B R A S I LPUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA MAN LATIN AMERICA

D E z E m B R O 2 0 0 9 - n 0 60

Caminho da Escola vence o mentes Brilhantes 2009

O programa Caminho da Es-

cola foi o grande vencedor

do Mentes Brilhantes 2009,

que premiou os melhores

projetos do ano feitos por

colaboradores da MAN Latin America. Ao

todo, 69 pessoas de diversos setores envol-

vidos foram premiadas pelo projeto que

começou depois que a montadora venceu

A Volkswagen Caminhões e Ônibus é a grande campeã do Campeo-nato Brasileiro de Fórmula Truck

2009. A montadora conquistou o títu-lo de marcas na etapa de Curitiba (PR), com uma rodada de antecedência. E em Brasília (DF), o piloto Felipe Giaffone consagrou-se o campeão da temporada. Mas, o que muitos não sabem, é que os bons resultados não se devem apenas ao desempenho dos pilotos. Para que os ca-minhões estejam perfeitos na pista uma equipe da Engenharia em Resende tra-balha duro o ano inteiro.“Começamos a apoiar a equipe em 2006 e desenvolvemos o Constellation F-Tru-ck do zero em três meses. Foi um ano

difícil, pois tudo era novo, mas conse-guimos vencer no ano de estreia. Esse ano, a atuação dos caminhões na pista também foi um sucesso. A cada corri-da apresentávamos uma novidade e o resultado veio com a vitória”, explica o engenheiro Rogério Dias. A equipe também é formada por Ro-drigo Chaves, Leandro Santos, André Bogdan e Wander Prado. Na semana da corrida, acontecem os treinos com os quatro pilotos da equipe. “O momento mais tenso é quando é dada a largada porque é onde todo nosso trabalho será mostrado. O mais gostoso é quando su-bimos ao pódio. É muito gratificante”, opina Rogério.

uma licitação do Governo Federal para o

fornecimento de 1.100 ônibus VW para o

transporte escolar rural.

Os ônibus, modelo VW 15.190 VE-03R estilo

fora-de-estrada foram especialmente de-

senvolvidos para garantir maior segurança

e qualidade ao transporte dos estudantes

da área rural do País. Tudo foi pensado para

que o veículo pudesse transportar as crian-

ças por caminhos cheios de obstáculos

como lama, rios, buracos e chuva. O traba-

lho do grupo valeu a pena já que o ônibus

foi homologado pelo Inmetro e tornou-se

padrão para o transporte escolar rural no

Brasil.

A festa de premiação do Mentes Brilhan-

tes 2009, que este ano substituiu o Pro-

grama de Reconhecimento, reuniu cerca

de 1000 pessoas na sede da Academia

Militar das Agulhas Negras - AMAN, em

Resende (RJ), e premiou 20 projetos.

Nesta edição chegamos a um recorde,

onde 1418 colaboradores inscreveram

453 projetos. Na edição de janeiro do

MAN Modulando, teremos um encarte

especial com fotos de todos os premia-

dos. Aguardem!

Os campeões da Fórmula Truck

mAn Latin America2 D E z E m B R O 2 0 0 9

O ano de 2009 foi sem dúvi-da um período de grandes realizações para a nossa

empresa. Com a integração da Volkswagen Caminhões e Ôni-bus ao Grupo MAN, mudamos de nome, mas o espírito de liderança permaneceu, e continuamos no topo do mercado brasileiro de ca-minhões. Agora, um novo ano está chegando e com ele novos objeti-vos para a MAN Latin America. Um deles é o de atingir a excelên-

C o M A pA L A v R A . . .

Os desafios para 2010

Roberto Cortes em premiação da Época Negócios

O engenheiro do produto Ivan Arantes Levenhagen está fazendo um curso de

negociação. No entanto, ele não precisa sair de sua mesa e pode es-colher o horário mais conveniente para estudar. Ele consegue essa flexibilidade porque está fazen-do um dos 45 cursos e-learning oferecidos pelo Programa e+ Trei-namentos Inteligentes do RH da MAN Latin America.“Confesso que não confiava muito nesta ferramenta para treinamen-to, mas me surpreendi. O curso é amigável, agradável, fácil de enten-der e tem conteúdo voltado para a

MAN MoDULANDo. Publica-ção destinada aos empregados da mAn Latin America. Editado pela Assessoria de Comunica-ção – Gerente: marcos Brito. Editora: maria Carolina Gon-çalves – mtb 41.704. Estagi-ária: Gabrielle da Silveira. Fo-tos: malagrine Estúdio. projeto Gráfico/Diagramação: Edvâ-nio Silva (edblessed@gmail.com). Impressão: margraf. Informações, dúvidas, suges-tões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. Email: comunicacao@volkswagen.com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.

EXpEDIENTE

Treinamento a qualquer hora e lugar

mais prêmiosA MAN Latin America acaba

de receber o prêmio de Empresa de Maior Pres-

tígio no mercado de caminhões, oferecido pela revista Época Negócios. O reconhecimento é resultado de uma pesquisa feita pelo Grupo Troiano de Branding, que realizou 15 mil entrevistas com pessoas de diferentes esta-dos brasileirosSó em 2009, a empresa recebeu 14 premiações em diversas cate-gorias, destacando-se os títulos de Marca de Caminhões e Ôni-bus Mais Desejada do Brasil, es-

prática. Fazia um curso por semes-tre pelo método convencional. Via e-learning já fiz três, todos eles relacionados diretamente com as funções desempenhadas. É um ganho fantástico do ponto de vista de qualificação”, avalia.Os cursos e-learning podem ser feitos via Internet com acesso tanto na fábrica quanto em casa e oferecem material didático extra, fóruns de discussão, além de uma avaliação final que dá direito a um certificado de conclusão do curso. Os interessados devem procurar seus facilitadores de qualificação para que eles contactem o RH.

