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B R A S I LPUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA MAN LATIN AMERICA

S E t E m B R O / O U t U B R O 2 0 0 9

A MAN Latin America chega-rá ao Salão Internacional do Transporte de São Pau-

lo – FENATRAN, que acontece na última semana de outubro, com grandes novidades. Para apresen-tar a nova marca a visitantes da América Latina e de outros conti-nentes, além de dar uma pequena amostra de toda a tecnologia dos produtos MAN, serão exibidos no estande da montadora quatro modelos da marca alemã já co-mercializados no exterior. Os produtos Volkswagen também terão grande destaque na área de-dicada à MAN Latin America no Pavilhão do Anhembi, com oito

mAN Latin America: nova marca será atração na Fenatran

veículos expostos. Cinco deles são lançamentos que reforçam ainda mais o conceito sob medida que consagrou a Volkswagen como lí-der há seis anos consecutivos no mercado brasileiro de caminhões.Os cavalos mecânicos TGS 26.480 6x4, TGS 28.480 6x2, TGX 33.540 6x4 e o caminhão TGS 41.480 8x4, que estarão expostos, são exemplos da versatilidade e alta tecnologia que caracterizam os produtos MAN. Os veículos fo-ram trazidos ao Brasil apenas para exposição na FENATRAN, já que ainda estão sendo realizados estu-dos para definir quais modelos da marca serão lançados no Brasil.

Jornalistas na Alemanha

Um grupo da imprensa sul-ame-ricana composto por 50 convida-dos foi recebido pelo Grupo MAN e por sua subsidiária MAN Latin America na Alemanha. Nos dias 28 e 29 de setembro, profissionais de sete países conheceram um pou-co mais sobre o Grupo e suas ope-rações em todo o mundo, além de participar do primeiro evento ofi-cial da MAN Latin America.A programação de trabalho teve como destaques as apresentações de Håkan Samuelsson, presidente do Grupo MAN, e Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, além de visitas a instalações in-dustriais nas cidades de Munique e Augsburgo. Os convidados ainda tiveram a oportunidade de ver de perto e dirigir alguns dos veículos MAN hoje à disposição em diver-sas partes do mundo.

Continuamos a crescer

Jürgen Dorn tem atuado como representante dos funcio-nários na MAN desde 1986

– inicialmente na MAN Ve’iculos Comerciais (MN) em Munique e atualmente como Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo. Ele vê a fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo sob um prisma positivo. Essa função garantirá empregos e

estimulará o crescimento. Ago-ra, a MAN Diesel & Turbo forma um contrapeso para a MN no Grupo MAN.Jürgen Dorn dá boas-vindas ao engajamento da MAN na China. Com relação a esse assunto, ele também dirige seu foco a todos os funcionários. (Continua na página 6).

D O g R U P O m A N

Uma entrevista com Jürgen Dorn, Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo MAN desde julho de 2008.

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mAN Latin America2 S E t E m B R O 2 0 0 9

MAN MODULANDO. Publicação destinada aos empregados da mAN Latin America. Editado pela Assessoria de Comunicação – Gerente: marcos Brito. Editora: maria Carolina gonçalves – mtb 41.704. Estagiária: gabrielle da Silveira. Fotos: malagrine Estúdio. Projeto Gráfico/Diagramação: Edvânio Silva ([email protected]). Impressão: margraf. Informações, dúvidas, sugestões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. Email: [email protected]. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.

EXPEDIENTE

Foi com muito orgulho que recebi no último dia 13 de se-tembro da Federação Nacio-

nal da Distribuição de Veículos Au-tomotores – Fenabrave, o prêmio que reconhece a Volkswagen Cami-nhões e Ônibus, marca da MAN La-tin America, como a mais desejada entre os revendedores brasileiros de veículos comerciais. Ao longo das três últimas décadas, temos acumulado muitos prêmios. Cada um deles tem o seu valor. Porém,

C O M A PA L A v R A . . .

Novas conquistaseste considero muito especial, pois é o reconhecimento de empresá-rios que conhecem profundamen-te o setor automotivo.E não parou por aí. A marca foi tam-bém eleita pela Fenabrave como a primeira entre as montadoras de veículos comerciais no ranking da Pesquisa de Relacionamento en-tre Concessionários e Fabricantes. Já na Pesquisa de Satisfação com o Serviço de Pós-Vendas, 94% dos entrevistados se disseram muito

satisfeitos ou satisfeitos com os serviços prestados pela empresa. O resultado garantiu à nossa em-presa o primeiro lugar na pesquisaAlém desse importante prêmio, a Volkswagen Caminhões e Ôni-bus foi apontada como a Empresa de Maior Prestígio no segmento de Veículos Pesados pela Revista Época Negócios. Todo esse reco-nhecimento só demonstra mais uma vez que estamos no caminho certo e que juntos alcançaremos

A área de banhos de cabine, no processo de pintura da Carese, está contribuindo

com o Meio Ambiente através da economia de água industrial. Após algumas mudanças simples, o grupo conseguiu uma redução de quase três mil metros cúbicos de água por ano. O projeto ainda está em fase de implementação, mas promete uma economia ain-da maior para a próxima fase. Há cerca de um ano, após a visi-ta de um especialista alemão do Grupo Eisenmann, o grupo co-meçou a planejar modificações técnicas que pudessem trazer redução no consumo de água na área dos banhos. Inicialmente

Uma novidade está aumen-tando o controle sobre os possíveis erros que ocor-

rem na linha de montagem e me-lhorando ainda mais a qualidade dos produtos fabricados em Re-sende: o sistema FISeQS. Ele per-mite colher dados dos chassis que estão sendo montados após cada inspeção parcial. Dessa maneira, os setores envolvidos podem ter um controle maior do que está

gerando conhecimento O I Seminário de Logística, realizado em Resende, foi um verdadeiro sucesso. O evento contou com palestras ministradas por professores de instituições nacionalmente renomadas e também por cola-boradores da área de Logística. As palestras possibilitaram o estudo de diferentes temas e a percepção clara de como cada um deles se aproxima e contribui para o aprendizado profissional organizacional.O presidente Roberto Cortes prestigiou a abertura do seminário que provou que combinação de ta-lentos é o segredo para grandes resultados. Ano que vem tem mais. Participe!

resultados ainda mais positivos. Parabéns a todos os colaboradores por mais esse capítulo de sucesso de nossa história.

