ACCIDENTALIDAD VIAL EN COLOMBIA

PRESENTADO POR:DIEGO ANDRES TORRES BEDOYACDIGO 1115857243

GRUPO:100103A_224

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIAESCUELA DE CIENCIAS BSICAS, TECNOLOGA E INGENIERA CEAD SOGAMOSOSEPTIEMBRE 2015

MARCO TEORICO SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIALa aglomeracin de personas y vehculos hacen necesaria la existencia de normas que regulen el espacio pblico, pero a pesar de su existencia, da a da se producen hechos conflictivos que muchas veces derivan en situaciones gravsimas para la poblacin.

La sociedad en general y la sociedad peruana en particular, se enfrenta con una problemtica val notable a raz de la cual se suceden acontecimientos que dejan como resultado prdidas irreparables cuando se trata devidas, incapacidades fsicas, prdidas materiales, problemas legales,etc. Frente a esta problemtica existen medidas que podran evitar estos sucesos o por lo menos atenuarlos. El medio ms apto para provocarcambios en la sociedad es la educacin. Aunque se tratede un medio efectivo, debemos pensarlo siempre a largoplazo si bien el objetivo prximo es que la poblacincomo destinataria, modifique hbitos riesgosos, elobjetivo es reducir notablemente el ndicede mortalidad por hechos de trnsito.

La educacin es el resultado de una accin planificada integral y permanente, del mismo modo y como parte de ella, la educacin val no es una instruccin aisladasino que todo su accionar sedespliega en base a un objetivo que debe favorecer eldesarrollo personal y el colectivo, formar a la persona,no slo en el conocimiento de normas y estructura del trnsito, sino con procedimientos, aptitudes y conhbitos desarrollados a partir de valores sociales quenos lleven a tener una mejor calidad de vida.Tal es la acepcin que le damos a la Seguridad valen la cual existen dosdimensiones:unarelacionada con el conocimientoy otra con el comportamiento de la persona.La dimensin delconocimientoserefiere a las normas que regulan la circulacin de laspersonas y vehculos por la va pblica y tambin a lasealizacin, es decir a los mensajes dirigidos a losusuarios.La dimensin delcomportamientose refierea los valores, al respeto por la vida propia y ajena comobase de una adecuada formacin.

El desequilibrioentre estas dimensiones pueden producir una distanciaentre la teora y la prctica, entre lo que decimos y loque hacemos. Esta distancia requiere ser acortada conla adquisicin de hbitos adecuados favorecidos por conocimientos de normas viales.

Esta situacin nos posiciona adems frente a unplanteo filosfico, nos topamos con unadificultad a superar que implica el logro de unobjetivo y el comienzo de una investigacinque va ms all de lo tcnico. Quienespretendemos ser agentes generadores decambio, debemos tener una postura firmefrente a esta problemtica: esto significa quesi promovemos una conducta, debemosllevarla a la prctica: el primer paso esacortar la distancia entre aquello que promovemos yaquello que hacemos, para que quienes recibannuestro mensaje no lean un doble discurso y percibanel cambio no slo como necesario sino, por sobre todaslas cosas, como posible.

REFERENTE EMPIRICOA julio de 2012, ms de 4000 personas haban fallecido en Colombia por causa de un accidente de trnsito. Al finalizar el ao, el problema prendi las alarmas de las autoridades, cuando trgicos accidentes se presentaron slo en el mes de diciembre en carreteras de Caldas, Ibagu y Cundinamarca, dejando un saldo de tristeza y dolor para cientos de familias colombianas.

Como causas de estos accidentes, en los medios de comunicacin se habl de cansancio de los conductores, automviles en mal estado y documentos falsos o vencidos. Pero la verdad es que son muchas ms las causas de la accidentalidad en las carreteras del pas: se incluyen tambin el exceso de velocidad, conducir en estado de embriaguez, las distracciones del conductor y los actos inseguros como los sobrepasos prohibidos por el carril contrario y aunque segn el estudio Forensis, llevado a cabo por el Instituto de Medicina Legal, en las zonas urbanas es donde se concentra la mayor accidentalidad en Colombia (70.4%) . Pero es en carretera donde las consecuencias de los accidentes de trnsito son ms graves.

Qu pasa en las carreteras colombianas, cuando no puede pasar ms de una semana sin que haya reportes de accidentes viales?

