•이 정비교범을 이용하시는 분을 위하여

이교범은일상서비스활동을하고계시는여러분을위하여정비에대한제반사항, 즉기구해설,

각부의점검, 조정, 분해, 조립및정비방법을기재한것입니다.

이엔진의기구를이해하시고정확한정비를실시하기위하여이교범을충분히활용하시기바랍

니다.

•이 정비교범의 구성과 내용은 다음과 같습니다.

M. 구조

주요부의구성과기능을연료장치를중심으로하여해설하였습니다.

여기서는고장진단, 분해조립, 정비를실시할때꼭이해해야할내용을기재하였습니다.

S.분해와정비

일반주의사항, 고장진단, 정비기준치, 정기점검항목, 전용공구, 점검기기등을모아서기재하였

습니다. 또한각장치마다점검, 조정, 분해조립, 정비의요령, 주의사항, 정비기준치, 사용한도등

도기재하였습니다.

이상이교범에대해불명확한점, 의문사항등이생길때는당서서비스부와연구소에문의해주시

기바라오며, 기재된내용은제품개량을위해예고없이변경되는경우가있으므로이점양해하시

기바랍니다.

머 리 말

당사는농기계를설계, 생산, 판매하는전문메이커로써경영활동중수반되어발생하는환경오염

물질을최소화하며자원절약을통한모든경영활동을“환경친화적”체제로운영하고, 전 종업원은

환경법규및관련규정을준수하며, 지속적개선을통해지구환경보호에기여하기위하여주기적으

로환경성과를측정, 수요자여러분및이해관계자가이용가능하도록하여환경경영투명성을확보

하며, 당사자체적으로환경목표를설정하여달성할것입니다.

이에수요자여러분에게환경보존과관련하여“사용과폐기”에관해다음과같이안내드립니다.

⑴본제품을사용하시는수요자께서는지구환경보호를위해취급설명서의내용을잘읽으신후과

부하작업을하지마시기바랍니다.

과부하작업은제품의수명을단축시킬뿐만아니라, 과부하작업시발생하는불완전연소된배

기가스는우리가숨쉬는지구환경, 즉대기오염의주요원인이됩니다.

⑵여러분이직접각종오일(엔진, 밋션, 유압등)을교환하여사용하신다면, 새오일을넣으므로인

해생기는폐오일을아무곳에나버리지마십시요.

이는토양과수질을크게오염시킬수있습니다.

폐오일을당사대리점에갖다주셔서적법하게폐기되도록협조하여주시기바랍니다.

⑶올바르게취급조작하여제품을사용하시고, 제품의수명이다한경우아무곳에나방치(폐기)하

지마시기바랍니다.

여러분이폐기방치한제품에서흘러내리는녹물, 오일등은토양및수질을오염시키는원인이

될수있습니다.

따라서수명이다한제품을폐기할때는반드시허가받은“폐농기계수거업체”에서수거하여적

법하게폐기처리될수있도록하여주시기바랍니다.

환경보존관련“사용과 폐기”에 관한 안내사항

당사는 농기계를 설계, 생산, 판매하는 전문 Maker로써 제품의 안전성 및 신뢰성을

확보하여 고객이 만족스럽게 사용할 수 있는 제품을 생산하는데 최선을 다한다.

당사는 고객이 만족하는 제품을 공급하기 위하여 제품의 설계 단계에서부터 A/S에

이르기까지 고객의 요구사항을 명확하게 파악하여 품질경영 시스템을 구축하고 전

종업원은 정해진 품질경영 시스템을 이해하고 실행할 것을 보증한다.

또한 당사의 품질경영 시스템은 지속적으로 개선될 것이며 ISO9001;1994/KS

A9001;1998의 요건을 충족시키고 제품의 제조과정에서 국내 및 국제관련 법규와

규격을 준수 할 것이다.

당사는 내부적으로 별도의 중장기 품질목표를 설정하고 달성할 것이다.

당사의 품질보증 본부장은 최고경영자를 대리하여 품질경영 시스템이 효과적으로

시행되며 유지되고 있는지 주기적으로 검토하고 조치할 책임과 권한을 갖는다.

품 질 방 침

당사는 경운기, 트랙터, 콤바인등의 농기계를 설계, 생산, 판매하는 전문 업체로써 제

품이나 써비스의 경영활동 중에서 발생되는 환경활동 중에서 발생되는 환경영향 오

염물질을 최소화 하며, 자원절약을 통한 모든 경영활동을“환경친화적”체제로 운영

하고 환경법규 및 ISO 14001:1996의 요건을 포함한 내부기준을 준수하며, 지속적

개선을 통해 환경보호에 기여하기 위해 환경방침에 따른 환경목표를 달성하여야 하

며, 이러한 방침은 일반 대중을 포함한 이해관계자가 알 수 있도록 공포하고 이런 환

경경영 시스템을 모든 종업원이 이해하고 효과적으로 시행 및 유지되고 있는지 주기

적으로 검토하고 조치한다.