Desejo de crescimento

Há um ano, a MAN SE comprou a di-visão de veículos comerciais da VWno Brasil. Ela tornou-se um novo

subgrupo (MAN Latin America ou ML), quefaz parte do MAN Group. Está funcionan-do de forma muito positiva. Funcionáriose fornecedores estão orgulhosos por faze-rem parte da MAN, diz Roberto Cortes, pre-sidente da ML. Além do mais, a indústria

brasileira estará se recuperando da cri-se em breve, de modo que a demandapara veículos comerciais aumentará.Como a MAN oferecerá caminhões pe-sados na América do Sul, o Grupoabrangerá toda a variedade de veículoscomerciais. Ela também acertará comos veículos movidos a biodiesel na re-gião (Descubra mais na página 10).

N O T Í C I A S D O M A N G R O U P

Um ano no Grupo: Roberto Cortes, presidente da MAN

Latin America, fala sobre a MAN na América do Sul.

Foto

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cia no clima organizacional e as-sim transformar a nossa empresa em uma das melhores para se tra-balhar no País. Queremos também em 2010 manter o alto valor da marca Volkswagen no mercado e obter os mesmos bons resultados com a marca MAN. Precisamos ainda continuar líde-res no mercado de caminhões e continuar crescendo conquistar uma participação de 32% no mer-cado de ônibus, atingindo assim

a marca de 53 mil unidades ven-didas. Na Exportação, a liderança absoluta conquistada em 2009 de-verá continuar e vamos ainda lan-çar produtos em novos mercados como Norte da África e Oriente Médio. Estou certo de que temos competência para conquistar tudo isso e muito mais. Um feliz 2010 a todos!

Roberto Cortes (roberto.cortes@volkswagen.com.br)

colhida por concessionários de todas as marcas de veículos e conferido pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fena-brave; primeiro lugar em Ino-vação e Qualidade no setor de Veículos na pesquisa Melho-res da revista IstoÉ Dinheiro; Empreendedorismo e Ônibus do Ano, em eleição promovi-da pela Editora Autodata; e Maior Incremento em Expor-tações, segundo a Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro – Firjan.

mAn Latin America3D E z E m B R O 2 0 0 9

L I ç ã o D E v I D A

“E ntrei na Powertrain em 1997 para trabalhar como montador. Era o sonho

de todo mundo trabalhar na nova empresa e crescer junto com ela. Com um mês de trabalho na linha, participei de uma seleção para tra-balhar na área de processos, mas não deu certo. Sete meses mais tarde participei de outra seleção, para atuar como controlador de material não conforme na Quali-dade Powertrain. Como eu era téc-

Vendas recordes! A MAN Latin America está de parabéns! A empresa encer-rou o melhor mês de novembro de sua história com três grandes vendas, fechadas em apenas uma semana. Os clien-tes Arcom, Schincariol e RTE Rodonaves adquiriram 742 ca-minhões Constellation, Worker e Delivery no último mês, no qual a montadora comercializou 4.104 veículos para o mercado doméstico e 655 unidades para a exportação.

motor movido a paixãonico em mecânica de montagem, consegui a vaga.Mas eu continuei tentando me-lhorar e, graças ao aumento de sa-lário, cursei faculdade de Adminis-tração de Empresas. Ao me formar, me tornei analista e paguei minha pós-graduação em Gestão Indus-trial. Passei a supervisor de área, onde fiquei por um ano, e hoje sou o gerente industrial da Powertrain.Tenho muito orgulho da minha trajetória e tento retribuir com

carinho e paixão a meu trabalho e minha família, que também me apoiou para eu chegar até aqui. Acho que sirvo de exemplo para motivar outras pessoas. O sol bri-lha para todos, mas você deve es-tar preparado para quando a opor-tunidade chegar, assim como eu estava”.

Roniedison Ribeiro Bittencourt é gerente industrial

da Powertrain

Aproveitando o espírito de Natal do mês de dezembro, os estagiários do Projeto

Crescer 2009 de Resende estão or-ganizando uma importante cam-panha voltada ao incentivo à leitu-ra. É a Biblioteca Solidária. Na ação, os estudantes arrecadam livros que serão doados a escolas públicas de comunidades carentes da região.A idéia da campanha foi desenvol-

vida durante um dos módulos do projeto, e divulga da na última se-mana de novembro, quando é co-memorado o Dia Internacional do Livro. Após a aprovação da propos-ta, o grupo começou a divulgação. Os colaboradores do Consórcio Modular ajudam com as doações e os estagiários separam e organi-zam os livros. Eles ainda farão a re-forma daqueles que não estão em

natal dos livrosboas condições. “Está sendo uma campanha boa por causa da sinergia: há o traba-lho dos funcionários junto com o dos estagiários. Além de ser impor-tante para nosso desenvolvimento profissional, é muito bom poder conscientizar as pessoas sobre a importância da responsabilidade social”, opina Tadeu Melchiades Fi-lho, um dos estagiários do grupo.

