administracion y seguimiento del mtto de maquinaria pesada

7/25/2019 administracion y seguimiento del mtto de maquinaria pesada

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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE JESS

CARRANZA

INFORME FINAL DE

RESIDENCIA PROFESIONAL

MBITO: Industri!

Ad"inistr#i$n % s&'ui"i&nt( d& ")uinri *&sd &n "*!i#i$n d&

#rr&t&rs+

C(nstru##i(n&s % rr&nd"i&nt(s r(# S+A+ d& C+,+

PRESENTA: C+ J-ONATAN ,Z.UEZ GARC/A

MATR/CULA: 001U2213

INGENIER/A EN GESTIN EMPRESARIAL

DE LA ESPECIALIDAD DE DESARROLLO DE NEGOCIOS

IGEM 452264520

PERIODO: AGO 5207 4 ENE 5203

ASESOR INTERNO: L+C+P+ E!i89&t P;r&8 C


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Justificacin del proyecto

Durante mucho tiempo en las instituciones tanto pblicas como privadas, el

establecer un plan de mquinas pesadas ha pasado omitido, pues la carencia de

buenas polticas por parte de los encargados, el mantenimiento ha generado el

acortar la vida til de los equipos.

La necesidad impredecible de contar con el equipo vial. ara el desarrollo

vialidades se hace necesario implementar un plan de !administracin y

seguimiento del mantenimiento de maquinaria pesada en ampliacin de

carreteras" que permita una me#or administracin t$cnica econmica que se

tradu%ca en mayor disponibilidad de los equipos. ara un me#or desempe&o

laboral obteniendo me#or prestigio.

'b#etivos

O9?&ti@( '&n&r! Desarrollar un plan de administracin y seguimiento del mantenimiento de

maquinaria pesada en ampliacin de carreteas.

O9?&ti@(s &s*i#(s:

(stablecer la fundamentacin terica de la administracin de maquinaria

pesada. )olaboracin en la resolucin de los problemas t$cnicos y administrativos

que permitirn un me#or mantenimiento de la maquinaria pesada.

(vitar el deterioro que sufre la maquinaria pesada.

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(laboracin de manuales y+o fichas t$cnicas de cada una de los diferentes

tipos de maquinaria pesada.

FASE DE IN,ESTIGACIN

M;t(d(s d& tr9?(

La empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene como poltica

de traba#o, poder brindar el mantenimiento de aquellas carreteras que no han sido

absorbidas por mantenimiento, por contrato, asimismo es la encargada de

mantener y construir aquellos caminos rurales en los que se encuentra iniciada su

construccin. Dentro de las polticas de mantenimiento por administracin, se

encuentran las siguientes actividades

-. Dar mantenimiento a todas aquellas carreteras y proporcionar el

mantenimiento adecuado a los puentes de la red vial del pas, que no han

sido absorbidas por mantenimiento por contrato, terminar los caminosrurales, cuya construccin ya ha sido iniciada, dar mantenimiento a los

caminos rurales cuya construccin haya sido concluida adems de brindar

el apoyo a las diferentes municipalidades en el mantenimiento de los

caminos ba#o su responsabilidad mediante la suscripcin de convenios

aprobados por el se&or Director /eneral de )aminos, se deben e#ecutar en

forma inmediata las actividades tendentes a subsanar los problemas viales,

ocasionadas por emergencias y catstrofes nacionales.

0. 1upervisar la e#ecucin de las obras contratadas por la 1)2 3secretaria de

caminos y trasporte4, ba#o la responsabilidad de la Direccin /eneral de

)aminos, manteniendo un control de calidad de las mismas, y verificar el

cumplimiento de las condiciones contractuales establecidas.

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Estd( #tu!

(n la empresa construcciones y arrendamientos roca s.a. de c.v. tiene que

reali%ar, actuali%ar, mantener y e#ecutar planes regionales de construccin,

rehabilitacin, me#oramiento y mantenimiento de carreteras y obras cone6as, de

acuerdo con los programas correspondientes y polticas establecidas por la 1)2

3secretaria de caminos y transporte4

(ntre los planes de contingencia en la empresa construcciones y arrendamientos

roca s.a. de c.v., en horas inhbiles y das festivos, el personal, y maquinaria y

equipo se presentan en disponibilidad inmediata para cubrir las necesidades o

emergencias suscitadas.

La maquinaria y equipo con que cuenta la empresa son en su mayora unidades

que han tenido un largo periodo de servicio adems un 789 del total de lamaquinaria y equipo est en un mal o p$simo estado, e6iste tambi$n maquinaria

que en la actualidad han de#ado de operar porque son demasiado antiguas se

cuenta con poca maquinaria y equipo reciente.

D&s#ri*#i$n d& ")uinri *&sd

1e puede decir que dentro del movimiento de tierras e6isten varias fases, a saber

La limpia, chapeo y destronque esto es relacionado con todo traba#o preliminar

que se va a e#ecutar sobre el terreno, antes de entrar al movimiento de tierra

propiamente dicho. (n esta fase, se incluye la remocin de casas, edificios,

instalaciones de agua potable, drena#es, electricidad, etc. se suele hacerse a

mano, sin embargo, el uso de maquinaria pesada, especialmente tractores, es

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conveniente, pues adems de la remocin anterior es necesario eliminar la tierra

vegetal, troncos y rboles.

La e6cavacin se refiere propiamente a dicho movimiento de tierra, en el cual

interviene toda la maquinaria, tanto normal, como especial.

Cr#t&rsti#s 9


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1e har una descripcin de cada uno de estos con#untos, con la finalidad de

comprender su funcionamiento, y as llegar a hacer un mantenimiento adecuado a

la maquinaria.

+ M(t(r

(l motor es la unidad que provee la potencia necesaria para que la mquina

pueda funcionar y hacer el traba#o para el cual fue dise&ada. (l motor es una

mquina de combustin interna. (l aire entra al cilindro, ya sea a presin

atmosf$rica o for%ado por un turbo alimentador o sper cargador, cuando el pistn

se mueve hacia aba#o en la carrera de admisin. (l pistn sube, comprime y

calienta el aire. (l combustible inyectado se quema dentro del cilindro y al

e6pansionarse los productos gaseosos de la combustin hacen que el pistn se

mueva hacia aba#o. )omo el pistn est unido a la biela y est a un e#e cig


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(l motor consta tambi$n de un e#e o rbol de levas 3=ig.4, cuya funcin es abrir y

cerrar las vlvulas de admisin del aire y las de escape de los gases quemados.

(ste e#e tiene una leva para cada vlvula la leva empu#a una pie%a desli%ante,

que a su ve% empu#a el vstago de la vlvula a esta pie%a se le llama seguidor.

=ig. E?& d& !&@s

-nteriormente, se mencion que el cig


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=ig. E?& d& #i'&! *r "(t(r&s d& #utr( % s&is #i!indr(s

La biela es la pie%a que se utili%a para unir el pistn al cig


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ara proveer un buen sello entre el cilindro y el pistn, se usan unos anillos que

van en ranuras especialmente hechas en el pistn. (stos anillos sirven tambi$n

para la comprensin del aire. Los anillos cumplen una segunda funcin limpiar las

paredes del cilindro al ba#ar en las careras de fuer%a y admisin. Los anillos

ayudan tambi$n a enfriar el pistn, pues transmiten una considerable cantidad de

calor desde el pistn a las paredes del cilindro.

(n los motores se usan dos tipos de anillos, de acuerdo con su funcin anillos de

compresin y anillos que controlan el aceite. (s importante hacer notar que, en la

mayora de motores, los cilindros tienen en la superficie interna una pie%a

cilndrica y hueca, que sirve de recubrimiento al cilindro, esta pie%a es llamadacamisa y es la que est en contacto directo con los anillos del pistn.

Los co#inetes principales que van en los mu&ones de bancada del cig


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2ransmisin )onvertidor de par o divisor de par @andos finales

Trns"isi$n "


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(l convertidor de par es una forma de acoplamiento hidrulico usado para

transmitir la potencia del motor y la transmisin 3=ig.4. 2iene por ob#eto, como su

nombre lo indica, multiplicar el par y hace posible mantener altas las revoluciones

del motor, a fin de poderle suministrar fuer%as a las bombas hidrulicas. La funcin

de los convertidores es impedir que el motor disminuya su velocidad y se pare

debido a sobrecargas.

(l convertidor de par es un dispositivo que usa la energa de fluido en movimiento

para trasmitir la potencia. (st provisto de una bomba de aceite, una turbina y un

estator que est contenido en una ca#a. Dicha ca#a tiene en uno de los lados una

corona que engrana con el volante del motor en el otro lado tienen el e#e desalida.

=ig. C(n@&rtid(r d& *r

La ca#a y la bomba giran con el motor la turbina hace girar el e#e de salida y el

estator esta fi#o. (l aceite fluye hacia arriba desde la bomba giratoria alrededor del

interior de la ca#a, desde la turbina, el aceite vuelve a ser dirigido por el estator.

*


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(ste estator tiene como ob#eto dirigir de nuevo el aceite hacia la bomba. (sto

aumenta o multiplica el par de entrada.

Mnd(s in!&s

Los mandos finales reciben la potencia de la transmisin para trasmitirla

modificada a una rueda dentada, que es la que acciona el carril para poner en

movimiento la mquina 3=ig.4.

=ig *. Mnd(s in!&s

ara una mquina de movimiento de tierra que se mueve sobre carriles, el mando

final es esencialmente un con#unto de engrana#es de reduccin. (l mando final

convierte la velocidad del motor, que viene del pi&n de la transmisin en un par,

ms lento y ms potente, capa% de tirar cargas e6tremadamente pesadas. Los

mandos finales son simplemente dispositivos de multiplicacin.

Los mandos finales proveen la mayor parte del aumento de par en el tren de

potencia. (sto permite que los otros componentes en el tren de potencia soporten

cargas de par relativamente livianas. (l resultado es una mayor duracin de la

transmisin, corona y pi&n, as como tambi$n los frenos. Los mandos finales

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cuentan con un sistema de lubricacin que, en la mayor parte de ellos, es a

presin, y es lubricado por una bomba de aceite de engrana#es.

