40635727 Presentacion MOTOR OTTO[1]

7/31/2019 40635727 Presentacion MOTOR OTTO[1]

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MOTOR OTTO


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ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR

1. Bloque de Cilindros2. Culata

3. Crter4. Multiples (Colectores)


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BLOQUE DE CILINDROS

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus

respectivas camisas, que son barrenos o cavidadespracticadas en el mismo, por cuyo interior se desplazanlos pistones. Estos ltimos se consideran el corazn delmotor.


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Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar

de los cilindros en los bloques de los motores de gasolinason las siguientes:

En lnea

En V

Planos con los cilindros opuestos


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LA CULATAConstituye una pieza de hierro fundido , que va

colocada encima del bloque del motor. Su funcin essellar la parte superior de los cilindros para evitarprdidas de compresin y salida inapropiada de losgases de escape.


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En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y deescape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos

internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir quela mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustindel cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitirque los gases producidos por la combustin sean expulsados almedio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la

circulacin de agua para su refresco.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio detornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se

coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otromaterial flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, lasaltas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento delmoto


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EL CARTER

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricanteque permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol delevas y otros mecanismos mviles del motor.


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Durante el tiempo de funcionamiento del motor una

bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo envaa los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugarde una bomba de aceite emplean el propio cigeal,sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, paralubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistonesy el rbol de levas.


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MLTIPLE DE ADMISIN

Va o conducto por donde le llega a la cmara decombustin del motor la mezcla de aire-combustibleprocedente del carburador para dar inicio al tiempo de

admisin.


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MLTIPLE DE ESCAPE

Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gasesde escape producidos por la combustin.


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Normalmente al mltiple de escape se le conecta untubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar elruido que producen las explosiones dentro del motor.

Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador,con el objetivo de disminuir su nocividad antes quesalgan al medio ambiente.


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ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR

1. Pistn

2. Anillos

3. Biela

4. Cigeal

5. Volante


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PISTNEs el elemento mvil que se desplaza en el interior de

cilindro el cual recibe directamente sobre l el impactode la combustin de la mezcla. Se divide en dos partesfundamentales; lo que se denomina cabeza del pistn y

la otra llamada falda del pistn.


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ANILLOS DEL PISTN

Los anillos son unos segmentos de acero que se alojan enunas ranuras que posee el pistn.

Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y de aceite.


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ANILLO DE COMPRESIN

Sella la cmara de combustin para que durante eltiempo de compresin la mezcla aire-combustible nopase al interior del crter; tampoco permite que los gasesde escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.

Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que liberael pistn durante todo el tiempo que se mantienefuncionando el motor.

Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindrocuando el motor se encuentra en marcha.

Bombea el aceite para lubricar el cilindro.


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ANILLO DE ACEITE

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia laparte superior del cilindro y barre el sobrante o el quese adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio

cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.


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BIELA

Es una pieza metlica de forma alargadaque une el pistn con el cigeal para

convertir el movimiento lineal y alternativodel primero en movimiento giratorio en elsegundo.

La biela tiene en cada uno de sus extremos

un punto de rotacin: uno para soportar elbuln que la une con el pistn y otro paralos cojinetes que la articula con el cigeal.


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Cigeal

Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntosque se apoyan en una bancada integrada en la partesuperior del crter y que queda cubierto despus por elpropio bloque del motor, lo que le permite poder girar

con suavidad.


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La manivela o las manivelas (cuando existe ms de uncilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntricacon respecto al eje.

En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de lasbielas que le transmiten al cigeal la fuerza quedesarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.


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Cuando el motor de gasolina est parado, el volantetambin contribuye a que se pueda poner en marcha,

pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque queal ser accionado obliga a que el volante se mueva y elmotor de gasolina arranque.

En el caso de los coches y otros vehculos automotores, larueda del volante est acoplada tambin al sistema deembrague con el fin de transmitir el movimiento del

cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedasdel vehculo.


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SISTEMA DE DISTRIBUCIN

La comprenden el conjunto de elementos auxiliaresnecesarios para el perfecto funcionamiento de losmotores. Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas

de admisin y escape en el momento adecuado para elllenado y evacuado perfecto de los gases de admisin yescape.


