UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCUREŞTIFACULTATEA DE INGINERIE MECANICA SI MECATRONICA

DESIGNUL AUTO

2012

1

CUPRINS

CAPITOLUL 1.Designul auto…………………………………………..pag 3;Elementele de design…………………………………..pag 3;Design de Exterior (styling)…………………………...pag 3;Design interior (styling)……………………………….pag 3;Design de culoare şi trim……………………………....pag 4;

CAPITOLUL 2.Istoria designului de automobile din SUA…………….pag 4;Caroseriile auto……………………………………….pag 4;Constructia automobilelor……………………………..pag 5;

CAPITOLUL 3.Stiluri în curs de utilizare …….……………………….pag 6;Stiluri de corp Historical………………………………pag 10;

CAPITOLUL 4.Jaguar XJ-istoria designului…………………………..pag 12;Efectul interior al Fiat Puncto Evo…………………….pag 13;Ferrari 458 Italia-istoria designului,balans dinamic…...pag 13;Top 10: Maşinile cu cel mai bun design……………….pag 14 Bibliografie……………………………………pag 15;

Designul auto

2

Proiectarea automobilelor este profesia implicatǎ în dezvoltarea de apariţie şi într-o anumită măsură, ergonomia, autovehiculelor sau mai exact vehicule rutiere. Acest lucru cel mai frecvent se referă la automobile, de asemenea, se referă la motociclete, camioane, autobuze, autocare, şi furgonete. Designul funcţional şi de dezvoltare a unui autovehicul modern este de obicei efectuată de către o echipă mare din mai multe discipline diferite incluzând inginerii auto. Proiectarea automobilelor în acest context, este în curs de dezvoltare, cu aspectul vizual sau estetica vehiculului de asemenea, este implicat în crearea conceptului de produs. Designul antomobilelor este practicat de designeri, care de obicei au un fundal de artă şi un grad în design industrial sau de transport de proiectare.

Elementele de design

Misiunea echipei de proiectare este, de obicei, împărţiţǎ în trei aspecte principale: amenajǎri exterioare, design interior, precum şi de culoare şi de design total. Designul vizează nu numai privirea la forma izolatǎ- exteriorul pieselor auto,ci se concentrează şi asupra combinaţiei de forma şi funcţie, pornind de la vehicul. Valoarea estetică va trebui să corespundă , de asemenea cu funcţionalitatea ergonomicǎ şi funcţiile de utilitate. În special, componentele vehiculelor electronice şi piesele vor oferi mai multe provocări pentru designerii de automobile, care sunt necesare pentru a actualiza cele mai recente informaţii şi cunoştinţe asociate cu vehiculul în curs de dezvoltare, în special ecranele, dispozitive mobile, cum ar fi de navigaţie GPS, radio prin satelit, radio HD, televiziune mobilă, MP3 playere, redare video şi interfeţe smartphone. Deşi nu toate gadget-uri noi ale vehiculelor urmează a fi desemnate ca elemente standard de fabrică, unele dintre acestea ar putea fi parte integrantă în determinarea cursului viitor al modelelor vehiculelor specifice .

Design de Exterior (styling)

Stilistul care răspunde de proiectarea exteriorului vehiculului dezvoltă proporţiile, forma şi suprafeţe vehiculului. Designul exterior este primul efectuat de către o serie de desene digitale sau manuale. Progresiv desenele mai detaliate sunt executate şi aprobate. Clay (plastilina industrialǎ) sau modelele digitale sunt dezvoltate împreună cu desenele. Datele din aceste modele sunt apoi folosite pentru a crea un plin de dimensiuni şi deasemenea macheta designului final (organism în alb), POZA 12 . Cu 3 şi 5 axe CNC, maşini de frezat, primul model de lut este proiectat într-un program de computer şi apoi "sculptat", folosind maşina şi cantitǎţi mari de lut. Chiar şi în momente de inaltaǎ clasǎ 3d software-ul şi modele virtuale pe powerwalls duc la concluzia cǎ model de lut este în continuare cel mai important instrument pentru a evalua concepţia despre o maşină şi, prin urmare, utilizat în întreaga industrie.

Design interior (styling)

Stilistul care răspunde de proiectarea interiorului vehiculului dezvoltă proporţiile, forma, plasamentul şi suprafeţele pentru tabloul de bord, scaune, usi panouri trim, headliner, ornamentele ,pilonul, etc . Aici accentul se pune pe ergonomie şi confortul pasagerilor . Procedura este aceeaşi ca cea a unui design exterior (schiţă, POZA 13, model digital şi model de lut).

Design de culoare şi trim

3

De culoare şi trim (sau de culoare şi de materiale) designerul este responsabil pentru cercetare, proiectare, precum şi dezvoltarea tuturor culorilelor de interior şi exterior şi materialele utilizate pe un vehicul. Acestea includ vopsele, materiale plastice, desene din stofǎ, piele, POZA 14 , mochetǎ, headliner, interior ornat cu lemn , culoare, contrast, texturǎ, model şi trebuie să fie atent combinate pentru a oferi vehiculului o experienţă unică de interior de mediu. Designerii totali colaboreazǎ strâns cu designeri de exterior si interior.Designerii se inspirǎ din alte discipline, cum ar fi: design industrial, modǎ, mobilier de acasă şi arhitecturǎ. Cercetarea se face în tendinţele globale de design pentru proiecte de doi-trei ani, în modelul de viitor. Plǎcile de trend sunt create din această cercetare, în scopul de a urmări influenţe de design care se referă la industria de automobile. Designerul apoi utilizează aceste informaţii pentru a dezvolta teme şi concepte care apoi sunt în continuare rafinate şi testate pe modele de vehicule.

