B R A S I LPUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA MAN LATIN AMERICA

SEtEmBRO/OUtUBRO 2011 - n 0 81

Tecnologia verde na FENATRAN

Como parte do Projeto Crescer, os estagiários da MAN Latin Ameri-ca, em parceria com o

Grupo de Apoio ao Adolescente e à Criança com Câncer (GRAACC), realizaram uma ação interna com todos os colaboradores nas uni-dades do Jabaquara e Carnaubei-ras, em São Paulo, e na fábrica de Resende. Foram vendidos itens promocionais que levam a mar-ca “Sou fã de criança” do GRAACC e tíquetes para troca por um Big Mac durante o McDia Feliz, reali-zado pelo Instituto Ronald McDo-nald, organizador da campanha em apoio às crianças com câncer.A empresa também contribuiu com a sua parte e adquiriu, pela primeira vez, tíquetes do Big Mac para distribuição entre os cola-

Hambúrguer que vale sorrisos

Os colaboradores do Con-sórcio Modular contam com mais uma ferramenta

para aprender sobre os sistemas eletro-eletrônicos dos veículos. Está em andamento, na Produção, um projeto em que constam trei-namentos teóricos e aulas práti-cas sobre o tema.Dividido em módulos, o curso já atingiu boa parte de seu público--alvo e vem cumprindo seu ob-jetivo de uniformizar e elevar o conhecimento de todos para a identificação de problemas. O ins-trutor simula falhas que podem ocorrer durante o processo, levan-do os participantes à refletirem sobre suas análises e buscarem a interpretação correta do que está ocorrendo. Os alunos recebem

Capacitar semprematerial de apoio (apostilas, dia-gramas e códigos de falhas) que os auxiliam, caso necessitem, em suas atividades diárias. “Temos agora uma visão mais ampla e universal desses siste-mas. Antes, cada um concentrava aspectos práticos de seu Módulo, mas agora agregamos técnica e ganhamos muito com a troca de conhecimento entre todos os par-ticipantes e professores”, avalia Leonardo Barros, reparador de ve-ículos da Continental. A partir de outubro, será a vez dos profissio-nais da Engenharia, Manufatura, Logística, Qualidade e Pós-Vendas participarem do treinamento de Eletrônica Embarcada, o primeiro módulo do curso de extensão in company.

boradores da empresa. No McDia Feliz (27/08), consumidores do sanduíche mais famoso do mun-do tiveram a oportunidade de entrar e conhecer um caminhão VW Constellation 19.320 estacio-nado em uma das lojas da rede McDonald’s localizada no bairro da Saúde, na zona Sul de São Pau-lo.Roberto Cortes assinou o cheque no valor de R$ 4.501,00 referente à arrecadação de doações realizadas pelos estagiários e colaboradores voluntários da empresa. Repre-sentantes do GRAACC receberam o cheque durante uma visita espe-cial às instalações do hospital da instituição. Além disso, pacientes e voluntários também conhece-ram a fábrica de Resende em uma visita muito especial.

A MAN Latin Ame-rica vai reforçar seu pioneirismo

na pesquisa de tec-nologias mais limpas durante o Salão Inter-nacional do Transpor-

te – FENATRAN 2011, que acontece de 24 a 28 de outubro, em

São Paulo. Serão apresentados veículos com sistema semelhan-te ao usado na Fórmula 1, cavalo mecânico MAN movido a diesel e etanol inédito no mundo, além de testes com biodiesel exclusivo mais avançado. A grande aposta está na tecnolo-gia híbrida. O modelo desenvolvi-do pela MAN Latin America gera ganhos significativos ao meio

ambiente, através da melhoria da eficiência do veículo quanto ao consumo de combustível e emis-sões de gás carbônico (CO2). O mo-delo VW Constellation 17.280 6x2 Híbrido traz para os caminhões brasileiros o mesmo conceito de recuperação da energia (KERS) utilizado nos carros da Fórmula 1.Outra inovação apresentada na FENATRAN será o cavalo mecâni-

co MAN TGS 33.440 6X4 movido a mistura diesel e etanol na propor-ção de 50%. Seguindo sua estraté-gia de oferecer produtos flexíveis sob o conceito duplo combustível, o veículo mantém o mesmo de-sempenho de um modelo tradi-cional e reduz o nível de emissões.Também está em testes na empre-sa o Ultra Clean Diesel, combustí-vel renovável que contribui para a redução das emissões de carbono do veículo. O novo biocombustí-vel, desenvolvido pela companhia norte-americana de biotecnologia LS9, promete ser mais simples e de menor custo que as opções atualmente disponíveis no mer-cado.

O G R U P O M A N P Á G I N A I Seja reformando quartos, lendo para as crianças ou treinando jovens para a força de trabalho, os colaboradores da MAN ago-ra podem ajudar na SOS Vila das Crianças e centro de treinamento vocacional em Nu-remberg. A MAN apoia o trabalho de seus colaboradores como voluntários nesses projetos ao lhes dar meio dia livre para fa-zer isso. Com a empresa envolvida em ativi-dades de responsabilidade social, muitos colaboradores também querem ajudar.

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O G R U P O M A N P Á G I N A I Seja reformando quartos, lendo para as crianças ou treinando jovens para a força de trabalho, os colaboradores da MAN ago-ra podem ajudar na SOS Vila das Crianças e centro de treinamento vocacional em Nu-remberg. A MAN apoia o trabalho de seus colaboradores como voluntários nesses projetos ao lhes dar meio dia livre para fa-zer isso. Com a empresa envolvida em ativi-dades de responsabilidade social, muitos colaboradores também querem ajudar.

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Seja reformando quartos, lendo para as crianças ou treinando jovens para a força de trabalho, os colaboradores da mAn na Ale-manha agora podem ajudar na SOS Vila das Crianças e centro de treinamento vocacional em nuremberg. A mAn apoia o trabalho de seus colaboradores como voluntários nes-ses projetos ao lhes dar meio dia livre para fazer isso. Com a empresa envolvida em atividades de responsabilidade social, mui-tos colaboradores também querem ajudar.

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MAN MODULANDO. Publicação destinada aos empregados da MAN Latin America. Editado pela Assessoria de Comunicação – Gerente: Marcos Brito. Editora: Maria Carolina Gonçalves – MTb 41.704. Textos: Danielle Ritton, Kari-na Ushimaru e Larissa Rodrigues. Auxiliar Administrativa: Vanessa Consuelo da Silva. Fotos: Malagrine Estúdio. Projeto Gráfico/Diagramação: Edvânio Sil-va (edblessed@gmail.com). Impressão: Margraf. Informações, dúvidas, su-gestões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. Email: comunicacao@volkswagen.com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.

EXPEDIENTE

C o M A PA L A v R A . . .

