1

Pääkirjoitus ADI:n hallituksen puheenjohtaja Thomas Vollmar

w w w . a d - e u r o p e . c o m

Painos: 05/2016

n e w s

14

10

Resp

onsib

le ed

itor:

Auto

dist

ribut

ion

Inte

rnat

iona

l, Ko

rten

berg

, Bel

gium

12Nissens: Vuoden tavarantoimittaja 2015Javier Rodrigo valittiin vuoden 2016 jälkimarkkina-ammattilaiseksi

ADI Summ!t yhdellä silmäyksellä

Telematiikka - Verkottunut ajoneuvo: päivitys

Mahle - Suorituskyvyn ehdoilla

AD Auto Total laajentaa toimintansa Unkariin

AD Finland – Kauppaa pitää tehdä – ja me teemme!

Tässä numerossaNissens: Vuoden tavarantoimittaja 2015

Tervetuloa AD-Tanska

p. 2

p. 5

p. 8

p. 10

p. 12

p. 14

p. 16

p. 16

p. 18

2

Hyvät naiset ja herrat, hyvät ADI-kollegat ja ystävät,

Haluan toivottaa teidät kaikki tervetulleeksi koko ADI-teamin puolesta tähän erityiseen paikkaan, joka on osa vanhaa panimoa Mechelenin historiallisessa kaupungissa, joka sijaitsee Brysselin ja Antwerpenin välissä. Tämä olisi myös ollut täydellinen paikka meille rentoutumiseen ja tuottavien tapaamisten pitämiseen. Valitettavasti sellaisten päivien, kuten 13. marraskuuta 2015 ja 22. maaliskuuta 2016 myötä, jos ei jo aiemmin, emme voi tuntea itseämme rentoutuneeksi, kun matkustamme isoihin kaupunkeihin kuten Pariisiin ja Brysseliin tai jopa Lontooseen, Madridiin tai Berliiniin. Terrori-iskut Euroopassa ovat olleet raukkamaisia ja terroristit ovat aiheuttaneet paljon henkilökohtaisia tragedioita niille, jotka ovat näissä hyökkäyksissä vakavasti haavoittuneet tai vammautuneet. Me pohjimmiltamme tiedämme, mikä on saanut aikaan tämän terrorismin hirmuvallan, joka pohjautuu monimutkaisiin keskinäisiin suhteisiin ja saavuttanut sellaiset mittasuhteet, jotka aiemmin olisivat tuntuneet mahdottomilta. Tämä suuruusluokka saa meidät tietoisiksi siitä, että meidän elämämme, vapautemme sekä demokratiamme muuttuu ja lopulta antaa voimaa kaikkia niitä voimia vastaan, jotka hyökkäävät meidän kovalla vaivalla aikaansaamia arvoja vastaan. He haluavat meidän pelkäävän, epäilevän ja eristäytyvän ja tällä tavoin haluavat lyödä kiilan Euroopan yhteisöön. Me voimme vastata tähän arvojamme vastaan tehtyyn hyökkäykseen pysymällä valppaina ja käyttäytymällä päättäväisesti. Haluankin kiittää

teitä kaikkia siitä, että olette matkustaneet Brysseliin tai Mecheleniin ADI Summitiin - epäilemättä olette tunteneet levottomuutta siitä. Tämä mahdollistaa meidän näyttää yhdessä Belgiasta tulleiden vieraiden kanssa, että meitä ei saa tolaltaan muutaman idiootin tekemät väkivaltaiset teot. Sen sijaan me jatkamme normaalia elämistä sekä työn tekemistä AD-organisaatiossa, jonka perusta on luotu tiiviillä ihmissuhteilla vuosikymmenten aikana. Voimme olla tästä saavutuksesta erittäin ylpeitä.

Hyvät naiset ja herrat, rakkaat ystävät. Te kaikki katsotte vuoden 2015 taloustilannetta eri tavoilla. Riippuen siitä, että missä maassa, markkinoilla tai mitä tuotemerkkejä edustatte, te olette kokeneet joko myynnin positiivista tai negatiivista kehitystä. Sijainnilla on myös huikean suuri vaikutus. Esimerkiksi Venäjällä, Kreikassa ja Pohjois-Afrikassa alamme liiketoiminta on tällä hetkellä erittäin vaikeaa. Tästä huolimatta olemme saavuttaneet 5,3 prosentin kokonaiskasvun ja olemmekin ADI:lla siitä erittäin tyytyväisiä. Maailmanlaajuisesti autoteollisuuden myynnin

ennustetaan kasvavan 3 prosenttia, joka tarkoittaa 80 miljoonaa myytyä autoa vuodelle 2016. Niistä 19 miljoonaa myydään Kiinassa, 17 miljoonaa USA:ssa ja 14 miljoonaa Euroopassa. Huoltojen ja varaosien osalta ennustamme samanlaista kasvua tälle vuodelle vaikka yleisen jännittyneen ilmapiirin ei ennusteta helpottavan. Tulemme myös hyötymään uusista kumppaneista ja heidän avulla astumaan uusille markkinoille, mutta tulemme myös kasvamaan perinteisilläkin markkinoilla. Tulimme vakuuttuneeksi pari viikkoa sitten tanskalaisen THANSEN:in tehokkuudesta, kun he allekirjoittivat ADI-jäsensopimuksen ja heistä tuli virallinen jäsen takautuvasti 1.1.2016 lähtien. Vaikuttavalla keskusvarastollaan ja 70 myymälällään THANSEN tyydyttää Thomas Vollmar - ADI hallituksen

puheenjohtaja

Hallituksen puheenjohtajan tervehdys AD Summ!tissa Lamotin konferenssikeskuk-sessa Mechelenissä 19. ja 20. huhtikuuta 2016

3

Allekirjoittamassa jäsensopimusta AD-Tanskan kanssa

koko Tanskan autovaraosamarkkinoiden tarpeen ja on jo aloittanut ADI-konseptien toteuttamisen. Olen iloinen voidessani toivottaa tervetulleeksi THANSEN:in toimitusjohtajan ja omistajan Bent Jensenin ja hänen neuvonantajansa Jens Sörensenin - Bent ja Jens, tervetuloa meidän suureen yhteisöön. On hienoa, että voitte olla tänään kanssamme. Vuoden alusta lähtien meillä on myös uusi jäsen Turkmenistanissa ja samanaikaisesti Romanialainen AD AUTO TOTAL on laajentanut toimintaansa myös Unkariin. Näin ADI kattaa entistä paremmin myös itäisen Euroopan. Puhun teille nyt ADI Summitissa ADI:n ja 1Partsin hallituksen puheenjohtajana. Nämä yritykset eivät olisi tässä tilanteessa ilman toisiaan. 1Partsin sateenvarjon alla ADI edustaa Eurooppaa ja samanaikaisesti Pohjois-Amerikkaa edustaa The Group, jonka perustivat viime vuonna ostokeskittymät Pronto ja Federated. Olen iloinen, että 1Partsin toinen toimitusjohtajista ja Pronton toimitusjohtaja Bill Maggs on tällä tänään. Hänen mukanaan on kaksi The Groupin hallituksen varapuheenjohtajaa, Roy Kent sekä Yvan Domingue, joka on myös 1Partsin johtoryhmän jäsen. Lämpimästi tervetuloa Bill, Mike ja Yvan. Tammikuussa esittelimme teille Insight-lehdessä ensimmäiset kuusi tavarantoimittajaa, jotka ovat allekirjoittaneet sopimuksen 1Partsin kanssa. Tämän jälkeen on tullut jo kolme uutta sopimusta. 1Parts vahvistuu kuukausi kuukaudelta ja on onnistunut luomaan vahvan verkoston Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Samaan aikaan harkitsemme vakavasti useita yhteyksiä Aasiaan, Etelä-Amerikkaan ja Etelä-Afrikkaan, jotta voisimme kehittää maailmanlaajuisen ostokeskittymän oikeiden kumppaneiden kanssa. Vierailtuamme 20 ADI-kollegan kanssa USA:ssa, on 25 amerikkalaista kollegaa lupautunut tekemään vastavierailun sekä tulevaan Automechanikaan Frankfurtiin että vierailemaan usean ADI-jäsenen luona syyskuussa. 1parts näyttelee erittäin suurta roolia markkinoiden

avaajana tavarantoimittajakumppaneillemme. On ilman muuta selvää, että myös me avaamme lähitulevaisuudessa keskustelut amerikkalaisten tavarantoimittajien kanssa.