Nossa empresa é uma das co-patrocinadoras, através da Lei Rouanet, do espetáculo teatral As Pontes de Madison, em cartaz em São Paulo. A montagem brasileira, com direção de Regina Galdino, e adaptação de Alexandre Tenório baseia-se no romance de Robert James Waller para contar a história de Francesca, uma mulher casada que se envolve com Robert Kincaid, um fotógrafo da revista National Geographic que vai até o condado de Madison, em Iowa, nos Estados Unidos, registrar imagens das famosas pontes cobertas. O Brasil é o primeiro país das Américas a realizar uma adap-tação deste romance homônimo de Robert James Waller. Uma outra versão na Europa fez sucesso em Paris com Alain Delon no elenco.

As Pontes de madison

mAn Latin America4 D E z E m B R O 2 0 0 9

Saúde, segurança e diversão

Um grupo de colaboradores da Continental está viven-do um sonho de craque.

Eles estão participando do Conti Team Cup, um campeonato de futebol organizado entre todas as

Rumo a Hannover

plantas Continental do planeta. Continuando com os bons resul-tados, eles poderão jogar a final em Hannover, na Alemanha, em setembro de 2010.É a primeira vez que a equipe de

Resende participa do campeona-to. Para não fazer feio, fez uma peneira entre os 80 interessados iniciais para escolher os dezoi-to jogadores. “Me interessei pelo campeonato porque já joguei fu-

O montador Deniz de Souza Queiroz, da ArvinMeritor, está realizando seu traba-

lho com mais segurança e atenção. Tudo graças a sua participação na palestra de ferramentas, realizada durante a quinta edição da Sipatma, que aconteceu entre os dias 16 e 19 de novembro na fábrica de Resende. Ele está com uma postura melhor e descobriu que pode agilizar seu tra-balho com algumas modificações nas ferramentas que utiliza no seu dia a dia. “Descobri novos conceitos em ferramentas. São pequenas mu-danças que podem ajudar a melho-rar a segurança e a ergonomia do montador, além de reduzir o esfor-ço e a repetição”, diz.Além das palestras, os 4.516 partici-pantes do evento tiveram aulas de postura, dicas de qualidade de vida, de como se prevenir de doenças se-xualmente transmissíveis como a Aids, ganharam brindes, ouviram música ao vivo e ainda puderam brincar com o vídeo-game Ninten-do Wii. “Como eu, muitos outros colegas também estão se preocu-pando em trabalhar com segurança e saúde”.

M E U T R A b A L h o é . . .

Servir o café da presidência

“Há três anos trabalho na Puras como copeira da presidência. To-dos os dias logo cedo, tenho que estar a postos na copa que fica no nono andar do prédio do Jabaqua-ra. Servir o cafezinho para a pre-sidência durante as reuniões e ao longo do dia é a minha principal tarefa, e para mim, é um enorme

tebol profissional no time do Re-sende”, comenta o montador Leo-nardo Alves Leal.“Todos os nossos jogadores são bons e estão com o pé no chão, temos chance de vencer. Agora

precisamos colocar o coração na ponta da chuteira e torcer. Vamos fazer de tudo para buscar o título em Hannover”, anima-se Leonar-do. O próximo jogo acontece em janeiro, em Resende.

prazer poder atendê-la. Aqui sou muito bem tratada, e meu traba-lho é respeitado por todos. Sou muito feliz com o que faço e espe-ro continuar trabalhando na MAN Latin America por muitos anos.”

Maria das Dores Maniero de Souza é copeira da Puras do Brasil

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Grupo MANd e z e M b r o 2 0 0 9

NOVIDADES SOBRE A EQUIPE

Olaf SchneiderA PARTIR DE JANEIRO DE 2010, OlafSchneider será o chefe da divisão de Con-formidade da MAN SE. Junto com umaequipe, que ele definirá especialmente paraa tarefa, o Diretor de Conformidade seráresponsável por garantir a adesão das em-presas da MAN às regulamentações apli-

cáveis e aos requisitos do estatuto. Ele tam-bém será responsável pela organização deconformidade do MAN Group em todo omundo. Esse especialista financeiro de 38anos se reportará diretamente ao DiretorExecutivo do Grupo.

SEGURANÇA DE TI

Nova diretivaA DIRETIVA DE TI PARA TODO o Grupoda MAN foi revisada e expandida. O obje-tivo das novas regulamentações é esta-belecer estruturas de segurança de TI con-sistentes e mecanismos de controle paratodo o Grupo. O texto completo do manualde regras de segurança de TI pode ser en-contrado na intranet do Grupo emhttp://man-inside.eu, em Infothek /Download-Center

RELATÓRIOS SOBRE O

GRUPO

AMAN SE e seus subgrupospassaram por um perío-do movimentado. No fi-nal de 2008, a empresa ad-quiriu a VW Caminhões e

Ônibus no Brasil, que se tornou a MANLatin America (ML). Em maio de 2009, aMAN tornou-se oficialmente uma Em-presa Européia (Societas Europaea, SE).Em julho, o Grupo anunciou que a MANDiesel (MD) e a MAN Turbo (MT) seriamunificadas para formar a MAN Diesel &Turbo (MDT) em 2010. Em seguida, aMAN adquiriu participação na Sinotruk,fabricante chinês de caminhões.Todas essas mudanças convergem emuma nova estrutura corporativa. A MANestará operando em duas áreas comer-ciais no futuro. A empresa se concentra-rá, em todas as partes do mundo, em doissetores: veículos comerciais e engenhariaelétrica, a última incluindo turbomá-quinas, motores a diesel e engrenagens. A nova estrutura da MAN reflete opor-tunidades de negócios promissoras de

crescimento no futuro. O padrão de vidaaumentará em todo o mundo e os re-quisitos de mobilidade e consumo deenergia também aumentarão. Os mer-cados particularmente promissores es-tão em países densamente populososcom economias em rápido crescimen-to. Em resposta a isso, a estratégia daMAN deve ser manter uma presença in-ternacional e aguardar os desenvolvi-mentos. A aquisição das operações decaminhões da VW no Brasil e uma par-ticipação minoritária na Sinotruck daChina já está alinhada com essa orien-tação estratégica.

