2011 Pced Diesel f550

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2011 PCED 6.7L Diesel SECCIÓN 4: Subrutinas de diagnósti"e #a de $e%isión del Pr! edi&ient!: 0'(10(2010

Pr! edi&ient!s de diagnósti !. Su)i iente !&bustible li&*i!

AVISO: En este %e#+ ul!, utili e -ni a&ente !&bustible Diesel !n ultra ba ! !ntenid! de a/u)re 20 ! &en!s de bi!diesel. El us! de ual uier !tr! ti*! de !&bustible, *uede da ar al %e#+ ul! u ! as *r!ble&a de e&isi!nes. Para &3s in)!r&a ión, re)i rase al 5anual del *r!*ietari!.

Pr! edi&ient! re !&endad!::

bser%e el indi ad!r de agua en el !&bustible 8I"9. Si el indi ad!r 8I" est3 ilu&inad!, el !&bustib *uede estar !nta&inad! !n agua.

bra la %3l%ula de drenad! integrada en el &ódul! de a !ndi i!na&ient! de !&bustible, ; drene el!&bustible #a ia un re i*iente trans*arente de 0.na antidad e? esi%a de agua ! !nta&inantes *uede indi ar ue tal %e/ sea ne esari! la%ar ; li&*i; el siste&a de !&bustible.

La airea ión del !&bustible *uede indi ar ue e?iste una )uga en la tuber+a de ali&enta ión de !& ba a *resión, entre el tan ue de !&bustible ; el &ódul! de a !ndi i!na&ient! del !&bustible.

Válvula de drenado del módulo de acondicionamiento del combustible

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$e*resentar 1.Causas *!sibles:

• N! #a; !&bustible en el tan ue.•

C!&bustible !n )!r&a ión de gel• Calidad del !&bustible

• irea ión

• Se*ara ión de bi!diesel@agua, degrada ión del sell!, !rr!sión

• "iltr!s de !&bustible restringid!s

• Auber+a de ali&enta ión de !&bustible r!ta ! d!blada

• C!rr!sión de l!s !&*!nentes del siste&a de !&bustible

• 5alla del tub! de su ión en el tan ue !bstruida

Berra&ientas re ueridas:

C!ntened!r trans*arente de 0.

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2011 PCED 6.7L Diesel SECCIÓN 4: Subrutinas de diagnósti"e #a de $e%isión del Pr! edi&ient!: 0'(10(2010

Aablas ; des ri* i!nes de ódig!s de diagnósti ! de )alla DAC9

Nota: $e)i rase a la se ión a*li able del 5anual del taller *ara diagn!sti ar l!s DAC de la arr! er+a

Nota: >na e ui%ale a ual uier n-&er! del 0 al < ! ual uier letra de la a la ".

P0001 - Circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a&*li)i ad!r de salidir uit! de la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible " C 9. La *rueba )all

la se al se &ue%e )uera del l+&ite &+ni&! ! &3?i&! *ara el estad! !rdenad!.Causasposibles:

• 3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible da ada

• C!rt! a %!lta e en el ir uit! " C en el arn sAyudas paradiagnóstico:

>n *r!ble&a !n la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible ! !n el ir uit! " *uede ! asi!nar una !ndi ión de gir! del &!t!r ! de n! arran ue. Si el &!t!r arran a ; *resenta el DAC P0001, est! indi a ue #a; un *r!ble&a inter&itente.

Aplicación lave en encendido! motorapagado

lave en encendido! motor"uncionando

#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa 5E .

P000$ - %ango&desempe'o del circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a&*li)i ad!r de salidir uit! de la %3l%ula de !ntr!l del %!lu&en de !&bustible " C 9. La *rueba )al



Ayudas paradiagnóstico:

Este DAC se estable e uand! la te&*eratura del a&*li)i ad!r de salida de energ+a d&a;!r ue 170 C FF' "9.



#emoria continua

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTM

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P000( - Volta)e ba)o en el circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a&*li)i ad!r de salidir uit! de la %3l%ula de !ntr!l del %!lu&en de !&bustible " C 9. La *rueba )al



• C!rt! a tierra en el ir uit! " C en el arn sAyudas paradiagnóstico:




#emoria continua


P000* - Volta)e alto en el circuito de control del regulador de volumen de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a&*li)i ad!r de salidir uit! de la %3l%ula de !ntr!l del %!lu&en de !&bustible " C 9. La *rueba )alla se al se &ue%e )uera del l+&ite &+ni&! ! &3?i&! *ara el estad! !rdenad!.

Causasposibles:


• Cir uit! abiert! en el ir uit! " C en el arn s

• C!ne t!r de la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible da adaAyudas paradiagnóstico:




#emoria continua


P001+ - Posición del cig,e'al - Correlación de posición del árbol de levas - ensor A del banco 1

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/16/VBF5069.HTM

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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente este sens!r en bus)allas. Si la l! ali/a ión del lar! en la rueda del sens!r de *!si ión del igGe al CH&a;!r ue 1' !n res*e t! a la l! ali/a ión es*erada en la rueda del sens!r de *!si ión3rb!l de le%as C5P9 *ara d!s intent!s de dete ión, se estable e el DAC.

Causasposibles:

• Sens!r CHP da ad!

• Sens!r C5P da ad!• Se al de C5P ! CHP )altante ! ruid!sa

• Pr!ble&as del &!t!r b3si !Ayudas paradiagnóstico:

C!&*ruebe ue se #a;a instalad! el sens!r CHP ; ue est alinead! !rre ta&ente.C!&*ruebe ue se #a;a instalad! el sens!r C5P ; ue est alinead! !rre ta&ente.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isaD .

P00+. - #AP - Correlación de presión barom/trica

Descripción: La di)eren ia entre l!s sens!res de *resión abs!luta del &-lti*le 5 P9 ; de *resión bar!& tri a $ 9 es &!nit!reada *!r el &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 ; e&a;!r ue el l+&ite &3?i&! alibrad!.

Causas posibles: •

Sens!r 5 P ! $ da ad!• Sens!r 5 P ! $ !n una res*uesta lenta ! *!lari/ad!


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Si durante H E la di)eren ia entre l!s sens!res 5 P ; $ es &a;!r ue 4.= JPa 0 *si9 durante &3s de = segund!s, se indi a ue e?iste un *r!ble&a.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa> .