Tekninen koulutus on ja pysyy avainasiana korjaamoidemme menestymiseen. On entistä enemmän huolestuttavampaa, että suurin osa riippumattomista korjaamoista eivät kiinnitä riittävästi huomiota telematiikkaan tai sanovat välittömästi, että heillä ei ole aiheeseen mitään sanottavaa. On varmaakin varmempaa, että tästä aiheesta tulee yhä tärkeämpi ja tulee olemaan, jos ei jo ole, suurin uhka autoalan jälkimarkkinoille. Voimme taistella sitä vastaan vuoden tai kaksi sanomalla, että verkottuneet autot tulevat teille vasta vuoden 2018 jälkeen ja autokanta tulee asteittain siirtymään uuteen teknologiaan. Valitettavasti jo vakuutussektori yksin on osoittanut, että meillä ei ole näin paljon aikaa rauhassa valmistautua telematiikan tuloon. Esimerkiksi vain kolme viikkoa sitten Euroopan vakuutussektori aloitti automaattisen

hätäpuhelun esittelyn, joka voidaan ottaa käyttöön lähes jokaisessa autossa - sekä uusissa, että käytetyissä autoissa. eCall-järjestelmä tunnistaa törmäyksen ja automaattisesti raportoi kolarista hätäkeskukseen. Hätäpuhelun avainkomponentti on eCall-plugi, joka asennetaan auton tupakansytyttimeen. Plugin kiihtyvyysanturit tunnistavat kolarin ja törmäyksen aiheuttaman voiman. Jos plugi tunnistaa törmäyksen, se lähettää tiedon kuljettajan älypuhelimessa olevaan sovellukseen. Sovellus raportoi törmäyksen, kuljettajan sijainnin ja ajosuunnan mihin hän oli menossa. Pelkästään Saksassa on noin puoli miljoonaa eCall-plugia valmiina vakuutusyhtiöillä odottamassa käyttöä. ECall-palvelu auttaa vakavan kolarin sattuessa, mutta se auttaa myös pienempien vaurioiden kohdatessa. Jos eCall-plugi tunnistaa kevyen törmäyksen tai kuljettaja aktivoi manuaalisesti puhelun, rekisteröi auton vakuutusyhtiö puhelun ja järjestää apua. Onkin korkea aika kysyä itseltämme, kuinka me jälkimarkkinoilla käsittelemme nämä autot. Tämä voisi olla myös vakuutusyhtiösektorin intressi, mutta jos meillä ei ole teknologiaa vaikuttaa korjauspäätöksiin, tulee tämänkaltaisten vaurioiden käsittely

4

merkkiorganisaatioiden hoidettavaksi. ECall-palvelua perustettaessa vakuutusyhtiösektori on työskennellyt tiiviisti Boschin ja IBM:n kanssa. Bosch kehitti eCall-plugin, kun taas IBM on tehnyt kolarisovelluksen sekä tarvittavat IT- ja kommunikaatioinfrastruktuurin. ECall-järjestelmää ei voi käyttää ajotavan tulkitsemiseen tai liikeprofiileiden muodostamiseen. Toisaalta kokonaiskuva on hyvin erilainen mitä tulee vakuutusyhtiöiden veloittaman uuden telematiikan hinnaksi - tässä tapauksessa ajoneuvon kuljettajan ajotapa tallentuu välittömästi kuljettajan älypuhelimeen, jota käytetään hinnan laskemiseen. Toisin sanoen vuonna 2016, eli kaksi vuotta ennen eCall-lainsääädännön astumista voimaan, ajoneuvon ja kuljettajan dataa on alettu tallentamaan, lähettämään ja käyttämään kaupallisiin tarkoituksiin - me kaikki, jotka työskentelemme jälkimarkkinasektorilla, voimme ainoastaan avuttomina seurata tilannetta. Tämä on huolestuttanut meitä jo pitkään. Kun katsomme tätä markkinoidemme tilannetta, osa kansainvälisistä markkinointipäätöksistä vaikuttavat melkein suoraviivaisilta. Osa ADI:n sopimustavarantoimittajista edelleen kieltäytyy myymästä joillekin ADI-jäsenillemme. Minun on esimerkkinä mainittava mm. Bulgaria, Suomi ja Irlanti ja toivomme ettei Tanska kohtaa samanlaisia ongelmia. Rakkaat alamme kollegat, nämä aiheet ovat olleet pinnalla jo vuosituhannen vaihteesta lähtien ja ne sotivat tavarantoimittajasopimuksia vastaan sekä rajoittavat vapaata kilpailua. Toivon kaikkia osallisena olevia tahoja poistamaan mahdolliset suoran kaupan

esteet, jotta vältymme tarpeettomilta kansainvälisiltä konflikteilta. Joissakin tapauksissa meitä on informoitu tavarantoimittajien tahoilta, että sen jälkeen, kun kritisoisimme tavarantoimittajiemme toimintaa he tarjoaisivat suoran oston mahdollisuutta, mutta jos tarjotut ostoehdot ovat erittäin huonoja niin tilanne ei varmuudella parane. Tämänkaltainen tekopyhä toiminta voisi johtaa yhteistyön lopettamiseen tavarantoimittajan kanssa. Tämä ei ole ADI:n tapaista ja voimmekin hyvillä mielin todeta ettei näitä tapauksia ole montaa. Olemme solmineet erittäin arvokkaita sopimuksia kanssanne, jotka perustuvat keskinäiselle luottamukselle sekä selkeästi määritellyille palveluille. Nämä yksimielisyydet johtivat sopimuksiin, joissa on molempia osapuolia koskevia sääntöjä, oikeuksia ja velvollisuuksia.

Fakta on, että meillä on yleisellä tasolla loistava keskinäinen ymmärrys ja mitkä tahansa ongelmat, jotka vaikuttavat suhteisiimme, voidaan ratkaista erittäin nopeasti. Ennen kaikkea tämä on sen ansiota, että työskentelemme oikeiden ammattilaisten kanssa. Jälleen kerran tänä vuonna herää kysymys, että kuka on paras ammattilainen - toisin sanoen, kuka on vuoden 2016 Automotive Aftermarket Professional? Te kaikki yhdessä olette äänestäneet Javier Rodrigoa TRW:ltä - Onnittelut ja kiitoksia!

5

Laillinen ja tekninen taustaeCall-säädös (EU 2015/758) vaatii, että uusissa vuoden 2018 huhtikuun jälkeen tyyp-pihyväksytyissä henki-löajoneuvoissa ja ke-vyissä kuorma-autoissa tulee olla “eCall”-hätäsoi-ton mahdollistava järjes-

telmä vakiovarusteena (pakollisena) käytössä. eCall -järjestelmä on tehty Euroopan Komission aloitteesta, joka mukailee EU-lainsää-dännön kantaa suojella ja varjella kansalaisten turvallisuutta.