Grande expectativaFalta pouco para a apresenta-

ção de nossas novidades na FENATRAN 2011, que aconte-

ce de 24 a 28 de outubro, em São Paulo. Como já adiantado para a imprensa especializada em even-to realizado no Rio de Janeiro, en-tre caminhões Volkswagen e MAN, a partir de 2012, iremos oferecer uma linha completa com cami-nhões de 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total, todos produzidos no Brasil, reforçando ainda mais o conceito sob medida consagrado

De portas abertas

Uma experiência única. É o que se ouve nos corre-dores do Consórcio Mo-dular quando é dia de

Open House. Somente no último ano, mais de 600 pessoas, entre crianças e adultos, participaram do programa de visitas, que traz os familiares dos colaboradores para conhecer a fábrica de Re-sende. Sansalito Barcelos Avelino, controlador de materiais da Ca-rese, trouxe a esposa e suas duas filhas para visitarem a planta.Maria Clara, sua filha de 12 anos, se emocionou ao entrar na linha de montagem. “Fiquei impressiona-da com a limpeza da fábrica, prin-

A empresa Pérola acaba de inaugurar seu primeiro Centro de Treinamento e

Ensaios. Duas salas técnicas fo-ram desenvolvidas, uma na linha de montagem principal e outra na oficina da Pérola, localizada no

Treinando para o futuro

Luis Fernando César, Liliam Andrade e Flávio Veríssimo

prédio da AKC. As instalações con-tam com equipamentos de alta tecnologia e proporcionarão aos colaboradores os mais diversos treinamentos técnicos, principal-mente em mecânica e elétrica.Luis Fernando Leopoldo, ideali-

zador do projeto, enfatiza que a capacitação é o caminho para su-perar os desafios do mercado. “O intuito de criar esse treinamento é nivelar nossos profissionais de manutenção tecnicamente para atender aos equipamentos que

mantêm nossa linha de produção rodando. Além disso, nossa em-presa está completando sete anos dentro do Consórcio Modular, e o centro de treinamento é mais que uma realização”, argumenta.Quem for conhecer as salas, pode-rá encontrar equipamentos como painéis de controle eletrônico (PLC), inversores de frequência, motores, dispositivos eletrome-cânicos, componentes elétricos de comunicação com redes internas, sistema pneumático como válvu-las, cilindros, controladoras, entre outros. Vale destacar que a estru-tura permite simular qualquer tipo de atividade elétrica e mecâ-nica da linha de montagem.

nesses 30 anos de mercado. Além no conceito ADVANTECH para os caminhões VW, vamos apresentar os modelos MAN “made in Brazil” que virão conso-lidar a presença da montadora no segmento de extrapesados. Em meio a tantas novidades, cami-nhões Volkswagen receberão, pela primeira vez na América do Sul, a motorização MAN, já em monta-gem no País. Novos motores Cum-mins complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consu-

midores, atendendo à entrada em janeiro de 2012 da nova fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, o PROCONVE P-7.Com tantas novidades e o exce-lente trabalho realizado por cada um de nossos colaboradores, te-nho certeza de que iremos mais uma vez superar as expectativas de nossos clientes e de todos os visitantes da feira.

Roberto Cortes (roberto.cortes@volkswagen.com.br)

cipalmente na linha de produção, sem nenhuma mancha de óleo ou peças fora do lugar, tudo muito organizado. O que mais gostei foi dos banhos na Carese, onde meu pai trabalha. Nunca pensei que um caminhão fosse mergulhado em uma piscina de tinta”, diz.O programa Open House é reali-zado desde 2008. Na agenda do grupo, os familiares e colaborado-res assistem à uma palestra sobre o Consórcio Modular, visitam a linha de montagem e, por fim, co-nhecem a área de trabalho de seu familiar. E, como lembrança, to-dos recebem fotos deste momen-to tão especial.

Três vezes entre as melhores O destaque da mAn Latin America vai além dos recor-des de produção e vendas. Pela primeira vez no ranking da consultoria Great Place to Work, a montadora está em sétimo lugar entre as melho-res companhias para trabalhar no Estado do Rio de Janeiro e 35º no resultado nacio-nal. no ranking “As melhores da Dinheiro”, a empresa está na primeira colocação em Inovação e Qualidade, tercei-ra em Recursos Humanos e quarta em Responsabilidade Social no segmento de Veícu-los e Indústria do transporte.Já em setembro, a empresa arrebatou mais uma premia-ção. Agora, o Guia Você S/A Exame mostra a mAn La-tin America como uma das 150 melhores para trabalhar, na maior pesquisa do País com relação ao clima orga-nizacional. E, para chegar ao resultado, o guia se baseou principalmente na opinião dos próprios colaboradores. A empresa recebeu ainda o top of Quality da Ordem dos Parlamentares do Brasil no segmento “Indústria de Ca-minhões Pesados”. O prêmio reconhece a qualidade e exce-lência de serviços e produtos das empresas participantes e foi entregue em agosto.

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M E u T R A b A L h o é . . .

“Na equipe de Engenharia de Ve-ículo Completo (EVC), sou a res-ponsável por testar os módulos eletrônicos dos protótipos de caminhões e ônibus. Esses com-ponentes controlam o comporta-mento dos veículos em uma série de aspectos, como verificação da velocidade, freios ABS, painel de instrumentos e transmissão. Meu papel é avaliar se a comunicação entre eles está acontecendo como deveria. Por exemplo: a informa-ção que o motor passa, aparece da forma correta no painel de instru-mentos?

o q u E é ?

Quando se fala nas demais divisões do Grupo MAN, a maioria pensa na Ale-

manha. O que poucos sabem é que aqui, bem perto, na cidade do Rio de Janeiro, está a sede da MAN Diesel & Turbo Brasil (MDT), responsável pela comercialização e assistência técnica de motores a diesel de grande porte e turbo-máquinas. As principais linhas de produtos são os motores diesel de 2 e 4 tempos para navios e ter-melétricas a diesel, compressores axiais, radiais, e turbinas a gás e a vapor para a indústria petrolífera e de base.Entre os principais clientes da em-presa no País, está a Petrobras. A MDT é responsável pela manuten-ção e operação de equipamentos

MAN Diesel & Turbo Brasil

Testar os módulos eletrônicos dos veículosPara chegar a esse resultado, rodamos o país inteiro com os protótipos. Em fase de pré-lan-çamento, chegamos a viajar to-dos os dias da semana. As rotas são traçadas a partir da realidade da operação a que o veículo será submetido. Por onde passamos, causamos surpresa. Para comple-mentar os testes, também realizo avaliações estáticas para simular falhas e verificar se todos os mó-dulos do veículo se comportam como deveriam.As pessoas pelas estradas não esperam uma mulher nessa fun-

ção. E sei que realmente é raro: antes de trabalhar na MAN Latin America, nunca tinha entrado em um caminhão. Agora estou na autoescola para, no futuro, poder dirigir os veículos. Há poucas engenheiras eletricistas no mercado e sou a única mu-lher na equipe de execução de testes. Mas nosso ambiente in-centiva a igualdade e zela pelo respeito. Não existe qualquer preconceito”. Daniele Viana Siqueira Moreira

é engenheira do produto

Em setembro, o Consórcio Modular deu início à produção em série dos pri-meiros veículos equipados com a tec-

nologia Euro 5, atendendo à entra-da em janeiro de 2012 da nova fase do Programa de Controle da Polui-

ção do Ar por Veículos Automotores, o PROCONVE P-7. Os modelos VW Delivery 8.160 e VW 19.330 Tractor fo-

ram os primeiros a saírem da linha já sob essa nova legisla-ção e marcaram essa transição.

