1 เมอเครองสตารทไมตด จะท าอยางไรด ?

เรยบเรยงโดย สพจน โสตถโสภา, วศ.บ. เครองกล

อดต วศวกรระดบ 11 การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย e-Mail : subhot.s@hotmail.com

สงทผมประสบกบตวเอง คอ ตอนเยนเจา E34 ป 1994 วงกลบเขาบานดวยด อยางปกต พอเชาวนรงข น สตารทเครองยนตหมน แตไมตด เปนเชนน 2 ครง (ภายหลงพบวาตางสาเหตกน) ทงๆ ทผมซอมรถเปน ยงคดวาจะท าอยางไรดหนอ!

แนนอน! ไมวาจะเปนรถยนตรนเกาทใชคารบเรเตอร หรอรนใหมทใชหวฉดเบนซน ตองเรมจากการทดสอบหาสาเหตท 2 ระบบหลกกอน คอ ระบบไฟจดระเบดกบระบบน ามน ทานใหดวา ขณะเครองหมน ระบบน ามนจายน ามนหรอไม? และระบบจดระเบดจายไฟแรงสงออกมาเขาหวเทยนหรอไม? ผมเชอวาหลายทานทเปนแฟนพนธแท DIY ของ รศ. บญชด คงมประสบการณมาบางแลว ไมมากกนอย ทจะน าเสนอตอไปน เปนวธการทประยกตมาจากต ารา Service Manual รถ BMW Series 5 ป 1989-1995 โดย Bentley Publishers อยางไรกตาม ลองมาดวธการทดสอบแบบคลาสสกเสยกอน ดงน 1. การทดสอบระบบน ามนเชอเพลงจายน ามนหรอไม ?

ใหถอดทอน ามนทเขาคารบฯ (ส าหรบรถรนเกา) หรอทอน ามนทจะเขารางหวฉด (ส าหรบรถทใชหวฉด)ทมาจากปนน ามน (เอซปม หรอปมไฟฟากตาม) แลวทดลองสตารทสนๆ ด เพอตรวจวาปมน ามนท างาน หรอไม (ควรใชภาชนะรองรบน ามน ปองกนการฉดลงเครองยนต) ถามน ามนไหลออกมา แสดงวาปมท างานปกต ถาไมมน ามนไหลออกมา แสดงวาระบบน ามนเชอเพลงบกพรอง เปนสาเหตใหสตารทไมตด

2. การทดสอบระบบไฟจดระเบด จายไฟแรงสงเขาหวเทยนหรอไม ? การตรวจสอบแบงเปน 2 แบบ คอ รถทระบบจดระเบดมสายหวเทยน ใหถอดสายหวเทยนเสนใดเสนหนงออกจากหวเทยน แลวใชแทงเหลกเสนผานศนยกลางประมาณ 3-4 มม. เชน ไขควง เสยบเขาไปในปลอกของสายหวเทยน แลวน าไปวางใกล ๆ โลหะชนสวนเครองยนต เชน ฝาครอบวาลว หยกเครอง และ ฯลฯ โดยใหมชองวางประมาณ 3-4 มม. (รปท 1) แลวสตารทเครองยนตสนๆ ถาระบบไฟจดระเบดเปนปกต จะมไฟแรงสงวงจากสายหวเทยน ผานแทงเหลก ไปยงผวโลหะของเครองยนต เพอใหแนใจ จะท าการตรวจเชคทกสบกได

รปท 1 การตรวจสอบไฟแรงสงเขาหวเทยน-รถทมสายหวเทยน สวนรถทใชคอยลจดระเบดแบบ Direct Coil คอ Ignition Coil Set เสยบตออยกบหวเทยนโดยตรง จ านวน 1 ชด ตอ 1 สบ (BMW M50TU ม 6 Ignition Coil Set) เนองจากม ECU ควบคมและคอนขางซบซอน ตามต าราจะกลาวถงการทดสอบอปกรณทท าหนาทควบคมทละอปกรณ แลวน ามาประมวลสรปออกมาเปนผลการทดสอบ ซงจะไดกลาวตอไป นเปนวธการทดสอบแบบพนฐานทสด แตรถปจจบน ใชเทคโนโลยทกาวไกล ท าใหการทดสอบมขนตอนเพมมากขน ในทนจะขอเสนอเจาะจงเฉพาะ BMW 525i ป 1994, Body : E34, Engine : M50TU

