der skal planlægges

helt nøjagtigt.

- Vi samler så meget, vi overhove-

det kan, her på havnen, hvor vi også

har lejet en plads til formontage, siger

Michael Kessler. - Det bliver selvfølge-

lig nogle store enheder at transportere

med skib, men det ville blive alt for

dyrt at samle delene offshore.

På pladsen på Europakaj har man

da også to store kraner til at håndtere

de velvoksne mølledele. Den største af

dem kan løfte 750 tons og den mindre

140 tons.

- Foreløbig går det hele efter planen,

og vi er godt tilfreds med forholdene

her på Esbjerg Havn og med den mod-

tagelse, vi har fået, slutter Michael

Kessler

Fakta om ”MV Resolution”

”MV Resolution” er verdens første fartøj,

der er bygget specielt til transport og

installation af havvindmøller.

Fartøjet er på 10.968 tons DW, det er

130 meter langt, 38 meter bredt og har

en dybgang på 8 meter. Det er forsynet

med seks støtteben, der ved hjælp af

det hydrauliske system kan hæve skibet

fri af vandet med en hastighed af en

halv meter i minuttet.

Dets største kran kan løfte 300 tons i

en radius af 25 meter.

”MV Resolution” har en besætning på

30 mand og har derudover overnatnings-

og leisurefaciliteter for 40 mand til

installationsarbejdet.

Esbjerg Kommunes Byfond har præmieret havneadministrationsbygningen for god renovering og fornyelse.

Havnens kraner kan nu også operere ved 5. og 6. bassin

❚ Det fortæller Havnens driftsleder,

Bjørn Eriksen.

- Den første opgave, vi har udført,

fortæller han videre, - var at fl ytte et

shakerhus og et beboelsesmodul fra

Semco’s plads til den barge, der senere

skulle transportere emnerne til Sønder-

havnen.

Shakerhuset og beboelsesmodulet

var en del af et større reparationsarbej-

de på boreriggen ”Energy Endavour”, og

Havnens kran udførte i øvrigt også de

løft, der skulle udføres for at montere

modulerne på riggen.

- De var på henholdsvis 105 og 40

tons, og arbejdet blev udført til kundens

tilfredshed, konstaterer Bjørn Eriksen.

Årsagen til, at man nu kan få kra-

nerne helt ud til den nordlige del af

havnen, er, at man har fået mulighed

for at afmontere rundkørslen ved HE

Bluh mes vej og Bådebrogade. Nu kan

kranerne komme igennem her og via

Molevej køre ”bagom” ud til 5. og 6.

bassin.

Hidtil har Esbjerg Havn’s mobile

kraner typisk kunnet operere i

Trafi khavnen, på Tauruskaj eller

i Sønderhavnen, men nu er det

også muligt at servicere kunderne

ved 5. og 6. bassin.

Hav&Kaj marts 2008 5

6 Hav&Kaj marts 2008

Victoria Line kan nu i samarbejde med Tschudi Line tilbyde tre ugentlige afsejlinger til England

❚ Victoria Line har selv siden juni

2006 sejlet to gange ugentligt mellem

Esbjerg og Boston på den engelske

østkyst med tilbud om dør-til-dør fragt

i containere mellem fortrinsvis Dan-

mark/Sverige og kunder i Storbritan-

nien.

Ruten besejles med ”MV Carina”,

der er indchartret til opgaven. Skibets

kapacitet er 74 stk. 45’ containere.

- Men der opstod hurtigt et behov

hos vore kunder for tre ugentlige af-

gange, fortæller Hardy Jørgensen.

- Derfor var vi meget glade for i okto-

ber sidste år at kunne indgå et sam-

arbejde om en slot charter med det

norske rederi Tschudi Line, der ellers

mest betjener Baltikum og Østersø-

landene i det hele taget. Men de

sejlede netop også på en rute mellem

Moss, Drammen, Larvik, Immingham

og Rotterdam. Ruten betjenes af

”MV Lily Mitchell”, der har en kapacitet

på 400 teu.