Roberto Cortes ([email protected])

Na ponta do dedosendo produzido na fábrica.As vantagens são muitas já que, com a nova tecnologia, as informa-ções ganham mais velocidade, pos-sibilitando reações mais rápidas para que os responsáveis atuem nas falhas. Agora que a implemen-tação do FiSeQS está completa, serão eliminados os controles ma-nuais e o mapeamento do fluxo de produção acontece em tempo real.Mateus Simon, Ana Paula Silva,

Carlo Campos, Fúlvio Martins, Flo-risvaldo Ramos, Juliano Moraes, Roberto Goulart e Claudio Denir são os profissionais da Qualidade, Manufatura, Logística e Tecnologia da Informação que trabalharam por dois anos na implementação do sistema. As 30 estações de traba-lho instaladas pelas linhas da AKC, Carese e Assembly têm monitores sensíveis ao toque e no último mês foi operada por 600 usuários.

Uso inteligente da água

eles interligaram os tanques de banho 4 ao 3, que permite apro-veitar o transbordamento dos tanques. Também foi colocado um rotâmetro para controlar a entrada e saída de água. “O ganho é mais ambiental que de redução de custo, mas isso não diminui sua importância. Precisa-mos utilizar a água racionalmen-te, pois é um recurso que se torna cada vez mais escasso”, explica Claudio Roberto Sulla, analista de processo da Carese. Com a nova medida, um tanque que era tro-cado a cada semana já é trocado a cada quinze dias e, com o anda-mento do projeto, poderá ser tro-cado em até um mês.

mAN Latin America3S E t E m B R O 2 0 0 9

M E U T R A b A L h O é . . .

“Como muitos colegas que ainda estão na empresa, comecei minha carreira na antiga Chrysler em 1978, ou seja, há 31 anos. Eu ha-via terminado um curso no Senai e entrei na empresa com 18 anos para trabalhar como ferramentei-ro. Cinco anos depois, comecei a cursar faculdade e fui transferido para a produção, onde fiquei por mais dois anos.No último ano do meu curso de

“Sou fisioterapeuta do Con-sórcio Modular há cinco anos. Após encaminhamento médi-co, atendo os colaboradores que apresentam lesões relaciona-das à ortopedia, ou seja, lesões fisicas. Problemas nos ombros ou na coluna são os casos mais frequentes e são tratados com a ajuda de alguns aparelhos como tens, laser, ultra-som, gelo, calor, e também por meio de exer-cícios. Além do tratamento, orientamos quanto a medidas preventivas, como atividades fí-sicas regulares e correção postu-ral. Todo o tratamento é custea-do pelo plano médico, sem ônus algum para os empregados.Muitos colaboradores têm difi-

A solidariedade está se espa-lhando pela fábrica. Desta vez, são 700 crianças ca-

rentes de Itatiaia (RJ) que vão cur-tir um Dia das Crianças diferen-te com direito a bolo, refrigerante, pipoca, algodão doce e muita re-creação. Um grupo de amigos da fábrica se reuniu e resolveu topar o desafio.A ação começou no último Na-tal, quando o grupo fez um Natal

Parabéns Resende!Mais uma vez nossa empresa foi uma das patrocinadoras da grande festa de comemoração do ani-versário de Resende, celebrado dia 29 de setembro. A Exposição Agropecuária de Resende - Exapicor, que agita a cidade todos os anos, teve grandes atrações como shows da dupla sertaneja Victor e Leo, Chitãozinho e Xororó, Skank, Belo, e muito outros. A cidade que sedia a nossa fábrica merece tamanha comemoração. Parabéns Resende!

três décadas de históriasEngenharia Industrial Mecânica, fui convidado a trabalhar no Re-adiness – a área de Compras res-ponsável pelo acompanhamento e validação das peças junto aos fornecedores. Na época da Autola-tina me tornei comprador, o que sou até hoje. Isso tudo foi muito positivo na minha vida profissio-nal. Além disto, foi nesta mes-ma época que conheci uma pessoa muito importante dentro desta

empresa - a Maria - que hoje é mi-nha esposa. Acompanhei todas as mudanças da companhia e sempre aprendi muito com elas. Meu plano é me-lhorar cada dia mais e transmitir aos mais jovens toda a bagagem adquirida.”

Gerson José Cardoso é Comprador de Compras

Produtivas da Man Latin America

tratar da saúde dos colaboradores

culdade de conseguir tratamen-to com fisioterapeutas fora da fábrica em função do horário. Por isso, é muito importante que eles tenham a oportunidade de tratamento dentro dela. Com esse benefício, também contabi-lizamos menos afastamentos no Consórcio Modular.Eu adoro o que faço e me sin-to muito feliz por trabalhar em uma das únicas empresas da re-gião que tem forte preocupação com a qualidade de vida e ofe-rece essa oportunidade de trata-mento para seus empregados”.

Mylena Beuttenmuller Duarte de Oliveira é fisioterapeuta do

ambulatório de Resende

Dia das Crianças solidárioMais Feliz para uma comunidade carente de Itatiaia. Eles entrega-ram 500 brinquedos e 14 cestas básicas. Animados, resolveram se juntar novamente e organizar o Dia das Crianças. Os patrocínios estão vindo de todo o Consórcio Modular.“A Maxion ajudou com o refri-gerante, a Puras com o bolo e ca-chorro quente e vários amigos da fábrica estão contribuindo

financeiramente para ajudar na decoração, na compra de doces e brinquedos. Pela divulgação do evento, que ocorrerá neste dia 10 de outubro, temos conseguido cada vez mais voluntários aqui dentro e em outras empresas também. Estou muito animado”, diz Carlos Henrique Corrêa Gui-marães, coordenador de Manufa-tura da Maxion, um dos amigos e voluntário.

