Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
3er Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de
Buques”
Tipos de Combustibles Marinos - Tratamiento y Uso -
Motores de Combustión Interna
Expositor:
Ing. Faustino González
CONTENIDO
I Parte. Tipos de Combustibles Marinos- Qué es un combustible?- El proceso de la combustión- Factores de emisión de CO2- Características de los combustibles marinos- Normativas de los combustibles
II Parte. Tratamiento y Uso de los Combustibles Marinos- Rutina de abastecimiento y registro de combustible - Manipulación y almacenamiento de combustible a bordo
III Parte. Motores de Combustión Interna- Clasificación de los motores de combustión interna- Ciclo de trabajo de motores de dos y de cuatro tiempos
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
TIPOS DE COMBUSTIBLES MARINOS
I PARTE
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
El Knock Nevis es un superpetrolero noruego, construido entre 1979 y 1981.
Aunque al momento de su construcción el petrolero Pierre Guillaumat le superaba
en tamaño, después de su remodelación se transformó en el buque más grande
del planeta, con 458 metros de eslora y 69 metros de anchura.
Efecto de la concentración de la sustancia en el equilibrio
QUÉ ES UN COMBUSTIBLE?
Es todo cuerpo capaz de combinarse con el oxígeno del aire paradar lugar al fenómeno de la combustión (arder), con eldesprendimiento de luz, calor ,agua, CO2 y otros gases.
EL PROCESO DE LA COMBUSTIÓN
• El triángulo del fuego• Composición del aire • Calor = energía • Combustible fósiles • Reacción química• Teoría de las colisiones• Energía de activación• Emisión de C02• Agua, luz y calor
FACTORES QUE AFECTAN EL EQUILIBRIO QUÍMICO EN LA COMBUSTIÓN
EQUILIBRIO QUIMICO• Un equilibrio químico es un estado en el que las
actividades químicas o las concentraciones de losreactivos y los productos, no tienen ningún cambio en eltiempo.
• En los sistemas en equilibrio, las propiedadesmicroscópicas, como el calor, la presión, las cantidades dereactivos o productos; permanecen constante.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Efecto de la concentración de la sustancia en el equilibrio
2CO2(g) 2CO (g) + o 2(g)
FACTORES QUE AFECTAN EL EQUILIBRIO QUÌMICO EN LA COMBUSTIÓN
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
FACTORES QUE AFECTAN EL EQUILIBRIO QUÍMICO EN LA COMBUSTIÓN
Principio de Le Châtelier:
Si un sistema en equilibrio es sometido a una
perturbación o una tensión, el sistema
reaccionará de tal manera que disminuirá el
efecto de la tensión. De acuerdo a este
principio, pueden haber variaciones de
concentración, cambios de temperatura o
presión.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
FACTORES QUE AFECTAN EL EQUILIBRIO QUÍMICO EN LA COMBUSTIÓN
• La temperatura o energía de activación
• La concentración de sustancias
• La presión.
PRINCIPALES FACTORES QUE AFECTAN EL EQUILIBRIO QUÍMICO EN LA COMBUSTIÓN
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
COMBUSTIBLE RESIDUAL
Este es el residuo del proceso de refinería, lo que queda después que la refinería haextraído todos los ‘buenos' productos como la gasolina, gasóleo, propano, butano,nafta, aceites lubricantes, etc. Es un líquido denso y espeso difícil de manipular,descrito como “negro, de olor desagradable y muy difícil de limpiar”.
No puede ser utilizado ‘como es', sino que tiene que ser combinado con otroscomponentes para cumplir una especificación aceptable y aún así tiene que sersometido a tratamiento a bordo del buque antes de poder ser utilizado.
Solo es idóneo para los motores más grandes y está principalmente ideado para losmotores principales
COMBUSTIBLE DESTILADO
Este se llama Diesel o gasóleo, es más ligero, más limpio y más fácil su empleo. Es unode los productos extraídos del petróleo crudo en la refinería. El combustible destiladonecesita muy poco tratamiento antes de utilizarlo, y es idóneo para una gama másamplia de motores, siendo usado en buques pequeños, naves costeras y en losmotores auxiliares empleados a bordo para generar potencia eléctrica o hidráulica.