P00 0 - Circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente este sens!r en bus)allas. Este DAC se estable e uand! la le tura del sens!r de te&*eratura del aire a&

A9 es &a;!r ue 71.1 C 160 "9.

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5039.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5029.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5029.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5039.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5029.HTM

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Causas posibles: • Sens!r A da ad!

• C!rt! a tierra en el ir uit! AAyudas paradiagnóstico:



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa" .

P00 1 - %ango&desempe'o del circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente este sens!r en bus)allas. Este DAC se estable e uand! la le tura del sens!r de te&*eratura del aire a&b

A9 n! se !rrela i!na !n !tras le turas de l!s sens!res de te&*eratura !n la lla%een endid!. El PC5 e e uta esta lógi a des*u s de a*agar el &!t!r ; de un *eri!d! deen)ria&ient! alibrad!, general&ente 6 @ ' #!ras. Este *eri!d! de en)ria&ient! *er&ite sens!r A ; l!s !tr!s sens!res de te&*eratura se estabili en ; n! di)ieran *!r en i&a de %al!r alibrad!, *!r l! general, 17 C F0 "9.

Causasposibles:

• Sens!r A da ad!


Cer iórese de ue las le turas del sens!r A ; de l!s !tr!s sens!res de te&*eratura seasi&ilares uand! el &!t!r est3 )r+!.



#emoria continua


P00 $ - Volta)e ba)o en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: L!s DAC indi an ue la se al del sens!r es &en!r ue la &+ni&a de aut!diagnósti !Causas posibles: • Cir uit! A en !rt! a tierra

• Sens!r A da ad!Ayudas paradiagnóstico:

>na le tura del sens!r A &en!r ue el %al!r &+ni&! de aut!diagnósti ! !n la lla%en endid!, &!t!r a*agad!, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r, indi

ue e?iste un *r!ble&a.



#emoria continua

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTM

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P00 ( - Volta)e alto en el circuito del sensor de temperatura del aire ambiental

Descripción: L!s DAC indi an ue la se al del sens!r es su*eri!r al %al!r &3?i&! del aut!diagnósCausas posibles: • Cir uit! A abiert! ! en !rt! a %!lta e

• Sens!r A da ad!Ayudas paradiagnóstico:

>na le tura del sens!r A su*eri!r al %al!r &3?i&! de aut!diagnósti ! !n la lla%e en endid!, &!t!r a*agad!, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r, indi

ue e?iste un *r!ble&a.



#emoria continua


P00 - %ango&desempe'o del circuito del sensor de temperatura del en"riador de aire de carga 2banco13

Descripción: Este DAC se estable e uand! la PID C CKA de te&*eratura del en)riad!r de aire de

se !rrela i!na !n las PID de te&*eratura de aire de ad&isión I A9, te&*eratura dea&biental A9, te&*eratura del re)rigerante del &!t!r 2 ECA29 del siste&a de en)se undari! ! te&*eratura de re ir ula ión de gases de es a*e E $A119, !n la lla%en endid!, a *artir de ue el *eri!d! de en)ria&ient! de ' #!ras #a ter&inad!.

Causasposibles:

• $es*uesta lenta del sens!r C CA

• Sens!r C CA da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!d!redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.C!&*ruebe l!s %al!res de te&*eratura &ientras el &!t!r est3 a la te&*eratura a&bientaen)riar el &!t!r durante un &+ni&! de ' #!ras en as! ne esari!.



#emoria continua


P00 C - Volta)e ba)o en el circuito del sensor de temperatura del en"riador de aire de carga 2banco 13

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5047.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTM

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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el ir uit! C CA bus a de )allas. La *rueba )alla si la te&*eratura es su*eri!r al %al!r alibrad! *ara ese dete ta un !rt! a tierra en el ir uit!.

Causas posibles: • Sens!r C CA da ad!

• Cir uit! C CA en !rt! a tierra

• Cir uit! P8$ abiert!

• "lu ! de aire ba ! a tra% s del en)riad!r de aire de arga C C9

• C!ne t!r del arn s da ad!

• rn s da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.C!&*ruebe si el arn s *resenta *r!ble&as inter&itentes, !ne?i!nes in !rre tas, *r!bl

de enrutad!, altera i!nes ; da !s debid! al !nta t! !n !tr!s !&*!nentes.Aplicación lave en encendido! motor

apagadolave en encendido! motor

"uncionando#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa " .

P00 D - Volta)e alto en el circuito del sensor de temperatura del en"riador de aire de carga 2banco 13

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el ir uit! C CA bus a de )allas. La *rueba )alla si la te&*eratura es in)eri!r al %al!r alibrad! *ara el se dete ta un ir uit! abiert! ! un !rt! a %!lta e en el ir uit!.

Causasposibles:

• Sens!r C CA da ad!

• Cir uit! C CA abiert! ! en !rt! a %!lta e

• Cir uit! SI $AN abiert!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.C!&*ruebe si el arn s *resenta *r!ble&as inter&itentes, !ne?i!nes in !rre tas, *r!blenrutad!, altera i!nes ; da !s debid! al !nta t! !n !tr!s !&*!nentes.



#emoria continua


P004 - Presión del sistema&m5ltiple de alimentación de combustible - Demasiado ba)a


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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 regula la *resión del &-lti*le de ali&enta i!&bustible !ntr!land! la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible ; la %3l%u!ntr!l de *resión de !&bustible. Si el PC5 ;a n! es a*a/ de &antener la *resión de!&bustible se estable e el DAC.

Causasposibles:

• Siste&a de !&bustible de ba a *resión

• 3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible abierta atas ada• 3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible errada atas ada

• In;e t!r de !&bustible !n )ugasAyudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta ue la *resión del &-lti*le de ali&enta

!&bustible e? ede el l+&ite &+ni&! alibrad!.

Aplicación lave en encendido! motor

apagado

lave en encendido! motor

"uncionando

#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa5 .

P0044 - Presión del sistema&m5ltiple de alimentación de combustible - Demasiado alta

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 regula la *resión del &-lti*le de ali&enta i!&bustible !ntr!land! la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible ; la %3l%u!ntr!l de *resión de !&bustible. Si el PC5 ;a n! es a*a/ de &antener la *resión de!&bustible se estable e el DAC.