L I ç ã O D E v I D A

mAN Latin America4 S E t E m B R O 2 0 0 9

Da fábrica à sala de aulaQuando não está envolvi-

do nos projetos ou acom-panhando a implemen-

tação dos veículos especiais da fábrica, Luiz Cordeiro, engenheiro

De cara novaO escritório do Jabaquara em São Paulo está passando por uma gran-de reforma. O nono andar, onde está instalada a maior parte dos di-retores da empresa, está sendo o primeiro a receber novas salas, mo-dernas e envidraçadas. O objetivo é garantir uma integração ainda maior entre as áreas. Em uma segunda fase, o oitavo e sétimo andar do prédio Jabaquara também passarão por reformas e receberão novos carpetes e divi-sórias. Além disso, serão implantados mais dois andares no edifício Carnaubeiras onde ficará instalada a área de Compras. As adequa-ções garantirão um ambiente ainda mais agradável para os colabo-radores de São Paulo.

L á F O R A

do Produto da MAN Latin Ameri-ca, está dando aulas. Ele leciona na Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) nas disciplinas Má-quinas Térmicas, Termodinâmica

e Transferência de Calor. Desde 1998, Cordeiro concilia as duas carreiras, e ainda tem tempo para se aprofundar em pesquisas já que está fazendo doutorado. O

engenheiro começou ministran-do aulas de estatística na Faculda-de Dom Bosco e, dois anos mais tarde, passou num concurso para lecionar na UERJ. Entre os momentos marcantes, destaca as parcerias para elabora-ção do laboratório da universida-de. “Ajudei a reformar o prédio do laboratório de Mecânica da UERJ com o apoio da MAN Latin Ame-

rica . Todas essas conquistas são importantes para que os alunos vivenciem na universidade aqui-lo que encontrarão no mercado”, explica.O professor está feliz com as duas carreiras. “É muito gratificante poder aprender e multiplicar. Es-tou muito satisfeito com minhas carreiras e quero buscar cada vez mais conhecimento”.

A participação da MAN La-tin América nos Jogos da Amizade é sempre um su-

cesso e esse ano não foi diferen-te. A empresa conquistou mais uma vez o primeiro lugar da competição e consagrou-se octa-campeã. Dentre os 1.400 atletas participantes do campeonato que reuniu nove empresas da região, cerca de 400 eram fun-cionários do Consórcio Modular. Além do belo desempenho dos atletas, a torcida da empresa foi o que chamou mais a atenção. Os jogos aconteceram durante todo

As meninas da natação deram um show!

Oito vezes campeã!o mês de agosto.A participação na competição é li-vre para todos os funcionários das empresas de Resende, Porto Real e Itatiaia. Também podem parti-cipar maridos, esposas, filhos e fi-lhas. São 26 atividades esportivas que vão do buraco ao basquete. Neste ano, um dos coordenado-res dos jogos que representou a MAN Latin América foi o líder de produção da Powertrain, Osmar Andrade, que avaliou essa edição como a melhor de todos os Jogos da Amizade.“Foi a melhor das nove edições

que participamos. Os jogos fica-ram concentrados no Sesi, o que permitiu que o ginásio estivesse sempre lotado. Nossa torcida fez um grande diferencial. As me-ninas fizeram a diferença e par-ticiparam de tudo. Os jogadores das categorias sênior e master também contribuíram em muito para a virada na classificação ge-ral a nosso favor. Foi realmente um ano muito especial para todos nós e desde já, convocamos nos-sos atletas para participarem dos jogos do ano que vem que será a décima edição.”

Herbert de PertoA MAN Latin America é uma das patrocinadoras do documen-tário Herbert de Perto, longa-metragem que conta a história da vida e carreira de Herbert Vianna, líder dos Paralamas do Sucesso, uma das principais bandas do roque brasileiro.Em 2001, no auge da vida, Herbert teve sua carreira interrom-pida por um fatídico acidente que matou sua mulher e o dei-xou paraplégico. Sentado numa cadeira de rodas, Herbert con-fronta-se com imagens de sua vida para recontar uma história de luta, persistência e superação através do olhar próximo e comovente dos diretores Roberto Berliner e Pedro Bronz. Um mergulho na vida de um dos mais talentosos músicos da m úsica pop brasileira. O documentário está em cartaz nos prin-cipais cinemas do País. Vale a pena conferir.

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Grupo MANs e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 0 9

Q uando duas se transfor-

mam em uma: no iní-

cio do ano que vem, a

MAN Diesel (MD) e a

MAN Turbo (MT) irão se

fundir oficialmente para formar a MAN

Diesel & Turbo. Desse modo, o Grupo

MAN está combinando a perícia em

motores e centrais elétricas da sua área

comercial de Motores a Diesel com a

experiência em tecnologia turbo e de

compressores da sua área comercial de

Turbomaquinário para formar uma Uni-

dade de Engenharia Elétrica. O objetivo

da fusão é consolidar as linhas de produ-

tos premium de ambas as divisões, para

gerar benefícios em termos de aquisição

global ou utilização de localidades de

produção e serviços. Com a combinação

de recursos, o Grupo MAN estará em uma

posição propícia para oferecer aos seus

clientes no futuro uma ampla variedade

de produtos, como centrais elétricas de

Ciclo Combinado a Diesel para aplicação

imediata ou sistemas de recuperação do

calor residual para aplicações marinhas.

