ABB en mouvement Rapport d’activités ABB Suisse 2005 · TRANSFORMATEURS DE TRACTION, ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE Sur les rails régionaux et internationaux SEMI-CONDUCTEURS

Rapport d’activités ABB Suisse 2005

ABB en mouvement

ABB

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SOMMAIRE RAPPORT D’ACTIVITÉS ABB SUISSE 2005

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EXERCICE 2005ABB sur la voie de dépassement

L’EMPLOYEUR ABB Encourager et mettre au défi

CENTRE DE RECHERCHE Des chercheurs qui trouvent

UNE STRATÉGIE FERROVIAIRE MONDIALE« Nous voulons réaliser plus de projets intégrés »

TRANSFORMATEURS DE TRACTION, ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCESur les rails régionaux et internationaux

SEMI-CONDUCTEURSPlus de puissance pour plus de traction

PARAFOUDRESSans souci sur le « Toit de l’Europe »

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE FERROVIAIREABB met les caténaires sous tension

SYSTÈMES DE GRUES Sur la bonne voie

ROBOTS INDUSTRIELSLa voie est libre pour les robots

ENTRAÎNEMENTS Des tonnes de rochers sur le Saint-Gothard

INSTALLATION ÉLECTRIQUE DE SECOURS La sécurité : la priorité dans le tunnel

SYSTÈME D’ACQUISITION DES DONNÉES Des données précises au service de la circulation

TURBINES DE PUISSANCERelance d’une idée « verte »

MOTEURS,ALIMENTATION ÉLECTRIQUE En croisière avec ABB

ENTRAÎNEMENTS,CONVERTISSEURS Une puissance énorme pour les paquebots « Freedom Class »

AUTOMATESAlimentation sans interruption dans le « Tube » londonien

SYSTÈME DE GESTION RÉSEAU De l’énergie pour faire le tour du monde

UNITÉS EN RÉSINE COULÉEPiste dégagée pour l’atterrissage

MOTEURS Paré pour la montée

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JASMIN STAIBLIN Présidente de la direction ABB Suisse SA

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ABB : l’énergie en mouvement

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ÉDITORIAL

ABB met les choses en mouvement

non seulement pour moi en tant que

Président du conseil d’administration

d’ABB Suisse, mais aussi pour vous,

lorsque vous utilisez un moyen de

transport pour vous rendre sur votre

lieu de travail ou de vacances.

En effet, les produits ABB se trouvent partout où des composants sont mis en

mouvement grâce à l’énergie électrique – dans les locomotives, les chemins de

fer de montagne, les funiculaires ou les navires. Les technologies ABB contri-

buent également à l’alimentation des caténaires avec la tension et la fréquence

adéquates, au bon fonctionnement des dispositifs de sécurité dans les tunnels

et des systèmes robotiques pour véhicules ou à la fiabilité de l’éclairage des

pistes d’atterrissage. Comme vous pouvez le constater, il n’y a pratiquement

aucun moyen de transport dans lequel ABB ne soit pas partie prenante.

Nous soulignerons donc dans ce rapport d’activités 2005 la contribution –

directe et indirecte – d’ABB à la mobilité générale. Nous montrerons également

tout ce qui a été réalisé dans nos domaines clés de compétences, les technolo-

gies de l’énergie et de l’automatisation. Au cours de l’exercice 2005, ABB Suisse

a pu encore augmenter son chiffre d’affaires, ses entrées de commandes et sa

profitabilité. Ces résultats ont été possibles grâce à nos collaborateurs, qui ont

apporté leur contribution par leurs efforts et leur souplesse intellectuelle et en

mettant en œuvre leur savoir-faire et les technologies les plus modernes. Nous

tenons à remercier chaleureusement tous nos collaborateurs et leur exprimons

toute notre reconnaissance.

Cet excellent résultat annuel nous permet de poser des jalons pour l’avenir –

dans le secteur des transports publics ainsi que pour nos autres activités

opérationnelles. ABB Suisse continuera à faire bouger les choses pour nous

permettre – à vous et à moi – de rester mobiles!

Rolf Schaumann, Président du conseil d’administration d’ABB Suisse SA


INTERVIEW

ABB fait bouger les choses avec ses produits et ses systèmes : les trains, les chemins de fer de montagne, les funiculaires et les bateaux. Que pensez-vous de la mobilité ?

Jasmin Staiblin : La mobilité pour moi, c’est la mobilité géographique et intellectuelle. La globa-lisation exige de la part des personnes de la mobilité. C’est ce qui explique pourquoi c’est le travail qui détermine le lieu d’habitation et non le contraire. C’est un point fondamental.

Que représente pour vous la mobilité d’esprit ?Lorsqu’une entreprise réussit, elle court le risque de s’endormir dans son confort et de ne plus avancer, ce qui revient à se laisser distancer. Ce n’est pas l’expérience que j’ai faite chez ABB Suisse. Nous nous sommes toujours demandés : Quels sont les prochains objectifs à se fixer pour continuer à être performants ? ABB a toujours été mobile intellectuellement et est toujours par-venue à promouvoir l’innovation tout en assurant la bonne marche des affaires.

Quels sont selon vous les facteurs favorisant cette mobilité intellectuelle ?

Une société nationale exportant près de 80 pour cent de ses produits et services se doit d’avoir une très bonne connaissance des cultures des

marchés visés. C’est d’ailleurs ce qui explique notre succès dans des pays tels que la Chine. Ce succès a été rendu possible, non par une attitude opportuniste, mais grâce à notre implantation locale de longue date et à la flexibilité de nos collaborateurs ainsi qu’à leur disposition à connaître le marché et la culture des clients sur place. Nos collaborateurs ont en effet appris à agir non pas à la manière européenne, mais comme il convient sur chacun des marchés. C’est l’une des forces d’ABB, tout particulièrement pour l’avenir.

Peut-on parler ici de culture d’entreprise ?C’est sans aucun doute aussi une question de culture d’entreprise. Avec son esprit pionnier et entreprenant, ABB a souvent été à la pointe du changement, ce qui n’était pas toujours simple pour les employés. Malgré les difficultés, ceux-ci ont toujours soutenu ces changements auxquels ils sont pleinement associés.

ABB Suisse est dans une situation favorable : Quels sont les plus grands défis compte tenu de cette situation ?

Je considère comme un défi ambitieux d’arriver à la tête d’une société nationale qui marche.

JASMIN STAIBLIN

Nous devons préserver notre mobilité d’esprit

« »Seule une société extrêmement mobile pourra créer de la croissance, estiment les spécialistes des sondages d’opinion. ABB est également concernée par cette situation. Jasmin Staiblin, Présidente de la direction ABB Suisse, explique dans cet entretien les raisons qui imposent à une entreprise telle que ABB de rester mobile afin de prendre part à la crois-sance mondiale.

« Lorsqu’une entreprise réussit, elle court le risque de s’endormir dans son confort et de ne plus avancer. Ce n’est pas l’expérience que j’ai faite chez ABB Suisse. »

Rapport d’activités ABB Suisse 2005 5

« Nous devons être l’employeur le plus intéressant afin d’attirer à nous les meilleurs spécialistes mondiaux dans leur domaine. »

L’enjeu est double puisqu’il s’agit de d’une part de consolider les acquis, c’est à dire d’améliorer sans cesse ce qui a été réalisé. C’est une tâche longue et fastidieuse. Il s’agit par ailleurs d’être toujours à la pointe de l’innovation. Nous devons connaître les tendances du marché ainsi que les attentes des clients sur les différents marchés. Il importe dans ce contexte qu’ABB Suisse soit globalement responsable au sein du groupe d’un grand nombre de produits et systèmes. Cela permet aux hommes et aux femmes travaillant chez ABB de rester mobiles intellectuellement et géographiquement.

Quels sont les facteurs qui poussent à rester à la pointe ?

L’innovation ! C’est tout à fait fondamental pour ABB. Nous devons être à la pointe de la techno-logie dans nos domaines d’activités. Pour cela, la recherche et le développement, qui sont le cœur de notre activité, nécessitent un investisse-ment indispensable. L’effort d’investissement en recherche et développement chez ABB Suisse représente près de 10 pour cent de notre chiffre d’affaires. C’est un chiffre important que nous tenons à maintenir.

Quel est le rôle du centre de recherche de Dättwil ?

Il s’agit d’un rôle de premier plan, tant au niveau local en Suisse qu’au niveau global au sein du réseau formé par les dix centres de recherche du groupe ABB. De nouvelles innovations sont développées sans cesse à Dättwil. Ce qui importe, c’est d’être capable de prévoir dans quelles technologies nous devons investir afin de nous permettre de conserver le leadership technologique dans ce domaine. Cet enjeu est le résultat des efforts de Dättwil, certes, mais aussi des différentes unités commerciales, avec leurs solutions proches des clients.

Une entreprise innovante doit pouvoir compter sur des collaborateurs hautement qualifiés.

Une entreprise de haute technologie telle que ABB doit toujours penser à l’avenir, tout particulièrement en Suisse. En d’autres termes,

nous devons être l’em-ployeur le plus intéressant afin d’attirer à nous les meilleurs spécialistes mondiaux dans leur do-maine. Ce sont en effet nos collaborateurs qui ont la responsabilité des inno-vations technologiques. C’est leur créativité qui fait la différence pour favori-ser le succès d’une entreprise.

Existe-t-il selon vous des facteurs externes favorisant cet intérêt pour ABB ?

La Suisse est un pays qui continue à offrir de bonnes conditions générales. La nouvelle con-vention collective de travail va dans le bon sens en nous permettant d’être encore plus flexibles afin de nous adapter constamment aux exigen-ces des marchés et des clients.

Comment voyez-vous l’avenir d’ABB dans cinq ans ?

ABB Suisse a, dans de nombreux domaines au sein du groupe, une responsabilité technique globale. Elle occupe une position de tout premier ordre sur les marchés mondiaux, ce qui fait d’elle un pilier important pour le groupe. Certes, nous partons sur de bonnes bases, mais il faut poursuivre. En effet, le simple fait d’avoir ob-tenu de bons résultats ne nous confère pas un sta-tut à part. Nous devons prouver, comme chacune des sociétés nationales, que nous continuons à être utiles à nos clients. Nous devons faire preuve d’ouverture d’esprit et res-ter flexibles, proches de nos clients et remettre constamment en question nos choix technologiques en matière d’investis-sements. Nous devons relever les défis en équipe et les affronter de manière professionnelle. De la réussite de cet objectif dépendent notre succès ultérieur et la poursuite de notre croissance.


ABB Suisse, dont le siège est à Baden, fait partie du groupe ABB, qui est actif dans plus de 100 pays et qui emploie près de 104 000 collaborateurs. Ce rattachement permet à la société natio-nale suisse de profiter du réseau, des relations commerciales ainsi que du savoir-faire technologique du groupe dans son ensemble. ABB Suisse ap-porte de son côté des qualités suisses typiques telles qu’une productivité et profitabilité élevées, des collaborateurs hautement qualifiés, de longues années d’expérience ainsi qu’un centre de recherche de premier plan.

ABB Suisse est dirigée depuis mars 2006 par Jasmin Staiblin (voir l’interview,

pages 4 – 5). À cette date, son prédé-cesseur Hanspeter Fässler a été promu à la direction d’ABB Italie et a pris la direction régionale de l’Europe du Sud.