BMW รน 525i รหสตวถง E34 รหสเครองยนต M50TU ป 1994 ส าหรบการหาสาเหตทรถสตารทไมตด ดาน “ระบบไฟจดระเบดกบระบบน ามนเชอเพลง” จากรถ BMW รน 525i รหสตวถง E34 รหสเครองยนต M50TU ป 1994 ทผเขยนใช เปนชนดเกยรออโต 5 speed เครองยนตระบบหวฉดเบนซน 6 Direct Coil ทงน ควบคมระบบเชอเพลง ระบบจดระเบด และระบบอนๆ ทเกยวของกบเครองยนตดวย

Spark ! !

สายหวเทยน

Bolt ฝาครอบวาลว

แทงเหลก(ไขควง)

2 DME (Digital Motor Electronics) รน DME 3.3.1 (บางต าราเรยก DME วา ECM (Electronic Control Module/Engine Control Module) หรอ ECU (Electronic Control Unit)) การท างานของ DME (รปท 2) โดยยอคอ DME จะรบสญญาณไฟฟาจาก Sensor จดตางๆ ของเครองยนตทเปน Primary Input Signal หรอเรยกสนๆวา “INPUT” เชน Air Flow Sensor, Intake Air Temperature, Engine Coolant Temperature, Crankshaft position/rpm sensor และ Oxygen Sensor เปนตน โดย DME ท าหนาทประมวลผล หรอ “PROCESS” ระบบตางๆ ของเครองยนต เพอน าผลทได หรอทเรยกวา “OUTPUT SYSTEM CONTROL หรอ “OUTPUT” ไปควบคมระบบการท างานของเครองยนต

DME or ECM (ECU)(DME 3.3.1 for M50TU)

Ignition

s/w

Battery

DME

main

relay

Electrical Input Primary Input Signal

1. Crankshaft/RPM sensor

2. Camshaft Sensor

3. O2 Sensor

4. Air flow sensor

5. Knock sensor

6. Throttle position sensor

7. Intake Air temp. sensor

8. Water coolant sensor

etc.

1. Crankshaft/rpm

sensor

Output : System control

1. Fuel Pump

2. Cyl.1-6 Ignition Direct Coil

3. Cyl.1-6 Injection Valve

4. Idle speed control valve

5. Camshaft actuator control

6. A/C Compressor

7. Evapolation Emission valve

etc.

Fuel

pump

relay

Fuse

No. 23

1. FuelPump2. Cyl. 1-6 Ignition

Direct Coil

รปท 2 การท างานของ DME

ในทน จะกลาวเฉพาะ การควบคมการจายน ามนเชอเพลง ตงแต การปมน ามนจากถงไปยงหวฉด ฉดเขาไปยงทอรวมไอดของแตละสบ และการควบคมระบบจดระเบด ตงแตการสราง High Tension Voltage จนกระทงการจดระเบดผานหวเทยนตาม Sequential Firing Order ณ สภาวะเครองยนตในขณะนนๆ การทระบบจดระเบด ระบบเชอเพลง และระบบอนๆ มการใชระบบควบคมทซบซอนเพมขนนน ส งทตามมาคอ เพอเปนการเพมสมรรถนะและความปลอดภยนนเอง

การวเคราะห อาการทสตารทไมตดของ M50TU โดยเครองยนตหมนปกต (แบทเตอรด) ไดประมวลจากคมอซอมบ ารง BMW 5 Series-Year 1989-1995 ของ Bentley Publisher ประกอบกบทฤษฎชางยนต นาจะมสาเหตจาก

1. ไมมไฟเขา / ออกจาก DME Main Relay ทมหนาทควบคม Ignition Coil และ Fuel Pump หรอ 2. ไมมสญญาณจาก Crankshaft Position/rpm. Sensor ทมหนาทควบคมระบบตางๆ หรอ 3. ไมมไฟจายเขาคอยลจดระเบด เนองจากฟวสขาด หรอสายไฟระหวางสวทกญแจกบคอยลบกพรอง

