340-El PASSAT 2006 sistema electrico 1

Service Training

Programa autodidáctico 340

El Passat 2006Sistema eléctrico

Diseño y funcionamiento

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El Programa autodidáctico presenta el diseño y funcionamiento de nuevos desarrollos.Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre comprobación, ajuste y reparación consulte por favor la documentación del Servicio Postventa prevista para esos efectos.

En el Passat 2006 prosiguen las innovaciones en el área de los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo.

Las medidas están enfocadas hacia criterios de confort, habiéndose concedido especial importancia a esta especialidad en los planteamientos para el desarrollo.

Como un ejemplo a este respecto cabe mencionar aquí el conmutador de acceso y autorización de arranque, que se utiliza por primera vez sin la necesidad de dar vuelta a la llave de contacto.

Este Programa autodidáctico se propone contribuir a familiarizarle con el sistema eléctrico del Passat 2006 y con las innovaciones implantadas.

NUEVO AtenciónNota

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Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Sistemas de buses de datos

Unidades de control en el CAN Tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Unidades de control en el CAN Confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Unidades de control en el CAN Infotenimiento, CAN Cuadro y CAN Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Sistemas de subbus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Red de a bordo

Caja eléctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Portarrelés y cajas de fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Unidad de control de la red de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Alumbrado exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Interfaz de diagnosis para bus de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Unidad de control en el cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Unidad de control central para sistema de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Inmovilizador (WFS) IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Sistema start/stop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Bloqueo eléctrico de la columna de dirección (ELV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Electrónica de confort y seguridad

Sistema de luces de paso por curva (advanced frontlighting system) . . . . 48

Personalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Aparcamiento asistido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Rectificador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Referencia rápida

4

Localización

La red de a bordo del Passat 2006 tiene una estructura descentralizada y es por ello comparable con la del Golf 2004. Debido a su gran cantidad de consumidores eléctricos, el Passat monta adicionalmente una caja de fusibles en la parte derecha del tablero de instrumentos.

El reparto de las cajas de fusibles y de los enchufes de relés sobre diferentes lugares de montaje permite una diagnosis rápida y más exacta de las averías.

Caja eléctrica,en la parte izquierda del vano motor

Caja de fusibles previos,en la parte izquierda del vano motor

Introducción

Cajas de fusibles y enchufes de relés en la red de a bordo

Caja de fusibles,en la parte derecha del tablero de instrumentos

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Portarrelésbajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo, sobre la unidad de control de la red de a bordo

Caja de fusibles,en la parte izquierda del tablero de instrumentos

Portarrelésadosado a la unidad de control para red de a bordo, bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Introducción

Sistema de interconexión en red

El interfaz de diagnosis para bus de datos J533 constituye a su vez el interfaz para la comunicación de los siguientes sistemas de buses de datos:

- CAN Tracción- CAN Confort- CAN Infotenimiento- CAN Cuadro de instrumentos- CAN Diagnosis

Los sistemas de buses de datos indicados a continuación van configurados como sistemas de subbuses y conectados a continuación de un sistema de CAN-Bus:

- LIN-Bus- CAN-Bus para freno de estacionamiento

electromecánico- CAN-Bus para sensor- CAN-Bus para luces de paso por curva- Bus serial

Cuadro general de las unidades de control interconectadas en red

CAN Tracción

CAN Confort

CAN Infotenimiento

CAN-Bus para luces de paso por curvaCAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánicoLIN-Bus

CAN-Bus para sensores

CAN Cuadro de instrumentosCAN Diagnosis

Cable de CAN-Bus

Cable K

Cable de LIN-Bus

Cable de bus serial

S340_003

J428

J503 / R

J412

J525

J364

J738

T16

J533

J623

J745

J583

J285

J345

J519

J255

J386

J387

J136

J388

J389

J521

J667

J668

J788

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E221 Unidad de mandos en el volanteE415 Conmutador de acceso y autorización de arranqueG85 Sensor de ángulo de direcciónG273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculoG384 Sensor inclinométrico del vehículoG397 Sensor para detección de lluvia y luzG419 Unidad sensora para ESPH12 Bocina de alarmaJ104 Unidad de control para ABSJ136 Unidad de control para reglaje de asientos y reglaje

de la columna de dirección con memoria deposiciones

J217 Unidad de control para cambio automáticoJ234 Unidad de control para airbagJ255 Unidad de control para ClimatronicJ285 Unidad de control en el cuadro de instrumentosJ345 Unidad de control para detección de remolque

