2016.02.06 Declaratie Provizorie Eveniment Cluj

7/25/2019 2016.02.06 Declaratie Provizorie Eveniment Cluj

1/4

Telefon: +4.021.222.05.35, Fax: +4.0378.107.106E-mail: [email protected]

[email protected]

oseaua Bucureti Ploieti nr. 40, Sector 1, Bucureti - 013695 www.cias.gov.ro

CIAS

Bucureti, 06 februarie 2016

DECLARAIE PROVIZORIE

privind investigaia incidentului grav de aviaie produs n data

de 07 ianuarie 2016, pe Aeroportu l Internaional Avram Iancu, Cluj

n data de 07 ianuarie 2016, la ora 08:10, Centrul de Investigaii i Analizpentru Sigurana Aviaiei Civile (CIAS) a fost notificat telefonic despre producereaunui eveniment de aviaie pe Aeroportul Internaional Avram Iancu - Cluj,

n care a fost implicat aeronava de tip BOEING 737-400, nmatriculat YR-BAS.Evenimentul este investigat de Centrul de Investigaii i Analiz pentru SiguranaAviaiei Civile (CIAS).

Conform obligaiilor legale, CIAS a notificat despre producerea evenimentului,clasificat ca incident grav, urmtoarele organizaii:ICAO, EASA, DG-MOVE i statulde fabricaie al aeronavei (SUA). Statele Unite ale Americii, prin organismul deinvestigare NTSB (National Transport Safety Board) a desemnat un reprezentantacreditat.

Obiectivul investigaiei privind sigurana aviaiei civile este prevenirea producerii

accidentelor i incidentelor, prin determinarea real a cauzelor i mprejurrilorcare au dus la producerea acestor evenimente i stabilirea recomandrilor necesarepentru mbuntirea siguranei aviaiei civile i nu are ca scop stabilirea vinoviilorori a responsabilitilor individuale sau colective.

Investigatorii CIAS au efectuat cercetrile la locul producerii evenimentuluii au luat n custodie de la aeronav cele dou nregistratoare de bord, respectivnregistratorul de date Flight Data Recorder (FDR) i nregistratorul de voce CockpitVoice Recorder (CVR).

Ca un istoric al evenimentului, la aceast dat, v putem comunica

urmtoarele:

n data de 07.01.2016 aeronava de tip Boeing 737-400, nmatriculatYR-BAS, operat de Blue AirAirline Management Solution, a fost planificat pentruefectuarea unei curse charter Bucureti Barcelona cu escal intermediarla Aeroportul Internaional Avram Iancu Cluj. Pentru tronsonul Bucureti-Cluj,conform planului de zbor, aeroportul Sibiu i aeroportul Timioara au fost desemnateaeroporturi alternative.


2/4


[email protected]


La momentul pregtirii zborului echipajul deinea urmtoarele informaiimeteorologice pentru aeroportul Cluj: direcia vntului era din 80cu o intensitate de1kt (1,8 km/h), vizibilitate de 2500 m, fenomen ninsoare slab, un plafon compact denori la 3000 ft(914,4m)i un factor de frnare pentru pista de aterizare n serviciumediu.

Aeronava a decolat de la Otopeni la ora local 07:14, avnd la bord110 pasageri, 6 membrii ai echipajului i o cantitate total de combustibil de 6250 l.Zborul pe traiect a decurs normal. La intrarea n legtur radio cu organul de dirijarede la Cluj acesta a solicitat echipajului s execute un zbor n zon de ateptareindicat ntruct mijloacele de deszpezire se aflau pe pist. n urma comunicriiradio cu echipajul timpul stabilit de ateptare n zon a fost de aproximativ 5 minutede zbor (aproximativ pn la ora 07:50). nainte de decolare comandantul

a luat decizia ca aeronava s fie alimentat fa de necesarul pentru acest zbor (careinclude i o rezerv suplimentar pentru 30 minute de zbor) cu un surplus de 395 litri,ceea ce nseamn c avea combustibil pentru a efectua acest zbor de ateptare iulterior, n caz c situaia impunea, s efectueze zborul de deplasare i aterizareaconform procedurii pe unul dintre aeroporturile alternative alese pentru acest tronson.