Liderando através do conhecimentoA estabilidade em tempos difíceis – anova estrutura corporativa cria um equi-líbrio entre o setor de veículos comercialsensível economicamente e o negócio deengenharia elétrica, onde as mudançasna demanda são mais lentas de se per-ceber. Isso acontece porque, conside-

rando a natureza do produto, os pedidossão planejados em uma perspectivamais estendida. Após a crise atual, a de-manda por caminhões e ônibus, moto-res a diesel e turbomáquinas será res-tabelecida. Os funcionários da MAN sãoespecialistas altamente qualificados emseus setores e, portanto, estão em si-tuação de vantagem. Isso garante o su-cesso do MAN Group no futuro. Com a ML, o Grupo já é considerado onúmero 3 de todos os fabricantes de ca-minhões acima de 15 toneladas no mun-do. Agora a MAN deseja dar um passo àfrente na liderança de mercado. Da mes-ma forma, a MAN Diesel & Turbo dese-ja tornar-se a número 1, principalmen-te no setor marítimo, em que a MD já eralíder de mercado para motores de duasvelocidades. Como fornecedor de mo-tores de quatro velocidades, a empresaesteve em situação de igualdade com afabricante finlandesa Wärtsilä. Na linhade turbocompressores, a MAN tambémestá almejando a posição de principal

E S T R U T U R A D O N O V O G R U P O

fornecedor. Enquanto isso, os ServiçosCompartilhados da MAN – MAN Con-sulting, MAN Finance International,MAN HR Services, MAN Corporate In-direct Purchasing e até mesmo a MANIT Services, que está em processo de re-dução – continuarão a gerenciar tarefasque podem ser centralizadas para o Gru-po inteiro, como pensões, projetos deTI e financiamento. Isso permite queoutras divisões corporativas continuemcom suas atividades básicas.

Concretizando a visãoEnquanto os diversos subgrupos alme-jam alvos ambiciosos, a visão para o gru-po MAN permanece a mesma: com aspessoas certas, ênfase em serviços aocliente e produtos de primeira linha, aMAN deseja ser a número 1 para veícu-los comerciais e engenharia elétrica. Aspessoas certas, ou seja, os que trabalhamcom competência, motivação para pro-mover o sucesso do grupo e ajudar atransformar esta visão em realidade. �

Mudança de comando, fusões, aquisição de interesses de participação – muita coisa aconteceu na MAN em 2009. A MAN

People explica a nova estrutura corporativa e os objetivos ambiciosos que o Grupo pretende atingir nos próximos anos.

Dois pilares para o futuro

Olaf Schneider será o chefe da divisãode Conformidade a partir de 2010.

COPA DO MUNDO DE 2010

Ônibus para os torcedoresAPENAS ALGUNS MESES antes do inícioda Copa do Mundo na África do Sul, MANVeículos comerciais recebeu um pedido im-portante da empresa estatal de transportePRASA para entregar 110 ônibus da cate-

goria Lion’s Explorer. Em junho de 2010,esses ônibus transportarão torcedores defutebol às partidas no estádio estadual defutebol em Joanesburgo. O ônibus Lion'sExplorer de circulação pela direita foi es-pecialmente desenvolvido como ônibus depasseio para o mercado da África do Sul. AMAN é líder no mercado de ônibus na Áfri-ca do Sul com uma participação de 30%.

Veículos comerciais

MAN SE

SERVIÇOS COMPARTILHADOS: MAN CONSULTING MAN FINANCE INTERNATIONAL MAN HR SERVICES MAN CORPORATE INDIRECT PURCHASING MAN IT SERVICES

Sinotruk [par t ic ipação de 25% + 1]

MAN Veículos comerciais [100%]

MAN Latin America [100%]

Engenharia elétrica

Renk [76%]

MAN Diesel & Turbo [100%]

MAN GroupID E Z E M B R O D E 2 0 0 9

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Grupo MANd e z e M b r o 2 0 0 9

R E L AT Ó R I O S O B R E O 3 º T R I M E S T R E D E 2 0 0 9

A lguns setores industriais estão reportandoseus primeiros indicativos de recuperaçãoeconômica. Os setores de transporte e ener-

gia, por outro lado, ambos de importância crucial paraas empresas da MAN, continuam sendo afetados peladiminuição da produção industrial e pela relutânciaem investir. A situação no terceiro trimestre de 2009permaneceu difícil, mas a MAN apresentou umdesenvolvimento comercial estável. Na MAN Veículoscomerciais, as vendas compensaram, mesmo em umnível consideravelmente baixo. Aqui, as medidas deredução de custos que nós introduzimos num estágioinicial já estão começando a surtir efeito. Com a ajudada MAN Latin America (ML), o negócio em veículoscomerciais conseguiu alcançar resultados equilibra-dos em todo o mundo. Na MAN Diesel (MD), os salários continuaram a serinfluenciados positivamente pelo alto nível de pedi-dos feitos. Em comparação com o ano anterior, no

