5. Diagnóstico de Infraestructura

PROYECTO “RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA”

PROYECTO “RUTAS TURISTICAS DE NICARAGUA”INFORME DE DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA PUBLICA

INDICE

1. – ANTECEDENTES……………………………………………………………….2

2. – INTRODUCCION………………………………………………………………..2

3. – OBJETIVOS……………………………………………………………………..3

4.- METODOLOGIA………………………………………………………………….3

5.- GENERALIDADES………………………………………………………………5

6. – RED VIAL EN LAS RUTAS TURISTICAS………………….……………….18 7. – DIRECTORIO …………………………………………………………………..47

8. - ESTUDIOS DE COSTOS DE TIPOS DE OBRAS DE CARRETERAS …..48

9.- RESULTADOS …………..…………………………………..…………………..56

10.- COMENTARIOS…………………………………………………………………61

11.- ANEXOS DE PERFILES DE OCHO TRAMOS EN LAS RUTAS TURISTICAS……………………………………………………………………66

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1. - ANTECEDENTES

El Gobierno de Nicaragua dentro de sus principales prioridades, se encuentra el de incorporar al país en las nuevas y modernas tendencias económicas a nivel mundial, con miras a esto, ha trazado la meta de hacer que nuestro país sea competitivo en todos los campos y en especial el turismo, que es un recurso potencial de grandes expectativas, que puede ser aprovechado dado su incipiente desarrollo y puede ser enfocada su ampliación de forma ordenada y técnica, concatenando su crecimiento con la estrategia nacional de desarrollo contemplada en el Plan Nacional de Desarrollo.

En el contexto anterior, corresponde al Instituto Nicaragüense de Turismo (INTUR), asumir un papel beligerante en el sector turismo y empujar el cumplimiento de las metas del país en esta área, creando para tal fin, sin límite de imaginación, planes que sean congruentes con la realidad y a la vez hagan crecer dicho sector.

Primordialmente para este cumplimiento, se continua realizando el Proyecto “Rutas Turísticas de Nicaragua”, que tiene como objetivo general el diseño, la organización, la promoción y la comercialización de 8 Rutas Turísticas de carácter regional y de enfoque temático, asimismo, el proyecto corresponde a la implementación de la Fase # 3 “Rutas Turísticas de Nicaragua” del programa “Plan Nacional de Ordenamiento Territorial Turístico y Zonas Especiales de Planeamiento y Desarrollo Turístico - ZEPDTs” iniciado por el INTUR en 1999 y que es financiado por la Organización de los Estados Americanos (OEA).

El proyecto es un proyecto participativo entre el sector privado a través de las Cámaras de Turismo, CANATUR, CANTUR Y CANIMET, las Autoridades Municipales, los propietarios locales e INTUR,

En esta fase del proyecto se requiere los servicios de un ingeniero consultor, especialista en obras horizontales, con el fin de elaborar un diagnostico de infraestructura pública relacionada con las ocho rutas turísticas que el proyecto tiene contemplado desarrollar.

2. - INTRODUCCION

El presente documento es el informe inicial de la situación de la infraestructura pública del país y que se relaciona de forma directa con el recorrido vial de las rutas turísticas, de conformidad con los alcances estipulados en los servicios requeridos del ingeniero especialista en obras horizontales.

Primeramente se hace una descripción de la METODOLOGIA seleccionada para el diagnóstico de la infraestructura pública, pasando luego a detallar la realización del proceso mismo, hasta llegar a expresar comentarios acerca de los resultados obtenidos y otros tópicos relacionados al trabajo.

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3. - OBJETIVOS

Objetivos Generales:

Realizar el diagnóstico de infraestructura pública requerida por el proyecto Rutas Turística de Nicaragua, con base en los datos que serán proporcionados por los dos equipos desarrolladores del INTUR.

Objetivos Específicos:

Realizar un diagnostico de las condiciones y las perspectivas de construcción, mejoras y mantenimiento de las obras de infraestructura requeridas por el proyecto rutas turísticas y en relación a los planes del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), otras instituciones y organizaciones que se ocupen del sector infraestructura.

Organizar la información a manera de fichas técnicas, describiendo: el concepto, los componentes de la obra, las proyecciones, la institución ejecutora, la fuente de financiamiento, fechas propuestas, etc.

Conformar un directorio con los datos de las instituciones, organismos u organizaciones que se encuentren trabajando el sector infraestructura, incluyendo la dependencia y a las personas a cargo de dichos proyectos.

Redactar un documento que contengan los indicadores y estimaciones de los valores para determinar los costos de: construcción, mejoras y mantenimiento de las principales obras de infraestructura.

Redactar ocho perfiles de proyectos de infraestructura prioritaria, los cuales serán identificados por los equipos desarrolladores de ruta.

4. - METODOLOGIA

Para la elaboración del estudio, se utilizan como componentes básicos de la metodología a aplicar, lo siguiente:

Recopilación, estudio y análisis de documentación bibliográfica existente relativa a la zonas en que se desarrollan las ocho rutas turísticas, principalmente lo referido a infraestructura vial. Esto es costos, planes de inversiones, planificación vial, evaluaciones de situación de las vías, posibles fuentes de financiamiento, etc.

Visitas a las instituciones u organizaciones vinculadas con el aspecto de infraestructura del país: MTI, Instituto de Desarrollo Rural (IDR), Instituto

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Nicaragüense de Fomento Municipal (INIFOM), Cámara Nicaragüense de la Construcción (CNC), Empresas Consultoras, Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), etc.

Análisis extenso de las estadísticas disponibles del sector acuático ( marítimo y lacustre), terrestre y aéreo,

Evaluación visual de la situación actual de las carreteras que corresponden a las rutas turísticas.

Organizar la información recopilada en formatos de fácil interpretación.

Clasificación y definición de las vías según el Ministerio rector de este sector.

Conformación de un directorio de datos, que refleje toda la información posible de las instituciones, organismos y organizaciones, que se encuentren relacionadas con el tema de infraestructura vial en el país.

Elaborar documento que recoja los indicadores estadísticos de costos representativos de actividades vinculadas al sector infraestructura, esto será con el criterio ponderado de las últimas acciones efectuadas en la red vial nacional y que involucra costos de construcción y rehabilitación de caminos, costos de los diferentes tipos de mantenimientos de caminos (rutinario, periódico). Es de esta forma que se podrá tener identificado cuanto cuesta un kilómetro de: carretera pavimentada, adoquinada, rehabilitada o mantenida.

Identificación, caracterización y valoración de posibles acciones en la infraestructura vial de las ocho rutas turísticas, mediante criterios estandarizados del organismo rector del sector vial, en este caso el MTI.

Formulación de ocho perfiles de proyectos de infraestructura prioritaria en las rutas turísticas, integrando la caracterización y el criterio vial de lo más recomendable técnicamente o lo que las instituciones vinculadas esperan efectuar.

Mantener el criterio del esquema de composición de las rutas, esto es: centro emisor turístico, zona de tránsito de acceso, zona de tránsito de contacto y núcleo de desarrollo turístico.

Establecer un eje principal de tránsito dentro de cada Ruta Turística, básicamente las carreteras principales del sistema vial nacional (panamericana norte, panamericana sur, etc.), de esta se desprenden carreteras de acceso o tributarias, a las principales cabeceras departamentales y todos aquellos sitios a integrarse al Proyecto.

Comentarios.

5. - GENERALIDADES

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Teniéndose establecido por el INTUR que las Rutas Turísticas son ejes indicativos de comunicación terrestre, acuática y/o marítima, se puede agregar otro elemento de comunicación que corresponde a la comunicación aérea, para poder señalar lo siguiente:

LAS RUTAS TURÍSTICAS:

Las Rutas Turísticas de Nicaragua, han sido definidas por los equipos desarrolladores de INTUR en ocho rutas, de la forma siguiente:

RUTA TURÍSTICA DEPARTAMENTOS Y REGIONES

1. Ruta Turística de los Volcanes. Chinandega, León, Managua, Masaya, Granada, Rivas.

2. Ruta Turística del Café. Jinotega, Esteli, Matagalpa, Granada, Carazo.

3. Ruta Turística Sacra, de los Pueblos Blancos y de las Ciudades Coloniales

León, Managua, Masaya, Granada, Rivas.

4. Ruta Turística de las Haciendas de Nicaragua Boaco y Chontales.

5. Ruta Turística del Lago Cocibolca y del Río San Juan.

Granada, Rivas, Río San Juan.

6. Ruta Turística del Caribe Norte - La Mosquitia . Región Autónoma del Atlántico Norte (RAAN)

7. Ruta Turística del Caribe Sur - Bluefields Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS)

8. Ruta Turística del Litoral Pacífico Chinandega, León, Managua, Rivas.

INFRAESTRUCTURA PÚBLICA VIAL VINCULADA A LAS RUTAS

La Red Vial de Nicaragua está conformada, según los datos del MTI del año 2002, por 18,418.262 kilómetros de carreteras, pero no existe legalmente la definición de clasificación de la red vial, a pesar de eso a través del tiempo, se han adoptado diferentes maneras de clasificación que siguen utilizándose en la actualidad. Estas clasificaciones son:

TIPOS DE CLASIFICACIONES USADAS EN NICARAGUA

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POR EL TIPO DE CONSTRUCCIÓN O SUPERFICIE

Esta clasificación se ha utilizado más que todo para identificar el tipo de superficie de rodamiento de los caminos.

CAMINOS PAVIMENTADOS:Completos en todos los aspectos desde el diseño hasta la construcción del rodamiento, geometría de la vía, drenajes y seguridad vial, ya que son construidos desde el punto de vista de la ingeniería vial. La superficie de rodamiento está formada por capas de concreto asfálticos, tratamientos superficiales, concreto hidráulico o adoquines.

CAMINOS REVESTIDOS:Aquellos cuyo trazado geométrico ha sido diseñado bajo normas de la ingeniería vial , se diferencian de los primeros en el rodamiento. La superficie de rodamiento está formada por capas de macadam o material selecto, cuyo espesor va de 25 cm a más.

CAMINOS DE TODO TIEMPO:Su trazado geométrico no ha sido diseñado, se ajusta más que todo a la topografía del terreno, su drenaje es incompleto así como su seguridad vial; pero permiten la circulación de tráfico todo el año y la superficie de rodamiento es de macadam o material selecto, con 15 cm de espesor a más.

CAMINOS DE ESTACIÓN SECA (O DE VERANO):Caminos sin ningún diseño geométrico, carecen de drenaje por lo que el tráfico queda interrumpido en época de lluvia. La superficie de rodamiento la constituye el terreno natural.

POR LA DIVISIÓN POLITICA Y POBLACIÓN

Su principal uso radica en las normas de diseño constructivas elaboradas a partir de ella y su conexión a la importancia de los núcleos poblacionales, estas son:

NACIONALES DE PRIMERA CLASE:Comunican ciudades de más de 100,000.00 habitantes con los puertos o las fronteras nacionales.

NACIONALES DE SEGUNDA CLASE:Enlazan ciudades de más de 25,000.00 habitantes. Sirven para acortar las distancias entre las carreteras principal y los lugares importantes de recreo.

DEPARTAMENTALES DE PRIMERA CLASE:Conectan ciudades de 5,000 a 25,000 habitantes.

DEPARTAMENTALES DE SEGUNDA CLASE:

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Comunican ciudades de menos de 5,000 habitantes.

CAMINOS VECINALES:Conectan fincas y poblados con las carreteras de las categorías anteriores.

CLASIFICACION FUNCIONAL

Relacionada con las normas y estándares de diseño de ingeniería, tales como volumen de tráfico y su composición, la topografía y al uso del suelo. Los criterios que la sustentan tienen su base en las recomendaciones y normas, de los Congresos Panamericanos de Carreteras, del cual Nicaragua es miembro. Al ajustar los rangos y parámetros de acuerdo a las condiciones actuales, producto de los cambios que han generado en el sistema vial rural en los últimos años, se obtienen:

TRONCAL PRINCIPAL (TP)Es una red de rutas continuas con las siguientes características:

Sirve a desplazamientos de grandes longitudes de viajes como el tránsito interdepartamental o interregional cuyos índices de viaje son elevados.

Sirven a grandes volúmenes de tránsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000 vehículos, la velocidad de operación es hasta de 100 km/h.

Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto cuando condiciones geográficas o de flujo de tráfico lo indiquen, tales como conexiones a ciudades costeras como Corinto.

El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicios:

Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos puntos fijos.

Otras rutas con características de diseño similares pero sin control de acceso.

TRONCAL SECUNDARIO (TS)Se caracterizan por:

Conectar centros urbanos cuyo rango poblacional oscila entre 100,000 y 50,000 habitantes y centros importantes generadores de tráfico, tales como áreas turísticas capaces de atraer viajes de mayor distancia. Sirve también a un volumen considerable de viajes interdepartamentales.

Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de viajes mayores que los que atienden los sistemas de carreteras colectoras.

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Estimulan velocidades de operación relativamente altas hasta de 80 km/h y el volumen de tráfico atendido es un promedio de 500 veh/día.

COLECTORA PRINCIPAL (CP)Se caracterizan por:

Comunican centros poblaciones no atendidos por la red troncal. Estas rutas generalmente están dentro de las municipalidades pero que también concretan con centros urbanos importantes cuyas poblaciones pueden ser entre 40,000 y 10,000 habitantes.

Interceptan en cada uno de sus extremos un sistema vial, funcionalmente de igual o superior categoría.

Permite velocidades de operación entre 40 y 60 km/h y el flujo de tráfico promedia 250 veh/día.

COLECTORA SECUNDARIA (CS)Se caracterizan por:

Suministrar conexiones a una categoría superior de comunicación para centros urbanos y generadores de tráfico menores.

Las poblaciones servidas pueden ser menores a los 10,000 habitantes; el flujo de tráfico atendido oscila entre los 100 y 200 veh/día. Permite velocidades de operación de 30 a 50 km/h.

CAMINOS VECINALES (CV)Se caracterizan por:

Su principal función además de brindar acceso a propiedades adyacentes, es proporcionar el acceso a zonas remotas del país que carecen de facilidades de transporte y canalizar la producción agropecuaria desde la fuente hacia los centros de consumo y exportación en conjunto con carreteras de nivel superior.

Generalmente las zonas que conectan tienen menos de 10,000 habitantes; volúmenes de tráfico menores de 50 veh/día; velocidades de operación entre 5 y 30 km/h y distancias de viajes cortas.

De todas las clasificaciones señaladas anteriormente, en este trabajo emplearemos la de por tipo de construcción o superficie, debido a que es la que comúnmente utiliza el Ministerio de Transporte e Infraestructura, organismo rector por Ley de este sector, que define y clasifica la red vial nacional así:

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NVA. SEGOVIA 3.972 44.890 211.002 312.761 681.302 1,253.927 6.81

MADRIZ 12.763 62.244 91.674 301.515 373.064 841.260 4.57

ESTELI 6.029 71.100 184.846 443.834 327.147 1,032.956 5.61

CHINANDEGA 4.445 178.260 293.465 353.380 449.895 1,279.445 6.95

LEON 42.268 236.611 252.141 324.201 1148.556 2,003.777 10.88

MANAGUA 48.341 353.357 131.552 267.276 660.260 1,460.786 7.93

MASAYA* 18.821 103.926 - 168.405 322.438 613.590 3.33

GRANADA 8.090 67.150 39.960 122.600 251.385 489.185 2.66

CARAZO 1.613 106.340 14.870 141.905 598.916 863.644 4.69

RIVAS 2.286 113.372 47.093 441.045 355.560 959.356 5.21

BOACO 0.530 138.558 132.920 405.480 279.950 957.438 5.20

CHONTALES 0.000 157.760 162.340 355.180 427.510 1,102.790 5.99

JINOTEGA 6.622 48.335 272.653 603.160 344.508 1,275.278 6.92

MATAGALPA 6.260 242.215 355.243 774.381 824.290 2,202.389 11.96

R. A. A. N. 0.000 0.000 399.535 497.431 148.053 1,045.019 5.67

R. A. A. S 1.106 79.404 98.164 277.969 48.079 504.722 2.74

RIO SAN JUAN 0.000 14.880 76.810 190.920 250.090 532.700 2.89

TOTAL 163.146 2018.402 2764.268 5981.443 7491.003 18,418.262 100.00

% 0.886 10.959 15.008 32.476 40.672 100.00

* No se diagnosticaron Caminos Revestidos por no cumplir con los requerimientos definidos en el capitulo IV de esta Revista.**El orden de los departamentos obedece a criterios geográficos normados por el Instituto Nicaraguense de Estadististicas y Censos INEC.

PAV: PavimentoREV: RevestidoT.T: Todo TiempoE.S: Estación Seca

DEPARTAMENTOS**

RED VIAL NACIONAL

TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)%

TOTAL(KM)E.S ADOQUIN PAV REV. T. T.