En este artculo resumimos la problemtica de la accidentalidad de las carreteras en Colombia.

Entre las principales causas de la accidentalidad en carretera son:

Violar los lmites de velocidad

Segn un estudio publicado recientemente por el Fondo de Prevencin Vial, las carreteras en Colombia no estn diseadas para conducir a ms de 80 kilmetros por hora. Y aunque en Colombia el lmite de velocidad en carretera es de 100 kilmetros por hora para particulares y 80 kilmetros por hora para los de servicio pblico y transporte escolar, muchos de ellos superan esta marca sin importarles las consecuencias que esto les pueda provocar. La capacidad de reaccin ante cualquier imprevisto disminuye cada vez que hundimos el acelerador.

Exceso de confianza

La revista espaola Erosky Consumer asegura que, a mayor familiaridad con la va, mayor velocidad y mayores los riesgos de un accidente de trnsito. El exceso de confianza es uno de los peores pecados que puede cometer un conductor, puesto que as no presta la suficiente atencin al ejercicio de la conduccin y a otros imprevistos que pueda traerle la carretera, como las vas en mal estado, la lluvia, el piso mojado, etc.

No respetar el espacio entre vehculos

A 30 kilmetros por hora, un vehculo debera distanciarse por lo menos 10 metros del vehculo de adelante. Entre 60 y 80 kilmetros por hora, la distancia entre automviles debera ser de 25 metros y a ms de 80 kilmetros por hora un vehculo debera detenerse 30 metros antes del vehculo que lo precede. Ir a una distancia inferior a la adecuada causa cientos de choques y accidentes en las vas de Colombia y el mundo.

Distracciones

Las distracciones son la causa nmero uno de los accidentes viales en Colombia y una de las principales preocupaciones de las autoridades frente a este tema. Buscar direcciones en el gps, contemplar el paisaje, subir el volumen del radio, hablar por celular, maquillarse, etc., causan cientos de accidentes de trnsito en carretera. La atencin debe estar centrada totalmente en el ejercicio de la conduccin y todo lo que esto conlleva (mirar por los espejos, frenar, acelerar, etc).

Cansancio

Muchas personas suelen conducir varias horas por una carretera sin descansar. La somnolencia suele ser causa de importantes accidentes en carretera, an ms cuando se maneja en las noches o inmediatamente despus de comer. La recomendacin es detenerse cada dos horas de camino, hidratarse y pedir relevo cuando el cansancio sea mucho mayor.

Problemas mecnicosMuchos conductores deciden manejar su vehculo por largas distancias sin importarles el estado mecnico de su vehculo. Un recalentamiento de motor, o la pinchada de una llanta o un imperfecto en los frenos son ms frecuentes en carreteras que en las zonas urbanas, cuando incluso es ms difcil hacerle frente a estos problemas.

ImprudenciaAdelantar por el carril contrario sin las precauciones adecuadas, tomar las curvas a una velocidad mayores a las permitidas, no reducir la velocidad en caso de lluvia o niebla, manejar a altas velocidades en zonas de poca luminosidad, entre otras, son las imprudencias ms comunes que cometen los colombianos a la hora de tomar una carretera.

Recomendaciones

Por eso, el Fondo de Prevencin Vial recomienda algunas acciones para prevenir un accidente de trnsito en carretera:Vigila la velocidad a la que conduces. Segn estadsticas, a una velocidad de 60 kilmetros por hora solo nos ahorra tres minutos de viaje. Cuida tu vida y la de los dems.Antes de iniciar un viaje por carretera, realiza la alineacin y el balanceo en lugares autorizados. Tambin, calibra las llantas del vehculo, revisa el lquido de frenos, aceite de motor, estado de la batera y funcionamiento de las luces.Evita llevar nios menores de 10 aos en el asiento delantero del carro.Lleva toda la documentacin del carro al da (Soat, revisin tcnico - mecnica, matrcula, etc.).Evita transportar cargas que modifiquen el comportamiento del vehculo, transitar con exceso de velocidad y hablar por celular.Las motos deben usar un carril, as como lo hace un vehculo.Antes de un viaje en moto, revisa la presin, el aire y el desgaste de las llantas, el nivel de aceite y el hidrulico, tambin el embrague, el acelerador, los espejos, el pito y los frenos.Adems, el motociclista debe portar el casco durante todo el camino, al igual que su acompaante.Evita conducir en estado de embriaguez, con cansancio o bajo los efectos de medicamentos que produzcan sueo.A la hora de hacer un giro o cambiar de carril, es importante anunciarlo con 100 metros de anticipacin, usando las direccionales.Usa durante todo el trayecto el cinturn de seguridad del vehculo y el casco de la motocicleta. Te puede salvar la vida.