หรอ Timing Chain/Chain Sprocket รด หรอคอยลเสยพรอมกนทงหมด 4. ไมมน ามนจายเขารางหวฉด (Fuel injection rail) เนองจาก DME ไมควบคมการท างาน อน

เนองจาก ขาด Primary Signal และอปกรณทเกยวของช ารด เชน 4.1 Crankshaft position/rpm sensor เสย 4.2 fuel pump relay เสย 4.3 มอเตอร/ปม ของ fuel pump เสย 4.4 ฟวสขาด หรอสายไฟระหวางปมและสวนทเกยวของบกพรอง

กอนทจะเขาสขบวนการ Do-It-Yourself : DIY นน หวงวาคงท าความเขาใจ รปท 2 แลวนะครบ โดย

สรปกคอ เมอ DME รบ Primary Input Signal จาก Sensor ตางๆ มาประมวลผล (Process) แลว จะได Output

3 ทท าหนาทควบคม (Control) ระบบเชอเพลง ระบบจดระเบด ระบบควบคมมลพษ และระบบอนๆ เชน ระบบปรบอากาศ เปนตน โดยทกระบบท างานสอดคลองตองกนอยางด

การวนจฉยอาการสตารทไมตด BMW 525i-year 1994,body- E34, engine : M50TU เรมจาก

1. ทดสอบไฟเขา / ออกจาก DME Main Relay

A = DME main relay และ B = Fuel pump relay รปท 3 : DME main relay และ Fuel pump relay ในกลอง E-Box

DME main relay อยในกลอง E-BOX คกบ Fuel Pump Relay ในหองเครองยนต ดานขวา ท าหนาทจายไฟบวกให DME component รวมท ง Fuel pump relay ถาเสยหาย เครองยนตจะสตารทไมตด

รปท 4 DME main relay รปท 5 Voltage Socket Testing

ขนตอนการทดสอบ 1. ตรวจสอบตว DME Main Relay (รปท 4) ดวยการถอด DME main relay ออกจาก socket แลววด

ความตานทาน (ohm) ระหวางขว 85 กบ 86 ถาม ohm ขน แสดงวา coil ของ Relay ปกต ตอไปให ปอนไฟ +12 VCD. ทขว 86 และตอกราวนดกบขว 85 แลววด ohm ระหวางขน 30 กบ 87 และ ขว 30 กบ 87b ถาม ohm ขน relay contact ปกต

2. ตรวจสอบ DME Main Relay Socket (รปท 5) ใหปดกญแจสตารท และถอด DME main relay ออกจาก socket แลววด voltage ท socket for terminal no. 30 และ 86 ถามโวลทขน แสดงวา Elec. Wiring ปกต ถาไมมโวลทขน ใหตรวจสายไฟสแดงทเขา socket และแกไข ตอไปใหเสยบ DME main relay เขาท แลวเปดกญแจสตารทใหไฟเขา แลวตรวจสอบท Ground terminal 31 วดคา ground ถาไมปกต ใหตรวจสายไฟระหวาง DME กบ Relay ถาสายไฟปกตด แสดงวา DME เสย ใหเปลยน DME ถาปกต ใหทดสอบวดคาโวลทท relay ขา 87 & 87b ทง 2 ขา ถามโวลทขน แสดงวา relay ปกตด ถาไมข น relay เสย ใหเปลยนใหม

สรปการตรวจสอบ DME main relay ส าหรบ E34-M50TU ทสตารทไมตดท ง 2 คร ง DME main relay อยในสภาพปกต จงไดทดสอบอปกรณตอไป คอ Crankshaft position/rpm sensor