entanto, os pedidos recebidos diminuíram 37% nosprimeiros nove meses de 2009, em grande parte devi-do à fraca demanda no setor marinho. Com o objetivode adaptar a capacidade de manufatura à queda nademanda, nós decidimos descontinuar a produção demotores na Frederikshavn na Dinamarca, a partir dosegundo trimestre de 2010. A Frederikshavn estará seconcentrando em outras áreas no futuro, por exem-plo, Pós-Venda. A recessão econômica mundial tam-bém representou uma queda na demanda por turbo-máquinas, com pedidos caindo 32% nos primeirosnove meses, em comparação com o ano anterior.Mesmo assim, a receita na MAN Turbo (MT) no tercei-ro trimestre excedeu os primeiros trimestres. Isso sedeveu principalmente à receita oriunda de serviços.É razoável esperar que a produção industrial se recupe-rará nos próximos anos, com efeitos favoráveis para osmercados de transporte e energia. Portanto, a estratégiado Grupo MAN permanece a de fortalecer a sua posição

nas regiões com maior potencial de crescimento: Brasil,Rússia, Índia e China, os chamados países do BRIC. Aassimilação da ML, por exemplo, está prosseguindorapidamente: acabamos de introduzir caminhões damarca MAN no mercado brasileiro e os pedidos já estãochegando. A consolidação da MAN Diesel e da MANTurbo significa que, a partir do próximo ano, a MANbaseará suas operações em uma estrutura de dois pila-res, com uma nova ênfase nas áreas de crescimentoparalelo de veículos comerciais e engenharia elétrica.

Um período de desafios

MAN GroupI I D E Z E M B R O D E 2 0 0 9

E N T R E V I S TA

Desejo de crescimentoDesde o final de 2008, a MAN Latin America faz parte do MAN

Group. Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, fala sobre

o desenvolvimento e as perspectivas da nova subsidiária da MAN

tensa rede na América Latina mal podem esperarpara comercializar os veículos da MAN.Quais inovações técnicas garantirão o sucesso emseus mercados?Em nossa região, o alto preço do diesel é o principalelemento no custo de investimento geral para oscompradores. Portanto, nossa prioridade é aper-feiçoar o consumo de combustível para o consu-midor. Além disso, o governo brasileiro está subsi-diando o biodiesel, em parte para fomentar a in-dependência de reservas de petróleo bruto etambém para impulsionar o emprego no setor

agrícola do Brasil. Sendo assim, será nossa van-tagem competitiva se nós formos capazes de

oferecer motores que possam processar obiodiesel de forma eficiente. Nós tam-

bém estamos desenvolvendo soluçõessimplificadas de manufatura. Nossamaior inovação até o momento foi aintrodução de um sistema de pro-

MAN People: Como é o mercado de veículos comer-ciais na América Latina?Roberto Cortes: A América Latina está sujeita às mes-mas dificuldades econômicas percebidas em todo omundo. Ao mesmo tempo, a recessão no Brasil foiapenas metade do que foi percebido em outros paí-ses. Esse é um fator bastante favorável do nosso pon-to de vista, porque o Brasil é o maior mercado nes-sa região, e é o país em que mais vendemos veícu-los. Conhecido como um país emergente, o Brasilpossui uma indústria doméstica bastante robusta.E, o que é mais importante, o governo dá subsídiospara o setor automotivo com benefícios fiscais e in-centivos financeiros.Você também irá vender veículos comerciais daMAN. Quais são seus planos para o futuro?Temos o orgulho de poder introduzir essa marcade 250 anos na América Latina! Embora a MAN sejanovata na região, os sul-americanos conhecem amarca e os produtos. Pela primeira vez em toda ahistória, a MAN teve um estande na FENATRAN des-se ano, a maior feira de negócios de caminhões daAmérica Latina. Isso nos deu a oportunidade deapresentar os produtos que esperamos vender nocontinente sul-americano. A MAN está investindona América Latina porque o Grupo acredita nessecontinente e espera crescer junto com ele. Nossosprodutos da VW Caminhões e Ônibus abrangem omercado para veículos entre 120 e 370 HP. Comuma ampla variedade de motores de 400 a 680HP, os veículos comerciais da MAN nos darão umespectro bastante abrangente na América Latina.Os revendedores e os importadores de nossa ex-

ROBERTO CORTES> estudou economia e contabilidade no Brasil e na

França> foi um dos co-fundadores do empreendimento con-

junto da América do Sul entre VW e Ford em 1986> foi o CEO da VW Caminhões e Ônibus de 2002 a

2008 e também Vice-Presidente Executivo da VWVeículos Comerciais

> tornou-se presidente da MAN Latin America em 2009

DETALHES PESSOA IS

dução modular. Como nossos principais fornece-dores agora estão produzindo não só as peças con-forme o necessário, mas efetivamente tambémconstruindo nossos veículos, a MAN Latin Ameri-ca é uma das empresas de manufatura com maioreficácia econômica da região.Qual é a importância das diferenças culturaispara a integração de sua empresa com o MAN Group?Estamos acostumados a trabalhar com os alemãesporque, afinal, já pertencíamos à VW. A única di-ferença é que, enquanto no passado nós só tive-mos que lidar com alemães do norte, agora nós te-mos que lidar principalmente com pessoas da Ba-vária! A MAN possui o maior respeito por todas asculturas, e a empresa sabe como nós somos. Nos-sa equipe não tem nenhum problema em adaptar-se rapidamente e de forma tranqüila ao objetivoprincipal do negócio. Estamos encantados por fa-zer parte do MAN Group.Qual sua previsão para 2010?Estimamos que a indústria brasileira consiga se re-cuperar duas vezes mais rapidamente do que a deoutros países. Uma recuperação econômica deveocorrer no ano que vem. Também estamos oti-mistas porque o lançamento da MAN Veículos co-merciais no mercado permite oferecer uma varie-dade completa de produtos. O comprometimentoda MAN com a América Latina nos deixa bastantemotivados. Como fazemos parte de um Grupo es-pecializado na produção de caminhões e ônibus,nós falamos o mesmo idioma. Não apenas a forçade trabalho, mas também os revendedores, os for-necedores e os clientes, todos temos uma visãomuito positiva da situação. �

Resultados estáveis obtidos em um ambiente de mercado difícil

As investigações feitas pelas autoridades doMinistério Público acusando a MAN de subornoestão em andamento. O Grupo continua a trabalharem parceria com as autoridades no intuito de reba-ter essas acusações de forma conclusiva. A investiga-ção agora também se estende à MD, MT e à Renk. Emprimeiro de janeiro de 2010, a MAN SE criará umanova divisão de Conformidade com o objetivo decontrolar de forma mais rigorosa todas as formas de corrupção. �

Roberto Cortes teve uma longa carreira

na Volkswagen no Brasil. Ele agora é o

presidente da MAN Latin America.

* Alteração em comparação com T1-T3 de 2008 ** Em 20 de setembro de 2009, incluindo funcionários contratados

*** Alteração em comparação com 31 de dezembro de 2008 **** Incluída a partir de 31 de março/1° de abril de 2009

O MAN GROUP NOS TRÊS PRIMEIROS TRIMESTRES DE 2009

Entrada de pedidos Vendas Lucro operacional Funcionários

[milhões de €] [%]* [milhões de €] [%]* [milhões de €] [milhões de €]* Número** [%]***

MAN Gruppe 7 225 – 40 8 770 – 20 378 – 993 48 621 – 5

MAN Veículos comerciais 3 864 – 53 4 821 – 39 – 59 – 930 32 081 – 12

MAN Latin America**** 841 – 841 – 77 – 1 523 –

MAN Diesel 1 524 – 37 1 772 – 3 259 – 14 7 856 – 2

MAN Turbo 781 – 32 1 036 + 15 115 + 16 4 887 + 9

Renk 224 – 37 348 – 8 47 – 14 1 974 – 3

29gb_04.09_02_sam:Layout 11.12.2009 11:21 Uhr Seite 2

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Grupo MANd e z e M b r o 2 0 0 9

NEGÓCIOS ESTRANGEIROS

MAN Turbo eMAN Diesel conquistam o BrasilCOM A AQUISIÇÃO da VW Caminhões eÔnibus do Brasil, o MAN Group fortaleceusua posição no mercado de veículos co-merciais da América Latina. No entanto, aMAN Diesel (MD) e a MAN Turbo (MT) tam-bém estão muito bem na América do Sul.O Brasil é um de seus mercados mais im-portantes: a Petrobras, consórcio de óleomineral parcialmente estatal, é o maiorcliente da MAN Turbo na América do Sul.Sua filial brasileira fornece turbinas a gás

e sistemas de compressão em platafor-mas de petróleo da Petrobras desde 2002,com um volume de mais de 80 milhões deeuros. Isso corresponde ao maior pedidode pós-venda na história da MAN Turbo.Além da Petrobras, existem demandaspara que a nova filial seja usada nas fá-bricas de refino e produção das indústriasde petróleo e gás. “O mercado brasileirocontinua sendo uma área interessante paranós, não somente devido ao enorme volu-me de investimento representado pelo pro-jeto da Petrobras”, diz Martin Kunze, Dire-tor Executivo da MAN Turbo do Brasil.O petróleo também é uma fonte de recei-ta da MAN Diesel. No mar, os técnicos daPrimeServ da MAN Diesel ajudam a man-ter o funcionamento das embarcações desuprimentos e dos navios de abasteci-mento da frota da Petrobras. Ao mesmotempo, a gigante do petróleo está, no mo-mento, construindo uma série de navios,com motores da MAN Diesel. WolfgangPozsicsànyi, Diretor Administrativo da MANDiesel, Brasil, diz: “Essa é uma força queorienta o nosso negócio”.O segundo pilar das operações da empre-sa são estações movidas a diesel. No mo-mento, a maior fábrica deste tipo no mun-do está sendo construída em João Pessoa,no estado da Paraíba. Em breve, 40 má-quinas fornecidas pela MAN Diesel esta-rão gerando 342 megawatts de eletrici-dade aqui. “O Brasil é atualmente o maiormercado no mundo para estações movi-das a diesel”, afirma o Dr. Tilman Tütken,Vice-Presidente da unidade de negóciosde centrais elétricas em Augsburg. Ele an-tecipa uma receita de vendas potencial deaté 300 milhões de euros. No futuro, elecomplementa, a empresa unificada MANDiesel & Turbo pode esperar ainda maisprojetos de grande porte. Turbinas de va-por de alta tecnologia, por exemplo, po-dem aprimorar a eficiência das operaçõesde centrais elétricas.

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Suavidade e economiade combustível

Ô N I B U S D E T U R I S M O

O novo TipMatic Coach possui 12 engrenagens, tor-

nando os ônibus da MAN ainda mais econômicos.

A indústria de petróleo do Brasil é lucra-

tiva para a MAN Turbo e a MAN Diesel.