Un chiffre d’affaires en augmentation L’année 2005 a été un suc-cès pour ABB Suisse. Avec un effectif d’environ 5000 employés, l’entreprise a réalisé un chiffre d’affai-res de 2,206 milliards de Francs suisses (2,034 milliards l’année précédente). La valeur des entrées de commandes s’est accrue à 2,580 milliards de francs suis-ses par rapport à l’exercice précédent (2,111 milliards) ce qui représente une

Avec un effectif d’environ 5000 employés, ABB Suisse a réalisé un chiffre d’affaires de 2,206 milliards de francs suisses.

croissance de 22 pour cent. Un volume de commandes plus important a été en particulier enregistré au Moyen-Orient et en Europe.

Augmentation de la marge EBITABB Suisse est parvenue à augmen-ter légèrement la marge EBIT (béné-fices avant intérêts et impôts) de l’an-née précédente. « Ce résultat montre que nous sommes en mesure d’obtenir des résultats positifs grâce à la qualité de nos produits et à l’optimisation de la valeur créée, en dépit de conditions de marché difficiles », précise le directeur fi-nancier Yann Moor. « Ce résultat n’aurait pas été possible sans l’engagement et le savoir-faire de nos collaborateurs. Nous sommes sur la bonne voie ».

Les produits et les services inno-vants sont pour une large part dans les bons résultats d’ABB Suisse. L’an dernier, l’effort d’investissement en re-cherche et développement s’est élevé à 218 millions de francs – ce qui repré-sente presque dix pour cent du chiffre d’affaires. Les bons résultats de l’exer-cice 2005 ont permis à ABB Suisse de poser les jalons de la poursuite de ses succès à venir.

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EXERCICE 2005

En 2005, passage à la vitesse supérieure ABB Suisse a continué à renforcer sa croissance en 2005 : le chiffre d’affaires et les entrées de commandes ont nettement dépassé les résultats de l’exercice précédent.

ABB Suisse 2005 Groupe ABB 2005

Chiffres d’affaires 2 206 millions CHF 22,442 milliards USD

Entrées de commandes 2 580 millions CHF 23,581 milliards USD

Collaborateurs 5 000 104 000

Dépenses R&D 218 millions CHF EBIT 1,742 milliards USD

Demandes de brevet 90

Entrées de commandes ABB Suisse 2005 Groupe ABB 2005

Suisse 481 millions CHF

Europe 980 millions CHF 10,933 milliards USD

Asie 443 millions CHF 5,773 milliards USD

Moyen-Orient et Afrique 372 millions CHF 2,432 milliards USD

Amérique du Nord et du Sud 304 millions CHF 4,443 milliards USD


Les compétences de la Suisse pour le marché mondial

ACTIVITÉ DE BASE

Avec ses différents sites de production et ses nombreux centres de compétences, ABB Suisse est un partenaire important du groupe ABB.

ABB est le leader mondial dans les tech-nologies de l’énergie et de l’automati-sation. La société nationale suisse dont le siège est à Baden occupe une place importante au sein du groupe ABB. ABB Suisse emploie 5000 personnes dans le canton d’Argovie, à Genève, Zurich, Schaffhouse ainsi que dans d’autres sites. Près du quart de ses effectifs travaille dans la production. Ces centres de fabrication se distinguent par une productivité et une flexibilité élevées, la qualité et la proximité avec le client.

Plusieurs unités commerciales d’ABB Suisse sont des centres de compé-tences et sont responsables, à l’échelle mondiale, pour différents produits et prestations, du management, de la vente, du marketing, de l’ingénierie, du développement et souvent de la pro-duction. Grâce à l’étroite collaboration entre les unités commerciales indivi-duelles, ABB Suisse occupe une position leader sur le marché mondial.

De la centrale électrique à la prise de courantABB Suisse travaille, dans les techno-logies de l’énergie, pour le compte de clients actifs dans la fourniture d’électri-cité, de gaz ou d’eau. La société a égale-ment établi une forte présence dans le domaine des transports. ABB couvre pra-tiquement l’ensemble de la gamme des équipements du transport et de la dis-tribution d’électricité, des composants

de centrale électrique aux prises de cou-rant, afin de garantir la fiabilité de l’appro-visionnement électrique. Ceci recouvre les installations de couplage à haute et moyenne tension, les composants d’ins-tallations de couplage, les semi-conduc-teurs de puissance ainsi que les transfor-mateurs et les stations de transformation.

ABB se charge également de l’inté-gration de modules et produits existants dans des systèmes globaux spécifiques à ses clients dans le domaine des instal-lations de couplage, des technologies de contrôle-commande pour centrales et usines d’incinération de déchets, du gaz, de l’eau et des eaux usées, des systèmes de protection des réseaux et de contrôle-commande pour stations ou réseaux. Elle offre également des systèmes de gestion de l’énergie et de communication sur mesure, des servi-ces de remise à neuf de systèmes com-plets et des services sur site.

Des produits chimiques au cimentDans le domaine des technologies de l’automatisation, ABB Suisse four-nit les industries de la cimenterie, de la construction métallique et des mines ainsi que de la chimie, de la pharmacie, des biens de consommation et des pro-duits alimentaires. ABB Suisse compte également des clients dans les secteurs de la fabrication du papier et de l’im-primerie, des transports publics, de la construction mécanique ou navale.

ABB Suisse fournit des produits et logi-ciels pour améliorer la productivité par l’automatisation et la commande d’ins-tallations de production, d’entraîne-

ments, d’électronique de puissance, de moteurs et de machines électriques, de turbocompresseurs et de produits basse tension. ABB intègre ces produits et systèmes au sein d’ensembles com-plets individualisés et offre un service après vente complet.

ABB Suisse emploie près de 5000 col-laborateurs, parmi lesquels près d’un quart travaille dans la production.

SITES ABB SUISSE

Sites de production

Baden Birr Dättwil Deitingen GenèveKlingnauLenzburg Schaffhouse Turgi UntersiggenthalWettingen ZurichZuzwil

Autres sites

Berne CoireGoldachLausanneLugano/PregassonaPratteln


L’EMPLOYEUR ABB

Encourager et mettre au défi

Les attentes d’une entreprise à l’égard de ses employés sont le reflet de la so-ciété. Elles sont actuellement fortement marquées par la globalisation et l’électro-nisation. Les valeurs clés sont la flexibi-lité, la mobilité et l’aptitude au change-ment. En contrepartie, les attentes des employés vis-à-vis de l’entreprise ont également évolué.

L’équilibre entre le travail et la vie privée Dans les pays comme la Suisse, qui connaissent une situation de plein em-ploi relatif, la question de l’équilibre en-

tre le travail et la vie privée devient de plus en plus importante. De moins en moins de personnes sont prêtes à tout sacrifier à leur carrière professionnelle. ABB Suisse a reconnu cet état de fait très tôt. Soucieuse de rester un em-

ployeur apprécié, ABB Suisse a déve-loppé une série de propositions.

Durée de travail annuelle et temps partielC’est ainsi que dans le cadre du modèle de durée de travail annuelle, chaque employé peut choisir librement ses horai-res de travail, en accord avec son supé-rieur et ses collègues. Les heures sup-plémentaires travaillées sont transférées vers un compte longue durée personnel avec un bonus de 25 %. Les collabo-rateurs peuvent utiliser le crédit temps ainsi accumulé pour des vacances, une

formation continue, une re-traite anticipée ou pour des besoins privés. Les em-ployés souhaitant s’arrêter plus longtemps peuvent de-

mander un congé sabbatique de trois ans au maximum.

Tous les employés, cadres compris, peuvent ainsi travailler à temps partiel ou à temps partagé. Il est également possi-ble de travailler à domicile à l’occasion.

Ce qui importe, ce n’est pas le contrôle des heures passées, mais la qualité du travail fourni sur la base de la responsa-bilité de chacun.

Formation initiale et continueDe même, la formation initiale et la forma-tion continue sont très importantes, avec une priorité donnée à la forma-tion sur le lieu du travail. ABB offre de nombreuses possibilités, en voici trois exemples parmi d’autres : les centres d’apprentissage pour apprentis, l’école technique ABB pour les formations en alternance et le programme de dévelop-pement de carrière pour les jeunes diplô-més universitaires récemment recrutés.

Afin de donner plus de place aux familles, les crèches font partie inté-grante, depuis près de quarante ans, de la politique de gestion du personnel flexi-ble en faveur de la famille telle qu’elle est pratiquée chez ABB Suisse. 60 puéri-cultrices réparties sur cinq sites veillent ainsi sur plus de 200 enfants entre 2 mois et 6 ans.

La formation initiale et la formation continue sont une priorité absolue, avec une place privilégiée pour la formation sur le lieu du travail.

Le succès d’une entreprise est toujours celui de ses collaborateurs et colla-boratrices. Par ailleurs, la qualité d’une entreprise est déterminée par la compétence, l’expérience, la motivation et l’engagement de ses employés.


A l’époque de la globalisation, les entreprises attendent une plus grande flexibilité et mobilité de la part de leur personnel. La mobilité en par-ticulier est un concept multifacettes. Quelle forme de mobilité attendez-vous des collabora-teurs d’ABB Suisse ?

Renato Merz : Nous souhaitons que nos colla-borateurs fassent l’expérience de cultures étran-gères et fassent preuve d’ouverture à leur égard. Nous attendons de leur part de la flexibilité et de la mobilité concernant aussi bien les contenus de leur activité que leur lieu d’affectation. Parmi les qualités demandées, nous apprécions naturelle-ment l’ouverture d’esprit.

Quels sont d’après vous les freins les plus importants : la mobilité d’esprit ou la mobilité géographique ?

Je note ces freins plutôt du côté de la mobilité géographique que de celui de la mobilité d’esprit. En effet, nos collaborateurs ont tout d’abord un très bon niveau de formation. Ensuite, on exige toujours plus d’eux au travail. Enfin, l’environne-ment ABB encourage généralement la mobilité d’esprit.

Il est possible non seulement d’exiger plus de mobilité, mais aussi de l’encourager. Sous quelle forme ABB Suisse encourage-t-elle la mobilité chez ses collaborateurs ?

Nous offrons à nos collaborateurs des profes-sions exigeantes faisant appel à un niveau

d’autonomie élevé et nous encourageons la prise de responsabilité. Par ailleurs, nous les motivons à assumer de nouvelles tâches. Nous encourageons tout particulièrement les missions à l’étranger.

La Suisse est un petit pays. Cet état de choses favorise-t-il la mobilité des employés ou bien la freine-t-il ?

Dans l’univers ABB, nous sommes l’une des so-ciétés nationales les plus importantes. Pour autant, la taille d’une entreprise n’a, je pense, rien à voir avec le comportement de ses employés. Le fait que la mobilité géographique pourrait être plus élevée est à voir avec les conditions de confort et de re-lative sécurité que l’on connaît en Suisse.

On attend de certains employés qu’ils partent pendant trois jours en Indonésie ou pendant deux jours aux Etats-Unis. Jusqu’à quel point a-t-on le droit d’imposer des contraintes de cet ordre ?

Il n’est pas aisé de répondre à cette question dans l’absolu, car cela dépend aussi de la fréquence de ces voyages. Les limites supporta-bles sont très variables, d’un individu à l’autre. En même temps, nous nous devons également de tenir compte des besoins de chacun de nos employés en termes de santé ou de vie familiale.