Causasposibles:

• 3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible atas ada en *!si ión errada

• Sens!r de *resión del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible "$P9 da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta ue la *resión del &-lti*le de ali&enta

!&bustible e? ede el l+&ite &3?i&! alibrad!.

Aplicación lave en encendido! motorapagado lave en encendido! motor"uncionando #emoria continua


P004. - Desempe'o del regulador de presión de combustible

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTM

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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el ir uit! de la %3l%ula de !nt *resión de !&bustible "PC 9 en bus a de un *r!ble&a el tri !. La *rueba )alla use al se sale de l!s *ar3&etr!s &+ni&! ! &3?i&! alibrad!s *er&itid!s *ara un i l! detraba ! de la %3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible es*e i)i ad! *!r el !&andPC5.

Causasposibles:

• 3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible da ada


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!d!redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! la *resión del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible *resión del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible !&andada *!r un l+&ite alibrad



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa5E .

P004A - Presión del sistema de combustible de ba)a presión - Demasiado ba)a

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea la *resión del siste&a de !&bustde ba a *resión usand! el interru*t!r de *resión de entrega de !&bustible. Cuand! la *del siste&a de !&bustible de ba a *resión ae *!r deba ! de F6= JPa =F *si9 duransegund!s, el interru*t!r se ierra, !ne tand! a tierra el ir uit! del interru*t!r de *resientrega de !&bustible "DPS9 ; estable iend! este DAC.

Causas

posibles:

• "iltr! de !&bustible restringid!

• "un i!na&ient! sin !&bustible• 5ódul! de a !ndi i!na&ient! de !&bustible da ad!

• C!&bustible !nta&inad!

• C!rt! a tierra en el ir uit! "DPS

• Interru*t!r de *resión de entrega de !&bustible da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!d!redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.

eri)i ue si el ni%el, grad! ; alidad de !&bustible es su)i iente *ara s!*!rtar el)un i!na&ient! !rre t! del &!t!r.



#emoria continua


P00.0 - Circuito de control del regulador de presión de combustible


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Causasposibles:

• C!rt! a %!lta e en el ir uit! "PC en el arn s

• 3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible da adaAyudas paradiagnóstico:

Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un ir uit! abiert! en el ir uit! "PC .



#emoria continua


P00.1 - Volta)e ba)o en el circuito de control del regulador de presión de combustible


Causasposibles:

• C!rt! a tierra en el ir uit! "PC en el arn s


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!d!redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! a tierra en el ir uit! "PC .



#emoria continua


P00.$ - Volta)e alto en el circuito de control del regulador de presión de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el ir uit! de la %3l%ula de !nt *resión de !&bustible "PC 9 en bus a de un *r!ble&a el tri !. La *rueba )alla use al se sale de l!s *ar3&etr!s &+ni&! ! &3?i&! alibrad!s *er&itid!s *ara un i l! detraba ! de la %3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible es*e i)i ad! *!r el !&and


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PC5.Causasposibles:

• Cir uit! abiert! en el ir uit! "PC en el arn s


Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! a %!lta e en el ir uit! "PC .



P00.( - 6uga en el sistema de combustible detectada - 6uga grande

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el %al!r de la %3l%ula de !ntr!l%!lu&en de !&bustible ne esari! *ara &antener la *resión del &-lti*le de ali&enta i

!&bustible deseada, ; estable e un DAC uand! el *unt! de a uste ne esari! *ara u%3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible &antenga la *resión del &-lti*le deali&enta ión de !&bustible deseada e? ede el l+&ite alibrad!.

Causasposibles:

• "uga en el siste&a de !&bustible


Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta ue el %al!r de la %3l%ula de !ntr!l dde !&bustible re uerid! e? ede el l+&ite alibrad! indi and! una )uga grande en el s

!&bustible.



P00.A - Correlación de temperatura del aire de admisión&temperatura del aire ambiental

Descripción: El DAC indi a ue las le turas del sens!r de te&*eratura del aire de ad&isión I A9 te&*eratura del aire a&biental A9 di)ieren en &3s de un %al!r alibrad!.

Causasposibles:

• Sens!r I A ! A *!lari/ad!

• Sens!r I A ! A da ad!Ayudas paradiagnóstico:

seg-rese de ue las le turas del sens!r I A ; A est n dentr! de =0 C

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#emoria continua


P0100 - Volta)e del circuito A de "lu)o de masa o volumen de aire

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el sens!r de )lu ! d&asa de aire 5 "9 en bus a de )allas. El sens!r 5 " es &!nit!read! en bus a de un *erde )un i!na&ient! ba ! del sens!r. Si el *eri!d! del sens!r a&bia *!r deba ! de un l+&&+ni&! alibrad! durante &3s de 1.= segund!s, se estable e el DAC.

Causasposibles:

• Ele&ent! del sens!r 5 " abiert!

Ayudas para

diagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!d!

redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Aplicación lave en encendido! motor



A!das a;a a Prueba *re isaM .

P010$ - Volta)e ba)o en el circuito A de "lu)o de masa o volumen de aire

Descripción: El sens!r de )lu ! de &asa de aire 5 "9 es &!nit!read! *!r el &ódul! de !ntr!l del tre

&!tri/ PC59 en bus a de un *er+!d! de )un i!na&ient! ba ! del sens!r. Si !n la lla%en endid!, &!t!r )un i!nand! H E$9, el *eri!d! del sens!r a&bia *!r deba ! de un l&+ni&! alibrad! durante &3s de un *eri!d! de tie&*! estable id!, se estable e el DA

Causasposibles:

• Cir uit! 5 " en !rt! a tierra

• Sens!r 5 " da ad!Ayudas paradiagnóstico:


seg-rese de ue el !ne t!r del sens!r 5 " est3 bl! uead! ; asienta !rre ta&ente.Aplicación lave en encendido! motor




P010( - Volta)e alto en el circuito A de "lu)o de masa o volumen de aire


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Descripción: El ir uit! del sens!r de )lu ! de &asa de aire 5 "9 es &!nit!read! *!r el &ódul! de del tren &!tri/ PC59. Si !n la lla%e en en endid!, &!t!r )un i!nand! H E$9, la sasens!r a&bia *!r en i&a de un l+&ite &3?i&! alibrad!, se estable e el DAC.