Figura 1 Traseul YR-BAS n procedura de ateptare i aterizare


3/4


[email protected]


Aterizarea pe aeroportul Cluj s-a produs la ora 08:00, n condiii de ninsoare,cu pista contaminat cu zpad umed, vizibilitatea 1000 m, vnt din direcia 90cu intensitate de 3 kt (5,5 km/h), factor de frnare mediu, RWY 25 (pista n serviciu

pe direcia de 250).La altitudinea de 3000 ft (914,4 m) aeronava a zburatn coborre, stabil, utiliznd sistemul de ghidare la aterizare ILS. La nlimeade aproximativ 800 ft (243,8 m) echipajul a observat clar luminile firului directoral pistei i lanlimea de aproximativ 650-700 ft (198,12-213,3 m) comandantulde echipaj a trecut la pilotarea manual a aeronavei (pilotul automat i controlulautomat al traciunii motoarelor decuplate). La nlimea de 50 ft (15,2 m), nlimeobligatorie i care corespunde n general cu poziia avionului la pragul pistei,echipajul a vzut luminile de balizaj ale axului pistei, dar nu a observat luminilede balizaj ale pragului pistei.

Aeronava a luat contact lin cu pista i imediat dup aceea comandantula acionat reversoarele de traciune, manevr care asigur reducerea vitezeicu ajutorul motoarelor. Fora de decelerare a fost constant pn cnd reversoarelenu au mai avut efect (la o vitez sub 60 kt (111,12 km/h)). n ultima parte a rulajuluifrnarea a fost executat manual, dar viteza nu s-a redus suficient pentru a opriaeronava pe suprafaa betonat a pistei. Aeronava s-a oprit n partea lateraldreapta fa de axul pistei, n imediata apropiere a captului acesteia.

Figura 2 Punctul de oprire al aeronavei


4/4


[email protected]


Dup oprirea motoarelor i evaluarea situaiei, deoarece echipajul a decisc nu se impune utilizarea procedurii de evacuare de urgen, pasagerii au fostdebarcai n mod normal, cu sprijinul personalului i a mijloacelor autorizate aleaeroportului. Ulterior aeronava a fost repus pe suprafaa betonat a pisteii tractat ntr-o zon de parcare.

n cele 30 de zile trecute de la data producerii acestui eveniment de aviaies-au cules date i informaii, s-au efectuat discuii cu martorii i au fost descrcatenregistratoarele de zbor n laboratorul organismului de investigaii Bureaud'Enqutes et d'Analyses (BEA) din Frana.

n momentul de fa, o prim etap de discuii cu martorii a fost finalizat.De asemenea sunt n curs de interpretare datele obinute de la FDR i CVR,cu scopul determinrii evoluiei exacte a aeronavei implicate n eveniment,precum i a modului de funcionare a aeronavei pe tot timpul desfurrii zboruluipn la momentul opririi acesteia.

Se contureaz faptul c un factor favorizant care a dus la producereaincidentului au fost condiiile meteorologice din timpul efecturii aterizrii.

n prezent, comisia de investigaie nu a identificat necesitatea emiteriirecomandri imediate privind sigurana aviaiei civile, urmnd ca n momentul emiteriiRaportului Final, n funcie de concluziile la care va ajunge comisia de investigaie,s se emit i recomandri cu scopul evitrii, pe ct posibil, a producerii unorevenimente similare.

Raportul final se ntocmete exclusiv cu scopul creterii siguranei aviaiei civile.De asemenea, cauzele reale i mprejurrile producerii incidentului gravvor fi stabilite dup ncheierea tuturor cercetrilor, testelor i expertizelori vor fi fcute publice n Raportul Final.

Investigaia privind sigurana zborului se efectueaz n conformitatecu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 51/1999 privind investigaia tehnica accidentelor i incidentelor din aviaia civil, aprobat cu modificri i completriprin Legea nr. 794/2001, Regulamentul (UE) nr. 996/2010 al Parlamentului Europeani al Consiliului din 20 octombrie 2010 privind investigarea i prevenirea accidentelori incidentelor survenite n aviaia civil, precum i n conformitate cu prevederileAnexei 13 la Convenia privind Aviaia Civil Internaional, semnat la Chicago,la data de 7 decembrie 1944.

n organizarea i luarea deciziilor, CIAS este independent fa de orice structurjuridic, autoritate de reglementare sau de siguran a aviaiei civile, administratorde infrastructur de transport aerian, operator aerian, precum i fa de orice parteale crei interese ar putea intra n conflict cu sarcinile ncredinate.

Documents

2016.02.06 Declaratie Provizorie Eveniment Cluj