Está dada a largada

que auxiliam a petrolífera na difí-cil tarefa de extrair petróleo e gás no litoral fluminense, e já foi elei-ta a melhor fornecedora de servi-ços. Outro destaque é o contrato para instalação de mais de cem motores a diesel, fechado com o Grupo Bertin, que vai construir seis usinas termelétricas na Bahia.A empresa também presta servi-ços de assistência para qualquer navio equipado com motor MAN que passe pelo país e necessite de reparos. Responsável por serviços de manutenção em equipamen-tos da MAN Diesel & Turbo, a rede MAN PrimeServ conta com 200 funcionários e unidades em Ma-caé (RJ), Rio de Janeiro (RJ), Manaus (AM) e o recém-inaugurado escri-tório em Salvador (BA).

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Competição em Campina Grande Estrategicamente escolhida para fazer parte do calendário da maior disputa itinerante das estradas brasileiras, Campina Grande (PB) foi palco da quinta etapa da 23ª Gincana do Ca-minhoneiro, evento que conta com o patrocínio da mAn Latin America. Para garantir a clas-sificação e ter a chance de ficar mais perto de ganhar um caminhão VW Constellation 24.250 zerinho, os caminho-neiros “driblaram cones” na prova de slalom (que consiste em percorrer, no menor tempo possível, um percurso pré--determinado, ziguezagueando entre os cones e sem derrubar nenhum deles) e atingir o tempo pré-classificatório de 22 segundos e 500 milésimos. A gincana é dividida em seis etapas, realizadas ao longo do ano. Em cada uma delas, são indicados três finalistas. A próxima etapa acontecerá em Uberlândia, de 17 a 19 de novembro.

Mais de cinco mil colabo-radores compareceram à Semana Interna de Pre-

venção de Acidentes do Trabalho e Meio Ambiente (Sipatma), reali-zada pela área de Recursos Huma-nos da MAN na fábrica de Resende, de 28 de agosto a 2 de setembro. O objetivo foi mostrar a importân-cia dos temas tratados durante o evento na vida dos colaboradores e a preocupação e responsabilida-de do Consórcio Modular.A abertura da Sipatma ficou mar-cada pela realização de uma corri-da e caminhada, em um domin-go de sol, pelas ruas de Resende. Aproximadamente 600 pessoas

Responsabilidade de todos

Em sua primeira série limi-tada de caminhões, o Con-sórcio Modular vai produzir

500 unidades em comemoração aos 30 anos da empresa. A edi-ção especial é composta pelos VW Constellation 24.250 e 19.320 Titan Tractor. Produzidos na cor

Série especial

Grandes modificações

Cooperação TecnológicaA mAn Latin America acaba de assinar o Convênio de Cooperação tecnológica com a Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ). O documento foi assinado pelo reitor da UERJ, prof. Ricardo Vieiralves e o diretor de Contro-ladoria da mAn Latin America, Dorival Alcalde, em cerimônia realizada no Campus de Re-sende. A parceria estabelece um estreitamento de relações para o desenvolvimento de novos produtos e tecnologias nascidos no ambiente acadê-mico e aplicados na indústria, além do intercâmbio entre pesquisadores e técnicos.Desde a chegada da UERJ no Polo Industrial de Resende, a mAn Latin America disponibili-za recursos para a qualificação dos alunos e contribui, através de doações, com equipa-mentos para implantação de laboratórios da Instituição.

Montagem do 2º eixo operacional: uma das modificações mais solicitadas

A BMB Mode Center acaba de completar uma década de parceria com a MAN Latin

America. São dez anos também desde a sua criação, quando três sócios viram a oportunidade de criar um exclusivo centro de mo-dificações de veículos da marca. A BMB, junto com a Engenharia da MAN Latin America, é responsável pelo desenvolvimento de veículos especiais e modificações no pro-duto sob medida para atender às necessidades de transporte espe-cíficas de cada cliente.Para comemorar essa data tão es-pecial, a BMB tem realizado diver-sas ações com seus colaboradores e familiares, além de projetos de divulgação da marca durante todo o ano de 2011. Uma nova logo-marca, selecionada pelos póprios funcionários, foi criada em come-

Ainda dentro do projeto de ex-pansão da BMB conhecido como “2011-2015”, a Fundação Dom Ca-bral (MG) fechou parceria exclu-siva com o centro para acelerar o desenvolvimento intelectual e produtivo dos colaboradores. A iniciativa inclui a realização de cursos para executivos, cursos específicos para coordenadores e a implementação da técnica japo-nesa Kaizen de melhoria contínua nos processos da BMB.Com a ampliação da planta, hoje localizada ao lado da fábrica de Resende, estão previstas novas unidades para os veículos diferen-ciados, para os ônibus especiais e também uma área para o desen-volvimento de peças específicas. A BMB Mode Center também passa-rá a ter uma área própria de Audit, o ZP8 Especiais.

azul sideral, os dois modelos já vêm com trio elétrico (travas, vi-dros e retrovisores), computador de bordo, piloto automático, ar condicionado, CD player e alto--falantes.O cavalo mecânico VW 19.320 Ti-tan Tractor ainda oferece suspen-são pneumática no eixo traseiro. E todos os veículos saem de fábrica com o adesivo comemorativo na porta de acesso ao lugar do mo-torista. Para aumentar ainda mais a repercussão, haverá campanha publicitária sobre a série.

moração aos dez anos. Diversos anúncios e informações sobre a BMB estão estampados em revis-

tas, mídias especializadas do seg-mento e no blog da BMB (http://www.modecenter.com.br/blog).

participaram desse movimento em prol da qualidade de vida. Os colaboradores tiveram a oportu-nidade de convidar familiares e amigos para a atividade física que recebeu apoio da prefeitura da ci-dade e do Sesi local. Nesse dia, foi possível avaliar o Índice de Massa Corporal (IMC) e passar por ses-sões de massoterapia e ginástica.Durante a semana na fábrica, as atividades da Sipatma 2011 con-taram com o apoio de um grupo especial circense que ajudou na divulgação das informações e o entretenimento dos colaborado-res nos três turnos de produção da planta. Uma atenção especial foi

dada aos temas sobre qualidade de vida e saúde (prevenção de doen-ças), utilização de equipamentos de proteção individual (EPI), com-

portamento seguro no trabalho, dicas sobre combate a incêndios, responsabilidade com o meio am-biente e housekeeping nas áreas.

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Grupo MANs e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 1 1

Se j a a j u d a n d o e m entidades esportivas, no corpo de bombeiros ou em trabalho com jovens, muitos trabal-

ham como voluntários em suas horas vagas. O Grupo MAN agora possui um programa para apoiar esse envolvimento. Jörg Schwitalla (Diretor de RH da MAN) e Jürgen Dorn (Presidente do Conselho de Obras do Grupo MAN) também estão envolvidos. Num projeto piloto, os colaboradores podem ajudar no SOS Centro de Treina-mento de Carreira em Nuremberg

S O S V i l a d a S C r i a n ç a S

Os colaboradores ajudam A MAN apoia a ação dos colaboradores na SOS Vila das Crianças em Nuremberg – como leitores, treinadores ou comerciantes.

a partir de setembro de 2011. Com a autorização dos super visores, terão meio dia livre para trabalha-rem como voluntários. “Os colabo-radores da MAN, empresa social-mente responsável, também que-r e m s e e nvo l v e r, e n ó s o s apoiamos”, diz Yvonne Benkert, Gerente Sênior de Responsabilida-de Corporativa da MAN SE que ini-ciou o projeto.

