supertest

40

Volvolandet Sverige älskar sina kombibilar, medan familjebussarna har svårt att hävda sig i registreringsstatistiken. Sveriges mest sålda stora familjebuss heter

Chrysler Voyager, och landar på plats 59 i statisti-ken. Men den fick faktiskt stryk av Peugeot 807 i vårt senaste busstest. Pegan är modernare med ESP, partikelfilter till dieseln, mer körglädje och mycket bättre ekonomi – men i försäljningsstatis-tiken ligger den på plats 159! Är det utrymme och komfort som gäller är Voyager mästaren.

Nu ska vi kora landets bästa familjebuss och nya Ford S-Max är förhandsfavorit. Peugeot 807 kom redan år 2002 och utvecklingen går snabbt.

Ford har laddat med ett riktigt bra chassi, som delar komponenter med kommande Ford Mondeo och Volvo V70! Inredningen är dessutom modern med stolar som kan fällas ner i golvet.

Men samtidigt som familjebussarna har svårt att hitta köpare växer fortfarandet intresset för kompakta suvar, som i stort sett kan göra samma jobb. Nya Hyundai Santa Fe har också plats för sju personer, med stolar som kan fällas ner i golvet.Tack vare fyrhjulsdrift, bra pris och vill-ha-känsla ligger Santa Fe på plats 29 i statistiken.

Frågorna testlaget ska besvara är givetvis vil-ken som vinner – och om stora familjer ska fort-sätta att betala grovt för Volvo V70. Billigaste V70 går på 260 000 kronor, de tre testbilarna är både billigare, flexiblare och mycket rymligare.

Familjebil 2007 – i stället för V70?

Storfamiljebilar. Nya körglada Ford S-Max utmanar Peugeot 807 om titeln bästa buss. Men nya Hyundai Santa Fe är med som en joker i leken. Kan en suv bli familjens bästa vän? Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars.

g

0621_Bussar/inledning.indd 40 06-10-10 16.38.38

41 ›0621_Bussar/inledning.indd 41 06-10-10 16.38.42

ROND 1 & 2VINNARE/Kupéutrymme807 är paradoxalt nog inte rymligast totalt sett, men längst bak är det överlägset.

1. Ford: 66%. 2. Hyundai: 65%. 3. Peugeot: 64%.

VINNARE/BagageutrymmePegan är superstor, men fl exibiliteten är omodern jämfört med S-Max.

1. Peugeot: 69%. 2. Ford: 64%. 3. Hyundai: 42%.

STÄLLNING/Efter två ronderStor buss är också störst invändigt. Men Forden bjuder på imponerande paketering.

1. Peugeot: 67%. 2. Ford: 65%. 3. Hyundai: 54%.

42

Kupéutrymme & bagage. Det behövs inte många sekunders fl ukt för att konstatera att både Ford S-Max och Hyundai Santa Fe sna-rare är sjusitsiga till nöds än bussiga fullt ut.

Det är också helt rätt. Pegan, en riktig buss, går till och med att få åttasitsig som en Folkabuss! Soffa på tredje raden är nämligen kostnadsfritt tillval (standard är två separata stolar).

Men detta test går ju ut på att bena ut om ni kan tillgodose era behov med en slankare bil (Ford) eller en tuffare bil (Hyundai).

Hur ser då behoven ut?Den traditionella MPV:n Peugeot 807 har

likadana stolar på de fem bakre platserna. De är fl yttbara i längsled och rygglutningen är justerbar. Takhöjden är god på alla tre rader och 807 tar med lätthet sex fullvuxna karlar. Maxlasten på 615 kilo styrker också det.

Det blir inte heller sämre av att skjutdör-rarna är eldrivna och insteget i den höga karossen är också högt. Enda riktiga plumpen är fotutrymmet på mittenraden. Utrymmet runt och under framstolarna är klart sämre än i de andra två bilarna.

I den klart lägre och sportigare Ford S-Max förvånas man över paketeringen. Den mittre radens utrymmen är väl så bra som i 807. Den generösa justeringen av mitten-raden (i längsled och med ryggstödslutning) gör att man också får plats längst där bak.

Men lika rymligt som i 807 är det knap-past. I S-Max med den slanka taklinjen sitter man mycket lägre för att få plats med huvu-det. Men det är ändå trångt i höjdled för långa personer.

Insteget till tredje raden i S-Max är också riktigt bra. Den långa dörren (inte skjutdörr)

8 sittplatser eller maximal flexibilitet?