« Nous demandons à nos employés de faire preuve de flexibilité et de mobilité. Parmi les qualités deman-dées, nous appré- cions l’ouverture d’esprit. »

RENATO MERZ, DIRECTEUR DU PERSONNEL ABB SUISSE

La mobilité géographique pourrait être plus élevée

« »

FLEXIBILITÉ


La mobilité au centre de recherche de Baden-Dättwil n’est pas un mot vide de sens : Les 140 collaborateurs s’emploient déjà à résoudre les problèmes de demain. Plus de 20 na-tionalités sont représentées. Le centre de recherche ABB, second au classement des 10 centres les plus importants au niveau mondial, est de ce fait le plus international.

« Chez ABB, la recherche et le développement ne sont que faiblement orientés autour des tech-nologies; ce qui compte, c’est plutôt les clients et les problèmes à résoudre », indique Preiss.

« Pour un groupe technologique comme ABB, des innovations réussies condi-tionnent l’existence de l’entreprise », pré-cise le directeur du centre de recherche Otto Preiss. ABB a investi en 2005 près de 960 millions de dollars en recherche et développement dans le monde entier. Cet effort représente presque 10 pour cent du chiffre d’affaires en Suisse, soit 218 millions de francs. Près d’un quart du budget ABB consacré à la recherche est affecté à la Suisse.

Recherche au service du clientActuellement, des ingénieurs électriciens, des physiciens, des mathématiciens, des informaticiens et des chimistes parti-cipent dans les secteurs clés des techni-ques de l’énergie et de l’automatisation sur une trentaine de grands projets.

Les principaux axes concernent les solutions logicielles pour l’automatisa-tion, les technologies d’isolement et de matériaux, la coupure et la limita-tion de courant ainsi que les capteurs et l’électronique de puissance. Dättwil n’est pas une tour d’ivoire pour scien-tifiques. « Chez ABB, la recherche et le

développement ne sont que pour une partie orientés autour des technologies; ce qui compte, c’est plutôt les clients et les problèmes à résoudre », indique Otto Preiss.

Un réseau fortUne partie de la recherche seulement s’effectue dans le silence des laboratoi-res, mais le plus souvent les chercheurs travaillent en équipe. Les 140 chercheurs et développeurs basés à Dättwil sont conscients que des compétences tier-ces sont fréquemment requises pour réaliser des innovations performantes.

C’est la raison pour laquelle s’est mis en place un maillage étroit avec les autres centres de recherche ABB et avec les unités opérationnelles ABB, ainsi qu’avec des sociétés partenaires, des universités et des centres de recherche extérieurs. C’est ainsi que s’est dévelop-pée depuis plusieurs années une coopé-ration étroite avec les écoles techniques confédérales de Zurich et de Lausanne ainsi qu’avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT) aux Etats-Unis.

Un employeur apprécié auprès des étudiants« La plupart des jeunes scientifiques tra-vaillent chez nous pendant une période entre quatre et sept ans », explique Otto Preiss. Ils poursuivent ensuite leur car-

rière en étant recruté dans l’une des unités commerciales, de préférence en relation avec l’un de leurs projets ou des connaissances acquises.

Ce parcours associé au cadre de travail international contribue à l’excellent classement d’ABB lors des enquêtes menées auprès des étudiants des universités en Suisse sur l’attrait des employeurs.

Des chercheurs qui trouvent

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CENTRE DE RECHERCHE


PROJETS DE RECHERCHE

Des bancs d’essais pour l’automobileL’automobile est le seul moyen de transport à être à ce point synonyme d’individualité et de confort dans la mobilité. Pour réduire plus encore les polluants émis par les moteurs à combustion, les constructeurs de bancs d’essais réalisent d’ambitieuses expériences. L’un des facteurs déterminants dans la qualité de la combus-tion et la réduction des émissions de polluants consiste à apporter à la chambre de combustion un volume d’air dosé avec précision.

Les chercheurs à Dättwil s’emploient à mettre au point un processus destiné à améliorer la rapidité et la précision avec lesquelles ce volume d’air est défini et mesuré. Ils testent en outre de nouveaux procédés de mesure visant à permettre une définition encore plus rapide de la composition des gaz d’échappement.

De la résine écologique pour les moteurs de bateauxLes stators des moteurs de bateaux puissants ont un diamètre de 5 mètres au maximum et comptent plusieurs douzaines de bobinages. Plus la résine à couler utilisée pour l’isola-tion est liquide, meilleur est le blindage du champ élec-trique par rapport à l’extérieur. On mélange pour cela des produits diluants à la résine.

Problème : ils comportent des particules organiques volatiles potentiellement problématiques pour les em-ployés de la production et pour l’environnement. Les ingénieurs de Dättvil développent actuellement une nou-velle résine permettant une réduction importante des particules organiques volatiles.

Des accumulateurs d’énergie pour les tramsLe transport ferroviaire est considéré comme le mode de transport le plus respectueux de l’environnement. Les chercheurs de Dättwil ont développé en association avec Bombardier des accumulateurs d’énergie spéciaux permettant aux trains urbains et aux métros d’éco-nomiser près du tiers de leurs besoins en énergie.

Le principe est le suivant : l’énergie électrique générée lors du freinage est accumulée dans des superconden-sateurs placés sur le toit des voitures et est réutilisée pour accélérer lors du démarrage. En cas de panne de courant, le train pourra se rendre sans problème jusqu’à la prochaine gare grâce à l’énergie de freinage accumu-lée. Autre avantage : pour ne pas défigurer le paysage urbain, il est possible de renoncer à l’utilisation de caté-naires dans les centres-villes historiques, sur une distance d’un kilomètre au maximum.

Modules de semi-conducteurs de puissance pour trains Les passagers apprécient le confort que représente un démarrage sans secousse suivi d’une accélération rapide du train. Ce résultat n’est possible que grâce à l’électronique la plus moderne. ABB a développé au centre de recherche de Dättwil, avec le concours de l’unité commerciale ABB Semiconductors, un nouveau module de semi-conducteurs per-mettant d’optimiser ces caractéristiques.

Dans le cas des trains à courant continu, les capacités de commutation électrique extrêmement robuste des puces ABB au silicium permettent que les entraînements s’alimentent directement de la caténaire à haute tension. Sur les réseaux ferroviaires entraînés par une tension alternative, les nouveaux modules HiPak-H permettent d’entraî-ner le moteur de la locomotive avec une tension électrique plus élevée.


« ABB peut fournir des équipements électriques pour plus de 50 % de la valeur d’une locomotive à courant alternatif et installer les équipements d’alimentation électrique destinés aux réseaux ferroviaires. »

Le groupe ABB a posé de nouveaux jalons dans le secteur ferroviaire. Pour quelle raison ?

Jean-Luc Favre : ABB souhaite augmenter sa présence sur le marché ferroviaire et augmenter ses entrées de commandes : d’ici à 2009, nous voulons multiplier par 2,5 notre volume actuel et conquérir dans le monde une position de leader dans l’équipement électrique des locomotives. Pour y parvenir, nous devons suivre au sein du groupe une stratégie commune et collaborer plus étroitement. C’est là que débute le nouveau programme.

Comment expliquez-vous la nécessité d’une collaboration à l’échelle mondiale ?

Le groupe est en mesure de fournir des équipe-ments électriques pour plus de 50 pour cent de la valeur d’une locomotive à courant alternatif. Par ailleurs, ABB peut fabriquer et installer intégrale-ment les installations d’alimentation électrique desréseaux ferroviaires. Ces dernières années, ABB ne fournissait généralement à ses clients dans le secteur ferroviaire que des solutions partielles, au lieu de leur faire bénéficier d’offres complètes intégrant les produits de différentes branches d’activité. Nous devons collaborer plus étroitement qu’auparavant pour être en mesure

de réaliser des projets complets, de développer nos activités et nos partenariats avec des fabri-cants d’envergure mondiale.

Comment allez-vous procéder concrètement ?Depuis avril 2005, les 16 membres participant au programme ont des échanges réguliers. Il s’agit de directeurs marketing, ainsi que de représentants clients, de chefs de produits et de responsables nationaux pour la Suisse, l’Allema-gne, la France, la Suède, la Russie, l’Angleterre, l’Inde, la Chine et les Etats-Unis. Ils s’informent mutuellement lors de réunions, par l’intermédiaire d’une base de données et une fois par mois par téléconférence.

Pouvez-vous déjà voir de premiers signes concrets ?

Oui. Cette coordination interne a ainsi permis à ABB Suisse et ABB Suède de remporter tous deux un marché avec la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). ABB fournira 170 transformateurs, 1708 moteurs, 530 générateurs et divers autres com-posants supplémentaires.

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UNE STRATÉGIE FERROVIAIRE MONDIALE

JEAN-LUC FAVRE

Nous voulons réaliser plus de projets intégrés

« »ABB possède de nombreux atouts dans le domaine ferroviaire. La société peut fournir par exemple la majeure partie de l’équipement électrique d’une locomotive. Certains composants sont fabriqués en Suisse, à Turgi et à Genève. Le groupe vise désormais à augmenter son volume d’affaires dans toutes les unités actives dans le monde dans le secteur ferroviaire. Jean-Luc Favre, le responsable de ce programme, indique comment il va procéder.


Si vous avez déjà voyagé dans le train ICN suisse ou dans un TGV italien ou espagnol, vous étiez en compagnie d’ABB. ABB transforme dans ces loco-motives le courant des caténaires de manière à fournir au moteur de traction le courant requis et ce, sous différentes tensions. Ces transformateurs de trac-tion sont fabriqués par ABB Sécheron SA, qui se situe, avec ses quelque 50 % de parts de marché, parmi les premières entreprises de sa catégorie. Cette per-formance est d’autant plus remarquable que l’unité commerciale n’est présente dans ce secteur que depuis cinq ans. Des contrats de coopération straté- gique ont été négociés avec les fabri-cants de matériel roulant Stadler Rail, Bombardier, Siemens et Alstom.

Des contrats signés avec la ChineLa Chine n’est pas en reste non plus. Des contrats d’un montant total de 27 mil-lions de francs ont été signés en 2005 avec ce pays pour la livraison de trans-formateurs de traction conçus à Genève et destinés notamment au TGV chinois.

Transformateurs ABB est également actif dans le secteur des transports régionaux. ABB fournit, pour les nouveaux trains automoteurs de Stadler Rail destinés à la Suisse et à l’étranger, non seulement les transfor-mateurs de trac-tion, mais aussi l’électronique de puissance, soit l’essentiel de l’en-traînement. Cette offre complète est mise en place par l’unité commerciale Electronique de puissance de Turgi.

Ses convertisseurs d’entraînement transforment l’énergie fournie par les caténaires à la tension et à la fréquence correctes pour l’entraînement des mo-teurs, afin de permettre une accéléra-tion régulière. Le nouveau train regio-nal FLIRT de Stadler Rail par exemple, qui est utilisé dans les chemins de fer urbains entre Zuog et Lucerne, dans les transports régionaux autour de Bâle ainsi qu’au Tessin, peut atteindre une puissance d’entraînement de 3000 kilo-watts maximum. Des solutions d’en-

traînement de ce type ont déjà été ven-dues pour plus de 140 trains.

Alimentation électrique de bordCe sont également des redresseurs et convertisseurs de Turgi qui se chargent

de réguler l’alimentation électrique à bord des trains automoteurs et des wagons. Ainsi, l’alimentation de la com-mande du train, l’éclairage, les freins, la ventilation et la climatisation sont proté-gés avec une tension standard stabili-sée en fonction de la tension du réseau ferroviaire.

Ce dispositif est appliqué non seulement dans les trains régionaux, mais aussi dans les chemins de fer de montagne, tels que le train de la Jungfrau, le tram Cobra de Zurich ou le tramway de Stuttgart. Les produits ABB Suisse sont présents sur tous les types de transports ferroviaires – du TGV au tram.