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

DIRECION GENERAL DE VIALIDAD

AÑO 2002


Gráficamente la red vial nacional es:

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DISTRIBUCION POR DEPARTAMENTO Y TIPO DE SUPERFICIE

RED VIAL POR DEPARTAMENTOS

0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

NV

A. S

EG

OV

IA

MA

DR

IZ

ES

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LI

CH

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ND

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A

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*

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R. A

. A. N

.

R. A

. A. S

RIO

SA

N J

UA

N

DEPARTAMENTOS

kIL

OM

ET

RO

S

PORCENTAJE SEGÚN TIPO SUPERFICIE - 2002

ADOQUIN, 0.886 % PAVIMENTO, 10.959

%

REVESTIDO, 15.008 %

TODO TIEMPO, 32.476 %

ESTACION SECA, 40.672 %


En el reciente Foro de Mantenimiento Vial del 21 de noviembre de 2003, el MTI señala que la situación actual de la red vial nacional es:

Los datos anteriores reflejan una situación muy difícil en el aspecto de carreteras para el país, si sumamos el hecho que se establece del total de la longitud de caminos una red vial mantenible, que consiste en definir una cantidad menor de kilómetros a ser atendidos por el MTI, estos son:

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Estado Longitud (Kms) %

Excelente 803.5 36.83%Bueno 60.4 2.77%Regular 298.7 13.69%Malo 244.3 11.20%Pésimo 774.7 35.51%

2181.55 100.00%

CARRETERAS PAVIMENTADAS

CAMINOS PAVIMENTADOSSITUACION

Excelente36%

Pésimo36%

Malo11%

Regular14%

Bueno3%

Estado Longitud (Kms) %

Bueno 248.4 1.9%Regular 3533.1 15.9%Malo 7832.6 57.1%Pésimo 4622.6 25.1%

16236.71 100.0%

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

ESTADO FISICO DE LA RED VIAL NACIONALNO PAVIMENTADA

Malo 48%

Regular 22%Bueno 2%Pésimo 28%

Bueno

Regular

Malo

Pésimo


INSTITUCIONES PÚBLICAS Y ORGANISMOS INTERNACIONALES INVOLUCRADOS EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Las Instituciones Públicas involucradas en la red vial a nivel nacional son: Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Instituto de Desarrollo Rural (IDR). A nivel local las Alcaldías, Fondo de Inversión Social (FISE) e Instituto Nicaragüense de Fomento Municipal (INIFOM)

En el ámbito nacional existe el Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), creado con el objetivo de dar mantenimiento a la red nacional de caminos y que opera prácticamente desde el año pasado, encontrándose en estos momentos aún en la etapa de instalación, pero esto no le ha impedido realizar acciones de mantenimiento a la red desde el año 2003 y continuará en este año.

Existen Organismos u Organizaciones Internacionales, así como Gobiernos, que apoyan el desarrollo de la red vial nacional, ya sea por medio de préstamos o donaciones, estos son:

Organización de Estados Americanos (OEA), Banco Mundial (BM) a través de la Asociación Internacional de Fomento (AIF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), Unión Europea (UE), Fondo Nórdico para el Desarrollo (FND), los Gobiernos de: Japón, España, Dinamarca por medio de DANIDA, Holanda, Alemania.

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163.146 2018.402 2764.268 5981.443 7491.003 18,418.262

RED VIAL MANTENIBLE 86.240 1990.280 2764.268 2901.102 393.130 8,135.020

% de Red Vial Nacional 52.9% 98.6% 100.0% 48.5% 5.2% 44.2%

* No se diagnosticaron Caminos Revestidos por no cumplir con los requerimientos definidos en el capitulo IV de esta Revista.**El orden de los departamentos obedece a criterios geográficos normados por el Instituto Nicaraguense de Estadististicas y Censos INEC.PAV: PavimentoREV: RevestidoT.T: Todo TiempoE.S: Estación Seca

T. T.

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

DIRECION GENERAL DE VIALIDAD

AÑO 2002

RED VIAL

RED VIAL MANTENIBLE

TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS) TOTAL(KM)E.S ADOQUIN PAV REV.


IDENTIFICACION Y CRITERIOS DE SELECCION DE LOS CAMINOS

La identificación de los caminos de las rutas turísticas fue realizada con los datos recopilados y facilitados, por los equipos desarrolladores de INTUR, con esta información se efectúa un recorrido para su evaluación visual del estado físico y se corrobora con la información disponible del MTI, manteniéndose su codificación y clasificación.

También en esta etapa se aplica lo definido en la Metodología, en lo concerniente a establecer un eje principal de tránsito dentro de cada Ruta Turística, básicamente las carreteras principales del sistema vial nacional (panamericana norte, panamericana sur, etc.), de esta se desprenden carreteras de acceso o tributarias, a las principales cabeceras departamentales y todos aquellos sitios a integrarse al Proyecto.

Más adelante se presenta el listado de los caminos seleccionados, que en general corresponden a cada una de las Rutas Turísticas.

DEFINICIÓNES DE TERMINOS DEL DIAGNOSTICO

En este apartado abordaremos los criterios y definición de términos que se utilizarán en el trabajo de diagnóstico vial, tenemos:

Alcantarilla: Cualquier estructura por debajo de la subrasante de una carretera u otras obras viales, con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas.

Carpeta o Superficie de Rodamiento o Rodadura: La parte superior de un pavimento, por lo general de pavimento bituminoso o rígido, que sostiene directamente la circulación vehicular.

Carretera, calle o camino: Designa una vía pública para fines de tránsito de vehículo, y que incluye la extensión total comprendida dentro del derecho de vía.Terminología usada generalmente:En áreas urbanas: calle o avenidaEn áreas rurales: carreteras para vías pavimentadas, carreteras para vías no pavimentadas, caminos vecinales, sendas o brechas de tierra sin diseño geométrico o obras de drenaje. En general: vía o vía pública.

Contratista: La persona natural o jurídica, compañía o sociedad, o cualquier combinación aceptable de éstas, o empresa colectiva, que convenga con el Gobierno para realizar el trabajo contratado

Contrato: Instrumento jurídico suscrito entre el Gobierno y el Contratista, de conformidad con las leyes del país, estableciendo las obligaciones respectivas de las partes contratistas, para el desempeño del trabajo convenido.

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Cotización u Oferta: La propuesta u oferta que presenta el oferente, en las formas prescritas por la ley, para ejecutar los trabajos viales al precio cotizado.

Daños: Desperfectos ocurridos en la superficie de una carretera debido a efectos de clima y tránsito

Derecho de Vía: El área de terreno que el Gobierno suministra para ser usada en la construcción de la carretera, sus estructuras, anexos y futuras ampliaciones.

Estado de la Carretera: La condición en que se encuentra la carretera. La terminología consiste en:

Excelente: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera inmediatamente después de su construcción original.

Bueno: Una condición que corresponde a una carretera recién abierta al tránsito con poco desgaste que requerirá mantenimiento rutinario en el futuro próximo.

Regular: Una condición equivalente a la que es atribuible a una carretera con poca deterioración pero que requiere mantenimiento rutinario en forma inmediata.

Malo: Una condición deteriorada que requiere obras de rehabilitación para restaurar la carretera a una condición de muy buena.

Pésimo: Una condición pésima que requiere la reconstrucción integral de la carretera para restaurarla a una condición de muy buena

Intervención: La designación aplicada de actividades de construcción, rehabilitación o mejoramiento, mantenimiento rutinario y de obras de mantenimiento periódico consideradas en forma conjunta.

Inversión: etapa en la cual se realiza la construcción y demás actividades para el montaje de un proyecto. En algunos casos, la etapa de inversión se realiza simultáneamente con la etapa de operación (proyectos continuos).

Licitante u Oferente: Una persona natural o jurídica que someta una oferta para ejecutar un contrato vial.

Mantenimiento: Conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparación que se realizan de manera regular y ordenada en una carretera, para asegurar su buen funcionamiento y la prolongación de su vida de servicio, al máximo compatible con las previsiones de diseño y construcción de la obra.

Mantenimiento Preventivo de Pavimentos: Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad estructural suficiente, con el

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propósito de mantener su estructura y prolongar su vida útil sin incrementar su valor estructural.

Mantenimiento Rutinario: Se denomina Mantenimiento Rutinario el conjunto de actividades necesarias para que la carretera conserve un nivel de servicio entre regular y bueno. Las actividades normalmente consideradas son:

Limpieza del Derecho de VíaLimpieza de Cunetas RevestidasLimpieza de Cunetas de TierraLimpieza de AlcantarillasReperfilado de carreteras no pavimentadasReperfilado con Compactación de carreterasReperfilado con Compactación de hombrosBacheo en superficies de rodadura y Hombros GranularesSello de Fisuras y Grietas en Pavimentos AsfálticosBacheo en carreteras de Mezclas AsfálticasBacheo de Tratamientos Superficiales y Hombros TratadosLimpieza, Reacondicionamiento y Reposición de Señales VerticalesLimpieza y Restitución de Defensas MetálicasMantenimiento de Señalización HorizontalConservación de PuentesLimpieza de la Superficie de rodaduraReposición de vieletas u ojos de gato.Conservación de Alcantarillas

Mantenimiento Periódico: Corresponde a las obras de mantenimiento programadas con una frecuencia superior a un año. Las obras de mantenimiento periódico incluyen:

Reposición de balasto en carreteras no pavimentadas.Aplicación de sellos sobre pavimentos asfálticosAplicación de tratamientos especiales tales como lechada Asfáltica.Colocación de sobrecapas de asfalto (recapeo) sobre el pavimento existente con el objeto de restaurarla a su estado original.Aplicación de tratamientos especiales tales como el reciclaje de pavimentos existentes.

Mejoramiento: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente, en bueno, regular o mal estado, de mejores condiciones físicas y operativas de las que dispone anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario.

Nivel de Servicio: Las características iniciales, físicas y de calidad, que debe presentar una carretera para dar al usuario, un servicio expedito y seguro.

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Obras: El trabajo a ejecutarse de acuerdo con las especificaciones y demás documentos que forman parte de un contrato vial.

Pavimento: La estructura integral de las capas de sub-base, base y carpeta colocadas sobre la subrasante destinadas a sostener las cargas vehiculares.

Perfil: Es el resultado de identificar el problema, con un nivel de profundidad de información con la cual se realiza una evaluación preliminar de las alternativas de solución, mediante el uso de información secundaria o de valores promedios de referencia.

Preinversión: etapa dentro del ciclo del proyecto durante la cual se realizan todos los estudios (a nivel de idea, perfil prefactibilidad, factibilidad o diseño) necesarios para determinar la viabilidad del proyecto, con el fin de tomar la decisión de modificarlo, postergarlo, abandonarlo o ejecutarlo.

Proyectos de Construcción: Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una vía proyectada, en un tramo faltante mayor al 30% de una vía existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades de:

* Estudios* Desmonte y Limpieza* Explanación* Obras de drenaje (alcantarilla, puentes, etc.)* Afirmado* Sub-base, base y capa de rodadura* Tratamientos Superficiales o riegos* Señalización* Demarcación* Puentes

Proyectos de Mejoramiento: Consiste básicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la vía o puentes; para lo cual, se hace necesario la construcción de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de:

* Ampliación de calzada* Construcción de nuevos carriles* Rectificación (alineamiento o pendiente)* Mejoramiento del alineamiento* Construcción de obras de drenaje y sub-drenaje* Construcción de estructura de Pavimento* Estabilización de Afirmados* Tratamientos superficiales o riegos* Señalización* Demarcación

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* Construcción de afirmado

Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construcción de tramos faltantes de una vía ya existente, cuando éstos no representan más del 30% del total de la vía.

Proyectos de Rehabilitación: Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la vía, de manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue diseñada. Comprende, entre otras, las actividades de:

* Construcción de obras de drenaje* Recuperación de afirmado o capa de rodadura* Reconstrucción de sub-base y/o base y/o capa de rodadura* Obras de estabilización

Puente: Una estructura, incluyendo los soportes, erigida por encima de una depresión u obstrucción como agua, carretera, o vía férrea, y que cuente con un carril o pasaje con capacidad de tránsito u otras cargas rodantes, y que tenga una medida a lo largo del centro de la calzado que exceda de seis metros entre los apoyos terminales o estribos.

Reconstrucción: Trabajo mayor de rehabilitación de una carretera en mal estado, para restablecer sus condiciones físicas a un mejor nivel de servicio, al que fue construida anteriormente.

Rehabilitación: Ejecución de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones físicas de la carretera a su situación como fue construida originalmente.

Rugosidad: La desviación vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseñado y que resulta en incomodidades en el manejo del vehículo. Por lo general, la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio de IRI.

TPDA Tránsito Promedio Diario Anual: una unidad de medida utilizada para indicar el volumen de tránsito de una carretera.

Tránsito o Tráfico: Circulación de personas y vehículos por calles, carreteras, etc.

Trabajos de Emergencia:Se considera “emergencia” toda acción no prevista ni ponderable, debida a las fuerzas de la naturaleza o acciones humanas impredecibles que obstaculicen la vía impidiendo el tránsito.

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Vida Útil del Proyecto: período de tiempo en el cual el proyecto genera todos los beneficios para los cuales fue concebido. Corresponde generalmente a la etapa de operación del proyecto.

RECOPILACION DE INFORMACION DE GABINETE Y CAMPO

En la etapa de recopilación de datos para la parte de gabinete como primera fase se decidió buscar información en todas las instituciones vinculadas al sector vial, encontrando que principalmente es el Ministerio de Transporte e Infraestructura el que dispone de una estructura más completa en cuanto al conocimiento, planificación y administración de la red vial nacional, esto corrobora lo establecido en la ley inherente a esta responsabilidad, en las diferentes dependencias de este Ministerio se encontró información tanto en la parte de diseño geométrico como de drenaje mayor y menor, obteniendo resultados satisfactorios.

En la parte investigativa sobre los datos geométricos de las vías, se encontró la información siguiente:

- Datos de curvas- Cantidades de curvas por kilómetro- Estacionamientos por postes de kilometraje y odómetro- Pendientes ascendentes y descendentes- Longitudes de los tramos en estudio- Anchos de calzadas y hombros- Tipo de material sobre la superficie- Localidades que unen dichos tramos- Situación al 2002 de las carreteras.

En lo que respecta al estudio en ejecución, para los diferentes caminos en la parte de campo, se efectuaron viajes para la evaluación visual de las condiciones de las rutas.

Para las visitas se hace un estudio de ruta, la cual se logra en gabinete mediante el empleo de los planos de rutas elaborados por el equipo de INTUR, de esta manera tratar de sacar el máximo provecho a el tiempo de visita en cada una de ellas.

En la inspección visual se pudo constatar la situación en que se encuentran los caminos, esto es Excelente, bueno, malo o pésimo, y asimismo poder dar una valoración detallada de las necesidades a lo largo de cada una de las rutas previamente seleccionadas y que se integran en los resultados de la evaluación.