Teknisesti eCall vaatii, että ajoneuvossa on sisäänrakennettu kom-munikaatiomoduuli, joka käyttää matkapuhelinverkkoa datan siir-tämiseen ulkopuoliseen infrastruktuuriin (palvelimille). eCall- järjes-telmän avustamana auto soittaa Eurooppalaiseen hätänumeroon, 112:een, ja siirtää minimimäärän dataa kolaritapahtumasta (MSD) hätäkeskukseen: auton sijainnin, törmäyksen luonteen/voimakkuu-den, matkustajien kunnon ja niin edelleen. eCall-järjestelmän odotetaan kiihdyttävän verkottuneen ajoneu-von hyväksikäyttöä, koska se tukee KAIKEN ajoneuvossa liikkuvan datan siirtoa (ajoneuvon sisäisen), oli se sitten henkilökohtaista tie-toa kuten sijaintitietoa tai ajoneuvon sisäisten järjestelmien luomaa tietoa (ajokäyttäytymistä, moottorin tilaa, vikatietoja yms.).

Verkottunut ajoneuvo: jälkimarkkinoiden ja sen toimijoiden (IOs) mahdolliset uhkatAjoneuvojen valmistajat (VMs) tulevat osaksi IoT:ta (Internet of Things) ja IoE:ta (Internet of Everything). Näitä trendejä ajavat eteenpäin paikannusteknologia, internet ja yleistyvät verkkoyh-teydet, jotka mahdollistavat ajoneuvojen valmistajien olemisen yhteydenpidon kärjessä. Tämä siksi, että heillä on tällä hetkellä yksinoikeus ajoneuvon sisäisiin järjestelmiin “oletuksena” ja nämä järjestelmät tulevat olemaan yhteydessä ajoneuvojen valmistajien palvelimiin automaattisesti (*).

eCall -järjestelmän mahdollistamaa teknologiaa tullaan hyödyntä-mään myös telematiikkajärjestelmissä, joilla luodaan lisäpalveluita ja edelleen lisäarvoa kuluttajille (kuluttajat ovat ensimmäistä kertaa suorassa asiakassuhteessa ajoneuvon valmistajaan). Näillä kaikilla

uusilla palveluilla kuluttaja pyritään entisestä enemmän pitämään valmistajan palveluiden piirissä kaikkien ajoneuvoon liittyvien asi-oiden osalta, kuten määräaikaishuolloissa, etädiagnostiikassa, ajo-neuvon rikkoutumisissa, tieturvassa yms.

Tämä on selvä uhka riippumattomille toimijoille, koska heiltä riiste-tään pääsy ajoneuvon dataan ja edelleen LUKITAAN ULOS TÄSTÄ KEHITTYVÄSTÄ MARKKINASTA.

(*) Kun uusi ajoneuvo myydään ajoneuvon valmistajan pitää pyytää omistajalta valtuutusta ajoneuvon datan (pitäen sisällään ajokäyttäytymisen, jota voidaan pitää “yksityistietona” kuten nopeutta, polttoaineen kulutusta, kiihdytyksiä ja jarrutuksia) lähettämisestä ajoneuvon valmistajan palvelimille.

FIGIEFA edustamassa meidän intressiä Brysselis-säEuroopan komissio on aloittanut läheisen työskentelyn tärkeiden sidosryhmien kesken perustetun C-ITS -ryh-mittymän (Cooperative

Intelligent Transport Systems) kanssa. Tähän ryhmittymään kuu-luu muun muassa FIGIEFA (the European federation and political representative in Brussels of the independent wholesalers and retailers), joka koordinoi myös muiden eurooppalaisten jälkimark-kinatoimijoiden muodostamien liittoumien toimintaa kuten AF-CAR ALLIANCE:a (Alliance for the Freedom of Car Repair in the EU). FIGIEFA:n onnistui saada sisällytetyksi eCall säädökseen mandaatin Euroopan Komissiolle tutkia yhteentoimivien, standardoitujen, sul-jettujen ja avointen alustojen vaatimuksia. Tämä yhteentoimivan telematiikan alusta (ITP) antaisi riippumattomille operaattoreille pääsyn ajoneuvon sisäiseen dataan etänä samalla tavalla kuin ajo-neuvojen valmistajatkin sinne pääsevät.

Seuraavissa kuvaajissa selitämme TEKNISET RATKAISUT, joista nyt keskustellaan. Pitää muistaa myös seuraavat kaksi avainasiaa tulevaisuuden kannalta, jotka koskettavat jälkimarkkinoita ja riip-pumattomia operaattoreita:

a. jatkuuko riippumattomilla toimijoilla suora itsenäinen pää-sy ajoneuvon järjestelmiin auton ollessa huollettavana korjaamolla? (Ajoneuvojen valmistajat uhkaavat sulkea tai

Telematiikka - Verkottunut ajoneuvo: päivitys

Manuel Van Royen, ADI

6

ainakin rajoittaa OBD-portin kautta ajoneuvoon pääsyn aino-astaan päästödataan)

b. onko ajoneuvojen valmistajilla mahdollisuus monitoroi-da ja profiloida meidän yritystoimintaa (jos langattomat yhteydet ohjataan heidän järjestelmiensä ja palvelimien läpi).

Ajoneuvojen valmistajien ratkaisu: “kontrolloitu ajoneuvo” (ExVe)(ns. “Big Brother”-ratkaisu)Kontrolloidun ajoneuvon -konsepti (ExVe) julkaistiin ajoneuvon val-mistajien lopullisena ratkaisuna. Tässä ratkaisussa ajoneuvon data lähetetään palvelimelle, jota hallinnoi yksinomaan ajoneuvon val-mistaja. Dataa käsitellään pääasiassa palvelimilla, jotta ajoneuvon sisäisen datan vaatimukset voitaisiin minimoida ohjelmistopäivitys-ten helpottamiseksi. Ainoastaan ajoneuvon valmistajilla olisi suora pääsy ajoneuvon dataan ja sen päivittämiseen. Kaikkien muiden sidosryhmien tulisi pyytää ajoneuvon järjestelmiin pääsyä ajoneu-von valmistajalta. Nämä sopimukset olisi tehty yksittäisillä B2B -so-pimuksilla. OBD -portista saatava tieto tultaisiin rajoittamaan ainoastaan laki-sääteisiin alueisiin auton järjestelmissä (päästödata).Tässä mallissa ajoneuvon valmistaja kontrolloi kaikkea dataa ja jär-jestelmiin pääsyä. He voisivat myös monitoroida ja profiloida yrityk-siä, jotka käyttäisivät heidän palvelimiaan.

Tämän lisäksi jokaisella ajoneuvon valmistajalla on omat palve-linarkkitehtuurit (vaikka alustavaa työtä on aloitettu, jotta joitain elementtejä saataisiin standardoitua), joten sovellukset saatetaan vielä joutua tekemään/muokkaamaan jokaiselle ajoneuvomerkille erikseen. Ajoneuvon sisäinen data olisi myös ennalta määriteltyä ajoneuvon valmistajan omien vaatimusten mukaan

Tämä konsepti tarkoittaisi sitä, että riippumattomat operaatto-rit olisivat totaalisesti riippuvaisia heidän pääkilpailijoista eli ajoneuvojen valmistajista. Tämä on selvästi EU:n vapaan valinnan periaatteiden vastaista estää kuluttajia kilpailuttamasta palveluita. Tästä syystä tätä vaihtoehtoa on MAHDOTON HYVÄKSYÄ.