환 경 방 침

- 7 -

1장 - 일반정보 ………………………………………………………………………………… 11

1-1 외관도 …………………………………………………………………………………………………… 13

1-2 트랙터주요제원………………………………………………………………………………………… 14

1-3 일렬번호 ………………………………………………………………………………………………… 16

1-4 일반볼트및너트조임토크 …………………………………………………………………………… 16

1-5 정비, 점검전의주의사항 ……………………………………………………………………………… 17

2장 - 엔진……………………………………………………………………………………… 21

2-1 엔진기초자료 ………………………………………………………………………………………… 23

2-2 권장조립토크 ………………………………………………………………………………………… 23

2-3 압축압력테스트 ……………………………………………………………………………………… 27

2-4 실린더헤드조합 …………………………………………………………………………………………27

2-5 피스톤및커넥팅로드조합 …………………………………………………………………………… 48

2-6 크랭크축조합 ……………………………………………………………………………………………58

2-7 타이밍케이스및기어조합 …………………………………………………………………………… 70

2-8 실린더블록조합 …………………………………………………………………………………………82

2-9 엔진타이밍……………………………………………………………………………………………… 89

2-10 흡기장치 ……………………………………………………………………………………………… 93

2-11 윤활장치 ……………………………………………………………………………………………… 97

2-12 연료장치 …………………………………………………………………………………………… 111

2-13 냉각장치 …………………………………………………………………………………………… 125

2-14 플라이휠및플라이휠하우징 ……………………………………………………………………… 133

2-15 기타장치 …………………………………………………………………………………………… 135

2-16 특수공구목록 ……………………………………………………………………………………… 137

목 차

- 8 -

3장 - 클러치 ………………………………………………………………………………… 141

3-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 143

3-2 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 143

3-3 폐달의조정 …………………………………………………………………………………………… 144

3-4 점검및정비…………………………………………………………………………………………… 145

3-5 고장처치및조치……………………………………………………………………………………… 147

4장 - 트랜스밋션 …………………………………………………………………………… 149

4-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 151

4-2 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 151

4-3 작동원리 ……………………………………………………………………………………………… 188

4-4 고장처치법 …………………………………………………………………………………………… 194

5장 - 앞차축조합 …………………………………………………………………………… 201

5-1 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 205

5-2 고장처치법 …………………………………………………………………………………………… 218

6장 - 유압 System ………………………………………………………………………… 219

6-1 유압승강장치 ………………………………………………………………………………………… 233

6-2 PTO 클러치시스템…………………………………………………………………………………… 256

6-3 파워스티어링시스템 ………………………………………………………………………………… 266

6-4 유압펌프 ……………………………………………………………………………………………… 292

6-5 유압필터 ……………………………………………………………………………………………… 298

6-죠이스틱밸브및수평제어시스템……………………………………………………………………… 300

- 9 -

7장 - 브레이크 ……………………………………………………………………………… 305

7-1 주요사항 ……………………………………………………………………………………………… 307

7-2 구조및작동…………………………………………………………………………………………… 307

7-3 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 315

7-4 점검및조정…………………………………………………………………………………………… 316

8장 - 전기장치 ……………………………………………………………………………… 319

8-1. 계기판 ………………………………………………………………………………………………… 321

8-2. 시동장치 ……………………………………………………………………………………………… 323

8-3. 충전계통 ……………………………………………………………………………………………… 326

8-4. BATTERY …………………………………………………………………………………………… 328

8-5. 예열계통 ……………………………………………………………………………………………… 335

8-6. 스위치계통…………………………………………………………………………………………… 336

8-7. 퓨즈계통 ……………………………………………………………………………………………… 340

9장 - CABIN ………………………………………………………………………………… 345

9-1 분해및조립…………………………………………………………………………………………… 347

10장 - 에어콘, 히터 ………………………………………………………………………… 351

10-1 히터…………………………………………………………………………………………………… 353

10-2 에어콘………………………………………………………………………………………………… 355

제 1 장

일 반 정 보

- 13 -

1. 일반정보

1-1. 외관도

D85C 기준

- 14 -

구분 항목 D52 D58 D65 D70 D85

직립형 직립형 직립형 직립형 직립형

수냉 수냉 수냉 수냉 수냉

형식 4사이클 4사이클 4사이클 4사이클 4사이클

4기통 3기통 4기통 4기통 4기통

디젤기관 디젤기관 디젤기관 디젤기관 디젤기관

명칭 704.30 903.27T 1004.4 1004.42 1004.4T

총배기량 2956cc 2956cc 3989cc 4233cc 3989cc

실린더내경×행정 97×100(mm) 97×127(mm) 100×127(mm) 103×127(mm) 100×127(mm)

최대출력52 / 2300 58 / 2250 65 / 2200 70 / 2300 85 / 2200

(PS/RPM)

축전지용량 12V-65AH

사용연료 경유

연료탱크용량 100ℓ

시동방식 전기시동식

전장(mm) 4055 mm 4320 m

전폭(mm) 1752 mm 1784 mm 1969 mm

높이(mm) 2522 mm 2545 mm 2580 mm 2630 mm

축거리(mm) 2048 mm 2142 mm

전륜 1470 mm 1513 mm

후륜 1406 mm 1534 mm

최저지상고 389 mm 423 mm 471 mm

중량 2705 kg 2775 kg 3055 kg 3050 kg 3080 kg

1-2. 트랙터 주요제원

엔

진

차

량

치

수 륜거

- 15 -

구분 항목 D52 D58 D65 D70 D85

3점링크 카테고리Ⅱ

회전방향 우회전(뒤에서봄)

변속단수 2단(독립PTO)

회전속도(rpm) 563/750 551/733 540/717 563/750 540/717

축치수 Ø3.5mm×6

구동방식 4륜구동

전륜 11.2-20 11.2-24

후륜 14.9-3013.6-36 13.6-38

16.9-30 16.9-34

전진 0.411-28.412 0.417-28833 0.428-29.566 0.447-30.910 0.455-31.457

후진 0.402-27.804 0.408-22.663 0.336-23.239 0.351-24.295 0.358-24.725

클러치방식 건식단판식

스티어링방식 전유압식

제동장치 유압식습식디스크

차동장치 스파이럴베벨기어식

변속장치 전진12단후진12단

유압콘트롤방식 위치, 견인, 복합

승강 41.4 37.97 45.76

스티어링 31.91 28.83 31.96

PTO클러치 습식다판식

P.

T.

O.

밋

션

유

압

펌프용량(ℓ/min)

- 16 -

1) 엔진번호엔진번호는그림과같이실린더블록의좌측에타

각되어있다.