Las mquinas que usan ruedas en ve% de carriles, tienen e#es y sistemas de

diferenciales, los cuales hacen la funcin de un mando final. (n estas mquinas,

no hay mucho espacio disponible para acomodar un con#unto de mando final,

debido a las condiciones de dise&o los mandos finales van instalados en las

ruedas. )omo la reduccin debe de hacerse en poco espacio, se utili%an

engrana#es planetarios. Los mandos finales planetarios son lubricados por

salpique, con aceite almacenado en el con#unto de la rueda.

Di&r&n#i!&s

Las mquinas de ruedas usan diferenciales y consisten en un #uego de

engrana#es, que tienen la funcin de evitar que se desgasten demasiado los

neumticos en los giros a la ve% que mantienen alta traccin, para conseguir

mediante este sistema de #uego de engrana#es que una rueda gire con ms

rapide% que la otra del mismo e#e, a pesar de que ambas ruedas continan

recibiendo fuer%a. Bn diferencial estndar divide el par motor igualmente entre las

ruedas, aunque una gire con mayor rapide% que la otra, como sucede en el

recorrido de una curva. (n la mayora de los casos, esta divisin gemela da

buenos resultados. 1in embargo, cuando una de las ruedas se encuentra en el

suelo firme y la otra est girando a causa de traccin deficiente, el diferencial

comn aplicar el mismo par a ambas ruedas, lo cual no podra ser suficiente para

mover la mquina. (n una mquina con traccin en las cuatro ruedas, por lo

general lo que se necesita es un diferencial comn bsicamente los componentes

de un sistema diferencial son co#inetes de empu#e, engrana#es, e#es y estras.

*5


14/85

Sist&" idr


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manera que la bomba mantiene un rendimiento indicado durante ms tiempo que

una bomba de engrana#es.

=ig. B("9 d& *!&ts

Las bombas de pistones a6iales son sumamente adaptables 3=ig.4. ueden ser

usadas en configuracin de caudal fi#o o variable el tipo de caudal variable resulta

ideal para transmisiones hidrostticas. )ada bomba de pistones tiene varios

pistones en un bloque de cilindros giratorios cada pistn hace una carrera por

revolucin del bloque. La bomba de caudal variable cambia el caudal para

mantener constante el consumo de potencia a medida que cambia la carga de

traba#o. (sto se logra mediante una placa de reaccin que controla el largo de la

carrera de los pistones.

=ig B("9 d& *ist(n&s

Las fallas de los componentes del sistema

hidrulico suelen tener por causa el agua en el

lubricante. (sta se evapora cuando se calienta el

sistema hidrulico, que da la cavitacin, produce

la erosin de las planchas de e6tremo de lasbombas de paletas, o si es el sistema una

bomba de engrana#es, las erosiones se

producen en el cuerpo de la bomba si la bomba es de pistones, las placas de

lumbreras son las atacadas por la erosin.

*;


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Tr#t(r d& #d&n tr#t(r d& (ru'

Los tractores de cadena son dise&ados para traba#os e6igentes, en donde las

condiciones de infraestructura son difciles. /eneralmente utili%an un tren de

roda#e, cadena u oruga, el cual est formado por eslabones, pasadores, bu#es,

%apatas y un bastidor de rodillos, sobre los cuales descansa todo el peso del

tractor, y se complementa por las ruedas guias o tensoras es la rueda motri% la

que proporciona la fuer%a al tren de roda#e. Los tractores empleados en la

construccin, estn previstos de una cuchilla, un ripper o desgarrador y en algunos

casos, de un malacate 3Finch4. 1egn las condiciones del terreno y la funcin que

desempe&ara, se podr utili%ar estas herramientas de traba#o.

Fi'+ Tr#t(r d& #d&n

)uando un tractor est equipado con topadora 3bulldo%er4, puede optar por un sin

nmero de aplicaciones, pero en realidad se utili%a cuando la potencia requerida

es grande y las distancias de acarreo son cortas, o bien en donde las pendientes o

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las condiciones del suelo no permiten traba#ar con otra maquinaria. (n realidad,

este tipo de tractor es el primero que entra al traba#o, pues con $l se reali%an los

traba#os de limpia, chapeo y destronque, y de all se pasa al corte. 1e emplea la

cuchilla 3=ig.4 cuando el material ha sido previamente escarificado y presenta un

tama&o tal, que la cuchilla pueda mane#ar.

=ig. Mr#( #(n su #u#i!! ( #u#r(n

(6iste la posibilidad de aumentar la produccin del equipo de acarreo y

e6cavacin en general. Bna de las formas es la de poder usar equipo opcional,

como los desarraiga dores 3riper4 3=ig. *>4, los cuales tienen como funcin

especial remover y aflo#ar el material, sobre todo tratndose de un material duro

en el tama&o correcto, para luego ser empu#ados por la cuchilla su construccin,

que es pesada y slida, permite dos opciones

)uando es de cinco dientes la penetracin es menor, pero pulveri%a ms el

material. )uando se usa uno de tres dientes los resultados son una mayor

penetracin, para obtener as una capacidad para romper un material tal

como arcilla descompuesta, granito descompuesto, barro duro, etc., que de

otro modo tendran que ser dinamitados. (n un material e6tremadamente

*>


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duro, es conveniente usar un solo diente, y as concentrar toda la fuer%a del

tractor sobre este.

=ig Ri*&r d& tr&s di&nt&s

(l sistema de direccin del diferencial suministra potencia continua a ambas

cadenas, incluso en giros cerrados. La direccin es activada por medio de un

diferencial de direccin, motor hidrosttico y controles.

(l timn de direccin controla todos los movimientos de la direccin, ya que posee

un mango giratorio para el control de las direcciones de avance y marcha atrs. -l

mover el timn hacia adelante, la mquina gira a la i%quierda al despla%arse hacia

delante y a la derecha, al despla%arse hacia atrs. -l mover el timn hacia el

operador, la mquina gira a la derecha hacia adelante, y a la i%quierda, al

despla%arse hacia atrs.

*?


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(n los tractores mas antiguos o de series ba#as, los giros o paros de los mandos,

se reali%an de manera mecnica de la manera siguiente si se quiere hacer girar el

tractor a la i%quierda cuando la marcha es hacia adelante, se presiona el pedal de

frenado de mandos se hace halar la palanca de giro de lado i%quierdo y al lado

derecho si va en retroceso. ara girar a la derecha con la marcha hacia adelante,

se presiona el pedal del lado derecho de frenado de mandos y se hace halar la

palanca de giro de lado derecho, y gira a la i%quierda cuando la marcha esta en

retroceso.

Los sistemas de direccin del diferencial funcionan a plena potencia en cada giro

de ambas cadenas, para mover mayores cargas a menores velocidades. 1e

mantiene una potencia interrumpida en ambas cadenas por medio de una

impulsin mecnica directa. (l tractor gira aumentando y disminuyendo por igual

*A


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las velocidades de una y otra cadena. La diferencia de velocidades hace girar al

tractor

=igura *A. Prt&s d&! sist&" d& dir#i$n d& un tr#t(r D3-

Dir#i$n d&! di&r&n#i!: 0+ Ti"$n d& dir#i$n> 5+ Di&r&n#i! d& ! dir#i$n>

+ M(t(r idr H+ B("9 d&! sist&" idr


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osee un flu#o for%ado de aceite que lubrica y enfra los con#untos de embragues

para proporcionar una mayor vida til.

M(t(ni@&!d(r

La motoniveladora comnmente se le conoce como patrol, esta mquina est

considerada como bsica en la conservacin de acarreos y operaciones de

nivelacin final. Los factores fundamentales que influyen en su rendimiento son

habilidad del operador, tipo de material con el que se trata y su peso.

1e recomienda que ba#o ningn concepto se emplee en donde e6ista material duro

3roca adherida4, pues la ho#a no est dise&ada para traba#o pesado, adems, de

tener propias condiciones de su mecanismo de control, por ser estas de precisin,

que podran da&arse fcilmente.

=ig. @oto niveladora

Las motoniveladoras estn

equipadas con una cuchilla

montada sobre una tornamesa,

un riper y un escarificador

utili%an neumticos y poseen en

muchos casos un bastidor

articulado. =ig

La nivelacin de acabado es la

aplicacin de la motoniveladora, que requiere el mayor grado de precisin. (n las

motoniveladoras, la nivelacin de acabado consiste en preparar la superficie de

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una carretera o de un sitio de traba#o para poder pavim$ntalo o reali%ar alguna otra

actividad de construccin. /eneralmente el material que se tiene que mover es un

material de base, duro y seco, y se traba#a sobre un suelo slido en buenas

condiciones. ara asegurar que se obtiene una superficie lisa, y con acabado

uniforme, se mantiene generalmente la misma velocidad de pasada. (n el

mantenimiento de carreteras, la aplicacin de las motoniveladoras consiste en

modificar una carretera de tierra o grava para mantener el peralte o el abovedado,

o para establecer la propia superficie. :ncluye generalmente carreteras

secundarias para el acceso a aldeas o municipios. Los materiales que se mueven

en esta aplicacin varan desde bases de tierra e6tremadamente duras, hasta

superficies de grava hmeda.

=ig. artes de una motoniveladora

(l uso del desgarrador consiste en el acondicionamiento de suelos duros y

desiguales, antes de pasar con la ho#a. Los vstagos del desgarrador y+o

escarificador se introducen en la tierra rompiendo el suelo duro. 2ambi$n se

pueden aflo#ar materiales duros como asfalto, para evitar causar da&os a la

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vertedera durante el traba#o de nivelacin. Los desgarradores y escarificadores

pueden usarse tambi$n para me%clar suelos ridos. Los materiales que se

desgarran suelen ser duros y secos. Los desgarradores suelen penetrar de *8 a

7 cm en el suelo, mientras que los escarificadores suelen penetrar hasta una

profundidad de 5.8 a 5 cm. La longitud de las pasadas suele ser inferior a los >

metros en ambas actividades.