Sem cortes de empregosA intenção do processo de fusão é que a

nova empresa, MAN Diesel & Turbo,

cresça e melhore seu posicionamento

nos mercados internacionais em que

Com a fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo para formar a MAN Diesel &

Turbo, o Grupo MAN pode agora se concentrar em duas unidades comerciais.

atua. Não haverá cortes de empregos, e os

acordos de contratação dos funcionários

permanecerão inalterados pela fusão.

Além disso, ao contrário das especula-

ções da imprensa no final do primeiro

semestre de 2009 que se seguiram ao

anúncio da fusão, essa consolidação da

MT e da MD não é um prenúncio da rup-

tura do Grupo MAN.

Pelo contrário, a empresa consolidada,

MAN Diesel & Turbo, mais a participação

na Renk, constituirão um importante

contrapeso para as atividades com veícu-

los comerciais no Grupo MAN - MAN

Nwutzfahrzeuge, MAN Latin America e

Sinotruk na China. O diretor executivo da

MAN, Håkan Samuelsson, esclareceu a

posição: “Queremos manter as áreas de

Diesel e Turbo e fortalecer o Grupo adi-

cionando essa segunda unidade principal

de Engenharia Elétrica. No entanto, não

estamos fazendo isso com a intenção de

transferir ou vender essa unidade em um

estágio posterior.”

Mostrando os pontos fortesAo adotar essa nova estrutura de áreas

comerciais gêmeas, o Grupo MAN final-

mente deixa de lado um modelo de negó-

cios conglomerado e se concentra em

mercados de crescimento substancial no

futuro. Samuelsson mostra sua opinião

sobre a visão da MAN: “as pessoas certas,

junto com a orientação ao consumidor e

nossa tecnologia superior, irão nos trans-

formar na empresa N° 1 em veículos co-

merciais e engenharia elétrica.” n

A IBM e a T-Systems agora cuidam de PCs, redes

e outros componentes de computação no MAN.

bem conectado para o futuro

Desde julho de 2009, a IBM Deuts-

chland e a T-Systems são respon-

sáveis pelos serviços de tecnolo-

gia de informações e comunicações (ICT)

no Grupo MAN. Esse fato marcou a trans-

ferência dos serviços prestados pela MAN

IT Services GmbH (MIT) a essas duas

empresas. Embora alguns funcionários

da MIT tenham mudado para a T-Syste-

ms ou a IBM Deutschland, outros perma-

neceram no MAN. Como os serviços do

ICT não fazem parte da atividade básica

do Grupo, a MAN optou por terceirizá-los

a fim de aumentar a eficácia em termos

de custo. Agora, parceiros com muitos

anos de experiência e especialistas com

amplos conhecimentos cuidam de toda a

infraestrutura de TI. Mesmo assim, os

departamentos de TI das várias divisões

da MAN continuarão a lidar com ques-

tões de desenvolvimento de softwares e

projetos no futuro.

Em princípio, a IBM cuidará de todos os

PCs e componentes associados, além de

telecomunicação, infraestrutura de

emails e redes de TI descentralizadas em

A IBM e a T-Systems assumiram a responsabilidade pela prestação de serviços de informações e comunicações no MAN. A meta: reduzir os custos e os riscos comerciais.

PArcer iA

No oriente MédioA MAN se pagará 560 milhões de euros para adquirir uma participação de 25% mais 1 na sinotruk, o principal fabrican-te de caminhões de carga pesada da china. A MAN trás tecnologia e “know-how” europeus para essa parceria, en-quanto a sinotruk fornece plataformas de produção e uma extensa rede de vendas em toda a china. Juntos, ambos os grupos estão planejando lançar uma nova linha de caminhões de carga pesa-da no segmento premium do mercado chinês. Para esse fim, a MAN licenciou a tecnologia de caminhões tGA para a sinotruk. encontre mais informações sobre a estratégia de internacionaliza-ção do Grupo no artigo “os Mercados do Futuro”, na página 8.

PersoNAl idAdes

Frank Hiller coMeçANdo eM 1° de outubro de 2009, dr. Frank Hiller será o responsá-vel no conselho diretor pelas áreas de Marketing, Vendas e serviços ma MAN Nutzfahrzeuge (MN), substituindo as-sim Peter erichreineke, que deixou seu

cargo. desde 2005, Hiller é diretor exe-cutivo da F. X. Meiller, um fornecedor in-ternacional de carcaças para caminhões basculantes. em resumo, a estratégia desse especialista no setor é continuar a internacionalização da MN.

F u t e b o l

MAN-cup 2009A 5a MAN cuP teve seu chute inicial em 19 de setembro de 2009. dessa vez, a MAN turbo em bottrop hospedou o cam-peonato de futebol do grupo. As partidas entre as equipes da MAN Nutzfahrzeuge, MAN diesel, MAN turbo, renk e também

da MAN se e MAN Financial services proporcionaram bastante entusiasmo a todos. todos os resultados detalhados, além de uma seleção de fotos, estão disponíveis na intranet do Grupo, em http://man-inside.eu

NotÍciAs sobre o

GruPo

17 países. “Para a MAN, isso acelera os pro-

cessos corporativos e gera ao mesmo

tempo uma boa redução nos custos”,

comenta Michael Diemer, Diretor Execu-

tivo da IBM Deutschland. Segundo ele,

“os especialistas em TI que mudarem

para a IBM terão excelentes oportunida-

des de carreira.”

Atualmente, a T-Systems opera os cen-

tros de processamento de dados do

Grupo MAN e sua rede corporativa. A

rede de comunicação de dados e voz de

longa distância da MAN vincula 400 loca-

lidades em 23 países. A T-Systems preten-

de transferir todos os serviços para dois

de seus próprios centros de processa-

mento de dados de alta segurança em

Munique, para que a MAN possa tirar

proveito de todos os serviços dessa única

localidade conforme necessário. n

t e r c e i r i z A ç ã o

M A N d i e s e l & t u r b o

diga adeus ao conglomerado

Ainda mais forte como uma equipe: a fusão irá gerar novas oportunidades de crescimento para a MAN Turbo e a MAN Diesel.