Istoria designului de automobile din SUA

În SUA, designul automobilelor a ajuns la un punct de cotitură în 1924, atunci când piaţa americană naţională de automobile a ajuns la saturaţie. Pentru a menţine unitatea de vânzare, General Motors cap Alfred P. Sloan Jr. a conceput modelul anual-schimbări anuale de proiectare pentru a convinge proprietarii de maşina pe care au nevoie să o cumpere - un schimbare care se face în fiecare an. Sloganul preferat a fost termenul de "uzura dinamică". Această strategie a avut ca anvergură efecte asupra afacerii auto, domeniul de design de produs, precum şi în cele din economia americană. Jucători mai mici nu ar putea să menţină ritmul şi cheltuieli anuale de re-styling. Henry Ford nu are cum sǎ efectueze schimbarea anualǎ pentru că s-a agăţat de noţiuni de inginerie de simplitate, economie de scară şi integritate de design. GM a depasit vânzǎrile Ford în 1931 şi a devenit jucător dominant în industria de după această dată. Modificările frecvente de proiectare, de asemenea, a fost necesare pentru a utiliza un organism de-pe-cadru, mai degrabă decât mai uşoare, dar mai puţin flexibil în proiectare lucru unic utilizat de către producătorii de automobile europene. Cel mai renumit stilist auto american este, probabil, Harley Earl, care a adus idei şi alte referinţe aeronautice de proiectare pentru a realiza automobilul în anii 1950. El s-a alăturat designerilor legendari de Gordon Buehrig, responsabil pentru Auburn 851 şi măduva iconicǎ 810 şi 812 (de unde, de asemenea, Hupmobile Skylark şi la Hollywood Graham).

Caroseriile auto

Automobile poate fii create într-o mare varietate de stiluri şi corpuri diferite. Unele sunt încă în producţie, în timp ce altele sunt numai de interes istoric numai. Aceste stiluri sunt în mare măsură (deşi nu a fost complet), independent de clasificarea unei maşini în ceea ce priveşte preţul, mărimea şi destinaţia pieţei generale; acelaşi model de maşinǎ ar putea fi disponibilǎ în mai multe stiluri de corp intervale (sau model). Pentru unele dintre următorii termeni, în special cu privire la patru roţi motrice / modele SUV, microbuz / modele MPV, distincţia între stilul caroseriei şi de clasificare este deosebit de îngustă.Reţineţi că, în timp ce fiecare stil are o definiţie istorică şi tehnicǎ, în utilizarea comună astfel de definiţii sunt adesea neclare.

În inginerie auto, caroseria unui automobil , POZA 15, este structura care protejează:

Ocupanţii,Orice altă sarcină utilă,Componentele mecanice. În vehicule cu un cadru separat al şasiului termenul este aplicat în mod normal, doar

4

panourilor structurale, inclusiv uşi şi alte panouri mobile, dar poate fi, de asemenea, folosit mai mult pentru a include componentelor structurale care sprijină componentele mecanice.

Constructia automobilelor

Există trei tipuri principale de caroserie auto:

Automobile din primul model au fost adaptate în mare parte de la trăsuri trase de cai , POZA 16, şi a avut corp-pe-cadru de construcţie cu un cadru de lemn şi produse din lemn sau panouri metalice ca structurǎ. Acestea erau create din lemn, încadrate de vehicule cu motor de producţie pentru a rămâne pe piaţǎ pânǎ in zilele noastre, multe din maşinile făcute de Morgan Motor Company încă mai au structuri din lemn care stau la baza lor de caroserie. Un şasiu din oţel sau cadru scarǎ a fost înlocuit cu rama de lemn. Această formă de corp-pa-cadru de construcţie este în continuare comunǎ pentru vehiculele comerciale.Monocoque, sau unibody de construcţie, din care face parte şasiul sunt integrate şi cu corpul de metal. Acesta oferă suport pentru toate componentele mecanice, precum şi de protecţie pentru ocupanţii vehiculului. Deşi nu există nici un cadru separat complet sau al şasiului, multe monocoque / unibody partea desenelor şi modelelor acum includ adesea subcadre. Oţelul de construcţie monocoque este acum cea mai comună formă de caroserie auto, cu toate că aluminiul si fibra de carbon pot fi, de asemenea, folosite.Masinile moderne pot utiliza, de asemenea, policarbonaţi. Mai puţin frecventsunt incluse în cadru tipuri de tuburi şi modele de cadru spaţiu utilizate pentru maşini de înaltă performanţă. Au fost, de asemenea, hibrizi de diferite modele , de exemplu, Volkswagen Beetle a avut un şasiu, constând din podea, glafuri uşă şi tunelul de centrale, dar acest lucru s-a întemeiat pe şasiu rigid furnizat de caroserie, o tehnică numită, uneori, de semi-monocoque de construcţie.Non-panouri corp structurale au fost realizate din lemn, otel, aluminiu, fibrǎ de sticlǎ şi de mai multe mai multe materiale exotice. Există mai multe stiluri de frecvente modele auto: SedanHardtop,Coupé,Limuzină,Roadster,Convertibil (sau Cabriolet),Station Wagon sau maşină break,Hatchback POZA 17,Liftback. Altele:Sport Utility Vehicle (SUV),Coupe de utilitate .