Las estadsticas del Instituto de Medicina Legal dan cuenta de que Colombia registra altas tasas de accidentalidad, pese a que justo en este puente festivo, en comparacin con el del ao anterior, se registr una disminucin del 64 por ciento en los accidentes de trnsito.En lo que va de enero a octubre de este ao ocurrieron 4.646 muertes en accidentes de trnsito, mientras que un total de 31.324 personas resultaron lesionadas. Del total de vctimas fatales, 3.725 eran hombres y 921 eran mujeres.En ese grupo, los conductores han llevado la peor parte pues 2.234 murieron, seguido de los peatones (1.281) y los pasajeros 879.Comportamiento ciudadanoPero por qu, a pesar de los operativos y de las campaas de prevencin vial, siguen ocurriendo accidentes con prdidas de vida.Si una de las incidencias en la ocurrencia de los accidentes de trnsito es el factor humano, eso quiere decir que habra que apuntar a un cambio en el comportamiento ciudadano, apunta Vctor Valencia Alaix, ingeniero civil de la Universidad Nacional, con mster en Ingeniera de Transporte.

Y es que hasta hoy, ni las multas por conducir en estado de embriaguez ni los controles a la velocidad parecen ser la solucin a un comportamiento que al ao se lleva cerca de 6.000 vidas en el pas.A nivel mundial se han tomado medidas para controlar la velocidad, la embriaguez y aqu imponemos esas mismas medidas. Entonces hacemos control de velocidad porque se hace en el mundo, hacemos control en el uso del cinturn de seguridad porque as se hace en el mundo, igual con la alcoholemia. Pero a lo mejor eso no es lo que necesitamos porque hoy todava no entendemos las verdaderas causas de nuestra accidentalidad, opina Valencia Alaix.Tan complejo es el tema que en medio de las muertes del fin de semana en las vas, el comandante de la Polica de Carreteras, general Carlos Mena, insisti a la ciudadana en el compromiso con la seguridad vial como un asunto de todos. La responsabilidad es de todas las personas para adoptar comportamientos seguros en las carreteras, indic el oficial.Ese llamado no es un asunto menor puesto que en este mismo puente festivo, segn el reporte de las autoridades de trnsito, de los 3.018 comparendos impuestos, 458 correspondieron a personas que conducan en estado de embriaguez.Falta compromisoPero, qu tan responsables somos a la hora de conducir?Segn el nico estudio de Comportamiento y Seguridad vial del Fondo de Prevencin Vial, publicado en junio de 2010, el 99 por ciento de los conductores considera que son mejores al volante que los dems, mientras que 3 de cada 4 personas le echan la culpa al otro (74%) de los incidentes en las vas.Y aunque el 66 de los encuestados reconoci que para ser buen conductor hay que acatar las normas, a la hora de justificar el incumplimiento de las mismas dijeron que no lo hacan cuando es la nica manera de evitar un trancn, llegar ms rpido al destino, cuando es seguro de que no habr una sancin, cuando alguien lo ha hecho y le ha ido bien o simplemente porque es la costumbre.Segn mandato de la Asamblea General de las Naciones Unidas, en 2010, Colombia se comprometi a reducir en un 50 por ciento la siniestralidad vial antes del 2020, lo que implicara salvar cerca de 15.000 vidas.En ese propsito, explica el senador Eugenio Prieto, es que se viene trabajando en el Congreso desde distintos frentes. Una de las grandes razones de la alta accidentalidad en Colombia es la debilidad institucional, la falta de polticas y la ausencia de rectora de las mismas y de actividades de inspeccin, control y vigilancia.Las cifras, advierte el senador, son tan estremecedoras que indican que hay poco lugar para la inaccin y que la ejecucin de polticas efectivas en contra de la accidentalidad, no da espera.Es ah de donde surgi la Agencia Nacional de Seguridad Vial, en el marco de la Ley 1702, como entidad autnoma y especializada, responsable de liderar la planificacin y ejecucin de la poltica de seguridad vial en Colombia y con la tarea especfica de reducir efectivamente las cifras de accidentalidad en el pas.Esa agencia deber comenzar a operar el prximo ao. Si bien tenemos muchas expectativas por el trabajo que ella cumplir para asegurar su buen funcionamiento requiere de un gran compromiso poltico. En 2011, concertamos con el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos, la declaracin de la seguridad vial como una poltica de Estado y su inclusin en el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014. El Ministerio de Transporte present, entonces, el primer Plan Nacional de Seguridad Vial en la historia del pas, que planteaba metas ambiciosas en reduccin de tasas de accidentalidad y un nmero importante de acciones, a pesar de que como lo advertimos en su momento, no estaban correctamente enfocadas en la generacin de impactos positivos en la accidentalidad.El reto es grande porque a pesar de las normas y de las campaas, cada 85 minutos muere un colombiano en accidentes de trnsito.ANTECEDENTESDISMINUIR LA VELOCIDADSegn el Fondo de Prevencin Vial, la velocidad al frente del volante debe ser controlada por las siguientes razones: Porque el exceso de velociadad es el responsable del 40 por ciento de las fatalidades. Porque un choque entre un peatn y un carro que circula a 30 km/h tiene apenas un 15 por ciento de probabilidad de ser mortal. A 60km/h, esta probabilidad sube a 85%. En zonas urbanas, el lmite mximo es de 80 km/7h. Zonas residenciales o con flujo de peatones deben tener un lmite de 30 km/h.PARA SABER MSLOS MALES DEL LICOR AL VOLANTEVarias son las razones por las cuales se hace necesario controlar el consumo de alcohol cuando se conduce, segn el Fondo de Prevencin Vial: Porque los estndares internacionales reflejan que un 30% de las fatalidades estn relacionadas con el consumo de alcohol. Porque consumir tres tragos eleva en 245 veces el riesgo de un choque fatal. Porque desde el primer trago se reduce la capacidad de reaccin, sube la somnolencia, hay acciones descoordinadas, se pierde concentracin y se asumen riesgos innecesarios. Porque en Colombia matar a alguien manejando despus de haber tomado puede castigarse hasta con 27 aos de crcel. Porque el consumo de alcohol no solo est asociado a la actividad de bares y restaurantes: el consumo en casas y barrios es mayor. Porque el control debe ser diario. Los domingos, por ejemplo, son das crticos.ANLISIS