Quatro projetos MAN A SOS Vila das Crianças em Nurem-berg hoje trabalha com 800 jovens em dificuldades auxiliando-os a

iniciar numa profissão. Eles têm aulas de reforço para arranjar emp-rego ou como aprendizes; podem escolher dentre quase 20 progra-mas de treinamento vocacional, de cozinheiro até operador de máqui-nas. Durante o expediente, seus fil-hos ficam numa creche. A MAN está começando na prática com vários projetos voluntários: muitos aposentos nas comuni-dades onde moram exigem refor-mas, a área em torno da creche precisa de grama, e os brinquedos do playground, de manutenção. Quanto ao treinamento do candi-

rel atór iOS dO

GrupO

dato, é preciso ajudar com as ent-revistas e pacotes de inscrição. Ha-verá também sessões de leitura em voz alta na creche. Não é coin-cidência a SOS Vila das Crianças receber essas atividades, explica Benkert:”A SOS Vila das Crianças já é nossa parceira antiga para projetos sociais em todo o mundo. Confiamos nela e temos certeza de que nosso apoio será bem rece-bido.”

Inscreva-se online para ajudarOs interessados em ajudar podem se inscrever em www.man.better-place.org. “A SOS Vila das Crianças depende do apoio motivado de pessoas confiáveis”, diz Martin Rie-ger, instrutor na Vila. “E nós encon-tramos o parceiro certo na MAN.” O projeto piloto em Nuremberg funcionará até dezembro de 2011. Se aceitos pelos colaboradores, out-ros projetos, inclusive internacio-nais, surgirão. n

O n O V O p r e S i d e n t e

dr. rené umlauftDesDe 1º De seteMbro De 2011, dr. rené umlauft è o CeO da Man diesel & turbo. O executivo de 46 anos também participará do Consel-ho da Man Se como Membro assis-

tente. nascido em Berlim, umlauft trabalhava na Siemens desde 1991. Seu último cargo lá foi CeO da di-visão de energia renovável.

n O Va r O d a d a

Campeonato de futebol16 tIMes proNtos para a 7ª Copa Man, a ser realizada em 8 de outub-ro de 2011 no complexo esportivo tSV Karlsfeld perto de Munique. além de nove times alemães, inclusi-ve de Munique, augsburg e Oberhau-se, teremos também sete times est-rangeiros, como o primeiro time da Man america latina composto por alguns de nossos colegas brasileiros.

n O V O l O C a l

Mais espaçoeM NoveMbro De 2011, os cola-boradores da Man truck & Bus deutschland GmbH e Man Finance international GmbH mudarão para o centro de negócios parkstadt Schwa-bing, localizado no norte de Munique. no fim de 2011, algumas subuni-dades da Man Se também estarão nos edifícios de 20.600 m2 na Wal-ter-Gropius-Strasse e Oskar-Schlem-mer-Strasse. O local foi escolhido segundo critérios primários por ter boas conexões de transporte público e local favorável – tanto para a sede da Man truck & Bus em Karlsfeld como para a Man Se.

Agradecimento das crianças aos animados colaboradores: A MAN apoia os jovens e seus irmãos menores.

Dr. René Umlauft

A VW solicita aprovação da Comissão da UE para adquirir controle acionário da MAN.

E m 22 de agosto de 2011, a Volkswagen AG apresentou documentos para revisão da

Comissão da UE solicitando que a Comissão dê o “sinal verde” à Volks-wagen quanto ao pretendido contro-le acionário da MAN. A aprovação da Comissão da UE é um pré-requisito para executar a oferta púbica obri-gatória que a VW anunciara no fim de maio de 2011. Quando da impres-são desta MAN People, a revisão ain-da estava em andamento. Outras autoridades supervisoras e antitrus-

te, inclusive da Alemanha e dos EUA, já aprovaram a aquisição planejada.

Novo capítulo na história da empresaIndependentemente do parecer da Comissão da UE, a MAN e a Volkswa-gen estão ambas convencidas de que a estreita colaboração faz sentido in-dustrialmente. “Isso é bom para a MAN e nossas partes interessadas. Surgirão sinergias consideráveis nas áreas de compras, pesquisa, desenvol-vimento, produção e vendas”, enfatiza

a q u i S i ç ã O d e C O n t r O l e a C i O n á r i O

Mais fortes juntos o Dr. Pachta-Reyhofen, CEO da MAN SE. “Estamos seguindo para uma par-ceria mais estreita com confiança e um propósito claro. E esse será o iní-cio de um novo capítulo nos 252 anos de história de nossa empresa.”

Juntos buscando oportunidadesAs potenciais perspectivas devidas à globalização e mudanças tecno-lógicas podem ser mais bem apro-veitadas como uma equipe conjun-ta ao invés de cada empresa agir sozinha. O CEO da MAN, Dr. Pach-ta-Reyhofen diz: “Vamos continuar desenvolvendo com sucesso nossa empresa, e também preservar a identidade da MAN – baseados em internacionalidade, inovação e en-genharia incrível.” n Uma parceria com enorme potencialFo

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tente. Nascido em Berlim, Umlauft trabalhava na Siemens desde 1991. Seu último cargo lá foi CEO da Divi-são de Energia Renovável.

16 times prontos para a 7ª Copa MAN , a ser realizada em 8 de outu-bro de 2011 no complexo esportivo TSV Karlsfeld perto de Munique. Além de nove times alemães, inclu-sive de Munique, Augsburg e Oberhause, teremos também sete times estrangeiros, como o primei-ro time da MAN Latin America com-posto por alguns de nossos colegas brasileiros.

DesDe 1º De setembro De 2011, Dr. René Umlauft é o CEO da MAN Diesel & Turbo. O executivo de 46 anos também participará do Conse-lho da MAN SE como Membro Assis-

jovens, muitos traba-lham como voluntários em suas

aulas de reforço para arranjar em-prego ou como aprendizes; podem escolher dentre quase 20 progra-mas de treinamento vocacional, de cozinheiro até operador de má-quinas. Durante o expediente, seus filhos ficam numa creche

dato, é preciso ajudar com as entre-vistas e pacotes de inscrição. Ha-

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Grupo MANs e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 1 1

Grupo MANI I IO U T U B R O D E 2 0 11

P E S Q U I S A D O S C O L A B O R A D O R E S

Feedback em açãoCom 80 % de participação, a primeira pesquisa mundial de colaboradores gerou resultados úteis. Ela tam-bém fornece um impulso valioso para todos os nossos colaboradores “irem fundo” e tornarem a MAN uma empresa melhor.