Stiluri în curs de utilizare

4x4 sau 4WD ( "patru-cu-patru" sau "tractiune integralǎ")Un vehicul cu patru roţi, cu un tren de rulare, care permite ca toate cele patru roti pentru sa primeascǎ putere de la motor simultan. Termenii sunt, de obicei (dar nu exclusiv) utilizati în Europa pentru a descrie ceea ce este menţionat în America de Nord ca un vehicul utilitar sport sau SUV .Cabrio transport cu autocarul sau semi-convertibilO formǎ de maşinǎ acoperitǎ, în cazul în care un textil retractabil acoperira ca la un solar mare. Fundamentale la diferite modele mai vechi, cum ar fi Citroen 2CV; uneori o opţiune pe maşini moderne.CabrioletUn termen pentru o maşinǎ convertibilǎ: BMW M3 Convertibil;BMW M3 ConvertibilUn stil de organism cu un textil flexibil rabatabil- plafonul caroseriei sau acoperişul rigid cu retragere - un detaliu de design extrem de variat - pentru a permite afectuarea acestiu process în moduri de deschidere sau închidere.POZA 1

5

Coupé 2-usi, 2 -sau 4-masina era scaun cu un capac fix. Usile sunt de multe ori mai lungi decât cele de la un sedan echivalent şi în zona din spate de pasageri usile sunt mai mici; acoperişul poate fi, de asemenea, mai mic. În cazurile în care locurile din spate sunt foarte mici si nu sunt destinate utilizării regulate este numit o 2+2 (pronunţat "două plus două"). Initial, un coupe-ul a fost obligat să aibă o singură fereastră pe fiecare parte, dar această consideraţie nu a fost folositǎ timp de mulţi ani.Crossover (sau CUV)-POZA 18Un termen de introducere pe piaţă a CUV-ului pentru a descrie un vehicul care are caracteristici imbinate de un SUV cu caracteristici ale unei masini normale-în special renunţarea construcţiei pe cadrul SUV-ului în favoarea masinii unibody sau construirea monocoque.Un crossover este un vehicul construit pe o platformǎ de masinǎ, dar cu caracteristici de împrumut de la o tradiţională Sport Utility Vehicle (SUV). FastbackUn design în care pantele acoperişului pânǎ la coada-partea din spate de masini sunt intr-un unghi bun, dar fereastra din spate nu se deschide ca o separată "uşă".POZA 2HardtopUn stil de masinǎ cu acoperiş. Initial menţionată ca un acoperiş solid pe o maşinǎ convertibilǎ; mai târziu, apare ca un fix-car acoperis ale cărui uşi nu au nici o fereastră cu cadre fixe, care este proiectat să semene cu o astfel de maşinǎ convertibilǎ.POZA 3Hatchback compactIdentificatǎ printr-o usǎ din spate, inclusiv fereastra din spate care se deschid vertical pentru a accesa o zonă de depozitare nu separată de restul habitaclului. Poate fi de 3 sau 5 uşi şi 2 la 5 locuri, dar în general în SUA locul de depozitare nu se ia în considerare ceea ce face un 2 uşi şi 4 uşi.DriculO maşinǎ de lux convertit utilizat de obicei pentru transportul persoanelor decedate. De multe ori mai lungi şi mai grele decât a vehiculului pe care se bazează de obicei. Se pot dubla uneori ca lungime ajungând până pânǎ la dimansiunile unei ambulanţe în unele ţări, cum ar fi Statele Unite, în special în zonele rurale.LiftbackUn stil de coupé cu un hatchback, acest nume este folosit, în general, în cazul în care zona de deschidere este foarte în pantă (şi este, aşadar, a ridicat pentru a deschide) O caroserie liftback are două avantaje importante. Faţă de o caroserie tricorp a unei berline clasice, accesarea spaţiului pentru bagaje este mai practică şi portbagajul se poate extinde uşor prin rabatarea locurilor din spate, iar coeficientul aerodinamic este mai mic.POZA 4Limousine Lincoln Town CarPrin definiţie, un sofer-conduce o masina cu o (în mod normal de sticlă-vitratǎ) diviziune între scaunele din faţă şi cele din spate. În limba germană, termenul înseamnă pur şi simplu un sedan. POZA 5MinibusConceput pentru a transporta oamenii în numar mai mic decât un autobuz plin-size, în general, până la 16 de persoane, în mai multe rânduri de scaune. Accesul pasagerilor în mod normal,are loc printr-o usa glisanta pe o parte a vehiculului. Un exemplu de un van cu o versiune disponibilă este microbuz Ford Transit.MicrobuzApare în America de Nord ca un termen lung pentru un vagon boxy-tip de masina care conţine, de obicei trei sau patru rânduri de scaune, cu o capacitate de şase de mai mulţi pasageri. De multe ori, cu un spaţiu suplimentar, de asemenea, de bagaje. Spre deosebire de van-urile mai mari, minivan a fost dezvoltat în primul rând ca un vehicul de pasageri, deşi este mai mult decât un break. In Marea Britanie, acestea sunt denumite în general, operatorii de transport de persoane.NotchbackO încrucişare între Fastback netedă şi privire unghi sedan. Este un tip sedan, cu un compartiment separat pentru portbagaj.POZA 6