öppnar stort och man fäller undan stolen lika smidigt som i 807.

Santa Fe är den bil man kanske har minst förväntningar på i utrymmesronden. Högre markfrigång, men samma fordonshöjd som 807 ger en låg kaross. Planlösningen är mer konventionell personbil än i de övriga och Santa Fe har fast soffa i bak. Rygglutningen är dock justerbar och hur skönt det är inser man inte förrän man provat själv. Utrymmet på tredje raden är mycket av nödkaraktär jämfört med de övriga. Takhöjden är snål, sittställningen toklåg men bredden okej. ”Pre-teens” sitter bäst här. Knäutrymmet slår i alla fall Volvo XC90 med hästlängder.

Ett annat bra skäl till att välja en traditio-nell MPV är det enorma lastutrymmet som kan frigöras då de fem passagerarstolarna lämnas hemma i garaget (om sådant fi nnes).

Siffrorna talar också sitt tydliga språk: 807 lastar tre (3) kubikmeter. En mer än S-Max (2 000 liter) och nästan dubbelt så mycket som Santa Fe (1 582 liter). En V70 tar 1 472.

Men så är det problemet med förvaringen av stolarna. I delronden fl exibilitet ger vi inte mycket för en lösning där stolarna måste plockas ur. Det fi nns en bil i klassen som för-enar den enorma volymen och fäller ner sto-larna i golvet: Chrysler Grand Voyager som har maxbetyg. Se ams nr 7/2005.

I S-Max och Santa Fe fälls alla fem sittplat-serna ner i golvet med ett plant resultat. Men lastgolven blir därmed högre vilket förklarar de stora volymskillanderna mot 807.

Lastgolvets längd är över två meter i både S-Max och 807. Santa Fe har i sammanhanget ynkliga 169 cm. S-Max har paradoxalt nog några cm bredare lastöppning än 807. Men höjden i 807 är så pass att man i princip kan få in en kartong på 1x1x2 meter och ytterli-gare klämma in nära en kubikmeter mjuka väskor!

Med alla sjusittplatser i bruk blir det inte så mycket lastutrymme kvar i Santa Fe. Pas-sagerarna har nära till bakrutan och endast 91 liter fi nns kvar till bagage – mindre än i en Smart! S-Max har klart mer med 285 liter och 807 lite till med 324 liter. Volymerna är upp till fönsterkanten och i de två senare kan man fylla upp lite till då ryggstödet i Santa Fe bildar ett naturligt stopp mot bakluckan. Men det är egentligen inte att rekommendera utan ett lastnät (som inte fi nns). Grejerna blir otäcka vid en kollission.

Med femsittplatser aktiva är skillnaderna mindre och Santa Fe är lika rymlig som S-Max. Men högbygget 807 tar mycket mer.

En summering visar att 807 inte är så überrymlig i kupén man luras att tro. Det blir snudd på dött lopp! I S-Max har Ford-ingenjörerna skapat den rymligaste bilen i framsätet och Sydkoreanerna har gjort Santa Fe svårslaget rymlig på mittenraden.

Men 807 är ändå en buss ut i fi ngerspet-sarna då tredje raden bjuder på överlägset utrymme. Den enda rätta för sju (eller åtta) fullvuxna.

Annars fungerar de andra fi nfi nt! g

ROND 1 – 4…ROND 1 – 4…

0621_Bussar/rond1-4.indd 42 06-10-10 16.40.19

43 ›

Kvalitetskänsla & Förarergonomi. Famil-jetransportörer i den här prisligan brukar sällan vara välsignade med kvalitetskänsla i kassaskåpsklass, men även om snittet inte är speciellt högt bland de här tre så är betygen i alla hyfsat jämna. Det som utmärker sig mest negativt är Peugeots lite plastiga knappar och reglage, det märks att bilen har några år på nacken. I Ford och Hyundai är det bättre känsla i grejerna, och materialen i kupén är mer påkostade än i Peugeot.

Exteriört är det Hyundai som känns bäst när man synar bilen. Dörrklangen har en förtroendeingivande ton och dörrarna känns tunga. Ford S-Max har den sämsta klangen, dörrarna känns mest ihåliga i gänget. Vår test-807 har elektrisk öppning och stängning av skjutdörrarna bak, och de fungerar helt klan-derfritt. De ingår i ett välpackat och prisvärt komfortpaket för 9 900 kronor.