El combustible destilado tiene sus propios problemas de contaminación, dificultadesoperativas y restricciones reglamentarias, pero es generalmente más fácil demanipular que los combustibles residuales.
Los destilados están cobrando mayor importancia, al ritmo que los reglamentos haciael azufre se tornan más estrictos.
Motor MAN B & W 11G95ME-C9.5 de dos tiempos, potencia
de 75.570 kW (103.000 caballos de fuerza)
TIPO DE MOTOR
11 - Numbers of Cylinder’s. Número de Cilindros
G - Stroke. Green Ultra Long Stroke. Fuerza “Green” Ultra Fuerte
95 - Diameter of Piston in cm. Diámetro de Cilindro
M - Engine Programme. Programa del Motor
E - Concept. Electronically Contrallad. Concepto. ControladoElectrónicamente
-C - Design. Compact Engine. Diseño. Motor Compacto
9 - Mark Number. Marca en Número
.5 - Version Number. Número de Versión
SALA DE MÁQUINAS DE ALBROOK (UMIP)
ESPECIFICACIONES / EN LA NOMINACIÓN Todo motor requiere de un combustible específico donde se solicita alsuplidor, de acuerdo al manual del fabricante, las características delcombustible a usar, como son:
APIDensidadContenido de aguaPunto de ebulliciónTemperatura de encendidoFlash pointViscosidadPeso específicoResiduo de carbónCenizaSulfuroSodioSilicioSilicónIncompatibilidadAsfalto
Estos parámetroayudan al operador amanipular, proteger yasegurar elrendimiento térmicodel motor y evitardaños catastróficos delas partes internos delmotor.
NORMATIVA DE LOS COMBUSTIBLES MARINOS
ESPECIFICACIÓN Y REQUERIMIENTO DE LA CALIDAD DEL COMBUSTIBLE
PARA MOTORES MARINOS
• International StandardOrganization (ISO).
• Combustibles residuales y lanormativa British StandardInstitution (BSI).
• International Council onCombustion Engines (CIMAC).
• American Standard TestingMaterial (ASTM).
Estos parámetro loscertifica un laboratorioquímico aprobado,donde se envían lasmuestras para suanálisis.
TRATAMIENTO Y USO DE LOS COMBUSTIBLES
MARINO
II PARTE
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
DETERMINACIÓN DEL VOLUMENLas diversas maquinarias a bordo requieren de un cálculo ysuministro de combustible a fin de funcionar sin interrupcióny concluir la travesía del punta A al punto B sininconvenientes.
DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN
SONDA SONDEOCualquiera que seala forma de medirdebe ser verificadopor unrepresentante delbuque.
•
VASIO • Flotador
• Microondas
• Sensor sumergido
• Tabla de calibración de tanque
• Cinta de sondear.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
SONDEO DE TANQUE CON CINTA. MÉTODO DE MEDIDA POR ULLAGE (AFORO O VACIO), E INNAGE (SONDA)
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
RUTINA DE ABASTECIMIENTOGuía ISGOTT para el abastecimiento de combustible
• Nota de entrega o nominación (Q88)
• Esta se entregará al representante del buque en elmomento de la carga de combustible, especificando lacantidad y calidad del combustible convenida.
• La Nota requiere, en la mayoría de los casos, que seincluya las características establecidas en la norma.
• Densidad a 15 °C
• Viscosidad a 50 °C
• Punto de ebullición en °C
• Temperatura de encendido.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
SHIP TO SHIPTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”
14 al 16 de noviembre de 2018Lima, Perú
RUTINA DE ABASTECIMIENTOGUIA ISGOTT / PLAN DE CARGA
• Se alinean todas las válvulas hacia los tanques dealmacenamiento.
