787 SISTEMAS

787 SISTEMASMotores General Electric

Hielo y lluvia 20

Proteccion

Hielo y lluviaProteccion

20

Protección contra el hielo y la lluvia

Introducción El CIPS utiliza solo una función de descongelación para

la protección contra el hielo de las entradas del CAP.

•

•

•

•

Sistema primario de detección de hielo

Sistema antihielo del motor

Sistema de protección Wing Ice

DETECCIÓN PRIMARIA DE HIELOSISTEMA CALOR DEL SENSOR DE DATOS DEL AIRE

El sistema primario de detección de hielo (PIDS)

detecta automáticamente las condiciones de

formación de hielo. El sistema utiliza dos sondas

de detección de engelamiento.

El calor del sensor de datos del aire evita la acumulación

de hielo en las sondas de datos del aire, en el lado

izquierdo y derecho del morro del avión.

Protección contra el hielo en la entrada del compresor de

aire de la cabina

El calor del sensor de datos de aire es automático. El control proviene de aplicaciones alojadas en CCS. La referencia de control proviene de la función de referencia de datos aéreos (ADRF) en la electrónica de control de vuelo (FCE).

•

•

•

•

Sensor de datos de aire Sistema de

calefacción de ventana de calor

Sistema de lavado de parabrisas

Calor de sistemas de agua y residuos

Con la formación de hielo presente, se muestra un

mensaje en las pantallas del EICAS.

Los datos de PIDS también van a otros sistemas de

protección contra el hielo y la lluvia. Muchos de estos

sistemas se activan automáticamente cuando existen

condiciones de formación de hielo. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE VENTANAS

SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR El sistema de calefacción de la ventana evita la

acumulación de hielo y niebla en los parabrisas de

la cabina de vuelo.El sistema antihielo del motor (EAI) es un sistema térmico. Utiliza aire caliente del compresor de alta presión (HPC) para calentar el borde de la cubierta de admisión del motor.

El control del sistema de calefacción de ventanas proviene de aplicaciones alojadas en el CCS. El CCS usa posiciones de interruptor en el panel P5 para controlar el calor de la ventana.

El control del sistema EAI es tanto automático como manual.

Los mensajes de EAI se muestran en el EICAS y en

las pantallas de las páginas de mantenimiento.Hay interruptores de control primarios y de respaldo para el sistema de calefacción de ventanas.

SISTEMA DE PROTECCIÓN AL HIELOSISTEMA DE LAVADO Y LIMPIAPARABRISASEl sistema de protección contra el hielo en las alas

(WIPS) evita la acumulación de hielo en los cuatro

listones del borde de ataque de cada ala. Utiliza

tanto antihielo como deshielo para proteger el hielo.El sistema de lavado y limpiaparabrisas mantiene limpias las dos ventanas de la cabina de vuelo delantera y sin agua en el suelo.

El WIPS utiliza energía eléctrica para calentar. El control de WIPS es tanto automático como manual.

El sistema de lavado de parabrisas tiene dos limpiaparabrisas y boquillas de lavado a presión.

Los datos de WIPS se muestran en las pantallas de

las páginas de mantenimiento y EICAS. El control del sistema de lavado y limpiaparabrisas proviene de los interruptores del panel P5.PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO EN LA ENTRADA DEL

COMPRESOR DE AIRE DE LA CABINA

SISTEMAS DE AGUA Y RESIDUOS CALOREl sistema de protección contra el hielo de entrada

del compresor de aire de la cabina (CIPS) evita la

acumulación de hielo en el aire de la cabina.

entrada del compresor (CAP).El calor de los sistemas de agua y desechos evita la

acumulación de hielo en las líneas de agua

potable. El calor de los sistemas de agua y

desechos también evita la acumulación de hielo en

los accesorios de drenaje del lavabo.

El control de CIPS suele ser automático y proviene de una aplicación alojada en el sistema de núcleo común (CCS). El control es automático desde las

aplicaciones alojadas en el CCS.

Rev 1.0 Propiedad de Boeing. Copyright © Boeing. Puede estar sujeto a restricciones de exportación según EAR. Consulte la página de derechos de autor para obtener más detalles. 20-1

Sistemas de hielo y lluvia

HACER ENCAJE + 14c

102,4A

102,421,6 21,6

TPR

ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC HYD F2U1EL5 AIRE 21HACER5O

FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTO CBN1

589 589ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE

norteTTY

PUERTA HIDRÁULICOL C R

FCTL EFIS / DSP MAIQ 0C. 90B

4925PÁG. 1 DE 2

0,78 P.EJ LTO

4925

1,00

PRENSAAUTO 21,5

49225 1,5PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA

APUUNIDADES ESTÁNDAR DE EE. UU. RPM 100,1 EGT N2 1160 C

PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD 7.6

DETECCIÓN DE HIELO

DETECTOR DE HIELO

L R

HA FALLADO OXYGICESEN GPRENSA DE EQUIPO 1950

21,5LIQUIDNC3OOLING21,51,002.0L R

CANTIDAD 20 ..037 LFOF

ENGING ANTI-HIELO

POS DE COMANDO DE VÁLVULA

POS DE VÁLVULA SENSADA

TEMPERATURA DEL AIRE MUSCULAR

PRESIÓN DE AIRE MUSCULAR

PRESIÓN P1

ESTADO PRESIÓN P1

PRESIÓN P2

ESTADO DE PRESIÓN P2

PRESIÓN DE AIRE DEL CONDUCTO

PRENSA DE DESCARGA ENG

TEMPERATURA DE DESCARGA ENG

SOBRECALENTAMIENTO DE LA CAJA DEL VENTILADOR

ENG FUEGO / SOBRECALENTAMIENTO

CALENTADOR DE VÁLVULA CTRL

ABIERTO CERCA ESTADO MEQ 2SE UIP REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1 8