6


e d i t o r i A l

Atualmente, tem se falado que o clima econômico está melhorando. infelizmente, não posso dizer que isso se aplique ao Grupo MAN, pois ainda não vislumbramos nenhuma mudança de situação. A entrada de pedidos do Grupo MAN no segundo trimestre permaneceu em um bai-xo nível de 2,3 bilhões de euros, exatamente como no pri-meiro trimestre. em comparação com o ano anterior, con-tabilizamos uma diminuição de 49% no volume de pedidos do primeiro semestre. em especial, a MAN Nutzfahrzeuge foi gravemente atingida, com uma diminuição de 58% na entrada de pedidos. A MAN diesel também contabilizou um declínio de menos 52%, enquanto a entrada de pedi-dos da MAN turbo diminuiu em 29%. As vendas no se-gundo trimestre do Grupo MAN permaneceram no nível do

primeiro trimestre. um lucro operacional geral de 244 mi-lhões de euros foi gerado no primeiro semestre de 2009, apesar da situação econômica bastante desafiadora. No segundo trimestre de 2009, a MAN latin America foi con-solidada pela primeira vez na demonstração de resultados do exercício. o brasil não foi tão seriamente afetado pela crise financeira global e, portanto, seu desempenho co-mercial local foi melhor para nós do que o esperado. essa divisão vendeu 10.939 veículos, apesar da demanda geral decadente, e gerou 388 milhões de euros em vendas.

em médio prazo, existe um imenso potencial nos merca-dos globais de energia e transporte, e pretendemos tirar proveito dele. os produtos da MAN estão alinhados com o futuro e sempre estarão em demanda. Porém, atualmente, precisamos nos preparar com cuidado para este período de vacas magras. temos que continuar a reduzir os cus-tos, melhorar os processos e fazer os ajustes estruturais necessários em todas as divisões. Portanto, horas de expediente mais curtas foram mutuamente ajustadas nas localidades da MAN Nutzfahrzeuge, que permanecerão efetivas durante o segundo semestre. também estamos fortalecendo nossa estrutura corporativa. Para sermos mais eficientes e termos maior impacto no mercado, a MAN diesel e a MAN turbo farão uma fusão no começo de 2010. o acordo de parceria com a fabricante chinesa

de caminhões sinotruk representa um marco estratégi-co e permitirá que tenhamos acesso a um dos maiores mercados em crescimento do mundo. As acusações de corrupção apontadas para a MAN são outro problema. continuamos a cooperar de perto com as autoridades de investigação para chegarmos bem ao fundo dessas alegações. Nosso objetivo evidente é dar um fim rigorosamente a qualquer forma de corrup-ção no MAN. Para esse fim, foi combinado um plano de ação imediata de 5 pontos, no sentido de fornecer maior autoridade à organização de Auditoria e confor-midade e de promover uma relação mais próxima com especialistas em anticorrupção.

com relação à crise econômica e aos desafios atuais como oportunidade de melhoria - trata-se de um impor-tante princípio orientador. tenho certeza de que domi-naremos essa tempestade e espero poder continuar a contar com seu empenho e sua convicção.

caros colegas,

Atenciosamente,

Håkan samuelsson

e N t r e V i s t A

“o Grupo crescerá e progredirá”Jürgen Dorn, Presidente do Conselho de Fábrica do Grupo, a respeito da

internacionalização da MAN e da fusão iminente entre a Diesel e a Turbo.

Não consigo imaginar que o Conselho Diretor da

MAN faria a fusão de duas empresas simplesmente

para poder tornar os funcionários redundantes em

um estágio posterior. Afinal de contas, essas divisões

são bastante diferentes.

Recentemente, a MAN concluiu sua

transformação de uma sociedade

anônima de capital acionário

alemã em uma Empresa

Pública Européia (SE). Que

benefícios você consegue

vislumbrar?

Coletivamente, precisa-

rem a fusão, uma segunda área comercial principal

da MAN será criada, o que permitirá a manutenção

dos próprios Veículos Comerciais do grupo. A dife-

rença em termos de tamanho entre as divisões sem-

pre foi o fator segundo o qual os analistas afirma-

vam que, em algum ponto no futuro, a MAN iria

consistir apenas na MN. O impacto externo da

fusão também é bastante positivo. Estamos,

desse modo, fortalecendo nossos recursos

de engenharia mecânica, o que nos trará

oportunidades de crescimento.

Os funcionários temem cortes de

empregos?

MAN People: Sr Dorn, como você se envolveu com as

atividades do conselho de fábrica?

Jürgen Dorn: Após o meu período de trabalho como

aprendiz em uma central de serviços da Audi-VW,

associei-me à MAN Nutzfahrzeuge (MN) em março

de 1986 e trabalhei por doze anos nas linhas de mon-

tagem, incluindo um período como chefe de turno.

Também trabalhei como representante de funcioná-

rios e, desde o começo, servi como meio de contato

para os meus colegas. Em 1998, tive que me decidir

se queria permanecer nas linhas de montagem ou

me tornar um membro oficial do conselho de fábri-

ca. Optei pelo conselho de fábrica, pois me agrada

lutar pelas causas das outras pessoas. Um ano de-

pois, fui dispensado de todos os meus outros deve-

res e me tornei membro integral do conselho de fá-

brica. Em 2002, fui eleito Presidente do Conselho de

Fábrica da MN em Munique – com apenas 35 anos de

idade, o presidente mais jovem da história da MAN.

Você começou sua carreira na MN. O quão difícil foi

se familiarizar com as questões da MAN Diesel (MD)

e da MAN Turbo (MT)?

Não tive nenhum problema. Mesmo antes de ter

sido nomeado Presidente do Conselho de Fábrica do

Grupo em 2008, já havia sido Vice-presidente. As

questões não foram nenhuma novidade para mim.