Causasposibles:

• Cir uit! 5 " abiert! ! en !rt! a %!lta e

• Sens!r 5 " da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.

seg-rese de ue el !ne t!r del sens!r 5 "(I A est3 bl! uead! ; asienta !rre ta&ent



#emoria continua


P010 - Volta)e ba)o del sensor de presión absoluta del m5ltiple 2#AP3&sensor de presión barom/trica2 A%73

Descripción: El %!lta e de la se al de 5 P es &en!r ue el %al!r es*e i)i ad!, l! ue indi a un abiert! ! un !rt! a tierra.

Causas posibles: • Cir uit! 5 P en !rt! a tierra

• Cir uit! $E" abiert! ! en !rt! a tierra

• Sens!r 5 P da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Si el %!lta e de !*era ión del sens!r 5 P es &en!r ue 0.1 %!lti!s durante &3s de 2segund!s, se indi a ue e?iste un *r!ble&a.



#emoriacontinua

A!das a;a a Prueba *re isaE .

P0104 - Volta)e alto del sensor de presión absoluta del m5ltiple 2#AP3&sensor de presión barom/trica2 A%73

Descripción: El %!lta e de la se al de 5 P es &a;!r ue el %al!r es*e i)i ad! l! ue indi a un %!lta e.

Causas posibles: • Cir uit! $E" en !rt! a %!lta e


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• Cir uit! 5 P abiert! ! en !rt! a %!lta e

• Sens!r 5 P da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Si el %!lta e de !*era ión del sens!r 5 P es &a;!r ue 4.7= %!lti!s durante &3s de segund!s, se indi a ue e?iste un *r!ble&a.



#emoriacontinua

A!das a;a a Prueba *re isaE .

P0111 - %ango&desempe'o del circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión 28A93

Descripción: Este DAC se estable e uand! la PID de te&*eratura del aire de ad&isión I A9 n! se!rrela i!na !n las PID de te&*eratura del aire a&biental A9, te&*eratura del en

aire de arga C CKA9, te&*eratura del re)rigerante del &!t!r 2 ECA29 del siste&aen)ria&ient! se undari! ! te&*eratura de re ir ula ión de gases de es a*e E $A119lla%e en en endid! a *artir de ue el *eri!d! de en)ria&ient! de ' #!ras #a ter&inad!.

Causasposibles:

• $es*uesta lenta del sens!r I A

• Sens!r I A da ad!Ayudas paradiagnóstico:

Cer iórese ue las le turas de la I A ; de l!s !tr!s sens!res de te&*eratura sean si&ilaruand! el &!t!r est3 )r+!.



#emoria continua


P011$ - Volta)e ba)o en el circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión 28A93

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el ir uit! del sens!r I A a tra%&!nit!re! e?#austi%! de l!s !&*!nentes CC59. Si el %!lta e de la se al del sens!r I&en!r ue el l+&ite &+ni&! alibrad!, la *rueba )alla.

Causasposibles:

• Cir uit! I A en !rt! a tierra

• Sens!r I A da ad!

• C!ne?ión in !rre ta del arn s


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>na le tura de la PID I A &en!r ue 0.1 %!lti!s !n la lla%e en en endid!, &!t!r aH E 9, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r, indi a ue e?iste un

*r!ble&a.



#emoria continua


P011( - Volta)e alto en el circuito del sensor 1 de temperatura de aire de admisión 28A93

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el ir uit! del sens!r I A a tra%&!nit!re! e?#austi%! de l!s !&*!nentes CC59. Si el %!lta e de la se al del sens!r I&a;!r ue el l+&ite &3?i&! alibrad!, la *rueba )alla.

Causas

posibles:

• Cir uit! I A abiert! ! en !rt! a %!lta e

• Sens!r I A da ad!

• C!ne?ión in !rre ta del arn sAyudas paradiagnóstico:

>na le tura de la PID I A &a;!r ue 4.7= %!lti!s !n la lla%e en en endid!, &!t!r aH E 9, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r, indi a ue e?iste un

*r!ble&a.



#emoria continua


P011 - Circuito del sensor 1 de temperatura de re"rigerante del motor

Descripción: Este DAC indi a ue la se al del sens!r de te&*eratura del re)rigerante del &!t!r ECde&asiad! alta ! de&asiad! ba a durante el aut!diagnósti ! de lla%e en en endid!, &!t)un i!nand! H E$9. Este DAC se estable e si la se al del sens!r ECA ae *!r debae? ede l!s l+&ites alibrad!s en ual uier &!&ent! durante el aut!diagnósti ! H E$.

Causasposibles:

• El &!t!r n! #a )un i!nad! l! su)i iente antes de e)e tuar el aut!diagnósti ! de llaen endid!, &!t!r )un i!nand! H E$9

• a ! ni%el de re)rigerante del &!t!r

• Aer&!stat! da ad!

• Sens!r ECA da ad! ! ir uit! da ad!

• PC5 da ad!


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#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isaH .

P0114 - Volta)e alto en el circuito del sensor 1 de temperatura del re"rigerante del motor

Descripción: Indi a ue la se al del sens!r es &a;!r del &3?i&! del aut!diagnósti !. El &3?i&! dsens!r de te&*eratura del re)rigerante del &!t!r ECA9 es de 4.6 %!lti!s ! @=0 C

Causas posibles: • Cir uit! abiert! ! !rt! a %!lta e en el ir uit! de la se al de ECA

• Sens!r ECA da ad! ! ir uit! da ad!

• C!ne?ión in !rre ta del arn s

Ayudas paradiagnóstico: La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.>na le tura de la PID de ECA &a;!r de 4.6 %!lti!s !n la lla%e en en endid!, &!t!ra*agad!, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r, indi a ue e?iste un *r!ble&a.



#emoria continua


P01$4 - 9ermostato de en"riamiento 2temperatura del re"rigerante por deba)o de la temperatura deregulación del termostato3

Descripción: Indi a ue el &!nit!r del ter&!stat! n! #a al an/ad! la te&*eratura re uerida *ara el)un i!na&ient! del &!t!r dentr! de un la*s! de tie&*! tras en ender el &!t!r.

Causas posibles: • Aie&*! insu)i iente de *re alenta&ient!