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La distribucin est constituida por los siguienteselementos:

1. Conjunto de vlvula: Admisin y Escape2. Muelles de la vlvula3. Balancines4. Gua de vlvula5. rbol de levas6. Balancines


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Vlvula de escape

Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran

cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medioambiente de los gases de escape que se generan dentrodel cilindro del motor despus que se quema la mezcla

aire-combustible en durante el tiempo de explosin.


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Vlvula de admisin

Vlvula idntica a la de escape, que normalmente seencuentra junto a aquella.

Se abre en el momento adecuado para permitir que lamezcla aire-combustible procedente del carburador,penetre en la cmara de combustin del motor para quese efecte el tiempo de admisin.

Hay motores que poseen una sola vlvula de admisinpor cilindro; sin embargo, los ms modernos puedentener ms de una por cada cilindro.


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Muelle de vlvula

Muelle encargado de mantener normalmente cerradas

las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancnempuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle queposee cada una las obliga a regresar de nuevo a su

posicin normal de cerrada a partir del momento quecesa la accin de empuje de los balancines..


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BalancnEn los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulasen la culata), el balancn constituye un mecanismosemejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo,que en el caso del motor se halla situado normalmente

encima de la culata.


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RBOL DE LEVAS

Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro muchomenor, compuesto por tantas levas como vlvulas deadmisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva seapoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento

alternativo se transmite a los balancines que abren ycierran las vlvulas de admisin o las de escape.


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PRINCIPALES DIFERENCIASCONTRUCTIVAS ENTRE LOS MOTORES

DIESEL Y OTTO

Los motores Diesel y Otto poseen diferencias

elementales de funcionamiento, por lo tanto, a la hora dedisear estos motores existen diferencias constructivasdestacables.

Las principales diferencias se plantean desde el punto devista de la alimentacin del motor.


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CONSTITUCIN DEL MOTOR OTTO

Posee un circuito de encendido , el cual se encarga degenerar la corriente elctrica necesaria paratransmitrsela a la buja y que se produzca en sta lachispa necesaria que haga inflamar la mezcla aire gasolina.


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SISTEMA DE ENCENDIDOEn el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un

componente llamado bobina de encendido, el cual es unauto-transformador de alto voltaje al cual se le conectaun conmutador que interrumpe la corriente del primariopara que se induzca la chispa de alto voltaje en el

secundario.

Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa decompresin de cada uno de los cilindros; la chispa esdirigida al cilindro especfico de la secuencia utilizando undistribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigenla descarga de alto voltaje a la buja.


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El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un

conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

El sistema de encendido consta bsicamente de:

Generador de impulsos

Distribuidor o delco

Bobina de encendido

Cables de alta tensin de las bujas

Bujas


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GENERADOR DE IMPULSOS

Es el elemento encargado de generar la variacin decorriente necesaria que induzca en la bobina una altatensin. Existen distintos tipos de generadores deimpulsos:

1. PLATINOS:Utilizados en los encendidos de primera generacin,constituido por un sistema completamente mecnico.Formado por un ruptor o platinos los cuales realizan un

movimiento de apertura y cierre continuos que provocantal variacin de la seal elctrica. Situados en eldistribuidor reciben el movimiento a travs de una levasituada en el eje del delco.


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2. GENERADOR DE EFECTO ALTERNADOR:

Este sistema es ms eficaz y moderno que el anterior.

Consiste en incorporar en el distribuidor un pequeogenerador de corriente alterna.

Cuando el distribuidor gira, este generador de corriente

alterna (seal analgica), manda dicha corriente a unmdulo electrnico el cul realiza la misin de tratar esaseal y actuando sobre un transistor de potencia, mandela variacin necesaria a la bobina de alta.

Como se puede observar, de este modo se eliminacualquier tipo de desgaste mecnico.


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3. GENERADOR DE EFECTO HALL

Sistema muy parecido al anterior, pero en este caso en eldistribuidor va montado un generador de impulsos deefecto Hall, el cual emite una seal digital que es recibidapor un mdulo electrnico. En este caso tambineliminamos el desgaste mecnico de piezas.


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Distribuidor

Distribuye entre las bujas de todos los cilindros delmotor las cargas de alto voltaje o tensin elctricaprovenientes de la bobina de encendido o ignicin.