6.- RED VIAL EN LAS RUTAS TURISTICAS

A continuación se presenta el listado de los caminos seleccionados, con los resultados de la evaluación y las acciones en materia de inversiones que se realizan, esto es por cada una de las Rutas Turísticas:

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RUTA TURÍSTICA DE LOS VOLCANES

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANN-156 Valle Dorado - Cuesta Los Martires 1.170 BuenoNIC-28 Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires 4.57 BuenoNIC-28 Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino 1.61 BuenoNIC-28 Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 1.00 BuenoNIC-28 Emp. Xiloá - Los Brasiles 2.93 BuenoNIC-28 Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/León 18.34 BuenoNIC-28 Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote 9.88 BuenoNIC-28 Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro 6.66 BuenoNIC-28 Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro 6.10 BuenoNIC-28 La Paz Centro - Emp. Izapa 12.40 BuenoNIC-12 Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes 11.400 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Salinas Grandes - Leon 16.260 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Leon - Emp. Telica 7.860 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Telica - Emp. Quezalguaque 3.360 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa 14.830 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule 13.710 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega 2.050 Pesimo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo 3.600 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Emp El Viejo - Emp Aposentillo 22.200 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Emp Aposentillo - El Congo 15.970 Regular REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-11B km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo 2.980 MaloNIC-11B Ent Monimbo - Emp Catarina 5.610 MaloNIC-11B Emp Catarina - Emp Guanacaste 9.409 RegularNIC-4 Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America 1.070 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo 1.800 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 1.000 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas 1.970 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe 2.710 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores 17.300 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Emp Las Flores - Granada 16.400 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Granada - Emp Guanacaste 9.800 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-4 Emp Guanacaste - Emp Grajinan 9.100 MaloNIC-2 Emp. El Grajinan - Km. 74.00 9.290 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 74.00 - Km. 78.00 4.000 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 78.00 - Km. 87.00 9.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 87.00 - Km. 89.00 2.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo 11.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Pueblo Nuevo - Rivas 10.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENN-221 Rivas - San Jorge 4.429 MaloNIC-24A Chinandega - Corinto 20.809 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-24B Chinandega - Ranchería 16.576 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-24B Ranchería - Emp Las Grietas 13.644 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-24B Emp Las Grietas - Emp Villanueva 24.178 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTE

RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANESCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-24B Emp Villanueva - Emp Palo Grande 5.472 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-24B Emp Palo Grande - Somotillo 7.145 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-24B Somotillo - Guasaule 6.125 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BCIE-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-26 Emp Telica - Emp Malpaisillo 23.730 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-26 Emp Telica - Emp Malpaisillo Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-26 Emp Malpaisillo - Lim Mcpal Larreynaga/El J icaral 28.250 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-26 Lim Mcpal Larreynaga/El J icaral - Emp Planta Sta Barbara 28.550 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-26 Emp Planta Sta Barbara - Emp San Isidro 15.899 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-26 Emp Malpaisillo-Emp San Isidro Pesimo REDISEÑO BID-MTI 2004 2007 REHAB./EXCELENTENIC-54 Emp Chichigalpa - Chichigalpa 1.000 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-54 Chichigalpa - Ing San Antonio 5.700 PesimoNIC-56 Emp Quezalguaque - Quezalguaque 3.769 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONN-249 Emp Telica - Telica 1.640 MaloNN-277 Emp Paso Caballos - Paso Caballos 2.649 PesimoNN Nic. 4 Km 37+395 - Valle La Laguna 4.280 BuenoNN Reparto Camilo Ortega - Pacayita - Valle La Laguna 7.630 BuenoNN Emp. Guanacaste - Tepeyac 1.500 BuenoNN Emp. Guanacaste - El Mombacho 7.640 RegularNIC-22 Emp. Malpaisillo (Nic-28)(La Paz Centro) - Emp. Puerto Momotombo 10.770 Regular

Total (kms) 541.724

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Código Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-22 Empalme Planta Geotermica - Malpaisillo 23.49 Regular MANTTO. PERIODICO BID-FOMAV 2004 2005 EXCELENTENIC-32C Inter. Nic-24 - Palo Grande - San Enrique 25.60 MaloNIC-44A Leon - Las Sabanetas 26.94 MaloNIC-46 Xiloá - Tamagas 8.92 PesimoNIC-50 El Viejo - Tonala 15.16 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-50 Tonala - Puerto Morazan 10.84 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-58 Empalme J iquilillo - Los Zorros 8.51 Regular MANTTO. PERIODICO BID-FOMAV 2004 2005 EXCELENTENIC-64 Moyogalpa -San José del Sur- El Quino - Altagracia 22.00 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-64 Altagracia - La Flor 18.56 MaloNIC-74 Nindiri - Masatepe 8.65 PesimoNN-211 Ochomogo - El Escalante - Las Salinas 28.69 MaloNIC-62 Las Salinas - Tola 28.37 MaloNN-217 Pica Pica - El Menco 15.58 MaloNN-226 El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz 43.75 MaloNN-231 Nagarote - Colonia Rene Shick 6.25 MaloNN-232 Nagarote - Venecia 22.67 RegularNN-234 La Paz Centro - Leon 24.53 MaloNN-236 El Obraje - Planta Geotermica 15.21 RegularNN-236 Hda. El Carbon - El Papalonal - Cuatro Palos 26.20 RegularNN-239 Empalme La Fuente - El Barro 22.76 RegularNN-244 Cementerio de Guadalupe - El Chague 8.47 RegularNN-244 El Chague - Escuela El Obraje 17.58 RegularNN-244 Escuela El Obraje - Aeropuerto Godoy 5.68 RegularNN-248 Fin de Zona Urbana de Leon - Lechecuagos 7.16 RegularNN-250 Emp. Las Zapatas - El Tigre 8.45 MaloNN-255 Empalme Larreynaga - Larreynaga 5.00 RegularNN-259 Emp. Argelia - La Concepción 12.59 MaloNN-264 Empalme Aposentillo - Aposentillo 8.18 MaloNIC-12 El Congo-Empalme Cosiguina 15.20 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENN-265 Empalme Cosiguina - El Tanque 18.10 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENN-265 El Tanque - Punta Ñata 7.70 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Empalme Cosiguina - Potosí 14.90 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENN-266 Ranchería - El Bonete 16.04 Malo MANTTO. PERIODICO BID-FOMAV 2004 2005 EXCELENTENN Chinandega - Las Rojas 15.45 Malo

TOTAL (Km) 563.18

RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANESCondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

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RUTA TURÍSTICA DEL CAFE

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-1 Semáforos de Portezuelo - Semáforos Dancing 1.000 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 Semáforos Dancing - La Subasta 2.140 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 La Subasta - El Aeropuerto 2.610 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 El Aeropuerto - Zona Franca 1.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Zona Franca - La Garita 1.880 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Garita - Tipitapa 6.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Tipitapa - Punta de Plancha 8.410 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.210 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Emp. San Benito - Km. 50.0 15.520 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Km. 50.0 - Lim. Dptal. Managua/Matagalpa 17.640 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Lim. Dptal. Managua/Matagalpa - Puertas Viejas 4.120 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Puertas Viejas - Las Calabazas 9.180 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Las Calabazas - Sebaco 23.480 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Sebaco - Emp. San Isidro 9.390 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Emp. San Isidro - La Trinidad 11.270 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Trinidad - Emp. San Nicolas 10.610 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Emp. San Nicolas - Esteli 14.250 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Esteli - Emp. Yali 35.060 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Emp. Yali - Shell Palacaguina 9.030 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Shell Palacaguina - Emp. Yalaguina 12.780 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa 4.195 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa - Km 213.5 2.500 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Km. 213.5 - Totogalpa 3.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Totogalpa - Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia 4.500 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia - Ocotal 2.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Zona Urbana de Ocotal 4.941 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-15 Ocotal - Las Manos 22.473 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-18A Las Esquinas - San Marcos 4.400 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-18A Zona Urbana de San Marcos 1.200 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-18A San Marcos - Lim Dptal Carazo/Masaya 3.637 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Dptal Carazo/Masaya - Lim Mpal Masatepe/Nandasmo 3.763 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Mpal Masatepe/Nandasmo - Emp Nandasmo 1.000 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Emp Nandasmo - Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo 2.760 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo - Emp Catarina 3.230 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-2 Siete Sur - Emp. Nejapa 1.800 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-2 Emp. Nejapa - Km. 10.5 1.700 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-2 Km. 10.5 - Ent. al INCAE 5.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Ent. al INCAE - Las Conchitas 10.100 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Conchitas - Las Esquinas 11.090 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Esquinas - Diriamba 3.760 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Diriamba - J inotepe 4.670 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENO

RUTA TURISTICA DEL CAFÉCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-20B Int Nic-4 - Ticuantepe 3.705 MaloNIC-20B Ticuantepe - La Concepcion 13.900 RegularNIC-20B La Concepcion - San Marcos 5.035 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-20B San Marcos - J inotepe 7.065 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-29 Emp Mozonte - Mozonte 11.506 BuenoNIC-3 Emp Sebaco - km 116 12.090 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-3 km 116 - El Guayacan 2.600 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-3 El Guayacan - Matagalpa 9.160 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-3 Emp Sebaco - km 116-El Guayacan-Matagalpa Pesimo REDISEÑO BID-MTI 2004 2007 REHAB/EXCELENTENIC-3 Zona Urbana de Matagalpa 4.260 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-3 Matagalpa - Emp Hda Fundadora 12.170 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-3 Emp Hda Fundadora - J inotega 17.660 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-3 J inotega - Llano La Cruz 3.590 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-3 Llano La Cruz - San Gabriel 13.270 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-3 San Gabriel - San Rafael 7.900 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-33 San Francisco - San Ramon 4.700 Regular MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-38 Pueblo Nuevo - Shell de Palacagüina 13.619 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-MTI 2004 2004 REGULARNIC-4 Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America 1.070 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo 1.800 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 1.000 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas 1.970 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe 2.710 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores 17.300 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Emp Las Flores - Granada 16.400 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Granada - Emp Guanacaste 9.800 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-4 Emp Guanacaste - Emp Grajinan 9.100 MaloNIC-43 Llano La Cruz - Emp. Dantali 11.640 Pesimo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 MANTTO./BUENONIC-5 Matagalpa - Emp San Francisco 4.820 Pesimo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 MANTTO./BUENONIC-5 Emp San Francisco - Santa Emilia 9.280 Pesimo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 MANTTO./BUENONIC-5 Santa Emilia - El Tuma 18.540 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-5 El Tuma - La Dalia 10.390 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONN-168 El Crucero - Las Nubes 3.500 PesimoNN-168 San Antonio Sur - La Trompera 1.000 ExcelenteNN-174 Emp Santo Domingo - Santo Domingo 1.810 RegularNN-175 Emp Esquipulas - Los Madroños 2.200 MaloNN-78 Las Calabazas - Ciudad Darío 7.000 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNN-78 Ciudad Darío - La Uva 3.720 Regular MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULAR

TOTAL (kms) 580.319

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Codigo Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-19A Emp. Sn Dionisio - Sn Dionisio - Esquipulas 30.73 MaloNIC-21A Puertas Viejas - Lmte. Dptal Matagalpa/Boaco 21.51 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-21A Lmte. Dptal Matag/Boaco - Emp. La Cañada 10.32 MaloNIC-21A Emp. La Cañada - Muy Muy 33.63 MaloNIC-29 Mozonte - San Fernando 10.74 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-29 San Fernando - Santa Clara 7.79 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-3 San Rafael del Norte - El Tule 29.50 MaloNIC-3 El Tule - Condega 27.89 MaloNIC-32A La Sirena - El Regadio 5.22 MaloNIC-32A El Regadio - La Ceibita 25.73 MaloNIC-33 San Ramón - Empalme Yucul 10.04 MaloNIC-33 Empalme Yucul - Empalme El Jobo 24.19 MaloNIC-33 Empalme El Jobo - Empalme El Bonete 18.47 MaloNIC-35A Intersección de NIC-1 - La Estanzuela - San Nicolas 16.98 MaloNIC-35C Km149.426 de NIC-1 - Esc. Miraflores - L. Dptal. Estelí/J inotega 30.90 MaloNIC-35C Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - San Sebastian de Yalí 6.60 MaloNIC-35D San Sebastian de Yalí - La Rica 25.69 MaloNIC-38 Lim Dptal LEON/ESTELI - San Juan de Limay 9.70 MaloNIC-38 San Juan de Limay - Paso Hondo 30.50 MaloNIC-38 Paso Hondo - Pueblo Nuevo 6.50 MaloNIC-41A San Gabriel - Empalme Las Cruces 25.16 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-41A Empalme Las Cruces - Pantasma 12.71 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-41A Empalme Las Cruces - Pantasma Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-41B Pantasma - La Vigia 18.30 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-43 Emp. Dantalí - Cuyalí - San Jose 13.56 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-43 San Jose - Empalme Las Cruces Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-43 San Jose - Empalme Las Cruces 8.90 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-45 Emp. El Jobo - Pancasán 8.55 RegularNIC-49B Int.-1 - 'Estelí- Empalme Santa Clara - Llanos de Colon 23.21 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-49B Llanos de Colon - Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA 1.81 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-49B Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - La Concordia - Emp La Concordia 18.20 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-5 Empalme La Mora - Waslala 58.11 MaloNIC-53 Ocotal - Macuelizo 17.50 Pesimo REHABILITACION ADOQUINAR MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-57 Cuyalí - Venecia 1.94 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-57 Venecia - La Colonia 11.59 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-57 La Colonia - Abisinia 15.64 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-57 El Pindongo - El Cua 23.11 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENIC-57 El Cua - San Jose de Bocay 34.30 RegularNIC-9 San Ramón - Emp. San Dionisio - Emp. 4 Esquinas 41.51 Malo REDISEÑO BID-MTI 2004 2007 PAVIMENTADONN-10 Totogalpa - El Cuje 13.02 RegularNN-13 El Arrayan - Ciudad Antigua 5.16 MaloNN-15 San Fernando - Las Camelias 13.78 PesimoNN-168 Crucero - Las Nubes 3.50 MaloNN-168 Las Nubes - San Antonio Sur 10.70 MaloNN-179 Piedra Quemada - Veracruz 6.61 PesimoNN-35 Condega - El Peñasco 15.03 RegularNN-37 Km166.055 de Nic-1 - Escuela Miraflores 21.52 Malo

Condición Actual y Futura de la Red Vial No PavimentadaRUTA TURISTICA DEL CAFÉ

26


Codigo Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANN-38 Santa Pancha - Limay 24.08 PesimoNN-39 Esteli - Rodeo Grande 14.23 PesimoNN-43 Empalme Chilamatillo - Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA 8.00 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONN-43 Lim Dptal ESTELI/J INOTEGA - La Concordia 7.00 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONN-44 San Rafael - Los Chaguitones 18.86 MaloNN-45 Santa Cruz - San Nicolas 12.86 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTE(7.62 KM)NN-46 La Trinidad - LlanoLargo - Sacaclí 28.60 MaloNN-46 Sacaclí - San Gabriel 15.09 MaloNN-48 Sisle - Santa Fe 11.67 MaloNN-49 La Porrita - El Sacramento 13.17 MaloNN-5 Fin Zona Urbana de Somoto - Lmte Dptal Madriz/Esteli 9.18 MaloNN-5 Lmte Dptal Madriz/Esteli - El Limon 12.24 MaloNN-50 Pantasma - Boca de Vilan 10.17 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-50 Boca de Vilan - Maleconcito 24.66 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-52 Venecia - Zaragoza 15.45 Pesimo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-53 Los Robles - Palo Blanco 6.40 MaloNN-54 La Colonia - Santa Rosa 17.04 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-55 Sn. José - El Quebradón - La Colonia 14.20 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-56 Cerro Verde - Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA 5.16 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-56 Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA - Peñas Blancas 5.87 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-56 Peñas Blancas - Abisinia 7.36 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-56 Abisinia - El Pindongo 1.00 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-56 Emp. Maleconcito - Wiwilí 12.61 RegularNN-58 El Arenal - Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA 7.47 PesimoNN-58 Lim Dptal MATAGALPA/J INOTEGA - La Sultana 7.45 PesimoNN-60 Santa Emilia - El Roblar 18.72 Malo DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-63 El Tuma - El Quebradon 14.73 RegularNN-66 Emp. Peñas Blancas - Emp. El Portillo 1.17 Regular DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-66 Emp. El Portillo - La Chata 11.49 Regular DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTENN-7 Empalme La Fraternidad - Rio Grande 18.53 MaloNN-8 Condega - Pueblo Nuevo 10.44 Regular

El Pindongo - Emp Maleconcito 37.81 Regular DISEÑO BID-MTI 2004 2007 REVEST./EXCELENTE

TOTAL (Km) 1228.72

27


RUTA TURÍSTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES

28


Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANN-156 Valle Dorado - Cuesta Los Martires 1.170 BuenoNIC-28 Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires 4.57 BuenoNIC-28 Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino 1.61 BuenoNIC-28 Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 1.00 BuenoNIC-28 Emp. Xiloá - Los Brasiles 2.93 BuenoNIC-28 Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/León 18.34 BuenoNIC-28 Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote 9.88 BuenoNIC-28 Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro 6.66 BuenoNIC-28 Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro 6.10 BuenoNIC-28 La Paz Centro - Emp. Izapa 12.40 BuenoNIC-12 Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes 11.400 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Salinas Grandes - Leon 16.260 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Leon - Emp. Telica 7.860 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Telica - Emp. Quezalguaque 3.360 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa 14.830 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule 13.710 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega 2.050 Pesimo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo 3.600 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-11B km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo 2.980 MaloNIC-11B Ent Monimbo - Emp Catarina 5.610 MaloNIC-11B Emp Catarina - Emp Guanacaste 9.409 RegularNIC-4 Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America 1.070 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo 1.800 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 1.000 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas 1.970 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe 2.710 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores 17.300 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Emp Las Flores - Granada 16.400 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Granada - Emp Guanacaste 9.800 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-4 Emp Guanacaste - Emp Grajinan 9.100 MaloNIC-2 Emp. El Grajinan - Km. 74.00 9.290 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 74.00 - Km. 78.00 4.000 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 78.00 - Km. 87.00 9.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 87.00 - Km. 89.00 2.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo 11.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Pueblo Nuevo - Rivas 10.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENN-221 Rivas - San Jorge 4.429 MaloNIC-18A Las Esquinas - San Marcos 4.400 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-18A Zona Urbana de San Marcos 1.200 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-18A San Marcos - Lim Dptal Carazo/Masaya 3.637 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Dptal Carazo/Masaya - Lim Mpal Masatepe/Nandasmo 3.763 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Mpal Masatepe/Nandasmo - Emp Nandasmo 1.000 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Emp Nandasmo - Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo 2.760 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-18A Lim Mpal Nandasmo/Niquinohomo - Emp Catarina 3.230 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALO

Condición Actual y Futura de la Red Vial PavimentadaRUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS y DE LAS CIUDADES COLONIALES