Considero que cada divisão é igualmente importan-

te. Não vejo as coisas somente sob a perspectiva da

Nutzfahrzeuge!

A MD e a MT entrarão em fusão. Como você

classifica essa fusão?

Eu pessoalmente a considero bastante positiva.

Meus colegas e eu nos conselhos de fábrica sempre

nos identificamos com o conglomerado da MAN, já

que as divisões são capazes de oferecer suporte

umas para as outras. Quando a MD e a MT consolida-

JürgeN DorN > idade: 43> uniu-se à MAN Nutzfahrzeuge (MN) em Munique

e envolveu-se em atividades como representante dos funcionários em 1986

> nomeado para o cargo de Presidente do conselho de Fábrica Geral da MN em 2003

> Presidente do conselho de Fábrica do Grupo no Grupo MAN desde julho de 2008

P e r F i l

A fusão da MAN Diesel e da MAN

Turbo não gerará cortes de empre-

gos, comenta Dom, Presidente do

Conselho de Fábrica do Grupo.

* Mudança em comparação ao primeiro semestre de 2008 ** a partir de 30 de junho de 2009, incluindo funcionários terceirizados

***Mudança em comparação a 31 de dezembro de 2008 **** incluída a partir de 31 de março/1° de abril de 2009

o GruPo MAN No PriMeiro seMestre de 2009

entrada de pedidos Vendas lucro operacional Funcionários

[€ milhões] +|– [%]* [€ milhões] +|– [%]* [€ milhões] +|– [€ milhões]* Número** +|– [%]***Grupo MAN 4.568 – 49 5,666 – 23 244 – 705 49,472 – 4

MAN Nutzfahrzeuge 2.661 – 58 3,256 – 39 – 17 – 620 32,588 – 10

MAN latin America**** 388 – 388 – 35 – 1,520 –

MAN diesel 864 – 52 1 161 – 3 173 – 6 7,975 0

MAN turbo 522 – 29 662 + 16 72 + 9 4,812 + 7

renk 140 – 35 242 – 2 33 – 4 2,047 0

mos buscar soluções para os problemas que os fun-

cionários enfrentam em várias localidades. Porém,

os detalhes devem ser ordenados localmente. Traba-

lhamos de perto com os conselhos de fábrica em

todos os países. Porém, não impomos nossa vontade

sobre ninguém. Um exemplo dos aspectos positivos

da internacionalização e de se fazer parte de um

grupo internacional é que a crise que atingiu tão

severamente a MN também se aplica às instalações

na Cracóvia, Polônia. Nessas instalações, usamos

agora o modelo contábil alemão para horas de expe-

diente a fim de evitarmos redundâncias e esse

modelo foi muito bem recebido por empregadores e

funcionários.

Como você classifica o envolvimento da MAN com a

Sinotruk na China?

A MAN foi bastante inteligente ao se envolver com a

China. É impossível evitar a China, pois esse país re-

presenta uma excelente oportunidade para a MAN.

Por exemplo, a Volkswagen gera uma grande pro-

porção de suas vendas na China. Se a MAN não se

envolver com o mercado chinês, outros fabricantes

de veículos comerciais irão. E é por isso que também

votei a favor desse investimento no Conselho Super-

visor.

Em que posição você vê a MAN em cinco anos?

A MAN foi fundada há mais de 250 anos e continuará

a existir por muitos outros anos – e isso certamente

graças aos membros do conselho de fábrica da IG-

Metall. O Grupo continuará a crescer e a progredir. n

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Aráb iA sAud itA

sucesso comercial no impérioCoM SeiS vezeS o tAMANho da Alemanha, a Arábia saudita abrange 80% da Arábia. esse império tem uma po-pulação de 23 milhões de pessoas. A in-fraestrutura, a educação e a saúde são consideradas os setores de mais rápido crescimento do país. A Arábia saudita é o maior exportador do mundo de petróleo bruto, mas precisa importar praticamente todo o resto, desde bens de consumo até caminhões. Nesse ponto, os sauditas co-locam bastante ênfase em qualidade e esperam empenho e cooperação com base na confiança em suas relações de negócios com parceiros estrangeiros.

Motor a diesel para central elétricaA MAN tem operado com sucesso na Ará-bia saudita desde a década de 1950. “em 1951, vendemos nossos primeiros moto-res a diesel ao império”, comenta Alexan-der stöckler, diretor sênior de Vendas da

MAN diesel (Md) em dubai. Atualmente, a Md fornece em torno de 55% de todos os motores a diesel, com uma produção su-perior a 5 megawatts. recentemente, a Md anunciou ter conquistado um pedido de 60,5 milhões de euros da Yanbu ce-ment company. A maioria dos motores que a corporação alemã fornece ao impé-rio serve para gerar eletricidade em cen-trais elétricas.

23 % de participação no mercadoPara a MAN turbo (Mt), não foi tão fácil entrar no mercado saudita no início da dé-cada de 1950. Naquele tempo, os ameri-canos dominavam claramente os negó-cios de petróleo. desde que a Arábia saudita fundou sua própria indústria pe-troquímica na década de 1980, a Mt pas-sou a obter um número cada vez maior de pedidos provenientes do setor de refinaria. A MAN Nutzfahrzeuge (MN) começou a vender caminhões na Arábia saudita em 1962. Porém, os negócios realmente des-lancharam em 1985, quando a importado-ra Haji Husein Alireza (HHA) começou a vender caminhões da MN, o que tem con-tinuado até hoje. em janeiro deste ano, a Almarai dairy encomendou 186 cami-nhões. logo em seguida, a MN inaugurou uma montadora em Jeddah, em parceria com a HHA. em maio, a construtora Mo-hammed A. Al swailem co. encomendou 386 caminhões. em 2008, a MN possuía uma participação de quase 23% no mer-cado de fabricantes europeus, na catego-ria “mais de 16 toneladas”.