Oalto preço do combustível está causando algumas preocupações a em-presas de viagens. Portanto, é evidente que elas estejam procurando ôni-bus que economize combustível. Esse é o motivo pelo qual a MAN Veí-

culos comerciais criou o sistema TipMatic de 12 engrenagens. O novo sistemade transmissão adapta-se às características da rota do percurso: ladeirase inclinações, carga, tração e resistência da estrada e do ar. O softwarecalcula qual engrenagem atende melhor às condições atuais e mudapara ela automaticamente. Veja como os diversos componentesdo sistema de engrenagem TipMatic funcionam:

CILINDRO DE ENGATEO componente de transmissão de 3 engrenagens, ogrupo de divisão e o grupo local possuem apenas umcilindro de engate cada. Esses cilindros recebem or-dens do módulo de mecatrônica, que diz a eles paraqual engrenagem devem mudar.

MÓDULO DE MECATRÔNICAContém todas as funções quecontrolam as engrenagens:componentes eletrônicos esensores para registrar a ve-locidade rotacional, distânciaviajada e temperatura.

GRUPO DE DIVISÃOComo uma caixa de marcha commontagem frontal, ele divide asengrenagens do sistema, redu-zindo-as efetivamente a seis.

GRUPO LOCAL É um trem de engrenagens pla-netárias do lado de baixo da en-grenagem básica, duplicando oseu número de engrenagens.

EIXO DE DIREÇÃOTransfere a força do motor para o sistemade transmissão e, dessa forma, garante queo ônibus continue andando.

FREIO DE TRANSMISSÃO É necessário para ajustar a velocidade rota-cional, porque a engrenagem básica de 3 velocidades é uma caixa de marcha.

COMPONENTE DE 3 ENGRENAGENSTambém conhecido como unidade básica demarcha. Todas as 3 engrenagens do sistemade transmissão não são sincronizadas.

Pronta para recuperação

AMAN reagiu à crise econô-mica global de forma rápi-da e resoluta. “Nós imedia-

tamente acertamos medidas de re-dução de custos com todos ossubgrupos. Essas medidas estão sen-do implementadas agora”, diz Ger-hard Henschel, Vice-Presidente(Controller) da MAN SE. Elas incluema criação de horários de expedien-te reduzidos na MAN Veículos co-merciais a partir de dezembro de2008, o que deve continuar por umperíodo máximo de 24 meses.

A crise global orienta a mudança“As condições econômicas dos pró-ximos anos exigem uma revisão

A MAN reagiu rapidamente à crise. Agora estima-se que medidas de longo prazo para uma melhorestrutura de custos garantirá o sucesso no futuro.

G E R E N C I A M E N T O

completa das nossas estruturas decusto”, diz Henschel. Nos anos deexpansão, as rédeas foram afrou-xadas no intuito de encorajar o cres-cimento. Começaram a surgir com-plexas redes de contatos interna-cionais. Os gerentes corporativosestão agora buscando sugestões paraaproveitar as sinergias em toda aempresa, a fim de tornar os proces-sos mais eficientes economica-mente. Todos os departamentos dossubgrupos e da MAN SE foram soli-citados a dar idéias para uma redu-ção de custos potencial de pelo me-nos 20%. “Mas você não pode usar aabordagem do cortador de grama”,reconhece Henschel. “Nós queremosdirecionar nosso esforço para os

pontos onde ele realmente fará dife-rença.” Ele apóia investimentos, por

exemplo, o que pode reduzir cus-tos a curto e médio prazos. Ele tam-

bém deseja evitar demissõesem massa. A crise teve umefeito catalisador: muitas

medidas criadas para re-sultar em economia de lon-go prazo estão sendo im-

plementadas agora, an-tes do planejado.

Como exemplos,citamos a ter-

ceirização de TI e a introdução dosCentros de Serviços Compartilha-dos para fornecer serviços entre de-partamentos.

Economia sustentávelA unificação da MAN Turbo e MANDiesel, e o programa de economiaProcesso Enxuto na MAN Veículoscomerciais criaram sinergias adi-cionais. “Esses projetos de econo-mia de dinheiro já estarão sendoimplementados antes do final des-se ano, de forma que os custos se-rão reduzidos de forma sustentá-vel no máximo em 2011”, Henschelexplica. A meta é aprimorar a efi-ciência das operações de produ-

ção da MAN e tornar a empre-sa pronta para recuperação.

Mesmo que a economia co-mece a crescer novamen-

te, não haverá mudançasna preferência do clientepara produtos de quali-dade superior a preçoscompetitivos. �

Somente dando um

passo à frente é que se

pode evitar a estagnação.

E os tempos de crise não

são exceção a isso.

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C U LT U R A D E L I D E R A N Ç A

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CABEÇALHO

MAN People:Notícias sobre o MAN Group

Publicado por: MAN SE, Ungererstrasse 69, D-80805 Munique, Alemanha

Responsável pelo editor:Sacha KlingnerCorporate Communications

Editor-chefe: Claudia Weber, Tel.: +49. 89. 36098-392, Fax: +49. 89. 36098-382, Email: manpeople-zentrale@man.eu

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Créditos de imagens: S. I MAN (7), S. II MAN, Simon Katzer S. III MAN, dpa/picture alliance,Westerkov/gettyimages, MAN (4); S. IV HaukeDressler/MAN, Charge: Dirk Meissner

Erros irritam clientes e custam mui-to dinheiro, especialmente nos mo-tores para navios e centrais elétri-

cas, como os feitos pela MAN Diesel. Por-que a qualidade da MAN Diesel significaque as peças devem se encaixar perfeita-mente e resistir a pressões. Isso se aplica

tanto aos produtos que nós mesmos fa-bricamos como aos que vêm de fornecedo-res. Esse foi o elo fraco na cadeia, pelo me-nos por um tempo. A fim de permanecer-mos competitivos, a MAN Diesel estavaadquirindo peças de fornecedores em “paí-ses de baixo custo”, onde a produção é mais

barata. “Para começar, a qualidade delesdeixou muito a desejar”, lembra Dr. Gott-fried Braun, chefe da Garantia de Qualida-de da MAN Diesel em Augsburg.