엔진번호는엔진의이력을알아내는데중요한역

할을한다.

1-3. 일련번호

1-4. 일반볼트 및 너트 조임토크표

2) 차대 번호(기대번호)그림과같이차체번호는앞차축프레임좌측에타

각되어있습니다.

1) 조임토크가. 일반볼트및너트조임토크

재 질 4T(일반볼트) 7T 9T

호 칭 SS41, S20C S43C, S48C SCR3, SCM3

M6 0.80∼0.95 1.10∼1.15 1.25∼1.45

M8 1.80∼2.10 2.40∼2.80 3.00∼3.50

M10 4.00∼4.60 4.90∼5.70 6.20∼7.20

M12 6.40∼7.40 7.90∼9.20 10.5∼12.0

M14 10.0∼12.8 12.6∼15.0 17.0∼20.0

M16 17.0∼19.5 20.0∼23.0 26.5∼31.0

M18 25.0∼29.0 28.0∼32.5 35.0∼41.0

M20 34.0∼40.0 37.5∼44.0 50.0∼58.0

- 17 -

나. 심음볼트조임토크

M 8 : 1.2 ∼ 1.6 kgf.m

M10 : 2.5 ∼ 3.2 kgf.m

M12 : 3.5 ∼ 5.0 kgf.m

다. 고압호스Union Nut 조임토크

호스크기(내경:inch) 1/8" 3/16" 1/4" 5/16" 3/8" 1/2" 5/8", 3/4" 1"

나사size(PF) 1/8" 1/4" 1/4" 3/8" 3/8" 1/2" 3/4" 1"

체결Torque(kg.m) 1 2.5 2.5 5 5 6 12 14

1-5. 정비, 점검전의 주의사항

1) 조립과 분해이상유무를점검할때는그문제의원인을찾는다. 조립과분해가필요하면본정비교범의

순서에따라작업을실시한다.

가. 분해한부품은순서대로정리한다.

나. 교환부품과재사용부품을구분하여정리한다.

다. 볼트및너트류는필히지정규격품을사용한다

2) 교환부품다음부품들은분해했을때는신품과교환하여사

용한다.

가. 오일씰 라. 록크와셔

나. 가스켓트 마. 분할핀

다. 패킹 바. O-링

3) 부품부품을교환할때는필히순정부품을사용한다.

- 18 -

4) 석면재질의 부품석면섬유를함유한부품에서나오는먼지는건강에무척해로우므로청소할때는기밀성이있고완전히밀

봉된진공청소기를사용하고, 압축공기를사용하여청소하지않도록한다.

5) 전기계통배터리의(-)터미날을분리시킨다.

가. 커넥터를분해할때는배선을당기지말고플라

스틱부위를잡아당겨서분리한다.

케이블을 연결하거나 분리시킬때는 반드시 시동

키를OFF한다.

주 의

나. 커넥터연결시에는‘뚝’소리가날때까지삽입

한다.

다. 센서류, 릴레이류등은충격에약하므로떨어뜨

리지않도록주의한다.

라. 끊어진퓨즈를교환시에는필히규정된용량의

퓨즈를사용한다.

- 19 -

6) 튜브, 고무류튜브, 고무류에는오일등이묻으면변질될수있으

므로주의한다.

7) 윤활제본정비책자에따라조립, 장착시에는규정된곳에

규정된윤활제를바른다.

- 23 -

2. 엔진장치

행정수………………………………………………………………………………… 4 Stroke

실린더수 ……………………………………………………………………………………… 3

실린더배치방법 ……………………………………………………………………… 직립형

폭발순서 ……………………………………………………………………………… 1-2-3

회전방향……………………………………………………… 시계방향(엔진앞쪽에서봄)

흡기방식(903.27) ……………………………………………………………… 자연급기식

(903.27T)…………………………………………………………………… 터보차져

총배기량 ……………………………………………………………………………… 2700cc

압축비 ………………………………………………………………………………… 17.5 : 1

연소방식 ………………………………………………………………………… 직접분사식

실린더지름 …………………………………………………………………………… 95 mm

행정…………………………………………………………………………………… 127 mm

밸브간극(엔진이뜨겁거나냉각되었을때)

흡기밸브 …………………………………………………………………… 0.20 mm

배기밸브 …………………………………………………………………… 0.45 mm

엔진오일압력(정상적인엔진온도와엔진최대rpm에서최소오일압력)……… 2.1kgf/

엔진건조중량………………………………………………………………………… 305 kg

·이매뉴얼에언급된대부분의볼트, 너트는아래표와같이표준체결토크로조립함.

·특수토크를요구하는볼트, 너트와자주사용하는표준토크는별도표에의해아래에표시되어있음.

아래의조립토크는조립하기전에깨끗한엔진오일을약간바른상태에서적용됨.