B A

4

2. การทดสอบ Crankshaft position/rpm sensor

รปท 6 Crankshaft Position-rpm sensor

Crankshaft position/rpm sensor ตดตงอยหนาเครอง บรเวณพดลมหมอน า ท าหนาทอานฟนเฟอง (Tooth wheel) ทตดอยกบเพลาขอเหวยง เปนสญญาณต าแหนงและรอบของเพลาขอเหวยง เปน Primary Input Signal ทสงไปยง DME เพอน าไปประมวลผลรวมกบ Input อนๆ ส าหรบการควบคมระบบเชอเพลง ระบบจดระเบด ระบบควบคมไอพษ และอนๆ หาก sensor นเสย เครองยนตจะสตารทไมตด เชนกน มผเปรยบเทยบวา Crankshaft position/rpm sensor เปนเสมอน Chief of Operator เฝาดเครองยนต ถาไมเรมหมน กจะไมสงจายทงเชอเพลง และไฟฟา และหากเครองยนตดบเอง หรอบดกญแจดบเครองยนตเมอไร เครองยนตจะหยดหมน ท าใหไมมสญญาณ Crankshaft Position/rpm ท าให DME หยดจายไฟเขาปมน ามน และไฟเขาคอยล ท าใหน ามนและไฟฟาถกตดทนท รปท 7 Crankshaft Sensor แบบ Inductive

M50TU ใช sensor แบบ Inductive Type ดงแสดงในรป รายละเอยดโปรดศกษาจากวดโอ : http://www.youtube.com/watch?v=RuIislTGOwA

ข นตอนการตรวจสอบ รปท 8 Terminal of Crankshaft Position/rpm Sensor

5

การตรวจสอบ Crankshaft position/rpm sensor ทอยบรเวณหนาเครอง จ าเปนตองรอ ใบพดหมอน าและกระบงลมออกกอน (รปท 6) แลวด าเนนการดงน 1. ถอดพลาสตกครอบสายสญญาณ 2. ถอด Bolt ยดหว Sensor 3. ปลดหวตอสายสญญาณ บรเวณใตทอไอด 4. น า Sensor พรอมสายสญญาณ ออกมาตรวจสอบ เนองจากใตทอรวมไอด มอปกรณมากมาย และสายสญญาณมความยาวจ ากด การประกอบ หาเดนสาย

ผด Route เดม อาจท าใหเชอมตอกบ terminal เดมไมได ตองลองผดลองถกกนพกใหญ ดงนนขณะรอออกมา ขอแนะน าใหผกเชอกไนลอนหรอลวดเสนเลกยาวๆ กบสายสญญาณของ sensor ไว เพอขณะประกอบกลบ จะได ลากกลบตามเสนทางเดม

5. วดความตานทานทขา 1 และ ขา 2 (รปท 8) คาความตานทานคอ 1280 + 10 % ohms และ air gap ระหวางหว sensor กบ Tooth wheel มคา 1.0 + 0.3 มม.

6. ถาคาความตานทานไมเปนไปตาม specification ใหเปลยน sensor หมายเหต การทดสอบตาม ขอ 5 และ 6 อางองตาม BMW Series 5, Service Manual 525i, 535i, 535i, 540i, including Touring 1989-1995, Bentley Publishers, Ignition System Service, P.120-5 to 120-6 การใชงานจรง สายสญญาณมกจะแขงกรอบเนองจากความรอนและขาดระหวางการรอปลดหวตอ ดงนน หากเกดความเสยหายและเปลยน sensor แลว ยงอาจเปนได 2 กรณ คอ

ก. เครองยนตสตารทตด แสดงวา sensor เสยจรง เมอเปลยน Sensor แลว เครองยนตจงท างานปกต ข. เครองยนตยงคงสตารทไมตด แสดงวาเดม sensor ไมเสย อาจเสยในขณะถอด แตกเปนการด ถอวา

เปนการท าการบ ารงรกษาปองกน (Preventive Maintenance) ซงจรงๆ แลว เปลยนเสยกด ราคาประมาณ 1700 บาท ถาไปเสยกลางทาง กมสองทางเลอก คอ ลาก (เกอบๆ 1,000 บาท) หรอ ขนรถบรรทกกลบบาน หรอไปอ (ราวๆ 1,800 บาท) ทง 2 วธ ราคาพอๆ กบ Sensor ใหม

สรปผลการตรวจสอบ Crankshaft/rpm Sensor ส าหรบ E34-M50TU ทสตารทไมตดท ง 2 คร ง คอ

คร งท 1 Crankshaft/rpm Sensor ช ารด ท าการเปลยนใหม เครองยนตตดเปนปกต คร งท 2 Crankshaft/rpm Sensor อยในสภาพปกต จงตองทดสอบระบบตอไป คอ ระบบเชอเพลง (Fuel System)