Garantia de qualidade imediataEm relação aos componentes de nossa pró-pria produção, as peças dos fornecedorestambém devem passar por um processopadronizado para obter a validação de pro-tótipo inicial. Além disso, Braun definiuum sistema de engenheiros qualificadosnos países de baixo custo, para dar supor-te direto aos fornecedores. “Os engenhei-ros também são responsáveis pelo testelocal nas peças pedidas por nós antes deserem enviadas”, diz Braun. Acima de tudo,

os “Termos e condições gerais de qualida-de” da MAN Diesel obrigam todos os forne-cedores a entregarem somente os seus me-lhores produtos. E todas essas medidas fo-ram bem-sucedidas. “Nossa própriaprodução e a de nossos fornecedores ago-ra alcançou um alto nível de excelência”, dizBraun com satisfação.

Procurando a origem do erroMas, apesar de todos os procedimentos degarantia de qualidade, e apesar da certifi-cação ISO 9001 – uma organização inter-nacional de padrões que define especifi-cações de qualidade para empresas – fa-lhas ocasionais ainda podem ocorrer.Basicamente, é uma questão de erro hu-

mano. Em vez de garantir que esse tipo decoisa apenas aconteça uma vez, Braun eseus colegas rastreiam a causa de um inci-dente. Como foi possível que essa falhaocorresse? Como isso pode ser corrigidode forma rápida e economicamente efi-ciente? Que medidas evitarão essa recorrên-cia no futuro? Quando o processo de produção é concluí-do, é hora da inspeção de qualidade final.Os motores passam por uma análise rigoro-sa no laboratório de testes. Centrais elétricassão colocadas em funcionamento nas insta-lações do cliente. Se houver reclamações du-rante operações subseqüentes, os engenhei-ros responsáveis garantirão que todos os de-feitos sejam corrigidos imediatamente. �

Produtos da mais alta qualidade são a base do sucessoda MAN Diesel. Com processos eficientes e contratos,o subgrupo minimiza erros dispendiosos.

S É R I E S O B R E G A R A N T I A D E Q U A L I D A D E , PA R T E 2 : M A N D I E S E L

Qualidade a partir do primeiro dia

Valores fortesA Cultura de Liderança da MAN é o segredo

para trabalhar em conjunto com confiança.

Fornecer feedback direto, fa-lar honestamente e ver difi-culdades como oportunida-des para crescimento: a novaCultura de Liderança da MAN

fornece diretrizes claras de condutapara gerentes no MAN Group. Essas di-retrizes são válidas para todo o mun-do e são, portanto, escritas no idiomacorporativo, o inglês, chamado em todoo mundo de “Leadership Culture” (Cul-tura de Liderança, em português). Ameta explícita é uma cultura de geren-ciamento de confiança, a base para oexcelente desempenho de cada funcio-nário e para o sucesso da MAN. Princi-palmente em tempos difíceis, os geren-tes têm uma responsabilidade especiale devem servir como exemplos e mo-delos de conduta.Os gerentes da MAN em todo o mundogastam cerca de 12 meses definindo, emum processo complexo e extensivo, o

que significa boa liderança de funcio-nários. “Desenvolvemos uma estruturade valores para nossa Cultura de Lideran-ça, porque é importante compreenderque poder e status não caracterizam umbom gerente, mas muito mais o respei-to que o gerente demonstra pelos fun-cionários”, explica Jörg Schwitalla, Dire-tor de Recursos Humanos da MAN SE.

Ações exemplaresA estrutura da Cultura de Liderança daMAN é composta por 4 qualidades prin-cipais: competência, transparência,comprometimento e comportamento.Eles incentivam que as pessoas sejamabertas a novas idéias e que as comuni-quem honestamente, que dêem e acei-tem feedback honesto. As metas adi-cionais são de envolver os funcionários,criando entusiasmo e usando os pro-blemas como um meio de aperfeiçoa-mento. “Todo supervisor deve tratar os

outros como ele ou ela gostaria de sertratado”, diz Schwitalla, resumindo su-cintamente. Todos os gerentes da MAN em todo omundo estão sendo convocados a colo-car em prática a Cultura de Liderança daMAN e a viver de acordo com esses prin-cípios. Nos programas da AcademiaExecutiva da MAN, os gerentes já estãotrabalhando intensivamente com asqualidades principais. Começando em2010, essas qualidades serão incorpora-das aos objetivos pessoais definidoscom a empresa. Além disso, em umapesquisa posterior, o feedback será com-pilado na implementação da Culturade Liderança.

Contribuição individualNo entanto, a Cultura de Liderança daMAN não é somente para gerentes: eladefine diretrizes para toda a força detrabalho da MAN. Schwitalla deixa umacoisa clara: “Seja na Europa ou na Ásia,no Oriente Médio ou na América Latina,cada funcionário é responsável por seucomportamento e contribui através desua cultura individual, sua motivação eseu carisma para o sucesso da MAN.”�

Criando uma cultura de gerenciamento aberta: Jörg Schwitalla, Diretor de

Recursos Humanos da MAN SE (de pé), com funcionários da MAN SE. É possível encontrar a Cultura de Liderançada MAN completa na intranet corporativa emhttp://man-inside.eu, em “HR”

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