2-1. 엔진 기초 자료

2-2. 권장 조립 토크

- 24 -

①유니파이나사볼트, 너트의표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

1/4 11 8 1.1

5/16 21 15 2.1

3/8 37 27 3.8

7/16 60 44 6.1

1/2 92 68 9.4

9/16 130 96 13.3

3/4 186 137 19.0

②미터나사볼트, 너트의표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

M6*1.00 9 7 0.9

M8*1.25 22 16 2.2

M10*1.50 44 33 4.5

M12*1.75 78 58 8.0

M14*2.00 124 91 12.6

M16*2.00 190 140 19.3

③심음볼트표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

M8*1.0 11 9 1.1

M10*1.25 18 14 1.8

M12*1.50 25 19 2.5

④파이프유니온, 플러그, 아답터표준체결토크

나사규격체결 토크

Nm 1bf ft kgf m

1/8 PTF 9 7 0.9

1/4 PTF 17 13 1.7

3/8 PTF 30 23 3.0

1/2 PTF 30 23 3.0

3/4 PTF 45 35 4.5

3/4-16 UNF 45 35 4.5

- 25 -

내 용 나사 규격체 결 토 크

Nm 1bf ft kgf m

실린더헤드조합

실린더헤드볼트 M12/M14 2-4장참조

록커암축브라켓너트 M10 2-4장참조

록크암카버캡너트- 금속카버 M10 30 22 3.0

플라스틱카버 M10 20 15 2.0

흡기매니폴더와실린더헤드체결볼트 M8 22 16 2.2

배기매니폴더와실린더헤드체결너트 M8 22 16 2.2

엔진고리체결볼트 M10 44 33 4.5

온도스위치 5/8 UNF 30 22 3.1

온도스위치 3/8 PTF 30 22 3.1

피스톤과커넥팅로드조합

커넥팅로드너트 7/16 UNF 77.5 57 7.9

크랭크축조합

메인베어링볼트 9/16 UNF 152.5 112 15.6

크랭크축풀리볼트 7/8 UNF 325 240 33.2

와셔가있는크랭크축풀리볼트 7/8 UNF 365 269 37.2

뒤쪽오일시일하우징볼트 M8 22 16 2.2

바란스웨이트와크랭크축고정볼트 7/16 UNF 73 54 7.4

아답터와크랭크축풀리고정볼트 3/8 UNC 37 27 3.8

타이밍케이스와기어조합

타이밍케이스와실린더블록체결볼트 M8 22 16 2.2

바닥카버와타이밍케이스체결볼트 M8 22 16 2.2

앞카버와타이밍케이스체결볼트M8 22 16 2.2

M6 9 7 0.9

앞카버와바닥카버 M8 22 16 2.2

캠축기어볼트 M8 27 20 2.8

아이들기어볼트1/2 UNF 65 48 6.6

M12 78 57 8.0

실린더블록

오일썸프클램핑브라켓볼트 M12 78 58 8.0

흡기장치

흡기매니폴더와실린더헤드체결볼트 M8 22 16 2.2

배기매니폴더와실린더헤드체결너트 M8 22 16 2.2

터보차져와배기매니폴더체결너트(터보) M8 44 33 4.5

터보차져오일드레인엘보우(터보) 1/2 PTF 24 18 2.4

흡기히터 7/8 UNF 30.5 22 3.1

흡기히터 M22 30.5 22 3.1

⑤볼트, 너트의특수체결토크

아래표의조임토크는체결하기전에깨끗한엔진오일을약간바른상태에서적용됨.

- 26 -

내 용 나사 규격체 결 토 크

Nm 1bf ft kgf m

연료장치

연료분사관너트 M12 22 16 2.2

저압파이프너트(탱크에서펌프흡입측) 1/2 UNF 9 7 0.9

저압파이프너트(공기빼기) M10 6 4 0.6

연료필터볼트 1/2 UNF 23 17 2.3

노즐클램프볼트 M8 22 16 2.2

노즐너트 30 22 3.1

펌프지지브라켓과실린더블록체결볼트 M8 22 16 2.2

펌프지지브라켓과연료분사펌프체결너트 M8 22 16 2.2

연료분사펌프의허브너트 M14 80 59 8.2

연료분사펌프플랜지의너트 M8 22 16 2.2

허브와연료분사펌프기어고정너트 M8 28 21 2.9

연료공급펌프체결볼트 M8 22 16 2.2

윤활장치

오일썸프플러그 3/4 UNF 34 25 3.5

오일썸프볼트, 너트 M8 22 16 2.2

오일썸프와실린더블록체결볼트(터보)

터보차져오일공급부유니온너트M8 30 22 3.1

오일쿨러간격통유니온너트

터보차져오일되돌림부유니온너트

오일썸프와클램핑브라켓체결볼트(터보) M16 170 125 17.3

오일썸프와타이밍케이스심음볼트체결너트(터보) M8 25 18 2.5

오일펌프파이프연결관의올리버너트 7/8 UNF 55 41 5.6

오일펌프와앞쪽베어링캡체결볼트 M8 22 16 2.2

오일흡입파이프와메인베어링캡체결볼트 M6 9 7 0.9

필터헤드볼트 M10 44 32 4.5

브라켓이있는오일썸프체결볼트, 너트 M8/M12/M16 2-11장참조

냉각장치

아답터판과타이밍케이스체결볼트 M8 22 16 2.2

워터펌프와타이밍케이스,M8 22 16 2.2

앞커버와아답터판체결볼트, 너트

냉각팬과워터펌프풀리체결볼트 M8 22 16 2.2

플라이휠과플라이휠하우징

플라이휠볼트 M12 105 77 10.7

플라이휠하우징과실린더블록체결볼트 M10*1.5 44 32 4.5

- 27 -

2-3. 압축 압력 테스트 2-4. 실린더헤드 조합

1) 압력 테스트 자료압축압력에영향을미치는인자들이많다는것을

테스트를통해알았음. 밧데리 및시동모터의상태,

주위 환경 조건과 사용한 게이지의 형식 등은다

양한 결과를 나타낼 수 있음. 압축 압력에 대

한 정확한데이터를제시할수는 없지만테스트에의

하면 디젤엔진에서는 21.0∼35.0 kgf/ 이내에 있

어야한다는결과를보여주었음. 압축 테스트는오

직 엔진의 각 실린더를 비교하기 위해서 사용되어

야하며각실린더의압력차이가 3.5 kgf/ 이상

이면그실린더는결합이있는것임. 압력테스트만

으로 엔진의 상태를 나타내기 위한 방법으로 사용

해서는안되며다른징후나테스트와함께사용되

어야함.

2) 압축 압력 테스트 방법

①밸브간극이정확한가를확인할것.

②노즐을제거할것.

③실린더헤드의노즐구멍에게이지를고정할것.

