Upload
jasmine-long
View
23
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
A kamionforgalomról Lukács András Leveg ő Munkacsoport Budapest, 2006. december 15. Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával. A kutatás vezetője: Dr. Kiss Károly (Budapesti Corvinus Egyetem). - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
A kamionforgalomról
Lukács AndrásLevegő Munkacsoport
Budapest, 2006. december 15.
Készült az Európai Bizottság PHARE Access programja és a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium támogatásával.
A kutatás vezetője:Dr. Kiss Károly(Budapesti Corvinus Egyetem)
A tehergépkocsikkal összefüggő állami, társadalmi kiadások
2004-ben
milliárd forintban
Útépítés és útfenntartás 210
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Adóelkerülés bérelszámolásnál 110
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Adóelkerülés bérelszámolásnál 110
Fekete/szürke gazdaság egyéb vonatkozásai 200
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Adóelkerülés bérelszámolásnál 110
Fekete/szürke gazdaság egyéb vonatkozásai 200
Közlekedésbiztonsági stb. szabálysértés 130
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Adóelkerülés bérelszámolásnál 110
Fekete/szürke gazdaság egyéb vonatkozásai 200
Közlekedésbiztonsági stb. szabálysértés 130
Külföldi napidíj kedvezménye 11
Útépítés és útfenntartás 210
Autópálya-építések áfamentessége 27
Környezeti, egészségi stb. károk (OECD) 860
Járműgyártás, kőolajkitermelés stb. kárai 90
Forgalmi torlódások 20
Károk utakban, épületekben, közművekben 200
Kár a többi járműben 600
Adóelkerülés bérelszámolásnál 110
Fekete/szürke gazdaság egyéb vonatkozásai 200
Közlekedésbiztonsági stb. szabálysértés 130
Külföldi napidíj kedvezménye 11
Elvonás vasúti árufuvarozástól 100
TEHERGÉPKOCSIK
ÖSSZES KIADÁS:2600 milliárd Ft
Üzemanyagok jövedéki adója 54
Gépjárműadó (belföldi) 12
Gépjármű átírási illeték 1
Termékdíjak 5
Túlsúlydíj 1
Autópályadíj 6
Gépjárműadó (külföldi) 3
ÖSSZESEN 81
A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)
TEHERGÉPKOCSIK
BEVÉTELEK ÉS KIADÁSOKEGYENLEGE
(TÁMOGATÁS):
2600–80 = kb. 2500 milliárd Ft
TEHERGÉPKOCSIK
Tartozás a korábbi évek versenyelőnye miatt
(amennyiben 15 éven keresztül történne a visszafizetés):
2500 milliárd Ft
TEHERGÉPKOCSIK
ÖSSZES TÁMOGATÁS2004-ben:
5000 milliárd Ft
Milyen következményekkel jár, hogy a közúti teherfuvarozás árai
nem tükrözik a valódi költségeket?
1 Ft 1 Ft
Minden szinten hibás döntések születnek:• Állam• Önkormányzatok• Vállalkozások• Állampolgárok
Állam
• A rendkívül gyorsan növekvő forgalom miatt hatalmas összegeket fordít utak építésére és fenntartására.
• A vasút versenyképessége romlik, ezért számára is több támogatást kell adni.
• Sokkal kevesebb forrás jut egyéb területekre (oktatás, egészségügy stb.).
Önkormányzatok• Hibás területfejlesztés: pl. túl sok telephely-
engedélyt adnak olyan létesítményeknek, amelyek nagy teherforgalommal járnak.
• Fokozottan kell költeniük az utak fenntartására.
• Kevesebb forrás jut egyéb célokra.
Vállalkozások• Nagy távolságokra szállítgatnak közúton,
miközben helyi erőforrások is rendelkezésre állnak.
• Pazarolnak a nyersanyagokkal és az energiával (a közúti fuvarozás rendkívül energiaigényes).
• Takarékoskodnak az emberi munkaerővel (növekszik a munkanélküliség).
Az egyes emberek
• A nagy távolságokról szállított termékeket veszik meg a hazai helyett.
• A környezetszennyezőbb módon szállított termékeket veszik meg.
Növekszenek a társadalmifeszültségek
• A jobb módúaknak van lehetőségük bizonyos mértékig védekezni a környezeti ártalmak ellen, a szegényeknek kevésbé.
• A gazdagabbak sokkal több támogatásban részesülnek, mint a szegények.
Alacsony a foglalkoztatottság
Az adójellegű terhek túlnyomó részben a munkabért terhelik, és ráadásul a környezetszennyezésnek nyújtott állami támogatások is csak ezen terhek növelése árán történhet és történik is – ezért kevésbé kifizetődő az embereket foglalkoztatni.