Yhteentoimivan telematiikan alusta (ITP)Yhteentoimivan telematiikan alusta, ITP, on viimeinen ratkaisu, jota on ehdottanut AFCAR Alliance ja liittoutuneet organisaatiot mu-kaan lukien FIGIEFA.ITP:n avulla ajoneuvo valvoo sovelluksia ja datan prosessointia riip-puen sovelluksen rakenteesta ja tarpeesta. Data voi olla sijoitettuna ajoneuvoon tai kolmannen osapuolen palvelimelle riippuen sovel-lusten rakenteista ja tarpeista. Ajoneuvon telematiikkajärjestelmä lähettäisi dataa ja informaatiota turvallisesti minne tahansa tun-nistetulle palvelimelle. Toisin sanoen data/informaatio menisi va-littuun paikkaan, jonka valitsisi ajoneuvon kuljettaja/omistaja, jotta haluttu palvelu voitaisiin suorittaa. Palvelimena voisi olla kolman-nen osapuolen palvelin tai ajoneuvon valmistajan palvelin. ITP on standardoitu järjestelmä, joka tarkoittaa sitä, että sovellus pitäisi ohjelmoida ainoastaan yhden kerran kattamaan kaikki auto-merkit.ITP varmistaa hyvän pelikentän tasavertaisilla oikeuksilla sekä riip-pumattomille toimijoille, että ajoneuvojen valmistajille. Tämä var-mistaa kuluttajille valinnan vapauden. Tämän vuoksi se on AINOA HYVÄKSYTTÄVÄ RATKAISU.

Huomautus: Ajoneuvojen valmistajat käyttävät alustasta tällä het-kellä lyhennettä “OTP” (avoimen telematiikan alusta). Keskusteluita käydään, jotta voitaisiin valita toinen nimi yhteentoimivan telema-tiikan alustalle, joka sinällään toimii hyvin, eikä ole lähellä ajoneu-vojen valmistajien käyttämää nimeä, jolla kuvataan heidän palvelua kontrolloidun ajoneuvon (“Big Brother”) ratkaisulle. Sopiva nimi voisi olla “riippumattomien toimijoiden telematiikkakeskus” (THIO), joka kuvaisi laajimmalla mahdollisella tavalla käyttäjiä, ei ainoastaan jälkimarkkinatoimijoita, mutta myös vakuutus- ja leasing -yhtiöitä yms.

Välissä olevat ratkaisut:(ns. “plasebo-ratkaisut”)FIGIEFA:lta ja AFCAR:lta tulee kulumaan aikaa tilapäisten ratkaisu-jen kehittämiseen, kun suunnitellaan yhteentoimivan telematiikan alustaa. Näitä kutsutaan “plasebo -ratkaisuiksi”, koska ne eivät vielä tarjoa täysin tasavertaisia olosuhteita sekä ajoneuvojen valmistajille että itsenäisille toimijoille.

Jaettu palvelin“Jaetun palvelimen” -malliksi kutsutaan sitä, kun ajoneuvon data lä-hetetään langattomasti palvelimelle, jota hallinnoi sidosryhmien yhteenliittymä, jossa vaikuttavat sekä ajoneuvon valmistajat että itsenäiset toimijat. Palvelinta ylläpitää yleisesti hyväksytty ja riippu-maton kolmannen osapuolen toimija (kuten IBM tai SAP). Koska palvelinta ylläpitää kolmannen osapuolen toimija, ei kenellä-kään ole vapaata oikeutta päästä järjestelmään, jolloin ajoneuvojen valmistajat pääse monitoroimaan vapaita jälkimarkkinatoimijoita. Tämä ratkaisu ei kuitenkaan ole edullinen koska:

• perustamiskustannus on korkea• tarvitaan luultavasti yksi palvelin yhtä ajoneuvomerkkiä kohti• saatavilla oleva data perustuu yhä ajoneuvojen valmistajien

omaan dataan - itsenäiset toimijat voivat ainoastaan kopioida mitä ajoneuvojen valmistajat tekevät.

• ajoneuvojen valmistajat kontrolloivat yhä autoon/autosta kul-kevia datayhteyksiä

Riippumattomalle korjaamolle ITP/THIO merkitsee:• avointa pääsyä ajoneuvon sisäiseen dataan suoraan ja

reaaliaikaisesti, jolla voidaan tukea sekä nykyisiä, että uusia palveluita

• liiketoimintaa ei voi seurata• ei riippuvuutta kilpailijoista (ajoneuvojen valmistajista)

Ajoneuvon omistajalle ITP/THIO merkitsee: • vapautta valita huoltojen ja korjausten suorittaja,

etädiagnosointia, avunantoa ajoneuvorikon sattuessa ja paljon muuta. Tämä kaikki tasavertaisella tavalla.

• vapaus valita (1), että lähetetäänkö dataa (2), mitä dataa lähetetään (3) ja kenelle se lähetetään ottaen myös huomioon lailliset vaatimukset datan yksityisyyteen liittyen.

• mahdollisuutta valita ja hallinnoida sovelluksia sertifioiduilta palveluntarjoajilta, joita hallitaan H2M (ihminen-kone) käyttöliittymällä (ajoneuvon omilla käyttöliittymillä).

7

OBD+OBD+ on valtuutettu portti (liitin) ajoneuvossa tai ajoneuvossa ole-van standardoidun laitteiston käyttöliittymä. Itsenäiset toimijat voi-sivat kytkeä plug-in -telematiikkalaitteita autoon, joilla siirrettäisiin ajoneuvon dataa. Itsenäisillä toimijoilla olisi pääsy reaaliaikaiseen ajoneuvodataan, toiminnallisuuksiin ja ohjainlaitteisiin, jolloin heidän olisi mahdol-lista kehittää telematiikkaan perustuvia palveluita. Jälkiasennukset olisivat myös mahdollisia (esimerkiksi älypuhelinsovellukset dong-len välityksellä). Vaikka tämä ratkaisu olisi helppo asentaa ja se antaisi vaihtoehdon motoristille, koituu siitä lisäkustannuksia. Sillä on myös rajoituksia

datan/palveluiden suhteen verrattuna ajoneuvon sisäiseen ratkai-suun.Koska ajoneuvojen valmistajat haluavat kontrolloida pääsyä ajo-neuvon sisäiseen dataan, saattaa tämä fyysisellä tavalla luotu yh-teys vaatia hyväksynnän ajoneuvon valmistajalta (vahvistus ajo-neuvon telematiikkajärjestelmän kautta ajoneuvon valmistajalle, joka hyväksyy pääsyn). Pääsy voidaan myös estää niin kauan, kun ajoneuvo on liikkeessä, jotta voitaisiin välttää turvallisuusuhat tun-temattomilta sovelluksilta.

Big Brother-ratkaisu: Kontrolloitu ajoneuvo (ExVe), ei hyväksyttävä vaihtoehto jälkimarkkinoille

• Ei suoraa reaaliaikaista yhteyttä ajoneuvoon• Kontrolloitu ja ehdollinen pääsy pääkilpailijan kautta, joka voisi tarkkailla koko jälkimarkkinaketjua• Ajoneuvojen valmistajat kontrolloivat sisäänpääsyä, viivettä, laatua, toiminnallisuutta, sisältöä ja

datan muotoa• Ajoneuvojen valmistajat kykenevät rajoittamaan pääsyä ja hallinnoimaan reaaliaikaista tietovirtaa.