Preciserar vi oss till förarplatsen och tit-tar på bilarnas ergonomi så är Ford i klass för sig. S-Max är klart bäst när det gäller både läsbarhet och knappergonomi. Instrumenten är übertydliga och alla knappar sitter där de förväntas och är dessutom tydligt märkta.

I Santa Fe är det den lilla radion som stjäl-per bilen. Den är otydlig och svårarbetad i jämförelse med de andras originalstereoap-parater. Kom igen, Hyundai! Det är år 2006!

Peugeot 807 har instrumenteringen cen-tralt placerad på panelen, och där gör den ingen människa glad. Mätarna är små, allde-les för tajt graderade och på grund av place-ringen så känns de sekundära för körningen. Man bryr sig inte om dem, helt enkelt.

Ronden kvalitetskänsla till Santa Fe, och förarergonomin är helt klart bäst i S-Max.

Hyundai är bästa bygget, Ford klart bästa förarplatsen.

g

ROND 3 & 4VINNARE/KvalitetskänslaKänslan i dörrarna ger ronden till Hyundai, annars känns Ford S-Max lika välbyggd.

1. Hyundai: 77%. 2. Ford: 72%. 3. Peugeot: 67%.

VINNARE/FörarergonomiEn ergonomiskt perfekt förarplats i S-Max. Santa Fe klart sämre. Usel instrumentering i 807.

1. Ford: 89%. 2. Hyundai: 77%. 3. Peugeot: 71%.

STÄLLNING/Efter fyra ronderNykomlingen Ford S-Max drar ifrån i täten. Kan de andra hinna ikapp innan mållinjen?

1. Ford: 72%. 2. Peugeot: 68%. 2. Hyundai: 64%.

Den krängiga 807:an är en äkta buss med gott om plats för upp till åtta åkande. Med små familjemedlemmar längst bak duger de andra gott. 807 är överlägsen lastare, men var ställer man de utlyfta stolarna?

ROND 1 – 4…ROND 1 – 4…

0621_Bussar/rond1-4.indd 43 06-10-10 16.41.27

44

Körglädje/Motor & växellåda. Det ligger i sakens natur att körglädje inte är det MPV-köparen prioriterar allra högst. Men att det ska vara så skralt med den varan som i fl er-talet bussar är beklämmande. Och inte heller nödvändigt, visar det sig nu.

Peugeot 807 har i ett tidigare dieseltest besegrat både Renault Grand Espace och Chrysler Grand Voyager i avdelningen kör-glädje, om än knappt. Den lätt uppiffade Peugeoten har nu fått en uppgraderad ben-sinmotor på två liter och 140 hästkrafter.

Motorn sägs gå mjukare nu, men det

säger i så fall mer om föregångaren. Detta är en ganska osofi stikerad drivkälla som duger till vardags men skränar på rätt illa om man behöver utnyttja hela registret. Varvstoppet slår till brutalt vid 6 500 varv – till skillnad från Ford-motorn som stannar upp mjukt vid 6 800 varv.

Den jämnstora Ford-fyran ger i stort sett samma vrid (-5 newtonmeter) och effekt (+5 hästkrafter) men släpar på 180 kilo lättare bil. Resultatet blir runt en sekunds bättre accele-ration från 80 till 120 km/h oavsett växel.

Vår joker från SUV-ligan erbjuder en i sammanhanget lyxig sexcylindrig motor på 2,7 liter. Med 189 hästkrafter respektive 248 newtonmeter ligger Hyundai Santa Fe klart högst. Nog borde denna bestyckning ge bäst prestanda?

Nej, tvärtom! För det första väger Hyun-dai med sin robusta SUV-konstruktion och fyrhjulsdrift 200 kilo mer än Peugeot (Santa Fe väger dock inte mer än nämnda Espace och Voyager) och för det andra tar testbilens automatlåda udden av motorn. Automatlå-

dan är gammalmodigt fyrstegad till Santa Fe V6 som behöver en och en halv sekund mer än S-Max (som är bäst) till 100 km/h.

Beträffande växellådorna i de övriga bör även Peugeot, vars manuella femväxlade dito är i sladdrigaste laget, se upp. Då lägena sam-tidigt sitter ganska tätt är en felväxling aldrig långt borta.

Ford-lådan har bättre precision även om vi fi nner den sexväxlade varianten i starkare S-Max-modeller ännu bättre.