Direkte feederforbindelse til Rotterdam

- Så uden nævneværdig øget sejltid

kunne ”MV Mitchell” let samle gods

op for os her i Esbjerg og losse det i

Immingham dagen efter, siger Hardy

Jørgensen. - Fra Immingham sejler

”MV Mitchell” direkte videre til Rot-

terdam med ankomst kun to dage efter

afsejling fra Esbjerg. Så nu kan vi også

tilbyde direkte feederforbindelse fra

Esbjerg via Rotterdam til alle de store

havne i hele verden.

”MV Mitchell” samler op i havnene

ved Oslofjorden mandag/tirsdag,

anløber Esbjerg onsdag, ankommer til

Imminghan torsdag og er i Rotterdam

fredag morgen.

- Vi ser en absolut tilfredsstillende

udvikling på de tre forbindelser til

England, vi nu kan tilbyde, siger Hardy

Jørgensen. - Nu ser vi frem til, at vi

måske kan få ruten til at tage Esbjerg

med også på hjemvejen fra Rotterdam.

Det ville være helt perfekt for os.

Det er en realitet, efter at man

i oktober 2007 indgik et sam-

arbejde med norske Tschudi Line,

der i forvejen besejlede ruten

Sydnorge-Immingham-

Rotterdam.

Hav&Kaj marts 2008 7

Larvik Moss

Drammen

Immingham

Rotterdam

Esbjerg

- Med ”MV Mitchell” kan vi have gods fremme i Rotterdam kun to dage efter afsejling fra Esbjerg, siger Hardy Jørgensen, Victoria Line i Esbjerg.

I øjeblikket anløbes Esbjerg kun på udturen mellem Sydnorge og Immingham/Rotterdam. Men Victoria Line ønsker sig også et anløb på hjemvejen (markeret med blåt).

8 Hav&Kaj juni 2007

En sømotorvej mellem Esbjerg og Zeebrügge

❚ Esbjerg Havn har i samarbejde med

det belgiske rederi Cobelfret i nogle

år sikret muligheden for på sikker og

miljørigtig vis at transportere gods

mellem Danmark og Belgien ad sø-

vejen. Projektet blev påbegyndt i 2005

og har siden starten udviklet sig med

god fart. Betjeningen er baseret på et

ro/ro koncept med en ugentlig afgang

mellem Esbjerg og Zeebrügge, og det

har vist sig at være konkurrencedygtigt

i forhold til vejtrafi kken på den paral lel-

le strækning gennem Tyskland.

Ofte er det svært for transportløs-

ninger baseret på søfart at opnå en

tilstrækkelig konkurrencekraft, når man

sejler parallelt med vejnettet, men det

er lykkedes her. Så dette, i kombinati-

on med at der er tale om sejlads på en

nord/sydgående akse mellem forskel-

lige lande, har gjort projektet yderligere

interessant, også i EU-sammenhæng.

Esbjerg Havn søger derfor i samarbejde

med Cobelfret og havnen i Zeebrügge

om økonomisk støtte fra EU til at

gennemføre en række tilpasninger

og forbedringer af havneanlæggene,

således at godshåndteringen bliver let-

tere og frekvensen på ruten kan øges,

eksempelvis gennem indsættelse af

yderlig tonnage.

Søværts transport kan konkurrere med vejtransport

De støttemidler, der søges i EU, er en

del af midlerne til de såkaldte ”sømo-

torveje” (Motorways of the Sea), som

har til formål at støtte projekter, der

gennem samarbejde mellem havne

og operatører i fl ere lande sikrer en

udbygning af de søbaserede trans-

portløsninger. Målet er, at transport-

løsninger baseret på søfart bedre skal

kunne konkurrere med vejtransport og

dermed afl aste vejene for en del af

lastbiltrafi kken.

Esbjerg Havn er en af de første

havne i Danmark, der søger disse EU

midler til en ”sømotorvej”, og ansøg-

ningen har derfor stor bevågenhed fra

både Transportministeriet og Søfarts-

styrelsen.

Esbjerg Havn samarbejder desuden

løbende med Institut for Maritim

Forskning og Innovation ved Syddansk

Universitet i Esbjerg, og i forbindelse

med denne ansøgningen har man ud-

nyttet de nyeste metoder og modeller.