Tällä hetkellä pääsy auton järjestelmään on täysin vapaa standardoidun 16 -napaisen OBD -liittimen kautta.

Ainoa hyväksyttävä loppuratkaisu on FIGIEFA:n ja AFCAR:in ehdottama: Yhteentoimivan telematiikan alusta (ITP) (vaihtoehtoinen nimi: riippumattomien toimijoiden telematiikkakeskus)

• tasavertaiset pääsyehdot sekä jälkimarkkinatoimijoille että ajoneuvojen valmistajille

• ajoneuvon omistajalla vapaus valita kenelle ja mitä tietoja lähetetään• pääsyä ei seurata• ajoneuvon omistajalla mahdollisuus samanlaisiin palveluihin ajoneuvon

käyttöliittymän kautta

8

AD Internationalin ja Nissensin yhteistyö alkoi mar-raskuussa vuonna 2008. Tämä yhteistyö on kantanut hedelmää näihin hetkiin saakka, joka huipentui tä-män vuoden huhtikuuhun ja Mechelenissä pidettyyn ADI Summitiin. Seitsemän ja puoli vuotta yhteistyön aloittamisen jälkeen on Nissens saanut ansaitseman-sa tunnustuksen, kun heidät palkittiin korkeimmalla mahdollisella kunnianosoituksella - ADI:n vuoden ta-varantoimittajana. Palkinnon vastaanotti Nissensin kunnioitettu toimitusjohtaja Mikkel Krogslund Ander-sen sekä Nissensin myyntijohtaja Anja Thomsen. ”Olemme erittäin kiitollisia vastaanottaessamme tä-män palkinnon. AD International on yksi meidän tär-keimmistä yhteistyökumppaneistamme ja se tekee tästä palkinnosta erityisen tärkeän. Teidän laaja am-mattilaisten verkosto, sekä myös me maailmanluokan ajoneuvovalmistajien osatoimittajana ruokkimassa teidän verkostoa antavat hyvän kuvan siitä, mitä me molemmat toimijat edustamme. Tämä kaikki on au-tovaraosasektorin ehdotonta eliittiä. Olemme erittäin otettuja siitä, että meidät on valittu vuoden tavaran-toimittajaksi ja haluammekin kiittää AD Internationa-lin tiimiä Kortenbergissä sekä myös teidän uskollisia ADI asiakkaitanne,” sanoo Anja Thomsen.

Omistautuneisuus kannattaaSen jälkeen kun Nissens aloitti vuonna 1921 tanskalaisena jäähdyttimien korjaajana, on kasvu ollut nopeaa ja Nissens onkin nykyään yksi johtavista valmistajista ilmastoinnin ja moottorin jäähdytyksen sektorilla. Yrityksellä on nauttinut vuosia orgaanisesta kasvusta, joka on saatu aikaan selkeällä strategialla ja omistautuneisuudella, jatkuvalla työllä tuotevalikoiman ylläpitämiseksi, laadukkuudella ja hyvällä logistiikalla. Nissensin iskulause sanoo, että “Toimitamme erilaisuutta”, joka Anja Thomsenin mukaan kattaa Nissensin kaikki liiketoiminnan ja tulevaisuuden kasvun perustan. “Olemme suunnitelleet strategian, joka ei ainoastaan keskity myynnin kasvattamiseen, vaan myös prosessien yksinkertaistamiseen ja joustavuuden lisäämiseen, mikä helpottaa meidän kumppaneina olemista. Samaan aikaan kohdistamme osaamisemme siihen, missä olemme aina olleet hyviä - ilmastointi- ja jäähdytysratkaisuihin. Olemme

erittäin omistautuneita tällä osa-alueella ja viemme sitä yhä vain korkeammalle tasolle. Tämä on ollut kovan työn tulos, mutta kun saat sisäisesti tällaista tunnustusta, niin se tulee asiakkaidemme voitoksi lopulta. Tämä on meidän iskulauseen syvin olemus, “Toimitamme erilaisuutta” ja juuri siksi olemme nyt tässä tilanteessa - olemme AD Internationalin vuoden tavarantoimittaja,” sanoo Anja Thomsen.

Nissens “Toimittaa erilaisuutta” Kaikki Nissensin tuotteet suunnitellaan ongelmattomiksi ja nopeiksi asentaa. Tuotteet viimeistellään huolellisesti jokaista yksityiskohtaa myöten kuten liittimiä, kierteitä, pultteja ja kiinnityksiä myöten. Kaikki osat ovat 100% yhteensopivia OE tuotteiden kanssa. Panostamme Plug & Play-sovelluksiin Nissens First Fit:llä. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki asennukseen tarvittavat osat sisältyy pakkaukseen, joka nopeuttaa ja tehostaa asennusta. Samaan aikaan pitkäikäiset, luotettavat lämpötuotteet takaavat ajoneuvon pitkän ja luotettavan toiminnan. Kehittyneiden elinkaari- ja suorituskykytestien, kuten paine-,

Nissens nimettiin vuoden 2015 tavarantoimittajaksi

N i s s e n s i n t a r j o a m a t t u o t t e e t :

• Jäähdyttimet: +2,750 Tuotenumeroa• Lauhduttimet: +1,150 Tuotenumeroa• Lämmityslaitteen kennot: +350 Tuotenumeroa• Kompressorit: +425 Tuotenumeroa• Välijäähdyttimet: +425 Tuotenumeroa• Kuivaimet: +290 Tuotenumeroa• Öljynjäähdyttimet: +250 Tuotenumeroa• Lämmityslaitteen puhaltimet: +130 Tuotenu-

meroa• Tuulettimet: +500 Tuotenumeroa• Tuulettimien kytkimet: +35 Tuotenumeroa• Höyrystimet: +110 Tuotenumeroa

9

korroosio-, mekaanisten ja sähköisten testien, avulla Nissens pystyy toimittamaan korroosiovapaita lauhduttimia, joka pidentää niiden elinikää huomattavasti - erityisesti ajettaessa pohjoisen suolatuilla teillä. Tarkkaan valitut AC-kompressorit on varustettu esisuodattimilla, jotka on asennettu imulinjaan estämään epäpuhtauksien pääsystä ilmastointijärjestelmään. Nissens on myös kehittänyt erityisen materiaalisekoituksen lämmityslaitteen puhallinmoottoreiden hiiliharjoihin, joka on pitkäikäinen ja kestää jännitevaihteluita.

Korkeaa laatua korkeimmilla standardeilla Nissensin tuotteet käyvät läpi laajat laatutarkastukset kaikissa kehitys- ja tuotantovaiheissa. Kaikki varaosat valmistetaan ISO 9001 / TS16949 -standardien mukaisesti ja ne ovat 100% OE-vastaavia. Tuotteet ovat valmistettu parhaista mahdollisista raaka-aineista ja paineessa olevat tuotteet ovat helium-testattuja vuotojen varalta. Sisäänmenot ja ulostulot ovat peitetty tiukoilla suojilla pakkauksen sisällä, jotta epäpuhtaudet ja kosteus eivät pääse tuotteisiin sisälle. Nissensin tukeva kartonkipaketti minimoi kuljetuksen ja varastoinnin aikaiset riskit rikkoontumisesta. Tämän johdosta Nissensin tuotteilla on erittäin pieni takuuprosentti.Korkeita laatustandardeja tukee laaja ilmastointituotteiden valikoima, joka mahdollistaa tehokkaan liiketoiminnan jopa kaikkein haastavimmilla markkinoilla. Nissensin tuotevalikoima kattaa yli 90% eurooppalaisesta autokannasta. Jotta tämä laaja valikoima pystyttäisiin pitämään yllä, me julkaisemme yli 500 uutta tuotetta vuosittain - monet niistä ensimmäisinä. Nissens tarjoaa luotettavan saatavuuden tuotteilleen ja saatavuudessa on huomioitu myös markkina- ja vuodenaikavaihtelut. Erinomainen logistiikka taataan 17 tytäryhtiöllä ja 22 keskusvarastolla maailmanlaajuistesti.