• a ! ni%el de re)rigerante del &!t!r

• Aer&!stat! !n )ugas ! atas ad! en abiert!

• Sens!r de te&*eratura del re)rigerante del &!t!r ECA9 in!*eranteAyudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Para &3s in)!r&a ión, re)i rase a la se ión 1,S!)t are de !ntr!l del tren &!tri/.



#emoriacontinua


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A!das a;a a Prueba *re isa H .

P01$6 - Correlación de la temperatura del re"rigerante del motor&temperatura del aceite de motor

Descripción: Este DAC se estable e uand! la di)eren ia &3?i&a entre la te&*eratura del re)riger&!t!r ; la te&*eratura del a eite del &!t!r e? ede el l+&ite alibrad! *ara un *eri!d! tie&*! deter&inad!.

Causas posibles: • a ! ni%el de re)rigerante del &!t!r

• $estri ión de )lu ! del siste&a de en)ria&ient!

• P rdida de *resión del siste&a de en)ria&ient!

• Sens!r de te&*eratura del re)rigerante del &!t!r ECA9

• Sens!r de te&*eratura del a eite del &!t!r E A9Ayudas paradiagnóstico:

El %al!r l+&ite %ar+a entre 11 C 20 "9 ; 17 C F0 "9, de*endiend! de la %el!a*li ada al %e#+ ul!.Este DAC es sól! de in)!r&a ión ; *uede %enir a !&*a ad! de !tr!s DAC. Diagn!sti *ri&er! !tr!s DAC.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isaA .

P01(( - %espuesta lenta del circuito del sensor 7$ 2banco 1! sensor 13

Descripción: El &ódul! del sens!r de ó?id!s de nitrógen! N ?9 &!nit!rea el tie&*! de res*uesta delsens!r de !?+gen! 29 de N ? durante la transi ión desde la arga del &!t!r #asta el

!&bustible *!r desa elera ión D"S 9. Este DAC se estable e uand! el %al!r real de 2 n! al an/a un %al!r de se al de 2 *redeter&inad! dentr! de *eri!d! de tie&*!

alibrad!.Causasposibles:

• C!rr!sión ! !ne?i!nes in !rre tas del arn s

• Sens!r N ? da ad! ! !nta&inad!Ayudas paradiagnóstico:




#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa$D .


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P01(* - Circuito del sensor 7$ sin actividad detectada 2banco 1! sensor 13

Descripción: El &ódul! del sens!r de ó?id!s de nitrógen! N ?9 &!nit!rea la se al del sens!r de !?+29 de N ? en bus a de una )alla *!r )alta de &!%i&ient!. Este DAC se estable e %al!r real de la se al de 2 n! a&bia del %al!r de se al de 2 *redeter&inad!.

Causasposibles:

• Inter)eren ia de )re uen ia de radi! ! inter)eren ia ele tr!&agn ti a

• C!rr!sión ! !ne?i!nes in !rre tas del arn s

• Sens!r N ? da ad! ! !nta&inad!Ayudas paradiagnóstico:



"uncionando

#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa$D .

P01+ - Control de la relación aire&combustible de ciclo cerrado en el l;mite - istema demasiado rico

Descripción: Este DAC se estable e uand! el &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ dete ta ue el !n

la rela ión de !&bustible est3 en el l+&ite, l! ue indi a ue el siste&a de !&busde&asiad! ri !.Causas posibles: • Sens!r de la %3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible da ad!

• Sens!r de la %3l%ula de !ntr!l de %!lu&en de !&bustible da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resión del !&bustible en el siste&a de !&bustible de alta *resión *uede &!nit!a ediend! a la PID "$PK en la #erra&ienta de diagnósti !.



#emoria continua


P01+C - Control de la relación aire&combustible de ciclo cerrado en el l;mite - istema demasiado pobre

Descripción: Este DAC se estable e uand! el &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ dete ta ue el !nla rela ión de !&bustible est3 en el l+&ite, l! ue indi a ue el siste&a de !&busde&asiad! *!bre.


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Causas posibles: • 3l%ula de !ntr!l de *resión de !&bustible da ada


• !&ba de in;e ión de !&bustible de alta *resión da adaAyudas paradiagnóstico:

La *resión del !&bustible en el siste&a de !&bustible de alta *resión *uede &!nit!a ediend! a la PID "$PK en la #erra&ienta de diagnósti !.



P01+D - 9iempo e

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te&*eratura del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible "$A9 *ara deter&inar si la ssens!r "$A est3 dentr! del rang! es*erad!. La *rueba )alla uand! la te&*eratura del

!&bustible ae *!r deba ! ! e? ede un %al!r &+ni&! ! &3?i&! alibrad! durante un de tie&*! alibrad!.

Causasposibles:

• Cir uit! abiert! ! !rt! ir uit! en el ir uit! "$A en el arn s

• C!ne?ión del sens!r "$A da ada.

• "un i!na&ient! a ba a te&*eratura a&biental

• Sens!r "$A da ad!.Ayudas paradiagnóstico:

5!nit!ree las PID de %!lta e ; de te&*eratura de "$A en una #erra&ienta de diagnóstiaislar el ir uit! abiert! ! el !rt! ir uit! del *r!ble&a del siste&a. $e*are *ri&er! uaDAC rela i!nad! !n el ir uit! "$A.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa5C .

P014$ - Volta)e ba)o en el circuito A del sensor de temperatura de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente la entrada del senste&*eratura del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible "$A9 *ara deter&inar si la ssens!r "$A est3 dentr! del rang! es*erad!. La *rueba )alla uand! el %!lta e de "$A esal es*erad!.

Causasposibles:

• C!rt! a tierra en el ir uit! "$A en el arn s• C!ne?ión del sens!r "$A da ada.

• "un i!na&ient! a ba a te&*eratura a&biental

• Sens!r "$A da ad!.Ayudas paradiagnóstico:

5!nit!ree las PID de %!lta e ; de te&*eratura de "$A en una #erra&ienta de diagnóstiaislar el ir uit! abiert! ! el !rt! ir uit! del *r!ble&a del siste&a.

Aplicación lave en encendido! motor

apagado


"uncionando

#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa5C .

P014( - Volta)e alto en el circuito A del sensor de temperatura del combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente la entrada del sens


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*resión del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible "$A9 *ara deter&inar si la se aest3 dentr! del rang! es*erad!. La *rueba )alla uand! el %!lta e de "$P es in)eri!r ales*erad!.