29


Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-2 Siete Sur - Emp. Nejapa 1.800 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-2 Km. 10.5 - Ent. al INCAE 5.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Ent. al INCAE - Las Conchitas 10.100 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Conchitas - Las Esquinas 11.090 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Esquinas - Diriamba 3.760 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Diriamba - J inotepe 4.670 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 J inotepe - Emp. El Grajinan 19.590 MaloNIC-24A Chinandega - Corinto 20.809 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-26 Emp Telica - Emp Malpaisillo 23.730 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-54 Emp Chichigalpa - Chichigalpa 1.000 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-54 Chichigalpa - Ing San Antonio 5.700 PesimoNIC-56 Emp Quezalguaque - Quezalguaque 3.769 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONN-277 Emp Paso Caballos - Paso Caballos 2.649 PesimoNIC-22 Emp. Malpaisillo (Nic-28)(La Paz Centro) - Emp. Puerto Momotombo 10.770 Regular

TOTAL (kms) 411.025

30


Código Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-22 Empalme Planta Geotermica - Malpaisillo 23.49 Regular MANTTO. PERIODICO BID-FOMAV 2004 2005 EXCELENTENIC-64 Moyogalpa -San José del Sur- El Quino - Altagracia 22.00 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-64 Altagracia - La Flor 18.56 MaloNIC-64 El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz 43.75 MaloNIC-74 Nindiri - Masatepe 8.65 PesimoNIC-39 Granada - Los Arcos 17.00 Malo REHABILITACION ASFALTO ESPAÑA-MTI 2006 2007 EXCELENTENIC-39 Los Arcos - Malacatoya 10.00 Malo REHABILITACION ASFALTO ESPAÑA-MTI 2006 2007 EXCELENTENN-234 La Paz Centro - Leon 24.53 MaloNN-236 El Obraje - Planta Geotermica 15.21 RegularNN-244 Cementerio de Guadalupe - El Chague 8.47 RegularNN-244 El Chague - Escuela El Obraje 17.58 RegularNN-244 Escuela El Obraje - Aeropuerto Godoy 5.68 RegularNN-245 León - Abangasca Central 6.25 MaloNN-248 Fin de Zona Urbana de Leon - Lechecuagos 7.16 RegularNN-255 Empalme Larreynaga - Larreynaga 5.00 Regular

TOTAL (Km) 233.33

RUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS y DE LAS CIUDADES COLONIALESCondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

31


RUTA TURÍSTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-1 Semáforos de Portezuelo - Semáforos Dancing 1.00 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 Semáforos Dancing - La Subasta 2.14 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 La Subasta - El Aeropuerto 2.61 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 El Aeropuerto - Zona Franca 1.37 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Zona Franca - La Garita 1.88 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Garita - Tipitapa 6.37 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Tipitapa - Punta de Plancha 8.41 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.21 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-7 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco 3.14 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe 21.91 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.54 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo 4.01 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco 14.70 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. San Francisco - Tecolostote 6.37 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales 4.99 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa 19.07 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa 14.04 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa 15.80 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa 11.98 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Emp. Acoyapa - Santo Tomás 12.76 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino 9.83 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino 2.57 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Villa Sandino - La Curva 32.15 ExcelenteNIC-7 La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral 3.50 ExcelenteNIC-7 Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS 1.57 ExcelenteNIC-7 Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes 23.24 ExcelenteNIC-7 Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama 19.53 ExcelenteNIC-7 Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama 22.06 ExcelenteNIC-17 San Francisco - Camoapa 21.84 RegularNIC-17 Camoapa - Rancho Rojo 4.11 PesimoNIC-21B Emp. Cuatro Esquinas - Matiguas 22.53 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-21B Matiguas - Rio Blanco 35.98 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-9 Monte Grande - Boaco 15.03 Pesimo MANTTO. PERIODICO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-9 Boaco - La Subasta 7.01 Pesimo MANTTO. PERIODICO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-9 La Subasta - El Porton 17.20 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-9 El Porton - Emp. Cuatro Esquinas 26.22 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENN-80 Emp Teustepe - Teustepe 1.43 Regular

TOTAL (kms) 439.56

RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDASCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

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Codigo Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-13A Empalme La Corona - San Jose de La Vega 17.09 MaloNIC-17 Rancho Rojo - La Calamidad 20.54 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-17 La Calamidad - Masigue 11.60 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-17 Masigue - La Embajada 21.82 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-17 La Embajada - Villa Siquia 33.68 RegularNIC-19B La Subasta - Camoapa 21.44 MaloNIC-19B Camoapa - Lim Dptal BOACO/CHONTALES 8.40 MaloNIC-19B Lim Dptal BOACO/CHONTALES - Comalapa 5.50 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-23A Santo Tomas-San Pedro De Lovago 7.00 RegularNIC-23A San Pedro De Lovago-La Libertad 15.00 RegularNIC-23B Juigalpa - La Libertad 32.62 MaloNIC-25 Acoyapa - LmteDptal Chontales/Rio San Juan 35.05 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-25 Acoyapa - San Carlos Malo DISEÑO/REHABILITACION BM-BID-MTI 2004 2008 EXCELENTE/REH.NIC-31A El Porton - Empalme La Corona 23.47 MaloNIC-31A Empalme La Corona - Masigue 9.20 MaloNIC-37A Las Lajitas - Cuapa 20.58 MaloNIC-37B Juigalpa - Puerto Diaz 26.14 RegularNN-81 El Papaturro - Boaco 25.58 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-59B San José de los Remates -La Cañada 8.60 RegularNN-109 Juigalpa - San Ramón 5.49 MaloNN-112 La Palma - La Plazuela 36.03 MaloNN-123 Santo Tomas - El J icarito 10.08 MaloNN-80 Teustepe-San José de los Remates 24.34 RegularNN-82 Boaco - Santa Inés 10.10 PesimoNN-83 Empalme La Florida - San Jose de los Remates 22.78 PesimoNN-90 Camoapa - La Tesorera 6.67 PesimoNN-91 Sacal - Boaco Viejo 16.70 PesimoNN-92 Lomas de Cafén - Peñas de Cafén. 5.12 PesimoNN-93 Boaco Viejo - Yalwas 18.03 Malo

TOTAL (Km) 498.65

RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDASCondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

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RUTA TURÍSTICA DEL LAGO COCIBOLCA Y DEL RIO SAN JUAN

35


Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-4 Rotonda C. A - Ent. Colonia Centro America 1.070 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Colonia Centro America - Ent. Santo Domingo 1.800 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 Ent. Santo Domingo - 2da. Ent. a Las Colinas 1.000 Regular MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-4 2da. Ent. a Las Colinas - Ent. Esquipulas 1.970 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Ent. Esquipulas - Emp. Ticuantepe 2.710 Excelente MANTTO. PERIODICO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-4 Emp. Ticuantepe - Emp Las Flores 17.300 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Emp Las Flores - Granada 16.400 Pesimo REHABILITACION ESPAÑA-MTI 2003 2005 EXCELENTENIC-4 Granada - Emp Guanacaste 9.800 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-4 Emp Guanacaste - Emp Grajinan 9.100 MaloNIC-2 Emp. El Grajinan - Km. 74.00 9.290 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 74.00 - Km. 78.00 4.000 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 78.00 - Km. 87.00 9.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 87.00 - Km. 89.00 2.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo 11.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Pueblo Nuevo - Rivas 10.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Rivas - Lim. Mcpal. San Jorge/Rivas 5.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Lim. Mcpal. San Jorge/Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/San Jorge 3.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Lim. Mcpal. Rivas/San Jorge - La Virgen 4.190 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 La Virgen - Km. 127.00 4.810 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km 127.00 - Sapoa 16.000 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Sapoa - Peñas Blancas 4.000 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONN-221 Rivas - San Jorge 4.429 MaloNIC-11B km 31.6(Nic-4) - Ent Monimbo 2.980 MaloNIC-11B Ent Monimbo - Emp Catarina 5.610 MaloNIC-11B Emp Catarina - Emp Guanacaste 9.409 RegularNIC-16 La Virgen - El Genizaro 4.080 PesimoNIC-16 El Genizaro - San Juan del Sur 15.054 RegularNIC-1 Semáforos de Portezuelo - Semáforos Dancing 1.00 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 Semáforos Dancing - La Subasta 2.14 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 La Subasta - El Aeropuerto 2.61 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 El Aeropuerto - Zona Franca 1.37 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Zona Franca - La Garita 1.88 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Garita - Tipitapa 6.37 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Tipitapa - Punta de Plancha 8.41 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.21 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTE

RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBOLCA y DEL RIO SAN JUANCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

36


Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-7 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco 3.14 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe 21.91 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.54 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo 4.01 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco 14.70 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. San Francisco - Tecolostote 6.37 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales 4.99 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa 19.07 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa 14.04 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa 15.80 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa 11.98 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTE

TOTAL (kms) 346.022

37


Codigo Nombre del Tramo Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-25 Acoyapa - LmteDptal Chontales/Rio San Juan 35.05 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 MALONIC-25 Lim Dptal CHONTALES/RIO SAN JUAN - El Tule 57.95 MaloNIC-25 EL Tule - San Carlos 48.00 MaloNIC-25 Acoyapa - San Carlos Malo DISEÑO/REHABILITACION BM-BID-MTI 2004 2008 EXCELENTE/REH.NIC-39 Granada - Los Arcos 17.00 Malo REHABILITACION ASFALTO ESPAÑA-MTI 2006 2007 EXCELENTENIC-39 Los Arcos - Malacatoya 10.00 Malo REHABILITACION ASFALTO ESPAÑA-MTI 2006 2007 EXCELENTENic-39 Malacatoya - Lmte Dptal GRANADA/BOACO 5.00 Malo REHABILITACION ASFALTO ESPAÑA-MTI 2006 2007 EXCELENTENIC-64 Moyogalpa -San José del Sur- El Quino - Altagracia 22.00 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-64 Altagracia - La Flor 18.56 MaloNN-226 El Quino - Emp a Merida - La Palma - Merida - Sta Cruz 43.75 MaloNIC-65 La Chepa - Morrito 20.96 RegularNIC-66 Sapoa - Cardenas 14.80 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BM-MTI 2004 2004 EXCELENTENIC-66 Cardenas - Colon 40.85 MaloNIC-67 Empalme San Miguelito - San Miguelito 7.69 Pesimo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-116 Gancho de la Toña - Palos Ralos 15.48 Malo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-117 Melchora - Los Chiles 17.10 Pesimo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-118 La Azucena - La Esperanza 12.40 Malo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-120 Boca de Sabalos - Buena Vista 17.30 Malo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-131 Las Miradas - Los Laureles 4.40 Regular DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.NN-217 Pica Pica - El Menco 15.58 Malo2500A Emp. Los Chiles - Melchora - Santa Fé - Frontera con Costa Rica 25.95 Malo DISEÑO(STAND BY) BM-BID-MTI 2005 2008 EXCELENTE/REH.

TOTAL (Km) 449.82

RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBOLCA y DEL RIO SAN JUANCondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

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RUTA TURÍSTICA DEL CARIBE NORTE – LA MOSQUITIA

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-1 Semáforos de Portezuelo - Semáforos Dancing 1.000 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 Semáforos Dancing - La Subasta 2.140 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 La Subasta - El Aeropuerto 2.610 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 El Aeropuerto - Zona Franca 1.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Zona Franca - La Garita 1.880 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Garita - Tipitapa 6.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Tipitapa - Punta de Plancha 8.410 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.210 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-7 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco 3.14 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe 21.91 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.54 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-21B Emp. Cuatro Esquinas - Matiguas 22.526 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-21B Matiguas - Rio Blanco 35.980 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-9 Monte Grande - Boaco 15.030 Pesimo MANTTO. PERIODICO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-9 Boaco - La Subasta 7.010 Pesimo MANTTO. PERIODICO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-9 La Subasta - El Porton 17.200 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-9 El Porton - Emp. Cuatro Esquinas 26.220 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTE

TOTAL (kms) 194.026

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTECondición Actual de la Red Vial Pavimentada

Codigo Nombre del Tramo Departamento Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-21B Río Blanco - Mulukuku Matagalpa 48.00 Malo MANTTO. PERIODICO DANIDA 2003 2004 REGULARNIC-21B Mulukuku - Siuna - Emp. Alamikamba RAAN 107.72 Malo MANTTO. PERIODICO DANIDA 2003 2004 REGULARNIC-21B Emp. Alamikamba - Puerto Cabezas RAAN 174.10 Malo MANTTO. PERIODICO DANIDA 2003 2004 REGULARNIC-23C El Empalme Alamikamba - Alamikamba RAAN 33.60 PesimoNIC-30 Rosita - Bonanza RAAN 32.12 MaloNN-73 Boon Sirpi - Empalme Slilmalila - Waspan RAAN 117.00 Pesimo MANTTO. PERIODICO MTI 2003 2004 MALO

TOTAL (Km) 512.54

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTECondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

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RUTA TURÍSTICA DEL CARIBE SUR – BLUEFIELDS

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-1 Semáforos de Portezuelo - Semáforos Dancing 1.000 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 Semáforos Dancing - La Subasta 2.140 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BM-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-1 La Subasta - El Aeropuerto 2.610 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 El Aeropuerto - Zona Franca 1.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Zona Franca - La Garita 1.880 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 La Garita - Tipitapa 6.370 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Tipitapa - Punta de Plancha 8.410 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-1 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.210 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-7 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Las Banderas - Lim. Dptal. Managua/Boaco 3.14 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Managua/Boaco - Emp. Teustepe 21.91 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.54 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. Boaco - Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo 4.01 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Teustepe/Sn. Lorenzo - Emp. San Francisco 14.70 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Emp. San Francisco - Tecolostote 6.37 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Tecolostote - Lim. Dptal. Boaco/Chontales 4.99 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Dptal. Boaco/Chontales - Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa 19.07 Bueno REHABILITACION ASFALTO DANIDA-MTI 2003 2004 BUENONIC-7 Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa - Juigalpa 14.04 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Juigalpa - Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa 15.80 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa - Emp. Acoyapa 11.98 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Emp. Acoyapa - Santo Tomás 12.76 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino 9.83 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa Sandino - Villa Sandino 2.57 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2003 2004 EXCELENTENIC-7 Villa Sandino - La Curva 32.15 ExcelenteNIC-7 La Curva - Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral 3.50 ExcelenteNIC-7 Lim. Mcpal. Villa Sandino/El Coral - Lim. Dptal. Chontales/RAAS 1.57 ExcelenteNIC-7 Lim. Dptal. Chontales/RAAS - Muelle de los Bueyes 23.24 ExcelenteNIC-7 Muelle de Los Bueyes - Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama 19.53 ExcelenteNIC-7 Lim. Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El Rama - Ciudad Rama 22.06 Excelente

TOTAL (kms) 288.220

RUTA TURISTICA DEL CARIBE SURCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

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RUTA TURÍSTICA DEL LITORAL PACIFICO

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-10 Santa Rita - Empalme Villa Carlos Fonseca 10.800 Bueno MANTTO. PERIODICO MTI 2004 2004 BBUENONIC-10 Emp Villa Carlos Fonseca - Límite Mcpal VILLA C.F.-SN. RAFAEL SUR 9.230 Regular MANTTO. PERIODICO MTI 2004 2004 BUENONIC-10 Límite Mcpal VILLA C.F.-SN. RAFAEL SUR - Emp Masachapa 11.629 Regular MANTTO. PERIODICO MTI 2004 2004 BUENONIC-12 Emp Nejapa - Emp Santa Rita 21.420 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 BUENONIC-12 Emp Santa Rita - Emp El Transito 13.850 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-12 Emp El Transito - Emp Puerto Sandino 14.850 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-12 Emp Puerto Sandino - Emp Izapa 7.360 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-12 Emp. Izapa - Emp. Salinas Grandes 11.400 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Salinas Grandes - Leon 16.260 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Leon - Emp. Telica 7.860 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Telica - Emp. Quezalguaque 3.360 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa 14.830 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Chichigalpa - Emp. Guasaule 13.710 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Emp. Guasaule - Fin ZU Chinandega 2.050 Pesimo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-12 Fin ZU Chinandega - Emp El Viejo 3.600 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Emp El Viejo - Emp Aposentillo 22.200 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Emp Aposentillo - El Congo 15.970 Regular REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-14 Emp El Polvón - Las Peñitas 18.850 PesimoNIC-16 La Virgen - El Genizaro 4.080 PesimoNIC-16 El Genizaro - San Juan del Sur 15.054 RegularNIC-18B Diriamba - Casares 29.453 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 PESIMONIC-2 Siete Sur - Emp. Nejapa 1.800 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-2 Emp. Nejapa - Km. 10.5 1.700 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-2 Km. 10.5 - Ent. al INCAE 5.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Ent. al INCAE - Las Conchitas 10.100 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Conchitas - Las Esquinas 11.090 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Las Esquinas - Diriamba 3.760 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Diriamba - J inotepe 4.670 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 J inotepe - Emp. El Grajinan 19.590 MaloNIC-2 Emp. El Grajinan - Km. 74.00 9.290 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 74.00 - Km. 78.00 4.000 Malo MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 78.00 - Km. 87.00 9.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 87.00 - Km. 89.00 2.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km. 89.00 - Pueblo Nuevo 11.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Pueblo Nuevo - Rivas 10.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Rivas - Lim. Mcpal. San Jorge/Rivas 5.000 Excelente MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 EXCELENTENIC-2 Lim. Mcpal. San Jorge/Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/San Jorge 3.000 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Lim. Mcpal. Rivas/San Jorge - La Virgen 4.190 Regular MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 La Virgen - Km. 127.00 4.810 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Km 127.00 - Sapoa 16.000 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-2 Sapoa - Peñas Blancas 4.000 Bueno MANTTO. RUTINARIO BM-BID-FOMAV 2004 2004 BUENONIC-20C Emp Santa Teresa - Santa Teresa 2.480 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-20C Santa Teresa - La Conquista 9.520 RegularNIC-24A Chinandega - Corinto 20.809 Pesimo REHABILITACION ASFALTO BID-FND-MTI 2004 2005 EXCELENTE

RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICOCondición Actual y Futura de la Red Vial Pavimentada

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Código Nombre del Tramo Longitud Estado ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANN-156 Valle Dorado - Cuesta Los Martires 1.170 BuenoNIC-28 Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y Mártires 4.57 BuenoNIC-28 Cuesta Héroes y Mártires - Ent. Ciudad Sandino 1.61 BuenoNIC-28 Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá 1.00 BuenoNIC-28 Emp. Xiloá - Los Brasiles 2.93 BuenoNIC-28 Los Brasiles - Lim. Dptal. Managua/León 18.34 BuenoNIC-28 Lim. Dptal. Managua/León - Nagarote 9.88 BuenoNIC-28 Nagarote - Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro 6.66 BuenoNIC-28 Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz Centro - La Paz Centro 6.10 BuenoNIC-28 La Paz Centro - Emp. Izapa 12.40 BuenoNIC-52 Emp Puerto Sandino - Puerto Sandino 9.749 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-8 Las Conchitas - Emp La Trinidad 16.820 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-8 Emp La Trinidad - San Rafael del Sur 5.120 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-8 San Rafael del Sur - Int Nic-10 6.830 Pesimo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-8 Int Nic-10 - Masachapa 3.560 Malo MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNIC-8 Masachapa - Pochomil 2.570 PesimoNN-219 Cuatro Esquinas - Apompua 3.399 ExcelenteNN-221 Rivas - San Jorge 4.429 MaloNN-222 Emp Popoyuapa - Popoyuapa 3.189 MaloNN-276 Emp El Realejo - El Realejo 2.979 Regular MANTTO. RUTINARIO MTI 2004 2004 REGULARNN-277 Emp Paso Caballos - Paso Caballos 2.649 PesimoNN-283 Masachapa - Montelimar 2.270 MaloNN-285 Emp La Boquita - La Boquita 1.699 Pesimo

TOTAL (kms) 570.548

45


Codigo Nombre del Tramo Departamento Longitud Condicion ACCION FINANCIA INICIA FIN SE ESTIMANIC-12 El Congo-Empalme Cosiguina Chinandega 15.20 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-12 Empalme Cosiguina - Potosí Chinandega 14.90 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-34 San Cayetano - Gutierrez Norte Managua 7.25 PesimoNIC-34 Gutierrez Norte - Empalme Los Larios Managua 2.57 PesimoNIC-34 San Pablo - Lim Dptal MANAGUA/CARAZO Managua 5.98 RegularNIC-34 Lim Dptal MANAGUA/CARAZO - Emp Los Baltodanos Carazo 1.80 RegularNIC-34 Emp Los Baltodanos - La Trinidad Carazo 9.12 PesimoNIC-34 La Trinidad - Río Escalante Carazo 41.98 PesimoNIC-62 Las Salinas - Tola Rivas 28.37 MaloNIC-50 El Viejo - Tonala Chinandega 15.16 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-50 Tonala - Puerto Morazan Chinandega 10.84 Malo REHABILITACION ASFALTO BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENIC-58 Empalme J iquilillo - Los Zorros Chinandega 8.51 Regular MANTTO. PERIODICO BID-FOMAV 2004 2005 EXCELENTENIC-60 Empalme Salinas Grandes - Salinas Grandes Leòn 11.84 RegularNIC-62 Las Salinas - Tola Rivas 27.70 MaloNIC-72 Rivas - La Chocolata - San Juan del Sur Rivas 26.05 MaloNN-204 Santa Teresa - El Sol Carazo 8.86 PesimoNN-205 La Union - La Mohosa Carazo 9.71 PesimoNN-207 Nandaime - La Pintada - El Guarumo Granada 11.60 PesimoNN-211 Ochomogo - El Escalante - Las Salinas Rivas 28.69 MaloNN-262 Corintillo - El Limon Chinandega 20.53 MaloNN-264 Empalme Aposentillo - Aposentillo Chinandega 8.18 MaloNN-265 Empalme Cosiguina - El Tanque Chinandega 18.10 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENN-265 El Tanque - Punta Ñata Chinandega 7.70 Malo REHABILITACION ADOQUINAR BID-MTI 2004 2005 EXCELENTENN-223 El Genizaro - Las Pampas - Sapoa Rivas 27.75 MaloNN-224 Empalme El Ostional - El Naranjo Rivas 33.98 Malo

TOTAL (Km) 402.35

RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICOCondición Actual y Futura de la Red Vial No Pavimentada

46


7. – DIRECTORIO

Como parte del proceso de recopilación de datos, se consultaron personas que pertenecen a las diferentes instituciones que se vinculan a las carreteras en el país, entre estas Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Cámara Nicaragüense de la Construcción (CNC), Fondo de Mantenimiento Vial (FOMAV), Instituto de Desarrollo Rural (IDR), Empresa Portuaria Nacional (EPN), etc., a continuación el cuadro de esta situación:

INSTITUCIÓN/ORGANISMO/

EMPRESAFUNCIONARIO CARGO TELEFONO

MTIING. ERNESTO TELLEZING. MANUEL SALGADOING. LEONARDO GUTIERREZING. AMADEO SANTANAING. VICTOR PALACIOSING. VICENTE MAIRENAING. CARLOS PEREZLIC. NELDA HERNÁNDEZING. TELMHA ZAMBRANO

DIRECTOR GENERAL DE VIALIDADDIRECTOR DE CONSERVACIÓNCOORDINADOR PROY. MTI-BMDIRECTOR DE ADOQUINADODIRECTOR PROYECTOS BIDDIRECTOR ADMINISTRACIÓN VIALDIRECTOR CONSTRUC.CARRETER.DIRECTORA GRAL. PLANIFICACIÓNDIRECTORA PREINVERSIÓN

22272642226333222591322259132222735222635222625522225342225058

FOMAV ING. NORWIN ESTRADA DIRECTOR TÉCNICO 2686831IDR ING. FRANCISCO MONTES DIRECTOR CAMINOS RURALES 2441441

C N C ING. FERNANDO VALLE DIRECTOR TÉCNICO 2663363

EPN ING. JOAQUIN TORRES SOLIS DIRECTOR TÉCNICO 222205908839643

J. R. HUERTAS ING. RAMON HUERTAS GERENTE GENERAL 2441584SPEA ING. GUSTAVO VASQUEZ REPRESENTANTE LEGAL 2683337

EDICRO ING. RAFAEL GARCIA GERENTE GENERAL 2683265

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8. - ESTUDIOS DE COSTOS DE TIPOS DE OBRAS DE CARRETERAS

En este acápite de los servicios del consultor especialista en obras horizontales, se enfocaran los costos relacionados a la infraestructura pública de Nicaragua con la meta de establecer indicadores y estimaciones de estos valores, que sirvan de referencia para establecer de forma rápida y precisa, presupuestos de posibles acciones de inversiones en el área de construcción, rehabilitación o mantenimiento, de obras de infraestructura.

En el país las obras de infraestructura pública, se contratan en la mayoría de los casos por el procedimiento de costos unitarios a través de procesos de licitaciones, que buscan como obtener el mejor precio y calidad, seleccionando al contratista más idóneo.

La modalidad de costos unitarios consiste en establecer el valor unitario de cada unidad producida, en función de la capacidad o rendimiento que se tenga con respecto al tiempo, por lo tanto esta compuesto de elementos fijos y variables de costo; para el caso de las actividades involucradas en obras de infraestructura en general sus componentes son: mano de obra, materiales, equipos, costos indirectos, administración, imprevistos y utilidades. Matemáticamente es el costo total involucrado en la producción de un bien o servicio dividido por el número de unidades producidas en un determinado periodo de tiempo.

Para el estudio de alternativas de tipos de obras requeridas en las rutas turísticas (construcción, mantenimiento, etc.), se realiza un estudio previo para cada uno de los caminos seleccionados, para establecer consideraciones promedios y elaborar tablas de cantidades y costos típicos por kilómetro, utilizando los diferentes tipos de estructuras para la superficie de rodamiento.

Como punto inicial en la estructuración de los costos se tendrán que establecer las estándares que se van a utilizar en el estudio, para determinar cuales son las intervenciones que se les practicará a las carreteras. Para esto se debe primero establecer la categoría de las intervenciones, corresponde definir de forma breve algunos conceptos a utilizar en esta etapa e indicar el resultado obtenido del indicador de costo por kilómetro, estos son:

Costos en Proyectos de Construcción:

Comprende todos los costos por kilómetro de las obras, que tienen por objeto construir la vía, de manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue diseñada.

Construcción de Pavimentos Adoquinados

Se integran dos proyectos actualmente en ejecución con pavimento de adoquín y que fueron contratados por un proceso de licitación pública, además por sus

48


características geográficas serán de interés para el desarrollo de este documento, se deriva el costo por kilómetro respectivo, estos son:

CÓDIGO ACTIVIDAD U/M CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL (C$)

110.06 TRABAJOS POR ADMINISTRACION GLB 1.00 700,000.00 700,000.00110.09 MOVILIZACION GLB 1.00 373,953.48 373,953.48201 (1) ABRA Y DESTRONQUE Ha 2.35 9,503.30 22,332.76

202 (2A) REMOCION DE ALCANTARILLAS C/U 8.00 2,150.53 17,204.24202 (2B) REMOCION DE CAJAS DE CONCRETO C/U 2.00 2,521.61 5,043.22202 (2C) REMOCION DE POSTES ELECTRICOS C/U 26.00 3,916.27 101,823.02202 (2D) REMOCION DE POSTES DE TELEFONO C/U 34.00 3,524.65 119,838.10203 (1) EXCAVACION EN LA VIA M3 8,426.49 26.88 226,504.05203 (3) PRESTAMO NO CLASIFICADO M3 19,106.10 62.16 1,187,635.18203 (5) PRESTAMO SELECTO (SUB BASE) M3 5,978.30 88.02 526,209.97203 (9) CONSTRUCCION DE TERRAPLENES M3 19,106.10 28.28 540,320.51207 (1) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 1,708.56 11.90 20,331.86207 (3) RELLENO PARA CIMIENTOS M3 84.00 128.54 10,797.36303(3) BASE DE AGREGADOS, GRADUACION "D" M3 5,667.74 871.96 4,942,042.57502 (1) PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO M2 47,515.81 282.16 13,407,060.95608 (1) MAMPOSTERIA CLASE "A" CON ACABADO DE 5 MM M3 286.28 1,121.77 321,140.32701 (1) TUBERIA DE C.R. DE 76 CM DE DIAMETRO CLASE II ML 295.00 1,948.45 574,792.75

701 (13)SUMINISTRO E INSTALACION DE CAJA DE CONCRETO REFORZADO PREFABRICADA 3.70 M DE LUZ, 1.60 M DE ALTURA

ML 25.00 14,468.01 361,700.25

701 (16) MATERIAL DE LECHO DE TUBERIA CLASE "B" M3 19.09 152.61 2,913.32701 (18) MATERIAL DE RELLENO DE ALCANTARILLA M3 457.90 128.54 58,858.47801 (3) SEÑALES TABLEROS DE ACERO, LAMINADO, TIPO II C/U 68.00 1,254.29 85,291.72802 (1) MARCAS DE PAVIMENTOS TIPO C ML 21,600.00 8.16 176,256.00

901 (4A) CASETA DE CONCRETO PARA PARADA DE BUSES UNIDAD 17.00 31,214.45 530,645.65904 (2) ANDEN DE CONCRETO, 6 CM DE ESPESOR M2 3,462.00 163.61 566,417.82905(2) CUNETA DE CONCRETO DE 280 MM DE ALTURA ML 15,029.17 187.17 2,813,009.75910 (1) ZAMPEADO CLASE 2 M3 1,417.00 489.14 693,111.38910 (5) ZAMPEADO CON MORTERO CLASE 1 M3 62.78 1,081.78 67,914.15913 (1) REVESTIMIENTO DE CAUCES TIPO VII, ESPESOR DE 10 CM M2 850.95 97.59 83,044.21914 (4) POSTES GUIAS (FANTASMAS) UNIDAD 96.00 489.53 46,994.88914 (6) POSTE DE KILOMETRAJE UNIDAD 7.00 505.85 3,540.95

SUB TOTAL SIN IMPUESTO 28,586,728.87

IMPUESTO MUNICIPAL e IVA (1% y 15%) 4,616,756.71

TOTAL GENERAL 33,203,485.58

COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km )4,611,595.22

COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km )140,478.00

COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( C$ / Km )4,752,073.22

COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( U$ / Km )338,278.82

TASA DE CAMBIO = C$ 14,0478 POR UN DOLAR

Tramo: Corn IslandCircuito Perimetral (7.2 Kms)

CONSTRUCCION

DISEÑO

49


Construcción de Pavimentos Asfaltados

Se integra un proyecto que actualmente esta en ejecución con mezcla asfáltica y que fue contratado por un proceso de licitación pública, además por sus características geográficas serán de interés para el desarrollo de este documento, se deriva el costo por kilómetro respectivo, este es:

CÓDIGO ACTIVIDAD U/M CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL (C$)

110.06 TRABAJOS POR ADMINISTRACION GLB 1.00 600,000.00 600,000.00110.09 MOVILIZACION GLB 1.00 20,016.62 20,016.62201 (1) ABRA Y DESTRONQUE Ha 4.80 12,555.83 60,267.98

202 (2C) REMOCION DE POSTES ELECTRICOS C/U 3.00 3,566.10 10,698.30203 (1) EXCAVACION EN LA VIA M3 6,955.94 12.64 87,923.08203 (3) PRESTAMO NO CLASIFICADO M3 14,195.22 10.11 143,513.67203 (5) PRESTAMO SELECTO (SUB BASE) M3 9,582.29 87.72 840,558.48203(7) MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA(BASE) M3 9,452.80 107.29 1,014,190.91203 (9) CONSTRUCCION DE TERRAPLENES M3 21,151.16 60.64 1,282,606.34207 (1) EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 500.98 7.92 3,967.76207 (5) RELLENO ESTRUCTURAL M3 342.20 126.77 43,380.69502 (1) PAVIMENTO DE ADOQUINES DE CONCRETO M2 39,624.09 131.85 5,224,436.27608 (1) MAMPOSTERIA CLASE "A" CON ACABADO DE 5 MM M3 13.56 846.80 11,482.61

701 (1A) TUBERIA DE C.R. DE 61 CM DE DIAMETRO CLASE II ML 20.00 1,165.35 23,307.00701 (1B) TUBERIA DE C.R. DE 76 CM DE DIAMETRO CLASE II ML 13.00 1,560.45 20,285.85701 (16) MATERIAL DE LECHO DE TUBERIA CLASE "B" M3 2.50 252.32 630.80701 (18) MATERIAL DE RELLENO DE ALCANTARILLA M3 42.98 126.77 5,448.57801 (3) SEÑALES TABLEROS DE ACERO, LAMINADO, TIPO II C/U 59.00 1,545.52 91,185.68802 (1) MARCAS DE PAVIMENTOS TIPO C ML 18,000.00 7.92 142,560.00901(1A) CONCRETO PARA ESTRUCTURA MENORES M3 9.81 1,298.34 12,736.72901 (4A) CASETA DE CONCRETO PARA PARADA DE BUSES UNIDAD 8.00 23,365.48 186,923.84903(4) CERCAS Y PORTONES DE ALAMBRES DE PUAS ML 8,542.91 16.46 140,616.30904 (2) ANDEN DE CONCRETO, 6 CM DE ESPESOR M2 8,519.33 97.45 830,208.71905(1) BORDILLO DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND DE 400 MM DE ALTURA ML 4,232.54 104.33 441,580.90905(2) CUNETA DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND DE 280 MM DE ALTURA ML 8,113.65 127.26 1,032,543.10910 (5) ZAMPEADO CON MORTERO CLASE 1 M3 1.06 633.28 671.28913 (1) REVESTIMIENTO DE CAUCES TIPO VII, ESPESOR DE 10 CM M2 8,880.29 146.28 1,299,008.82914 (4) POSTES GUIAS (FANTASMAS) UNIDAD 107.00 495.29 52,996.03914 (6) POSTE DE KILOMETRAJE UNIDAD 6.00 511.80 3,070.80915(1) SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA VEGETAL M3 515.95 115.57 59,628.34915(7) ENGRAMADO(SEMBRADO POR MEDIO DE SEMILLA), METODO SECO M2 2,400.00 24.76 59,424.00915(9) SIEMBRA DE MANGO Y/O JOCOTE NEEM C/U 1,200.00 16.51 19,812.00