Peugeot har ganska pigg styrrespons vilket gör den alert i vardagstrafi ken. Men så fort man lämnar normaltempot och får bråttom genom ett par kurvor ändras intrycket. Då blir det plötsligt väldigt mycket buss och väldigt lite personbil bakom ratten. Pegan understyr markant och häver sig tungt över yttre framhjulet. Något som skickar upp det diagonala bakhjulet i luften i extremfallet

– exempelvis i älgtestet.Visserligen putsade vi fabrikstiden till 100

km/h något men en ovanligt svårdoserad gas/koppling gjorde accelerationsproverna

Hyundai Santa Fe på väg ut i sitt rätta element. Dåliga vägar, hala uppförsbackar och likaså snö-vallar hanteras bättre i en fyrhjulsdriven SUV. Men så länge det är asfalt under hjulen fi nns det betydligt mer körskärpa att hämta i Ford S-Max.

ROND 5 & 6ROND 5 & 6S-Max är den första MPV:n som också månar om den som kör.

0621_Bussar/rond5-6.indd 44 06-10-10 16.44.03

ROND 5 & 6VINNARE/KörglädjeSöker du en MPV som är sportig att köra är valet lätt: Ford S-Max. Därmed tar Ford ett extra språng framåt gentemot Hyundai och Peugeot.

1. Ford: 84%. 2. Hyundai: 60%. 3. Peugeot: 59%.

VINNARE/Motor & växellådaIngen fullträff hos någon av MPV:erna även om Ford är bättre än Peugeot. Sexcylindriga Hyundai har slagläge – på pappret, dålig automat stjälper.

1. Ford: 69%. 2. Hyundai: 66%.3. Peugeot: 56%.

STÄLLNING/Efter sex ronderFord har kopplat ett starkare grepp om ledningen sedan körupplevelsen avhandlas. Mellan de andra två är ställningen helt jämn så här långt.

1. Ford: 73%. 2. Hyundai: 64%. 2. Peugeot: 64%.

45 ›

sällsynt mariga. Nej, Peugeot 807 2,0 är okej att köra men fi nliret saknas.

Att därefter äntra förarstolen i Ford S-Max är inget annat än en positiv chock. Man sitter lägre i en mer personbilslik körställning och i ett skålat säte – en bra start. När man sedan börjar köra märks en styrkänsla och respons vi hittills aldrig upplevt i en stor MPV!

Ford har sedan en tid fi na traditioner på just det här med styrningen och håller alltså fanan högt även denna gång. Med tanke på hur mycket teknik som delas med Volvo S80 är det lite förvånande. En bil som är bra men inte alls bäst i sin klass. Men vi vet också hur mycket man kan åstadkomma med rätt hjul-vinklar med mera.

På fl ygfältets trafi kfria taxibanor kör vi en improviserad slinga med alla tre. Men det är bara en bil man får lust att köra varv efter varv. S-Max är nämligen också begåvad med en lätt överstyrd balans som gör den vig och kul i svängarna. På det hela taget känns det som att köra en lite högre Ford Mondeo och det är ett bra betyg.

Så länge man talar körglädje i termer om styrning har inte Hyundai Santa Fe så mycket att sätta till. Vägkänslan är klart sämre än i bussarna. Däremot kränger faktiskt inte Santa Fe värre än Peugeot och balansen är mer neutral utan Pegans tråkiga understyr-ning.

Bensindrivna Santa Fe finns bara som sexcylindrig. Detta ger mysigast gångkultur i detta gäng och får Hyundai att hämta ikapp en del. Synd att motorn är så trött, men det är som sagt också automatlådans fel.

Ovanpå detta erbjuder Hyundai Santa Fe SUV-bilens känsla av maffi ghet, robusthet och framkomlighet. Det sistnämnda är dock mer än en känsla eftersom bilen är fyrhjuls-driven och har en diff som är spärrbar i låg hastighet.

Hur mycket detta och SUV-känslan är värd är olika från person till person. Men så länge vi pratar om traditionell körglädje på vägarna har vi en ny kung bland sjusitsarna. Ford S-Max lämnar Peugeot 807 och Hyun-dai Santa Fe långt bakom sig.

ROND 5 & 6ROND 5 & 6ROND 5 & 6

g

Jag har åkt MPV sedan 1997, och älskat rymden och fl exibiliteten. Men har jag gillat bussattityden och bakstolarna som jag har tvingats lyfta i och ur? NIX! Peu-geot är stenålder. S-Max har fantastiskt chassi och är modern, men habegäret saknas. Santa Fe smakar inte buss, har attityd, en vanlig motorhuv och 4WD. Det ska bli kul att se om rymden räcker, den är i alla fall större än V70 och XC90!