SAGESOILPRENSA 28

CERCA ABIERTOXXXEQUIP COOLXINXXXEQUIP VENTXFXAXXXXEQUIP FLOWXD XEXT F / D

VENTILADOR XGXFWD 2

N FWD

103 PETRÓLEO

TEMPERATURAFAILEDDET SMOKNEOFRD E /XXXF / D ISLN VFALVE

103MUJER 1

XXXCANTIDAD DE COMBUSTIBLE

34,0 0.0 38,0NORMAL

XXXXXXXXXXXXXXXEN

EnfermoXXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO

20

N1 0,8

CANTIDAD DE ACEITE 20

0,8 N1

PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL

640,0SE SENTÓ + 10c

LIBRAS X1000 72,0

VIB COMBUSTIBLE

TEMPERATURA + 13c

PÁG 1 DE 3 SIGUIENTE PG

ALTITUD

VELOCIDAD AERODINÁMICA

XXXXXXXX

FASE DE VUELO

HACER ENCAJE

TIPO DE MOTOR

EN ESO

XXXRR

MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX

Pantalla con la cabeza hacia abajoJ1 J2 J 3 J4 J5 J1 J2 J 3 J4 J5

Ice Det RDC RDC Ice Det

Gabinete CCR(2)

Control de vueloElectrónica (3) RPDU RPDU

Sistema de detección de hielo primario

General ••••

Calentador

Sensor de temperatura húmeda

Sensor de temperatura secaTarjetas de circuitos de control y monitoreo de fallas.

El calentador del detector PIDS evita que se acumule hielo en el cuerpo del detector.El sistema de detección de hielo primario (PIDS)

identifica las condiciones de formación de hielo.

El PIDS envía datos de formación de hielo a funciones y aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).

OperaciónLos detectores PIDS también obtienen datos aéreos de la función de referencia de datos aéreos de la electrónica de control de vuelo (FCE) (ADRF).

El sensor de temperatura seca PIDS mide la temperatura total del aire. El PIDS utiliza el sensor de temperatura húmeda para medir la diferencia de temperatura del aire necesaria para evaporar la humedad líquida del aire y la temperatura del aire ambiente. La tarjeta de circuito del detector PIDS utiliza estas dos referencias de temperatura para detectar las condiciones actuales de formación de hielo.

Estos sistemas de hielo y lluvia utilizan los datos

del sistema de detección de hielo para una

operación automática:

El PIDS utiliza estos datos para detectar condiciones

de formación de hielo:••

Motor antihielo (EAI)Sistema de protección de hielo de alas (WIPS)Sistema de protección contra el hielo en la entrada

del compresor de aire de la cabina (CIPS).

••••••••

HumedadPista de velocidadDatos aéreos / terrestres

Ángulo de flujo de aire (AOA) Temperatura ambiente del aire Temperatura total del aire (TAT) Presión total del aire (Pt) Presión estática (P0).

•

El PIDS envía datos de formación de hielo a los

sistemas que utilizan la detección de hielo para su

funcionamiento automático. Mensajes de detección

de hielo y mensajes de error PIDS

Descripción

El PIDS tiene dos conjuntos de sondas, uno en el lado izquierdo y otro en el lado derecho de la nariz del avión.

puede mostrarse en el EICAS y en las

páginas de mantenimiento.Los dos detectores PIDS son independientes y redundantes. El PIDS puede funcionar con un detector inactivo.

Cada sonda PIDS tiene estos internoscomponentes:



Ventilador VLV

(PRV)Aumentador de presión

AntihieloCore VLV(PRSOV)

MEDC

Séptima etapaPuerto HP

METRO

DLODSSensor

1

Ventilador de aire

ControladorAire acondicionado

(CAC)

J1 J2 J 3 J4 J5

RDC

ANTI-HIELO Hielo primarioSistema de detección(PIDS)

ALAAUTO

L MOTOR

ENCENDIDO APAGADO

RAUTOAUTO

APAGADO EN APAGADO EN

HACER ENCAJE + 13c A102,4 102,421. 7 21. 7

Antihielo ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO 1

PUERTA ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC

FCTL

HYD

EFIS / DSP

COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO

PUERTA

CB

Cristal l (P5 )norte

ENGRANAJE FCTL EFIS / DSP583

CB 583PROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA AUTO PÁG. 1 DE 2

HIDRÁULICO EGTUNIDADES ESTÁNDAR DE EE. UU.