Et eksempel på dette kan ses på kortet

på modstående side, der viser hvortil

og hvor meget, man idealt kan spare

ved at benytte en transportløsning

baseret på søfart frem for vej.

Af Michael Henriques, seniortransportøkonom - Tetraplan A/S

og Jacob Kronbak, lektor, Ph.D. - SDU Esbjerg

Ro/ro-transport ad søvejen til

Zeebrügge har vist sig

konkurrence-dygtig

i forhold til landevejs-transport.

Hav&Kaj juni 2007 9

Vejene afl astes for 13 mil-lioner lastvognskilometer

Støttemidlerne vil være med til at sikre

en hurtigere færdiggørelse af havnens

udbygningsplaner og dermed give

mulighed for bedre transportløsninger

til søs.

En af de markante fordele ved den

søbaserede løsning er, at det er muligt

at anvende specialdesignede contai-

nere som kan stables på skibe, hvorved

der opnås en endog meget god udnyt-

telse af kapaciteten. Skulle disse con-

tainere ud og køre på det europæiske

vejnet mellem Esbjerg og Zeebrügge,

ville det føre til en yderligere belast-

ning af de centrale, men samtidig

også mest belastede strækninger i det

nordlige Europa. Nu tager skibet slæ-

bet på den lange og hårdest belastede

del af strækningen, mens lastbilen kan

fungere som for- og eftertransport på

relativ korte strækninger, hvorved sam-

spillet mellem skib og lastbil udnyttes

på en rigtig effektiv måde.

Allerede i dag afl aster den ugent-

lige forbindelse vejene for ca. 200.000

tons gods om året, hvilket svarer til

ca. 14.000 lastbilture eller 13 millioner

lastvognskilometer. På sigt vil dette tal

kunne øges betragteligt, hvilket under-

bygges af udviklingen på ruten siden

starten i 2005.

Ud over at bilerne hverken belaster

vejsystemet, forurener eller er invol-

veret i uheld, så spares der også i dag

store mængder brændstof ved denne

løsning, og sker der en øgning af trans-

portmængden til søs, vil der kunne

spares endnu større mængder brænd-

stof og dermed også CO2-udledning.

Projektansøgningen til EU skrives

færdig i løbet af foråret, og så er

det kun at håbe på, at man også i

Bruxelles kan se de muligheder, der

er i dette koncept.

Bemærk:

Velfærdshuset i Fiskeri-havnen er lukket

Efter at fi skemelsfabrikken

TripleNine Fish Protein har stop-

pet for modtagelse af fi sk til

fabrikken i Esbjerg, er velfærds-

huset mellem 4. og 5. bassin

lukket og tilbageleveret

til Havnen.

Nedrivning af huset er påbe-

gyndt.

Der henvises til velfærdshuset i

Cort Adlersgade.

10 Hav&Kaj juni 2007

❚ Det oplyser Hans-Peter Jørgensen,

der er Semco Maritime’s vice president

for rig projects.

Også kvantitativt regner han med at

kunne fordoble selskabets aktiviteter i

Esbjerg på dette område.

I år håber HP Jørgensen på at få fem

rigge ind til Esbjerg til ombygning og

vedligeholdelse. Og dette antal skulle

gerne op på ti inden for de kommende

tre år.

- Tidligere på året havde vi jo ”En-

davour” inde i Esbjerg til eftersyn og

vedligeholdelsesarbejder. Og så håber

jeg på, at vi også får den amerikansk

ejede kæmperig ”Galaxy 3” til Esbjerg

i juli måned. Den skal have påbygget

et accomodation-modul, oplyser HP

Jørgensen.

- Vi har fået ordren på dette arbejde,

tilføjer han. - Men det er dog ikke helt

sikkert, at den kommer ind til Esbjerg.

For hvis det viser sig, at der er skader

på riggens ben, så er det mest sand-

synligt at den går ind til Rotterdam,

hvor vi kan få hele riggen i tørdok på

en gang.

HP Jørgensen oplyser, at det er

Semco Maritime’s mål at trække fl ere

rigge, der - ligesom ”Galaxy 3”- arbej-

der uden for den danske sektor, ind

til Esbjerg. Og han håber fortsat, at

”Galaxy 3” vil blive den første. Og så

er der yderligere tre rigge til Esbjerg i

ordrebogen for i år.