Intryck/ Alrik Söderlind

” S-Max har chassit, men Santa Fe ger habegäret.”

En eloge till Ford som gör ett seriöst och lyckat försök att lyfta familjebussens image. För att komma undan MPV:ns foträta och präktiga intryck har familjen endast haft SUV-marknaden som lite häf-tigare alternativ. Det är historia nu. Visst visade Mitsubishi Grandis gradvis vägen med sitt smäckra yttre men Ford går längre och låter upplevelsen följa med ända upp i förarhytten. I lilla klassen visar Seat Altea prov på samma tänkande.

Intryck/ MikaelJohnsson

” Den första MPV:n som är mer cool än präktig…”

0621_Bussar/rond5-6.indd 45 06-10-10 16.44.41

46

ROND 7 & 8VINNARE/KomfortHyundai har lågt buller och skön fjädring. Bäst sittkomfort i Ford. Pega har usel fjädring.

1. Hyundai: 73%. 2. Ford: 68%. 3. Peugeot: 52%.

VINNARE/SäkerhetFord får riktigt bra testresultat i EuroNCAP och har bra med utrustning. Hyundai är inte testad.

1. Ford: 83%. 2. Peugeot: 72%. 3. Hyundai: 55%.

STÄLLNING/Efter åtta ronderFord har tagit ett rejält grepp, men det är dött lopp mellan Hyundai och Peugeot!

1. Ford: 74%. 2. Hyundai: 64%. 2. Peugeot: 64%.

Komfort/Säkerhet. Familjer vill absolut åka bekvämt och säkert.

Ford S-Max levererar som om den vore en Volvo, vilket den nästan är… De bästa stolarna har Ford, med fi nt stöd och bra komfort, även

Högst komfort i Hyundai, men Ford är tveklöst säkrast.

g

om vissa i testlaget tycker att framstolarna är väl skålade, vilket kan klämma en del och ger en låst sittställning. Testa själv!

Fjädringen får inte mer än medelbetyg och tyvärr är vägljudet inte heller imponerande, på dålig asfalt dundrar det en del.

Nej, det är på säkerhet som Ford impone-rar, med ett riktigt bra betyg i Euro NCAP:s test och mycket säkerhetsutrustning. Dock är det illa att krockgardin saknas på tredje raden, medan den fi nns i S-Max storebror Galaxy!

Kördynamiskt ger vi S-Max toppbetyg. Hyundai Santa Fe tar hem komfortronden

tack vare att den rullar både tyst och bekvämt, man åker helt enkelt riktigt bra. Vägljudet är betydligt lägre än i Ford. Men framstolarna är lite plattare och ger inte riktigt samma stopp-ningskomfort som i Ford, men dock mer utrymme för bredare bakar.

Säkerhetsbetyget är däremot inte alls bra, och det fi nns fl era förklaringar. Bilen är inte testad av Euro NCAP, vilket betyder att vi i vår bedömning tvingas gå på hur omfattande säkerhetsutrustningen är, och här fi nns det en del brister. Knäkuddar och bältespåminnare fram borde fi nnas, liksom bromskraftförstär-kare.

Mest allvarligt är att Hyundai saknar spärr för växelväljaren. Barn kan alltså med lätthet råka få bilen i rullning. Skäms, Hyundai! Dock fi nns det krockgardiner hela vägen bak.

Strålkastarna får dåligt betyg, särskilt hel-ljuset och dessutom saknas strålkastarrengö-ring, det är inte modernt!

Hur stabil karossen är vet vi som sagt inte, men ett bra testresultat från Euro NCAP kan lyfta det totala säkerhetsbetyget.

Peugeot 807 har tyvärr riktigt struttig fjädring och blir helt utklassad av de andra på dålig landsväg. Bilen känns mer ”transport-buss” jämfört med Ford och Hyundai. Även ljudnivån är lite väl ”burkig”. I jämförelse med de andra är inte heller sittkomforten impone-rande, ganska enkla och små sittsar.

Men eftersom Peugeot har likadana stolar i hela bilen, betyder det att stolarna längst bak är mycket bättre än de andra – som har mer av nödkomfortskaraktär på den sista raden.