acopladoJ364 Unidad de control para calefacción adicionalJ386 Unidad de control de puerta lado conductorJ387 Unidad de control de puerta lado acompañanteJ388 Unidad de control de puerta trasera izquierdaJ389 Unidad de control de puerta trasera derechaJ393 Unidad de control central para sistema de confortJ400 Unidad de control para motor limpiacristalesJ412 Unidad de control para electrónica de mando del

teléfono móvilJ428 Unidad de control para guardadistanciasJ446 Unidad de control para aparcamiento asistidoJ492 Unidad de control para tracción totalJ500 Unidad de control para dirección asistidaJ503 Unidad de control con unidad indicadora para radio

y sistema de navegaciónJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ521 Unidad de control para reglaje del asiento del

acompañante con memoria de posicionesJ525 Unidad de control para paquete digital de sonidoJ527 Unidad de control para electrónica de la columna de

direcciónJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ540 Unidad de control para freno de estacionamiento

electromecánicoJ583 Unidad de control para sensor de NOxJ587 Unidad de control para sistema de sensores de la

palanca selectoraJ604 Unidad de control para calefacción adicional de aireJ605 Unidad de control para capó traseroJ623 Unidad de control del motorJ667 Módulo de potencia para faro izquierdoJ668 Módulo de potencia para faro derechoJ738 Unidad de control para unidad de mandos de

teléfonoJ743 Mecatronic para cambio automático DSGJ745 Unidad de control para luces de paso por curva y

regulación del alcance de lucesJ764 Unidad de control para ELVJ788 Relé disyuntor para CAN TracciónR RadioT16 Conector de 16 polos, terminal para diagnósticos

G419

J104

J500

J217J743J492

J540

J587

J234

E221

J446

G397

J604

J605

G85

E415J527

J400

J393

G384 J764H12

G273

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Unidades de control y su localización

En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Tracción, señalándose asimismo su localización.

La velocidad de transmisión de los datos es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN Tracción no es capaz de funcionar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidades de control en el CAN Tracción

Unidad de control para regulación del alcance de luces J431,en la parte derecha de la guantera

Unidad de control para ABS J104,en la chapa antisalpicaduras, parte derecha del vano motor

Unidad de control para guardadistancias automático J428 *,detrás del anagrama de la marca

Unidad de control del motor J623,bajo la cubierta de la caja de aguas

Debido a la implantación de una nueva nomenclatura en la designación de los componentes puede ser que los nombres dados aquí a los componentes difieran de los utilizados en otros Programas autodidácticos.

* La implantación sucederá en una fecha posterior.

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Interfaz de diagnosis para bus de datos J533,bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo

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Unidad de control p. electrónica columna de dirección J527, bajo mando combinado de columna de dirección

Unidad de control para tracción total J492 *,adosada al embrague Haldex, ante el eje trasero

Unidad de control para airbag,bajo la consola central delantera

Unidad de control para sistema de sensores de la palanca selectora J587, bajo la consola central delantera

Unidad de control para dirección asistida J500, adosada a la caja de la dirección, cerca de la chapa antisalpicaduras

Unidad de control para cambio automático J217,en el pasarrueda delantero izquierdo

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En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Confort, señalándose asimismo su localización.La velocidad de transmisión de los datos es de 100 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN Confort está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos.

Unidades de control en el CAN Confort

Unidad de control central para sistema de confort J393, bajo el tablero de instrumentos, lado derecho

Unidad de control para Climatronic J255, en el centro del tablero de instrumentos

Unidades de control de puerta J386, J387, J388, J389, en las puertas

Unidad de control para reglaje del asiento del acompañante con memoria de posiciones J521,bajo el asiento del acompañante

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Unidad de control para aparcamiento asistido J446, en el lateral trasero derecho

Unidad de control para detección de remolque acoplado J345, en el lateral trasero izquierdo

Unidad de control para volante multifunción J453,en el volante

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección J527,en la columna de dirección

Unidad de control para reglaje del asiento y reglaje de la columna de dirección con memoria de posiciones J136,bajo el asiento del conductorUnidad de control de la red

de a bordo J519,en el portarrelés bajo el tablero de instrumentos

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En la gráfica contigua figuran las unidades de control que participan en la comunicación de datos del CAN Infotenimiento y CAN Cuadro de instrumentos, así como su localización.

CAN Infotenimiento


El CAN Infotenimiento está en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus sigue siendo posible la transmisión de los datos.