La servo transmisin est dise&ada especialmente para el uso de la

motoniveladoras. La transmisin provee cambios sobre la marcha a plena carga y

capacidad de marcha lenta. osee ocho velocidades de avance y seis de

retroceso, que dan al operador una amplia gama de operacin, segn el modelo

de la mquina. Las motoniveladoras estn provistas de dos neumticos delanterosy cuatro traseros. - las ruedas delanteras se les puede dar una inclinacin, por

medio de un cilindro hidrulico.

La funcin de la inclinacin de las ruedas es para hacer un me#or traba#o en la

nivelacin de las carreteras en las curvas, salientes de agua o vertederos. Las

ruedas traseras estn instaladas sobre dos tndem. Los mandos finales se

comunican en el centro con cada tndem, y el tndem en la parte del centro est

provisto de dos engrana#es, en los cuales se acoplan dos cadenas que dirigen la

potencia a las puertas del tndem para darle movimiento a las ruedas.

Cr'd(r r(nt!

1on mquinas utili%adas para cargar materiales en los camiones de volteo los

cargadores vienen en versiones de rueda o tren de roda#e, pero en la %ona vial

solamente hay de ruedas 3fig.4 tambi$n son utili%ados para acarrear materiales a

cortas distancias, cuando estn provistos de ruedas su bastidor es articulado, y

cuando son accionados por cadena, su tren de roda#e es fi#o, estn equipados con

un cucharon o bote, bra%os de levante, torre y un contrapeso que ayuda a soportar

de me#or manera la carga.

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Los cargadores frontales son mquinas empleadas para operar en bancos de

material, cuya densidad sea elevada, pues debido a su traccin permite facilidad

en la carga.

=ig. )argador frontal

(n los cargadores, la altura de descarga es la distancia vertical desde el suelo al

punto ms ba#o en la cuchilla o dientes del cucharon, cuando este est inclinado a

cuarenta y cinco grados. (sto determina la altura a la que se puede despe#ar al

retroceder desde un camin o una tolva con el cucharon en la posicin de

descarga.

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(l alcance con los bra%os totalmente levantados es la distancia hori%ontal desde el

punto ms avan%ado en la mquina, incluyendo los neumticos, hasta la cuchilla

incluyendo los dientes, con el pasador de articulacin a la altura m6ima y el

cucharon a un ngulo de descarga de cuarenta y cinco grados.

La inclinacin hacia atrs es el ngulo que gira, sobre la hori%ontal, el borde

inferior de la cuchilla de un cucharon, en cualquier punto determinado. or lo

general, se especifica al nivel del suelo, posicin de transporte y altura m6ima.

)on ms inclinacin hacia atrs, se tendrn menos derrames de la carga. La

profundidad de e6cavacin es la distancia vertical desde la lnea del suelo a la

posicin ms ba#a posible de la cuchilla del cucharon, con este en posicin

hori%ontal 3=ig.4.Los cargadores son mquinas de gran versatilidad y movilidad, que se pueden

trasladar de un lugar a otro donde se le necesite, pero teniendo en cuenta de no

rodarlo a grandes distancia.

5;


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=ig. A!tur % !(n'itud&s d& !(s #r'd(r&s

,i9r( #("*#td(r

La utili%acin de este tipo de equipo es para poder llevar a cabo la compactacin

del material de relleno 3=ig.4. (s el medio mecnico que le imprime energa de

compactacin al suelo. 1e sabe que la compactacin depende de la energa de la

misma, de su densidad seca, de su contenido de humedad y de la clase de suelo.

De los factores anteriores, depende el nmero de pasadas que se debe hacer con

el equipo. Luego conociendo la profundidad de la capa suelta de material y el

nmero de pasadas que se estime conveniente, es posible determinar el

rendimiento en cualquier traba#o.

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=ig. Eibro compactadora

La compactacin de los materiales es una de las operaciones ms delicadas e

importantes en la construccin de una carretera o rellenos sanitarios, por lo tanto,

es necesario contar con el equipo adecuado, segn los materiales que se van a

traba#ar para obtener resultados satisfactorios que no representan en fallas en los

traba#os, p$rdidas de tiempo y por lo tanto elevacin en el costo de la obra.

ueden estar equipados con un radillo y dos neumticos 3fig4 o pueden tener dos

neumticos con un rodillo de pisones llamados comnmente de cabra, y tambi$n

hay de dos rodillos lisos en algunos de los casos, poseen un peque&a cuchilla

que les permite limpiar el terreno para su fcil despla%amiento, las compactadoras

tambi$n se emplean para compactar el asfalto, con compactadoras que utili%an

5>


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varios neumticos que no tienen labor, es decir, que son lisos. (ntre las funciones

de la vibro compactadora, estn compactar tierra, aplanar tierra y asfalto.

=ig. ,i9r( #("*#td(r @ist !t&r! % ;r&

Di'n$sti#( d& ! ")uinri

- continuacin, se presenta un informe general de la maquinaria pesada que se

encuentra en funcionamiento, en la Hona Eial Io. *;, ubicada en 1alam, 0a#a

Eerapa%. 2eniendo siempre en cuenta el desarrollo actual, que #ustifica la

reali%acin de dicho proyecto, as como de los traba#os efectuados a la maquinaria

que se encuentran operando en dicha %ona. Dicho diagnstico nicamente de una

pauta de cmo se encuentra, a nivel general, el estado de la maquinaria, debido a

que el presupuesto del mismo est muy por deba#o de las necesidades bsicas,

como de la ine6istencia de la herramienta necesaria para efectuar los traba#os, y la

falta de adiestramiento t$cnico del personal a cargo de dicha labor.

1e desarrolla una implementacin del plan de mantenimiento preventivo a la

maquinaria pesada, ya que hay un control de los traba#os efectuados, pero no est

5?


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definido un plan especfico de mantenimiento preventivo para cada una de las

mquinas utili%adas en la Hona Eial. nicamente e6iste un control de traba#os

reali%ados de taller por cada uno de los mecnicos a nivel general, y hay ms de

una tendencia a la implementacin de un mantenimiento de averas y+o correctivo.

D&ini#i$n d& "nt&ni"i&nt(:

(l mantenimiento es la serie de tareas o traba#os que hay que e#ecutar en algn

equipo o planta, a fin de conservarlo eficientemente para que pueda brindar el

servicio para el cual fue creado.

ara el Departamento de @aquinaria, el ob#etivo del mantenimiento es laconservacin, ante todo del servicio que estn suministrando las mquinas este

es el punto esencial y no como errneamente se ha credo, que el mantenimiento

est obligado a la conservacin de tales elementos. (l servicio es lo importante y

no la maquinaria o equipo que los proporciona, or lo tanto, se debe de equilibrar

en las labores de mantenimiento los factores esenciales siguientes calidad

econmica del servicio, duracin adecuada del equipo y costos mnimos de

mantenimiento.

La adquisicin de equipo nuevo acarrea costos elevados, pues inicialmente su

depreciacin es muy acelerada, aunque se compensa, ya que necesita menos

gastos de mantenimiento y la e6pectativa de falla es menor.

)onforme transcurre el tiempo, el equipo se va deteriorando y sus componentes

van sufriendo desgastes, que necesariamente obligan a un aumento de las

frecuencias de fallas de servicio y los costos de mantenimiento se incrementan

adems, el cambio de repuestos es ms costoso debido a la dificultad de

obtenerlos, por no tener e6istencia en las bodegas y que el fabricante no garantice

la e6istencia de estos por periodos muy grandes.

5A


30/85

or otro lado, un aumento en la frecuencia de fallas del servicio, causa p$rdidas

en el ingreso que origina la prestacin del mismo, de tal manera que estos costos

aumentan en forma considerable, hasta ser prcticamente prohibitivos al final de la

vida de la maquinaria.

Ti*(s d& "nt&ni"i&nt(

)omo es del conocimiento, la funcin del mantenimiento es prevenir por todos losmedios necesarios y as poder conservar el equipo es conveniente poder hacer

una clasificacin de los diversos tipos de mantenimiento que a base de

e6periencias pasadas y presentes se han podido catalogar en el medio como

eficiente, seguro y econmico.

Mnt&ni"i&nt( *(r @&r

(s el tipo de mantenimiento que se sigue con frecuencia por la falta de una

organi%acin. (l mantenimiento ha sido adoptado por la similitud que su actuacin

tiene con la de un m$dico, cuya intervencin se produce cuando el individuo ha

cado enfermo y necesita de los medios necesarios para poder curarlo. De la

misma manera, la reparacin de averas es una reaccin que se produce cuando

la mquina o equipo ha de#ado de funcionar.

(ste permite que el equipo pueda seguir traba#ando hasta que ya no pueda

desempe&ar su funcin normal y el operador se ve obligado a llamar al Jefe de

maquinaria, para que pueda rectificar el problema o defecto. 1u funcin se inicia al

presentarse la avera, es decir, que se diagnostica y de acuerdo con los resultados

5C


31/85

del mismo, se planean actividades, recursos humanos, herramientas, repuestos y

materiales para iniciar la reparacin.

Mnt&ni"i&nt( *r&di#ti@(

(l mantenimiento predictivo que est basado en la determinacin del estado de la

mquina en operacin. (l concepto se basa en que las mquinas darn un tipo de

aviso antes de que fallen y este mantenimiento trata de percibir los sntomas para

despu$s tomar acciones.

1e trata de reali%ar ensayos no destructivos, como pueden ser anlisis de aceite,

anlisis de desgaste de partculas, medida de vibraciones, medicin detemperaturas, termografas, etc.

(l mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra

el fallo cambiar o reparar la mquina en una parada cercana, detectar cambios

anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos, etc.