L C

CANTIDAD

PRENSA

0,90

4925

0,78

4925

LO66,4R1,00

4925

66,4 ABAJO

ENGRANAJE

DETECCIÓN DE HIELO

DETECTOR DE HIELO

L R

HA FALLADO FORMACIÓN DE HIELO

N2APU

RPM 100,1 EGT2.10160 C F ENGING ANTI-HIELO

POS DE COMANDO DE VÁLVULA

POS DE VÁLVULA SENSADA

TEMPERATURA DEL AIRE MUSCULAR

PRESIÓN DE AIRE MUSCULAR

PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C ACEITE FFCANTIDAD 7,6 2. 0 LA ABIERTO

CERCAXXXXXXXXX

HA FALLADO

XXXNORMAL

XXXXXXXXXXXXXXXEN

CERCAABIERTOXXXXXXXXX

NORMALXXX

HA FALLADO

XXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO

PAG 20S

OXÍGENO LÍQUIDO2C9OOLINOGILPREL RSS

29PRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37 LO 1,00 DAKOTA DEL NORTE

S L 0.0PRESIÓN P1ESTADO PRESIÓN P1

MENSAJES DE ESTADO 10.25T

EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1

EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2

EQUIPO VENTILACIÓN VENTILADOR FWD

EQUIP FLOW DET F / D DET HUMO FWD E /

E 1 F / D ISLN VALVULA

60PETRÓLEO

TEMPERATURA60

A PRESIÓN P2

ESTADO DE PRESIÓN P2

PRESIÓN DE AIRE DEL CONDUCTO

PRENSA DE DESCARGA ENG

TEMPERATURA DE DESCARGA ENG

SOBRECALENTAMIENTO DE LA CAJA DEL VENTILADOR

ENG FUEGO / SOBRECALENTAMIENTO

CALENTADOR DE VÁLVULA CTRL

B AJUSTE DEL TIMÓNNU

Gabinete CCR(2)

18 CANTIDAD DE ACEITE 18

N1 0,8 VIB 0,8N1

J1 J2 J 3 J4 J5

34,0 COMBUSTIBLE0.Q0TY 38,0PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL


XXXXXXXXLIBRAS X

1000 72,0LTITUD FASE DE VUELO

HACER ENCAJE

TIPO DE MOTOR

EN ESO

XXXRR


RDCCOMBUSTIBLE

TEMPERATURA + 13c


MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX

1 Fugas en conductos aéreosSistema detector

Cabeza abajoMonitor

Sistema antihielo de entrada del motor

General ••

Válvula de ventilador (PRV)

Sensor de presión de salida de la válvula del ventilador.

la válvula del ventilador y el refuerzo antihielo. La válvula de núcleo se utiliza como válvula de cierre reguladora de presión (PRSOV). El MEDC monitorea los sensores de presión de entrada y salida de la válvula del ventilador. El MEDC usa esta presión para controlar la válvula central para regular la presión de aire que va a la cubierta de entrada. El MEDC utiliza elsensor de temperatura para detectar fugas de aire caliente en el sistema.

El motor antihielo (EAI) utiliza aire caliente de purga del motor para evitar que se forme hielo en la cubierta de admisión. EAI también evita que se forme hielo en el compresor de refuerzo de baja presión.

El aire para el control EAI y el calentamiento térmico proviene de la séptima etapa del compresor de alta presión (HPC).

Cada motor tiene un sistema EAI. Ambos sistemas son independientes en su funcionamiento. El funcionamiento de EAI es tanto automático como manual.

Hay interruptores de control en el panel P5 para EAI. Estos son losposiciones de los interruptores:

•••

APAGADO

AUTOEN.

La válvula del ventilador es un PRSOV de respaldo a la válvula central. Si la presión de aire de la válvula central supera los 50 psi. la válvula del ventilador comienza a modular cerrada. Esto evita que la presión de aire en el borde de la cubierta de entrada supere la presión máxima.

Descripción

El control del EAI proviene de un concentrador de datos del motor principal (MEDC).

Operación

Con el interruptor de control en ON, el MEDC opera la válvula EAI en el motor. El aire del cuerpo de la válvula de núcleo pasa a través del CAC a la válvula EAI. El MEDC controla la válvula EAI para regular la presión de aire a la válvula central. La vlvula central se abre para enviar aire de purga de HPC de 7a etapa a

El EAI tiene estos componentes:Con el interruptor de control en AUTO, los datos de hielo del sistema de detección de hielo primario (PIDS) van al sistema de núcleo común (CCS). El CCS envía estos datos de hielo a través de un RDC al MEDC. El MEDC controla automáticamente el funcionamiento del EAI.

•••••

Válvula EAIEnfriador de aire del controlador (CAC) Válvula central (PRSOV)Sensor de temperaturaSensor de presión de entrada de la válvula del ventilador



Zona A Zona B Zona C Zona D Zona E Zona F

Alfombrilla calefactora exterior Alfombrilla calefactora central Alfombrilla calefactora interior Listón 6 Listón 7

Nota: La alfombrilla del calentador central incluye

Sensor de temperatura.