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El distribuidor est acoplado sincrnicamente con elcigeal del motor de forma tal que al rotar el contactoelctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en elmomento justo la carga elctrica de alta tensin

necesaria para provocar la chispa que enciende la mezclaaire-combustible dentro de la cmara de combustin decada pistn.


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Bobina de encendido o ignicin.

Dispositivo elctrico perteneciente al sistema deencendido del motor, destinado a producir una carga dealto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye untransformador elctrico, que eleva por induccin

electromagntica la tensin entre los dos enrollados quecontiene en su interior.


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El enrollado primario de baja tensin se conecta a

la batera de 12 volt, mientras que el enrolladosecundario la transforma en una corrienteelctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt.

Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a suvez, la enva a cada una de las bujas en el precisomomento que se inicia en cada cilindro el tiempo

de explosin del combustible.


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Cables de alta tensin de las bujas

Son los cables que conducen la carga de alta tensin ovoltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que lachispa se produzca en el momento adecuado.


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Buja

Electrodo recubierto con un material aislante decermica. En su extremo superior se conecta uno de loscables de alta tensin o voltaje procedentes deldistribuidor, por donde recibe una carga elctrica de

entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente.


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En el otro extremo la buja posee una rosca metlica

para ajustarla en la culata y un electrodo que quedasituado dentro de la cmara de combustin.

La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una

chispa elctrica dentro de la cmara de combustin delcilindro cuando recibe la carga de alta tensinprocedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. Enel momento justo, la chispa provoca la explosin de la

mezcla aire-combustible que pone en movimiento a lospistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindroque contenga su bloque.


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FILTRO DE AIRE

Su funcin es extraer el polvo y otras partculas paralimpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador,antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de

la cmara de combustin de los cilindros del motor.


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Bomba de gasolina

Extrae la gasolina del tanque de combustible paraenviarla a la cuba del carburador cuando se presiona elacelerador de pie de un vehculo automotor o elacelerador de mano en un motor estacionario. Desde

hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas dediafragma, pero ltimamente los fabricantes de motoreslas estn sustituyendo por bombas elctricas, que vaninstaladas dentro del propio tanque de la gasolina.


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Bomba de aceite

Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismosdel motor como son, por ejemplo, los cojinetes de lasbielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el

rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares,asegurando que todos reciban la lubricacin adecuadapara que se puedan mover con suavidad.


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Motor de arranque

Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de supequeo tamao comparado con el tamao del motortrmico que debe mover, desarrolla momentneamente

una gran potencia para poder ponerlo en marcha.


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FUNCIONAMIENTO DEL

MOTOR OTTO


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Cuando el brazo del cigeal esta en posicin verticalhacia arriba, el pistn ocupa el lugar mas elevado de su

trayectoria. En esta situacin se dice que esta en el puntomuerto superior (PMS).

Y cuando el pistn esta en la parte mas baja de su

recorrido, se dice que esta en el punto muerto inferior(PMI). La distancia que separa los dos puntos muertos sellama carrera.

Mientras el pistn efecta una carrera, el cigeal giramedia vuelta.


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Los cuatro tiempos del motor Otto son los siguientes:

ADMISIN

Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS.En este momento la vlvula de admisin se encuentra

abierta y el pistn, en su carrera o movimiento haciaabajo va creando un vaco dentro de la cmara decombustin a medida que alcanza el PMI, ya sea ayudadopor el motor de arranque cuando ponemos en marcha elmotor, o debido al propio movimiento que por inercia leproporciona el volante una vez que ya se encuentrafuncionando.


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El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que lamezcla aire-combustible que enva el carburador al

mltiple de admisin penetre en la cmara decombustin del cilindro a travs de la vlvula de admisinabierta.


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COMPRESIN

Una vez que el pistn alcanza el PMI, el rbol de leva,

que gira sincrnicamente con el cigeal y que hamantenido abierta hasta este momento la vlvula deadmisin para permitir que la mezcla aire-combustiblepenetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momentoel pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla deaire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.


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EXPLOSIN.

Una vez que el cilindro alcanza el PMS y la mezcla aire-

combustible ha alcanzado el mximo de compresin,salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, queinflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de laexplosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese

movimiento rectilneo se transmite por medio de la bielaal cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio ytrabajo til.


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ESCAPEEl pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMIdespus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza asubir.