• Se verifican los tanques receptores (vacíos)• Se inicia el bombeo de combustible a mínima rata• Monitoreo constante de presión en la línea• Se examinan las bridas, mangueras y conexiones• Al rellenar los tanques se reduce la presión y/o se
abre otro tanque.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
RUTINA DE ABASTECIMIENTOGUIA ISGOTT para el abastecimiento de combustible
• Representante del buque y el suplidor deben ser invitadospara revisar la sonda de los tanques del buque antes ydespués del abastecimiento.
• Si existe alguna diferencia será anotado en el diario denavegación y el libro de registro de hidrocarburo (OILRECORD BOOK).
• Jefe de Máquinas, es el responsable del recibimiento decombustible, verificando constantemente el sondeo de lostanques para evitar derrames.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Rutina de AbastecimientoGUIA ISGOT para el abastecimiento de combustible
Toma de muestras:• Uno de los aspectos mas cruciales del abastecimiento de
combustibles, es la toma de muestras.• Es responsabilidad del buque receptor que se tomen muestras
(selladas y etiquetadas), del combustible que se está abasteciendo.• Estas muestras deberán ser tomadas por ambos representantes, del
suplidor y del buque y; además de selladas, deberán ser firmadaspor ambas partes.
• Se dividen las muestras en tres envases, distribuyéndolas así:
• Una para el Suplidor,• Una para el Receptor• y otra para el Laboratorio, para análisis químico
MUESTRAS DE COMBUSTIBLE PARA ANÁLISIS
Toma de muestras Se recogen tres muestras
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
TOMA DE MUESTRAS DE COMBUSTIBLE
Rutina de Abastecimiento
Foto y Video 1.
Toma de Muestra de Combustible Pesado (HFO)
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Rutina de Abastecimiento
RUTINA DE ABASTECIMIENTOGUIA ISGOTT para el abastecimiento de combustible
Al finalizar el abastecimiento• Se cierran múltiple de carga.
• Se vacían y desconectan mangueras de combustible.
• Se cierran válvulas.
• Se reconfirma sonda en los tanques con el representante delbuque y suplidor.
• Se registran todas las notas en el libro de registro dehidrocarburo (Oil Record Book).
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
ALMACENAMIENTO Y BOMBEO A BORDO
• En general en los buques que consumen combustibles pesados adiferencia de los que consumen diésel liviano, los tanques dealmacenamiento, sedimentación y servicio, deben tener un sistemade calefacción que permita tener una temperatura adecuada parabombear y transferir el combustible.
• La temperatura de 45 °C normalmente nos asegura ésta condición debombeo.
• El combustible no debe calentarse nunca a mas de 10°C debajo delpunto de ebullición.
• Los serpentines se extienden por el fondo del tanque evitando ladescomposición del combustible ya que si solo se calienta en la salidapodría dar problemas en las válvulas, líneas y los tanques.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE Tanque de Sedimentación de
Combustible
• FOTO
Todos los combustiblespesados están contaminadoscon agua y sedimento; poracción de la gravedad,conociendo que el agua y elsedimento son más pesadoque el combustible, seproducirá una separación pordecantación, que al final sedeposita en el fondo deltanque.
ALMACENAMIENTO Y BOMBEO A BORDO
Todo buque debe poseer un plan de segregación (disposición detanques) de combustible que contenga las siguientes condiciones:• Mantener el combustible aislado, hasta que se reciban los
resultados del laboratorio.• Guardar la muestra de combustible embarcado.• Evitar la mezcla de combustibles no compatible.• Tanque sedimentación.• Sistema de purificación.• Calentadores.• El agua y sedimento se encuentran presente durante la navegación,
estos se mezclan con el combustible, por lo que deberápermanecer por un tiempo en el tanque de almacenamiento, a finde sedimentarlo antes de transferirlo al tanque de servicio.