6

RoadsterIniţial o maşină cu două locuri deschise, în care protecţia este minimă - fără partea de sus sau partea de sticlă - deşi, eventual, cu partea de sus opţionalǎ moale sau tare şi pe partea lateralǎ perdele (adică, ferestre de sticlă fără roll-up(rotire în sus)). În utilizarea modernă, termenul de mijloc de sport, pur şi simplu exprimǎ o maşină cu două locuri Cabrio, o variaţie a Spyder.BerlinaO masina cun un scaun patru sau mai multe cu un capac fix care este înălt până la fereastra din spate. Cunoscut în limba engleză britanică ca un salon. Clasa A poate avea 2 sau 4-usi. Acesta este stilul cel mai frecvent model În Statele Unite, acest termen a fost utilizat pentru a scoate în evidenţǎ o masina cu rame din fereastra fixe, spre deosebire de stilul hardtop unde apare ferestra cu cadru, dacă este cazul, jos cu sticlă. Chevrolet HHR sedan de livrare deliverySedanîn America de Nord exprimǎ termenul lung pentru un vehicul similar unui vagon, dar fără geamuri laterale, similar cu un camion panou, dar cu o usǎ pe fiecare parte, şi cu un haion, una sau două uşi în spate. Adesea, scurtat la livrare. Sport Utility Vehicle (SUV)Derivat de la o camionetǎ sau 4 roţi vehicul drive, dar închise deplin la interior cabina pasagerilor şi a nivelurilor asemeni masinilor de echipamente interioare. Un Sport Utility Vehicle (vehicul sport-utilitar) sau SUV este un vehicul pentru pasageri ce îmbină spaţiul util al unui break cu capacitatăţile unui vehicul de teren. Majoritatea SUV-urilor au o formă de break, compartimentele pentru pasageri şi bagaje fiind combinate. SUV-urile mari au în general 3 rânduri de scaune şi 7 locuri în total, iar cele mici au în general 5 locuri.De obicei SUV-urile au tracţiune 4x4, şi deşi unele dintre ele au şi capacităţi pentru terenuri grele, SUV-urile nu sunt vehicule off-road.SUV-urile şi-au schimbat caracterul de-a lungul anilor, cele din prezent încercând să ofere o conducere care seamănă mai mult cu a berlinelor, şi mai puţin cu a autoturismelor de teren. Au câştigat astfel calităţi pentru drum, dar nu mai sunt recomandate pentru ieşiri pe drumuri neamenajate sau pentru tractat.POZA 7Spyder (sau Spider)Similar cu un roadster iniţial, dar cu protecţia mai puţinǎ. Termenul provine de la două mici scaune asemeni unor coşuri cu o marginǎ cu boruri largi pliante realizate de patru arcuri cu inveliş de pânză neagră şi părţi expuse pentru circulaţia aerului, în partea de sus semăna cu un păianjen. In zilele noastre aceasta înseamnă pur şi simplu o maşină decapotabilă sport.El CaminoDenumirea vine din Spaniola şi înseamnǎ: "drum". O marca de Chevrolet, 1959 El Camino a fost o jumătate de maşină (partea faţă) şi jumătate-camion (partea spate ), cu pereţi mici din jurul scaunului. Cu alte cuvinte, este folosit stilul de utilitate al modelului Coupé . El Camino este utilizat de unii în Statele Unite ca un termen generic pentru orice autovehicul de pasageri cu un pat de marfă integrant. În timp ce 1957 Ford Ranchero cu stil organism similar a debutat înainte de El Camino, aceasta nu a avut succesul omologul său Chevrolet.POZA 8KammbackInitial, o masina cu un spate conic care se taie brusc, după ce a inventarul sau preluat forma lui Wunibald Kamm, observat frecvent mai ales pe masini sport. Cu toate acestea, această utilizare este rară în zilele noastre. În America de Nord în timpul anilor 1970 acest stil a fost folosit în Vega Chevrolet de vagoane şi vagoane AMC Hornet.Acesta reprezintǎ un alt cuvânt pentru break "sau" hatchback ", respectiv, chiar dacă se referă la proiectarea foarte specificǎ aerodinamicǎ de partea din spate a maşinii. Acest stil este văzut ca o renaştere pe vehiculele moderne (2004 Toyota Prius şi Honda Insight), în interesul economiei de benzină.NotchbackInitial, un sedan sau, eventual, un coupe cu o lumina de fundal (fereastra din spate), care este inclinat înapoi, în aşa fel încât partea de sus a acoperişului prelungit mai mult decât in spate în partea de jos a ferestrei. Unele tipuri de Lincoln 1958 a avut aceasta, precum si unele de autoturisme Ford britanic. Mai târziu, a devenit utilizate pentru clasa A sau coupe, care nu sunt fastbacks, inclusiv multe hatchback.PanoramaFolosit de Fiat pentru "break" în cursul anilor 1970 şi începutul anilor 1980, în special 127, 128 şi 131. Înlocuieşte denumirea de sfârşit de sãptãmânã (weekend) la mijlocul anilor 1980, dar s-a