916(5A) PROTECCION DE TALUDES (PIEDRA CANTERA DE MAMPOSTERIA) M2 1,213.60 418.47 507,855.19

SUB TOTAL SIN IMPUESTO 14,273,536.65

IMPUESTO MUNICIPAL e IVA (1% y 15%) 2,305,176.17

TOTAL GENERAL 16,578,712.82

COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) 2,735,761.19

COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km ) 140,478.00

COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( C$ / Km ) 2,876,239.19

COSTO TOTAL POR KILOMETRO ( U$ / Km ) 204,746.59

TASA DE CAMBIO = C$ 14,0478 POR UN DOLAR

CONSTRUCCION

DISEÑO

Longitud (6.06 Kms)

Tramo: Masaya-Las Flores

50


Costo Unitario Monto

4,450,000.00

105(02) Imprevistos Glb 1.00 1,500,000.00 1,500,000.00

108(31) Monitoreo Ambiental C/U 1.00 150,000.00 150,000.00

109(09) Tiempo Ocioso del Equipo de Construcción Glb 1.00 800,000.00 800,000.00

110(06) Trabajos por Administración Glb 1.00 2,000,000.00 2,000,000.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS 9,971,196.83

201(1) Abra y Destronque Ha 31.00 10,547.77 326,980.99

202(4) Remoción de Cercas ML 3,068.00 6.82 20,926.83

203(3) Excavación No Clasificada M3 71,115.00 40.83 2,903,696.57

203(5) Sub Excavación de Suelos Inadecuados M3 20,000.00 27.27 545,490.00

203(6) Excavación en Préstamo Caso I M3 68,585.00 67.94 4,659,939.24

206(1) Sobreacarreo M3 - KM 311,300.00 4.86 1,514,163.20

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 90,343,475.25

304(3) Base de Agregados Triturados M3 67,400.00 257.15 17,331,640.40

305(0) Subbase Triturada M3 14,900.00 178.49 2,659,441.40

305(A) Subbase Triturada para añadirla al Reciclaje M3 50,000.00 114.08 5,703,800.00

306(15) Reciclaje de Base para convertirla en Subbase M3 103,200.00 206.79 21,340,366.80

306(16) Asfalto MC - 70 para sello de curado Gln 74,100.00 25.10 1,859,835.90

401 (1) Asfalto MC - 70 para imprimación de hombros Gln 138,500.00 24.54 3,398,582.25

401 (8) Material de Secado M3 10,300.00 79.12 814,894.80

402 (1) Riego de liga con Asfalto RC - 250 Gln 50,000.00 30.81 1,540,425.00

406(1B) Pavimento de Concreto Bituminoso Caliente M3 23,400.00 1,525.41 35,694,488.70

DRENAJE MAYOR(CAJAS) 606,537.66

DRENAJE MAYOR 8,000,000.00

DRENAJE MENOR (Alcantarillas) 17,822,890.23

VARIOS 2,425,927.68

704(1) Geotextil M2 8,461.00 17.99 152,238.77

903 (4) Cerca de Alambre de Púas ML 3,068.00 18.34 56,280.93

904(1) Acera de Concreto Hidraúlico M2 1,000.00 157.42 157,424.50

915 (8) Engramado M2 2,000.00 15.92 31,844.00

915 (9) Siembra de Plantas Forestales C/U 16,937.00 28.08 475,624.83

915 (9A) Siembra de Plantas Ornamentales C/U 3,392.00 35.99 122,064.51

918 (1) Gaviones M3 1,600.00 589.41 943,053.60

918 (2) Gaviones de Colchones Renos M3 220.00 1,248.18 274,598.83

925 (1) Casetas para Bahía de Buses C/U 6.00 35,466.28 212,797.70

SEÑALIZACIÓN 7,597,289.59

141,217,317.23Ajuste de Precio (15 % del Sub Total) 21,182,597.58Monto Sin Impuestos 162,399,914.81Impuesto Municipal e IVA (1% y 15%) 26,227,586.24

MONTO TOTAL CON IMPUESTOS C$ 188,627,501.05COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km) 4963881.607COSTO POR KILOMETRO ( C$ / Km) 397,110.53

COSTO TOTAL POR KILOMETRO (C$/Km) 5,360,992.14COSTO TOTAL POR KILOMETRO (U$/Km) 370992.6462TASA DE CAMBIO C$ 14.405 POR DÓLAR

CONSTRUCCIONDISEÑO Y SUPERVISION

Sub Total

Código CONCEPTO UNIDAD

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SAN LORENZO MUHANTRAMO II: PUENTE LA TONGA SANTO TOMÁS (38 Km)

CANTIDAD

51


Costos en Proyectos de Rehabilitación o Mejoramiento:

Comprende todos los costos por kilómetro de las obras que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la vía, de manera que se cumplan las especificaciones técnicas con que fue diseñada. Se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados, por sus características se pueden considerar como Mantenimiento Periódico, que mas adelante se indican los costos respectivos.

Costos en Proyectos de Mantenimiento Periódico

Comprende los costos por kilómetro de la realización de actividades de mantenimiento con frecuencias variables (1 a 5 años), destinados en forma primordial a reparar los deterioros de la capa de rodadura, ocasionados por el tránsito y por fenómenos climáticos, también podrá considerarse la construcción de algunas obras de drenaje menor y de protección, faltantes en la vía, se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados.

Conforme las actividades que utiliza el MTI para estas acciones y costos del mercado, tenemos para caminos no pavimentados:

COSTOTOTAL (C$)

Nivelación y Conformación (Motoniveladora) M2 6,000.00 3.20 19,200.00Revestimiento con Material Selecto M3 600.00 180.00 108,000.00Limpieza y Rectificación de Cunetas M 950.00 3.42 3,249.00Descapote de Banco M3 50.00 18.00 900.00Mampostería M3 0.50 1,700.00 850.00Colocacion de Alcantarillas de 42" D M 0.50 4,800.00 2,400.00Movilización Glb 1.00 3,000.00 3,000.00Trabajos por Administración Glb 1.00 2,000.00 2,000.00Protocolización Glb 1.00 1,400.00 1,400.00

SUBTOTAL 140,999.00IMPUESTOS DE LEY 22,771.34

TOTAL C$ 163,770.34

VOLUMENCOSTO

UNITARIO (C$)

MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOSCOSTO ESTIMADO POR KILOMETRO

CONCEPTOUNIDAD DE

MEDIDA

Para caminos pavimentados:

52


COSTOTOTAL (C$)

Bacheo Superficial Asfáltico M3 1.50 3,690.00 5,535.00Bacheo Profundo M3 4.00 4,600.20 18,400.80Sello de Grietas M2 7,000.00 23.00 161,000.00Riego de Liga M2 7,000.00 23.00 161,000.00Prenivelación M3 200.00 2,000.00 400,000.00Revestimiento Asfáltico M3 310.00 2,000.00 620,000.00Señalización Vial Glb 1.00 20,000.00 20,000.00Movilización Glb 1.00 3,000.00 3,000.00Trabajos por Administración Glb 1.00 2,000.00 2,000.00Protocolización Glb 1.00 1,400.00 1,400.00

SUBTOTAL 1,392,335.80IMPUESTOS DE LEY 224,862.23

TOTAL C$ 1,617,198.03

MANTENIMIENTO PERIODICO DE CAMINOS PAVIMENTADOSCOSTO ESTIMADO POR KILOMETRO

CONCEPTOUNIDAD DE

MEDIDAVOLUMEN

COSTO UNITARIO (C$)

Costos en Proyectos de Mantenimiento Rutinario

Se refiere a los costos por kilómetro de la conservación continua (a intervalos menores de un año o un año) de las zonas laterales y a intervenciones de emergencia, con el fin de mantener las condiciones óptimas para la operación o transitabilidad en la vía. Se aplica a caminos pavimentados y no pavimentados.

Conforme las actividades que utiliza el MTI para estas acciones y costos del mercado, tenemos para caminos pavimentados:

COSTOTOTAL (C$)

Bacheo Superficial Asfáltico M3 1.00 3,690.00 3,690.00Bacheo Profundo M3 2.00 4,600.20 9,200.40Sello de Grietas M2 4,200.00 23.00 96,600.00Material de Secado M3 50.00 352.00 17,600.00Limpieza Derecho de Via Ha. 1.00 4,500.00 4,500.00Limpieza Alcantarillas M 3.00 52.33 156.99Señalización Vial Glb 1.00 20,000.00 20,000.00Movilización Glb 1.00 3,300.00 3,300.00Trabajos por Administración Glb 1.00 2,000.00 2,000.00Protocolización Glb 1.00 1,400.00 1,400.00


TOTAL C$ 184,036.64

CONCEPTOUNIDAD DE

MEDIDAVOLUMEN

COSTO UNITARIO (C$)

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS PAVIMENTADOSCOSTO ESTIMADO POR KILOMETRO

53


Para caminos no pavimentados:

COSTOTOTAL (C$)

Nivelación y Conformación (Motoniveladora) M2 6,000.00 3.20 19,200.00Revestimiento con Material Selecto M3 100.00 180.00 18,000.00Limpieza y Rectificación de Cunetas M 950.00 3.42 3,249.00Descapote de Banco M3 10.00 18.00 180.00Movilización Glb 1.00 1,500.00 1,500.00Trabajos por Administración Glb 1.00 500.00 500.00Protocolización Glb 1.00 700.00 700.00


TOTAL C$ 50,326.63

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOSCOSTO ESTIMADO POR KILOMETRO

CONCEPTOUNIDAD DE

MEDIDAVOLUMEN

COSTO UNITARIO (C$)

Tipos de Intervenciones

Teniendo en cuenta las posibles intervenciones que se le podrían realizar a una carretera, se hace necesario decidir cuales son las que se podrían implementar de acuerdo a las clasificaciones funcionales existentes en el país, de igual forma el tipo de intervención será de acuerdo a las actividades que se vayan a realizar, por ejemplo: Actividades de Construcción, Rehabilitación, Mejoramiento, Mantenimiento, cada una de estas actividades tendrán intervenciones particulares.

54


RESUMEN DE COSTOS POR KILÓMETRO

TIPO COSTO POR KILÓMETRO(C$ / Km)

CONSTRUCCION

PAVIMENTO ADOQUINADO ISLA

PAVIMENTO ADOQUINADO

PAVIMENTO ASFALTADO

MANTENIMIENTO

RUTINARIO PAVIMENTADO

RUTINARIO NO PAVIMENTADO

PERIODICO PAVIMENTADO

PERIODICO NO PAVIMENTADO

4,752,073.22

2,876,239.19

5,360,992.14

184,036.64

50,326.63

1,617,198.03

163,770.34

55


9.- RESULTADOS

Gráficamente podemos resumir la evaluación de condición de la red vial pavimentada y no pavimentada, vinculada a las Rutas Turísticas, esto se muestra a continuación:

RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES

RUTA TURISTICA DEL CAFE

CONDICION PAVIMENTADA %

EXCELENTE 25.68 4.74%BUENO 134.09 24.75%

REGULAR 79.35 14.65%MALO 37.56 6.93%

PESIMO 265.05 48.93%TOTAL 541.72 100.00%

RUTA TURISTICA VOLCANES RUTA TURISTICA VOLCANES PAVIMENTADA

5%

25%

15%7%

48% EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

CONDICIONNO

PAVIMENTADA%

EXCELENTE 0.00%BUENO 0.00%

REGULAR 162.73 28.89%MALO 382.88 67.99%

PESIMO 17.57 3.12%TOTAL 563.18 100.00%

RUTA TURISTICA VOLCANES RUTA TURISTICA VOLCANES NO PAVIMENTADA

0%0%29%

68%

3%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO


EXCELENTE 273.64 47.15%BUENO 44.03 7.59%

REGULAR 58.78 10.13%MALO 95.18 16.40%

PESIMO 108.70 18.73%TOTAL 580.32 100.00%

RUTA TURISTICA CAFÉ RUTA TURISTICA CAFÉ PAVIMENTADA

47%

8%10%

16%

19%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

56


RUTA TURISTICA SACRA DE LOS PUEBLOS BLANCOS Y DE LAS CIUDADES COLONIALES

CONDICIONNO

PAVIMENTADA %


REGULAR 159.14 12.95%MALO 963.01 78.38%

PESIMO 106.57 8.67%TOTAL 1,228.72 100.00%

RUTA TURISTICA CAFÉ RUTA TURISTICA CAFÉ NO PAVIMENTADA

0%0% 13%

78%

9%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO


EXCELENTE 30.68 7.46%BUENO 120.68 29.36%

REGULAR 65.84 16.02%MALO 91.79 22.33%

PESIMO 102.04 24.83%TOTAL 411.03 100.00%

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL PAVIMENTADA

7%

30%

16%22%

25%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

CONDICIONNO

PAVIMENTADA%


REGULAR 82.59 35.40%MALO 142.09 60.90%

PESIMO 8.65 3.71%TOTAL 233.33 100.00%

RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL RUTA TURISTICA SACRA Y COLONIAL NO PAVIMENTADA

0%0%

35%

61%

4%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

57


RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA

RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBOLCA Y DEL RIO SAN JUAN

CONDICION PAVIMENTADA %EXCELENTE 190.10 43.25%

BUENO 90.21 20.52%REGULAR 63.00 14.33%

MALO 66.98 15.24%PESIMO 29.27 6.66%TOTAL 439.56 100.00%

RUTA TURISTICA HACIENDASRUTA TURISTICA HACIENDAS PAVIMENTADA

43%

21%

14%

15%7%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

CONDICIONNO

PAVIMENTADA %


REGULAR 114.76 23.01%MALO 254.58 51.05%

PESIMO 129.31 25.93%TOTAL 498.65 100.00%

RUTA TURISTICA HACIENDASRUTA TURISTICA HACIENDAS NO PAVIMENTADA

0%0% 23%

51%

26%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO


BUENO 115.02 33.24%REGULAR 55.81 16.13%


RUTA TURISTICA LAGORUTA TURISTICA LAGO PAVIMENTADA

16%

34%16%

22%

12%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

58


RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE – LA MOSQUITIA

CONDICIONNO

PAVIMENTADA %


REGULAR 25.36 5.64%MALO 399.67 88.85%

PESIMO 24.79 5.51%TOTAL 449.82 100.00%

RUTA TURISTICA LAGORUTA TURISTICA LAGO NO PAVIMENTADA

0%0% 6%

88%

6%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO


BUENO 41.07 21.17%REGULAR 39.73 20.48%


RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTEPAVIMENTADA

46%

21%

20%

0% 13%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

CONDICIONNO

PAVIMENTADA %


REGULAR 0.00%MALO 361.94 70.62%

PESIMO 150.60 29.38%TOTAL 512.54 100.00%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTENO PAVIMENTADA0%

0%

0%

71%

29%EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

59


RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR – BLUEFIELDS

RUTA TURISTICA DEL LITORAL DEL PACIFICO

CONDICION CANTIDAD %

EXCELENTE 127.90 44.38%BUENO 90.21 31.30%MALO 66.98 23.24%

PESIMO 3.14 1.09%TOTAL 288.22 100.00%

RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR CONDICION

45%

31%

23%1%

EXCELENTE

BUENO

MALO

PESIMO


EXCELENTE 34.40 6.03%BUENO 156.29 27.39%

REGULAR 113.36 19.87%MALO 56.56 9.91%

PESIMO 209.94 36.80%TOTAL 570.55 100.00%

RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICOPAVIMENTADA

6%

27%

20%10%

37%EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

CONDICIONNO

PAVIMENTADA %


REGULAR 28.13 6.99%MALO 283.14 70.37%

PESIMO 91.08 22.64%TOTAL 402.35 100.00%

RUTA TURISTICA LITORAL PACIFICORUTA TURISTICA LITORAL PACIFICO

NO PAVIMENTADA0%0% 7%

70%

23%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

60


10.- COMENTARIOS

Los resultados en Caminos Pavimentados nos muestran lo siguiente:

GRAFICAMENTE:

RUTA TURISTICA EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

1 RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES 25.68 134.09 79.35 37.56 265.05 541.73

2 RUTA TURISTICA DEL CAFÉ 273.64 44.03 58.78 95.18 108.70 580.33

4 RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA 190.10 90.21 63.00 66.98 29.27 439.56

6 RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE - LA MOSQUITIA 88.05 41.07 39.73 0.00 25.18 194.03

7 RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR - BLUEFIELDS 127.90 90.21 66.98 3.14 288.23

8 RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICO 34.40 156.29 113.36 56.56 209.94 570.55

TOTAL 826.98 791.60 475.87 492.79 784.24 3,371.48

PORCENTAJE (%) 0.25 0.23 0.14 0.15 0.23 1.00

3

5RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBLOCA

Y DEL RIO SAN JUAN56.53 115.02 55.81 40.92


30.68 120.68 65.84 91.79 411.03102.04

CONDICION PAVIMENTADA

62.12% 37.88%

77.74 346.02

RUTAS TURISTICAS CONDICION RED VIAL PAVIMENTADA

25%

23%14%

15%

23%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

61


Los resultados en Caminos No Pavimentados nos muestran lo siguiente:

Gráficamente:

Con los resultados obtenidos de esta valoración de la red vial involucrada en el Proyecto Rutas Turísticas de Nicaragua, que desea desarrollar su implementación y posterior comercialización, el INTUR, en estos momentos el estado de condición para los Caminos Pavimentados es de Excelente 25%, Bueno 23%, Regular 14.%, Malo 15% y Pésimo 23%. Los Caminos No Pavimentados es de Excelente 0%, Bueno 0%, Regular 14.73%, Malo 71.68% y Pésimo 13.59%.