Krocktestet klarar Peugeot däremot bra, medan utrustning ligger på Hyundainivå och dessutom saknas whiplashskydd fram.

I undermanöverprovet är Peugeot dess-utom dålig, den kränger och understyr rejält och ger inte föraren något självförtroende.

ROND 7 – 9…ROND 7 – 9…ROND 7 – 9…

Peugeots förarmiljö är personlig, men inte lätt-läst. Detaljkvaliteten är sämst i gänget. Hyundai har lättfällda dynor.

0621_Bussar/rond7-9+data.indd 46 06-10-10 16.47.16

47 ›

Ekonomi. En sak som slår en när man tit-tar på kostnaderna för dessa MPV:er är hur mycket bil man faktiskt får för pengarna. En stor och rejäl bil som kan ta sju personer alternativt mängder med bagage och allt där emellan med stor flexibilitet. Detta till unge-fär samma milkostnader som en Volvo V70 av basmodell. Eller en Golf GTI.

Billigast att äga av dessa tre är Peugeot. Grundpriset på 221 900 är lägst och den är dessutom billigast att utrusta. Vi förutsätter att man vill ha klimatanläggning, regnsensor, farthållare, parkeringshjälp, CD-radio, metal-liclack, aluminiumfälgar, xenon och sju stolar. Mycket tack vare ett förmånligt komfortpa-ket ökar Peugeot endast med 28 800 kronor. Samma utrustningskrav i Ford och Hyundai ökar priset med omkring 36 000 vardera.

Övriga kostnader är väldigt lika för Ford och Peugeot. Försäkringspremier, reserv-delspriser, servicekostnader och förbruk-ning; inget skiljer nämnvärt och med likartat andrahandsvärde blir det till slut inköpspri-set som avgör.

Hyundai Santa Fe lär hålla sitt värde bättre och reservdelspriserna matchar de andra två. Men inköpspris, servicekostnader och inte minst förbrukningen hindrar dock möjlig-heterna för Santa Fe att bli annat än sist i ekonomironden.

Bensin eller diesel, då?För Santa Fe är den 15 000 kronor dyrare

dieseln förmodligen det rätta valet rent eko-nomiskt. Hittills har bensinaren haft bättre andrahandsvärde men det lär svänga och då blir bensinaren dyrare att äga.

Ford S-Max kostar som diesel 42 000 kro-nor mer. Det räknar den som kör 2 000 mil per år aldrig hem. Välj bensin. Kanske 2,5T!

Peugeot har fortfarande kvar att ge hös-tens pris på 807 2,2 HDi. Gissningsvis blir bensinaren svårslagen ekonomiskt.

Bara Hyundai har konkurrenskraftigt pris på dieseln.

g

VINNARE/EkonomiDetta är Peugeots rond. Ford har liknande kring-kostnader men kan inte matcha Peugeots priser. Hyundai kostar mest att äga.

1. Peugeot: 86%. 2. Ford: 77%. 3. Hyundai: 64%.

STÄLLNING/Efter nio ronderÄn håller Ford första platsen. Där bakom tog Peugeot initativet och lyckades nu passera Hyundai. Fortsättning följer…

1. Ford: 74%. 2. Peugeot: 66%. 3. Hyundai: 64%.

ROND 9

TESTFAKTA/Två MPV och en SUV

TESTFAKTA

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: 7-sits, klimatanläggning, regnsensor, farthållare, CD-radio, bi-xenon (ej Hyundai) och metalliclack. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.

Ford Hyundai Peugeot S-Max 2,0 Santa Fe V6 807 2,0

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4/1 999 V6/2 656 R4/1 997Effekt, hk r/min 145 vid 6 000 189 vid 6 000 140 vid 6 250Vridmoment, Nm r/min 190 vid 4 500 248 vid 4 000 195 vid 4 000Antal växlar, man/aut 5/– 5/4 5/41 000 r/min högsta vxl, km/h 33 39 34

MåttTjänstevikt/maxlast, kg 1 610/730 1 970/480 1 790/615Släpvagnsvikt, kg 1 750 2 000 1 700Längd/axelavstånd, mm 4 768/2 850 4 675/2 700 4 730/2 820Bredd/höjd, mm 1 884/1 658 1 890/1 795 1 850/1 750Vändcirkel, m 12,3 11,9 11,4Bagageutrymme, l (VDA) 285–755–2 000 91–774–1 582 324–1 160–2 948Tankstorlek, liter 70 75 80Innerbredd, fr/mitt, mm 1 535/1 580 1 545/1 525 1 510/1 590Innerhöjd, fr/mitt, mm 1 050/960 1 000/990 1 030/1 090Hjulstorlek, std 215/60 R 16 H 235/65 R 17 H 215/60 R 16 H