CAN Cuadro y CAN Diagnosis


Los sistemas CAN Cuadro y CAN Diagnosis no están en condiciones de trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidades de control en el CAN Infotenimiento,CAN Cuadro y CAN Diagnosis

Unidad de control para calefacción adicional J364, en el pasarrueda derecho

Cambiador CD R41,en la guantera

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Unidad de control para electrónica de mando del teléfono móvil J412,bajo el asiento del acompañante

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533,en el vano reposapiés lado conductor,cerca del pedalierTerminal para diagnósticos T16,

bajo el tablero de instrumentos lado izquierdo, lado conductor

Unidad de control para paquete digital de sonido J525, bajo el asiento del conductor

Unidad de control con unidad indicadora parasistema de radio y navegación J503,en el tablero de instrumentos

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Sistemas de subbus

LIN-Bus

El Local Interconnect Network es un sistema local de interconexión, que transmite sus datos a través de una conexión monoalámbrica, utilizando una velocidad de transmisión de 1 - 20 kbit/s. La velocidad de transmisión está programada en el software de la unidad de control maestra. El intercambio de datos se establece entre una unidad de control maestra y un máximo de 16 unidades de control esclavas. La comunicación entre los diferentes abonados es iniciada exclusivamente por la unidad de control maestra, la cual también está en condiciones de comunicarse a través del CAN-Bus de datos.

Unidades de control en el LIN-Bus

J519J400

G397J393 G384 G273 H12

LeyendaG273 Sensor para protección antirrobo en el habitáculoG384 Sensor inclinométrico del vehículoG397 Sensor para detección de lluvia y luzH12 Bocina de alarmaJ393 Unidad de control central para sistema de confortJ400 Unidad de control para motor limpiacristalesJ519 Unidad de control de la red de a bordoJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datos

J533

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La velocidad de transmisión de datos del CAN-Bus para el freno de estacionamiento electromecánico es de 500 kbit/s.La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN-Bus no puede trabajar en el modo monoalámbrico; si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.

Unidades de control conectadas al CAN-Bus del freno de estacionamiento electromecánico

CAN-Bus para freno de estacionamiento electromecánico

LeyendaJ104 Unidad de control para ABSJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ540 Unidad de control para freno de estacionamiento

electromecánico

J533

J104

J540

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Debido al alto nivel de las exigencias planteadas (velocidad y cantidad de datos a transmitir) se necesitan sistemas de CAN-Bus adicionales.

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La velocidad de transmisión de los datos en el CAN-Bus para las luces de paso por curva es de 500 kbit/s. La transmisión se realiza a través de los cables CAN-High y CAN-Low. Para contar con una transmisión de datos fiable, la pareja de cables del CAN-Bus está retorcida en conjunto.

El CAN-Bus para las luces de paso por curva no es capaz de trabajar en el modo monoalámbrico. Si se avería uno de los cables del CAN-Bus deja de ser posible la transmisión de los datos.


CAN-Bus para luces de paso por curva (advanced frontlighting system)

Unidades de control abonadas al CAN-Bus para las luces de paso por curva

LeyendaJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ667 Módulo de potencia para faro izquierdoJ668 Módulo de potencia para faro derechoJ745 Unidad de control para luces de paso por curva y

regulación del alcance de luces

J533

J745J668

J667

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LeyendaJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ583 Unidad de control para sensor de NOxJ623 Unidad de control del motor

LeyendaJ533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ393 Unidad de control central para sistema de confortJ764 Unidad de control para ELV

J533

J623J583

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J533

J393

J764

CAN-Bus sensor

La transmisión de los datos del CAN-Bus sensor equivale a la del CAN-Bus para las luces de paso por curva y transmite los datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control para sensor de NOx.

Bus serial

El bus serial transmite datos a través de una comunicación monoalámbrica, a una velocidad de 9.800 kbit/s, entre la unidad de control para ELV y la unidad de control central para sistema de confort. El empleo del sistema de bus serial constituye una potenciación de la protección antirrobo en comparación con el empleo del LIN-Bus.

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Red de a bordo

Caja eléctrica

Localización

La caja eléctrica va instalada en la parte delantera derecha del vano motor.

Descripción

Todos los fusibles y relés que protegen o controlan componentes eléctricos en el vano motor van alojados en la caja eléctrica.

Por ese motivo se suprime la conducción de cables hacia el habitáculo.

La localización de averías resulta más sencilla, la protección concuerda mejor con las necesidades de los consumidores y se evita asimismo el empleo múltiple de fusibles.

Para la dotación de actualidad de los fusibles y relés en la caja eléctrica consulte el sistema ELSA (sistema electrónico de información en el Servicio).

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Caja eléctrica

En la caja eléctrica, aparte de estar contenidos los fusibles para los componentes del vano motor, también se incluyen los siguientes relés:

- Relé para alimentación de tensión,borne 30 J317

Caja de fusibles previos

En la caja de fusibles previos se alojan los fusibles para:

- el alternador,- la dirección asistida electromecánica,- el ventilador del radiador,- la unidad de control para ABS.

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Documents

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