El rbol de leva, que se mantiene girandosincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la

vlvula de escape y los gases acumulados dentro delcilindro, producidos por la explosin, son arrastrados porel movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan lavlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tuboconectado al mltiple de escape.


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MANTENIMIENTOMOTOR OTTO


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Si el motor no se utiliza a plena potencia o consume

aceite despus de este perodo, se recomienda repetir las100 horas con aceite de asentamiento nuevo. NO mezcleaceite de asentamiento con aceite regular de motor.

No todos los aceites y filtros son iguales, utilice el querecomienda el fabricante de su motor.


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FILTROS

Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cadacambio de aceite.

La calidad de los filtros vara mucho. Hay muchos filtros

que no tiene buenas vlvulas, tienen cartn dondedebera ser metal o tienen solo el 30% del materialfiltrante que los otros.

Algunos manuales de propietario recomiendan cambiosde filtros cada dos cambios de aceite. Esto es paraservicio liviano.


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Solo si tuviramos combustible tipo norteamericano o

europeo, el motor perfectamente afinado, todas lascarreteras asfaltadas, abundante vegetacin o algo paraevitar el polvo en el viento, siendo as podramos pensaren cambiar el filtro cada dos cambios de aceite.

Es mucho riesgo dejar un filtro que puede estar taponadoo casi taponado.


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SNTOMAS DE AVERAS POSIBLES CAUSAS

El motor gasta aceite y es preciso

rellenar con frecuencia. Y por el tubode escape sale humo de color azul.

Desgaste del motor

(cilindros, segmentos o guasde vlvulas).

El motor gasta aceite y es preciso

rellenar con frecuencia, y el humo que

sale por el tubo de escape es incoloro.

Prdidas de aceite.

Excesiva presin en el crter.

El testigo de presin de aceite no se

apaga despus de arrancar.

Falta de aceite.

Luz de control averiada.

El testigo de presin slo se apaga

cuando el motor aumenta de

revoluciones por minuto.

Presin insuficiente a bajas

revoluciones.


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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Verifique el nivel de refrigerante diariamente, o cada vezque vaya a utilizar su motor.

Si es necesario, agregue los aditivos adecuados, indicadosen su manual del operador.

Inspeccione la bomba de agua y sus cojinetes, si hay fuga

repare o reemplace la bomba.


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Limpie el radiador externamente cuando est sucio(puede ser necesario hacerlo a diario si trabaja en unambiente de aire sucio), y despus de cada reparacin.

Inspeccione regularmente las aspas del ventilador. Siestn dobladas o rotas, reemplace el ventilador.


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SNTOMAS DE AVERAS POSIBLES CAUSASSobrecalentamiento del motor Falta lquido refrigerante.

Termostato defectuoso.

Ventilador de accionamiento

termosttico defectuoso.

Radiador sucio.

Ruido al arrancar en fro Correa de la bomba patina.Rodamientos de la bomba

defectuosos.

Fugas por la bomba de refrigeracin Retn desgastado.

Es preciso rellenar continuamente el

radiador

Fuga hacia el exterior.

Fugas de lquido hacia el interior del

motor.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE


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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se tienen dos tipos de mantenimiento para la bombainyectora y los inyectores:

1. MANTENIMIENTO TRADICIONAL:Manejar hasta que el lmite del consumo de combustibley la falta de potencia y despus gastar en limpieza,rectificacin o cambios de inyectores o bomba.


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CIGEAL Y METALES

El cigeal y los metales de cualquier motor se desgastancon el tiempo. Reemplace los metales antes de que sedesgasten para evitar que se dae el cigeal y las bielas.

Se recomienda reemplazar los metales de biela y debancada despus de cada 5,000 horas de operacin.

Cuando reemplace los metales de biela y de bancadainspeccione y busque desgaste en el cigeal, lospistones y las camisas


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REPARACIN MAYOR DEL MOTOR

La vida y desempeo del motor vara dependiendo de lascondiciones de operacin y la calidad del mantenimiento.

Hacer una reparacin mayor del motor antes de una fallapuede evitar costosas reparaciones y la prdida deprecioso tiempo de trabajo.


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Considere realizar una operacin mayor cuando el motor:

Comienza a tener prdida de potencia y a humear sintener falla conocida en alguno de los componentes.