Geradores de força marítimos

GerAdores de VeNto

Engrenagens da Renk garantem alto desempenho no primeiro conjunto de turbinas marítimo da Alemanha

Tratores de semi-reboque com capô: os primeiros caminhões da MAN vendidos na Arábia Saudita.

A primeira central marítima de energia eólica da Alemanha entrou em produção em agosto de 2009 na ilha frísia de Borkum. Doze geradores de vento gigantes Multibrid M5000 estarão em operação

ininterrupta para captar o vento proveniente do Atlântico Norte e conver-tê-lo em energia elétrica favorável ao meio ambiente. Cada gerador tem uma produção de cinco megawatts. No topo da torre gigante, engrena-gens especiais da Renk garantem a velocidade ideal de giro. É assim que se parece o interior da unidade de suporte da máquina:

UNiDADe De SUPorte DA MáqUiNA: o gabinete do cabe-çote da torre é formado por ferro fundido especial e contém todos os componentes necessários da máquina.

MANCAL De roLAMeNto CÔNiCo: essa unidade de aproximadamente três metros acomoda o rotor. ela conduz energia eólica até o gabinete da máquina.

eNgreNAgeNS: a unidade de engrenagens de 65 toneladas aumenta em dez vezes a velocidade rotativa do gerador, de 15 a 147 revoluções por minuto.

eMbreAgeM De friCção De SegU-rANçA: especialmente desenvolvida para o gerador de vento, protegendo o sistema de transmissão contra o impacto de curtos-circuitos.

gerADor: o ímã permanente do gerador/rotor fornece a tensão neces-sária a velocidades de giro relativa-mente baixas.

CAbeçote DA torre: vários sis-temas propulsores giram o cabeçote da torre de 350 toneladas e as pás do rotor, de forma que eles mantenham sempre uma posição ideal em relação ao vento.

rotor: as pás do rotor têm uma amplitude de cerca de 56 metros e giram em torno do eixo central ao qual estão ligadas. o rotor inteiro pesa 110 toneladas.

concurso “My MAN story” em um canal inédito do Youtube

Sejam funcionários, clientes ou simplesmente fãs da MAN – todos aqueles cujas vidas são

ou foram influenciadas pela em-presa e seus produtos podem agora filmar suas experiências e carregá-las no YouTube. O prazo do concur-so é o final de novembro de 2009. A MAN SE lançou um concurso de vídeo chamado de “My MAN Story” em um canal especialmente criado no portal de vídeo de operações mundiais. Os participantes têm a chance de ganhar prêmios atrati-vos, como uma viagem de aventura para a Espanha ou um final de se-mana em Istambul.A MAN People se reuniu com al-guns dos participantes na frente e por detrás das câmeras e perguntou o que eles filmaram e que tipo de as-sociação eles possuem com a MAN.

Filmando sua visão da MAN e concorrendo a prêmios - o prazo de upload é o final de novembro

LAUrA ihL ,Aprendiz na MAN Diesel: “Mais adiante na minha vida, o filme será uma ótima lembrança do meu período de aprendiz. Passei por todas as áreas de atividade e departamentos na MAN Diesel, e esse vídeo ilustra muito melhor do que eu as funções que desem-penhei e os locais onde trabalhei. Os espectadores (minha família, meus amigos ou jovens interessa-dos em um estágio no MAN) agora sabem onde trabalho e como são os centros de treinamento.”

MAik fLieDNer, Caminhoneiro de Poing, perto de Mu-nique, explica por que resolveu filmar suas experiências para o concurso de vídeo da MAN: “Ano passado, dirigi pela Europa um caminhão da linha de Ani-versário da MAN e realmente gostei da experiência de me sentar em uma des-sas máquinas. Há dez anos que traba-lho como caminhoneiro e, durante esse tempo, dirigi todas as marcas imaginá-veis de caminhão. Mas, dirigir um cami-nhão da MAN é algo especial. Por causa disso, fiquei realmente com vontade de participar do concurso no YouTube.”

SArAh WöLfLe (à eSqUerDA) e ANJA MUCkeN fUSS,que ficaram atrás da câmera para as filmagens de Laura Ihl e Maik Flied-ner: “A MAN está sempre presente – ônibus, carros de bombeiros, cole-tores de lixo – todos eles têm o logoti-po da MAN. Fazer essas filmagens no MAN foi uma excelente oportunidade de colocarmos em prática todo o co-nhecimento teórico que adquirimos durante nossa graduação em estudos de mídia e comunicação na Univer-sidade de Augsburgo. Nós nos diver-timos bastante durante a gravação.”

você pode assistir a todos esses filmes em www.youtube.de/MyMANStory. também pode enviar o seu vídeo para esse endereço.

coNcurso de V Ídeo

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China

Índia

brasil

rússia

Brasil, Rússia, Índia, China, abre-

viados como BRIC, são todos

países nos quais a MAN vis-

lumbra importantes oportu-

nidades de crescimento para

sua divisão de veículos comerciais. “A MAN

Diesel (MD), a MAN Turbo (MT) e a Renk já

estão muito bem posicionadas em termos

globais”, é a opinião de Ulf-Carsten Stein-

born, Vice-presidente de Estratégias e Es-

truturas da MAN SE. Tanto que a MT gera

cerca de 60% das vendas em regiões fora da

União Européia. A MD também está ope-

rando um mercado global. Os maiores

construtores navais do mundo estão locali-

zados na Ásia, e centrais elétricas movidas a

diesel são uma demanda global no mo-

mento. A MAN Turbo e a MAN Diesel ainda

precisam aprimorar e atualizar sua provi-

são de serviços em particular. At MAN Nut-

zfahrzeuge (MN) a situação é diferente:

“Somos muito fortes na Europa. Porém,

hoje em dia, os países BRIC estão cada vez

mais envolvidos em termos de ação.”