Listón típico

Listón 5 Listón 8

Listón 4 Listón 9

Listón 3 Listón 10

Listón 2 Listón 11Protección de hielo de alasControlador

Listón 1 Listón 12

ANTI-HIELO ESTADÍSTICA ELEC

FCTL

HYD COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO

PUERTA ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC

FCTL

HYD COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO

PUERTA

CBENGRANAJE EFIS / DSP CB EFIS / DSP

ALAO

L MOTOR

ENCENDIDO APAGADO

RAUTO

HIDRÁULICO HACER ENCAJE + 14c A 1

AUT AUTOL C R 102,4 102,4

APAGADO EN APAGADO ENCANTIDAD

PRENSA

X.XXOFXXXX

X.XXRF XX XLO 21,6 21,6XXXX XXXX

J1 J2 J 3 J4 J5 TPR

APU

RPDU RDCRPMXXX.X EGTXXXXC 21,5

AIRE21,5

PUERTAPRENSA DE ACEITE XXPSI TEMPERATURA DE ACEITEXXXCSTAOTIL CANTIDADEX L.EXCX

FCTL

HYD

EFIS / DSP

FUE L

METROAINTN1

OXÍGENO LÍQUIDOGRAMOCmiOAOLREN G CB

A nti-Ice / Panel de iluminación (P5)L R 588 588

PRENSA DE EQUIPOXXXX CANTIDAD X.XXLO X.XXRF PROTECCIÓN AL HIELO AUTO PÁG. 3 DE 3

P100 P150 P200EGT

MENSAJES DE ESTADO

DETECCIÓN DE HIELO

L R

FORMACIÓN DE HIELO

XXXXX

SIN HIELO66,4 66,4

ALTITUD


FASE DE VUELO

HACER ENCAJE

N2 CRUCEROXXXXX X

ENG TY2 EDUCACIÓN FÍSICA1,5

2.0

GE-6281K.5N3

PH A PH B PH2C.0XXXENEN

XXXXXXXXXAPAGADO

APAGADO

XXXFF

L3 VOLTAJE DE BUS 230 VCA WAI # 1

COMANDO ELCF WAI # 1 ESTADO

ELCF WAI # 1 CORRIENTE ELCF

VOLTAJE 28VCC

R1 230 VCA VOLTAJE DE BUS WAI # 2

COMANDO ELCF ESTADO WAI # 2 ELCF

WAI # 2 ELCF CORRIENTE 28VDC

VOLTAJE

R3 230 VCA VOLTAJE DE BUS WAI # 3

COMANDO ELCF WAI # 3 ESTADO ELCF

CORRIENTE WAI # 3 ELCF

XXX2-828-- - PETRÓLEO

PRENSA - -XXXXXX

XXXXXX

Cabina CCR(2)

t106X PETRÓLEO

CANTIDAD DE ACEITE

XX TEMPERATURA1X0X6X

- - - -20- 20- - PESO BRUTO

640,0

COMBUSTIBLE TOTAL

243,4Hielo primarioDetecciónSistema (PIDS)

XXXXXXXAPAGADO

HA FALLADO

N1 0.X8XX VIBX XLIBRAS X1000

0.X8XnorteX1

XXXCOMBUSTIBLE

TEMPERATURA + 13cXXXSE SENTÓ + 10c

Cabeza abajoMonitor

- - - -- - - -

J1 J2 J 3 J4 J5 X X X

RDCw8mt-29-00-0003XXX

VOLTAJE 28VDC

L1 VOLTAJE DE BUS 230 VCA WAI # 4

COMANDO ELCF WAI # 4 ESTADO

ELCF WAI # 4 CORRIENTE ELCF

VOLTAJE 28VCC

XXXXXX

XXXXXXXXX

ENEN

XXXXXX

- - - -- - - -

XXXXXX

XXXXXX

MENSAJE AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX UTC XX: XXX: XX

Sistema de protección Wing Ice

General La estera del calentador central en cada listón tiene un sensor de temperatura. Los sensores se utilizan para controlar la cantidad de energía eléctrica que llega a los tapetes calefactores.

Hay tres modos de funcionamiento para WIPS:

El sistema de protección contra el hielo del ala

(WIPS) evita la acumulación de hielo en cuatro

listones de cada ala. El WIPS también puede

eliminar la acumulación de hielo en los mismos

cuatro listones en cada ala.

• Antihielo• Antihielo limitado• Deshielo.

Control de la energía eléctrica de CA paracada uno de los tapetes calefactores proviene de

una de las 24 tarjetas de control. Las tarjetas de

control se encuentran en el controlador de

protección contra hielo del ala (WIPC). Cada carta

controla las alfombrillas calefactoras para la misma

posición de las lamas en ambas alas.

En el modo antihielo, la energía eléctrica continua va a las alfombrillas calefactoras de las ocho lamas. WIPS opera en este modo desde el despegue hasta una altitud de 20,300 pies.

Descripción

El WIPS utiliza energía eléctrica para calentar las ocho lamas para la operación anti-hielo y descongelación. En el modo antihielo limitado, la lama

exterior calentada en cada ala no recibe energía eléctrica. El modo antihielo limitado funciona desde20,300 a 30,500 pies. Los tres listones interiores de cada ala continúan calentándose en el modo antihielo.

El control de WIPS es manual o automático. El interruptor de control tiene posiciones AUTO y ON. En AUTO, WIPS funciona cuando el sistema de detección de hielo primario (PIDS) envía datos de formación de hielo al sistema de núcleo común.