หมายเหต

มอกวธหนง ทยงไมตองรอ Crankshaft/rpm sensor คอ ใหท าการทดสอบระบบเชอเพลงกอน ถาระบบเชอเพลงปกต (ปมเดนปกต) แสดงวา Crankshaft/rpm sensor ปกตดวย เพราะ Crankshaft/rpm sensor ท าหนาทควบคม Fuel Pump

3. การทดสอบระบบเชอเพลง ระบบเชอเพลง ประกอบดวยอปกรณดานเครองกลและไฟฟา คอ ถงน ามน ทอสงน ามน กรองเบนซน ปมน ามนรางหวฉดและอปกรณควบคมน ามนกลบ (Fuel pressure regulator) หวฉด 6 หว ทอน ามนกลบถง โดยม DME ท าหนาทควบคมดวย Primary Input Sensor ทกลาวมาแลว มาประมวลผล เพอค านวณปรมาณน ามนทตองการในสภาวะของเครองยนตใหเปนไปตาม Air-Fuel Ratio ทถกตอง (Air 14.7 สวน : เบนซน 1 สวน) ทงนโดยการประสานกบระบบจดระเบดในการเรมฉดน ามนและระยะเวลาในการฉดทเหมาะสม น ามนเบนซนทเหลอจากการฉดเขาหองเผาไหม จะถกควบคมโดยอปกรณควบคมน ามนกลบ (Fuel pressure regulator) สงกลบไปยงถงน ามน DME จะเรมควบคมตงแตเรมสตารทเครองยนต โดยถาไมมสญญาณ “ต าแหนงเพลาขอเหวยง/วดรอบ (Crankshaft position/rpm sensor)” ปมน ามนจะไมท างาน ท าใหเครองยนตสตารทไมตด หรอพดงายๆ คอ ถาเครองยนตไมหมน กไมมการจายน ามนนนเอง โดยปกต ปมน ามนของ BMW E34-M50TU ตดตงในถงน ามนรวมกบอปกรณวดระดบ ทสรางความดนได 3.5 + 0.6 BAR (51 + 0.9 psi.)และอปกรณควบคมน ามนกลบทควบคมการท างานดวยสญญากาศทเปลยนแปลงตาม Load ของเครองยนตจะท าหนาทปรบชองทางกลบ ในการวเคราะหระบบเชอเพลงในทน จะถอวา อปกรณควบคมน ามนกลบ อยในสภาพปกต การวเคาะหระบบเชอเพลง จะทดสอบการท างานของปมน ามน และ/หรอการสรางความดนตาม specification โดยเรมจากการทดสอบระบบไฟฟา ขนตอนการทดสอบทางดานไฟฟา

1. การทดสอบ DME main relay - ไดท าการทดสอบแลว 2. การทดสอบ Crankshaft position/rpm sensor - ไดท าการทดสอบแลว 3. การทดสอบการท างานของปมน ามน – ยงไมไดด าเนนการ จะเรมการทดสอบตอไป

6

3.1 การทดสอบการท างานของปมน ามนดานไฟฟา

DME main relay -> DME -> Fuel Pump Relay -> Fuse #23 -> Fuel Pump รปท 9 FUEL PUMP RELAY มนกลอง E-Box

ปมน ามน ท างานโดยการควบคมของ Fuel pump relay ทรวมอยในกลองเดยวกบ DME (รปท 9) และ DME main relay ในหองเครองทางดานขวาของรถ และเพมความปลอดภยดวย Fuse #23

เมอบดกญแจสตารท เครองเรมหมน จะมสณญาณรอบจาก Crankshaft position/rpm sensor สงเขา DME, DME จะท าให Relay coil รปท 10 (ขา 85 & 86) ของ Fuel pump relay ครบวงจร ท าใหตอ Relay terminal no. 30 & 87 สงไฟบวก (+)ผาน Fuse ไปยงปมน ามน น ามนจะถกสงไปยงรางหวฉด แลวฉดเขากระบอกสบ การทดสอบการท างานของปมโดยไมสตารทเครองยนต ดงน 30 87