Causasposibles:

• C!rt! a tierra en el ir uit! "$P en el arn s

• C!rt! a SI $AN en el ir uit! "$P en el arn s

•

Sens!r "$P da ad!Ayudas paradiagnóstico:


eri)i ue ue el %!lta e $E" en el sens!r "$P est entre 4 ; 6 %!lti!s !n la lla%e enen endid!, &!t!r a*agad!.



#emoria continua


P01.( - Volta)e alto en el circuito A del sensor de presión del m5ltiple de alimentación de combustible

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente la entrada del sens *resión del &-lti*le de ali&enta ión de !&bustible "$A9 *ara deter&inar si la se aest3 dentr! del rang! es*erad!. La *rueba )alla uand! el %!lta e de "$P es su*eri!r ales*erad!.

Causasposibles:

• Cir uit! "$P abiert! en el arn s

• C!rt! a %!lta e del ir uit! "$P en el arn s• C!rt! a $E" del ir uit! "$P en el arn s

• Cir uit! SI $AN abiert! en el arn s

• Cir uit! $E" abiert! en el arn s

• C!rt! a SI $AN del ir uit! $E" en el arn s

• C!rt! a tierra del ir uit! $E" en el arn s

•

C!ne?ión del sens!r "$P da ada.• Sens!r "$P da ad!



eri)i ue ue el %!lta e $E" en el sens!r "$P est entre 4 ; 6 %!lti!s !n la lla%e enen endid!, &!t!r a*agad!.



#emoria continua

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5063.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5063.HTM

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P01. - Circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indi a ue el %al!r del sens!r de te&*eratura del a eite del &!t!r E A9 n! est3 dentrrang! de te&*eratura del a eite del &!t!r *redeter&inad! *!r el &ódul! de !ntr!l del tr&!tri/ PC59, basad! en !tras entradas del PC5.

Causasposibles:

• El &!t!r n! #a )un i!nad! l! su)i iente antes de e)e tuar el aut!diagnósti ! de llaen endid!, &!t!r )un i!nand! H E$9

• Sens!r E A da ad! ! ir uit! da ad!

• Pr!ble&a del siste&a de en)ria&ient! ! atas a&ient! del ter&!stat!Ayudas paradiagnóstico:

La *rueba de ra i!nalidad del E A bus a ue el %al!r del sens!r E A est dentr! del *ar3&etr! alibrad! de la te&*eratura del a eite del &!t!r *redeter&inad! *!r el PC5.

seg-rese de ue la le tura del sens!r E A sea si&ilar a la te&*eratura del &!t!r. Si la del E A di)iere de&asiad! de la te&*eratura del &!t!r, !&*ruebe el )un i!na&ient! de l!s ir uit!s del E A.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isaL .

P01.+ - %ango&desempe'o del circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indi a ue el %al!r del sens!r de te&*eratura del a eite del &!t!r E A9 n! est3 dentrrang! de te&*eratura del a eite de &!t!r *redeter&inad! *!r el &ódul! de !ntr!l del tre&!tri/ PC59, basad! en !tras entradas del PC5.

Causasposibles:

• El &!t!r n! est3 a la te&*eratura de )un i!na&ient!

• Sens!r E A da ad! ! ir uit! da ad!

• Pr!ble&a del siste&a de en)ria&ient! ! atas a&ient! del ter&!stat!Ayudas paradiagnóstico:

La *rueba de ra i!nalidad del sens!r E A bus a ue el %al!r del sens!r E A est dent *ar3&etr! alibrad! de la te&*eratura del a eite del &!t!r *redeter&inad! *!r el PC5.

seg-rese de ue la le tura del sens!r E A sea si&ilar a la te&*eratura del &!t!r. Si la de la te&*eratura del a eite del &!t!r di)iere de&asiad! de la te&*eratura del &!t!r,

!&*ruebe el )un i!na&ient! !rre t! de l!s ir uit!s del sens!r E A.



#emoria continua


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P01. - Volta)e ba)o en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indi a ue el %!lta e de la se al del sens!r de te&*eratura del a eite del &!t!r Ealta te&*eratura9.

Causas posibles: • Sens!r E A da ad! ! ir uit! da ad!

• rn s da ad!

• C!ne t!r del arn s da ad!Ayudas paradiagnóstico:

>na le tura de la PID E A &en!r ue 0.2 %!lti!s, !n la lla%e en en endid!, &!t!r a! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r indi a ue #a; un !rt! a tierra



P01.4 - Volta)e alto en el circuito del sensor de temperatura del aceite del motor

Descripción: Indi a ue el %!lta e de la se al del sens!r de te&*eratura del a eite del &!t!r Eba a te&*eratura9.

Causas posibles: • Sens!r E A da ad! ! ir uit! da ad!

• rn s da ad!

• C!ne t!r del arn s da ad!Ayudas paradiagnóstico:

>na le tura de la PID E A &a;!r ue 4.76 %!lti!s, !n la lla%e en en endid!, &!t!ra*agad!, ! durante ual uier &!d! de )un i!na&ient! del &!t!r indi a un ir uit! ab



#emoriacontinua


P0$01 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 1

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea la salida de l!s ir uit!s del in;e


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!&bustible ; estable e un DAC uand! dete ta ue la salida n! est3 dentr! de un l+&alibrad!. Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta ue el %!lta e de salida del !ntr!l del in;e t!r de !&bustible est3 )uera del l+&ite alibrad!.

Causasposibles:

• Cir uit! abiert! en el ir uit! de !ntr!l del in;e t!r de !&bustible en el arn s

• lta resisten ia en el ir uit! de !ntr!l del in;e t!r de !&bustible

• C!ne t!r del in;e t!r de !&bustible da ad!

• In;e t!r de !&bustible da ad!

• PC5 da ad!Ayudas paradiagnóstico:



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isaP .

P0$0$ - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro $

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P0201.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P0201.Ayudas paradiagnóstico:



#emoriacontinua


P0$0( - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro (




#emoriacontinua



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P0$0* - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro *




#emoriacontinua


P0$0 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro




#emoriacontinua


P0$0+ - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro +




#emoriacontinua



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P0$0 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P0201.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P0201.Ayudas para

diagnóstico:



#emoriacontinua


P0$04 - Circuito abierto en el circuito del inyector - Cilindro 4




#emoriacontinua


P0$1. - Condición de e

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• Ca&bi! des endente in !rre t!