Nissens takaa nopeat toimitukset 24 tunnin sisällä kaikkialle Eurooppaan. “Me haluamme olla parhaita siinä mitä me teemme ja olemmekin tästä tunnustuksesta erittäin otettuja, mutta emme tyydy tähän. Pelkästään viime vuoden aikana myynti ADI:n osalta on kasvanut 26%. Me näemme suuren potentiaalin laajentaa yhteistyötä jopa vielä enemmän. Työskentelemme jatkuvasti luodaksemme Nissensistä vielä entistäkin ketterämmän.” Anja Tomsen kertoo ja jatkaa.

Tulevaisuuden tavarantoimittaja“Tämä on merkittävä virstanpylväs meille, mutta se myös asettaa meille paineita, koska me haluamme näyttää jatkavamme kovaa työtä, jotta vastaamme asiakkaidemme odotusta. Olemme sitoutuneita kehittymään edelleen.”.Kun Mikkel Krogslund Andersen virallisesti otti vastaan palkinnon ADI:n hallituksen puheenjohtajalta Thomas Vollmarilta, hän kiitti asiakkaitaan heidän uskollisuudestaan ja erityisesti painotti sitä, että “Toimitamme erilaisuutta” ei ole ainoastaan iskulause Nissens Automotivelle; se on sitoumus jatkuvasta kehittymisestä ja lisäarvon tuottamisesta asiakkaille.

Nissens A/S lyhyestiVuodesta 1921 lähtien Nissens on kehittänyt, valmistanut ja toimittanut maailmanlaajuisesti laajaa valikoimaa ilmastoinnin ja jäähdytyksen tuotteita autovaraosamarkkinoille. Tänä päivänä Nissens työllistää yli 1000 omistautunutta työntekijää ympäri maailman, jotka valmistavat tuotteita ja palveluita halusta toimittaa optimiratkaisuja kaikkiin tarpeisiin.

vasemmalta oikealle: Mikkel Krogslund Andersen, Anja Thomsen

10

Minun nimeäminen “Vuoden jälkimarkkina-ammattilaiseksi” on epäilemättä suurin saavutus urallani autovaraosien jälkimarkkinoilla. Tällaisen palkinnon vastaanottaminen tekee todella nöyräksi, koska valinnan ovat tehneet asiakkaani ja haluankin kiittää tästä tunnustuksesta teitä kaikkia.

Hyväksymällä tämän palkinnon teen sen myös koko TRW:n jälkimarkkinaosaston puolesta. Tämä on kansainvälinen liiketoimintasuhde eikä ainoastaan yksi ihminen voi vastata sen kasvusta ja menestyksestä. Se on todellista yhteistyötä. Kun moni ihminen tuo ideansa pöydälle, niin silloin luodaan tehokkaita ja hyviä ehdotuksia. Joten vaikka kuinka ajattelemme, että yksi henkilö on todella hyvä työssään, on lopulta kaiken takana joukko työtovereita, jotka saavat tämän kaiken aikaan. Haluankin jakaa tämän tunnustuksen työkavereideni kanssa.

Yhteistyömme ADI:n kanssa ulottuu melkein 20-vuoden taakse vuoteen 1997 ja Lucas-tuotemerkkiin. Henkilökohtaisesti tulin TRW:lle töihin 23-vuotta sitten, joten olen ollut alusta saakka mukana meidän yhteistyössä.Vuonna 1997 meidän tuotevalikoima koostui jarruista ja elektroniikasta. Asiat ovat suuresti muuttuneet noista ajoista. Tänä päivänä meidän tuotevalikoiman kulmakivenä toimii jarrujen ja ohjauksen osat, iskunvaimentimet ja niiden osat, jotka ovat nykyisin ZF:n aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden divisioonan omistuksessa.

Yhdistyneillä yhtiöillä on työntekijöitä maailmanlaajuisesti noin 138 300 noin 230 toimipaikassa 40 eri maassa. Raportoitu liikevaihto oli 29,2 miljardia euroa vuonna 2015.

ZF investoi vuosittain noin 5% myynnistään tutkimukseen ja tuotekehitykseen (1,4 miljardia euroa vuonna 2015), jolla varmistetaan jatkuva menestys teknisissä ja innovatiivisissa tuotteissa. ZF on yksi maailman suurimmista ajoneuvovalmistajien tavarantoimittajista.

Ne meistä, jotka ovat olleet alalla 20-vuotta, ovat nähneet monia muutoksia liiketoiminnassamme sekä markkinoilla, teollisuudessa että maailmassa yleisesti.

Silloin liiketoimintaa johdettiin aivan eri tavalla maakohtaisesti.

20-vuoden aikana olemme todistaneet laajaa globalisoitumista ja vahvojen kumppaneiden yhteistyön lisääntymistä mitä markkinat ovat kaivanneet. Työskentelemme tänä päivänä maailmassa, jossa ei ole maantieteellisiä rajoja ja työskentelyn tyylikin on paljon läpinäkyvämpää kuin ennen.

Hyvä esimerkki tästä on ADI:n ja National Pronto Associationin (Pronto) julkistama päätös perustaa yhteisyritys 1Parts ajamaan heidän asioita maailmanlaajuisella tasolla.

Maailmantaloudessa on ollut ylä- ja alamäkiä, nopeasti ja laajalle levinnyttä uutta teknologista kehitystä ja massiivista maailman autokannan kasvua.

20-vuotta sitten ei kaikilla ollut edes modeemia internetiin ja sähköpostiin pääsyä varten, saati sitten laajakaistayhteyttä. Tim Berners-Lee avasi World Wide Web:in vuonna 1989 parempaa tiedon jakamista varten. Tunnetuksi se tuli kuitenkin vasta vuonna 1994. Vuonna 1996 esiteltiin Hotmail, vuonna 2001 Wikipedia ja vuonna 2014 Facebook. Tänä päivänä, tällä minuutilla käyttäjät julkaisevat satoja tunteja videoita Youtubeen.

Tämän yleisen kehityksen mukaisesti meidän liiketoimintamalli on muuntunut vastaamaan asiakkaiden vaatimuksia. Olemme investoineet vahvasti meidän digitaaliseen kyvykkyyteen ja tarjoamme kaikkien muiden asioiden ohessa integroidun luettelon ja TRW Partfinder -sovelluksen.

Tajusimme kauan sitten sen, että varmistuaksemme riippumattoman autovaraosakaupan tulevaisuudesta, meidän tulisi meidän sallia autokorjaamoille sama pääsy tekniseen dataan kuin mihin autojen valmistajilla on. Olemme jo pitkään puhunet koulutuksen tärkeyden puolesta. Vuonna 2014 esittelimme ilmaisen teknisen datan

Javier Rodrigo nimettiin ADI:n vuoden jälkimarkkina-ammattilaiseksi

11

lähteen Tech Cornerin, josta autokorjaamoiden asentajat saavat apua asentaessaan TRW:n valmistamia osia ja järjestelmiä. Aina yhden askeleen edellä olemme ylpeänä ensimmäisenä markkinoilla. Olemme esimerkiksi ensimmäisenä jälkimarkkinatoimittajana ottaneet käyttöön raskasmetallivapaat kitkamateriaalit sekä innovatiivisen pinnoitteen jarrupaloille, joka lyhentää jarrutusmatkaa jarrupalojen vaihdon jälkeen.