Sur les rails régionaux et internationaux

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ABB fournit des transformateurs ferroviaires, l’électroni-que de puissance ainsi que pour l’alimentation électrique de bord pour les locomotives.

Pour peu que l’on emprunte régulièrement le train ou le tram, on rencontre toujours sans le savoir des produits ABB Suisse. L’utilisation de transfor-mateurs de traction et d’équipements d’électronique de puissance permet d’assurer la fourniture de l’énergie pour l’entraînement et l’éclairage.

TRANSFORMATEURS DE TRACTION, ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE


HALBLEITER IM ANTRIEB

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Ces « colosses » de General Electric (GE) circulant sur le réseau ferroviaire des Etats-Unis ont une allure impres-sionnante. Pour fournir des composants pour ces locomotives de transport de

marchandises, il faut pouvoir garantir une qualité et une fiabilité parfaites, en raison

des contraintes thermiques extrêmes auxquelles ces composants sont soumis.

Nouvelles technologies IGBTL’unité commerciale ABB Semicon-

ductors honore ce cahier des charges. Elle équipe les loco-motives de trans-port de marchandi-

ses américaines de semi-conducteurs à diode basés sur les plus récentes tech-

nologies IGBT. Il s’agit de la gamme de produits HiPak. L’équipe Semiconduc-tors a mis au point un élément conçu spécialement pour GE.

Nouveaux turbocompresseursLa société Indian Railways bénéficie éga-lement des technologies d’ABB Suisse. Les nouveaux modèles de turbocom-presseurs de Baden permettent désor-mais aux locomotives de la société des chemins de fer en Inde de traverser le

Plus de puissance pour plus de traction

Des locomotives équipées des technologies d’ABB Suisse circulent aux Etats- Unis et en Inde. L’unité commerciale Semiconductors développe des semi- conducteurs ultramodernes pour les locomotives de transport de marchandises américaines. En Inde, les locomotives fournissent plus de puissance grâce aux turbocompresseurs de suralimentation d’ABB Turbo Systems SA.

SEMI-CONDUCTEURS

ABB Semiconductors équipe les locomotives de transport de marchandises américaines d’éléments semi-conduc-teurs à diode basés sur les plus récentes technologies IGBT.


SEMI-CONDUCTEURS DE PUISSANCE

ABB Semiconductors est l’un des quatre plus importants fabri-cants de semi-conducteurs dans le monde correspondant à une classe de puissance très élevée. Les produits de Lenzburg sont incontournables dans le secteur ferroviaire, dans l’industrie et dans le transport d’énergie.

Le bolide catégorie semi-conducteurs

Malgré leur extrême finesse de l’ordre du cheveu, ils définissent la puissance du produit final. Des puces au silicium de 1 cm² peuvent commuter une puissance

équivalente à celle d’une formule 1 en quelques millisecondes et passer du ralenti au plein ré-gime et inversement.

Les semi-conducteurs ABB ultrarapides sont fabriqués à Lenzburg et sont utilisés dans les entraînements de locomotives, les moteurs de bateaux, les pompes à huile ainsi que dans les redresseurs de grosses installations de fusion de l’alumi-nium. En résumé : les semi-conducteurs d’ABB Semiconductors sont présents partout où des flux d’énergie de l’ordre du mégawatt sont activés de manière fiable en quelques fractions de secondes.

Eléments clés du système CCHTC’est également le cas dans le transport de cou-rant continu à haute tension (CCHT). Afin d’assu-rer, avec le minimum de déperdition possible, le transport de l’énergie électrique sur de longues distances, cette énergie est transportée en cou-rant continu, puis est transformée à destination en courant alternatif. Cela permet ainsi de stabi-liser la qualité du réseau, sans parler des avan-tages du système CCHT pour l’environnement, grâce à la possibilité d’avoir des câbles enterrés ou sous-marins. On élimine ainsi totalement la nuisance des pylô-nes et de la pollution électromagnétique.

Plusieurs millions de semi-conducteurs de puissance sont montés dans les stations de convertisseurs pour assurer la transformation du courant aux deux extré-mités. C’est le cas par exemple de la ligne électrique sous-marine de 100 kilomètres reliant la Finlande et l’Estonie. Ou du câble sous-marin reliant la plate-forme de fo-rage de gaz Troll (Norvège), qui reçoit le courant du continent et peut ainsi réduire ses émissions de CO2 de 130 000 tonnes.

Production ultrasophistiquéePour garantir une commutation sans faille des semi-conducteurs ultraminces, aucune impu-reté ne doit être présente lors de la fabrication. Un simple grain de poussière d’un millième de millimètre peut dégrader considérablement la qualité. C’est la raison pour laquelle la produc-tion est assurée dans des salles blanches, sur trois lignes de fabrication faisant appel à des technologies ultrasophistiquées. 300 opérations sont nécessaires – et le défaut zéro est exigé pour chacune d’elles.

pays avec plus de puissance. La société Indian Railways et ABB Turbo Systems SA, ainsi que son partenaire ABB en Inde, travaillent conjointement depuis plusieurs années. Durant ces dix dernières années, ABB a livré plus de 1000 turbocompres-seurs VTC 304 haute performance pour les moteurs des locomotives indiennes. La demande ne ralentit pas. Le nouveau modèle de turbocompresseur TPR 61 permet aujourd’hui aux moteurs de dé-velopper encore plus de puissance.

Les semi-conducteurs de puissance peuvent commuter une puissance équivalente à celle d’une formule 1 en quelques millisecondes.


PARAFOUDRES

Le train du Jungfraujoch, dans l’Oberland bernois, est équipé, à l’instar d’innom-brables trains et caténaires en Suisse et à l’étranger, de parafoudres. Ainsi, ces produits équipent par exemple le chemin de fer urbain de Zurich, le train

Matterhorn-Gotthard et le BLS tout comme les trains pendulaires italiens et des trains en Allemagne, en Scan-

dinavie, en Europe de l’Est, en Inde ou à Hong-Kong.

Fabrication à WettingenLes petits parafoudres gris recouverts de silicone sont fabriqués par l’unité

commerciale ABB High Vol-tage Products de Wettingen. Ils sont utilisés sur le maté-riel roulant Siemens, Bom-bardier, Alstom ou Stadler

Rail ainsi que dans les trams ou les trolleybus. La demande ne cesse de croître. Cela est dû à la place croissante

occupée par la protection antisurtension dans l’alimentation électrique des instal-lations ferroviaires.

Qualité supérieureLes surtensions dans les réseaux d’ali-mentation électrique se forment sous l’effet de la foudre et par les opérations de commutation. Il est impossible de les éviter et elles mettent en péril les moyens d’exploitation. Des parafoudres sont uti-lisés avec succès pour leur protection et pour celle des installations ferroviaires électriques. Les produits de Wettingen

Lorsque l’on emprunte les trains jusqu’au Jungfraujoch, on n’a d’yeux que pour le spectacle magnifique de la montagne. Pourtant, en regardant les caténaires et les locomotives, on peut y reconnaître des produits ABB. Pour être plus précis : des parafoudres fabriqués à Wettingen.

La protection des moyens d’exploitation et des installations ferroviaires est assurée par les parafoudres d’ABB.

Sans souci sur le « Toit de l’Europe »

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se signalent par leur très haute qualité – ils sont fabriqués et commercialisés de-puis des décennies.

Les résistances à couche d’oxyde métallique sont recouvertes de silicone par un procédé spécifique, de manière à assurer le maximum de fiabilité et de sécurité, de sorte que les exploitants peuvent être assurés d’un fonctionne-ment sans souci de leurs chemins de fer de montagne, tandis que les passa-gers peuvent profiter agréablement de leur voyage.

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INSTALLATIONS DE COUPLAGE ISOLÉES AU GAZ, DISJONCTEURS D’ALTERNATEUR

ABB High Voltage Products fabrique deux de ses produits phares à Zurich-Oerlikon, à savoir ses installations de couplage isolées au gaz et ses disjoncteurs d’alternateurs. ABB est leader mondial du marché sur ces deux segments.

Une alimentation électrique fiable

L’unité High Voltage Products non seulement fabrique des parafoudres, mais également des installations de couplage isolées au gaz. 90 % des pro-

duits manufacturés sont destinés à l’exportation. En 2004, la Chine était le premier marché, mais en 2005 c’est le Moyen-Orient qui a pris la première place.

Le marché du pétrole en plein essor a permis de remplir les coffres des pays du Golfe et ils ont pu investir une partie de cette fortune en équipements d’infrastructure. Des projets d’infrastructure et de développement indus-triels, des nouveaux centres résidentiels, des hôtels et des centres com-merciaux, autant de réalisations qui accroissent la demande en énergie.

ABB est en mesure de fournir les technologies nécessaires et d’apporter son aide pour étendre et améliorer les infrastructures d’alimentation en électri-cité. En 2005, des clients du Bahreïn, de Koweït et d’Arabie saoudite ont passé commande d’un grand nombre d’instal-lations de couplage isolées au gaz, de systèmes de distribution et de transport d’énergie.

Une énergie nucléaire sûreLes centrales nucléaires couvrent environ 40 % des besoins en électricité de la Suisse. Le reste provient de centrales hydroélectriques. ABB participe à la sécurité des personnes et de leur environnement. En cas de panne électri-que imprévue, les coupe-circuits ABB installés dans les centrales nucléaires et hydroélectriques garantissent que les générateurs sont immédiatement isolés de la ligne.

Les opérateurs suisses continueront à miser à l’avenir sur les technolo-gies ABB. En 2003, ABB a remplacé le disjoncteur d’alternateur de la cen-trale nucléaire de Gösgen en un temps record de dix jours seulement et elle s’attaque maintenant à celui de Mühle-berg (canton de Berne). Cette centrale a commencé à fournir de l’électricité en 1972 et elle est la plus ancienne en activité en Suisse après celles de Beznau I et II.

ABB remplace les deux disjoncteurs à air comprimé BBC de la centrale nucléaire de Mühleberg par des systèmes de dis-joncteurs d’alternateur de type HECS-80M les plus récents. Le premier disjonc-teur a été mis en place pendant les travaux annuels d’entretien de l’été 2005, le second le sera à l’été 2006. ABB est le maître d’œuvre de ce chantier.

90 % des équipements de distribution isolée par gaz sont exportés.


mande et de protection ainsi que le nou-veau système des services auxiliaires. L’unité Power Technology Systems four-nira le système de commande. Le fait que ABB fournisse la totalité des équi-pements et une main-d’œuvre efficace a permis à la société de livrer le système dans les délais à fin 2005.

Alimentation électrique de la GlattalLes équipements ABB fournissent non seulement l’énergie nécessaire pour les voies ferrées du Lötschberg et des Che-mins de fer rhétiques mais également pour les tramways du réseau de trans-port urbain. ABB Sécheron SA fournit la totalité du système d’alimentation élec-trique de la ligne du réseau ferré léger Glattal dans l’agglomération zurichoise.

L’unité commerciale de Genève four-nit huit redresseurs se composant cha-cun d’un réseau en boucle, d’un bloc redresseur-transformateur et des équi-pements de distribution en courant con-

tinu complets avec sys-tème de commande et de protection. Ce sys-tème fournira de l’éner-gie aux systèmes de traction. Les équipe-

ments ABB assureront en outre l’alimen-tation électrique des distributeurs de billets, des panneaux d’affichage et des aiguillages des 23 stations de la ligne. Cette ligne de tramway de 12,7 km de long doit être achevée en 2010.