RUTA TURISTICA EXCELENTE BUENO REGULAR MALO PESIMO TOTAL

1 RUTA TURISTICA DE LOS VOLCANES 162.73 382.88 17.57 563.18

2 RUTA TURISTICA DEL CAFÉ 159.14 963.01 106.57 1,228.72

4 RUTA TURISTICA DE LAS HACIENDAS DE NICARAGUA 114.76 254.58 129.31 498.65

6 RUTA TURISTICA DEL CARIBE NORTE - LA MOSQUITIA 361.94 150.60 512.54

7 RUTA TURISTICA DEL CARIBE SUR - BLUEFIELDS 0.00

8 RUTA TURISTICA DEL LITORAL PACIFICO 28.13 283.14 91.08 402.35

TOTAL 0.00 0.00 572.71 2,787.31 528.57 3,888.59

PORCENTAJE (% ) 0.00% 0.00% 14.73% 71.68% 13.59% 100.00%

8.65

CONDICION NO PAVIMENTADA

14.73% 85.27%

399.67 449.8225.36 24.79

82.59 142.09 233.333

5RUTA TURISTICA DEL LAGO COCIBLOCA

Y DEL RIO SAN JUAN


RUTAS TURISTICAS CONDICION RED VIAL NO PAVIMENTADA0%0% 15%

71%

14%

EXCELENTE

BUENO

REGULAR

MALO

PESIMO

62


El total de la red vial pavimentada que requiere utilizar el Proyecto es de 3,3371.48 Km., superior al total nacional, esto se explica en el hecho que en las rutas se repiten tramos o carreteras pavimentadas.

El total de la red vial no pavimentada que utilizaria el Proyecto es de 3,888.59 Km., en las rutas se repiten tramos o carreteras no pavimentadas.

Si consolidamos la información de condición, asumiendo que los tramos excelentes, bueno y regular son transitables sin dificultad, obtenemos que en las carreteras pavimentadas el 62% de red sin problemas de conectividad y el resto de condición del 38% con dificultades. En las carreteras no pavimentadas el panorama cambia, debido a las características de este tipo de vía, que casi de inmediato se degrada su nivel de serviciabilidad, se obtiene que el 82.57% esta en estado de malo a pésimo y 14.73% en regular situación, esto crea un problema de conectividad.

En los recorridos se puede constatar que el porcentaje de malo y pésimo tiende a ser excelente en los próximos dos años, es notoria la inversión en recuperación de la red vial pavimentada, por ejemplo los tres tramos en la ruta al Rama, Chinandega – Guasaule, Managua- Masaya – Granada y el acceso a Managua por la panamericana norte, además del aporte del FOMAV con el mantenimiento sostenido de toda la red vial básica.

En los caminos no pavimentados la principal inversión se da con la finalización de la construcción de 364 kilómetros con adoquín en todo el país en este año, en este programa se adoquinan 6.3 km. , en la Isla de Corn Island y 22 km., en la Isla de Ometepe.

Con miras a lograr el desarrollo del turismo en la zona del pacifico de Nicaragua, se gestiona ante organismos financieros el diseño y construcción de la ruta costanera litoral sur, a la fecha se tiene garantizado el financiamiento de la actualización de los diseños por medio del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), probablemente el Banco Mundial (BM) financie la construcción de los últimos 42 km., con pavimento de adoquín, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), analiza su inclusión en el Proyecto Vial del Plan Puebla Panamá para la Competitividad. Se estima que se diseñe y construya en 4 años, iniciando en 2004, al costo de 42.4 millones de dólares los 136.50 km, de longitud y comprendería tres tramos: Masachapa – El Astillero (60.50 km), El Astillero – San Juan del Sur (38.50 km) y San Juan del Sur – El Naranjo ( 37.50 km).

Cabe destacar el hecho que el Fondo de Mantenimiento Vial de Nicaragua (FOMAV), esta atendiendo con actividades de mantenimiento desde el año pasado parte de la red vial pavimentada y en este año continuará con 646.76 km, ampliando su atención a 237.72 km de la red vial no pavimentada, el financiamiento de estas obras se realiza por medio del BID, BM y del Gobierno de Nicaragua.

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Se encuentra en gestión ante la honorable Asamblea Nacional, la modificación a la Ley del FOMAV, que permitiría obtener recursos adicionales por medio de un impuesto a los combustibles, lo cual de lograrse permitirá este año el mantenimiento de más kilómetros de la red vial pavimentada y no pavimentada, de momento lo garantizado es lo señalado en el párrafo anterior.

El MTI, vía presupuesto nacional del 2004, atenderá con actividades de mantenimiento 315 km de caminos pavimentados y 341 km de caminos no pavimentados, además varios puntos de carreteras con actividades de drenaje mayor y menor (puentes y alcantarillas). Las acciones de mantenimientos van encaminadas a lograr el principio de transitabilidad o sea no es una acción conclusiva que logre mejorar o cambiar sustancialmente la condición actual de las rutas, estas acciones son diferente a las del FOMAV, que si se encaminan a lograr conservar o mejorar la condición de las rutas que atiende.

En materia de Inversiones, a través del MTI en 2004, se puede destacar el financiamiento de:

BID: en la reconstrucción o rehabilitación de tres tramos de la carretera al Rama (Puente San Lorenzo – Puente la Tonga – Santo Tomas – Muhan); el Proyecto Vial del Plan Puebla Panamá para la Zona II (Chinandega) y Zona III (León, Matagalpa y Jinotega), que considera financiar la red vial básica de estas zonas. Rehabilitación de la carretera Tipitapa – Las Flores.

DANIDA: con la continuación de la rehabilitación del tramo de San Benito- Puente San Lorenzo, mejoramiento del drenaje y los pegaderos en la ruta Rio Blanco – Puerto Cabezas.

BCIE: Diseño de la ruta costanera litoral sur y probable financiamiento de su construcción, rehabilitación de la ruta Chinandega – Guasaule, adoquinamiento de Santa Clara – Susucayan – El Jícaro (22.00 Km)

GOBIERNO DE ESPAÑA: Ampliación de la carretera Empalme Ticuantepe – Masaya – Granada ( 31.50 km), rehabilitación de Granada – Malacatoya – El Papayal ( Tecolostote).

Unión Europea (UE): Pavimentación de la ruta alterna a Jinotega, esta es Guayacán – Jinotega ( 22.50 km).

Banco Mundial (BM): Diseño, construcción y supervisión de 360 Kilómetros de adoquinamiento.

Gobierno del Japón: Instalación de 4 puentes Bailey en región Atlántica, Medidas Preventivas de Desastres en Carreteras Principales

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En el sector de Puertos la Empresa Portuaria Nacional (EPN), tiene programado para los próximos tres años lo siguiente:

PUERTO CORINTO: Reparación general de patio de cargas, sistema hidrosanitario y obras conexas, mejoramiento de iluminación, incremento de la capacidad de atraque muelle de carga líquida, reparación de tolvas, terminal de ferry, estima invertir de fondos propios 11.3 millones de dólares.

PUERTO SANDINO: Reparación de barcazas de 500 toneladas, construcción de barcaza de 350 toneladas, reparar muelle actual, Mejoramiento de iluminación, rehabilitación muelle norte estima invertir de fondos propios 1.8 millones de dólares.

SAN JUAN DEL SUR: Reparación de muelle y rampa, remodelar instalaciones, estima invertir de fondos propios 350 mil dólares.

PUERTO CABEZAS: Reparación de muelle, taller y bodegas, estima invertir de fondos propios 550 mil dólares.

PUERTO EL BLUFF: Construir taller de mecánica, dragado en canales de acceso, diseño muelle de cabotaje, Reparación y mantenimiento de barcazas y draga, obras de protección a cerca perimetral, estima invertir de fondos propios 4.5 millones de dólares.

PUERTO EL RAMA: Construcción de oficina, rehabilitación de instalaciones, diseño de astillero, construcción de muelle multipropósito, rehabilitación de rampa y bodega, estima invertir de fondos propios 1.5 millones de dólares.

PUERTOS LACUSTRES: Puerto San Jorge: Ampliación área de parqueo, instalación de defensas,

mantenimiento en limpieza de sedimentos, estima invertir de fondos propios 350 mil dólares.

Puerto Moyogalpa: Construcción de oficina, estima invertir de fondos propios 70 mil dólares

Puerto San Carlos: Mejoramiento del Puerto, estima invertir de fondos propios 50 mil dólares.

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11.- ANEXO DE PERFILES OCHO TRAMOS EN LAS RUTAS TURISTICAS

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PERFIL DE PROYECTOCAMINO EMPALME APOSENTILLO – APOSENTILLO

(8.18 Km)

1. INTRODUCCION.

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El proyecto es de mucha importancia ya que permitirá una mayor comunicación por vía terrestre a nivel nacional.

La ejecución de este proyecto vendrá a incrementar la red vial pavimentada, disminuirá los costos de operación de los vehículos que circulan en la vía y los costos anuales de mantenimiento, así mismo se mejorará la infraestructura vial de la región, disminuyendo los costos de producción.

El proyecto consiste en la Pavimentación con Adoquines, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.

2. IDENTIFICACION DEL PROYECTO.

2.1 Identificación y Descripción del Problema.

El camino EMPALME APOSENTILLO - APOSENTILLO, tiene una longitud de 8.18 kms. y sirve como vía de comunicación a el municipio del Viejo con el océano pacifico, pertenece a la red vial del departamento de Chinandega. Su superficie de rodamiento está en malas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular compacto, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El tránsito promedio diario anual (TPDA) es de 57.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 4.50%, que lo clasifica topográficamente como ondulado.

La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de vía de 15.00 mts, a la vez que presenta desgastes y pérdidas del revestimiento granular y además manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical.

Falta de cunetas adecuadas en casi todo el trayecto, para desalojar las aguas de lluvia. Se necesita nuevas cunetas a ambos lados del camino a lo largo de muchas secciones.

Hidrología y Trabajo de Drenaje:

El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de pequeños ríos requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.

De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y

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Sharon, 14/04/04,


accesibilidad a estas zonas productivas y turísticas del Departamento de Chinandega.

El sistema de drenaje cuenta con 20 alcantarillas.

2.2 Alternativa de Solución.

Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus características topográficas, le hacen idóneo para la Pavimentación con Adoquines. Reconsideraciones mínimas de los parámetros estándares son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual.

2.3 CONCEPTUALIZACION DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivo Generales:

Fortalecer la Red Víal de carreteras. lo que provocará el aumento de la producción de productos agropecuarios y su comercialización a las áreas de consumo por el traslado de la producción más efectiva.

Creación de empleos temporales en la pavimentación de la carretera.

2.3.2 Objetivos Específicos:

Reducir los costos de operación de los usuarios.

Dotar a la población de una mejor infraestructura vial que le permita transitar con mayor seguridad y comodidad.

2.3.3 Determinación del Nombre del Proyecto.

Adoquinamiento de la Carretera Empalme Aposentillo – Aposentillo.

3. FORMULACION Y ANALISIS DEL PROYECTO.

3.1 Localización:

El camino, está ubicado en el departamento de Chinandega. Se inicia en el empalme conocido como a Aposentillo, en la ruta el Viejo – el Congo, a 15 kilómetros. El trazo general del camino se orienta hacia el noroeste y el proyecto finaliza en el lugar conocido como Aposentillo a orillas del océano

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pacifico de Nicaragua, en la estación 8+180 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.

3.2 Estudios Técnicos e Ingeniería del Proyecto:

Los trabajos a realizarse serán: abra y destronque, movimiento de tierra, colocación de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactación de material de base, construcción del pavimento de adoquines, asimismo se mejorará el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.

Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamaño y extensión mínima. La alcantarilla para el descargue de agua acumulada de las cuneas serán construidas con tragantes y protección antierosivas en la salida.

3.3 Aspectos Ambientales.

Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fábrica, la pavimentación del camino no conllevará a ningún impacto ambiental directo o indirecto significativo de carácter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentación y éstos podrán ser mitigados adecuadamente.

Los principales impactos identificados (erosión, drenaje) pueden ser solucionados a través de obras de ingeniería durante su construcción.

3.4 Ventajas de Pavimento de Adoquín (Algunas Consideraciones)

Una solución en el corto plazo, pasa por el cambio de estándar de los caminos no pavimentados, a través de la protección de la carpeta de rodado granular, considerando diversas alternativas de tratamientos superficiales asfálticos y el mejoramiento de la base estructurante cuando sea necesario, mediante el empleo de estabilizadores de suelos, utilizando las últimas tecnologías en cuanto a productos y equipos de construcción, que se caracterizan por la calidad final de la obra y rapidez de ejecución.

El adoquinado vial significa una solución que a la vez que permite mejorar la accesibilidad rural, reduce los costos de transporte y genera empleo local a costos muy bajos. Todo esto sin utilizar las tan escasas divisas que se gastan normalmente en materiales, equipos y tecnologías foráneas, situación que en vez de generar un mayor nivel de subdesarrollo, promueve justo lo contrario.

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La mayoría de las vías nicaragüenses, no están estabilizadas y por lo general los proyectos típicos están orientados a la pavimentación con asfalto, que no es rentable y no genera riqueza local.

Las vías no pavimentadas requieren para su mantenimiento cuantiosos recursos monetarios y materiales no renovables que agotan los presupuestos y los depósitos naturales de material pétreo.

La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente afectada por el mal estado de los caminos. Sin buenos caminos no se puede sacar la producción, ni traer los insumos básicos para lograr esa producción. Sin buenos caminos no hay acceso a los servicios básicos de salud, educación, extensión agrícola y demás.

El adoquinado vial utiliza mano de obra local, tanto calificada, como semi-calificada y no-calificada. Esta tecnología es muy simple, por lo que no se requiere personal altamente calificado. Generalmente los maestros de obra y muchos obreros a lo largo de las vías pueden hacer este trabajo. Además, pueden efectuar las reparaciones que se requieran en el futuro, lo que no se puede aplicar en el caso del asfalto, que requiere personal altamente calificado.

El adoquinado vial es flexible en cuanto a las características geométricas. El ancho de la vía adoquinada se puede ajustar fácilmente a las situaciones locales, de tal forma que cualquier proyecto se puede hacer rentable ajustando la solución de anchos y por tanto los costos correspondientes. Además, el adoquinado se puede construir fácilmente por etapas, ya sea a lo largo o a lo ancho de la vía. Se pueden construir fácilmente ensanches para bahías de buses, secciones de cruce, etc.

El adoquinado vial requiere muy poco mantenimiento. Por ser muy resistente, el adoquinado no tiene daños mayores durante su vida útil y por lo tanto requiere mucho menos mantenimiento que las obras asfálticas similares. De hecho, la experiencia en nuestro país nos muestra que las vías adoquinadas se han mantenido en relativo buen estado por casi 30 años, con un mantenimiento mínimo. La rugosidad promedio de las pavimentos de adoquín es de 4.5 IRI.

Los pavimentos de adoquín producen una condición vial en la cual es posible circular a velocidades adecuadas. Las características de rugosidad y aspereza del adoquinado solo permiten desarrollar velocidades máximas que son adecuadas para el medio, ya que el consumo de combustible es el mínimo posible a velocidades alrededor de 40 a 45 kph. Además, las características del adoquinado no son propicias para desarrollar altas velocidades, que en la práctica son causas principales de accidentes graves. En otras palabras, con el adoquinado se obtienen velocidades de operación óptima para el medio rural.

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3.5 Componentes y Actividades de la Alternativa:

En general se llevarán a cabo las siguientes actividades durante la etapa de construcción:

Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosión y estructuras Construcción de cercas Movilización Etc.

Se deberá realizar un Mantenimiento Rutinario cada año comprendiendo las siguientes actividades:

Sello de la superficie de rodamiento. Limpieza y rectificación de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de vía Remoción de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.