7

păstrat pentru versiunile de pasageri din vehiculele comerciale uşoare.Pillared HardtopAcest nume a fost folosit de Ford în anii 1970 pentru a descrie organele sale, care au avut structura de sticlă si uşi farǎ ramǎca un hardtop, dar a păstrat un pilon centru ca un sedan. 1972-1976 clasa A Torino şi vagoanele au fost de acest tip, astfel cum au fost 1975-1979 Cars Lincoln Town. Atunci când GM (General Motors)a introdus un stil similar referitor la intermediarii lor pentru 1973-1977, au realizat modelul de două uşi Colonnade Hardtop Coupe şi patru uşi, într-un triumf de anunţuri de agenţie, Colonnade Hardtop Sedan. În 1976 Buick Sedan a folosit această configurare. Înainte de a realize Ford acesta a introdus Hardtops-ul său "pillared" în şaptezeci, GM a avut acelasi model disponibil pe automobilele sale "organism C" (Buick Electra 225, Oldsmobile 98 şi Cadillac), 1965 - 1970. GM le-a numit "semi-clasa A pilon subţire", aşa cum au avut un centru de piloni puţin mai mare decât alte clase GM (care au fost numite "clasa pilon subţiri"), dar nu aveau nici o fereastră de cadre deşi "clasa pilonul subţire" a avut.PrairieUn vagon de înaltă acoperită de gară, după modelul Nissan cu acelaşi nume.Sport Activity Coupe (SAC)Acest nume este folosit de BMW pentru X5-ul lor bazat pe X6, care se numeşte aşa pentru că deşi este un SUV, X6 are stil, înălţimea de plimbar, şi capacitatea de locuri dintr-un coupe tipic.Sport Activity Vehicle (SAV)Acest nume este folosit de BMW pentru modelele sportive lor vehicul utilitar. Acesta a fost primul folosit pe X5 şi mai târziu pe X3.Sport Sedan Este modul în care General Motors a realizat toate modele sale de automobile Saab.SportshatchAcest termen, care a fost folosit de GM pentru mai multe modele europene, a fost aplicat asupra unui număr de stiluri ale corpului. Un Liftback sportiv sau hatchback sportiv şi de o variantă de a 2-portiera a masinii imobile (de exemplu, Vauxhall, Magnum Sportshatch). Un Dodge Magnum, denumit uneori de sport wagonSportUn termen folosit de Alfa Romeo pentru a descrie Estates. POZA 9Sport WagonUn termen folosit de o serie de producatori de pe piaţa nord-americană pentru modelele lor de break, un exemplu de Sport Wagon ar fi anii 1960, Buick Sport Wagon, iar actualele Dodge Magnum. Producătorii auto în ultimii ani, percep un stigmat ataşat la vagon al termenului "staţie", şi încercarea de a face aceste modele de sunet mai interesant.TouringFolosit de BMW si Mercedes-Benz în Europa pentru break-urile sale / modelele Estate. În America de Nord în loc este folosit "Sport Wagon".CalatoruluiNume aplicat la versiunea Mini Estate. Mai târziu, cooptaţi de Nissan şi utilizate pentru versiunile imobiliare din Sunny şi Primera în Europa.TurnierFolosit de Ford în Europa pentru break sale / modele Estate masina. Alternativ, numit Clipper pe unele pieţe.VariantFolosit de Volkswagen pentru break sale / modele de masini Estate .VarioFolosit de SEAT pentru break sale / modele de masina Estate.VersoFolosit de Toyota pentru versiunile MPV / Vitz Yaris, Corolla si Avensis.VolanteFolosit de Aston Martin pentru decapotabile.Week-endFolosit de Fiat pentru "break" începând cu anii 1980, inclusiv Regata, Tempra şi Marea, precum şi maşinile mici lumea auto Duna şi Palio.