• Inter)a/ del sens!r de *!si ión del igGe al CHP9

• Inter)a/ del sens!r de *!si ión del 3rb!l de le%as C5P9

• el! idad e? esi%a del &!t!r Ayudas paradiagnóstico:

El DAC indi a ue el %e#+ ul! #a sid! !ndu id! de tal &anera ue #a *r!%! ad! u%el! idad del &!t!r e? eda 4,000 $P5 durante &3s de F segund!s.



#emoria continua

A!das $e)i rase a Des ri* ión, Causas *!sibles ; ;udas *ara diagnósti ! *ara el DA

P0$(* - Condición de acumulación e

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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el ir uit! AC8$en bus a de )allas. Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un ir uit! abiert!

ir uit! AC8$ S.Causas posibles: • Cir uit! abiert! en el ir uit! AC8$ S

• C!ne t!r del s!len!ide de AC8$ S des !ne tad!.Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Male el !ne t!r AC8$ S *ara deter&inar si est3 asentad! !rre ta&ente.



#emoria continua


P0$* - Volta)e ba)o en el circuito del solenoide A de la válvula de descarga del

turbocargador&supercargador

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el ir uit! AC8$en bus a de )allas. Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! a tierra en

ir uit! AC8$ S.Causas posibles: • C!rt! a tierra en el ir uit! AC8$ S

• S!len!ide AC8$ S da ad!Ayudas paradiagnóstico:

C!&*ruebe si #a; un !rt! a tierra en l!s ir uit!s P8$ ; AC8$ S.



#emoria continua


P0$*+ - Volta)e alto en el circuito del solenoide A de la válvula de descarga delturbocargador&supercargador

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el ir uit! AC8$en bus a de )allas. Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! a %!lta e

ir uit! AC8$ S.Causas posibles: • C!rt! a %!lta e en el ir uit! AC8$ S

• S!len!ide AC8$ S da ad!Ayudas para La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!

http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5019.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5019.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5019.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5019.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5019.HTM

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diagnóstico: redu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.C!&*ruebe si el s!len!ide AC8$ S tiene una b!bina en !rt! ir uit! ; si #a; un !rt! a%!lta e en el ir uit! AC8$ S.



#emoria continua


P0$+( - Contribución&balance del cilindro 1

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea la %el! idad del igGe al ; laa elera ión *ara ada e%ent! del ilindr!. Este DAC se estable e uand! el r gi&en a elera ión del igGe al es in)eri!r ! su*eri!r al %al!r alibrad!.

Causas

posibles:

• Pr!ble&as del &!t!r b3si !

• Ensa&ble del tren de %3l%ulas da ad!

• In;e t!r de !&bustible da ad!Ayudas paradiagnóstico:

E)e t-e la *rueba de balan e de *!ten ia *ara %eri)i ar la !ntribu ión de l!s ilindr!Des arte ual uier DAC estable id! !&! resultad! de la *rueba de balan e de *!tentra/as de ilindr!s de *!ten ia -ni !s ! n! !ntribu;entes in !nsistente&ente *!dr+an se! asi!nadas *!r una %aria ión natural en la %el! idad del igGe al ; deber3n ign!rar



#emoria continua


P0$++ - Contribución&balance del cilindro $

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P026F.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P026F.


ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P026F.



#emoriacontinua


P0$+. - Contribución&balance del cilindro (


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Descripción: ea la des ri* ión del DAC P026F.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P026F.Ayudas paradiagnóstico:




#emoriacontinua


P0$+A - ="iciencia del en"riador de aire de carga in"erior al l;mite

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente la e)i ien ia delen)riad!r de aire de arga C C9. Si el PC5 dete ta ue la e)i ien ia del C C &!deldi)iere de la e)i ien ia del C C &edida en &3s de un %al!r alibrad! durante 10 seguestable e el DAC.

Causasposibles:

• a ! ni%el de re)rigerante del C C

• C C restringid!Ayudas paradiagnóstico:

C!&*ruebe el siste&a C C *ara dete tar ba ! ni%el del )luid!, tuber+as de en)ria&ienagrietadas, restringidas ! &al enrutadas, ! un inter a&biad!r de al!r agrietad! ! restrin



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa " .

P0$ $ - Contribución&balance del cilindro *





#emoriacontinua


http://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5049.HTMhttp://www.fordtechservice.dealerconnection.com/pubs/content/~WVBF/~MMX~LES/15/VBF5059.HTM

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P0$ - Contribución&balance del cilindro

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P026F.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P026F.Ayudas para

diagnóstico:




#emoriacontinua


P0$ 4 - Contribución&balance del cilindro +





#emoriacontinua


P0$41 - Contribución&balance del cilindro





#emoriacontinua


P0$4* - Contribución&balance del cilindro 4


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#emoriacontinua


P0$.. - Condición de "alta de presión A del turbocargador&supercargador

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea !ntinua&ente el siste&a delturb! argad!r *!r una !ndi ión de )alta de *resión. Este DAC se estable e uand! el dete ta ue el es)uer/! de !ntr!l *ara &antener la *resión de re)uer/! deseada es 10

ue el l+&ite alibrad!.Causasposibles:

• 3l%ula de des arga atas ada en *!si ión abierta

• uste de la %3l%ula de des arga in !rre t!

• Las aletas del turb! argad!r se *egan

• "uga de aire entre el turb! argad!r ; la &ari*!sa

• $estri ión del en)riad!r de aire de arga C C9Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.C!&*ruebe si las tuber+as *resentan !bstru i!nes, grietas ; !ne?i!nes de a !*la&ienin !rre tas.C!&*ruebe si el s!len!ide de regula ión de la %3l%ula de des arga del turb! argad!r

!rre ta&ente.



#emoria continua


P0$CC - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro 1 en el l;mite m;nimo

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el )un i!na&ient! del siste&a de!&bustible ; al ula l!s *ar3&etr!s ne esari!s *ara un )un i!na&ient! ideal del &!t!r

*ar3&etr!s se guardan en las tablas de estrategia ada*table. La tabla se utili/a !&! un de !rre ión uand! se !ntr!la el )un i!na&ient! del &!t!r ; !rrige el desgaste !