Épossível realizar uma pesquisa de 62 pergun-tas entre 49.000 colabo-radores de todo o mun-do em apenas 3 sema-

nas, e também obter algumas respostas? A MAN consegue. Cerca de 80 % de todos os colaboradores que trabalham em empresas do Grupo MAN participaram da pri-meira pesquisa internacional em maio último. Jörg Schwitalla, Diretor de RH da MAN SE, disse prazerosamente: “O grande interesse nos diz quão dedi-cados são nossos colaboradores e reflete o forte vínculo existente entre eles e a MAN”. Os resultados da pesquisa são muito significa-tivos pela alta participação e, as-sim, representam um excelente ponto de partida para discutir pon-tos fortes e potenciais de melhoria na MAN, e implementar soluções quando pertinentes.

Pontos fortes e fracosOs resultados da pesquisa foram avaliados em vários níveis no to-cante a: o Grupo MAN em geral, subsidiárias da MAN e áreas de negócio e departamentos indivi-duais. “Dessa forma, todos podem ter uma noção das principais questões envolvidas nas respectivas áreas", explica Schwitalla. Anonimato e confidencialidade dos dados foram alta prioridade na pesquisa. Todos os gerentes que tiveram ao menos cinco participantes na pesquisa re-ceberam um relatório com os re-sultados de sua equipe. Esses rela-tórios individuais são confiden-ciais e só podem ser vistos pelo respectivo gerente. O resultado geral do Grupo MAN foi publicado na Intranet. No Gru-po em geral, os maiores índices de aprovações e, portanto, as melho-res notas, foram dados aos seguin-tes tópicos: respeito mútuo entre colaboradores e supervisores dire-tos (77 %), colaboração intraequipe (75 %), satisfação com tarefas rece-bidas (72 %), aceitação dos valores corporativos da MAN (66 %) e dedi-cação dos colaboradores (60 %). No Grupo em geral, os menores índi-ces de aprovação e, portanto, as menores notas, foram dados aos seguintes tópicos: reconhecimento e recompensa de bom desempe-nho (26 %), oportunidades de de-senvolvimento pessoal (34 %), co-municação aberta e honesta (35 %), colaboração interdepartamental

(37 %) e uso de feedback vindo do cliente (41 %).

Principais questões para a MANEm função dos resultados da pes-quisa, o Conselho de Administra-ção da MAN identificou questões importantes para o Grupo MAN (ver abaixo à direita). Esses são fa-tores-chave quando o objetivo é fazer com que a MAN avance e me-lhore a satisfação dos colaborado-res por toda a empresa. “Por um lado, é uma questão de tornar nos-sas comunicações mais abertas e honestas. Por outro lado, em nos-sas atividades de negócio, temos de nos focar mais em nossos clientes. E além disso, temos de modelar a cultura de liderança da MAN de forma mais visível.” Analogamente, todas as empresas do Grupo constataram outras questões importantes, específicas da MAN, que revelam onde uma determinada empresa pode me-lhorar. Além disso, pede-se a todos os gerentes que analisem o relató-rio de resultados individuais de sua equipe, discutam os pontos fortes e melhorias com os colabo-radores e juntos implementem tais melhorias. Em todo o Grupo MAN, serão realizados mais de 3.000 workshops de equipe no mundo todo para abordar os resultados da pesquisa realizada junto aos cola-boradores. A criação de melhoriasAs medidas de melhoria que foram identificadas nos workshops serão apresentadas por um determinado gerente ao seu supervisor imediato. Este, por sua vez, notificará seu su-perior sobre as medidas planejadas para toda a área de negócio. Dessa maneira, todas as atividades serão documentadas e compiladas, para então serem relatadas para o nível do Conselho de Administração. Os gerentes monitorarão as medidas que foram acordadas, verificarão re-gularmente sua correta implemen-tação e farão relatórios do anda-mento a seus supervisores como parte de um processo que dá um panorama de todas as melhorias instituídas. “A pesquisa agora nos dá uma oportunidade efetiva de aprimorar ainda mais áreas-chave na MAN”, diz Schwitalla. “Contudo, para atingir isso, precisamos do foco e dedicação de cada colabora-dor individualmente. Com um es-forço consolidado, podemos conse-guir muito.”

Comunicação com franqueza e hones-tidade.• Todas as equipes discutirão os resultados da pesquisa.• Todo colaborador deve poder contribuir.• Comunicar claramente a visão e perspectivas futuras da MAN.

Em nossas atividades de negócio, quere-mos maior foco em nossos clientes.• Ampliaremos nosso relacionamento com clientes internos e externos.• Buscaremos feedback ativamente para podermos melhorar – para a

MAN, nossos clientes e nossos acionistas. • Precisamos ter e encorajaremos a colaboração de toda a empresa.

Queremos modelar a cultura de lideran-ça da MAN mais visivelmente.• Valorizaremos e reconheceremos o desempenho destacado.• Identificaremos oportunidades, requisitos e expectativas de de-

senvolvimento.• Os gerentes são modelos a seguir.

PRINCIPAIS QUESTÕES DO GRUPO MAN

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O U T U B R O D E 2 0 11I I

Grupo MAN

T E C N O L O G I A D E V E Í C U L O S

Transportadoras eficientesMais aerodinâmicos, leves e eficientes – cavalos e carre-tas modernos, mais acessíveis e mais ecológicos.

PNEUS DE BAIXA RESISTÊNCIA À ROLAGEM: Pneus inovadores reduzem a resistência à rolagem. Sistema de monitoração de pressão (SMP) detecta baixa pressão em qualquer pneu. Operar o conjunto com a pressão correta do pneu economiza combustível.

CARENAGENS DIANTEIRA E DO CHASSIS: O pacote aerodinâmico e carenagem do chassis diminuem significativamente o arraste, que diminui o consumo de combustível.

SAIA DO CHASSIS DA CARRETA: Reduz o consumo de combustí-vel e emissões de CO2 [ao puxar] carretas.PINTURA: Novos acabamentos no

chassis da carreta mais ecológicos do que os convencionais.

FARÓIS DIURNOS: Exigem somente um quarto da energia dos faróis noturnos de halogênio.

CABINE: O sistema TipMatic de 12 marchas automaticamente muda para a marcha mais eficiente, diminuindo o consumo. No treinamento ProfiDrive, até motoristas tarimbados aprendem a reduzir o consumo de combustível em até 10 %.

As transportadoras de longo curso têm de fa-zer contas com muito cuidado e f icar de olho no custo operaci-

onal total do veículo. Cerca de 30 % disso se refere a despesas com combustível. Comparado a um

conjunto padrão cavalo-carreta, o novo TGX EfficientLine, carro-che-fe da MAN, pode diminuir o consu-mo de combustível em até 3 litros por 100 km. A estratégia de eficiên-cia de combustível baseia-se em medidas de otimização técnica bem como na melhoria da física as-

sociada ao veículo: menor perda do conjunto motor e menor resistên-cia à rolagem, além de uma melhor aerodinâmica.