Cada uno de los cuatro listones de cada ala tiene

tres tapetes calefactores. Las alfombrillas se

adhieren a la superficie interior de cada listón. Cada

alfombrilla calefactora recibe una potencia de 235 V

CA de tres paneles de alimentación diferentes:

Para altitudes superiores a 30.500 pies, WIPS funciona en modo de deshielo. En el modo de deshielo, cada lama tiene un ciclo de calentamiento de entre 1 y 4 minutos. El hielo acumulado se afloja y el flujo de aire quita el hielo del listón.

•••

P100P150P200.

Operación

Con el interruptor de control WING en AUTO, la operación de WIPS comienza en el despegue, con hielo detectado.Hay un total de 48 tapetes calefactores.



J5 J4 J 3 J2 J1

RDC ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC

FCTL

HYD

EFIS / DSP

COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO

PUERTA

CB

TemperaturaSensores

ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTAPROTECCIÓN CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA AUTO PÁG 2 DE 2

ENGRANAJE FCTL EFIS / DSP MANTENIMIENTOSTC de EE. UU. ANBUNIDADES DARD

PROTECCIÓN CONTRA HIELO ENTRADA CAC

COMANDO DE CALENTADOR DE

VOLTAJE DE BUS DE 115 VCA

COMANDO A CALENTADOR

COMANDO DE CALENTADOR B

COMANDO CALEFACTOR C

TENSIÓN DEL CALENTADOR A

TENSIÓN DEL CALENTADOR B

L R

HIDRÁULICO XXXEN

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXEN

XXXAPAGADO

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXAPAGADO

L C RJ5 J4 J 3 J2 J1 CANTIDAD

PRENSA

0,904925

0,784925

LO 1,004925

UNTI-ICE RDC APU

30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO

RPM 100,1 EGT 1160 CPRENSA DE ACEITE CANTIDAD 7H.mi6ATER VOLTAJE C TEMPERATURA DEL

CALENTADOR A

ALAAUTO

L MOTOR

ENCENDIDO APAGADO

RAUTO

OXÍGENO ENFRIAMIENTO LIQUIDO

LO 1,00

TEMPERATURA DEL CALENTADOR B

ESTADO DE LOS PAQUETES

AUTO L R

APAGADO EN APAGADO ENPRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37

MENSAJES DE ESTADO ALTITUD


XXXXXXXX

FASE DE VUELO

HACER ENCAJE

TIPO DE MOTOR

EN ESO

XXXRR

SISTEMA DE CONTROL DE VUELO

RUEDA DE CONTROL DE RAM FAN

CONTROL L XDCR

AntihieloPanel (P5)

MENSAJE DE EVENTO AUTOMÁTICO FECHA XX XXX XX

SIGUIENTE PG

UTC XX: XXX: XX

Entrada CACPÁG 1 DE 3

Cabeza abajoMonitor

J1 J2 J 3 J4 J5

RPDU Gabinete CCR(2)RDC

Hielo primarioSistema de detección(PIDS)

Protección contra el hielo en la entrada del compresor de aire de la cabina

General Cada CIPS tiene dos sensores de temperatura. El CCS utiliza el sensor de temperatura en vuelo para controlar la energía eléctrica a los elementos calefactores CIPS.

•

•

Interruptor de control EAI en el lateral

seleccionado en ON

Interruptor de control EAI en el lateralEl sistema de protección contra el hielo de la entrada del

compresor de aire de la cabina (CIPS) elimina la

acumulación de hielo en la entrada de los compresores

de aire de la cabina (CAC).

seleccionado en AUTO y hielo detectado en el sistema de detección de hielo primario (PIDS).

En tierra, el CCS envía los datos de temperatura a través del CCS a los controles electrónicos del motor (EEC) y las funciones de gestión de vuelo (FMF). Los EEC y FMF utilizan estos datos para calcular la temperatura total del aire (TAT) en el suelo. Los EEC y FMF usan TAT para empujarcálculos de gestión.

El CIPS utiliza energía eléctrica para la función de descongelación.

Con CIPS encendido, la energía de 115 VCA va desde una unidad de distribución de energía remota (RPDU) a la calefacción.elementos. La energía se cicla al elemento calefactor. El tiempo del ciclo de descongelación es:

Descripción

Hay dos entradas CAC. Una entrada a cada lado del avión. Una entrada envía aire a dos CAC. •

•Un minuto en15 minutos de descanso.

El control de CIPS proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).

CIPS no opera con el avión en tierra. CIPS no funciona en el aire con el deflector de entrada del CAC no retraído.

La aplicación alojada de CCS utiliza el sensor de temperatura para controlar la temperatura de entrada de CAC a 285F (141C).Los CIPS funcionan automáticamente con el

sistema antihielo del motor (EAI)seleccionado en manual o automáticamente. Uno o ambos CAC conectados a la entrada deben estar encendidos para que el CIPS funcione.