86 85 รปท 10 Terminal side of Fuel Pump Relay

1. ถอด Fuel pump relay แลว ตรวจสอบการท างานของ relay ดวย multi meter หากเสยหาย ให เปลยนใหม

2. จากขอ 1 ขณะถอด Fuel pump relay อย ใหตอเชอม socket for relay terminal no. 30 กบ socket for relay terminal no.87 ชวคราว ดวยสาย Jumper ทมฟวปองกนการลดวงจร ถาปมไมท างานหรอหมน แสดงวาปมหรอสายไฟเกดความเสยหาย ใหท าการทดสอบขนตอไป

Fuel Pump Relay

DME Main Relay

7

1( 1(31) 2(W) 3(G) 4(31) 5

รปท 11 ชองปมน ามนและมาตรวดระดบน ามน รปท 12 หวตอชดสายไฟปมน ามนและมาตรวด

3. รอพรมปฝากระโปรงทายออก เปดพนรถแผนปดชองปมน ามนและมาตรวดระดบน ามนออก จะพบ (รปท 11) หนาแปลนทเปดเขาถงปมและมาตรวดระดบน ามน ทอน ามนเขา-ออก และสายไฟฟา บนถงน ามนสวนบน

4. ใหท าการทดสอบตามขอ 2 ซ า ตรวจสอบวาปมท างานหรอไม โดยสงเกตจากเสยงและการสนสะเทอนของถงน ามนเนองจากการหมนของปม ถาปมไมท างาน ตอไปยงขอ 4

5. ปฏบตเชนเดยวกบขอ 2 (ถอด Fuel pump relay ออก แลวตอ Jumper ระหวาง socket for relay terminal no. 30 กบ socket of relay terminal no.87) และถอดหวตอสายชดไฟทปมและมาตรวด (หวตอชนด 5 ขา) แลววด volt ไฟบวก (+) ขาท 5 กบไฟลบ (-) ขาท 4 ถาวดได 12 VOLT แสดงวา “ปมน ามนเสย” แตถาวด VOLT ไมขน (0 VOLT) แสดงวา “ปมน ามนสภาพด” แตมขอบกพรองทสายไฟฟาของระบบเชอเพลง

การทดสอบดวยวธน เพอใหทราบเพยงวา ปมน ามนด หรอเสยเทานน เชน 1. ถาผลการทดสอบสรปไดวา “ปมน ามนไมหมน” นนคอ ปมเสย ตองเปลยนใหม 2. ถาผลการทดสอบสรปไดวา “ปมน ามนหมน” แสดงเพยงวา “ปมยงคงปมน ามนได แตไมสามารถ

บอกไดวา ปมสรางความดนและปรมาณไดตามขอก าหนดหรอไม หากตองการตรวจสอบ ตองท าการทดสอบตอไป

3.2 การทดสอบการสรางความดน (Delivery Pressure) ของปมน ามน 1. ตดตงทอสามทางขนาด 8 มม. แทนทอยางสงน ามน 8 มม. ทเขารางหวฉด และยดดานหนงของ

สามทาง เขากบ Pressure Gauge ขนาด 0-7.0 Bar 2. ถอด Fuel pump relay ออก แลวตอเชอม socket for relay terminal no. 30 กบ socket for

relay terminal no.87 ดวยสาย Jumper (ทมฟวปองกนการลดวงจร) เพอใหเดนปมทดสอบไดในขณะทดบเครองยนต หรอขณะทไมใชน ามน ปมน ามนจะตองสรางความดนไดระหวาง 3.44-3.56 Bar

3.3 การทดสอบปรมาณ (Delivery Rate) ของปมน ามน 1. ตดตงทอสามทางขนาด 8 มม. แทนทอยางสงน ามน 8 มม. ทเขารางหวฉด และอดดานหนงของ

สามทาง ตอเขากบ Pressure Gauge ขนาด 0-7.0 Bar 2. ปลดทอน ามนกลบ (ทอยางขนาด 8 มม.) ทรางหวฉดออก แลวใสทอยางขนาดเดยวกนทยาว

ประมาณ 2-3 เมตรโดยใหปลายทออกขางพนหองเครองยนต เสยบลงในภาชนะมาตรวดปรมาตร จไดประมาณ 2- 3 ลตร