Mnt&ni"i&nt( *r&@&nti@(

-l mantenimiento preventivo se le puede definir como la conservacin planeada, y

llega a tener como funcin el conocer sistemticamente el estado de las mquinas

y equipo para programar, en los momentos ms oportunos y de menos impacto,

en la tarea que debe reali%ar.

(l mantenimiento preventivo se refiere a que no se debe esperar a que las

mquinas fallen para hacerle una reparacin, si no que se programen los

recambios con el tiempo necesario antes de que fallen esto se puede lograr

conociendo las especificaciones t$cnicas de los equipos a trav$s de los manuales

de los mismos.

7


32/85

(l ob#etivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo que es adecuado para el

equipo, si no que su meta es considerar el traba#o. 1e le da servicio a la

maquinaria y equipo, considerando el efecto sobre la produccin, seguridad

personal y del equipo mismo. 1e dice entonces que el mantenimiento preventivo

se ha utili%ado para indicar un sistema de programacin, en sus beneficios

secundarios.

Mnt&ni"i&nt( #(rrti@(

(ste tipo de mantenimiento se basa en e#ecutar las correcciones menores a lamaquinaria para adaptarla me#or a nuestro medio. 1on reparaciones serias que

requieren una revisin completa o reconstruccin, ya que a veces es me#or reali%ar

algunas correcciones a la maquinaria para reducir los costos, tanto de operacin,

como de servicio, y no prolongarlos.

(stas correcciones requieren de personas muy especiali%adas y ba#a una rigurosa

supervisin de ingenieros, as como del distribuidor, y guiarse con el manual del

fabricante, para no perder la potencia de la mquina o per#udicar su

funcionamiento. 2ambi$n se puede dar al momento de reali%ar una rutina del

mantenimiento preventivo.

Mnt&ni"i&nt( *r(#ti@(

(s el tipo de mantenimiento ms adelantado, ya que en $l se emplea herramienta

sofisticada para el diagnstico de las posibles averas es similar al mantenimiento

predictivo, solo que de una manera ms completa y con el uso de alta tecnologa,

ya sea por medio de rayos K, o por el uso de material electrnico, para detectar

fisuras, desgaste de pie%as indispensables para el funcionamiento de la

7*


33/85

maquinaria, las cuales no se podra detectar por simple inspeccin. (s de mucha

utilidad para un programa de mantenimiento preventivo, aunque por el alto costo

de las herramientas de alta tecnologa, solamente es utili%ado por empresas

grandes, que al aumentar la produccin de dicha herramienta y al ba#ar los precios

en un futuro, podra ser de uso ms comn.

P!n d& "nt&ni"i&nt( d& ! ")uinri

Bn programa de mantenimiento preventivo tienen como ob#etivo poder mantener

constantemente en perfecto estado de funcionamiento la maquinaria para lograr

su m6imo rendimiento y con un mnimo costo. -hora bien, e6iste cierta confusin,

respecto al alcance del mantenimiento preventivo. -lgunos creen que este sereduce a unas inspecciones peridicas sin embargo, este mantenimiento abarca

no solo las actividades de eliminacin de averas o de comportamiento anormal, si

no la normali%acin, disminucin de costos de operacin e incremento de la vida

til de las mquinas y equipo.

Bn buen plan de mantenimiento preventivo provee una gua detallada de cada tipo

de equipo, descomponiendo la mquina entera en sus diversos sistemas y

componentes, es decir, que debe contar con una gama de manuales o catlogos

para poderlo reali%ar.

Los registros de la maquinaria deben llevarse fielmente. (n todo plan de

mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el traba#o

mecnico y de servicio hecho en una mquina o equipo. (stos deben ser fciles

de llevar, fciles de leer, y que puedan estar siempre disponibles y al da.

Ti*(s d& !u9ri#nt&s

La lubricacin es la accin encaminada a reducir la friccin o ro%amiento y el

desgaste superficial entre dos pie%as que se mueven. (l ob#etivo principal de un

75


34/85

aceite lubricante es, como su nombre lo indica, lubricar, esto significa suministrar

una superficie suave y desli%ante para traba#ar el desgaste y la corrosin de las

pie%as en movimiento. (ntre otras funciones importantes de un aceite, se necesita

que pueda limpiar, sellar y dar enfriamiento o refrigeracin.

(l aceite da la lubricacin esparciendo una pelcula fuerte, suave y delgada por

sobre todas las superficies que tienen movimiento. Las pie%as metlicas,

realmente no estn en contacto una con otra, si no que se desli%an sobre una

capa de aceite que e6iste entre pie%a y pie%a. ara efectuar este traba#o, el aceite

debe de fluir libremente sobre las superficies que protege. 2ambi$n debe de tener

suficiente cuerpo y grosor, para no ser despla%ado y proteger las pie%as metlicas

contra el desgaste de la friccin. (l aceite debe de funcionar en pie%as quepuedan estar fras en el inicio del movimiento, temperaturas menores a o = 3

*?.?o )4 y tienen que sostener su buen funcionamiento cuando el motor, servo

transmisin o cualquier elemento alcan%a temperaturas de 78 = 3*?>.>?o )4.

(s de gran importancia la seleccin del aceite apropiado para el traba#o. La

seleccin del aceite lubricante apropiado se debe basar en la aplicacin en la que

se va a utili%ar y la cualidad disponible, por e#emplo, la diferencia entre el motor

di$sel que normalmente funciona a velocidades ms ba#as, pero a temperaturas

ms altas que los motores a gasolina y estas condiciones llevan a la o6idacin del

aceite, la formacin de las incrustaciones y la corrosin de los metales de los

co#inetes. 1e debe tomar en cuenta tambi$n el aditivo, ya que el rendimiento

depende del aceite base y de los aditivos, los cuales varan segn el ambiente

donde se utili%an.

-idr(din


35/85

La pelcula del lubricante sobre los co#inetes y las partes de los cilindros son

susceptibles al movimiento, a la presin y al suministro del lubricante.

2ales pelculas deben reponerse continuamente, a trav$s de un flu#o adecuado y

mediante una apropiada distribucin del lubricante. )uando el lubricante alcan%a

las partes mviles, su funcin es lubricar y prevenir el desgaste. 1e cuenta con

que el lubricante estable%ca y constantemente reponga una pelcula completa, la

cual es llamada lubricacin hidrodinmica.

La lubricacin hidrodinmica ocurre con las superficies en movimiento. (stas se

encuentran continuamente separadas por una pelcula de aceite. (l factor

determinante en mantener esta separacin de las partes es la viscosidad delaceite a la temperatura de operacin. 1e tiene que mantener la viscosidad lo

suficientemente alta, para prevenir el contacto metalmetal, debido a que los

metales no hacen contacto en una lubricacin de pelcula completa el desgaste es

insignificante, a no ser que las partes separadas se rayen con partculas ms

gruesas que el espesor de la misma pelcula de aceite. Los co#inetes del cig


36/85

La condicin de lubricacin lmite siempre e6iste durante el arranque del motor y

frecuentemente durante la operacin de un motor nuevo o reconstruido. La

lubricacin lmite tambi$n se encuentra alrededor del anillo del tope del pistn,

donde el suministro de aceite es limitado, las temperaturas son altas y es donde

ocurre la inversin del movimiento del pistn.

(s posible llegar a desarrollar condiciones de e6trema presin entre partes

altamente cargadas, debido a una falta de lubricacin, #uego inadecuado, e6tremo

calor y en algunos casos como resultado del uso de un lubricante de tipo o grado

de viscosidad incorrecto para las condiciones de operacin del motor. (n los

motores modernos, en el tren de vlvulas, el contacto entre la leva y el tanque

abrevlvula, es el sitio donde se opera ba#o las condiciones de mayor e6tremapresin, debido a que en dichas partes se producen grandes cargas locali%adas,

las cuales pueden llegar hasta 5 1:, y son varias veces ms grandes que las

cargas sobre las conchas de biela o los co#inetes de bancada.

Li"*i&8 d&! !u9ri#nt&

(n la operacin normal del motor, se pueden llegar a generar distintos

contaminantes, desde partculas microscpicas de metal a productos qumicos

corrosivos, 1i el aceite del motor no se mantiene limpio mediante el filtrado, estos

contaminantes entran en el motor con el aceite. Los filtros de aceite son dise&ados

para retener esas peligrosas partculas fuera del sistema de lubricacin.

1i un filtro se utili%a por ms tiempo que el debido, se puede obstruir y un filtro

obstruido har que la vlvula de derivacin se abra y permita que entre el aceite

sin filtrar, y as cualquier partcula e6tra&a que haya en el aceite llegara

directamente al motor. 1i una vlvula de derivacin queda abierta, las partculas

atrapadas anteriormente por el filtro tambi$n pueden llegar a entrar en el motor.

78


37/85

)uando se llega a obstruir el filtro, puede producir tambi$n la deformacin del

elemento de filtro, que ocurre cuando hay un aumento en la diferencia de presin

entre la parte e6terna e interna de los elementos de filtro. La deformacin puede

llegar a romper o rasgar el papel y permitir que los residuos fluyan al motor, y

deterioren sus componentes.

Grss !u9ri#nt&s

La capacidad de lubricacin de una grasa depende del aceite base y del

espesante, por lo tanto, sus propiedades van a determinar de una y de otra forma

esta capacidad a continuacin se darn algunas de estas propiedades.)onsistencia la consistencia es una medida de la dure%a relativa de la grasa se

refiere al esfuer%o cortante o ci%allamiento que toma lugar cuando una capa de

grasa se mueve relativa a otra esto ocurre siempre que una grasa es manipulada,

agitada, o bien sometida a movimiento como en un co#inete. La consistencia de la

grasa, por lo general, su variacin depende del tipo y la cantidad de espesante en

la grasa y del grado de ci%allamiento. Iormalmente las grasas se ablandan con el

traba#o, es decir, pierden sus consistencias esta propiedad se determina por la

prueba -12@ D5*?.