Le cuesta trabajo arrancar debido a baja compresin.

Comienza a consumir mayor cantidad de aceite.

Tiene muchas horas de uso y el dueo quiere tomarmedidas preventivas para evitar reparacin costosa ylargo tiempo muerta.


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SINCRONIZACIN


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SINCRONIZACIN

Como su nombre lo indica, se trata de recalibrar laspartes que pueden haber cambiado el tiempo defuncionamiento, han perdido rendimiento por desgaste ouso, o bien, que cuando el motor ha tenido un uso

determinado y deterioro, necesita otros parmetros defuncionamiento para mantenerlo en forma.


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Los sntomas de necesidad de sincronizacin son muchos

y no todos ameritan una afinacin total del motor, ya quepueden ser elementos aislados, por ejemplo, una mugreen la gasolina, un cable suelto, una manguera rota, etc.

Lo general para pensar en una sincronizacin es eltiempo de uso, la prdida de potencia, el excesivoconsumo, ruidos de funcionamiento, dificultades de

encendido, calentamiento, marcha irregular, etc.

CALIBRACIN DE VLVULAS


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CALIBRACIN DE VLVULAS Es una de las operaciones menos practicadas en los

motores y una de las ms necesarias. Muchos mecnicosni la ofrecen ni la hacen porque no la saben ejecutar, yaque se debe hacer totalmente en fro del motor (4 horasde reposo), con un orden especfico y las medidas del

manual.

Las cabezas de las vlvulas y el patn del balancn se vangastando, debido a que en ese sitio no hay presin deaceite sino lubricacin por salpique. A medida que segastan esas partes, la vlvula abre cada vez menos,perdiendo rendimiento el motor y puede darse el caso de

que no opere.

EL DISTRIBUIDOR


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EL DISTRIBUIDOR

El distribuidor tradicional tiene tres funciones, a cual msimportantes. Por una parte, debe generar un adelanto enel tiempo de chispa a medida que el motor acelera, quese hace por vaco y por fuerza centrfuga.

Esto suele ser poco atendido por los mecnicos y casinunca lo calibran, cuando es un proceso vital para labuena marcha y potencia del motor.

Otra funcin es generar los impulsos elctricos para quela bobina genera la chispa de alta tensin, que va a lasbujas.

Esto se hace con un switch o interruptor cclico llamado


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Esto se hace con un switch o interruptor cclico llamadoplatinos, cuya distancia y momento deben calibrarse ytambin el estado de los contactos donde se hace el

puente necesita atencin, ya que se pican.

Asimismo, la fibra que toca una leva que hace la apertura

y cierre del circuito se gasta y se debe recalibrarperidicamente.

Hay un condensador que acumula las chispas excedentes,cuyo dao es tan poco frecuente como la cantidad deveces que lo cambian sin razn. Es la parte ms confiabledel encendido y no tiene punto medio: funciona o no.


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Finalmente, en la parte superior est el verdadero

distribuidor de la corriente de alta tensin, en una tapade baquelita aislada y capaz de resistir el paso del altovoltaje.

La corriente llega por el poste central de la tapa y sale porel terminal del cilindro, cuyo tiempo de giro del motorcorresponda. Esta comunicacin la hace la escobilla.

LOS FILTROS


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LOS FILTROS

Los filtros son de tres tipos y todos hacen parte de larutina de mantenimiento. El ms crtico de todos, en elsentido de que no suele generar fallas graves pero sinduce un gran desgaste del motor, es el de aire.

Si est tapado, entra poco aire y la mezcla queda muyrica en gasolina, con la consiguiente dilucin inmediatadel aceite y su cada de poder lubricante. Si no controla elpolvo, el motor rpidamente se acaba porque esa tierraes lija en los cilindros.

El filtro de aceite se debe cambiar siempre que se


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El filtro de aceite se debe cambiar siempre que sesustituye el lubricante y se recomienda hacerlo entre 8 y10 mil kilmetros con aceite convencional de alta

especificacin.

Los filtros de combustible hacen parte del proceso desincronizacin cuando el motor es carburado y tienen un

ciclo de revisin de unos 40 mil kilmetros en losinyectados.