ALIMENTATION ÉLECTRIQUE FERROVIAIRE

Les équipements ABB fournissent l’énergie électrique de secours pour les voies ferrées du Lötschberg et des Chemins de fer rhétiques ainsi que pour les tram-ways utilisés pour les transports urbains.

ABB met les caténaires sous tension

De plus en plus de trains traversent le tunnel du Lötschberg à une vitesse de plus en plus élevée. Il en résulte que le système d’alimentation électrique doit fournir de plus en plus d’énergie. La sous-station actuelle de Wimmis (BE) est en cours d’extension pour assurer une alimentation électrique toujours suffi-sante pour les caténaires. Cette station est une source électrique importante pour la ligne Berne-Lötschberg et elle relie le réseau triphasé (50 Hz) principal du pays au système électrique ferro-viaire monophasé (16,7 Hz).

Convertisseurs pour le LötschbergABB Suisse est responsable de trois parties de ce chantier. L’unité Electroni-que de puissance de Turgi a livré quatre convertisseurs statiques équipés de technologies de semi-conducteurs, de transformateurs, de systèmes de filtre et de systèmes de commande distribués ultramodernes qui seront exploités con-

jointement pour fournir de l’électricité du réseau 50 Hz au système électrique ferroviaire.

ABB Sécheron SA de Genève fournira la sous-station de système électrique ferroviaire avec ses systèmes de com-

Les trains électriques sont alimentés à partir de caténaires. ABB vous garantit qu’il y a toujours suffisamment d’élec-tricité disponible à la tension et à la fréquence voulues, que ce soit pour le train de la ligne du Lötschberg (BLS) ou pour les tramways de la ligne Glattal à Zurich.


REDRESSEURS, SYSTÈMES D’EXCITATION

Des redresseurs pour l’industrie du cuivreL’un des domaines principaux d’activité de l’unité commer-ciale Electronique de puissance porte sur les redresseurs qui sont fabriqués dans l’usine de Turgi. Ils sont utilisés pour des applications industrielles particulièrement gourmandes en électricité pour convertir le courant alternatif du réseau en courant continu. Par exemple, des redresseurs haute tension d’une puissance de 350 kiloampères sont utilisés dans des usines d’aluminium.

Les redresseurs utilisés pour fournir du courant continu pour le processus d’électrolyse dans les usines de pro-duction de cuivre et de chlore sont un peu plus petits. ABB Suisse a remporté non pas un, mais deux contrats au Chili l’année dernière. BHP Billiton, un groupe de ressources mondiales dont le siège se trouve en Australie, a commandé quatre redresseurs pour ses mines de cuivre d’Es-condida situées dans les régions arides du nord du Chili. Deux systèmes indépen-dants d’une puissance de 21 kiloampères chacun accompa-gnés de leurs systèmes de commande et de refroidissement sont installés dans un conteneur de 14 mètres de long. Trois redresseurs d’une puissance de 65 kiloampères chacun sont utilisés pour la mine de cuivre de Spence. Ces deux systèmes fonctionnent à une altitude de plus de 3 000 m au-dessus du niveau de la mer et doivent être en mesure de résister aux variations de températures extrêmes des déserts.

De l’électricité pour les mines de diamantsC’est aussi à Turgi que sont produits les systèmes d’excita-tion pour centrales électriques. Un système d’excitation surveille la tension et la puissance réactive des générateurs, un peu à l’image d’un stimulateur cardiaque contrôlant votre rythme cardiaque. Sans ces systèmes, il n’y aurait pas de tension au cœur de la centrale électrique et aucune énergie ne pour-rait être générée.

L’année dernière, l’unité Electronique de puissance a reçu une commande d’un tel « stimulateur cardiaque » pour la centrale de Viluyskaya en Sibérie. Cette centrale génère de l’électricité pour le traitement de diamants bruts.

Le client Alrosa est, comme la société De Beers, l’un des plus importants producteurs de diamants au monde. Cette compagnie exploite une mine de diamants près de la ville de Mirny. Alrosa a vécu une expérience malheureuse avec un fournisseur local après lui avoir passé commande et elle s’est tournée vers les systèmes d’excitation d’ABB à l’occa-sion de la mise en service de son deuxième générateur. Les perspectives de mise en service du troisième générateur par ABB sont excellentes.


Sur la bonne voie

SYSTÈMES DE GRUES

du système ferroviaire suisse. L’unité Manufacturing & Robotics de Birr assure la maintenance d’environ 350 grues et 50 timons pour les CFF. Ils permet-tent de manipuler les élé-ments de chemin de fer extrêmement pesants et le matériel rou-lant dans les hangars de maintenance des CFF ou directement sur site.

Systèmes de commande ABBLes ateliers de fabrication des CFF de Hägendorf près d’Olten, par exemple, fabriquent des composants d’aiguillage pouvant atteindre jusqu’à 40 mètres de long. Ces pièces et leurs traverses en béton doivent être soulevées et char-gées pour le transport. Cette opéra-tion est effectuée à l’extérieur sur des

rails de grue de près de 400 mètres de long. Trois de ces monstres montés sur

rail construits par la société finlandaise Konecranes ont été complètement mon-tés par ABB. Ils présentent une capa-cité de levage pouvant atteindre les 40 tonnes, une portée de 46 mètres et une hauteur d’environ 13 mètres.

Mais avant que les aiguillages terminés ne puissent être chargés à Hägendorf, les voies doivent être traitées individuel-lement dans les ateliers. Cette année uniquement, Manufacturing & Robotics a équipé trois systèmes de grue des tech-nologies d’entraînement de pointe d’ABB.

Plus de 400 systèmes de levage dont CFF a besoin pour la maintenance de ses wagons et la construction de voies sont installés, entre-tenus et mis en service par l’unité commerciale Manu-facturing & Robotics de Birr.

Chaque année, 253 millions de voya-geurs et 58 millions de tonnes de fret cir-culent sur les 3000 kilomètres du réseau ferroviaire des CFF. Il ne faut pas s’éton-ner par conséquent que le matériel rou-lant et les locomotives exigent une main-tenance et des réparations annuelles et que des rails et des aiguillages doivent être remplacés. ABB Suisse joue un rôle important dans le bon fonctionnement

ABB Suisse assure la maintenance d’environ 350 grues et 50 timons utilisés par les CFF pour la construction de lignes de chemin de fer.


ROBOTS INDUSTRIELS

Cent ponts roulants à BellinzonaLocomotives et wagons sont réparés dans les ateliers CFF de Bellinzona. Sur ce site également, la compagnie ferroviaire suisse compte sur les services des fournisseurs de service d’ABB. Les experts de Birr entretiennent près d’une centaine de ponts roulants et de timons utilisés pour soulever les wagons pour des opérations de mainte-nance, par exemple pour remplacer les roues.

Si un wagon tombe en panne sur la voie ferrée, la compagnie place le matériel roulant défectueux sur une plate-forme de transport pour le con-voyer jusqu’à l’atelier des CFF.

Du panneau stop à la voiture finie, les robots d’ABB sont aussi indispensables aux sous-traitants suisses qu’aux constructeurs automobiles américains.

La voie est libre pour les robots

Les robots d’ABB terminés viennent de Suède, et en Suisse ils sont con-figurés de façon à répondre aux attentes spécifiques des clients. L’unité Manufacturing & Robotics de Zurich-Altstetten conçoit, programme et met en service des systèmes complets. Les robots industriels ABB sont utilisés dans les industries des biens de consom-mation, des matières plastiques, de la coulée sous pression, des machines-outils et de l’automobile.

Signalisation routièreChez Signal AG à Büren-sur-l’Aar, le fournisseur leader suisse de panneaux de signalisation, un robot de soudage ABB aide à rendre la fabrication des panneaux routiers plus efficace et plus économique. Grâce à des pinces flexibles, il est maintenant possible de traiter différents types de panneaux sur la même chaîne de montage, du panneau stop au panneau vitesse limitée à 30 km/h en passant par les panneaux de sortie d’autoroute.

Industrie de la coulée sous pressionLes infatigables robots oranges sont également utilisés dans le monde en-tier dans l’industrie de la coulée sous pression. Bühler Druckguss AG, à Uzwil est depuis de nombreuses années l’un des partenaires robotiques d’ABB. En combinant deux produits de haute technologie leaders du mar-ché, la compagnie a mis au point un système utilisé par exemple dans l’in-dustrie automobile pour fabriquer des carters de moteurs et de boîtes de vitesse en respectant les spécifications les plus strictes.

Fournisseur de pièces détachées automobilesDes robots ABB sont également utilisés pour garantir que le fabricant de machines à souder Soudronic AG fournisse des équipements très efficaces. Les robots sont intégrés aux chaînes de montage des sous-traitants de l’industrie automobile dans le monde entier où ils préparent des piè-ces en tôle de différentes tailles pour un soudage précis au moyen de machines à souder au laser.

Un acteur de l’industrie automobile mondialeLes ouvriers ABB en acier et composants électroniques ne sont pas utilisés uniquement par les sous-traitants automobiles, mais également directement dans les usines de Mercedes, Audi et d’autres prestigieux constructeurs de véhicules automobiles. Ainsi par exemple, le groupe ABB est le premier fournisseur de robots pour les tâches d’emboutissage et de montage dans les immenses ateliers de DaimlerChrysler en Amérique du Nord.


Le cœur de l’installation est formé, pour chaque tuyau, de cinq entraînements ACS 800 d’une puissance totale de 1,75 mégawatt.

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Des tonnes de rochers sur le Saint-Gothard

ENTRAÎNEMENTS

Lors de la construction des 54 kilomètres du tunnel de base du Saint-Gothard, les matériaux excavés sont déblayés à l’extérieur à l’aide de systèmes de transport de pierres. ABB fournit les entraî-nements pour les plus longs convoyeurs de tunnel du monde.

Avant que l’on puisse voyager en train dans le tunnel de base du Saint- Gothard, en 2014, il sera nécessaire de déblayer d’énormes quantités de pier-res : de Bodio au sud et d’Amsteg et d’Erstfeld au nord, d’immenses tunne-liers se fraient un passage dans les deux-tunnels sous le Saint-Gothard. Pour transporter les matériaux déblayés vers l’extérieur, la société Marti Technik SA a installé deux convoyeurs pour le por-tail Nord, d’une capacité de 500 tonnes de pierres à l’heure. D’une longueur de 12,8 km, ces convoyeurs sont les plus longs jamais utilisés pour le creusement de tunnels.

Une technologie sophistiquéeLe cœur de l’installation est formé, pour chaque tuyau, de cinq entraîne-ments ACS 800 de 350 kilowatts chacun, ce qui représente un total de 1,75 méga-

watt, fournis par l’unité commerciale ABB Normelec. Ceux-ci alimentent les cinq moteurs d’entraînement chargés de tracter les bandes transporteuses sur les énormes rouleaux de traction. Outre cette grande bande principale, d’autres bandes secondai-res plus petites évacuent également les matériaux de déblaiement.

Les entraînements ABB doivent garantir une répartition équilibrée de la charge des entraînements et réguler la puissance des moteurs de manière à permettre aux petits convoyeurs de supporter la capacité du plus grand convoyeur.