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en%e e i&ient! de l!s !&*!nentes. Este DAC se estable e uand! la estrategia ada*llegad! a su l+&ite &+ni&! de a*rendi/a e.

Causasposibles:

• In;e t!r de !&bustible da ad!


E)e t-e la *rueba de balan e de *!ten ia *ara %eri)i ar la !ntribu ión de l!s ilindr!Des arte ual uier DAC estable id! !&! resultad! de la *rueba de balan e de *!tentra/as de ilindr!s de *!ten ia -ni !s ! n! !ntribu;entes in !nsistente&ente *!dr+an se! asi!nadas *!r una %aria ión natural en la %el! idad del igGe al ; deber3n ign!rars



#emoria continua


P0$CD - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro 1 en el l;mite má

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P0$C6 - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro $ en el l;mite máa)e de compensación del inyector de combustible del cilindro ( en el l;mite má

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P0$D$ - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro * en el l;mite m;nimo

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P02CC.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P02CC.Ayudas para

diagnóstico:

ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P02CC.



#emoriacontinua


P0$D( - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro * en el l;mite máa)e de compensación del inyector de combustible del cilindro en el l;mite má

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Descripción: ea la des ri* ión del DAC P02CD.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P02CD.Ayudas paradiagnóstico:

ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P02CD.



#emoriacontinua


P0$D+ - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro + en el l;mite m;nimo

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P02CC.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P02CC.


ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P02CC.



#emoriacontinua


P0$D - Aprendi>a)e de compensación del inyector de combustible del cilindro + en el l;mite má

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#emoriacontinua


P0$=0 - Circuito abierto en el circuito de control de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a tuad!r de la &ari*de ad&isión. Si se dete ta un *r!ble&a en la *!si ión del a tuad!r de la &ari*!sa dead&isión, el PC5 estable e un DAC.

Causasposibles:

• Cir uit! abiert! en el A C5O

• Cir uit! abiert! en el A C5@

• tas ! del a tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión

• tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión da ad!Ayudas paradiagnóstico:

La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un *r!ble&a en la *!si ión de la &ari*ad&isión !n res*e t! a la *!si ión deseada, &ari*!sa sin regresar a la *!si ión abiert

uand! se dete ta un res!rte de ret!rn! r!t! ! !&andad!.



#emoria continua

A!das a;a a Prueba *re isa .

P0$=1 - Desempe'o de control de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a tuad!r de la &ari*de ad&isión. Si se dete ta un *r!ble&a en la *!si ión del a tuad!r de la &ari*!sa dead&isión, el PC5 estable e un DAC.

Causasposibles:

• tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión da ad!


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un *r!ble&a en la *!si ión de la &ari*ad&isión !n res*e t! a la *!si ión deseada, &ari*!sa sin regresar a la *!si ión abiert

uand! se dete ta un res!rte de ret!rn! r!t! ! !&andad!.



#emoria continua


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P0$=$ - Volta)e ba)o en el circuito de control de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea el estad! del a tuad!r de la &aride ad&isión. Si se dete ta un *r!ble&a en la *!si ión del a tuad!r de la &ari*!sa dead&isión, el PC5 estable e un DAC.

Causas posibles: • C!rt! a tierra en el ir uit! A C5O

• C!rt! a tierra en el ir uit! A C5@


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! ir uit! en el ir uit! A C5OA C5@.



#emoria continua


P0$=( - Volta)e alto en el circuito de control de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel


Causas posibles: • C!rt! a tierra en el ir uit! A C5O

• C!rt! a %!lta e en el ir uit! A C5@

• tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión da ad!

Ayudas paradiagnóstico: La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.

Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un !rt! ir uit! en el ir uit! A C5OA C5@.



#emoria continua



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P0$=4 - Volta)e ba)o en el circuito del sensor de posición de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel


Causas posibles: • C!rt! a tierra en el ir uit! AP.


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un *r!ble&a en l!s ir uit!s de la *!sia tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión.



#emoria continua


P0$=. - Volta)e alto en el circuito del sensor de posición de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel


Causas posibles: • Cir uit! SI $AN abiert!

• C!rt! a %!lta e en el ir uit! AP


La *resen ia de este DAC *uede indi ar ue el %e#+ ul! est3 )un i!nand! en el &!dredu ión de *!ten ia ; ue *uede e?*eri&entar una * rdida de *!ten ia.Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta un *r!ble&a en l!s ir uit!s de la *!sia tuad!r de la &ari*!sa de ad&isión.



#emoria continua


P0$=C - istema de control de "lu)o de aire de admisión del motor Diesel - 6lu)o de aire alto detectado

Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 estable e este DAC uand! el )lu ! de &a


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Descripción: El &ódul! de !ntr!l del tren &!tri/ PC59 &!nit!rea la salida de l!s ir uit!s del in;ede !&bustible ; estable e un DAC uand! dete ta ue la salida n! est3 dentr! de un

alibrad!.Causas posibles: • rn s de ablead! del in;e t!r de !&bustible da ad!

• C!ne t!r del in;e t!r de !&bustible da ad!

•

In;e t!r de !&bustible da ad!Ayudas paradiagnóstico:

Este DAC se estable e uand! el PC5 dete ta ue el %!lta e de salida del ir uit! ddel in;e t!r de !&bustible est3 )uera del l+&ite alibrad!.



#emoria continua


P0$=6 - %ango&desempe'o del circuito del inyector del cilindro $

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P02EE.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P02EE.Ayudas paradiagnóstico:

ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P02EE.



#emoriacontinua


P0$60 - %ango&desempe'o del circuito del inyector del cilindro (

Descripción: ea la des ri* ión del DAC P02EE.Causas posibles: ea las ausas *!sibles del DAC P02EE.

Ayudas paradiagnóstico: ea las a;udas de diagnósti ! *ara el DAC P02EE.



#emoriacontinua


P0$61 - %ango&desempe'o del circuito del inyector del cilindro *


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#emoriacontinua


P0$6$ - %ango&desempe'o del circuito del inyector del cilindro





#emoriacontinua


P0$6( - %ango&desempe'o del circuito del inyector del cilindro +





#emoriacontinua

A!das a;a a Prueba *re is

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