Gode forhold i Esbjerg

- Det er meget fordelagtigt, at vi kan

tage riggene helt ind til kajkanten her i

Esbjerg, siger HP Jørgensen. Og han er

også godt tilfreds med, at riggene kan

tages ind til netop Vestkraftkaj, hvor

man ikke er så udsat for stærk strøm

i forbindelse med tidevandsskiftet.

Strømmen ville ellers være særdeles

generende for alt dykkerarbejde.

- Det er også en stor fordel, at der er

så gode logistikforhold i Esbjerg, siger

HP Jørgensen. - Og det gælder både

de trafi kale forhold til og fra havnen og

på selve havnearealerne.

Mange underleverandører

Når en rig er inde til reparation eller

vedligeholdelse, udfører Semco Mari-

time normalt selv det mekaniske og el-

arbejdet. Men der benyttes en række

underleverandører som for eksempel

tømrere, gulvspecialister og VVS-folk.

Herudover køber man store mæng-

der af andre produkter, for eksempel

vinduer, trævarer, møbler og maling

hos både lokale og regionale leveran-

dører.

- Så en fordobling af vore aktiviteter

vil have stor betydning også for en lang

række underleverandørvirksomheder,

slutter HP Jørgensen.

I år forventer virksomheden en

omsætning på mellem 150 og

200 millioner kroner på arbejder

med rig repair og maintenance i

Esbjerg. Disse aktiviteter ønskes

fordoblet inden for tre år.

Semco Maritime vil fordoble sine rig-aktiviteter i Esbjerg

- Det er en stor fordel, at

der er så gode logistikforhold i

Esbjerg, siger HP Jørgensen,

Semco Maritime.

Hav&Kaj juni 2007 11

“Energy Endavour” fi k bl.a. påmonteret et beboelsesmodul bygget hos Semco Maritime.

Grundlaget for Semco Mari-time blev skabt i Esbjerg i forbindelse med hook-up’en på Gorm-feltet i 1979/80.

Mærsk havde været i gang med at bygge moduler til platformen på Lindø-værftet, og Semco Marine havde bistået med el-installationer mv.

Men da modulerne skulle installeres offshore, var de ikke helt færdige, og Semco Marine blev bedt om at færdiggøre dem offshore.

Man etablerede sig så i Esbjerg og hyrede lokale elektrikere til at udføre jobbet. Det blev starten på Semco i Esbjerg, der op gennem 80’erne udviklede sig til en betydende servicevirk-somhed for offshoreindustrien bl.a. ved Hook-up-opgaver, der jo var en ny disciplin for danske virksomheder.

HP Jørgensen blev ansat i Semco i 1984 som formand/supervisor på offshore-opgaver, og i 1990 besluttede Semco så at etablere en mekanisk afde-ling med ”mekaniske” ingeniør-er. Og HP Jørgensen blev leder af denne afdeling, der efter et par år begyndte at få overdrag-et forskellige opgaver at udføre for Mærsk Contractors.

Det førte til, at man besluttede at ændre strategi i retning af at stræbe imod at få andre kunder end lige Mærsk Contractors og således satse mere på rig-operatører.

Mærsk Contractors var dog stadig en stor kunde, der gerne ville benytte Semco både i Nordsøen og mange andre forskellige steder rundt om i verden.

I 1994 var HP Jørgensen således sendt til Singapore for at besigtige riggen ”Victory”, der var på værft der. Det endte med, at Semco fi k ordren på en total udskiftning af alle motorer, generatorsæt og tavler på riggen.

Semco sendte 14 mand til Singapore for at udføre arbej-det, der tog 7-8 uger. Det var selskabets første egentlige rig-upgrade og markerede nok også Semco’s internationale gennembrud.

Snart efter kom endnu en rig beliggende i Dubai i ordrebo-gen, og blandt kunderne sås efterhånden også selskaber som Noble, Transocean og Ensco.

For 10-12 år siden fi k Semco så det første arbejde på en rig, der kom ind til Esbjerg. Den skulle ombygges og i øvrigt have skiftet forskelligt udstyr. Semco skulle tage sig af el-arbejdet, mens EOS tog sig af det me-kaniske.