3. ถอด Fuel pump relay ออก แลวตอเชอม socket for relay terminal no. 30 กบ socket for relay terminal no.87 ดวยสาย Jumper (ทมฟวปองกนการลดวงจร) เพอใหเดนปมทดสอบไดในขณะทดบเครองยนต หรอขณะทไมใชน ามน ปมน ามนลงในภาชนะมาตรวดปรมาตรเปนเวลา 30 วนาท จะตองปมน ามนได 875 ซซ ทความดน 3 บาร@12 Volt

หมายเหต

1. การทดสอบการท างานของปมน ามนน อางองตาม BMW Series 5, Service Manual 525i, 535i, 535i, 540i, including Touring 1989-1995, Bentley Publishers, FUEL PUMP, P.160-4 to 160-7

2. ในภาคปฏบตจรง การทดสอบวา “ปมน ามนท างานหรอไม” มกจะลดขนตอน โดยการปลดทอยางเขารางหวฉด แลวตอทอยางยาวพอประมาณ สอดปลายลงในภาชนะทวดปรมาตรได แลวตอไฟตรงท socket for relay terminal no. 30 กบ socket for relay terminal no.87 ดวยสาย Jumper เพอเดนปมขณะไมตดเครองประมาณ 30 วนาท แลวค านวณปรมาตร ถาได 875 ซซ แสดงวาปมปกต ถาปมไมท างาน แสดงวาปมเสย ถาไดปรมาตรนอย จงจะมาวเคราะหหาสาเหตอนตอไป

8 สรปผลการตรวจสอบ การท างานของปมน ามน ส าหรบ E34-M50TU ป 1994 ทสตารทไมตดท ง 2 คร ง คอ

คร งท 1 ปมน ามนท างานปกต โดย Crankshaft/rpm Sensor ช ารด ท าการเปลยนใหม คร งท 2 ปมน ามนไมท างาน (ไมหมน) Crankshaft/rpm Sensor อยในสภาพปกต

4. การทดสอบระบบจดระเบด

สมมตวา การทดสอบระบบเชอเพลง (ปมน ามน) ท างานเปนปกต แตยงสตารทเครองยนตไมตด กคงเหลอระบบสดทายทประชากรชาว DIY จะตรวจสอบเองได คอ ระบบจดระเบด (Ignition System)

เนองจากเครองยนตรน M50TU ใช Coil แบบ Direct Coil จ านวน 6 Coil ไมมจานจาย ไมมสายหวเทยน ควบคมการสรางไฟแรงสง (High tension voltage) ดวย DME 3.3.1 ดงนน การทดสอบไฟแรงสงทหวเทยนจงท าไดคอนขางยาก จงมกท าการตรวจสอบสวนทเกยวของ เชน ตรวจวดคาความตานทาน Primary Coil ของคอยลจดระเบด ตรวจสภาพหวเทยน และตรวจสอบสายไฟเขา-ออกจากคอยลจดระเบด ดงน

4.1 การตรวจวดคาความตานทาน Primary Coil ของคอยลจดระเบด 1. รอพลาสตกครอบเครองออก

รปท 13 การถอด Direct Coil-M50TU

2. ถอดแยกสายไฟออกจากคอยล 2.1 ดานสายไฟ ใหตอ Voltmeter ทขวตอสายไฟขาท 15 (+) และกราวนด แลวเปดสวท

กญแจ ตรวจสอบโวลท ถาวดได 12 โวลท ถอวาปกต ถาโวลทไมข น ใหตรวจสอบสายไฟระหวางขวตอสายไฟขาท 15 (+) กบสวทกญแจ (Ignition switch)

2.2 ดานคอยลจดระเบด (Ignition coil) ใช Ohmmeter วดความตานทานระหวางขวตอคอยลขาท 15 (+) กบขาท 1 (-) ของ Primary Coil คาความตานทานตองอยระหวาง 0.4-0.8 Ohm ถาไมเปนไปตามน ใหเปลยนคอยลใหม สวน Secondary coil ไมท าการวดคาใดๆ

รปท 14 ขวตอสายไฟดานคอยล

2.3 ใหถอดคอยลออกจากเครองยนต ท าการตรวจสอบรอยแตก (Hair crack) และรองรอยไฟรว หากปรากฏรอยแตก และ/หรอไฟรว ใหเปลยนคอยลใหม