Tecnologia de economia de com-bustívelA extrema eficiência de um camin-

hão pode ser arruinada pela carreta que puxa. Os dois devem interagir de forma otimizada e se comple-mentar. Por exemplo, o Euro Trailer, feito pela Kögel, se destaca por suas saias aerodinâmicas. Elas diminuem o arraste e o consumo de combustí-

vel. Melhorou também o quadro do chassis, agora mais leve e forte. Pe-sando 5,2 toneladas vazio, é uma das carretas mais leves da Europa, e isso tem um impacto favorável sob-re a carga útil, o consumo de com-bustível e os custos do ciclo de vida para o cliente.

E D I T O R I A L

Caros colegas!Nossa empresa está fortemente posici-onada como mostram nossos números semestrais. O valor dos pedidos do Gru-po aumentou no 1º semestre de 2011 para €8,8 bilhões, e as vendas, para €8,0 bilhões. O lucro operacional cre-sceu enormemente – 88 %. O retorno sobre vendas aumentou no 1º semestre para 9,6 %. O crescimento positivo da MAN Truck & Bus e MAN America Latina contribui para o bom desempenho, bem como o lucrativo setor de Engenharia Elétrica. Para 2011, projetamos crescer em vendas entre 10 e 15 %. Estamos também no rumo certo em termos de tecnologia. No mercado de veículos co-

marcas estabelecidas – que nos prepa-ram bem para o futuro. Sujeita à aprovação dos órgãos antitrus-te, a participação da Volkswagen AG na MAN SE aumentará para 55,9 %. A MAN então fará parte da família VW, e nossa colaboração entrará numa nova fase mais agressiva. Caros colegas, todos nos beneficiaremos desse novo posicio-namento. Os empregos atuais serão mantidos a longo prazo, e todos os cam-pos de negócio, instalações fabris, cola-boradores e marcas independentes continuarão como estão. Nosso objetivo é crescimento sustentável e rentável em todos os mercados, e avanço continua-do do Grupo MAN gerando valor.

Cordialmente,

Dr. Georg Pachta-ReyhofenCEO, MAN SE* Mudança em comparação com o 1º sem. de 2010 **Em 30/6/ 2011, incl. colaboradores subcontratados

O GRUPO MAN NO 1º SEMESTRE DE 2011

Entrada de pedidos Vendas Lucro/prej. operacional Nº de colaboradores

[€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [€ milh.]* Número** +|– [%]*GRUPO MAN 8 841 22 7 966 18 762 358 52 255 10

MAN Truck & Bus 4 800 31 4 262 30 274 260 34 844 11

MAN America Latina 1 816 19 1 816 19 201 35 1 847 6

MAN Diesel & Turbo 2 021 14 1 747 – 1 230 10 13 288 7

Renk 262 – 26 179 – 5 25 0 1 950 4

deve ser convertido em certo número de cer tif icados de ação.Direito de voto | refere-se ao direito, resultante da compra de uma ação, de participar do processo de votação durante a assembleia quanto aos itens da ordem do dia, principal-mente distribuição de divi-dendos e nomeação e demis-são de diretores e conselhei-ros. Basicamente, todos os acionistas têm direito de exer-cer seu direito de voto. Podem transferir seu direito de voto por procuração a terceiros, em especial ao banco custodiante, a uma associação de acionis-tas ou representante nomeado pela empresa. De acordo com os estatutos, cada ação corres-ponde a um voto na assem-bleia. O poder de voto de uma pessoa é proporcional ao nú-mero de suas ações. Teste de estresse | modelo de cálculo, configurado para uma carteira específica, para iden-tificar e analisar as causas de

merciais, estamos desenvolvendo so-luções ecológicas envolvendo tecnologia híbrida, melhorias aerodinâmicas e con-formidade com as normas de emissão Euro VI, que vigorarão a partir de 2013. Quanto aos grandes motores diesel, tra-balhamos para cumprir normas mais rí-gidas que estão sendo exigidas pelo se-tor de transporte marítimo. A MAN Die-sel & Turbo agora oferece modernas tecnologias-chave em seus compresso-res, caixas de engrenagem para energia eólica, motores flex, e recirculação de gás de escape e uso de calor residual. O Grupo MAN tem excelentes posições de mercado, colaboração internacional e

Glossário financeiro

MOTOR: Tecnologia de conduto comum diminui consumo de diesel, que resulta em menor emissão de CO2.

ACESSÓRIOS LEVES: Tanques de ar compri-mido, sistemas de tanque de combustível e aros de rodas, todos de alumínio, e ausência de estepes reduzem o peso do veículo. Fo

tos:

Ale

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ra B

eier

/MAN

, Hor

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czyk

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€8,0 bilhões. O lucro operacional cres-ceu enormemente – 88 %. O retornosobre vendas aumentou no 1º semestrepara 9,6 %. O crescimento positivo daMAN Truck & Bus e MAN Latin America

A extrema eficiência de um cami-

nhão pode ser arruinada pela carreta

isso tem um impacto favorável so-bre a carga útil, o consumo de com-bustível e os custos do ciclo de vida

MAN Latin America

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Grupo MANs e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 1 1

Grupo MANI I IO U T U B R O D E 2 0 11

P E S Q U I S A D O S C O L A B O R A D O R E S

Feedback em açãoCom 80 % de participação, a primeira pesquisa mundial de colaboradores gerou resultados úteis. Ela tam-bém fornece um impulso valioso para todos os nossos colaboradores “irem fundo” e tornarem a MAN uma empresa melhor.

Épossível realizar uma pesquisa de 62 pergun-tas entre 49.000 colabo-radores de todo o mun-do em apenas 3 sema-

nas, e também obter algumas respostas? A MAN consegue. Cerca de 80 % de todos os colaboradores que trabalham em empresas do Grupo MAN participaram da pri-meira pesquisa internacional em maio último. Jörg Schwitalla, Diretor de RH da MAN SE, disse prazerosamente: “O grande interesse nos diz quão dedi-cados são nossos colaboradores e reflete o forte vínculo existente entre eles e a MAN”. Os resultados da pesquisa são muito significa-tivos pela alta participação e, as-sim, representam um excelente ponto de partida para discutir pon-tos fortes e potenciais de melhoria na MAN, e implementar soluções quando pertinentes.

Pontos fortes e fracosOs resultados da pesquisa foram avaliados em vários níveis no to-cante a: o Grupo MAN em geral, subsidiárias da MAN e áreas de negócio e departamentos indivi-duais. “Dessa forma, todos podem ter uma noção das principais questões envolvidas nas respectivas áreas", explica Schwitalla. Anonimato e confidencialidade dos dados foram alta prioridade na pesquisa. Todos os gerentes que tiveram ao menos cinco participantes na pesquisa re-ceberam um relatório com os re-sultados de sua equipe. Esses rela-tórios individuais são confiden-ciais e só podem ser vistos pelo respectivo gerente. O resultado geral do Grupo MAN foi publicado na Intranet. No Gru-po em geral, os maiores índices de aprovações e, portanto, as melho-res notas, foram dados aos seguin-tes tópicos: respeito mútuo entre colaboradores e supervisores dire-tos (77 %), colaboração intraequipe (75 %), satisfação com tarefas rece-bidas (72 %), aceitação dos valores corporativos da MAN (66 %) e dedi-cação dos colaboradores (60 %). No Grupo em geral, os menores índi-ces de aprovação e, portanto, as menores notas, foram dados aos seguintes tópicos: reconhecimento e recompensa de bom desempe-nho (26 %), oportunidades de de-senvolvimento pessoal (34 %), co-municação aberta e honesta (35 %), colaboração interdepartamental

(37 %) e uso de feedback vindo do cliente (41 %).