P&n&tr#i$n ";t(d( ASTM D450

)on esta prueba, se puede medir la profundidad 3en d$cimas de mm4, a la cual un

cono de metal penetra en una muestra de grasa, despu$s de una cada libre a

determinada temperatura. 358 )4. La penetracin !traba#ada" da una indicacin

ms e6acta de la consistencia de la grasa durante el servicio. (n el laboratorio,

este ensayo se efecta en un equipo especial, en donde se somete la grasa a una

agitacin interna por un cierto tiempo 3> golpes de doble carrera4, antes de la

prueba de penetracin con el cono de metal.

7>


38/85

Bna alta penetracin indica una grasa de menor consistencia, ya que el cono

penetra ms en grasas blandas. )uando se dispone de peque&as cantidades de

muestra, se debe utili%ar el m$todo -12@ D*;7, el cual requiere de conos de un

cuarto y media escala. Las caractersticas de flu#o de una grasa son de gran

importancia en la seleccin de una grasa para servicio determinado. (stas

caractersticas son controladas por la viscosidad del aceite lubricante y el tipo, y la

cantidad de espesante utili%ado en la elaboracin de la grasa.

Las grasas son, por su naturale%a, un material no neFtoniano, y son

caracteri%adas por el hecho que el flu#o no es iniciado hasta que se ha alcan%ado

un mnimo de esfuer%o requerido. :ncrementos en las tensiones de ci%allamiento o

presiones producen incrementos desproporcionados en el flu#o, esto es, que en lamedida en que aumenta la tasa de ci%allamiento, la viscosidad disminuye.

,is#(sidd d& !(s !u9ri#nt&s

La viscosidad de un lquido es su resistencia a fluir, es decir, que el roce de dos

elementos con algn lquido, opone una resistencia al movimiento uniforme de su

masa. Los lquidos espesos, como las mela%as, tienen relativamente alta

viscosidad, y no fluyen muy fcilmente. Los lquidos ms delgados, como el agua,

fluyen muy fcilmente y tiene viscosidades ms ba#as. Los aceites lubricantes

estn disponibles en una gran variedad de viscosidades.

La viscosidad de un lquido determinado no es constante, pues varia con la

temperatura. - medida que un aceite se caliente, su viscosidad desciende y se

vuelve ms delgado. Lo contrario ocurre cuando se reduce la temperatura, el

aceite se vuelve ms espeso y no fluir tan rpidamente. (ste es un factor a tomar

en cuenta para la seleccin del aceite a usar. ara una aplicacin dada, un aceite

ms liviano debe ser indicado para temperaturas ambientes ms ba#as, mientras

un aceite ms pesado es ms apropiado para temperaturas ambiente ms altas.

7?


39/85

La velocidad con que cambia la viscosidad de un aceite, cuando vara la

temperatura, se ha determinado a trav$s de la comparacin con aceite de

susceptibilidades t$rmicas muy peque&as y muy grandes. (sta comparacin da

origen al ndice de viscosidad, que es un nmero indicativo de la velocidad con

que cambia la viscosidad con la temperatura. (l termino viscosidad aparente se

usa para describir la viscosidad observada de estos materiales. Dado que la

viscosidad vara ambos, temperatura y tasa de ci%allamiento, esta debe ser

reportada a las condiciones especficas a las que fue medida.

(l m$todo -12@ D*C5 permite determinar la viscosidad aparente de una grasa.

(n este m$todo, se usa una muestra de grasa, que es for%ada a pasar a trav$s de

una serie de ocho tubos capilares mediante un pistn flotante, la cual forma partede un sistema hidrulico presuri%ado por una bomba de engrana#e de volumen

constante. Durante la prueba, se registra la presin en el sistema hidrulico.

(l equipo est dise&ado, de manera tal que las determinaciones pueden ser

efectuadas a temperaturas entre 8; centgrados y 7A centgrados. Los

resultados se representan en coordenadas viscosidad aparente versus tasa de

ci%allamiento a temperatura constante tambi$n se representan como viscosidad

aparente versus temperatura a una ta%a de ci%allamiento constante. Los

resultados pueden ser relacionados con la facilidad de mane#o y distribucin de la

grasa, as como con presiones o torsin de operacin en los mecanismos

lubricados por estas grasas. (l aparato utili%ado en este m$todo no puede ser

aplicado para mediciones a temperaturas elevadas. - estas temperaturas, las

precisiones desarrolladas con la mayora de las grasas son muy ba#as para ser

medidas con precisin. ara determinar la viscosidad aparente a temperaturas

elevadas, se desarroll el m$todo -12@ D7575.

B("9&9i!idd

7A


40/85

La 0ombeabilidad de las grasas, que tienen la misma penetracin traba#ada,

puede ser ampliamente diferente en un sistema centrali%ado lubricado por grasa.

(sto resulta si diferentes tipos y cantidad de espesantes estn involucrados o la

viscosidad de los aceites bsicos a la temperatura de bombeo, son diferentes. (n

general, la viscosidad aparente de una serie de grasas 3con el mismo espesante y

aceite bsico4 disminuye en proporcin a la cantidad de espesante presente, sea

cual fuere el grado de ci%allamiento. or otra parte, usar un fluido lubricante con

una viscosidad ms ba#a me#ora directamente la 0ombeabilidad.

(l lmite de la viscosidad aparente, para obtener una buena 0ombeabilidad, puede

depender del tama&o de las lneas del sistema, la temperatura a la cual es

e6puesta, y la presin del bombeo disponible. ara una distribucin optima, esimportante que se use el tipo y grado de la grasa que proporciona un

funcionamiento ptimo en el sistema distribuidor. 1in embargo, debera usarse la

grasa ms adecuada para lubricar las partes mviles de los equipos, y el sistema

distribuidor debera dise&arse de acuerdo al producto que mane#a.

Es*ii##i(n&s d& !(s !u9ri#nt&s

Dentro de las especificaciones de los aceites hidrulicos, e6isten algunas

abreviaturas que satisfacen la nomenclatura de la norma 1-( J?8; 31ociedad de

:ngenieros -utomotrices4. Las especificaciones @:L son especificaciones militares

de los (stados Bnidos. La ))@) se refiere a una organi%acin de fabricantes

europeos, responsables por la definicin de especificaciones de rendimiento de

aceites de motor. Las grasas las clasifica el IL/: 3:nstituto Iacional de /rasas y

Lubricantes4, segn la norma -12@ D5*?>A de las caractersticas de penetracin

a las que se les asigna un nmero de consistencia.

A#&it& d&! "(t(r

7C


41/85

(l aceite para los motores di$sel debe de ser un aceite con una alta cualidad de

dispersin, la suficiente alcalinidad y un nivel ms ba#o de ceni%a, para satisfacer

los requisitos de desempe&o de los motores. (n el aceite del motor, es necesario

utili%ar un anticorrosivo para motor di$sel, que contenga los aditivos necesarios

para evitar la formacin de sedimentos o de los depsitos de goma, adems, el

mismo debe llenar las especificaciones del :nstituto -mericano de etrleo -:,

para servicio D1, ya que estos contienen los aditivos que promueven la limpie%a

general dentro del motor y evitan la formacin de sedimentos, depsitos

carboni%ados y de barni%, sobre o dentro de las pie%as del motor.

(n los aceites del tipo detergente, se produce un obscurecimiento despu$s de

poco tiempo de servicio. (ste obscurecimiento se debe a las partculas diminutasde carbn suspendidas en el aceite, y una de las funciones principales de aceite

tipo detergente es mantener las partculas de carbn en suspenso, por lo tanto, el

obscurecimiento del aceite es de una manera normal y no motivo de

preocupacin.

T9! ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r "(t(r&s

-unque los suministradores de aceite reconocen la importancia de las cualidades

que requieren para el uso del equipo, y colaboran plenamente para asegurar que

se empleen solamente aquellos aceites, que llenen los requisitos indispensables

para cada maquinaria el abastecedor es el responsable directo de los resultados

obtenidos en este producto, el funcionamiento adecuado y el mantenimiento del

;


42/85

motor, que son necesarios para obtener los resultados deseados del lubricante.

-ceites multigrados son los que obtienen me#or resultado en cualquier maquinaria

o motor de combustin interna.

E! #&it& idr


43/85

2abla ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r &! sist&" idr


44/85

E! #&it& *r di&r&n#i!&s

(s aconse#able el uso de un aceite lubricante, que provea las caractersticas para

una me#or traccin de los engrana#es, es decir, que se debe evitar un malfuncionamiento de los mismos y que a la ve% los prote#a de cualquier

desgarradura, siempre teniendo en cuenta la temperatura del ambiente de traba#o,

la cual es indispensable en la seleccin del mismo es por eso que se utili%a un

aceite lubricante de uso mltiple del tipo de proteccin de e6trema presin 3(..4

con las viscosidades siguientes

2abla. ,is#(sidd T&"*&rtur "9i&nt& *r di&r&n#i!&s

E! #&it& *r !(s #u9(s *!n&tri(s

(l aceite en los planetarios debe de proporcionar una m6ima proteccin contra el

rallado y picaduras de los dientes de engrana#es y de los co#inetes. Los planetarios

utili%an un aceite lubricante similar al de los diferenciales, ya que al igual que el

anterior, e6isten tambi$n engrana#es, por lo que es aconse#able el uso de un aceite

;7


45/85

lubricante de usos mltiples (.., ya sea utili%ado en la $poca de invierno o verano

el 1-( C, ya que este aceite proteger ms a los mismos.

R("&nd#i(n&s d& #(ns&r@#i$n

(n la conservacin de los lubricantes 3=ig. 584, se mane#a una serie de etapas

como la descarga, el almacenamiento, la transferencia, la distribucin, el control y

la aplicacin. (n cualquier institucin o empresa constructora, es aconse#able que

la compra de lubricantes se haga en barriles, por tener estos precios ms

favorables ocupa menos espacio en el almacenamiento, y permite tener una

reserva entre suministros y menos papeleo administrativo.