Operación Cada CIPS tiene dos fusibles térmicos para protección

contra sobrecalentamiento. Los fusibles térmicos están

configurados para abrirse a 363F (184C).En el aire, CIPS opera para una de estas condiciones:



Izquierda

PitotDerecha

Pitot

HACER ENCAJE + 14c A102,4 102,4

21,6 21,6

TPR

ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC HYD FU2mi1

EFIS / DSP

L.5 AIRE

MANTENIMIENTO

2D1OO

CB

. 5R

FCTL

HACER ENCAJE CentrarPitot

N1

589 589HIDRÁULICO

0,784922RPDU RPDU

L C RCANTIDAD

PRENSA0,904925

miLGRAMOOT 1,00

492521,55 1,5

APURPM 100,1 EGT 11norte620 C


21,5 norte

ENFRIAMIENTO LIQUIDO

21,5OXÍGENO

L RPRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 02 ..30 LOFF7 1,00 2.0

ESTADO MES2S8ACEITE DE LAS EDADESPRENSA

28EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1 EQUIPO

REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2 EQUIPO VENTILACIÓN

VENTILADOR FWD

EQUIP FLOW DET F / D DET HUMO FWD E / E 1 F / D ISLN VALVULA

Izquierda

AOADerecha

AOA 103PETRÓLEO

TEMPERATURA103

20

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

0.034,0PESO BRUTO

38,0COMBUSTIBLE TOTAL20

N1 0,8

CANTIDAD DE ACEITE

VIB


LIBRAS X

1000 72,00,8N1 COMBUSTIBLE

TEMPERATURA + 13c

Apagado

En235 v ac

Bus de respaldo


Cabeza abajoMonitorHOLA

LOHOLA HOLA Eng

Rng

LO SSPAGC

LO SSPAGC

CAS <50 nudos

Gabinete CCR(2)

Panel P300 Panel P400

PuertaRPDU

Control de vueloElectrónica

Calor del sensor de datos de aire

General Las aplicaciones alojadas utilizan datos de las funciones de referencia de datos del aire (ADRF) para operar el sistema de calor del sensor.

la energía monofásica va a la sonda. Con una velocidad aerodinámica superior a 50 nudos, dos fases de potencia van a la sonda, para aumentar latemperatura.

El sistema de calor del sensor de datos de aire

evita la acumulación de hielo en las sondas del

sensor externo.

La energía eléctrica para el calor del sensor proviene de energía remotaunidades de distribución (RPDU) s.

El sistema de calor del sensor de datos de aire utiliza energía eléctrica para calentar estas sondas:

Las sondas AOA obtienen una potencia de 115 V CA para los elementos térmicos tanto en las paletas del sensor como en la caja del sensor. La energía llega a los elementos con energía eléctrica en el avión, al menos un motor en funcionamiento y una velocidad de más de 50 nudos.

•••

Sondas de Pitot (3)Sondas de ángulo de ataque (AOA) (2) Sonda de temperatura total del aire (TAT).

Operación

El calor de pitot izquierdo y derecho tiene dos niveles de potencia, 115 V CA y 200 V CA. Debe haber energía en el avión y un motor en marcha para que funcione el pitot heat. Con una velocidad aerodinámica inferior a 50 nudos, 115 V CA van a los elementos térmicos de las sondas del sensor. Con una velocidad aerodinámica superior a 50 nudos, 200v ac van a los mismos elementos calefactores de las sondas, para aumentar la temperatura.

Descripción La sonda TAT obtiene una potencia de 115 V CA para el elemento térmico. El calor de la sonda TAT se enciende con energía eléctrica en el avión, un motor en marcha y una velocidad de más de 50 nudos.

El control del calor del sensor de datos de aire es automático. No hay interruptores de control en la cabina de vuelo para el sensor de calor. Las indicaciones se muestran en EICAS y en las páginas de mantenimiento de las pantallas frontales (HDD).

El calor de pitot central obtiene una o dos fases de 115 V CA de potencia. Con potencia en el avión y el motor en marcha, la velocidad aerodinámica es inferior a 50 nudos,

El control del calor del sensor de datos de aire proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS). La



Antihielo Temp de repuesto

SensorAntihielo

HACER ENCAJE + 14c A102,4 102,421,6 21,6

Calor de ventanaProteccion

Unidad - B

Calor de ventanaProteccion

Unidad - B

TPR

21,5 21,5

Repuesto

SensorRepuesto

Sensor

ESTADÍSTICA ELEC HYD COMBUSTIBLEN1 AIRE PUERTA

Lado L L Fwd R Fwd Lado R ENGRANAJE FCTL EFIS / DS5PAG89MANTENIMIENTO 58C9B

EGT

HIDRÁUL2 IC1,5 21,5L C R

CANTIDAD

PRENSA

0,90

4925

0,78 norte LO

4925

1,00

49252

2AP1U. 5 N3 21,5J1 J2 J 3 J4 J5

J1 J2 J 3 J4 J5

RPM 100,1

2.0EGT 1160 C

PRENSA DE ACEITE

OXÍGENO

30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 1F 2F5 C PETRÓLEO 2.0CANTIDAD 7.6

RDC RDC 28LíquidoRECSO SOLIN2GRAMO8

PETRÓLEO

L R

PRENSA DE EQUIPO 1950 CANTIDAD 0,37

MENSAJES DE ESTADO

LO 1,00

PETRÓLEO

TEMPERATURAVENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL EQUIPO 1103EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD FAN 2

1 03CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

34,0 0,0 38,0VENTILADOR DEL EQUIPO VENTILADOR

ADELANTE DEL EQUIPO DET F / DF / D ISLN

VÁLVULA

20

N1 0,8

CANTIDAD DE ACEITE 20 PESO BRUTO COMBUSTIBLE TOTAL

640,0SE SENTÓ+ 10c

LIBRAS X

VIB 0,8N1

1000 72,0FU EL + 13cTEMPERATURA


Cabeza abajoMonitor

PDP (P300) RPDU RPDU PDP (P400)