④엔진이시동되지않도록 할것.(엔진 정지솔레

노이드의 전원을 단절하거나 엔진정지레버를

NO-FUEL 위치에둘것)

⑤ 시동모터를 작동하고 게이지에 나타난 최대 압

력을읽을것.

⑥각실린더에대하여위의방법으로실시할것.

1) 일반적인 설명*디젤엔진은탄소퇴적물이거의없기때문에많

은 시간을 운전한 엔진도 실린더헤드 조합을

분해정비해야 할 표시가 잘 나지 않음. 분해

정비해야할 시기를 암시하는 인자는“얼마나

시동이 쉽게 걸리 느냐”, 그리고그것의일반적

인성능임.

*실린더헤드조합에는각각의실린더에2개의밸

브가있으며 각밸브에는1개의스프링이있음.

밸브의순서는엔진의앞쪽으로부터흡기밸브이

며 그 다음이 배기밸브임. 나머지 밸브도 이 순

서와같음.

*배기밸브의페이스각은45。이며흡기밸브의페

이스각은 35。임. 밸브시트의 각도는 46。또는

36。임.

*저부하의엔진에는흡기밸브시트만조립되어있

고다른엔진에는흡,배기밸브시트가모두조립

되어있음.

*밸브는교환가능한밸브가이드안에서운동한다.

밸브가이드는 흡기와 배기가 같음. 각 밸브가이

드에는밸브헤드끝에카운터보어가있음.

* 일반적으로 흡,배기 밸브스템은 밸브가이드의

상부에삽입되어 있는오일시일과함께조립되

어있음. 어떤엔진에는흡기밸브의오일시일이

없는것도있음.

*태핏은실린더헤드에조립됨.

주 의

· 압력 테스트를 실시하기 전에 밧데리 상태가

양호한지 확인하고완전히충전할것. 또한시

동모터의상태가양호한지확인할것.

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(2) 록커암카버

분해와 조립 2-4.2A초기의 엔진에는 알루미늄 록크암카버가 부착되

었고 최근의 엔진에는 플라스틱 커버가 조립되어

있음. 이 두 가지타입의커버모두플랜지홈에시

일(B1)이조립되어있음.

분 해①에어브리더호스를분리할것.

②캡너트(A1)를제거할것. 각캡너트에는스틸와

셔(A2), 시임와셔(A3), 고무시일(A4)이 조립

되어있음.

③록크암카버를들어분해할것.

조 립① 캡너트(A1)에 있는 고무시일(A4)과 스틸와셔

(A2), 시임와셔(A3)의 상태를 점검하고, 필요

하다면시일을교환할것.

② 록커카버 시일(B1)의 상태를 점검하고 필요하

다면교환할것.

③ 실린더헤드의씰접촉면을깨끗이닦은후록커

암카버를조립할것.

④각캡너트에스틸와셔, 시임와셔, 시일을끼운후

캡너트를조립할것.

⑤ 캡너트를 조일 것. 알루미늄 커버일 경우에는

3.1 kgf m, 플라스틱 커버일 경우에는 2.0 kgf

m로조일것

참 고

·시임와셔(A3)는플라스틱커버에는사용

하지않음.

참 고

· 시임와셔(A3)는 플라스틱 커버에는 사용하지

않음.

주 의

·만약캡너트(A1)가록커암카버에수직으로체

결되지않으면시일이손상될수있음.

만약시일이손상되었다면새부품으로교환할

것.

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(3) 록커암축 조합

분리와 조립 2-4.3A분리 방법①록커암카버를제거할것(2-4.2A 참조).

② 밸브 쪽에있는너트(A2)를 풀고푸시로드쪽에

있는 너트(A1)를 풀 것. 상부 반쪽의 브라켓

(A4)을들어서분해할것.

③ 중간의 하부 브라켓과 함께 록커암축조합을 위

로 빼낼 것. 필요하다면 바깥쪽 하부 브라켓

(A3)을빼낼것.

조립 방법

①바깥쪽하부브라켓(A3)을실린더헤드위에얹을

것. 하부브라켓의테이퍼진끝부분이밸브쪽으

로향할것. 만약이방향으로조립하지않으면록

커암축조합의윤활에영향을받을것임.

② 핀(A2)을 중간의하부브라켓에완전히들어가

게조립하고하부브라켓의테이퍼진부분이밸

브 방향으로 오도록 할 것. 록커암축을 핀에 조

립하고핀의구멍(A1)에 완전히들어가도록할

것.

참 고

·록커암축의정확한조립위치를위하여중간의

하부 록커암브라켓에 파이프핀이 있음. 파이

프핀에조립되었을때축은정확히조립된것

이고, 이것으로 록커암축조합에 정확한 윤활

을할수있음.

참 고

· 록커암축 조합을 조립하기 전에 축의 양끝에

있는클립의열린부분이 아랫방향을향하도

록할것. 그렇지않으면록크암축조합을조립

할때 클립이헤드볼트에접촉되어헤드볼트

가 손상되고 록커암축 조합이 정확하게 조립

되지않을수있음. 최근엔진에는록커암축에

정렬이 불필요하도록 스프링클립(B1)이 조립

되어 있음.푸시로드를 조립하기 전에 록커암

축을조립하고체결할것.

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③록커암축을바깥쪽하부브라켓위에놓을것. 록

커암축을 하부 브라켓에 정확하게 조립하기 위

해서 2번과 5번 록커암레버를스프링방향으로

누르고 조립할 것(그림 A참조). 핀이 록커암축

안에그대로꽂혀있는지확인할것.

④상부브라켓을조립할것. 모따기부분(B2)이밸

브방향으로오도록할것.

⑤ 록커암축브라켓을 고정하는 6개의 너트를 끼우

고손으로조일것.