(n la actualidad, la descarga de estos barriles se efecta desde considerables

alturas, por e#emplo, la plataforma de un camin. (sto aparentemente no ocasiona

ningn da&o serio, pero en realidad permite que se forme alguna fisura en los

depsitos, lo cual permitir posteriormente que el aceite sea contaminado con la

humedad del ambiente y se condense agua. (n todo caso, es recomendable

siempre amortiguar el golpe de los barriles al descargarlos, colocndoles

neumticos vie#os o haciendo una rampa improvisada.

(l almacenamiento e intemperie tambi$n debe de hacerse con mucho cuidado,

cuando este sea absolutamente indispensable, ya que a pesar de estar los barriles

sellados, estos respiran por la e6pansin natural de los lubricantes a altas

temperaturas y se contraen en volumen a ba#as temperaturas. 1e recomienda

almacenarlos en forma hori%ontal con las tapaderas a la misma altura, para evitar

que el barril respire y entre suciedad en ellos.

=igura. C(ns&r@#i$n d& !(s #&it&s

;;


46/85

(n la Hona Eial, los barriles son almacenados

dentro de una bodega, cuanta con una

bomba mecnica para poder e6traer el aceite

de los barriles, pero en fallo de esta, puede

combinarse el almacenamiento con el

suministro instalando una llave de chorro de

O en el orificio peque&o del barril para

distribuir el producto de una manera fcil

tambi$n permite almacenar los barriles en forma hori%ontal, uno sobre otro,

apilados en tres, eliminan los costos de inversin que involucra la compra de

bombas y los peligros de contaminacin, al cambiar una bomba de succin de un

barril a otro. La distribucin del producto a los lugares de aplicacin debe sersiempre en forma sistemtica, simple y usando accesorios libres de contaminantes

abrasivos como tierra, polvos metlicos, etc.

C*#idd d& !!&nd(

)on el fin de que el departamento de combustibles tenga una referencia y pueda

llevar un control de la cantidad de lubricante y combustibles utili%ados, se ha

creado una tabla en la cual se encuentra incluida toda la maquinaria con la que

cuenta la Hona Eial. La capacidad de llenado de las mquinas es tambi$n de

utilidad, si se traba#a con la maquinaria en pendientes muy pronunciadas, y si es

necesario a&adir aceite al tren de fuer%a, se consulta entonces a la capacidad de

llenado, para que de la cantidad de aceite que se debe agregar.

2abla. C*#idd d& !!&nd( Tr#t(r Ct&r*i!!r D3-

;8


47/85

2abla. C*#idd d& !!&nd( Tr#t(r Fit A!!is 0HC

2abla. C*#idd d& !!&nd( M(t(ni@&!d(r C"*i(n 02K

;>


48/85

2abla. C*#idd d& !!&nd( M(t(ni@&!d(r Ct&r*i!!r 052G

Tr&n d& r(d?&

(l tren de roda#e es dise&ado para que pueda funcionar como un sistema 3=ig.4.

(n este estn contenidas las siguientes pie%as %apatas, cadena, eslabones de

cadena, eslabn maestro, tornillos, tuercas, rodillos, etc. (l costo del tren de

roda#e puede llegar a representar un gasto bastante significativo de los costostotales de operacin y mantenimiento, en las mquinas que emplean cadenas.

=ig. Prt&s d& !s #d&ns

;?


49/85

(l bastidor de rodillos es el que soporta los componentes de la cadena su

estructura debe de ser fuerte y resistente para poder proporcionar una larga vida

til al tren de roda#e 3=ig.4. 1i el bastidor se llegar a torcer o doblar, la rueda

motri%, los rodillos y la rueda tensora se desalinearan y se producir el desgaste

anormal. (s por eso que los bastidores deben de ser maci%os o de seccin en ca#apara poder resistir las fuer%as de torsin.

La cone6in de los bastidores a la mquina es a trav$s de dos puntos uno es el

que se conecta a la parte delantera del bastidor principal, mediante un resorte

compensador, una barra compensadora o una barra rgida. La barra

compensadora provee una marcha suave, estable y no oscila, mientras que la

barra rgida no permite ninguna oscilacin. (l segundo es a trav$s de la parte

trasera de los bastidores de rodillos, mediante e#es vivos, a trav$s de los mandos

finales que conectan al bastidor principal. Los rodillos superiores soportan la

cadena los rodillos inferiores soportan el peso de la mquina y guan la cadena

entre la rueda motri% y la rueda gua. La rueda gua provee soporte a la parte

delantera de la cadena y est montada sobre resortes para absorber los choques.

2odos estos componentes estn continuamente e6puestos al polvo y a la

suciedad los co#inetes y rodamientos deben de estar permanentemente sellados

para evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante.

3fig. tren de roda#e4

;A


50/85

Los pasadores y bu#es unen los eslabones de la cadena, por lo general, son loscomponentes del tren de roda#e que ms rpidamente se desgastan. (ste

desgaste se puede llegar a reducir considerablemente si se utili%an pasadores y

bu#es sellados y lubricados. -l evitar la entrada de polvo y la salida de lubricante,

las cadenas selladas y lubricadas pueden durar mucho ms y llegar a reducir los

costos de mantenimiento.

Las %apatas de cadena tienen una variedad de formas y tama&os. or lo general,

tienen una, dos o tres garras. Las garras proveen traccin y resistencia al

doblamiento de la %apata. Las garras ms altas pueden suministrar ms esfuer%o

de traccin, pero no necesariamente ms resistencia al desgaste, ya que por el

grueso y la composicin metalrgica son tambi$n importantes. Las %apatas de una

garra se utili%an en tractores. Las %apatas de dos y tres garras, por lo general se

;C


51/85

emplean en cargadores de cadenas y en e6cavadoras para facilitar los giros y

alterar menos la superficie del suelo.

Las cadenas en el tren de roda#e se pueden encontrar en dos tipos uno es la

cadena

Iormal de pasadores, bu#es 3=ig4 y la otra es la cadena sellada y lubricada de

bu#es y pasadores. (l desgaste interno de pasadores y bu#es es una consideracin

importante en el mantenimiento del tren de roda#e. (l roce constante entre las

pie%as metlicas, la tierra y otras materias abrasivas acortan considerablemente la

vida total del tren de roda#e. (n la Hona Eial los tractores cuentan con estos dos

tipos de cadenas, pero se hablara de la cadena sellada y lubricada por ser esta la

de ms reciente creacin, y porque la Hona Eial no cuenta con suficienteinformacin de la misma.

=ig. Es!9$n d& #d&n s#i(nd(

8


52/85

)omo ya se mencion, la cadena sellada y lubricada 3=ig4 elimina casi por

completo el desgaste interno de pasadores y bu#es ofreciendo una cadena con

ms vida til y ms ba#o costo por hora de operacin. Las superficies de contacto

entre pasadores y bu#es corren sobre una pelcula de aceite sellado en cada unin

de la cadena, ra%n por la cual hay menos friccin. -dems, no hay desgaste

interno la e6tensin del paso de la cadena y el consiguiente serpenteo de la

misma disminuye y tambi$n disminuye el desgaste de otros componentes

relacionados. (l funcionamiento de la cadena sellada y lubricada es el siguiente

(l sello hace contacto con el abocardado del eslabn y el e6tremo del bu#e que

cal%a en el abocardado del eslabn. (l anillo de carga disminuye la carga

uniformemente en la superficie sellante, para asegurar un sello uniforme de 7>.

(l anillo de empu#e de acero templado, protege el con#unto de sello contra las

cargas de empu#e laterales. (l anillo est provisto de ranuras por donde pasa el

aceite a la superficie sellante.

(l taco de goma es el que mantienen el aceite dentro del depsito.

(l pasador perforado constituye el depsito del lubricante. (l lubricante se

comunica a las superficies internas por un pasa#e transversal.

(l bu#e es ms fuerte y la superficie e6terior puede soportar ms desgaste.

Los eslabones son ms resistentes al

desgaste y tienen mayor duracin, debido

al temple ms elevado.

=ig. Cd&n s&!!d % !u9ri#d

8*


53/85

ara retardar el desgaste del tren de roda#e, se pueden reali%ar las siguientes

recomendaciones

Dependiendo del terreno usar adecuadamente el tipo de %apata, es decir, no usar

%apatas que sean demasiado anchas donde no se requiera, porque afecta

directamente la vida til del tren de roda#e. (s necesario utili%ar las %apatas ms

angostas cuando esto sea posible. (l uso de %apatas no indicadas puede provocar

el aflo#amiento de pasadores, bu#es y tornillos de %apata por las fuer%as e

impactos donde el suelo es escabroso, aumentan el riesgo de que las pie%as

empernadas o montadas a presin se aflo#en. (n las cadenas selladas y

lubricadas es ms grande el riesgo de que una unin a presin se abra, y

produ%ca perdida de lubricante y desgaste interno.

(l a#uste de las cadenas es uno de los factores ms importantes que pueden

hacer que disminuya el desgaste en el tren de roda#e. (s tal ve% el ms sencillo de

reconocer y ms fcil de corregir.

ara a#ustar las cadenas correctamente, se debe tener presente un aspecto muy

importante, que es a#ustarlas siempre para las condiciones del suelo en que se

est traba#ando la mquina. Las condiciones del suelo influyen directamente en el

desgaste de los componentes del tren de roda#e. 1i la cadena se a#usta

correctamente y luego se hace traba#ar donde hay acumulacin de material, la

tensin aumenta porque la acumulacin de material produce demasiada tirante%.

(sto tiene como resultado, el aumento de tensin de la cadena, aumenta la carga

y el desgaste en todas las superficies de contacto del tren de roda#e.