Très haute disponibilité garantieL’enjeu de ce contrat porte sur la disponi-bilité de l’installation : en effet, un arrêt

des entraînements obligerait à arrêter toute l’installation. Marti Technik devrait dans ce cas payer au tunnelier, la so-ciété AlpTransit Gotthard AG, des pé-

nalités extrêmement élevées. C’est la raison pour laquelle un scénario d’ur-gence a été mis au point avec ABB. Les pièces de rechange les plus importantes sont préalablement entreposées par la société Marti Technik. Dès qu’une panne survient, les techniciens de maintenance ABB sont à pied d’œuvre en moins de 3 heures. Par ailleurs, le responsable du projet chez Marti Technik est spécia-lement formé à la technologie d’entraî-nement ABB, afin d’assurer un fonc-tionnement parfait de l’installation.


INSTALLATION ELECTRIQUE DE SECOURS

Lorsque nous nous trouvons dans un tunnel, nous supposons que dans l’éven-tualité d’un déraillement, d’un choc par l’arrière ou d’un incendie, tout fonctionne comme prévu et que nous pouvons quitter le tunnel sans dommage.

Par conséquent, l’alimentation élec-trique des systèmes de sécurité et de communication, des systèmes de com-mande, des installations de ventilation et de climatisation ainsi que de l’éclai-rage et de la signalisation est d’une importance vitale. Un facteur supplé-mentaire important est à prendre en compte dans le tunnel ferroviaire : l’ali-mentation en courant de traction. Le tunnel de base du Lötschberg de près de 35 km de long s’appuie dans les deux cas sur la technologie ABB.

Courant dans le LötschbergL’infrastructure du tunnel du Lötschberg est alimentée par le réseau public de

centrales électriques. En cas de panne électrique, l’installation électrique de secours ABB de l’unité commerciale Low Voltage Power alimente en énergie un poste de coupure. Afin de réduire les pertes se produisant dans le transport d’énergie, le courant au Lötschberg est transporté avec une tension inhabituelle de 950 volts, après quoi il est réduit à 400 volts pour l’alimentation des appa-reils. ABB fournit pour cela des trans-formateurs, des installations et des appareils de couplage basse tension de 400 et 950 volts.

Courant de traction L’unité commerciale ABB Sécheron SA est responsable de l’alimentation en courant de traction dans le tunnel. La société genevoise travaille sur un contrat de 20 millions de francs suis-ses incluant la livraison d’installations moyenne tension, de transformateurs

de distribution et de l’alimentation en courant de traction.

Sécurité dans le tunnel du Grand-Saint-BernardLe tunnel du Grand-Saint-Bernard a égale-ment bénéficié de l’amélioration de sécu-rité réalisée par ABB. En cas de coupure de courant, le nouveau générateur de se-

cours de l’unité commerciale Low Voltage Power commande de manière autonome l’alimentation électrique dans le tunnel et assure la surveillance de tous les sys-tèmes auxiliaires. Sur le contournement ouest de Zurich, des disjoncteurs et des automatiques assurent une alimentation sans interruption. Cette installation est livrée par l’unité commerciale Normelec.

Dans un tunnel, il est vital d’avoir une alimentation électrique sans aucune coupure.

Rien de plus quotidien que de traverser un tunnel, que l’on utilise pour cela la voiture ou le train. Dans ces conditions, une coupure de courant serait désastreuse et ses conséquences catastrophiques. Mais, grâce à ABB, les tunnels restent constamment alimentés.

La sécurité : la priorité dans le tunnel


La fluidité de la circulation constitue un facteur important non seulement pour l’économie du canton de Zurich, mais aussi pour celle de toute la Suisse.

Pour éviter les embouteillages, il est nécessaire de disposer de l’ensemble des informations pertinentes. Le sys-

tème d’acquisition des données de circulation d’ABB permet, grâce au re-levé et à la visualisation en ligne, d’ap-

précier en temps réel la situation sur les routes du canton de Zurich.

Planification de la circulationLe système développé par l’unité com-merciale Minerals & Printing permet d’organiser, de gérer et d’évaluer statis-

tiquement les données et les états de la circula-tion. Ces données sont également exploitées par le système de gestion de

la circulation et le système de contrôle et de surveillance de l’exploitation dont il dépend ainsi que par les ordinateurs

des planificateurs des transports. Il est ainsi possible de suivre l’évolution du trafic sur une longue période et de pren-dre des mesures. Ces données servent également à la planification régionale et suprarégionale.

Un système de mesure précisLe système de mesure est complexe. L’acquisition des données des véhicu-les est assurée sur 650 points de me-sures répartis dans tout le canton et les véhicules sont catalogués en dix types différents. Il est également possi-ble d’acquérir d’autres données spécifi-

Des données précises au service de la circulationLa circulation à la périphérie de Zurich constitue un point névralgique du réseau routier suisse. Grâce à son système d’acquisition de données, ABB apporte une contribution importante au contrôle des flux de circulation.

SYSTÈME D’ACQUISITION DES DONNÉES DE CIRCULATION

L’acquisition des données des véhicules est assurée sur 650 points de mesure répartis dans tout le canton.


ques, telles que la vitesse et le flux de circulation. Les personnels de la cen-trale de gestion du trafic accèdent de-puis leur navigateur Web à l’ensemble des données, tandis que l’état de la cir-culation est visualisé en temps réel sur des écrans géants.

Un système respectueux des droits de la personneLe système d’acquisition des données de circulation du canton de Zurich utilise des boucles d’induction disposées dans la chaussée, et non des caméras ou des radars. Il est conçu exclusivement pour contrôler et pour planifier la circulation. Les plaques minéralogiques et les pas-sagers des véhicules ne sont pas identi-fiés, l’acquisition des données de circu-lation s’effectue de manière anonyme.

TECHNIQUE DE CONTRÔLE-COMMANDE – INDUSTRIALIT

ABB Suisse est également présente dans les industries du papier, du ciment, de l’aluminium et du traitement des minerais. L’unité commerciale Minerals & Printing de Dättwil bénéficie de la conjoncture favorable actuelle dans ces secteurs, comme l’illustre l’exemple suivant :

Ingénierie pour des projets industriels de grande envergure

Usine d’aluminium pour DubaiL’usine d’aluminium Kestrel à Dubai est la plus importante de l’hémisphère occidental. L’usine a été agrandie à l’aide de la technologie ABB et a été mise en service cette année. ABB Suisse a assuré en particulier la livraison de la technologie de commande de processus industriels et de dix grands convertisseurs.

Usine de traitement du minerai de fer Dans le cas de la modernisation et de l’agrandissement de l’installation de traite-ment des minerais construite en 1960 de LKAB, près de Malmberget en Suède, ABB est responsable de l’électrification, de la technologie de commande de processus pour une nouvelle chaîne de production ainsi que du remplacement du système de commande de processus industriels par une architecture sys-tème ultramoderne. La direction globale du pro-jet et l’ingénierie de base et de détail de Dättwil ainsi que le convertisseur moyenne tension de Turgi font également partie du contrat.

Solution de flux de travail pour imprimerieL’atelier de presse Druckzentrum Oetwil travaille pour le compte de trois éditeurs suisses localisés sur différents sites. Le Druckzentrum Oetwil a opté pour une solution IndustrialIT de ABB pour optimiser le flux de tra-vail entre l’imprimerie et les journaux «Zürcher Oberländer», «Zürcher Unterländer» et «Zürichsee Zeitung». Le principal critère en faveur de ce choix a été le délai de mise en service rapide, qui n’était que de deux semaines.

Cimenterie pour le VietnamUne nouvelle cimenterie a été construite au Vietnam, dans la province du Song Gianh. ABB est responsable de l’ingénierie et de l’installation de l’ensemble des équipements électriques et d’automatisation. Le client mise intégralement sur les solutions IndustrialIT de ABB.


Les nouvaux turbocompresseurs modernes ABB sont tellement perfor-mants qu’une partie des gaz d’échap-

pement excédentaire du moteur Diesel principal d’un bateau peut être déviée vers une turbine de puissance adionelle (dite aussi turbine d’échappement). De cette manière, celle-ci peut utiliser ce

surplus d’énergie, par exemple pour la production de courant à bord.

ABB s’est inspiré de cette idée pour développer dans les années 80 une série de tur-bines d’échap-pement qui ont

été retirées de la gamme dix ans plus tard. L’un des facteurs décourageant l’utilisation généralisée des turbines de puissance était le faible niveau de prix des carburants à l’époque.

D’importantes économies de combustibleLes turbines d’échappement reviennent aujourd’hui sur le devant de la scène. ABB Turbo Systems a développé une solution plus performante et technique-ment plus perfectionnée satisfaisant aux exigences de l’industrie de la navigation en matière de respect de l’environne-ment et d’économie de carburant.

Les régions côtières du monde entier ont pris de plus en plus conscience de la responsabilité des gaz d’échappement

Relance d’une idée « verte »La turbine de puissance ABB Turbo Systems est à nouveau très demandée. Ses propriétés lui permettent de réduire l’impact des navires sur l’environnement.

Les turbines de puissance ABB contribuent à la réduction de la consommation totale de carburant et des émissions de dioxyde de carbone.

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TURBINES DE PUISSANCE, TURBOCOMPRESSEURS


des moteurs des navires de haute mer en matière de pollution de l’air dans les villes côtières, et notamment les villes ayant une activité portuaire. Par ailleurs, le coût élevé du pétrole a contraint les armateurs à rechercher des solutions permettant de faire des économies sur les frais de combustible.

Des « navires verts » dès 2006Les nouvelles turbines d’échappe-ment d’ABB font partie d’un système de récupération d’énergie pour les nou-veaux navires. Il réduit fortement la con-sommation totale de carburant ainsi que les émissions de dioxyde de car-bone, d’oxyde d’azote et de particules. Les premiers porte-conteneurs « verts » équipés de turbines d’échappement ABB prendront la mer en 2006.

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MOTEURS, ENTRAÎNEMENTS, ALIMENTATION ÉLECTRIQUE

Avant que le passager ne se réveille dans la cabine d’un navire de croisière, ABB a déjà apporté une contribution importante à sa nouvelle journée de vacances.

Des entraînements pour la climatisation Bien que la cabine se trouve aux niveaux inférieurs du bateau, le passager qui y dort respire de l’air frais pendant toute la nuit. Il le doit aux moteurs et aux conver-tisseurs de fréquence d’ABB, qui entraînent et régulent les grands ventilateurs de l’alimentation en air frais et de l’extraction de l’air vicié. Lorsque le passager observe à l’heure du petit déjeuner les traînées d’écume sur la poupe du navire, c’est tou-jours ABB qui y contribue. En effet, la puissance qui permet au navire de croisière d’avancer est l’aboutissement d’un concentré de technologies.

Plus de puissance grâce aux turbocompresseursLes turbocompresseurs ABB construits à Baden augmentent considérablement la puissance des moteurs Diesel des cargos et des navires de croisière et réduisent la consommation de combustible de près de 10 %.

Manœuvrabilité grâce à l’entraînement AzipodLe navire met déjà le cap vers le prochain port. Comment cet énorme bateau pourra-t-il maîtri-ser l’amarrage dans un bassin aussi étroit ? Le passager s’émerveille devant la manœuvrabilité et le faible rayon de giration du bateau auxquels ABB apporte une contribution importante. Les systèmes d’entraînement à hélices pivotables sur 360° d’ABB peuvent faire tourner le navire prati-quement sur place et le pousser latéralement vers le quai (voir également à la page 28).