En este caso, como el filtro es sellado, el peso de launidad es indicativo de la cantidad de mugre que puedetener adentro y si presenta mucha restriccin genera deinmediato un esfuerzo excesivo en la bomba elctricahasta que la quema.

LOS INYECTORES


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LOS INYECTORES

Los inyectores de los sistemas de inyeccin estn muyprotegidos. Hay filtros en el punto de succin de gasolinaen el tanque, en la lnea y nuevamente en la entrada del

inyector, por lo que no es frecuente que se tapen.

Sucede que con la goma de la gasolina a veces se vanbloqueando y su flujo es desigual, por lo cual el motor

pierde potencia o falla.

Cuando se daa el mecanismo elctrico el inyector se


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Cuando se daa el mecanismo elctrico, el inyector sepuede bloquear abierto e inunda el motor (con peligro deun golpe hidrulico) o simplemente no aporta

combustible. Este dao puede ser en el propio inyector,en los comandos del computador o en la lnea de sealelctrica.

Lo recomendable es bajarlos y limpiarlos con ultrasonidocada 50 mil kilmetros, si no advierte problemas que sonasimilables a los de una mugre en el carburador.

Los lquidos limpiadores en lnea no son recomendablesporque, de alguna u otra frmula, contienen detergentesque van finalmente a los cilindros y diluyen el aceite. Osimplemente trasladan la mugre de sitio.

EL CARBURADOR


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EL CARBURADOR

El carburador es completamente mecnico y por lo tanto

tiene piezas que se gastan. Es posible que hayaproblemas con la base y punzn o el flotador quecontrolan el ingreso de gasolina y provocan que elcarburador se inunde.

Tambin hay varios diafragmas que operan la inyeccinadicional de combustible, que evita que el motor seapague el acelerar bruscamente y tambin se presentancasos de inestabilidad en la marcha mnima, generadosusualmente por entradas de aire sin control al sistema yes frecuente que sea por el eje del carburador.

BOBINA


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BOBINA

La bobina se encarga de generar la corriente de altovoltaje que va a las bujas e iniciar la combustin de lamezcla cuando la chispa salta entre dos electrodos. Sutrabajo interno genera mucho calor, por lo cual suele ir

refrigerada por aceite y es sellada.

No crea en el diagnstico manual del mecnico que suelepredecir su estado al tacto, porque todas se calientan.

Las fallas son daos en sus circuitos internos o ruptura dela parte aislada por donde sale la corriente.


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Muchas son intercambiables, pero en los ltimos

motores suelen ser especficas por colocacin,conectores y compatibilidad con el computador omdulo electrnico.

La prueba es simple, pues si no hay chispa no llegacorriente, est daada. No confunda la corriente de labobina y la que debe llegar a las bujas, porque sta se

puede interrumpir en el camino por los cables, escobillao tapa del distribuidor.

BUJAS


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BUJAS

Las bujas se encargan de hacer saltar una arco de lacorriente positiva de la bobina que viaja por el medio deun electrodo aislado por cermica con el polo negativode masa, que va en el cuerpo de la buja. Las bujasdifieren por el tamao, la rosca y la gama trmica, es

decir, la capacidad de enfriarse en su sitio de trabajo.

Se deben usar siempre las que recomienda el fabricantedel automvil o su equivalencia. Actualmente estndesapareciendo los centenas de referencias diferentes yse estn haciendo unos 4 tipos de bujas genricas paratodo motor.


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Cuando se ensucian por exceso de aceite (motordaado), gasolina (mal sincronizado) o carbn (fruto de

los dos anteriores) se aslan los electrodos y no salta lachispa.

Aunque es un remedio pasajero, no es correctopretender corregir problemas del motor como los citadoscambiando la gama trmica de la buja, que debe sersiempre la que manda el manual de taller del motor.

Las bujas de metales especiales no aumentan la potencia


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Las bujas de metales especiales no aumentan la potenciadel motor como mal rezan las propagandas sino que sonmejores conductoras de la electricidad y menossusceptibles a ensuciarse, especialmente en el encendidoen fro.

Lo mismo sucede con las de electrodos mltiples puesfinalmente no salta sino una sola chispa y sta busca elmejor punto, pero no mejora el rendimiento. La distanciaexcesiva de los electrodos tambin puede dificultar o

impedir el salto de la chispa, por lo cual muchas serecuperan con la calibracin.

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