8

Stiluri de corp Historical

Cele mai multe stiluri de modele au fost derivate din cele disponibile în trăsuri trase de cai şi utilizate termenii de coachbuilding pentru ei, de multe ori în aplicarea lor în diferite automobile din utilizarea transportului. Alte tipuri au fost inventate în curând fie utilizate modificări de terminologie mai devreme sau total, în noile condiţii de a le descrie. Unii dintre aceşti termeni sunt uneori utilizaţi în modelul de denumiri moderne, dar aproape întotdeauna inexact cu privirela sensul lor istoric (de exemplu, Lincoln Town Car, Volkswagen Phaeton). Cincisprezece dintre ele au fost alese drept standarde de SAE, în 1922. BROUGHAMÎn general, echivalent cu un sedan, dar mai multe şanse de a fi închis in spate şi, uneori, mai luxos .Maşină cu buleNecostisitoare, extrem de mici amprente de autovehicul, fabricate în centrul Europei dupa -al doilea război economic . Descendenţii moderni sunt maşină Kei şi maşina de oraş.Close-cuplat sedanUn sedan cu un trunchi cu patru vitrat care din faţă spre spate a fost aproape la fel de subtire ca o valiză în poziţie verticală. Pasagerii din spate-scaun stau un pic in faţǎ. Ford Motor Company a numit versiunea sa, un "Victoria", în anii 1930.Coupé CabrioUn coupé cu un top Cabrio, în mod natural. Complet închis, cu partea de sus ridicata şi geamuri laterale sus. Acesta a fost numit un coupé Drophead în Regatul Unit.Drophead CoupeAsemeni unui coupé, dar cu un plin de top decapotabil. Terminologia britanică, şi utilizare pentru autoturisme a fost cea mai modernǎ, deşi este un lux britanic încă mai sunt folosite . Acesta compara utilizarea American de Coupe Cabrio cu un coupe fix.CoupeTermen britanic folosit pentru un coupé standard cu un capac fix solid, spre deosebire de un coupé Drophead. În cazurile în care locurile din spate sunt foarte mici si nu sunt destinate pentru acestea sunt utilizate în mod regulat, uneori numit 2+2.BirjăUn fix-car acoperit, cu o cabina de cea mai mare parte-închisa, în faţa şi deschis pe scaunul conducǎtorilor .LandauÎn automobile, în general, (inexact) este sinonim cu landaulet; de asemenea, folosit pentru o maşină cu bare de pliere Landau de top şi false. Aceasta utilizare din urmă este încă în curs de realizare .Landaulet (Landaulette)O maşină în care există un acoperiş deasupra scaunelor din faţă şi uşile din spate (eventual cu un rând de scaune pe centru), dar, cu un acoperiş cu pliere convertibila pe trimestrele din spate.PhaetonO maşină deschisă, în mod normal, descrie o Phaeton dubla sau triple-un sir. Există de multe ori un top de pliere tesǎturǎ, dar nu şi de protecţie laterală . Early Faetoane a avut montat scaunul mare din spate pentru sofer. Modernă VW Phaeton provine de la numele acestuia, dar nimic altceva, de la acest stil.POZA 10Roadster utilitate (sau Ute Roadster)O masina care combină un open-topped corp roadster cu un pat de marfă din spate.Roi des BelgesNumit după ce regele Leopold II al Belgiei, care a ordonat primul exemplu. O masina mare deschis cu locuri de înaltă construit si scaunul din spate mai mare decât de obicei, setat pe scaunul din faţă. De asemenea, ştiu mai rar ca un Phaeton Tulip din cauza profilului de partea din spate a masinii asemănătoare forma unui cap de lalea de flori .VagabondUn stil popular deschis lumina organism, în mod normal, cu o bancheta unic, ci, uneori, cu o

9

Tonneau spate. Cele mai multe autoturisme, în primul deceniu al secolului 20 au fost fie Runabouts sau Touring masini.StanhopeO masina cu o bancheta singulara montat la centru, un top de pliere din pânză, şi doar o buckboard pe front.TonneauO masina in care pasagerii din spate intra printr-o singura usǎ în compartimentul din spate, mai degrabă decât adverse, cu uşă. Deseori, complet deschis (nu de sus).TorpilaPractic o decapotabilă, cu panouri laterale mici şi uşi.TourerO masina deschisǎ cu patru sau cinci locuri, de obicei, echipatǎ cu un acoperiş de pliere şi perdele laterale. Touring autoO maşina mai mare, în mod normal, cu două rânduri de scaune (cu o Tonneau), precum şi un compartiment de mare lejeritate în faţă.BROUGHAM TownEchivalent cu o masina oraş, dar, ca şi în cazul BROUGHAM, mai multe şanse de a fi închis la partea din spate.Orasul autoO maşinǎ în care scaunele din faţǎ, au fost deschise şi închise în compartimentul din spate, în mod normal, cu un top detaşabil pentru a acoperi compartimentului şoferul din faţă. Modernă Lincoln Town Car provine de la numele acestuia, dar nimic altceva, de la acest stil.Town landaulet, Landau Town.POZA 11

JAGUAR XJ-istoria designului

Ce poate fii mai dificil decât sǎ creezi un succesor al unei maşini care a fost admiratǎ timp de patru decenii şi încǎ mai este şi în zilele noastre ca o piesǎ de rezistenţǎ şi în zilele noastre.Salonul Jaguar XJ a fost într-adevǎr unul de urmat chiar şi ultima versiune exprimǎ toatǎ eleganţa de care avea nevoie o maşinǎ lucru care l-a marcat pe regele William în persoanǎ datorita volumelor si suprafeţelor acestei maşini.A fost cea mai mare oportunitate si deasemenea o mare incercare în crearea unui succesor al aceste maşini.

Ian Callumn a fost mult timp cel care a creat design-ul la Jaguar si care a primit pentru munca sa o functie importantǎ în cadrul firmei producatoare .Acesta a incercat patru stiluri diferite unele dintre ele cu un conţinut retro ridicat.Dar în final am simţit cǎ a venit timpul sǎ venim cu ceva radical.