9

4.2 การตรวจสภาพหวเทยน

รปท 15 ภาพแสดงสภาพหวเทยน (อางองจาก : http://www.scribd.com/doc/57027265/Bosch-Spark-Plug-Guide-Official ,” Bosch Spark Plug Guide Official“, P6 –Rearing (Spark Plug Face))

การใชหวเทยน ควรใช รนหรอเบอรทก าหนดไวในคมอ ตามระยะทางทก าหนด โดยสภาพหวเทยนตองเปนไปตามรปท 1 หรอ 2 ของ Chart ในรปท 15 ขางบนน

10

4.3 ตรวจสอบสายไฟเขา-ออกจากคอยลจดระเบด

รปท 16 DME Ignition System circuit for 1993 and Later 525i model (DME 3.3.1) (รปท 16 จาก BMW Series 5, Service Manual 525i, 535i, 535i, 540i, including Touring 1989-1995, Bentley Publishers, Ignition

System Circuit Schematics, P.120-9)

ในรปท 16 เปนวงจรคอยลจดระเบด ระวาง Direct Ignition Coil 6 ตว กบ DME แสดงวงจรระหวาง กญแจสตารท (ขว 15) ตอไฟบวก (+) 12 vdc.เขาขว 3 ของ Primary coil ออกทางขว 1 ของสบ 1, 2, 3, 4, 5 และ 6 ไปเขา DME ขว 50, 51, 52, 23, 25 และ 24 ตามล าดบ สวน Secondary coil ตอขว 2 ลงกราวนด สวนอกขวหนง เสยบตรงเขากบหวเทยน การตรวจสอบสายไฟเขา-ออกจากคอยลจดระเบด จะท าเมอไดท าการตรวจสอบ Direct Ignition Coil และหวเทยนแลว และเครองยงสตารทไมตด ท าการตรวจดวย Ohmmeter, Test Lamp หรอ Jumper ทม Fuse ทปองกนการลดวงจร

11

ขอควรระวง การด าเนนการใดๆ ทเกยวของกบกลอง (ดวงใจ) DME ตองศกษาวธจากคมอและปฏบตตามอยางเครงครด เพอปองกนความเสยหายทอาจเกดขนได หมายเหต การทดสอบการท างานของระบบจดระเบดน อางองจาก

1. BMW Series 5, Service Manual 525i, 535i, 535i, 540i, including Touring 1989-1995, Bentley Publishers, IGNITION SYSTEM SERVICE, P.120-1 to 120-9

2. http://www.scribd.com/doc/57027265/Bosch-Spark-Plug-Guide-Official ,” Bosch Spark Plug Guide Official“, P6 –Rearing (Spark Plug Face))

สรปผลการตรวจสอบ การทดสอบระบบจดระเบด ส าหรบ E34-M50TU ป 1994 ทสตารทไมตดท ง 2 คร ง ระบบจดระเบดท ง 2 คร ง สภาพปกต

**************************************

การเชอมโยง DIY BMW E34 DO IT YOURSELF by GRANDFATHER (Assoc.Prof. Boonchat Netisak)

DIY No. 68 คอลยจดระเบด (Ignition Coil) DIY No. 69 การเปลยนหวเทยน (Replacing spark plugs) DIY No. 93 การเปลยนปมน ามนเบนซน (ปมตก) BMW E34

บทสงทาย พบขอบกพรอง ณ สวนใด กรณาแจงยง รศ.บญชด เนตศกด หรอกระผมทาง e-mail ได เพอน าไปปรบปรง แกไขตอไป เรองทจะน าเสนอตอไป ตงใจจะเลาเรอง “รถใช LPG ไฟเกอบไหมเพราะเบนซน” ทเกดขนกบรถทบานอกคนหนง

เอกสารอางอง 1. BMW Series 5 “Service Manual” 1989-1995, Bentley Publishers 2. BMW Series 5–E34 (525i/t, 530i/t, 540i/t) Electrical Trouble Shooting Manual, BMW NA,

Woodcliff Lake, NJ ZU-S, Printed in USA.