A europa como um modeloOs quatro países BRIC compreendem 70%

da população total do mundo de 6,7 bi-

lhões. Em 2008, a economia da China cres-

ceu 8%, enquanto a da Índia cresceu em

torno de 7%, não obstante a crise econômi-

ca. As empresas européias têm uma vanta-

gem nos países BRIC, já que estes adotaram

em grande medida os padrões europeus,

até mesmo no que diz respeito às regula-

mentações de emissão para veículos co-

merciais.

A forma como a MAN se posiciona nesses

quatro países depende das realidades locais

em cada caso. Por exemplo, empresas es-

trangeiras somente têm acesso à indústria

de caminhões na China por meio de em-

preendimentos conjuntos e participações

acionárias minoritárias. Muitos países pro-

tegem seus mercados usando impostos so-

bre importações – um dos motivos pelos

quais a MAN criou o empreendimento con-

junto MAN FORCE TRUCKS na Índia com

um parceiro local. Na América do Sul, sur-

giu a oportunidade de adquirir o líder do

mercado brasileiro, a VW Truck & Bus. Até

agora, a Rússia tem sido um mercado relati-

vamente aberto e, por conta disso, a MAN

exporta caminhões de suas instalações de

produção diretamente para esse país.

Parceiros de sucessoIndependentemente de o envolvimento

compreender aquisição, participação acio-

nária ou parceria, Steinborn e sua equipe

verificam a empresa em questão antes de

seguir em frente e tratar os negócios com

mais seriedade. O importante é que o con-

ceito geral faça sentido, que a química en-

tre a MAN e a direção executiva seja favorá-

vel e que a empresa se enquadre no

portfólio. Essas empresas devem manter

sua independência. “Nossos novos parcei-

ros demonstraram que são capazes de ge-

renciar seus negócios com sucesso”, co-

menta Steinborn. “E isso nos fornece

importantes benefícios.”

Essas aquisições internacionais têm a inten-

ção de tornar a MAN mais forte e rentável.

“A longo prazo, todos os funcionários se

beneficiarão da maior competitividade do

Grupo”, assegura Ulf-Carsten Steinborn. n

Mercados do futuroA MAN está crescendo em todas as partes do

mundo. O desejo do Grupo é concentrar seu

impacto em novos mercados de veículos comerciais.

Erros custam caro: ou o defeito do produto é tão gra-

ve que este não pode nem mesmo sair da fábrica,

ou o cliente reclama sobre falhas. E corrigir essas

falhas custa tempo e dinheiro. Custos por não conformi-

dade – é assim que os especialistas chamam os custos con-

traídos para se corrigir uma falha. Na MAN Turbo (MT),

esses custos somam aproximadamente 1% das vendas:

cerca de 13,28 milhões de euros em 2008. “A oito anos

atrás, esses números estavam um pouco abaixo dos 3%”,

recorda o Professor Hans Gut, Vice-presidente de Qualida-

de e Saúde, Segurança e Meio Ambiente da MT na Suíça.

o princípio de vários olhosEm 2001, primeiro ele precisava garantir que havia

recebido informações padronizadas sobre taxas de

erros de várias localidades da MT, “para garantir que

todos nós estávamos falando sobre as mesmas esta-

tísticas.” Em seguida, ele introduziu padrões de qua-

lidade como parte do projeto OPUS (Processos e Sis-

temas Otimizados), por exemplo, na forma de

marcos, ao longo da cadeia de processos. Por exem-

plo, o Marco 11 enfatiza produtos finalizados. “Essa é

a última oportunidade que temos para verificar os

equipamentos antes de eles saírem das nossas insta-

lações”, explica Hans Gut com entusiasmo. Nesse

ponto, representantes de todos os departamentos

envolvidos na fabricação fazem uma análise coletiva

do maquinário e percorrem juntos uma lista de veri-

ficação que confere se todas as operações foram rea-

lizadas corretamente.

Atualmente, contamos com um grupo de controle

de feedback de qualidade para cada produto princi-

pal da MT e os membros desse grupo discutem regu-

larmente as dez falhas e casos de garantia mais gra-

ves que foram registrados. Além disso, funcionários

de Desenvolvimento em Serviço geram melhorias, e

todas as instalações da MT têm a certificação ISO

9001. Esse padrão internacional especifica padrões

de qualidade para empresas.

todos são responsáveisNo entanto, a garantia da qualidade não é uma respon-

sabilidade apenas de executivos e gerentes. “Todos os

nossos funcionários são responsáveis pela qualidade

dos produtos e pelos detalhes dos resultados corporati-

vos”, afirma Hans Gut. Como ter sucesso? “Trabalhar

eficientemente, aderir a prazos e evitar erros – tudo

isso garante a qualidade dos nossos produtos.” n

A MAN representa qualidade premium, que é garantida pelo “princípio de vários olhos” e pela responsabilidade compartilhada entre os funcionários.

s é r i e s o b r e G A r A N t i A d e q u A l i d A d e , P A r t e 1 : M A N t u r b o

oPus para melhores resultados

e X P e d i e N t e

MAN People: Notícias do Grupo MAN

Publicado por: MAN se, ungererstraße 69, d-80805 Munich

responsável pelo editor: sacha Klingner comunicações corporativas

editor-chefe: claudia Weber, tel.: +49 89 36098-392, Fax: +49 89 36098-382, e-Mail: [email protected]

empresa de publicação: burdaYukom Publishing GmbH, Konrad-zuse-Platz 11, d-81829 Munich, tel.: +49 89 30620-0, www.burdayukom.de

créditos de imagens: P. 1 MAN (3), istockphoto; P. 2 MAN, benno sänger; P. 3 Gráficos de informações: Gráficos de Proporção Média, MAN (4); P. 4 charge: dirk Meissner

e s t r A t é G i A

A MAN vislumbra os países BRIC (Brasil, Rússia, Índia e

China) como mercados que possuem enorme potencial

s e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 0 9

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