Når Mærsk Contractors var kunden, så var EOS altid med, men i andre tilfælde tog Semco sagen alene.

Så strategisk var tanken om, at Semco kunne overtage EOS, nærliggende. Det endte med, at Semco i Esbjerg blev skilt ud under navnet Semco Maritime, og i 2006 overtog Semco Mari-time så EOS med den udtrykte målsætning at udvikle det samlede selskab på det inter-nationale marked og blive den største entreprenør på olie- og gasmarkedet i Danmark. Det ville også betyde, at man selv i højere grad ville blive i stand til at styre de enkelte opgaver.

Med Semco Maritime’s inter-nationale forbindelser håbede man også, at man ville være i stand til at trække udenlandske rigge til Danmark.

I dag arbejder Semco Maritime med rig repair, maintenance og up-grade over hele verden, og de første udenlandske rigge til eftersyn og reparation i Dan-mark er i ordrebogen.

Sådan blev Semco Maritime til

Udgiver:

Esbjerg Havn

Ansvarshavende:

Salgs- og marketingchef

Søren Clemmensen

Redaktionelt arbejde:

Total-Kommunikation

Foto:

MEDVIND/Bent Sørensen

Layout og produktion:

Reese Grafi sk

Hav&Kaj

”MV Amber” afsejler to gange ugentligt fra Esbjerg til Vestnorge.

❚ Det har betydet en forøgelse af

trailerkapaciteten med 68% og en

øgning af hastigheden med 18%.

Også lastnings- losningshastigheden

er øget betydeligt.

”MV Amber” kan medtage 79

13,6 m trailere, og fartøjet har special-

indrettede indkvarteringsfaciliteter

for 12 trailerchauffører.

- At vi nu har sat et større og hurti-

gere RO/RO-fartøj ind på denne rute er

en direkte opfølgning på vore kunders

ønsker, og det demonstrerer samtidig

vores engagement i denne nye rute

mellem Esbjerg og Vestnorge, siger

Sea-Cargo’s administrerende direktør,

Ole Sævild.

Der er afgang fra Esbjerg hver tirs-

dag og lørdag henholdsvis kl. 21 og kl.

18 med ankomst onsdag til Tananger

og Karmøy henholdsvis kl. 18 og kl. 24

og søndag til Tananger kl. 16. Herfra er

der om søndagen mulighed for omlad-

ning til Karmøy med ankomst kl. 24.

Fra Tananger er der direkte transit-

forbindelse med Sea-Cargo’s øvrige

linier til for eksempel Bergen Ålesund

og Trondheim samt til Aberdeen, Im-

mingham og Amsterdam.

Trafi kale og miljømæssige fordele

- Esbjerg har jo ikke tidligere haft

en direkte søværts forbindelse til

Vestnorge, så al trailertrafi k hertil fra

Central og Østeuropa har hidtil skullet

benytte nordjyske udskibningshavne.

Det har belastet både det jyske mo-

torvejsnet trafi kalt og omgivelserne

med udledning af CO2, som vi ellers

alle ønsker at nedbringe mest muligt,

siger Ole Sævild. - Hvis bare 5.000 af

disse trailere om året benytter vores

nye rute ud af Esbjerg, så vil det, når

man tager højde for, at disse trailere

jo også skal tilbage igen, årligt fl ytte

ca. 2 millioner kilometer lastbiltrafi k

væk fra de mest belastede motorveje

og over til søværts transport. Med de

både trafi kale og miljømæssige for-

dele, dette vil medføre.

Ole Sævild venter sig meget af

Sea-Cargo’s rute mellem Esbjerg og

Vestnorge, og han oplyser, at Sea-

Cargo nu har indrettet sig i et selv-

stændigt kontor ved selskabets termi-

nal på Amerikavej i Esbjerg. Herfra er

det meningen at udvikle en egentlig

agenturforretning.

Sea-Cargo har sat ”MV Amber”

ind på ruten mellem Esbjerg og

Tananger i Vestnorge i stedet

for ”MV Lygra”, der hidtil har

besejlet ruten.

Større kapacitet og fl eksibilitet på Sea-Cargo’s rute til Vestnorge