4. COSTOS DE INVERSION.

4.1 COSTO TOTAL DEL PROYECTO (miles de dólares)

CONCEPTOTOTAL

(miles de US$)Pavimento de Adoquín

(8.18 km por U$ 205,000.00/km)1,676.90

Total 1,676.90

4.2 BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Los beneficios que se obtienen en la pavimentación con adoquines de la vía es brindarle al usuario, al mediano y pequeño productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su producción a precios competitivos. La ruta mejorada impactará en el desarrollo socioeconómico en las zonas aledañas al proyecto.

Los beneficios del proyecto se verán reflejados en los siguientes aspectos:

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1. Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarán como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto.

2. Ahorro en los costos de operación vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc.

5. FINANCIAMIENTO Y SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera Empalme Aposentillo - Aposentillo.

5.2 SOSTENIBILIDAD:

Los tiempos de ejecución del proyecto dependerán de la negociación del financiamiento con la fuente interna o externa, ya que en lo referente a aspectos técnicos se cuenta con la experiencia de las empresas constructoras nacionales para su ejecución. Pero de acuerda a experiencia en proyectos similares este plazo no puede ser mayor al año.

Para la conservación de la vía es necesario asegurar los recursos para su mantenimiento, ya sea a través del Presupuesto Nacional o del municipio al cual pertenece el camino.

Es sumamente importante involucrar a las comunidades beneficiadas para que colaboren en la construcción inicial y posterior mantenimiento.

6. CONCLUSIONES.

El proyecto es de mucha importancia ya que permitirá una mejor comunicación a nivel regional y nacional a la vez que permitirá el crecimiento de la producción en todo el área de influencia (pecuaria, ganadera, agrícola, turística, etc.), además de los ahorros en los costos de operación vehicular y el tiempo de viaje de los usuarios.

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PERFIL DE PROYECTOCAMINO CARDENAS - COLON

(40.89 Km)

1. INTRODUCCION.

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El camino CARDENAS - COLON, tiene una longitud de 40.89 kms. y sirve como una de las vías de comunicación a Rivas con el lago de Nicaragua y la frontera de Costa Rica, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento está en pésimas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular en sus primeros 15.17 km y en terreno natural en los últimos 25.72 kms, esta ruta tiene la particularidad de tener los tres tipos de clasificación para camino no pavimentado, cuenta con 2.76 km revestido, 12.41 de todo tiempo y 25.72 kms de estación seca. El tránsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 79.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 6.82%, que lo clasifica topográficamente como ondulado.




El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de pequeños ríos requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y

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Sharon, 14/04/04,


accesibilidad a estas zonas productivas y turísticas del Departamento de Rivas. El sistema de drenaje cuenta con 1 puente.











Adoquinamiento de la Carretera CARDENAS - COLON.


3.1 Localización:

El camino Cárdenas - Colon, está ubicado en el departamento de Rivas. Se inicia en el poblado de Cárdenas, a 15 kilómetros de la carretera panamericana sur. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el Poblado Colon a orillas del Lago de Nicaragua, en la estación 40+890 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.

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77










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CONCEPTOTOTAL


(40.89 km por U$ 205,000.00/km)8,382.45

Total 8,382.45





79




5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera CARDENAS - COLON.

5.2 SOSTENIBILIDAD:




6. CONCLUSIONES.


80


PERFIL DE PROYECTOCAMINO CHINANDEGA– LAS ROJAS

(15.45 Km)

1. INTRODUCCION.


81






El camino CHINANDEGA - LAS ROJAS, tiene una longitud de 15.45 kms. y sirve como vía de comunicación a Chinandega con los volcanes el Chonco y San Cristóbal, pertenece a la red vial del departamento de Chinandega. Su superficie de rodamiento está en malas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular en sus primeros 9.23 kms, y el resto de 6.22 kms, es un camino de estación seca, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo en los 9.23 kms y de estación seca en el resto.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 4.28%, que lo clasifica topográficamente como montañoso.

La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 5.00 mts., con derecho de vía de 19.00 mts, a la vez que presenta desgastes pérdidas y falta de revestimiento granular y además manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical.



El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.

De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a estas zonas productivas y turísticas del Departamento de Chinandega. El sistema de drenaje cuenta con 1 alcantarilla.


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Sharon, 14/04/04,











Adoquinamiento de la Carretera CHINANDEGA - LAS ROJAS.


3.1 Localización:

El camino, está ubicado en el departamento de Chinandega. Se inicia en Chinandega. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el lugar conocido como finca Las Rojas en la estación 15+450 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.3.2 Estudios Técnicos e Ingeniería del Proyecto:

Los trabajos a realizarse serán: abra y destronque, movimiento de tierra, colocación de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactación de material de base, construcción del pavimento de

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adoquines, asimismo se mejorará el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.










La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente afectada por el mal estado de los caminos. Sin buenos caminos no se puede sacar la

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producción, ni traer los insumos básicos para lograr esa producción. Sin buenos caminos no hay acceso a los servicios básicos de salud, educación, extensión agrícola y demás.







Movimiento de tierra y fundaciones

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Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosión y estructuras Construcción de cercas Movilización Etc.





CONCEPTOTOTAL


(15.45 km por U$ 205,000.00/km)3,167.25

Total 3,167.25




1 Ahorro en Mantenimiento: Estos resultarán como diferencia entre el mantenimiento del camino sin proyecto y con proyecto.

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2 Ahorro en los costos de operación vehicular: Reflejado en ahorro de combustible, lubricantes, llantas, mano de obra calificada y no calificada, repuestos, etc.


5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera CHINANDEGA - LAS ROJAS.

5.2 SOSTENIBILIDAD:




6. CONCLUSIONES.


87


PERFIL DE PROYECTOCAMINO JUIGALPA- PUERTO DIAZ

(27.50 Km)

1. INTRODUCCION.


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El camino JUIGALPA - PUERTO DIAZ, tiene una longitud de 27.50 kms. y sirve como vía de comunicación a Juigalpa con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Chontales. Su superficie de rodamiento está en regulares condiciones de circulación a excepción de pequeños tramos del camino que están en mal estado. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular compacto, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo. El tránsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 212.





El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de pequeños ríos requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a estas zonas productivas del Departamento de Chontales.

El sistema de drenaje cuenta con 70 alcantarillas, 4 cajas y 5 puentes.


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Sharon, 14/04/04,











Adoquinamiento de la Carretera Juigalpa- Puerto Diaz.


3.1 Localización:

El camino Juigalpa – Puerto Diaz, está ubicado en el departamento de Chontales. Se inicia en la ciudad de Juigalpa. El trazo general del camino se orienta hacia el suroeste y el proyecto finaliza en el Puerto Díaz, en la estación 27+500 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.


Los trabajos a realizarse serán: abra y destronque, movimiento de tierra, colocación de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactación de material de base, construcción del pavimento de

90


adoquines, asimismo se mejorará el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.










La accesibilidad en el medio rural se ve seriamente afectada por el mal estado de los caminos. Sin buenos caminos no se puede sacar la

91


producción, ni traer los insumos básicos para lograr esa producción. Sin buenos caminos no hay acceso a los servicios básicos de salud, educación, extensión agrícola y demás.







Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Adoquinamiento Drenaje, trabajo de erosión y estructuras Construcción de cercas

92


Movilización Etc.





CONCEPTOTOTAL


(27.50 km por U$ 205,000.00/km)5,637.50

Total 5,637.50


Los beneficios que se obtienen con la pavimentación con adoquines de la vía es brindarle al usuario, al mediano y pequeño productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su producción a precios competitivos. La ruta mejorada impactará en el desarrollo socioeconómico en las zonas aledañas al proyecto.





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5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación con Adoquines de la carretera JUIGALPA-PUERTO DIAZ.

5.2 SOSTENIBILIDAD:




6. CONCLUSIONES.


94


PERFIL DE PROYECTOCAMINO EMPALME LA SUBASTA-CAMOAPA

(21.56 Km)

1. INTRODUCCION.

El proyecto es de mucha importancia ya que permitirá una mayor comunicación por vía terrestre a nivel nacional, integrara el sector ganadero al circuito pavimentado del país.


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Sharon, 14/04/04,


El proyecto consiste en la Pavimentación con Mezcla Asfáltica, alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del drenaje transversal y longitudinal.



El camino EMPALME LA SUBASTA - CAMOAPA, tiene una longitud de 21.56 kms. y sirve como vía de comunicación a Juigalpa con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Boaco. Su superficie de rodamiento está en malas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía en sus primeros 4.16 Km es pavimentada y el resto esta revestida con material granular compacto, siendo clasificado esta parte según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El tránsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 376.





El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de pequeños ríos requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a estas zonas productivas del Departamento de Boaco.

El sistema de drenaje cuenta con 73 alcantarillas y 8 puentes.


Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus características topográficas, le hacen idóneo para la Pavimentación con Mezcla Asfáltica. Reconsideraciones mínimas de los parámetros estándares

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son requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual.









Pavimentación de la Carretera Empalme la Subasta - Camoapa.


3.1 Localización:

El camino Empalme la Subasta - Camoapa, está ubicado en el departamento de Boaco. Se inicia a 10 kilómetros de Boaco. El trazo general del camino se orienta hacia el sureste y el proyecto finaliza en el poblado de Camoapa, en la estación 21+560 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.


Los trabajos a realizarse serán: abra y destronque, movimiento de tierra, colocación de material granular compacto a nivel de sub-base y base, proceso y compactación de material de base, construcción del pavimento de mezcla asfáltica, asimismo se mejorará el alineamiento tanto horizontal como vertical, mejoramiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.

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Al existir la traza actual, la pavimentación del camino no conllevará a ningún impacto ambiental directo o indirecto significativo de carácter permanente. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentación y éstos podrán ser mitigados adecuadamente.




Movimiento de tierra y fundaciones Base y Sub base Mezcla Asfáltica Drenaje, trabajo de erosión y estructuras Construcción de cercas Movilización Etc.


Limpieza y rectificación de cauces Limpieza de alcantarillas Limpieza del derecho de vía Remoción de derrumbes Mantenimiento del drenaje mayor.



CONCEPTOTOTAL

(miles de US$)

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Pavimento de Asfalto(21.56 km por U$ 371,000.00/km)

7,998.76

Total 7,998.76


Los beneficios que se obtienen con la pavimentación con mezcla asfáltica de la vía es brindarle al usuario, al mediano y pequeño productor, la seguridad y comodidad requerida para transportar y comercializar el excedente de su producción a precios competitivos. La ruta mejorada impactará en el desarrollo socioeconómico en las zonas aledañas al proyecto.





5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación con Mezcla Asfáltica de la carretera EMPALME LA SUBASTA-CAMOAPA

5.2 SOSTENIBILIDAD:



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6. CONCLUSIONES.


100


PERFIL DE PROYECTOCAMINO MERIDA – BALGUE

(27.76 Km)

1. INTRODUCCION.



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Sharon, 14/04/04,





El camino MERIDA-BALGUE, tiene una longitud de 27.76 kms. y sirve como vía de comunicación en el municipio de Ometepe, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento está en malas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular compacto, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 5.15%, que lo clasifica topográficamente como montañoso. El tránsito promedio diario anual (TPDA) oscila de 7 a 192 vehículos por día.

La superficie de rodamiento del camino tiene como promedio un ancho de 4.00 mts., con derecho de vía de 14 mts, a la vez que presenta desgastes y pérdidas del revestimiento granular y además manifiesta deficiencia en su alineamiento horizontal y vertical.



El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.

De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a esta zona turística del Departamento de Rivas.


Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus características topográficas, le hacen idóneo para la Pavimentación con Adoquines. Reconsideraciones mínimas de los parámetros estándares son

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requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual.









Adoquinamiento de la Carretera MERIDA-BALGUE.


3.1 Localización:

El camino , está ubicado en el departamento de Rivas. Forma parte de la red vial de la isla de Ometepe. El trazo general del camino es en torno a la isla y el proyecto finaliza en Balgue, en la estación 27+760 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.



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Movilización Etc.





CONCEPTOTOTAL


(27.76 km por U$ 205,000.00/km)5,690.80

Total 5,690.80







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5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera MERIDA-BALGUE.

5.2 SOSTENIBILIDAD




6. CONCLUSIONES.


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PERFIL DE PROYECTOCAMINO NINDIRI – MASATEPE

(8.65 Km)

1. INTRODUCCION.




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Sharon, 14/04/04,




El camino NINDIRI - MASATEPE, tiene una longitud de 8.65 kms. y sirve como vía de comunicación a el municipio de Nindirí con Masatepe, pertenece a la red vial del departamento de Masaya y Masatepe. Su superficie de rodamiento está en pésimas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular compacto, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado de todo tiempo. El tránsito promedio diario anual (TPDA) es de 160.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 7%, que lo clasifica topográficamente como montañoso.




El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de agua requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a esta zona turística del Departamento de Masaya.

El sistema de drenaje cuenta con 6 alcantarillas.



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Fortalecer la Red Vial de carreteras. lo que provocará el aumento de la producción de productos agropecuarios y su comercialización a las áreas de consumo por el traslado de la producción más efectiva.






Adoquinamiento de la Carretera NINDIRI - MASATEPE.


3.1 Localización:

El camino, está ubicado en el departamento de Masaya. Se inicia en el municipio de Nindirí, en el acceso a la laguna de Masaya. El trazo general del camino se orienta hacia el suroeste y el proyecto finaliza en Masatepe, en la estación 8+650 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.



Para mejorar el sistema de drenaje, se hace necesario nuevas cunetas, con tamaño y extensión mínima. La alcantarilla para el descargue de agua

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acumulada de las cuneas serán construidas con tragantes y protección antierosivas en la salida.


Al existir la traza actual y el rodamiento de adoquines es producido en fábrica, la pavimentación del camino no conllevará a ningún impacto ambiental directo o indirecto significativo de carácter permanente, máxime que es parte del área protegida del Volcán Santiago. Sin embargo, los impactos anticipados se relacionan con actividades de movimientos de tierra en terrenos empinados, como resultado de la pavimentación y éstos podrán ser mitigados adecuadamente.








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Movilización Etc.





CONCEPTOTOTAL


(8.65 km por U$ 205,000.00/km)1,773.25

Total 1,773.25







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5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera NINDIRI - MASATEPE.

5.2 SOSTENIBILIDAD:




6. CONCLUSIONES.


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PERFIL DE PROYECTOCAMINO PICA PICA – EL MENCO

(15.58 Km)

1. INTRODUCCION.




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Sharon, 14/04/04,




El camino PICA PICA – EL MENCO, tiene una longitud de 15.58 kms. y sirve como vía de comunicación a Nandaime con el lago de Nicaragua, pertenece a la red vial del departamento de Rivas. Su superficie de rodamiento está en malas condiciones de circulación. La Superficie de rodamiento de la vía es revestida con material granular compacto, siendo clasificado según su superficie de rodamiento como camino no pavimentado revestido. El tránsito promedio diario anual ( TPDA ) es de 63.

En toda la longitud de esta ruta, en general el trazado se desarrolla en terrenos con pendiente promedios de 0.89%, que lo clasifica topográficamente como plano.




El principal problema se presenta en la época lluviosa, donde la falta de cunetas y alcantarillas han causado daños en la superficie y construcción del camino. Algunos cruces de pequeños ríos requieren de una adecuada construcción para resolver la transitabilidad de la ruta.

De las condiciones actuales del camino se deriva la necesidad de su pavimentación, dado que esto permitirá mejorar la comunicación y accesibilidad a estas zonas productivas y turísticas del Departamento de Rivas.

El sistema de drenaje cuenta con 15 alcantarillas y 2 cajas.


Debido a las condiciones que presenta el tramo de Camino, y sus características topográficas, le hacen idóneo para la Pavimentación con Adoquines. Reconsideraciones mínimas de los parámetros estándares son

116


requeridas con el fin de que la carretera no resulte muy costosa considerando el tipo de terreno existente en el camino actual.



Fortalecer la Red Vial de carreteras. lo que provocará el aumento de la producción de productos agropecuarios y su comercialización a las áreas de consumo por el traslado de la producción más efectiva.






Adoquinamiento de la Carretera Pica Pica – El Menco.


3.1 Localización:

El camino Pica Pica – El Menco, está ubicado en el departamento de Rivas. Se inicia en el kilómetro 85.50 de la carretera panamericana sur. El trazo general del camino se orienta hacia el noreste y el proyecto finaliza en el Poblado el Menco a orillas del Lago de Nicaragua, en la estación 15+580 conectando algunos caseríos y comarcas con el sistema vial.



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CONCEPTOTOTAL


(15.58 km por U$ 205,000.00/km)3,193.90

Total 3,193.90







5.1 FINANCIAMIENTO:

Para el financiamiento de la inversión deberá gestionarse con organismos financieros que estén interesados en colaborar con la Pavimentación de Adoquines en la carretera PICA PICA – EL MENCO.

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5.2 SOSTENIBILIDAD:




6. CONCLUSIONES.


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Documents

5. Diagnóstico de Infraestructura