⑥록커암축이중간에오도록할것. 그방법은다음

과같음. 록커암축의한쪽끝을밀고반대쪽에서

록커암레버와 록커암브라켓 사이의 간극을 간

극게이지(C1)로 측정할 것. 측정값의 1/2의 간

극게이지를선택하여1번또는마지막의록커암

레버와록커암브라켓사이에넣을것. 간극게이

지에틈이없도록반대방향으로록커암축을밀

고 밸브측에 있는 세 개의 너트(A3)를 4.5Kgf

m로 조일 것. 푸시로드측에 있는 세개의 너트

(B1)를 4.5Kgf m로 조일 것. 간극게이지를 제

거할것.

⑦ 록커암레버 위의 조정너트를 풀어 조정볼트를

최대한풀것.

⑧어떤실린더의흡기밸브가막열리고동일실린

더의배기밸브가완전히닫히지않을때까지크

랭크축을 정상적인 회전 방향으로 돌릴 것. 이

때 모든 밸브의 태핏은 가장 낮은 위치일 것이

며푸시로드를보다쉽게조립할수있을것임.

⑨ 태핏의 구멍에 푸시로드(A1)를 바르게 조립할

것. 록커암레버에 있는 조정볼트가 푸시로드의

홈에접촉될때까지조정볼트를조일것.

⑩밸브간극을조정할것(2-4.4A참조).

⑪ 푸시로드와 밸브, 록커암축조합에 깨끗한 엔진

오일을바를것.

참 고

·록커암브라켓너트를올바른토크로조였을때

브라켓의푸시로드쪽끝부분의상부와하부브

라켓사이에약간의틈이있을것임. 틈이밀착

되었을 때 더 이상 조이지 말고, 조임을 점검

하는것은중요함. 만약틈이밀착된후에도너

트를더조인다면상부브라켓이손상될것임.

참 고

· 최근 엔진에 조립되어 있는 상부 브라켓에는

모따기가 되어 있지 않음. 브라켓의 상부에

PART NO가 찍혀 있으며 이것이 푸시로드를

향하도록조립할것.

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분해와 조합 2-4.3B

분해방법①록커암축의양끝에조립되어있는클립 (A1) 또

는 (B1)을 분해할 것. 록커암축의 양끝이 손상

되지않도록주의할것.

② 간격통(A2), 록커암레버(A3), 스프링(A4)을

분해할것.

조립방법

①록커암축과록커암레버의오일구멍이막히지않

았는지확인할것.

② 재조립하기전에깨끗한엔진오일을각부품에

바를것. 올바른순서대로부품을재조립할것.

이때로커암레버는본래의위치에조립할것. 록

커암축의양끝에클립을조립할것.

점검 2-4.3C각부품을깨끗이닦은후, 마모정도와손상등을

면밀히살피고록커암축과록커암레버의간극을점

검할 것.만약 간극이 0.13mm(0.005 in)이상이면

둘중하나를교환하든지또는둘다교환할것.

참 고

·클립(A1)을 조립할때클립의열린부분이아

랫방향을 향하도록 할 것. 그렇지 않으면 록

커암축조합을 조립할 때 클립이 헤드볼트에

접촉되어헤드볼트를손상시키거나 록커암축

조합을부정확하게조립되게할수있음. 최근

엔진에는축과정렬이불필요하도록스프링클

립(B1)이조립되어있음.

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(4) 밸브간극

점검과 조정 2-4.4A

①크랭크축을시계방향으로돌려1번실린더의흡

기밸브(B1)가 막 열리고, 배기밸브(B2)가 완전

히 닫히지 않을 때까지 회전시킬 것.이때 3번과

6번밸브의간극을측정하고필요시조정할것.

②크랭크축을시계방향으로돌려2번실린더의흡

기밸브(B3)가 막 열리고, 배기밸브(B4)가 완전

히 닫히지 않을 때까지 회전시킬 것.이때 2번과

5번밸브의간극을측정하고, 필요시조정할것.

③크랭크축을시계방향으로돌려3번실린더의 흡

기밸브(B5)가 막 열리고, 배기밸브(B6)가 완전

히 닫히지 않을 때까지 회전시킬 것.이때 1번과

4번밸브의간극을측정하고, 필요시조정할것.

④ 필요하다면 록커암카버에 새 시일을 조립할 것.

시일을정확하게조립한후, 카버를덮고너트를

체결할 것. 카버 조립토크는 다음과 같음. 금속

(알루미늄)카버 : 3.6 Kgf m

플라스틱카버 : 2.0 Kgf m

참 고

·밸브간극은엔진이뜨겁거나차가울때밸브

스템끝부분과록커암레버사이(A)를 간극게

이지로측정할것.

흡기밸브간극 : 0.20mm

배기밸브간극 : 0.45mm

·밸브의위치는그림(B)를참조할것.

참 고

·1번실린더는엔진의앞쪽을말함.

실린더번호 1 2 3

밸브번호 1 2 3 4 5 6

밸브구분 흡기 배기 흡기 배기 흡기 배기

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(5) 밸브스프링

교환 2-4.5A특수공구 : ·밸브스프링 압축기(A1),PD.6118B

·심음볼트아답터(A2),PD.6118B-10

①록커암카버를제거할것.(2-4.2A 참조)

② 크랭크축을 시계 방향으로 돌려 관련된 실린더

의흡기밸브가막열리고, 배기밸브가완전히닫

히지않을때까지회전시킬것.이위치가피스톤

이거의상사점(TDC) 위치일것임.

③록커암축조합을분리할것.(2-4.3A 참조)

④스프링압축기(A1)와아답터(A2)를조립할것.

⑤ 밸브스프링을 누르고 밸브스프링멈춤쇠를 제거

할것. 이때밸브스프링을수직으로누를것. 그

렇지않으면밸브스템이손상될수있음.