Prestanda sek0 – 100 km/h 10,6 aut: 12,2 11,480 – 120 km/h på 3/4/5:an 8,9/12,8/19,1 aut: 12,6/20,4/– 9,5/14,0/20,0Toppfart, km/h (enl tillv) 197 190/aut: 176 188

Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 37,9 37,1 37,0Kalla, lastad m 39,2 40,8 39,6Varma, lastad m 38,9 42,1 38,8Utan bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/CO2 g/km 8,1/194 aut: 10,6/252 9,0/213Testförbrukning/norm ± 10,4/+28% aut: 14,2/+34% 10,5/+17%

Buller i kupén dB(A)50 km/h 63 62 6380 km/h 67 66 69100 km/h 71 68 71120 km/h 73 70 74140 km/h 75 73 77

Körprov (tom/lastad km/h)Älgtest, ingångsfart 67/65 63/62 63/62Älgtest, utgångsfart 46/48 47/52 45/45

EkonomiGrundpris 238 900:– 249 900:– 221 900:–

Pris med ams-utrustn.1) 276 000:– 286 700:– 250 700:–Antisladdsystem Standard Standard StandardKrockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/hos verkstad Std/Std/ja Std/std/jaKrockk. sida fram/mittenrad Std/– Std/– Std/–Huvudkrockkudde End. fram+mitten Alla tre rader Alla tre raderAutomatlåda – 14 900:– 14 900:–Xenon/bi-xenon/kurvljus –/7 200:–/4 800:– –/–/– –/6 000:–/–Farthållare/adaptiv 2 000:–/13 000:– 15 000:– (pkt)/– 3 000:–/–Klimatanläggning Standard Standard 4 900:–Metallic 4 500:– 4 900:– 4 900:–Läderklädsel 19 900:– 66 800:– (pkt) 22 400:–Navigator 12 500:– – 21 900:–Parkeringshjälp, bak/fr+bak –/4 000:– – 3 900:–/–Radio med CD Standard Standard Standard7-sitsigt utförande 7 000:– 26 900:– (pkt) Standard

Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 6 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 årFörsäkringskostnad/år 4 361:– 5 159:– 4 835:–Service tom 4 000 mil 3 558:– 6 665:– 1 643:–Reservdelar+jobb2) 33 364:– 32 804:– 30 158:–Värdeminskning per år3) 37 750:– (13,7%) 35 425:– (12,4%) 34 425:– (13,7%)Förmånsvärde (ams-utr.) 3 616:– 3 725:– 3 383:–

Milkostnad4) 44:46 50:15 42:31Månadskostnad4) 7 410:– 8 358:– 7 052:–

0621_Bussar/rond7-9+data.indd 47 06-10-10 16.48.03

48

Sammanfattning. Vi packar in hela testlaget i en bil och summerar intrycken. Vilken bil är den bästa MPV:n? Och kan en bil av den här typen slå till exempel en Volvo V70 på fing-rarna nästa gång familjen ska byta bil?

Om vi börjar med den sista frågan så är svaret tveklöst ja. Ford S-Max, som är den klart bästa bilen i detta test, är en livsfarlig konkurrent till Volvo V70 och hela kombi-ligan. Varför? Jo, den erbjuder framför allt mycket mer utrymmen för den medelstora till stora familjen. En mellanklass-MPV har en rymdkänsla i kupén som ingen kombi i samma klass kommer i närheten av.

Dessutom finns möjligheten att åka sju personer i en MPV, och den finessen är guld värd den dagen sex små fotbollsgrabbar står på trottoaren och vill ha skjuts till träningen. I S-Max kostar dock de två bakersta stolarna 7 000 kronor, och i Santa Fe ingår de i ett fri-kostigt utrustningspaket för 26 900, så det är bara dumt att snåla på den här punkten.

Apropå snålheten: De här bilarna gör snudd på allt som en V70 gör (eller mer)

– men de kostar mindre. V70:s ess i rockär-men är det oslagbara ryktet som ger bilen ett svårslaget andrahandsvärde. Därför är det i slutändan lite billigare att åka ”vanlig kombi” än en fräsch MPV.