Olimme yksi perustajajäsenistä, jotka olivat perustamassa erittäin menestyksekästä kanta-asiakasohjelmaa korjaamoille nimeltään Automotive Diamonds. Se voitti vuonna 2015 kansainvälisen kanta-asiakasohjelmapalkinnon.

Työskentelemme erittäin tiiviisti ajoneuvovalmistajien ja OE-kollegoiden kanssa, jotta jokaisen tarvikeosan valmistukseen on hyödynnetty parhaalla mahdollisella tavalla meidän OE-tietämys, taito ja kokemus. 20-vuodessa ajoneuvojen määrän ja monimuotoisuuden kasvaessa on myös tuotelinjojen laajuus kasvanut, jos on halunnut pysyä kehityksen tahdissa.

Vuonna 2008 avasimme uudenaikaisen logistiikkakeskuksen Keski-Eurooppaan Saksan Überherrn:iin, jotta voisimme parantaa tehokkuutta ja suoraviivaistaa logistiikkamme toimintaa.Sen jälkeen, kun lisäsimme tuotevalikoimaamme iskunvaimentimet, esittelimme “Corner Module”-konseptin Euroopan laajemmille markkinoille vuonna 2011. Konsepti kuvaa OE-tasoista osaamistamme jarrujen, ohjauksen ja vaimennuksen saralla. Konsepti on ainutlaatuinen ja tukee meidän pääfilosofiaamme “turvallisuutta siellä missä tarvitset sitä eniten”.

Konsepti myös yksinkertaistaa liiketoiminnan logistiikkaa asiakkaille. Kun mahdollistamme heille toimimisen yhden tavarantoimittajan kanssa, yhteistyö syvenee ajan myötä - kuten on myös huomattu ADI:n kanssa.

Tasan vuosi sitten julkistimme “True Original” -multimediamarkkinointikampanjan saadaksemme “Corner Module”:n sanoman markkinoille. Kampanja on ollut täydellinen menestys - kampanjan kahdessa ensimmäisessä vaiheessa kampanja saavutti Youtubessa yli puoli miljoonaa katselukertaa tavoittaen yli miljoona katsojaa.

Meidän OE valmistus on laajaa ja yli puolessa maailman ajoneuvoissa on meidän valmistamia tuotteita. Olemme laatineet True Originals-teeman, koska tunsimme ajan saatossa, että kirjainsana OE oli vääristynyt, ylikäytetty ja yleistynyt. Kampanja iskee uutta eloa termiin “Original” ja auttaa samalla työntekijöitä keskittymään olennaiseen. Tähän saakka valikoimamme on kattanut jarrupalat, iskunvaimentimet ja alustanosat.

Minulla on aina ollut äärimmäisen kova luotto tuotteisiimme, niiden laatuun ja meidän kykyymme sopeutua nopeasti muuttuvien markkinoiden vaatimuksiin. Kiitoksia paikasta laajemmassa ZF-perheessä. Olen varma siitä, että kykenemme tarjoamaan tulevaisuudessa kumppaneillemme entistäkin parempaa tukea.

Kiitoksia vielä kerran tästä palkinnosta. Olen varma, että selätämme kaikki haasteet ja käytämme kaikki mahdollisuudet hyväksi, jotta voimme turvata yhteistyömme ADI:n kanssa myös seuraaviksi 20-vuodeksi.

Javier Rodrigo

vasemmalta oikealle: Javier Rodrigo vastaanottaa palkintonsa Thomas Vollmar:lta

12

Tämän vuoden ADI Summitin puitteet tarjosi Mechelen, joka on pieni kaupunki Brysselin ja Antverpenin puolivälissä. Ko-koontuminen pidettiin Lamotin kongres-sikeskuksessa. Kongressikeskus on aiem-min toiminut teollisuuden palveluksessa, mutta on onnistuneesti muutettu palve-lemaan erilaisia tapahtumia. Puitteet oli-vat täydelliset 23 ADI jäsenen ja heidän tavarantoimittajien kokoontumista ja il-lallista varten.

Ajatuksia herättävä kirjailija Matt Ridley, joka on kirjoittanut kirjoja evoluutiosta, genetiikasta ja yhteiskunnasta ja joka on myös House of Lordsin jäsen, jakoi näkemyksiään hyvinvoinnin, innovaa-tioiden ja teknologian evoluutiosta autoalan am-mattilaisille.

Kaikille Summitin osallistujille annettiin kirja “Kai-ken Evoluutio”, joka on Matt Ridleyn viimeisin kirja.

1313

Summitin osallistujia: Figiefan hallituksen puheenjohtaja Hartmut Röhl ja Figiefan pää-sihteeri Sylvia Gotzen.

Kuten aina, ADI Summit tarjosi paljon mahdollisuuksia verkostoitua. Näistä piti huolen yli 300 tapaamista, jotka oli järjes-tetty ADI jäsenien ja tavarantoimittajien kesken.

14

Tanska on tunnettu viime vuosina maailmalla maana, jossa asuvat kaikkein iloisimmat asukkaat. “Nyt myös toinen ilonaihe on kohdannut maata, kun yritys nimeltä Thansen Group liittyi AD Internationaliin”. Thansen Group:in omistaja Bent Jensen suunnitteli AD-jäsenyyttä jo aiemmin syksyllä 2015 yhdessä strategisen neuvonantajansa Jens Soerensenin kanssa. 20

huhtikuuta 2016 sopimuspaperit allekirjoitettiin AD Summitissa Mechelenissä.

Tanskassa on hyvin mielenkiintoinen autokanta. Autokannan keski-ikä on noin 9,2 vuotta. Autokanta on koko ajan kasvanut ja sen odotetaan ylittävän 2,5 miljoonan ajoneuvon rajapyykin vuonna 2019. Yksi mielenkiintoinen yksityiskohta autokannassa on myös sen monimuotoisuus. Lähes kaikkia merkkejä ja malleja kulkee maan teillä.

AD-Tanska on rakentanut uuden toimintasuunnitelman seuraaville neljälle vuodelle (ns. 2+2 vuoden paketti), jolla on tarkoitus päätyä Tanskan johtavaksi autovaraosa- ja tarviketoimittajaksi. Tällä idealla ei ole Tanskan markkinoiden suhteen mitään estettä. AD-Tanska tulee myös esittelemään joustavan jakelun ja myynnin periaatteen korjaamoille.

Jens Sørensen

Jens Sørensen esittelee AD-Tanskan DENMARK

T H G / A D -Ta n s k a - G r o u p

• Liikevaihto +140 miljoonaa € (*)• Noin +750 työntekijää (pääkonttorilla +150)• Myymälöitä +80.• Moderni logistiikka• Jatkuvan kasvun hakeminen

(*) Uusi ennätys odotettavissa vuodelle 2016

Jens Sørensen - Strategic Advisor

Pääkonttori ja varasto: Sijaitsee Middelfartissa Tanskassa. Varaston pinta-ala noin 29 000 neliömetriä. Omistaja Bent Jensen on ostanut 145 000 neliömetriä maata nykyisen varaston vierestä.