Du convertisseur moyenne tension …Tandis que les passagers profitent d’une intéressante escale, l’activité reprend de plus belle sur le navire. Il faut en effet cuisiner, nettoyer et réparer ce qui doit l’être. Pour que ces travaux puissent se dérouler efficacement et en sécurité, le navire a besoin d’une alimentation électrique fiable. ABB se charge de cela, avec des géné-rateurs de courant de type marine, des convertisseurs moyenne tension, des installations de couplage et différents systèmes d’entraînements.

… jusqu’à l’interrupteur électrique individuelIl est même possible que ABB soit impliquée dans le dernier geste par lequel les pas-sagers terminent une belle journée de croisière : la manipulation de l’interrupteur élec-trique. D’une fiabilité à toute épreuve, le matériel basse tension de Levy et CMC Low Voltage Products à Schaffhouse est également monté dans les navires de croisière.

Passer ses vacances sur un navire de croisière est une aventure unique à laquelle ABB n’est pas étrangère. Des premières heures jusqu’à la fin de la journée.

En croisière avec ABB


Lorsque le « Freedom of the Seas » prendra le large au printemps 2006, son

propriétaire, la Royal Caribbean Interna-tional, disposera de nombreux atouts. Il exploitera alors le plus grand navire de croisière du monde doté du plus grand confort.

Plus de confort et de sécuritéCette performance est rendue possible notamment par le système d’entraîne-ment Azipod d’ABB. Les entraînements

électriques pour navires les plus per-formants sont équipés de transforma-

teurs, de convertisseurs de fréquence et d’un mo-teur d’entraînement monté dans le module Azipod. Ils sont accompagnés de

générateurs pour la production élec-trique et des systèmes de distribution de courant.

Le convertisseur fait varier la tension et la fréquence du moteur, ce qui permet de réguler le régime et la puissance d’entraînement des hélices du bateau. Ce système offre des avantages nota-bles pour l’armateur et ses passagers. Il n’émet pratiquement aucun bruit ni

vibration et garantit une sécurité et une disponibilité élevées, une consomma-tion de carburant et des émissions de polluants réduites ainsi qu’une meilleure manœuvrabilité du bateau. Par ailleurs, le système d’entraînement, particulière-ment compact, donne aux architectes une plus grande marge de manœuvre pour la conception et l’aménagement.

Un client satisfaitCette avance technologique a égale-ment convaincu Aker-Finnyards, l’un des plus grands chantiers navals dans le monde. Après avoir équipé auparavant cinq navires de trois entraînements ABB chacun, le constructeur naval finnois

Une puissance énorme pour les paquebots «Freedom Class»

ABB a fixé de nouveaux standards pour les entraînements pour navires avec son système d’entraînement Azipod. Les convertis-seurs de fréquence sont fournis par ABB à Turgi.

ENTRAÎNEMENTS, CONVERTISSEURS DE FRÉQUENCE

L’avance technologique des entraînements ABB a convaincu Aker-Finnyards, l’un des plus grands chantiers navals dans le monde.


Une puissance énorme pour les paquebots «Freedom Class»

Les entraînements moyenne tension modernes de Turgi permet-tent de réguler la puissance et la force des moteurs électriques. Une technologie à succès, partout dans le monde.

Des entraînements performants en exploitation dans le monde entier

Les clients du centre de compétence ABB Suisse pour les entraînements moyenne tension ne se trouvent pas uniquement dans la marine. Ils appartiennent également à d’autres secteurs industriels : mines, pétrole, gaz, pétrochimie, matériaux de cons-truction et métaux, traitement des eaux usées, papier et cellulose ou encore cons-tructeurs de centrales électriques. Les entraînements à vitesse variable sont utilisés notamment dans les pompes, les concasseurs, les laminoirs ou les transporteurs.

Turgi à la conquête de la ChineL’unité commerciale Entraînements de Turgi est particulièrement fière de ses succès sur le mar-ché d’Extrême-Orient en pleine expansion. Grâce à sa technologie d’entraînements inno-vante, elle occupe une position de leader dans l’industrie de l’acier de cette région. Der-nièrement, trois ACS 6000 Multidrives ont été installés pour une aciérie. Ces entraînements de 22 mètres de long entraînent chacun deux cylindres d’acier de 8,7 et de 10 mé-gawatts, qui fabriquent à leur tour des plaques, des profils ou des barres d’acier à partir du produit brut fondu.

De l’eau potable pour BangkokDans la capitale thaïlandaise, des entraînements moyenne tension ABB participent à la fourniture en eau potable de 11 millions d’habitants. MWA, l’exploitant de la plus grande installation de trai-tement de l’eau potable du monde, a équipé les stations de pompage de 20 entraînements ACS 1000, ce qui s’est traduit par une amélioration de 15 à 30 % du rendement de l’installation. Dès la première année, les deux premiers entraînements ont permis d’économiser plus de 120 000 USD d’énergie. Autres avantages des nouveaux entraînements : une réduction des émissions de CO2, un fonctionnement flexible des pompes, une longévité accrue des moteurs et des pompes, une maintenance plus aisée ainsi qu’une commande entièrement automatique.

Une production d’énergie performante en ItalieLe producteur d’énergie italien Energia S.p.A. profite lui aussi de l’amélioration de la productivité résultant de l’utilisation des entraînements moyenne tension ABB. Il a équipé les quatre installations de pompage de l’eau d’alimentation d’une nou-velle centrale à cycle combiné équipée d’entraînements ACS 1000. Grâce aux

expériences rassemblées avec des installations analogues, il est à pré-voir une économie d’énergie de près de 2 gigawattheures et une diminu-tion des émissions de CO2 repré-

sentant près de 1000 tonnes annuelles. Autres avantages : une nette réduction des coûts d’exploitation et de maintenance ainsi que des possibilités de contrôle plus précises et flexibles.

a chargé ABB de la fourniture électri-que et des systèmes d’entraînement de deux paquebots «Freedom Class». L’unité commerciale Entraînements de ABB Suisse à Turgi fournit les con-vertisseurs de fréquence pour les entraî-nements Azipod.

Pour autant, les convertisseurs de fréquence de Turgi ne sont pas utilisés uniquement sur les navires de croisière. De plus en plus de ferrys, de pétroliers et gaziers, de brise-glace et de dragueurs ainsi que des ravitailleurs sont équi-pés de ces systèmes d’entraînement électrique modernes de ABB. Ainsi, le « Freedom of the Seas » sera en bonne compagnie le jour où il prendra la mer.

ENTRAÎNEMENTS MOYENNE TENSION

Les deux premiers entraînements ont permis d’économiser plus de 120 000 USD d’énergie.


AUTOMATES HAUTE PERFORMANCE

Courts-circuits interdits : les produits de CMC Low Voltage Products sont chargés d’assurer un fonc-tionnement sans problème et en toute sécurité du ré-seau du métro londonien.

Chaque jour, près de 500 rames parcourent les 400 km de voies ferrées du métro londonien, en desservant 275 stations, pour transporter plus de 900 millions de passagers par an. Le « Tube », comme les Londoniens appel-lent le métro de leur ville, est l’un des plus grands réseaux de métro du monde – et également le plus ancien. Le 10 janvier 1863, un tronçon de 6 km de la première voie ferrée souterraine a

été ouvert sous les actuelles Maryle-bone et Euston Road.

Des risques de courts-circuits très élevés Actuellement, les rames du métro lon-donien parcourent chaque année plus de sept milliards de kilomètres. La sé-curité est un impératif majeur, tant pour le personnel et les passagers que pour l’exploitation. C’est le cas par exemple des installations d’alimentation. La plus grande précaution est en effet de mise lorsque l’on passe de 110 volts à 24 volts et qu’un courant continu de 800 VDC peut rencontrer un courant alternatif de 24 VAC : on peut ainsi être confronté à des courts-circuits

très élevés de 24 000 ampères et aussi à des coupures de courant, voire à des chocs électriques mortels. Ce risque a disparu là où l’on a installé des interrup-teurs de circuit à charge ABB Smissline-S-500 de l’unité ABB CMC Low Voltage Products de Schaffhouse pour la cou-pure des courants de court-circuit.

Des équipes de spécialistes à pied d’œuvreDeux mille de ces appareils de protec-

tion ont été installés durant ces quatre dernières années le long des parois du

2000 appareils de protection ABB ont été installés durant ces quatre dernières années dans le métro londonien.

Alimentation sans interruption dans le «Tube » londonien


DISJONCTEURS, DISPOSITIFS DE COMMANDE ET DE PROTECTION

tunnel. Les opérations ont été réalisées dans les règles de l’art par les spécialis-tes ABB Angleterre, avec le concours de leurs collègues de Schaffhouse. 40 000 appareils S-500 devraient être installés pour équiper intégralement le réseau du métro londonien.

Un contrat à long termeCela ne devrait toutefois pas se réaliser, comme l’explique le responsable du projet Urs Wagner, de Schaffhouse : « Les boîtiers répartiteurs électriques sont parfois si anciens qu’il est préfé-rable de ne pas y toucher aussi long-temps qu’ils fonctionnent. » Malgré cela, le support technique ABB aura encore à travailler sur le « Tube » pendant quel-ques années.

Alimentation sans interruption dans le «Tube » londonien

L’unité ABB CMC Low Voltage Products contribue au bon rétablissement des patients des hôpitaux, elle produit de l’énergie verte dans les parcs d’éoliennes et assure un éclairage esthétique des édifices.

Une électricité plus sûre, plus propre et plus esthétique

Les disjoncteurs, dispositifs de commande et de protection de CMC Low Voltage Products jouent un rôle important non seulement dans les transports des grandes villes, mais aussi sur les navires de croisière. Ainsi, les hôpitaux, dans lesquels la vie des patients est tributaire de la fiabilité de la distribution électrique des appareils

médicaux, sont une activité centrale sup-plémentaire de l’unité ABB de Schaffhouse. Le système Smissline

permet d’intégrer directement sur le système à unités enfichables et à barres omni-bus intégrées les dispositifs de protection de ligne, de différentiel, de moteur et de surtension. Cette technique permet de procéder à l’extension, la maintenance ou la modification de la distribution électrique en peu de temps et à chaud. En Suisse, la Clinique universitaire et l’Hôpital Triemli de Zurich ou l’Hôpital cantonal de Bâle font confiance depuis plusieurs années à cette distribution électrique flexible d’ABB.

Projet d’hôpital en NorvègeLe cahier des charges portant sur l’aménage-ment et l’extension de l’Hôpital Saint-Olav de Trondheim, le deuxième en importance de Norvège, comportait différentes conditions du maître d’ouvrage Smissline de Schaffhouse : Siemens, responsable de la totalité de l’instal-lation électrique, obtient 30 000 disjoncteurs de Schaffhouse. Grâce à cette commande, CMC Low Voltage Products peut à présent également répondre aux appels d’offres pour le plus grand projet d’hôpital près d’Oslo en Norvège.

Des systèmes d’éléments enfichables pour l’énergie éolienneCe système d’éléments enfichables unique au monde est mis en œuvre par la société Vestas, le plus grand fabricant de turbines éoliennes dans le monde. 34 démarreurs de moteur enfichables de la taille d’une main sont installés dans chacune des roues éoliennes de 85 mètres de haut et de 344 tonnes, d’une capacité maximale de 3 mégawatts. L’unité ABB a livré l’année dernière des éléments enfichables pour 1370 turbines au Danemark, à l’Allemagne du Nord, à l’Espagne et aux Etats-Unis.