⑥ 밸브스프링 압축기를 제거한 후, 밸브스프링받

침과밸브스프링을제거할것.

⑦새스프링을실린더헤드위에놓을것.

⑧스프링 위에스프링받침을놓을것.

⑨ 밸브스프링압축기를조립하여누르고밸브스프링

멈춤쇠를조립한후, 스프링압축기를제거할것.

⑩록커암축조합을조립할것(2-4.3A 참조).

⑪밸브간극을점검및조정할것(2-4.4A 참조).

⑫록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

경 고

· 밸브스프링을 압축할 때는 보호 안경을 반드

시착용할것.

참 조

·아래의 1∼12항은하나의실린더에대한밸브

스프링교환방법에대해설명함.

주 의

·밸브스프링이분리된상태에서크랭크축을

회전시키지말것.

주 의

· 밸브스프링을 수직으로 균등하게 압축할 것.

그렇지않으면밸브스템이손상될수있음.

참 조

·만약서로다른실린더의밸브스프링또는모

든 실린더의 밸브스프링을 교환할 경우 1, 2

번과 3번 실린더의 순서로 동시에 한 실린더

를교환할수있음.

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록커암축 조합을 제거했을 때 피스톤상사점(TDC)맞추는 방법 2-4.5B

① 스프링 압축기를 조립하여 밸브가 열릴 때까지

밸브스프링을누를것.

② 크랭크축을 시계 방향으로 피스톤이 밸브에 닿

을때까지손으로돌릴것.

③스프링압축기에가해진힘을서서히풀면서피스톤

이상사점에올때까지크랭크축을돌릴것(A).

(6) 실린더헤드 조합

분해와 조립 2-4.6A

특수공구 : 헤드볼트 체결용 각도게이지 MS.1531분해방법

①냉각수를배출할것.

②밧데리를분리할것.

③흡기매니폴더에서흡기파이프를제거할것.

④ 만약 조립되어 있다면 터보차져를 분해할 것

(2-10.2A 참조).

주 의

· 실린더헤드를 분해할 때 실린더경 내부나 헤

드볼트체결부에냉각수가들어갈수있음. 부

식을방지하기위해즉시깨끗하게닦을것.

참 고

·초기의엔진에는 (A9)∼(A12)의 위치에 심음

볼트와 너트가 조립되었음. 최근의 엔진은

(A10)과 (A11)이 M12 볼트로변경되었음. 이

볼트는 (A9),(A12)와 같은 순서 및 토크로 분

해, 조립됨.

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⑤흡기매니폴더와가스켓을제거할것,

⑥배기매니폴더와가스켓을제거할것,

⑦ 연료분사펌프와 1번 노즐 사이에 조립되어 있는

공기빼기 파이프를 제거할 것. 실린더헤드 뒤쪽

에서 연료필터와 연료공급펌프 사이의 파이프를

지지하고있는클립을제거할것.

⑧연료분사관을제거할것. 분해후연료분사펌프와

노즐의모든연료통로를적당한마개로막을것.

⑨노즐잉류관을제거할것.

⑩ 노즐을 분해할 것(2-12.3B 참조). 분해 후 노즐

과콘넥트를적당한마개로막을것.

⑪써모스텟호스위에있는클립을풀고실린더헤드

에서멀리이동할것.

⑫냉각수온도측정센더를분리할것.

⑬록커암커버를분해할것(2-4.2A. 참조)

⑭록커암축조합을분리할것.(2-4.3A 참조)

⑮푸시로드를제거할것.

⒃ 헤드볼트와 너트를 그림(A)의 반대의 순으로 번

갈아가며균등히풀것.

⒔ 실린더헤드를 조심스럽게 들어올려 태핏이 캠축

위에 놓여 있도록 할 것. 실린더블록에서 실린더

헤드를분리할때레버를사용하지말것. 실린더

헤드를분리하고표면이손상되지않도록평면위

에놓을것. 실린더헤드를제거한후태핏은실린

더헤드의 본래의 구멍에 둘 것. 실린더헤드 가스

켓을제거할것.

조립방법금속헤드가스켓(3681E028,MLS)이조립된엔진

주 의

·이가스켓은깨끗해야하며흠집이나그외의

손상이없어야함. 흠집이있거나손상된가스

켓은 사용해서는 안되며 가스켓 외면이나 각

층사이에파편이있는채로조립해서는안됨.

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①실린더헤드의바닥면과실린더블록의상면을깨

끗하게 청소할 것. 이 표면을 깨끗이 닦기 위해

메틸에딜케톤(MEK)을사용할수있지만굳은

카본은제거되지않을것임. 굳은카본은단단한

플라스틱이나 나무 스크레이퍼로 제거할 수 있

음. 실린더헤드의 바닥면과 실린더블록의 상면

이긁히거나손상되지않도록할것.

② 실린더블록의 헤드볼트 조립 구멍을 점검하고,

만약 심음볼트를 분해했다면 심음볼트가 깨끗

하고좋은상태인지점검할것. 헤드볼트조립구

멍과 실린더 내경에 부스러기 및 냉각수, 오일

등이없도록할것.

③심음볼트의나사부를깨끗하게할것. 만약심음

볼트를 제거했다면 실린더블록에 심음볼트

4EA를조립할것. 심음볼트의끝에나사가없는

부분(B1)을 실린더블록에 조립할 것. 심음볼트

를2.5Kgf m로조일것.

주 의

· 이 가스켓을 사용할 때는 실린더헤드의 바닥

면과 실린더블록의 상면이 아주 깨끗해야 하

며 흠집이나 그외의 손상이 없어야 함. 만약

표면이더럽거나손상되었다면가스켓은밀폐

작용을하지못할것임.

주 의

·핀은실린더블록에삽입할것.

·헤드가스켓을 조립할 때 별도의 밀페제(joint

compound)를사용하지말것.