Romlik a hazai gazdaság versenyképessége
A környezetszennyező import előnyben részesül a környezetkímélőbb hazai termeléssel szemben. (Például kifizetődőbb az energiahordozók importja, viszont kevésbé kifizetődő a hazai szolgáltatási szektort igénybe venni.)
A kívánatosnál jóval lassabba nemzetgazdaság korszerűsödése
Ma már nem a nagy energia- ésnyersanyagigényű tevékenységek jelentik agazdasági fejlődés motorját, hanem az emberitudás. A jelenlegi – hibás – árrendszer viszont azelőbbit értékeli fel, míg az utóbbit leértékeli.
Egyebek mellett ennek következtében az oktatás,a kultúra, a tudomány sem kapja meg az őketmegillető helyet a társadalomban.
Gyorsuló ütemben szennyeződik a környezet és romlik a lakosság egészsége, mivel • azt jutalmazzuk, aki többet szennyez, • azt büntetjük, aki óvja a környezetét és egészségét.
Mindez egyre növekvő egészségügyi kiadásokat és veszteséget (pl. munkaidő-kiesés) jelent az egyének, a vállalkozások és az állam részére egyaránt.
Gyorsul az infláció
Egyre gyorsabban növekszenek a költségek:
a környezeti és az egészségi károk költségei beépülnek az árakba.
„az aránytalanságok és hiányosságok egyik legfontosabb oka, hogy a közlekedőket nem sikerült megfelelően szembesíteni tevékenységük költségével. Mivel az árak nem fejezik ki a közlekedés teljes társadalmi költségét, a kereslet rendellenesen nagyra növekedett. (…) Az árszerkezetnek jobban tükröznie kell a közösséget érintő költségeket.”
Az Európai Unió közlekedéspolitikája 2010-ig: itt az idő dönteni
Fehér Könyv, 2001
A megoldási lehetőségek
„Svájci útdíj” bevezetése
Üzemanyagok jövedéki adója 54
Gépjárműadó (belföldi) 12
Gépjármű átírási illeték 1
Termékdíjak 5
Túlsúlydíj 1
Autópályadíj 6
Gépjárműadó (külföldi) 3
Svájci útdíj 200
ÖSSZESEN 281
A tehergépkocsikkal összefüggő állami bevételek 2004-ben (milliárd Ft)
Menetíró-korong
A közúti közlekedés külső költségei
Forrás: Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciája(ECMT), 1998
Budapest Főváros XI. Kerület Újbuda Önkormányzata1/2006./I.30./ XI.ÖK sz. rendelete
a 12 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladótehergépkocsik helyi közútra történő behajtásához szükséges
közútkezelői hozzájárulásról és az útfenntartási hozzájárulási díjról
http://www.ujbuda.hu/rendeletek.php?evszam=2006
A Magyarországra belépő külföldi tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása
(1990=100)
A Magyarországról kilépő hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása
(1990=100)
A 12 tonna megengedett összsúlynál nagyobb hazai tehergépkocsik számánakés a GDP alakulása
(1990=100)
Szigorúbb ellenőrzés és szigorúbb büntetések
EU-előírás:évi 1%-ról 4%-ra(2010-ig)
Ehhez 500 új ellenőr kellene, ehelyett folyamatos a leépítés.
A Közlekedési Főfelügyelet székháza
Útdíj, fokozott ellenőrzés:
Milyen előnyeit élvezhetika közúti fuvarozók?
(Az általános társadalmi, gazdasági és környezetvédelmi előnyökön túlmenően.)
Mennyire ért Ön egyet a következő állításokkal?(átlagértékek, 0-100)
33
59
67
82
84
84
88
0 20 40 60 80 100
A nehéz tehergépkocsik üzemeltetői megfizetik ajárműveik által okozott károkat.
A nehéz tehergépkocsikra kivetett díjakat a vasútfejlesztésére kell felhasználni.
A nehéz tehergépkocsikra nagy mértékű úthasználatidíjat kell kivetni.
A kamionok súlyosan szennyezik a környezetet.
A nehéz tehergépkocsikra kivetett díjakat az utakjavítására kell felhasználni.
Elsősorban a nehéz tehergépkocsik teszik tönkre azutakat.
Az áruszállítás sokkal környezetkímélőbb vasúton,mint kamionon.
Az országos közvélemény-kutatás eredménye (2006. január)
A külföldi versenytársak is hozzájárulnak az utak építéséhez és fenntartásához.
www.vam.hu
A tisztességes fuvarozók előnyösebb helyzetbe kerülnek.
www.vam.hu
Az útdíj fokozatos bevezetésével lehetőség nyílik az alkalmazkodásra.
Ösztönzés az innovációra, a magasabb hozzáadott érték előállítására, a minőség javítására.
Ez a jövő útja.
Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!