Gabinete CCR(2)

CALOR DE VENTANA

RESPALDOR FWDL FWD

EN EN

J1 J2 J 3 J4 J5

RDCPRIMARIO

L RLADO FWD FWD LADO

EN

INOP

EN

INOP

EN

INOP

EN

INOP

Calefacción de ventana / Emergencia

Módulo de luces (P5)

Sistema de calefacción de ventana

General Las dos ventanas delanteras tienen protección anti-vaho y anti-hielo. Las dos ventanas laterales solo tienen protección antivaho. El sistema de calefacción de respaldo para las ventanillas delanteras es solo protección antivaho.

La interfaz de las ventanas para la alimentación, la protección y las conexiones a tierra son las dos unidades de protección térmica de las ventanas (WHPU). Esto se debe a que la estructura compuesta de plástico reforzado con carbono no conduce electricidad.

El sistema de calefacción de la ventana evita la

acumulación de hielo y niebla en las cuatro

ventanas de la cabina de vuelo. Al mantener las

ventanas más cálidas, el sistema de calefacción de

ventanas también ayuda a evitar que las ventanas

de la cabina de vuelo se rompan debido al impacto

de un pájaro.

El CCS utiliza unidades de distribución de energía remotas (RPDU) para encender y apagar el sistema de calefacción de la ventana. Cuando está encendido, las PRDU envían alimentación de bus de 115 V CA a los controladores de energía de estado sólido (SSPC) en dos paneles de distribución de energía (PDP).

Las indicaciones de calor de la ventana se muestran

en los interruptores de control y en las páginas de

mantenimiento y EICAS de la pantalla de cabeza

hacia abajo (HDD).

Las dos ventanas delanteras tienen sistemas de calefacción principal y de respaldo. Las dos ventanas laterales solo tienen un sistema primario.

Operación

Descripción La energía eléctrica atraviesa capas conductoras transparentes. Las capas conductoras se encuentran entre las capas de vidrio y acrílico de cada ventana. Cada ventana también tiene sensores de temperatura primarios y de repuesto. El CCS utiliza elsensores de temperatura para controlar la cantidad de energía que se utiliza para calentar las ventanas y para proteger las ventanas del sobrecalentamiento.

Con energía en el avión, el CCS envía el 33% de la energía total a las ventanas por un corto tiempo. Esto evita el choque térmico en una ventana fría. Después del intervalo de tiempo, el 100% de la energía disponible va a las ventanas, hasta que se alcanza la temperatura objetivo. Cuando sea necesario, el CCS encenderá y apagará las ventanas para mantener la temperatura objetivo sin sobrecalentamiento.

El control del sistema de calefacción de ventanas proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).

El control del sistema de calefacción de la ventana

es automático. Los interruptores de control en el

panel P5 son para que la tripulación de vuelo

deseleccione o reinicie el calor de la ventana.


AC-1

SSP

C

AC-1

SSP

C

SSPC

AC-

2CA

LOR

DE

VEN

TAN

A

UN

IDAD

DE

PRO

TECC

IÓN

CALO

R D

E VE

NTA

NA

UN

IDAD

DE

PRO

TECC

IÓN

SSPC

AC-

2

AC-1

SSP

C

AC-1

SSP

C


LIMPIADOR LAPAGADO

R LIMPIAPARABRISAS

APAGADO

EN T

BAJO

ELEVADO

EN T

BAJO

ELEVADO

ARANDELA L ARANDELA R

RPDU

Limpiaparabrisas

ElectrónicoUnidad de control

Limpiaparabrisas

ElectrónicoUnidad de control

(WECU)

METRO METRO

(WECU)

FIl

METROtmir

RPDU RPDUPAG

oMETROr

tJ1 J2 J 3 J4 J5

Montaje del tanque Módulo de bomba J1 J2 J 3 J4 J5

RDC Bomba / tanque de lavaparabrisas RDC

ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC HYD COMBUSTIBLE AIRE PUERTA

CBFCTL MANTENIMIENTO EFIS / DSP

HIDRÁULICO

L C R

CANTIDAD

PRENSA

0,90

4925

0,78

4925

LO 1,00

4925

APU

Gabinete CCR(2)

RPM 100,1 EGT 1160 C

PRENSA DE ACEITE 30 PSI TEMPERATURA DE ACEITE 125 C PETRÓLEO CANTIDAD

OXÍGENO

PRENSA DE EQUIPO 1950


1,00

L R

CANTIDAD 0,37 LO

MENSAJES DE ESTADO

EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 1

EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2

EQUIPO DE VENTILACIÓN VENTILADOR FWD

EQUIP FLOW DET F / DF / D ISLN

VALVULA

7,6


Pantalla con la cabeza hacia abajo

Limpiaparabrisas y sistema de lavado

General Las WECU se encuentran en la parte superior delantera del compartimento delantero del equipo electrónico (EE). Están directamente debajo y delante de las ventanas.

Operación

El limpiaparabrisas y el sistema de lavado mantienen las dos ventanas delanteras de la cabina de vuelo limpias y sin agua. El sistema se utiliza solo en el suelo.