Cel mai mic Jaguar XF deja subliniazǎ câteva din din detaliile viitorului XJ , o intinsǎ grilǎ metalicǎ care aer inserat in structurǎ cromul.Noul XJ se aşeazǎ mult mai bine decât modelul XF.Pentru acest model folosirea becurilor de la nivelul capului au disparut definitiv, ar fii copiat mult prea mult fostul model.Au fost introduse noi tehnologii de iluminat interior lucru care le-a oferit posibilitatea unui nou design desi în spatele acestor lentile se pot observa elemente rotunde de iluminat.

Designul pe ansamblu al noului Jaguar XJ e cel care face diferenţa, un model complet şi aproape revoluţionar acest model break are o prezenţǎ clasicǎ de patru decenii.Maşina este mai lucioasǎ şi mai finǎ ca niciodatǎ cu un spate lung dar care va fii ceva tipic pentru viitoarele generaţii de XJ .În contrast cu acesta construcţia pǎrţilor laterale şi deasemenea colturile din faţǎ reduc impactul cu consola fruntalǎ. Fara sa vrei, cand vezi un Jaguar in trafic privirea iti fuge, pret de cateva clipe. Designul elegant, prestanta, "greutatea" pe care o are aceasta masina impresioneaza. Insa adevaratele "talente" ale Jaguarului sunt pe bord si sub capota.

10

"Jaguar XF combina stilul si performantele unei masini sport cu rafinamentul, caracteristicile si spatiul unei limuzine de lux" este descrierea pe care au facut-o, in cateva cuvinte, creatorii ultimelor modele. Vazut ca si o opera de arta, Jaguar XF imbina frumusetea cu stiinta. Noul Jaguar este considerat una din cele mai puternice, luxoase si avansate masini construite vreodatǎ.

Efectul interior al Fiat Puncto Evo

Schimbarea unui design de succes va fii întotdeuna riscant , deci cea mai buna parte evolutiei este menţinerea stilului original.Acesta este exact lucrul pe care PuntoEvo l-a fǎcut, realizând în locul redefinirii radicalea caracterului de Marele Punto lansat de Fiat in 2005.În realitate schimbǎrile merg mult mai in adâncime decât imaginea perceputa imediat de ochi , în timp ce tu descoperi momentul tu deja deschizi uşǎ pentru a vedea interiorul care a fost complet refǎcut de la nivelul podelei pânǎ la mânerele uşilor şi canapele.

Aceasta este o definire ciudatǎ , în ciuda faptului cǎ interioarele maşinilorprimesc în general putin mai mult decât un “lifting facial”a fost asemeni unei iubiri mai lungi purtate unei masini .Marele Punto e la fel de iubit de utilizatori ca şi de realizatorii lui.Împreunǎ cu modelul Panda şi modelul 500, formele sale ofera cupǎrǎtorilor şi utilizatorilor sǎi o treime din satisfacerea acestora si constituie o punte de legaturǎ intre cele douǎ modele şi modelul Bravo.Conceptul de bazǎ aflat în spatele lui Puncto Evo poate fii considerat ca fiind o însumare de concepte de web si realizare pentru a optimiza întregul sistem. Î n acest caz schimbǎrile dintre cele douǎ modele Grande Punto şi Punto Evo apar la interior, la exterior şi în mod natural la cele de siguranţǎ şi performanţǎ.Modelul Grande Punto a fost primul într-o generaţie a segmentului B extinz la 4 metrii lungime şi exprimând astfel termenii dinamicii.

Ferrari 458 Italia -istoria designului, balans dinamic

Dacǎ ar fi sǎ luǎm în considerare schiţa ultimei editii Ferrari,modelul 458 Italia prezentat la Frankfurt,şi sǎ o suprapunem cu cea a predecesorului ei,modelul 430, am fi surprinşi sǎ descoperim cǎ se potriveşte perfect cu silueta acestuia- pǎstrând aceeaşi arhitecturǎ au realizat o maşinǎ care este cu mai flexibilǎ,mai eficientǎ şi mai aerodinamicǎ ,cu o mica zonǎ frontalǎ.Au îmbunǎtǎţit modelul 430 atât la categoria design cât şi la cea de eficienţǎ.Lucrând sub conducerea lui Lowie Valenini design director a echipei din Turin. Acest Ferrari este esenţial în formǎ ,cu un centru de greutate mai scǎzut,în timp ce interiorul-fiind un ecou a ceea ce s-a intamplat cu california-a fost realizat de Donato Coco si echipa lui de design de la Maranello. Valenini vorbeste despre un progres pe drumul inovaţiei pentru a putea exprima cel mai bine calitǎţile maşinii, şi despre o inovaţie substanţialǎ în termeni de proportie,volum şi ambalare. Au vrut sǎ creeze o maşinǎcare sǎ reprezinte un pas important înainte în ceea ce priveşte estetica şi continutul formulei pt 2 locuri ,8 cilindri şi motor spate centrat” . Având modelul 430 ca punct de plecare ,pe care nu au vrut sǎ-l schimbe radical în ceea ce priveste dimensiunea şi întreaga arhitecturaǎ, au cǎutat inovaţia într-un nou limbaj. Însa nu au avut nicio intenţie dogmaticǎ de a crea un nou limbaj ori invenţia unei noi direcţii stilistice,ci o dorinţǎ de a trata cǎteva funcţii în moduri mai îndrǎznete: o schimbare generaţionalǎ în stil aplicatǎ unei formule tradiţionale.