15

For more information on the ADI Partners, visit www.ad-europe.com

ROMANIA ÉIRE

UK

23 partners 35 countries

ADI Footprint

16

Romanian johtava j ä l k i m a r k k i n a t o i m i j a AD Auto Total on laajentanut toimintaansa Unkariin identtisellä B2B liiketoimintamallilla, kuin Romaniassa on käytössä. AD Auto Totalin Romanian kokenut joukko ammattilaisia alkoivat toimittaa varaosia unkarin

korjaamo-ammattilaisille kahdesta eri yksiköstä Unkarissa,

yksi sijaitsee Budapestissa (1020m²) ja toinen Debrecenissä (400m²). Yli 20 000 eri tuotetta on toimitettavissa joka tunti. Bukarestista tehdään joka yö varastotäydennyksiä harvemmin tarvittaville varaosille. Lähikuukausina AD Auto Total tulee tukemaan unkarilaisia asiakkaitaan koulutuksilla ja hotline-palveluilla. Tämä tuki tarjotaan arvostetun Tech Academyn kautta.

AD Auto Total laajentaa toimintansa Unkariin.

AUTO TOTAL

AD Finland juhlii tänä vuonna 30-vuotista jäsenyyttään ja näin heidät voidaankin laskea yhdeksi ” h i s t o r i a l l i s i m m i s t a ” ADI-jäsenistä. Koko olemassaolonsa ajan AD Finland Group on pyrkinyt

vakiinnuttamaan ja laajentamaan asemaansa tässä “tuhansien järvien maassa”.

Yksi Groupin suurimmista saavutuksista on Hyvinkäällä sijaitseva logistiikkakeskus, joka sijaitsee noin 60km Helsingistä. Varasto on nimeltään BG Varasto Oy ja sen omistaa Broman Group (AD Finlandin suurin osakkeen omistaja ja jäsen). Logistiikkakeskus aloitti toimintansa vuonna 2011 ja on jo nyt läpikäynyt kaksi laajennusta, jotta varasto pysyisi AD-ketjun kehityksen mukana. Viimeisin laajennus valmistui helmikuussa tänä vuonna.

BG Varaston koko on vaikuttava ja osoittaa logistiikan tärkeyttä näin laajassa maassa niin kuin Suomi on. BG Varastolla on varastointitilaa 330 000 m³ (33 000

m²) ja se pitää sisällään 38 000 lavapaikkaa ja myös pientavarahyllyä on 38 000 metriä!Logistiikkakeskuksen toimintaa johtaa Petri Nietula ja käytännön toimia hoitaa 70 työntekijää. Varasto palvelee kaikkia AD Finlandin jäseniä sesongin ulkopuolella aamuseitsemästä aina iltaseitsemään ja sesonkiaikoina aamukuudesta iltakymmeneen.Liikevaihto vuonna 2016 arvioidaan yltävän noin 100 miljoonaan euroon (72 miljoonaa euroa vuonna 2015).

Korjaamokenttää palvelee 36 AD-aluetukkuliikettä ja pelkkää kuluttajakenttää 23 Motonet-myymälää (*). Näiden yhteenlaskettu liikevaihto on lähes 300 miljoonaa euroa. AD Finland Group on kiistatta Suomen autovaraosien suurin toimija jälkimarkkinoilla.

Lisätietoja AD Finlandista: Antti Valtavaara, antti.valtavaara@ad-finland.comLisätietoja BG Varaston toiminnasta: Petri Nietula, bgvarasto@bromangroup.fitai osoitteesta www.ad-finland.com.

(*) Motonet Oy on Broman Group Oy:n tytäryhtiö ja osa AD Finland Groupia.

AD Finland – Kauppaa pitää tehdä – ja me teemme!

17

18

MAHLE:n ainutlaatuinen järjestelmäosaaminen moottorin eri järjestelmissä, turboahtimissa, suodatuksessa, elektroniikassa, mekatroniikassa ja lämmönhallinnassa kertoo siitä, että kyseessä on yksi kolmesta suurimmasta autoalan järjestelmätoimittajasta.Ajoneuvojen valmistajille MAHLE tarjoaa teknologisesti innovatiivisia sovelluksia henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, työkoneisiin sekä muihin teollisiin sovelluksiin. Suuri kiitos kuulu meidän vahvalle “moottoriexpertin” maineelle, jonka ansiosta jälkimarkkinaliiketoimintayksikkö palvelee varaosamyymälöitä MAHLE-tuotteilla alkuperäislaatuisilla tuotteilla. MAHLE Groupilla on paikallinen edustus kaikilla suurilla markkinoilla. Vuonna 2015 MAHLE työllisti 75 000 työntekijää keskimäärin 170 tuotantolaitoksella, jotka mahdollistivat noin 11 miljardin euron myynnin.

MAHLE-säätiöYrityksen perustajat Hermann ja Ernst Mahle uskoivat, että on erittäin tärkeää ottaa yhteiskunnallista vastuuta ja jakaa saavutuksia muiden kanssa. Tästä syystä, ja suojellakseen yritystään, he siirsivät yrityksen omistajuuden säätiölle 1960-luvulla. Säätiö edistää useita yhteiskunnallisia ja kulttuuriprojekteja. Säätiö myös hallitsee melkein kaikkia MAHLE:n osakkeita.

PaalupaikallaMAHLE:n kyvyt käyvät hyvin ilmi tuloksista ääriolosuhteissa. “Kuka tahansa astuu podiumille, MAHLE aina voittaa!” Näin usein sanomme ennen lähtölaukausta.Tutkimusta ja tuotekehitystä “täydellisyyteen terävimmässä kärjessä” ei edistä ainoastaan tavoitteet urheilussa. Lopulta usein innovatiiviset teknologiat, jotka on kehitetty tänä päivänä moottoriurheiluun, käytetään huomenna tuotantoautoissa. Meidän tuotevalikoima sisältää viisi tuoteryhmää

Mahle-säätiö toimii hyväntekeväisyysperiaatteella - Se edistää terveydenhuoltoa, nuorison kehittämistä ja hyvinvointia, koulutusta, yleistä aikuisten koulutusta ja ammatillista koulutusta ja sekä myös orgaanista viljelyä.

MAHLE palvelee koko autourheilun saralla

Filderklinik in Stuttgart (Germany)

Driven by Performance

Mahle liittyi 1. tammikuuta 2016 ADI:n sopimustavarantoimittajien joukkoon.Lue lisää Mahlesta, heidän päämääristään ja tarjonnasta jälkimarkkinoille.

19

(moottorin osat ja tiivisteet, turboahtimet, suodattimet, termostaatit ja korjaamolaitteet) laadukkailla tuotteilla ja kattavalla palvelukokonaisuudella.

OE laatu, optimaalinen saatavuus, ylivoimainen palveluMAHLE Aftermarket:in valikoimassa on yli 110 000 tuotetta. Valmistuksessa jokaisen näistä tuotteista on läpäistävä samat tiukat laatustandardit, kuin mitä ajoneuvovalmistajat ovat asettaneet MAHLE:lle.

MAHLE:n palveluratkaisutOlemme sitoutuneet tarjoamaan autokorjaamoille integroituja ratkaisuja. MAHLE Service Solutions -avulla he saavat innovatiivisia huoltolaitteita kattavalla palvelutarjonnalla.

MAHLE Aftermarket: itsenäiset jälkimarkkinaliiketoiminnan yksiköt palvelevat jokaisella mantereella omistautuneella organisaatiolla, joka pitää sisällään yhteensä 25 yksikköä ja myyntitoimistoa, joissa työskentelee noin 1 700 työntekijää.

MAHLE Aftermarket GmbHwww.mahle-aftermarket.cominfo@mahle-aftermarket.com

20