Annars är det främst när det gäller rull-komforten som V70 plockar mest poäng på MPV:erna. Visst, Hyundai Santa Fe rullar bekvämt men V70 är mer lyckad som kom-fortvagn.

Vill man ha roligt bakom ratten kan man glömma några av de mest populära kombi-vagnarna (inklusive V70, Saab 9-5 och Opel Vectra) och istället rikta stegen mot närmaste Ford-handlare. S-Max har körglädje i klass med lillebror Mondeo, och vi kan bara hop-pas att chassit blir lika underhållande i nästa generation av Volvo V70.

Tyvärr är varken Santa Fe eller 807 spe-ciellt kul att köra, på grund av svampiga chassin och sega styrningar. Nej, en Santa Fe köper man främst för att den ger lite emotio-nella mervärden. Inte nog med att den ser suv-kaxig ut, den har en mysig V6, fyrhjulsdrift och känns dessutom riktigt välbyggd i klassen. Men det kostar…

Peugeot 807 har ekonomin som främsta vapen, och dessutom det bästa bagageutrym-met. Tre kubikmeter lastvolym med alla fem bakstolarna urplockade… Ingvar Kamprad kommer gråta av lycka varje gång du svänger in på en IKEA-parkering.

Ford S-Max är roligast att köra, trevligast att titta på, rymligast i kupén och säkrast om det värsta skulle hända. En farlig katt bland kombi-hermelinerna…

S-Max är en farlig konkurrent till Volvo V70…

g

BETYG/Två MPV och en SUV

Därför vinner FordS-Max erbjuder den mest sportiga och ”person-bilslika” körupplevelsen i MPV-klassen, men är inte trång eller obekväm för det. En grymt bra kompromiss, helt enkelt. 2,0-motorn räcker till för de som inte ställer allt för höga krav på fartresur-ser. Med 2,5 T-motorn från Volvo är S-Max riktigt kul! Två dieslar finns även på programmet – de är starka och fina men tyvärr väldigt dyra.

Underkänt

Världsklass

1 3 2

Ford Hyundai Peugeot S-Max 2,0 Santa Fe 2,7 V6 807 2,0

EQKörglädje (8%) 84% 60% 59%Chassi (30%) 90 60 50Styrning (35%) 95 54 70Motor & växellåda (35%) 69 66 56

Motor & växellåda (8%) 69% 66% 56%Motor (50%) 65 75 55Acceleration (20%) 70 50 60Växellåda (30%) 73 60 53

Komfort (8%) 68% 73% 52%Sittkomfort (40%) 82 70 61Fjädring (30%) 60 75 45Buller (30%) 57 75 47

Kvalitetskänsla (8%) 72% 77% 67%Interiör (60%) 80 80 65Exteriör (40%) 60 73 70

Varumärke & design (6%) 80% 68% 54%Varumärke & image (40%) 70 60 60Design (60%) 87 73 50

SUMMA EQ 74% 69% 58%

IQEkonomi (8%) 77% 64% 86%Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 90 60 100Driftsäkerhet (20%) 50 80 50Garantier (10%) 40 60 60

Säkerhet (8%) 83% 55% 72%Krockprov (0%) 94 – 83Utr. aktiv/passiv säk. (25/50%) 83/64 60/57 76/54Aktiv säkerhet (15%) 80 60 53Strålkastare (10%) 60 25 61

Kupéutrymme (8%) 66% 65% 64%Fram (38%) 82 76 71Bak (38%) 56 66 57Tredje rad (24%) 55 45 63

Bagageutrymme (8%) 64% 42% 69%Volym & maxlast (60%) 61 37 69Flexibilitet (40%) 72 52 68

Förarergonomi (6%) 89% 77% 71%Läsbarhet (30%) 90 70 50Knappergonomi (30%) 100 80 80Användarvänlighet (40%) 80 80 80

Energi & miljö (8%) 67% 47% 67%Koldioxid (33%) 60 40 60Energieffektivitet (33%) 60 20 60Miljöklass (34%) 80 80 80

SUMMA IQ 74% 58% 72%

Specialrond: Kombi/MPV (16%) 68% 57% 68%Komfort (20%) 68 73 52Ekonomi (20%) 77 64 86Kupéutrymme (20%) 66 65 64Bagageutrymme (40%) 64 42 69

TOTALT 73% 62% 66%

BÄSTAKÖP!

TESTFAKTA

0621_Bussar/Sammanf.indd 48 06-10-10 16.49.56