Los interruptores de control del limpiaparabrisas

son del tipo giratorio de cuatro posiciones. El

interruptor tiene una posición intermitente (INT). En

esta posición, el limpiaparabrisas realiza un ciclo

cada siete segundos. En BAJO, el limpiaparabrisas

realiza un ciclo de 80 veces por minuto. En ALTA, el

limpiaparabrisas realiza un ciclo de 120 veces por

minuto.

Cada limpiaparabrisas tiene un motor eléctrico, también debajo y adelante de la ventana.El control del sistema de lavado y

limpiaparabrisas es manual. Hay un interruptor de control de limpiaparabrisas y un interruptor de control de lavado para cada una de las dos ventanas delanteras.

El sistema de lavado de parabrisas tiene un conjunto de tanque de bomba en la cabina de vuelo. La asamblea está en un armario, en el lado izquierdo de la cubierta de vuelo, detrás del capitán. El conjunto tiene un tanque de solución y dos bombas que operan con motor eléctrico, una para cada boquilla rociadora de ventana.

Con los interruptores seleccionados en OFF, los

limpiaparabrisas se mueven automáticamente a la

posición de estacionamiento.

Descripción El sistema de lavado de parabrisas rocía una solución limpiadora en las dos ventanas delanteras. Los interruptores de control de lavado son del tipo de botón. Una RPDU envía energía de 28 V CC a los dos interruptores de la lavadora. Cuando se presiona, el interruptor envía la energía de 28 V CC a uno de los dos motores de la bomba en el conjunto del tanque de la bomba del lavaparabrisas.

Cada limpiaparabrisas recibe energía de control de una unidad de control electrónico de limpiaparabrisas (WECU). Los WECU obtienen energía eléctrica de una unidad de distribución de energía remota (RPDU). LaLos WECU envían datos de control de limpiaparabrisas al

sistema de núcleo común a través de concentradores de

datos remotos (RDC). Los datos del limpiador se

muestran en las páginas de mantenimiento de las

pantallas de cabeza hacia abajo (HDD).

El tanque de solución está hecho de plástico translúcido; lo que facilita ver el nivel de solución que queda en el tanque. El tanque debe ser revisado de nuevo periódicamente. El tanque se puede reparar fácilmente sin tener que quitarlo del conjunto del tanque de la bomba.

La bomba funcionará mientras se presione el interruptor de pulverización.



ESTADÍSTICA

ENGRANAJE

ELEC

FCTL

HYD

EFIS / DSP

COMBUSTIBLE AIRE

MANTENIMIENTO

PUERTA

CB

HIDRÁULICO

0,78

L C

4925

R

1,00CANTIDAD

PRENSA

0,90

4925

LO

4925

PAGUMETRO

PAG

PAGUMETRO

PAG

APU

RPM 100,1 EGT 1160 C


J1 J2 J 3 J4 J5

OXÍGENO

PRENSA DE EQUIPO 1950


CANTIDAD 0,37 LO 1,00RDCL R

MENSAJES DE ESTADO

EQUIPO DE REFRIGERACIÓN FWD FAN 1

EQUIPO REFRIGERACIÓN FWD VENTILADOR 2 EQUIPO

VENTILACIÓN VENTILADOR FWD

EQUIP FLOW DET F / D DET

HUMO FWD E / E 1 F / D ISLN

VALVULA


Cabeza abajoMonitor

RPDU RPDU

LavaboServicioPanel

Gabinete CCR(2)

J1 J2 J 3 J4 J5

RDC

Calor de sistemas de agua y residuos

General Hay sensores de temperatura del agua y del calentador en estas áreas del avión:

Operación

El calor de los sistemas de agua y residuos realiza estas funciones:

Con energía eléctrica en el avión, la aplicación alojada de CCS observa la temperatura del agua en las líneas de suministro. Con el aguatemperatura a, o cerca de la congelación, el CCS controla las RPDU para enviar energía de 115 V CA al calentadorelementos.

•••••

Compartimento de carga a granel

Compartimento de carga en popa

Caja de alaCompartimento de carga delantero Accesorios de

drenaje del tanque de desechos del lavabo.

• Evite que se forme hielo en los dos

accesorios de drenaje y las válvulas de

charnela en el panel de servicio del lavabo

Evita el hielo en las líneas de suministro de agua potable.

•

Hay un total de once mangueras de agua potable que se calientan. Hay un total de seis sensores de temperatura del agua.

El calor de los sistemas de agua y desechos opera en tierra y en vuelo.Descripción

El control del calor de los sistemas de agua y residuos es automático. El control proviene de aplicaciones alojadas en el sistema de núcleo común (CCS).

Los datos de calor de los sistemas de agua y residuos se

muestran en las páginas de mantenimiento delEl CCS monitorea el accesorio de drenaje y los sensores de temperatura del agua a través de concentradores de datos remotos. El CCS controla la energía eléctrica a los elementos calefactores a través de unidades de distribución de energía remota (RPDU).

pantallas de cabeza hacia abajo (HDD).

Hay dos tipos de calentadores para las líneas de agua. Un tipo tiene elementos calefactores integrados en la línea de agua. El otro tipo son elementos calefactores en colectores. Estos calefaccionLos elementos están moldeados a la forma de las líneas de agua.


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