(l uso de una mquina, que opera a velocidades elevadas no productivas, los

giros constantes en una sola direccin, el patina#e de la cadena y el empu#e en un

solo lado de la ho#a o en una sola direccin, contribuyen, todos, a acelerar el

desgaste del tren de roda#e. (l desgaste aumenta proporcionalmente a la

velocidad y est en relacin directa con la distancia recorrida por la mquina y no

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54/85

necesariamente con las horas de uso de la misma. (l patina#e de la cadena hace

que las garras se desgasten con ms rapide% y que la produccin disminuya. (l

desgaste aumenta en el lado de la mquina que hace ms giros o que traba#a ms

debido al aumento de potencia y a la distancia recorrida. La carga aumenta el

desgate, el traba#o con ho#a empu#adora o desgarrador cuesta aba#o, en lugar de

cuesta arriba, aumenta notablemente la produccin y hace ms lento el proceso

de desgaste.

)uando haya que trasladar la mquina de un sitio a otro, se recomienda hacerlo

con la marcha hacia adelante, pues la operacin en marcha atrs origina ms

desgaste de los bu#es, cualquiera que sea la velocidad.

P&ri(d(s d& s&r@i#i(

Los fabricantes de maquinaria y equipos proporcionan especificaciones del

funcionamiento, temperaturas de operacin, presiones de aceites, velocidad

m6ima e instrucciones mecnicas precisas para el monta#e. (stas

especificaciones deben de ser observadas, ya que la lubricacin no corrige

defectos mecnicos.

Cund( s& n&sri(

Los servicios que se deben hacer a las mquinas, cuando sea necesario, son

aquellos en que se reali%an operaciones que no estn programadas

especficamente en un tiempo determinado. (s necesario limpiar el sistema de

admisin de aire del motor y rempla%ar los elementos, si es necesario. (s

conveniente que se inspeccione la re#illa de admisin de aire 3=ig. 74, para ver si

tiene una acumulacin de polvo o basura, as como tambi$n las tuberas del ante

filtro.

87


55/85

=ig. Pe#illa de admisin de aire y crisol cargador C8

Los filtros de aire de algunas mquinas poseen un indicador de servicio bicolor

3fig.4 el cual indica cuando el filtro de aire primario y secundario se encuentra

sucio, obstruido o necesita cambio esto se muestra cuando el pistn amarillo del

indicador de servicio entra en la %ona ro#a, cuando el motor se encuentra en alta

en vaco entonces es necesario pasar el motor.

=ig. :ndicador de filtro tractor D>P

1e quita el filtro de aire primario 3fig4 se limpia el interior de la ca#a del filtro, as

como la tapadera y se puede proceder a limpiar el filtro primario con aire

comprimido a un m6imo de 7 Lb+pul5 se dirige al aire a lo largo del interior y

8;


56/85

luego en el e6terior de los pliegues del elemento, con agua a presin a un m6imo

de ; Lb+pul5 o lavndolos con detergente en un recipiente, teniendo el cuidado

de que est$ completamente seco a la hora de instalarlo. (s necesario que

despu$s de limpiado se inspeccione el filtro, para comprobar que no tenga

pliegues, #untas o sellos da&ados porque pueden da&ar el motor.

=ig. =iltro primario de cargador C8

-l haber terminado las operaciones anteriores, se procede a instalarlo y se oprime

un botn en la parte interior del indicador para a#ustarlo nuevamente. 1i el pistn

amarillo del indicador de servicio del filtro entra en la %ona ro#a despu$s de

arrancar el motor, o el humo del escape sale aun negro despu$s de instalado el

filtro limpio, es necesario instalar otro filtro primario nuevo. 2ambi$n es

recomendable cambiar el filtro primario despu$s de haberlo limpiado en un

m6imo de seis veces o cada a&o.

(l filtro secundario 3fig4 es recomendable que se cambie cuando se ha instalado

un filtro primario que est$ limpio y en perfectas condiciones y el pistn amarillo del

indicador de servicio entra en la %ona ro#a tambi$n se podr reempla%ar cuando

se d$ servicio al elemento primario por tercera ve%. Io es recomendable reutili%ar

el filtro secundario, aunque se haya limpiado.

=ig. =iltro secundario tractor D>P

Los fusibles protegen el sistema el$ctrico contra da&os causados por sobrecargas

en los circuitos. (s necesario reempla%ar todo fusible que haya sido separado del

88


57/85

filamento tiene que ser este del mismo tipo y tama&o, pero si se separa del

filamento de un fusible nuevo, es recomendable inspeccionar y revisar el circuito.

Las cuchillas, protectores 3gavilanes, cantoneras4 casquillos o dientes, protectores

de dientes, son herramientas de corte en la maquinaria, con los cuales se hace el

corte desgaste y la preparacin del terreno, en donde se est$ reali%ando un

traba#o de movimiento de tierras. Las cuchillas en los tractores y las

motoniveladoras es necesario voltearlas, si an no tiene desgastado el lado

opuesto o rempla%arlas si ya lo estn, para no da&ar la mesa o la cuchilla. (n los

cargadores y en las maquinas con riper, los casquillos o dientes es conveniente

cambiarlos antes que da&en las bases de los dientes de los cucharones o el

vstago en el riper.

(l ncleo del radiador es necesario limpiarlo, tan a menudo como sea necesario,

segn el estado del radiador, para sacarle el polvo, ho#as y basura en general. 1e

puede utili%ar aire comprimido, agua a alta presin o vapor. 1i el motor de la

mquina est calentando mucho, puede ser una causa de la suciedad en el ncleo

del radiador, o que el tapn del radiador no est$ sellando bien en tal caso, es

necesario cambiar el tapn.

Diri"&nt& ( #d 02 (rs

(n el servicio diario, se tiene que reali%ar una inspeccin alrededor de la mquina

para mantener un estricto control respecto a fugas se necesita que se encuentre

la causa y se corri#an las fugas. 1e deben reparar las fugas que se encuentran en

el compartimiento del motor inspeccionando alrededor de todos los sellos.

2ambi$n se debe verificar los niveles de los fluidos y con mayor frecuencia en los

que se creen o se sabe que hay fugas.

8>


58/85

(l nivel de aceite en el motor 3=ig.4 no debe de sobrepasarse si lo hace puede

causar averas en el motor. La varilla de medicin y el tapn de llenado del aceite

del crter esta en lado derecho de los motores. 1e puede hacer la medicin con el

motor funcionando al estar el aceite a la temperatura normal de operacin, debe

estar el nivel de aceite entre las marcas -DD 3a&adir4 y =ull 3lleno4 del lado motor

funcionando 3engine running4 de la varilla de medicin. )on el motor parado, se

debe mantener el nivel del aceite entre las marcas LoF 3ba#o4 y =ull 3lleno4 del lado

del motor parado 3engine stopped4.

=ig. Iivel de aceite de motor cargador frontal C8

1e debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema

hidrulico, como son las mangueras, sellos, bridas, los cilindros y el mecanismo

de accesorios para determinar si tienen averas o desgaste e6clusivo. (l nivel de

aceite hidrulico en las maquinas se tiene que medir, a trav$s de una mirilla devidrio en el tanque que muestra el aceite y que se tiene que mantener entre las

marcas de a&adir y lleno. 3fig4 todas las maquinas deben de tener sus equipos sin

presin hidrulica, es decir, sin estar operando en los tractores, la ho#a y el

desgarrador se mantienen en el suelo y en los cargadores se ba#a el cucharon al

suelo.

=ig. Iivel de aceite hidrulico cargador frontal C8

8?


59/85

:nspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en la transmisin, alrededor de

todos los sellos, tapas y de las mangueras de la transmisin, as como tambi$n

todas las fugas que se pueden encontrar en los mandos finales. (l nivel de aceite

de la trasmisin se verifica con el aceite a la temperatura normal de operacin, y

se debe mantener entre las marcas ba#o y lleno del lado ba#a en vaco 3loF idle4 de

la varilla de medicin 3fig4 agregar aceite si es necesario por medio del tapn de

llenado.

=ig. Iivel de aceite de la transmisin de tractor D>P

1e deben revisar las herramientas de corte las superficies de las ho#as y la de los

desgarradores, para ver si tienen averas o desgaste e6cesivo, y as reali%ar las

reparaciones necesarias.

(n el sistema el$ctrico, se inspecciona las luces, para ver si tiene bombillos,

quemados, lentes rotos, los protectores de las luces y guardas da&ados, as como

tambi$n los indicadores, medidores y bobinas.

1e debe inspeccionar y reparar toda fuga que se encuentre en el sistema deenfriamiento, como las mangueras, las aletas del radiador, la tapa del radiador y el

rea de drena#e. 1e debe de inspeccionar el ncleo del radiador, para ver si tiene

basura y limpiarlo, si es necesario, con aire comprimido de preferencia o se puede

usar agua a presin.

8A


60/85

(l tanque de combustible se tiene que drenar, para eliminar la humedad y

sedimentos. La vlvula se encuentra en la parte inferior del tanque de combustible.

1e debe de inspeccionar visualmente las cadenas, para ver si hay acumulacin

e6cesiva de tierra en los componentes de las cadenas, y ver si estn

e6cesivamente desgastadas, y de esa manera reparar las cadenas da&adas. (s

necesario apretar todo perno flo#o y rempla%ar los que falten.

S&"n!"&nt& ( #d 72 (rs

Los tractores son las nicas mquinas que se encuentran en la Hona Eial que

cuentan con tren de roda#e. (l tren de roda#e es de suma importancia y es

necesario conservarlo para e6tender la vida til y evitar un e6ceso deparali%aciones. 1e debe de prestar atencin, para ver si se oye rechinar las

cadenas. (l rechinido de las cadenas puede indicar que las #untas de las cadenas

estn secas. :nmediatamente despu$s de operar la mquina, se recomienda que

se inspeccione por una semana las cadenas para determinar si hay #untas secas

es necesario tocarlas ligeramente con el dorso de la mano el e6tremo de cadena

pasador o bu#e y poder hacerle una marca a todas las #untas que se sienta

demasiado calientes al tocarlas. Io es recomendable golpear los e6tremos de los

pasadores con un ma%o, para aflo#ar las #untas de las cadenas, porque se puede

crear demasiado #uego en la #unta de la cadena y causar fallas prematuras. (s

necesario que a los cargadores, motoniveladoras y tractores se les pueda lubricar

semanalmente todas las cone6iones con grasa, especialmente aquellas en donde

e6iste un co#inete funcionando o bushig y, en especial, los equipos que movili%an

las herramientas de corte y carga. 1e debe de limpiar la cone6in o graseras y

poder aplicar la grasa hasta observar que se aplic la cantidad e6acta al ver salir

el e6ceso.