Des interrupteurs appréciés des architectesOn apprécie en Suisse particulièrement les interrupteurs d’éclairage et les prises murales de Levy, dont la fabrication est également assurée à Schaffhouse. C’est ainsi que les architectes de renom Morger & Degelo ont utilisé pour la tour de la Foire de Bâle les interrupteurs Levy au style moderne et intemporel. Ils apprécient en particulier l’accord parfait entre la technique et la sécurité ainsi que le design.

Les hôpitaux, dans lesquels la vie des patients est tributaire de la fiabilité de la distribution électrique, sont au cœur de l’activité d’ABB.


Les gros aéroports représentent beau-coup plus que des pistes d’atterris-sage et des terminaux. Ils font transiter chaque année près de 5 pour cent de passagers supplémentaires. Ce sont également des centres économiques importants. Ainsi, l’aéroport de Zurich concentre pas moins de 180 entrepri-ses totalisant 20 000 employés – sans

parler de l’énergie requise par ces activi-tés. Chaque année, leur consommation s’élève à près de 180 gigawattheures,

autant qu’une ville de 35 000 habitants telle que Schaffhouse.

Un système de gestion de réseau pour l’aéroportL’aéroport et ses installations techni-ques ont connu de nombreuses exten-sions et modernisations depuis leur construction il y a près de 60 ans – en

comptant les nouveaux termi-naux du dock Midfield. A l’été 2005, le contrôle et la surveil-lance de l’alimentation électri-que ont été repensés dans ces

installations ainsi que dans les anciens bâtiments existants. L’unité commerciale ABB Power Technology Systems a pour

cela reçu commande de la société Uni-que, chargée de l’exploitation de l’aéro-port, pour livrer un système de gestion de réseau clé en mains d’une valeur su-périeure à 8 millions de francs, pour son propre réseau de distribution de 16 kilovolts ainsi que pour les systèmes de distribution de courant basse tension.

Supervision par la salle de contrôleLa salle de contrôle constitue le cœur du système. Il assure l’automatisation et la surveillance de la totalité de l’alimen-tation électrique des bâtiments de l’aé-roport sur un terrain couvrant près de 9 km. Le système a été subdivisé – sur le modèle de l’alimentation électrique des

De l’énergie pour faire le tour du monde Les aéroports ont besoin aujourd’hui d’autant d’énergie qu’une ville suisse de taille moyenne. ABB Suisse a livré à l’aéroport de Zurich le système de gestion réseau pour la totalité de son alimentation électrique.

SYSTÈME DE GESTION RÉSEAU CLÉ EN MAINS

Une salle de contrôle supervise et automatise toute l’alimentation électrique des bâtiments de l’aéroport.

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PROTECTION, AUTOMATISATION, COMMUNICATION

Courant sans frontières

L’unité commerciale Power Technology Systems de Baden installe dans le monde entier des solutions de pointe de protection et d’automatisation ainsi que des systèmes d’information – pour l’alimentation électrique globale, l’incinération des déchets et l’alimentation en eau.

De l’énergie pour le Laos et la ThaïlandeLe Laos, l’un des pays les plus pauvres de l’Asie du Sud-Est, connaît un retard considérable dans le domaine de l’alimentation en énergie. La construction de l’usine hydroélectrique de Nam Theun 2 à la frontière avec la Thaïlande permettra de changer cette situation. La Banque mondiale a affirmé que l’usine de 1100 mégawatts était un projet clé pour le développement éco-nomique et social du pays.

ABB Suisse fournit pour ce projet de 1,3 milliard de dollars un système de communication pour le transfert des données techni-ques, pour les échanges linguistiques des employés ainsi que pour la mise à disposition de signaux de protection permettant de couper immédiatement le réseau électrique en cas de dépasse-ment de capacité. Le contrat s’élève à près de 75 millions de francs pour ABB.

Des communications sans frontièresLe transport de l’énergie ne s’arrête pas aux frontières. Ainsi, la sous-station im-portante de Laufenburg (AG) assure le transport du courant provenant de Suisse, mais aussi de France et d’Allemagne vers l’Italie, en traversant les Alpes. Avant l’été 2006, ABB aura modernisé sans interruption 7 des 17 travées haute tension. La construction de la sous-station de 380 kilovolts remonte à près de 40 ans.

La solution d’avenir sûre de ABB pour le remplacement progressif se compose d’une installation de couplage hybride et d’équipements de contrôle-commande et de protection conformes à la norme IEC 61850, communiquant par relais inter-posé avec les systèmes d’alimentation réseau. L’installation de 380 kilovolts de la plus grande sous-station de Suisse est ainsi la première installation haute tension dans le monde, avec un système d’automatisation basé sur la nouvelle norme de communication IEC 61850.

Du courant pour les champs de pétrolePour couvrir les besoins croissants en énergie de la province orientale de l’Arabie saoudite, ABB Suisse a été chargée par la Saudi Electricity Company de l’extension de l’installation de cou-plage Al Fadhili. Cette installation, qui est la plus importante de la région, a été construite il y a 7 ans par la société ABB.

D’un montant de 24 millions de dollars, le contrat comprend l’extension du système de 380/230 kilovolts, les systèmes de protection et de commande, les installations auxiliaires ainsi que la construction, les tests et la mise en service prévue pour fin 2006. L’élément décisif pour l’attribution du marché était, outre le niveau technologique élevé des produits, la présence locale forte de ABB. Le partenariat avec la compagnie saoudienne d’électricité remonte aux années 70.

villes, des communes ou des grandes entreprises industrielles – en cinq sec-teurs d’alimentation possédant chacun son concentrateur décentralisé. C’est à cette station que sont raccordés tous les consommateurs d’électricité du sec-teur correspondant, dans une structure en étoile ou en anneau.

Ce concept modulaire peut être étendu à moindre coût lorsque le besoin s’en fait sentir par la suite. Pour ne pas perturber le trafic aérien, les cycles de test du nouveau système de gestion de réseau n’ont pu être menés que pendant quelques heures, ce qui a constitué pour ABB comme pour Unique un défi parti-culièrement important.

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De l’énergie pour faire le tour du monde


La maîtrise de niveaux de trafic élevés dans les aéroports implique que tout fonctionne parfaitement. Toute coupure d’électricité est totalement à exclure.

Aujourd’hui une réunion à Francfort et demain du shopping à Londres ? C’est simple et rapide, grâce à l’avion. On ne peut s’empêcher d’imaginer ce qui se passerait si l’éclairage des pistes venait soudain à tomber en panne ou que la tour de contrôle n’arrivait plus à gérer les avions en attente de décollage ou d’atterrissage. C’est pour éviter que ce genre de scénario ne se réalise que les aéroports de Madrid et de Zurich font confiance à la technologie ABB.

Plus de 40 kilomètres de câbles posésPour éviter les interférences possibles entre les liaisons haute tension, la tour

de contrôle et les systèmes de com-mande des pistes de décollage et d’at-terrissage, les câbles ont été enterrés lors de la reconstruction de l’aéroport de Madrid-Barajas. L’unité commerciale Micafil a livré pour la liaison câblée de 400 kilovolts et de 40,5 km de long 48 unités en résine coulée pour les bagues de câbles chargées de relier les segments de câbles entre eux.

Assurer la sécuritéDans le cas où une panne de courant devait survenir à l’aéroport Unique de Zurich-Kloten, les avions pourront mal-gré cela continuer à atterrir. La sécurité

reste assurée, car l’éclairage de la piste restera allumé. C’est la tâche de six groupes électriques de secours – char-

gés également de la commande – four-nis par l’unité commerciale Low Voltage Power.

Par ailleurs, le centre opérationnel, dans lequel sont hébergés le centre de sécurité, les pompiers et les services de premiers secours, est alimenté en élec-tricité par des groupes électriques de secours ABB.

L’éclairage de la piste de l’aéroport de Zurich est assuré en cas d’urgence par six groupes électriques de secours.

Piste dégagée pour l’atterrissage

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UNITÉS EN RÉSINE COULÉE, INSTALLATIONS ÉLECTRIQUES DE SECOURS


Plus de 100 millions de touristes ont déjà emprunté le train à crémaillère de Heidelberg. ABB a restauré pour ce fameux train à crémaillère un moteur BBC centenaire.

En 1890, les habitants de Heidelberg ont tracé le trajet du funiculaire qui par-tait du marché aux grains pour monter au château de Heidelberg et continuait en direction de Molkenkur. En 1907, un train à crémaillère a été ensuite cons-truit sur le trajet séparant Molkenkur et Königstuhl. Ce deuxième chemin de fer parcourt 1020 mètres avec un dénivelé de 260 mètres environ. La montée at-teint 41 pour cent de dénivelé à l’endroit le plus abrupt. En guise de comparai-son : avec un dénivelé de 48 pour cent, le train à crémaillère du Pilate détient le record du monde.

Un service completLe train à crémaillère de Heidelberg a été restauré après près d’un siècle de bons et loyaux services. L’entraînement du train à crémaillère, qui remonte à l’époque de la BBC, a été transporté

à Birr pour y être révisé. Les employés de l’unité commerciale Machines Electri-ques d’ABB ont procédé à une révision complète. Il a fallu ainsi nettoyer la ma-chine et les bobinages, mesurer la résis-tance d’isolation du stator et du rotor et

leur reprise, le contrôle de la rotation de l’arbre, le dimensionnement de l’arbre et du palier ainsi qu’une course d’essai en charge.

Quelques semaines après, le moteur révisé retournait en Allemagne. Depuis cette date, il transporte à nouveau les touristes vers Königstuhl : en 2004, 110 millions de passagers avaient visité le site panoramique de Heidelberg.

L’entraînement est capable de prendre en charge l’une des montées les plus raides du monde.

Paré pour la montée

MOTEURS

Ainsi, que l’on veuille se reposer dans les Alpes suisses, y faire de la randonnée ou du ski, la tech-nologie ABB est omniprésente. ABB Suisse a équipé près de cent installations d’entraînements asynchrones – notamment les téléphériques du Säntis, de Stechelberg–Mürren et du Piz Nair à Saint-Moritz, le télésiège de Carmenna à Arosa et FIS à Saint-Moritz, les funiculaires de Lugano–San Salvatore, de Funambul à Neuchâtel et de la Par-senn à Davos ou la télécabine Le Châble–Verbier.

Un fonctionnement fiableLes entraînements asynchrones de ABB présen-tent plusieurs avantages. Ils sont fiables, simples à mettre en œuvre, n’ont pas besoin de mesures compliquées et longues et se distinguent par leur grande stabilité électrique. Leur distribution en Suisse est assurée par le personnel de l’unité com-merciale Normelec d’Altstetten.

ENTRAÎNEMENT ASYNCHRONE

Course vers les sommets

Pratiquement tous les nouveaux chemins de fer de montagne – qu’il s’agisse de télé-sièges, de téléphériques, de funiculaires ou de nacelles – fonctionnent à l’aide d’en-traînements asynchrones d’ABB.

ABB SUISSE EN BREF

Vous trouverez dans la brochure « ABB Suisse en bref » ci-jointe l’organi-gramme de la société ABB Suisse SA. Si la brochure est absente, vous pouvez la commander séparément à l’adresse suivante :

ABB Suisse SACH-COM CommunicationsBrown Boveri Strasse 6CH-5400 BadenTél. +41 58 585 47 22Fax +41 58 585 70 79

ABBABB Schweiz AGBrown Boveri Strasse 6CH-5400 BadenTél : +41 58 585 00 00www.abb.ch C

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ABB en mouvement Rapport d’activités ABB Suisse 2005 · TRANSFORMATEURS DE TRACTION, ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE Sur les rails régionaux et internationaux SEMI-CONDUCTEURS