Principais questões para a MANEm função dos resultados da pes-quisa, o Conselho de Administra-ção da MAN identificou questões importantes para o Grupo MAN (ver abaixo à direita). Esses são fa-tores-chave quando o objetivo é fazer com que a MAN avance e me-lhore a satisfação dos colaborado-res por toda a empresa. “Por um lado, é uma questão de tornar nos-sas comunicações mais abertas e honestas. Por outro lado, em nos-sas atividades de negócio, temos de nos focar mais em nossos clientes. E além disso, temos de modelar a cultura de liderança da MAN de forma mais visível.” Analogamente, todas as empresas do Grupo constataram outras questões importantes, específicas da MAN, que revelam onde uma determinada empresa pode me-lhorar. Além disso, pede-se a todos os gerentes que analisem o relató-rio de resultados individuais de sua equipe, discutam os pontos fortes e melhorias com os colabo-radores e juntos implementem tais melhorias. Em todo o Grupo MAN, serão realizados mais de 3.000 workshops de equipe no mundo todo para abordar os resultados da pesquisa realizada junto aos cola-boradores. A criação de melhoriasAs medidas de melhoria que foram identificadas nos workshops serão apresentadas por um determinado gerente ao seu supervisor imediato. Este, por sua vez, notificará seu su-perior sobre as medidas planejadas para toda a área de negócio. Dessa maneira, todas as atividades serão documentadas e compiladas, para então serem relatadas para o nível do Conselho de Administração. Os gerentes monitorarão as medidas que foram acordadas, verificarão re-gularmente sua correta implemen-tação e farão relatórios do anda-mento a seus supervisores como parte de um processo que dá um panorama de todas as melhorias instituídas. “A pesquisa agora nos dá uma oportunidade efetiva de aprimorar ainda mais áreas-chave na MAN”, diz Schwitalla. “Contudo, para atingir isso, precisamos do foco e dedicação de cada colabora-dor individualmente. Com um es-forço consolidado, podemos conse-guir muito.”

Comunicação com franqueza e hones-tidade.• Todas as equipes discutirão os resultados da pesquisa.• Todo colaborador deve poder contribuir.• Comunicar claramente a visão e perspectivas futuras da MAN.

Em nossas atividades de negócio, quere-mos maior foco em nossos clientes.• Ampliaremos nosso relacionamento com clientes internos e externos.• Buscaremos feedback ativamente para podermos melhorar – para a

MAN, nossos clientes e nossos acionistas. • Precisamos ter e encorajaremos a colaboração de toda a empresa.

Queremos modelar a cultura de lideran-ça da MAN mais visivelmente.• Valorizaremos e reconheceremos o desempenho destacado.• Identificaremos oportunidades, requisitos e expectativas de de-

senvolvimento.• Os gerentes são modelos a seguir.

PRINCIPAIS QUESTÕES DO GRUPO MAN

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O U T U B R O D E 2 0 11I I

Grupo MAN

T E C N O L O G I A D E V E Í C U L O S

Transportadoras eficientesMais aerodinâmicos, leves e eficientes – cavalos e carre-tas modernos, mais acessíveis e mais ecológicos.

PNEUS DE BAIXA RESISTÊNCIA À ROLAGEM: Pneus inovadores reduzem a resistência à rolagem. Sistema de monitoração de pressão (SMP) detecta baixa pressão em qualquer pneu. Operar o conjunto com a pressão correta do pneu economiza combustível.

CARENAGENS DIANTEIRA E DO CHASSIS: O pacote aerodinâmico e carenagem do chassis diminuem significativamente o arraste, que diminui o consumo de combustível.

SAIA DO CHASSIS DA CARRETA: Reduz o consumo de combustí-vel e emissões de CO2 [ao puxar] carretas.PINTURA: Novos acabamentos no

chassis da carreta mais ecológicos do que os convencionais.

FARÓIS DIURNOS: Exigem somente um quarto da energia dos faróis noturnos de halogênio.

CABINE: O sistema TipMatic de 12 marchas automaticamente muda para a marcha mais eficiente, diminuindo o consumo. No treinamento ProfiDrive, até motoristas tarimbados aprendem a reduzir o consumo de combustível em até 10 %.

As transportadoras de longo curso têm de fa-zer contas com muito cuidado e f icar de olho no custo operaci-

onal total do veículo. Cerca de 30 % disso se refere a despesas com combustível. Comparado a um

conjunto padrão cavalo-carreta, o novo TGX EfficientLine, carro-che-fe da MAN, pode diminuir o consu-mo de combustível em até 3 litros por 100 km. A estratégia de eficiên-cia de combustível baseia-se em medidas de otimização técnica bem como na melhoria da física as-

sociada ao veículo: menor perda do conjunto motor e menor resistên-cia à rolagem, além de uma melhor aerodinâmica.

Tecnologia de economia de com-bustívelA extrema eficiência de um camin-

hão pode ser arruinada pela carreta que puxa. Os dois devem interagir de forma otimizada e se comple-mentar. Por exemplo, o Euro Trailer, feito pela Kögel, se destaca por suas saias aerodinâmicas. Elas diminuem o arraste e o consumo de combustí-

vel. Melhorou também o quadro do chassis, agora mais leve e forte. Pe-sando 5,2 toneladas vazio, é uma das carretas mais leves da Europa, e isso tem um impacto favorável sob-re a carga útil, o consumo de com-bustível e os custos do ciclo de vida para o cliente.

E D I T O R I A L

Caros colegas!Nossa empresa está fortemente posici-onada como mostram nossos números semestrais. O valor dos pedidos do Gru-po aumentou no 1º semestre de 2011 para €8,8 bilhões, e as vendas, para €8,0 bilhões. O lucro operacional cre-sceu enormemente – 88 %. O retorno sobre vendas aumentou no 1º semestre para 9,6 %. O crescimento positivo da MAN Truck & Bus e MAN America Latina contribui para o bom desempenho, bem como o lucrativo setor de Engenharia Elétrica. Para 2011, projetamos crescer em vendas entre 10 e 15 %. Estamos também no rumo certo em termos de tecnologia. No mercado de veículos co-

marcas estabelecidas – que nos prepa-ram bem para o futuro. Sujeita à aprovação dos órgãos antitrus-te, a participação da Volkswagen AG na MAN SE aumentará para 55,9 %. A MAN então fará parte da família VW, e nossa colaboração entrará numa nova fase mais agressiva. Caros colegas, todos nos beneficiaremos desse novo posicio-namento. Os empregos atuais serão mantidos a longo prazo, e todos os cam-pos de negócio, instalações fabris, cola-boradores e marcas independentes continuarão como estão. Nosso objetivo é crescimento sustentável e rentável em todos os mercados, e avanço continua-do do Grupo MAN gerando valor.