M&nsu!"&nt& ( #d 572 (rs

8C


61/85

(n el perodo de servicio mensual o cada 58 horas, el cambio de aceite del motor

es factor esencial en la conservacin de los motores. (s esencial prestar

importancia para no sobre pasarse, ya que las partes internas del motor pueden

sufrir da&o. ara hacerle el cambio de aceite, se quita la tapa de acceso ubicada

en la gabacha o protector que se encuentra por deba#o del motor se quita el

tornillo para drenar el aceite para ser recibido en un recipiente, luego se le quita el

filtro de aceite con su sello que se encuentran en la parte derecha del motor para

poder liberar la presin, y se puede a&adir un poco de aire a presin para sacar

todo el aceite se coloca el tornillo de drena#e del motor y se coloca su tapadera

se limpia la base del filtro y se coloca un sello nuevo untndolo con un poco de

aceite al filtro nuevo, luego se instala el filtro nuevo con la mano, hasta que la

empaquetadura toque la base del filtro, y se le a&ada Q de vuelta ms.

ara a&adirle el aceite nuevo al crter, se quita la tapadera de llenado que se

encuentra a la par de la varilla de medicin. Gay que consultar la tabla de

capacidad de llenado indicado para cada mquina limpie e instale la tapa de

llenado. 1iempre hay que medir el aceite con la varilla de medicin para

asegurarse que la cantidad que se a&ade es la correcta. )on el motor en ba#a y en

vaco, con la temperatura normal de operacin, hay que mantener el nivel de

aceite entre las marcas a&adir y lleno de la varilla de medicin. (s necesario que

se verifique el tapn del radiador, para comprobar que no est da&ado el empaque

y que no e6iste ninguna fuga en $l. (n los tractores D;, D>D, y D? se tienen que

verificar el nivel del aceite de los mandos finales, quitando el tapn de llenado que

se encuentra en la parte intermedia del housing del mando final, el aceite debe de

estar por el fondo de la abertura de llenado. ero en los tractores D>G, como son

de caba elevada, se tienen que posicionar los mandos independientemente, de

manera que el tapn de llenado de aceite quede hori%ontalmente con la marca de

nivel de aceite se saca el tapn de llenado, el nivel del aceite debe estar por el

fondo de la abertura de llenado, entonces se le agrega aceite y, si es necesario, se

limpia el imn del tapn y se instala.

>


62/85

(l sistema de frenos en la maquinaria #uega un papel de suma importancia, ya que

de ello depende la seguridad del operador, como tambi$n la de las personas que

traba#an cerca de ellas. Los frenos se pueden probar en una superficie hori%ontal y

seca, teniendo el cuidado que no haya personas ni obstculos en el rea

alrededor de la mquina. Bna manera de probar los frenos es de la siguiente

manera se arranca el motor, se levantan todos los accesorios, se conecta el freno

de servicio y se suelta el freno de estacionamiento, luego se coloca la palanca en

la segunda velocidad de avance y se aumenta gradualmente la velocidad del

motor a alta en vaco. Io debe de moverse la mquina. 1i la mquina se movi al

probar los frenos, entonces se debe de chequear. (n el tren de roda#e, las

cadenas deben de ser a#ustadas antes de medir la comba de la cadena, hay que

de#ar que la mquina se pare sola mientras se mueve en avance. Io hay quepararla con los frenos, hay que cerciorarse de que la cadena quede apretada entre

la rueda motri% y la rueda gua. ara hacer el a#uste de la cadena, es

recomendable leer el tema del tren de roda#e 3numeral 5.5.8. 2ren de roda#e4 (n

los cargadores se debe nivelar el lquido de frenos hay que revisar los chamber

para comprobar que no tenga ninguna fuga y se inspecciona el freno de parqueo.

1e debe inspeccionar el estado de las correas del ventilador y del radiador, y

rempla%ar las correas que est$n desgastadas o da&adas. -s tambi$n, se debe de

lubricar las poleas y pi&n del mando del ventilador como tambi$n todas las

cone6iones de engrase.

(n las bateras convencionales hay que comprobar el nivel de electrlito cada *

horas en bateras de ba#o mantenimiento hay que comprobar el nivel del

electrlito cada 58 horas y las bateras libres de mantenimiento no necesitan del

mismo. (s necesario que se les haga, tambi$n a las bateras, una limpie%a a la

parte superior de las mismas, con un trapo limpio, mantener los bornes limpios y

untados con grasa o vaselina para evitar el sarro. (n temperaturas e6tremas, es

necesario verificar semanalmente las celdas por que las bateras pueden usar ms

agua de lo normal. (l filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las

mquinas es recomendable que sea cambiado cada mes, como es el caso de los

>*


63/85

tractores, pero en los cargadores y motoniveladoras, lo que se hace es nivelar el

aceite. 1i hay algn desperfecto en el sistema de la transmisin, es necesario que

se atendido.

(n los tractores, para hacerle el cambio de aceite en la transmisin, se procede a

sacar el aceite hidrulico, se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con

disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el

tapn por donde se saca el aceite, se le administra el aceite segn su tabla de

capacidad de llenado. 1e arranca el motor de#ndolo a ba#a en vaco y el aceite a

la temperatura normal de operacin hay que mantener el nivel de aceite entre las

marcas ba#o y lleno de la varilla de medicin. 1e le a&ada aceite por el tubo de

llenado si es necesario.

Tri"&str!"&nt& ( #d 722 (rs

(l filtro y el aceite de la transmisin en algunas de las mquinas es recomendable

que sea cambiado cada tres meses, sin embargo, cualquier irregularidad en el

sistema hidrulico que pueda causar da&o a la mquina es necesario que sea

atendido de inmediato. (sto se hace si se observa que la mquina no est

traba#ando en ptimas condiciones y el indicador muestre un aumento en la

temperatura.

(l aumento de la temperatura son signos de que pueda haber problemas en los

filtros, que haya una fuga interna en la transmisin, que una bomba no est$

traba#ando bien es entonces necesario hacer el servicio antes del tiempo

estimado y se repararan las fallas. 1e procede a drenar el aceite de la transmisin

y del convertidor par se quita el filtro, se lava el porta elemento del filtro con

disolvente limpio, se limpia la base del filtro, se instala un filtro nuevo, se cierra el

tapn por donde se sac el aceite en la parte ba#a de la trasmisin, luego se le

administra el aceite segn su tabla de capacidad de llenado.

>5


64/85

1e arranca el motor de#ndolo a ba#a en vaco y el aceite a la temperatura normal

de operacin se debe mantener el nivel de aceite entre las marcas ba#o y lleno de

la varilla de medicin. 1e le a&ade aceite por el tubo de llenado si es necesario.

ara el sistema de trasmisin, para evitar que partculas de desgaste de los

mandos finales lleguen directamente a las bombas y filtro, se emplean unos filtros

imantados, los cuales se deben de lavar. 1e quita la tapa, el imn, la re#illa y se

lavan con disolvente limpio. 1e instala la re#illa e imn limpios se inspecciona el

sello de la tapa y se rempla%a si es necesario.

1e procede a instalar su tapadera. (l sistema hidrulico en la maquinaria

desempe&a la tarea de establecer que todas las herramientas de traba#o y

accesorios puedan operar en las mquinas en perfectas condiciones para ello, sedebe de prestar atencin a los problemas de fugas porque puede hacer que se

quede sin aceite hidrulico el sistema, y se pueda da&ar alguna de las bombas y

vlvulas de mandos.

uede e6istir calentamiento, que sea provocado por la suciedad o taponamiento

de los filtros. (s necesario que todo el sistema hidrulico sea cambiado. 1e drena

todo el aceite hidrulico que se encuentra dentro del tanque, se quita un tapn que

se encuentra en la parte inferior del tanque, se recibe el aceite en un recipiente y

se cambian los filtros hidrulicos que se encuentran dentro del mismo se coloca

nuevamente el tapn del tanque despu$s de haber drenado el aceite. 1e procede

entonces a aplicar el aceite nuevo, siempre tomando como referencia la tabla de

capacidad de llenado para la mquina, a la cual se le est haciendo el servicio y

verificando con la mirilla que se encuentra en el tanque. 2ienen que estar los

equipos sin estar operando y el aceite entre las marcas de lleno y a&adir. 1e debe

de lavar la re#illa que impide que entre alguna basura al tanque y, si es necesario,

se reempla%a el sello del tapn de llenado del tanque hidrulico. (l respiradero en

los motores se recomienda que sea limpiado y que sea cambiado su sello de la

tapa, si es usado es da&ado. 1e debe de lavar el elemento y el con#unto de tapa

>7


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con un disolvente limpio. 1e debe de sacudir o usar aire a presin, para secar el

elemento del respiradero.

(n el sistema de combustible, se tiene que hacer limpie%a del elemento primario

del filtro 3=ig.4. 1e tiene que cerrar la vlvula de toma de combustible, para evitar

la entrada de combustible al motor. (n algunas mquinas, como el tractor D;,

D>D, los cargadores C7 y las motoniveladoras *5=, *5/ se quita el porta

elemento con su elemento, se saca el elemento del porta elemento y se lava se

seca el elemento con aire comprimido, se inspecciona el sello y se reempla%a, si

est da&ado, luego, se introduce el elemento limpio.

(n los tractores D>P, se puede drenar el agua sin quitar el filtro o tapa de aguaaflo#ando la vlvula de drenado que est incorporada en $l, en la parte de aba#o.

=ig. =iltro primario de agua.

(l elemento secundario del filtro de combustible si es necesario que se cambie, ya

que este es desechable y

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administracion y seguimiento del mtto de maquinaria pesada