•
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
EFECTO DE LA SEDIMENTACIÓN POR DECANTACIÓN
PURIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE MARINOS
• foto purificadoraLa decantación en muchasocasiones no es eficiente paraseparar el agua y lossedimentos que se quedan ensuspensión en el seno delcombustible; por lo que hayque utilizar los sistemas depurificación centrífuga quesepara el agua y lossedimentos por la fuerzacentrífuga.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
https://www.youtube.com/watch?v=oUFNCZ9Zbw8
Separadora Centrífuga
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Separadora Centrífuga
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
PURIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE
• Los filtros de combustiblesremoverán las partículas mássolidas y están ubicados en elpaso del combustible entrela bomba de alta presión ylos inyectores
• El sistema consta de unaválvula de selección, pero encaso de obstruirse, podemosseleccionar otro y darmantenimiento (filtro tipodúplex).
MOTORES DE COMBUSTÓN INTERNA
III PARTE
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motores de Combustión Interna
Video 2Motor de 2 tiempos
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motor de 2 tiemposCompresión
Admisión
Explosión
Expulsión
El motor de dos tiempos está compuesto por
un número de piezas móviles más reducido
que el de cuatro, sin embargo, su
funcionamiento es más ruidoso y consume
más carburante que el motor Otto.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motor de 2 tiempos
Cuatro fases, en dos carreras completas del pistón. En ladescendente, se producen las fases de explosión yescape, En la ascendente, las de admisión y compresión.
Eso es posible gracias a su diseño interior y a ladisposición de los distintos orificios que intervienen en elproceso.
Punto muerto superior
Ingresa mezcla Aire –
Aceite - Combustible
Mezcla Sube
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motor de 2 tiempos
Motor en
funcionamiento
2 tiempos => 1 vuelta
de cigüeñal
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motor de 2 tiempos
El pistón llega al puntomuerto superior. Lamezcla estácomprimida al máximo.La bujía produce lachispa y se produce laexplosión
Motor de 2 tiempos
Motor de 2 tiemposTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”
14 al 16 de noviembre de 2018Lima, Perú
Motores de Combustión Interna
Video 3Motor de 4 tiempos
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Motor de 4 tiemposTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”
14 al 16 de noviembre de 2018Lima, Perú
Motor de 4 tiemposTercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques”
14 al 16 de noviembre de 2018Lima, Perú
Motores de Combustión Interna
Animación Comparación de funcionamiento de motor
de 2 tiempos y motor de 4 tiempos
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
MOTORES DE NUEVA GENERACIÓN
• Consume gas natural licuado (LNG).
• Ayúdan a la eficiéncia energética.
• Reducen la huella de carbon.
• Es la solución a las regulaciones OMI sobrelas emisiones de efecto invernadero.
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
TANQUERO DE GAS LICUADO
Advantage for emission control(Lean burn gas engine against the diesel engine)
IMAGEN DE EL CURSO 4.05 OMI MODULE 1 Climate Change and the Shipping Response
CONSULTAS Y REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Manuales de Akasaka Marine Diésel Engine
• Climate Change and the Shipping Response (OMI)
• ISGOTT 5° Edición
• GUÍA PRÁCTICA PARA EL CÁLCULO DE EMISIONES DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
• Capitulo 3.5 Los factores de emisión de CO2
• Fundamentos de Química 3
Tercer Seminario Nacional “Eficiencia Energética y Reducción de Emisiones de Buques” 14 al 16 de noviembre de 2018
Lima, Perú
Fin de la Presentación
Muchas Gracias por su Atención
Ingeniero Faustino González
Jefe de Máquinas de MM
Decano
Facultad de Ciencias Náuticas
Universidad Marítima Internacional de Panamá
[email protected] // (507)5200184789 // (507)66733869
Fin de la Presentación
Muchas Gracias por su Atención
Ingeniero Faustino González
Jefe de Máquinas de MM
Decano
Facultad de Ciencias Náuticas
Universidad Marítima Internacional de Panamá
[email protected] // (507)5200184/89 // (507)66733869