Cordialmente,

Dr. Georg Pachta-ReyhofenCEO, MAN SE* Mudança em comparação com o 1º sem. de 2010 **Em 30/6/ 2011, incl. colaboradores subcontratados

O GRUPO MAN NO 1º SEMESTRE DE 2011

Entrada de pedidos Vendas Lucro/prej. operacional Nº de colaboradores

[€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [€ milh.]* Número** +|– [%]*GRUPO MAN 8 841 22 7 966 18 762 358 52 255 10

MAN Truck & Bus 4 800 31 4 262 30 274 260 34 844 11

MAN America Latina 1 816 19 1 816 19 201 35 1 847 6

MAN Diesel & Turbo 2 021 14 1 747 – 1 230 10 13 288 7

Renk 262 – 26 179 – 5 25 0 1 950 4

deve ser convertido em certo número de cer tif icados de ação.Direito de voto | refere-se ao direito, resultante da compra de uma ação, de participar do processo de votação durante a assembleia quanto aos itens da ordem do dia, principal-mente distribuição de divi-dendos e nomeação e demis-são de diretores e conselhei-ros. Basicamente, todos os acionistas têm direito de exer-cer seu direito de voto. Podem transferir seu direito de voto por procuração a terceiros, em especial ao banco custodiante, a uma associação de acionis-tas ou representante nomeado pela empresa. De acordo com os estatutos, cada ação corres-ponde a um voto na assem-bleia. O poder de voto de uma pessoa é proporcional ao nú-mero de suas ações. Teste de estresse | modelo de cálculo, configurado para uma carteira específica, para iden-tificar e analisar as causas de

merciais, estamos desenvolvendo so-luções ecológicas envolvendo tecnologia híbrida, melhorias aerodinâmicas e con-formidade com as normas de emissão Euro VI, que vigorarão a partir de 2013. Quanto aos grandes motores diesel, tra-balhamos para cumprir normas mais rí-gidas que estão sendo exigidas pelo se-tor de transporte marítimo. A MAN Die-sel & Turbo agora oferece modernas tecnologias-chave em seus compresso-res, caixas de engrenagem para energia eólica, motores flex, e recirculação de gás de escape e uso de calor residual. O Grupo MAN tem excelentes posições de mercado, colaboração internacional e

Glossário financeiro

MOTOR: Tecnologia de conduto comum diminui consumo de diesel, que resulta em menor emissão de CO2.

ACESSÓRIOS LEVES: Tanques de ar compri-mido, sistemas de tanque de combustível e aros de rodas, todos de alumínio, e ausência de estepes reduzem o peso do veículo. Fo

tos:

Ale

xand

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Grupo MANs e t e M b r o / o u t u b r o 2 0 1 1O U T U B R O D E 2 0 11I V

O Grupo MAN

E X P E D I E N T E

MAN People:Notícias do Grupo MAN

Publicado por: MAN SE,

Ungererstraße 69, D-80805 Munique

Responsável pela publicadora:Sacha Klingner,

Comunicações Corporativas

Redatora-chefe: Claudia Weber,

Tel.: +49. 89. 36098-392,

Fax: +49. 89. 36098-382,

E-Mail: manpeople-zentrale@man.eu

Publicadora: Burda Creative Group GmbH/BurdaYukom

Publishing, Konrad-Zuse-Platz 11,

D-81829 Munique,

Tel.: +49. 89. 30620-0,

www.burdayukom.com

Com o lema “Conheça o grande MAN”, a fabri-cante de máquinas agrícolas Krone agora apresenta aos varejis-

tas e clientes do oeste dos EUA as colheitadeiras de forragem da série Big X. O alcance de colheita do mo-

delo maior é de até 14 linhas de mi-lho, o que nenhuma outra colheita-deira consegue. Essa máquina enorme é acionada por um motor MAN V12 de 1078 HP.

Exportada para 60 paísesOs motores MAN não são nov ato s n a agricultura. Na verdade, eles foram ou ainda são utilizados em tratores feitos pela Schlüter e Fendt, bem como em colheitadei-ras de beterraba da Holmer e Ropa. Por muito tempo a MAN forneceu os motores e também construiu suas próprias máquinas agrícolas. De 1921 até fins de 1925, a fábrica de

Nuremberg fabricou arados moto-rizados. Eles são considerados os predecessores do trator AS 250 de 50 HP que a MAN começou a fabri-

car em 1937. O primeiro modelo construído após a 2ª Guerra foi o MAN Ackerdiesel

AS 325 de 25 HP. Os tratores tinham a reputação de modernos, sólidos e potentes. O Ackerdiesel inovou, em especial por seu sistema de tração nas 4 rodas. No final dos anos 1940, era exportado para 60 países.

Com motor de 1078 HP, o modelo top da série Big X, feito pela Krone, é a maior

máquina agrícola do mundo.

Modernização contínuaEm 1955, a produção passou para Munique, e a MAN continuou a modernizar sua linha de tratores nos anos seguintes. Porém, devido à capacidade maior necessária para atender a crescente demanda por caminhões, a produção de tratores cessou em 1963.

Máquina de época, os tratores MAN

Ackerdiesel são itens de colecionadores.

Fazenda e campoArando ou colhendo, as máquinas MAN trabalham na agricultura há 90 anos.

S É R I E

eFuturoPassado

lago de montanha do lado indiano do Himalaia durante suas férias de verão. As inúmeras contribuições também incluíram uma foto tirada por Frauke Marwehe, da MAN Truck & Bus (MTB), de Munique. Ela pas-sou férias na Jordânia e tirou uma foto de um antigo caminhão MAN ainda em uso (foto 4). Sarfaraz Ali Khan, da MDT na Arábia Saudita, documentou um uso criativo do

Galeria internacional de fotosDo Himalaia ao Rio Nilo, fotos incríveis da MAN de colaboradores do mundo todo. Obrigado por sua contribuição! Eis aqui algumas que nos cativaram.

logo da MAN. Ele encontrou a figura feminina no capô de um caminhão MAN em sua cidade natal, Jeddah (foto 2). Udo Wild, da MTB em Nu-remberg, por outro lado, dirigiu até Luxor para tirar esta foto de cami-nhões egípcios em balsa no Nilo (foto 1).

F O T O S D E L E I T O R E S

A 4.250 metros de altitude e perto da fronteira tibetana, uma placa perto do Lago

Pangong indica apenas 10 km até a MAN (foto 3). Christine Hoffman, da MAN Diesel & Turbo (MDT) em Augsburg, encontrou a placa no

Foto

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Christine Hoffmann encontrou esta placa na região

do Himalaia na Índia.

Sarfaraz Ali Khan encontrou um design

único num caminhão MAN em Jeddah.

Ungererstraße 69, D-80805 MuniqueUngererstraße 69, D-80805 Munique

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Comunicações CorporativasComunicações Corporativas

Redatora-chefe: Redatora-chefe: Claudia Weber, Claudia Weber,

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Frauke Marwehe na Jordânia: antigos caminhões

MAN ainda prestando bons serviços.

Udo Wild tirou uma foto perto de Luxor de dois

caminhões MAN numa balsa no Rio Nilo.

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