Top 10: Maşinile cu cel mai bun design

11

Pentru multi dintre noi, designul este un criteriu important la alegerea unei masini. O echipa de specialisti americani aU votat cele mai bune modele din punctul de vedere al designului.

Evident, autorii acestui top sunt americanii de la Forbes, care au apelat pentru acest scop la câţiva experti în design din Statele Unite, care nu profeseazǎ în domeniul auto. Aceştia sunt Imre Molnar (decan al Colegiului de Studii Creative din Detroit), Tom Matano (director al Şcolii de Design Industrial din cadrul Academiei de Artǎ din San Francisco) şi Brigid O’Kane, coordonator al catedrei de design la Universitatea din Cincinnati). Aceste universitǎţi reprezintǎ, alǎturi de Colegiul de Artǎ şi Design de la Pasadena, California, cele mai importante centre educaţionale în designul auto din Statele Unite.

Criteriile de jurizare au fost proporţia şi postura, consistenţa designului, funcţionalitatea şi puterea vizualǎ. În funcţie de acestea, modelele au fost punctate corespunzǎtor, rezultatele finale fiind urmǎtoarele:

1. Mini Cooper

2. Chrysler 300C

3. Land Rover LR3

4. Infiniti FX45

5. Bentley Continental GT

6. Rolls-Royce Phantom V12

7. Aston Martin Vanquish

8. Cadillac CTS

9. Toyota Prius

10. Koenigsegg CCX

12

POZA 1 BMW M3 Convertibil,POZA 2 Fastback,POZA 3 Hardtop,POZA 4 Liftback,POZA 5 Limousine Lincoln Town Car,POZA 6 Notchback,POZA 7 Sport Utility Vehicle (SUV),POZA 8 El Camino,POZA 9 Sportshatch,POZA 10 Phaeton,POZA 11 Orasul auto- Lincoln Town Car,POZA 12 Machetǎ –design final,POZA 13 Schiţǎ-design exterior,POZA 14 Design interior-piele,POZA 15 Caroserie automobile,POZA 16 Trăsurǎ- primul model ,POZA 17 Hatchback,POZA 18 Crossover (sau CUV)

1. Mini Cooper,2. Chrysler 300C,3. Land Rover LR3,4. Infiniti FX45,5. Bentley Continental GT,6.

Rolls-Royce Phantom V12,7. Aston Martin Vanquish,8. Cadillac CTS,9. Toyota Prius,10.

Koenigsegg CCX

13

BIBLIOGRAFIE

*** http://www.e-transport.ro/_files/newscustom/LOGAN%20SUV%202009.jpg

*** http://www.google.ro/imgres?imgurl=http://www.e-transport.ro/_files/newscustom/LOGAN%2520SUV%25202009.jpg&imgrefurl=http://www.e-transport.ro/DACIA_VA_LANSA_UN_AUTOVEHICUL_SUV__IN_2009-i44-news10990-p82.html&h=315&w=643&sz=28&tbnid=iZzY2pIntS13TM:&tbnh=67&tbnw=137&prev=/images%3Fq%3DSUV&hl=ro&usg=__qJhIDvPz-lQImz8kfwj1IUFsyJA=&ei=GO09S42HAdT-_AbMwMT4CA&sa=X&oi=image_result&resnum=5&ct=image&ved=0CCQQ9QEwBA

*** http://www.in.gr/auto/dokimes/pr_dokimes_ae/foto_big/ae_VW_Phaeton_685_012002_01.jpg

*** http://www.carstyling.ru/resources/concept/56cadillac_eldorado_brougham_town-car_XP-58_3.jpg

*** http://images.google.ro/imgres?imgurl=http://www.ideo.ro/wheels/wp-content/uploads/2008/05/opel-insignia-5door-liftback.jpg&imgrefurl=http://www.ideo.ro/wheels/2008/05/12/opel-insignia-liftback-5d/&usg=__wSqg38Hs3fbBflyHlNPMkGdcwZc=&h=301&w=504&sz=39&hl=ro&start=1&um=1&tbnid=9Rlv45EaksCYIM:&tbnh=78&tbnw=130&prev=/images%3Fq%3DLIFTBACK%26hl%3Dro%26lr%3Dlang_ro%26sa%3DX%26um%3D1

*** http://www.beckerautodesign.com/

***http://translate.google.ro/translate?hl=ro&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Crossover_(automobile)&ei=nuo9S-aYH-GpsQaHzPTHBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CBQQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3DCrossover%2B(sau%2BCUV)%26hl%3Dro%26sa%3DG

*** http://automoti.files.wordpress.com/2009/04/chrysler-300c.jpg

*** http://www.carworks.com/images/newdesign/cars/07-lr3-hero.jpg

***http://www.automedia.com/NewCarBuyersGuide/photos/2005/Infiniti/FX45/SUV/2005_Infiniti_FX45_ext_1.jpg

*** http://www.freefoto.com/images/29/02/29_02_20---Aston-Martin-V12-Vanquish_web.jpg

*** http://www.1iverating.com/item/413/3/Toyota-Prius/

*** http://www.autodesignmagazine.com/flash/

*** http://www.bertone.it/User/barchetta_barchetta.htm

*** http://www.design-italia.it/italiano/material.htm

14