INFORMACIN MS PRECISA PARA ATACAR EL PROBLEMAVctor Valencia AlixarProfesor Dpto. Ingeniera Civil Facultad de Minas, U. NacionalEl problema de la seguridad vial es complejo porque en l intervienen muchos actores (conductores, peatones, vas, vehculos) y, por lo tanto, tambin implica la participacin de muchos actores tanto pblicos como privados en la bsqueda de soluciones. Por otro lado, la accidentalidad es muy compleja porque involucra a muchos de los actores mencionados. En la causa de un accidente, por ejemplo, pueden aparecer involucrados uno o varios factores o todos a la vez.Pero lo que s se ha encontrado, en gran parte de las causas de los accidentes, es el factor humano, no de manera exclusiva, pero s con una alta incidencia.En ese mismo sentido, las soluciones deberan estar orientadas a combatir esa causa. Pero tambin all radica el problema. Y es que para conocer la causa de los accidentes debemos tener informacin precisa porque sin ella estamos dando palos de ciego, como hoy est pasando con las soluciones.Y es que a pesar de que existe un informe policial de accidentes de trnsito, en el que los guardas de trnsito y los policas deben reportar los accidentes en un formulario, esa informacin tiene muchas fallas y por varias razones: por ejemplo, no se llena completamente, o tambin ocurre que no se llena como debe ser y otra, muy importante, es que en el item en el que aparecen las probables causas del accidente, que se levanta con el informe, es una causa hipottica, una causa aparente que no siempre se confirma. Por lo tanto, si todas las investigaciones estn basadas en una informacin hipottica, si todas las decisiones estn basadas en esas informaciones sobre los accidentes, estamos solucionando problemas con causas aparentes y no reales. Lo que debe pasar luego de obtener una informacin precisa sera procesarla de forma tcnica y no solo revelar unas estadsticas que no dan cuenta de las verdaderas causas de la accidentalidad.