참 조

·실린더블록에꽂혀있는두개의핀(A1)은 실

린더헤드와헤드가스켓이정확한위치를잡게

하는역할을함.

·초기의엔진은핀(A1)을사용했고나중에는링

(C1)을사용했음.

경 고

· 부타논으로 알려진 메틸 에틸 케톤(MEK)은

매우타기쉬움. 이것의보관이나사용은제조

자의 지시에 따라야 함. MEK의 증기는 유독

성이므로 작업장은 통풍이 잘 되도록 할 것.

용제로부터 손을 보호하기위해 장갑을 끼고

보안경을착용할것.

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④ 실린더블록의 상면이 여전히 깨끗한 상태인지

점검할것.

⑤ 헤드가스켓의 포장을 뜯고 이것을 블록에 꽂혀

있는 두개의 핀(A1) 위에 놓을 것. 헤드가스켓

의상면에찍혀있는부품번호가위로오도록조

립할것.

⑥ 태핏과 실린더헤드의 태핏 조립 구멍을 깨끗이

할 것. 태핏(B1)을 실린더헤드에 조립할 것. 만

약 가스켓의 표면이 손상되었다면 교환해야 하

므로실린더헤드를조립할때태핏이가스켓위

에 떨어지지 않게 하는 것은 매우 중요함. 태핏

이 떨어지는것을방지하기위해서태핏(C4)을

지지하기 위한 6개의 고무 호스(C2)를 사용할

것. 각호스의한쪽끝을잘라낼것(C3). 이끝을

태핏의 끝에 밀어 넣을 것(C1). 실린더헤드와

태핏사이의간극이매우적기때문에고무호스

끝을잘라내는것이필요함. 태핏을고정하는또

다른 방법은 고무밴드를 사용하여 헤드 바닥면

에서 두 개의 태핏을 서로 당겨 고정 시킨후 실

린더블록에 헤드를 조립하면서 고무밴드를 제

거하는방법이있음.

⑦실린더헤드의바닥면이여전히깨끗한상태인지

점검할것. 주의해서실린더헤드를조립할것.가

스켓이 손상되지 않도록 주의해서 실린더헤드

가두개의핀에완전히조립되도록할것.

⑧태핏을지지하고있는고무호스를제거할것. 깨끗

한엔진오일로태핏을윤활시키고태핏이실린더

헤드내에서자유롭게움직이는지점검할것.

⑨ 8개의헤드볼트나사부와볼트머리자리면에엔

진오일을 약간 바를 것. 심음볼트의 나사산부와

4개의 너트 자리면에 엔진오일을 약간 바를 것.

볼트와너트를체결하고손으로조일것.

* 볼트체결법

⑩그림(A)의1∼8을순서대로7.1 kgf m로조일것.

⑪ 모든 볼트가 7.1 kgf m로 조여졌는지 확인하기

위해서⑩항을반복할것.

⑫특수공구, MS.1531(B2)을사용하여헤드볼트를

순서에따라60。각도를돌릴것(⑭항참조).

경 고

·적층스틸헤드가스켓은모서리가날카로우므

로 손을 다칠 위험이 있으므로 보호 장갑을

착용할것.

주 의

·적층스틸헤드가스켓을깨끗하게유지하기위

해서이것을조립하기직전에포장을뜯을것.

주 의

·엔진이뜨거울때또는서비스기간후에는헤

드볼트를재조임하지말것.

· 헤드볼트는 네 번에 걸쳐서 토크를 증가시켜

조일것(⑩∼⑬항참조).

*9∼12 체결법

·엔진이 뜨거울 때 또는 서비스 기간후에는 헤드

볼트를재조임하지말것.

·헤드너트는세번에걸쳐서토크를증가시켜조일

것(⑮~⒔항참조).

⑮헤드너트(9∼12)을올바른순서(A)에따라 5.1

kgf m로조일것.

⒃ 너트가 올바른 토크로 조여졌는지 확인하기 위

해서15 항을반복할것.

⒔특수공구를사용하여올바른순서로너트를60。

(1면)각도로돌릴것(14 항참조).

⒕록커암조합을조립할것(2-4.3A).

⒖밸브간극을조정할것(2-4.4A 참조).

⒗노즐을조립할것(2-12.3B 참조).

(21)연료분사관을조립하고유니온너트를2.2 kgf m

로조일것.

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⑬헤드볼트를순서에따라60。더돌릴것.

⑭ 헤드볼트 체결을 위한 특수공구, MS.1531 -특

수공구를소켓스패너와레버사이에끼울것. 각

도판이 시계방향으로 움직이는 것을 방지하기

위하여 정지 위치(A1)를 실린더헤드의 적당한

돌출부에 부딪히게 할 것. 각도판의 지침을 60。

에가도록돌릴것. 각도판의지침이 0을가리킬

때까지헤드볼트를조일것.만약이공구를사용

할 수 없다면 볼트의 한쪽 모서리를 실린더헤드

에표시할것(C). 이미표시한점과반시계방향

으로 다음 모서리를 볼트의 플랜지에 표시를 할

것. 각 볼트를 순서에 따라 볼트의 플랜지 위의

표시와헤드위의표시가일치할때까지돌릴것.

참 고

· 초기의 엔진에는 A10, 11에 심음볼트와 너트

가조립되어있음.

- 39 -

(22)연료분사펌프와1번노즐사이에조립되어있는

공기빼기파이프를조립할것. 실린더헤드뒤쪽

에서 연료필터와 연료공급펌프 사이의 파이프

를지지하고있는클립을체결할것.

(23) 써모스텟조합을연결하고클립을 체결할것. 만

약 써모스텟조합이수평(B)으로 조립되어있으

면공기빼기볼트(B1)가 위쪽에오도록조립하

고 수직(C)으로 조립되어 있으면 이음새 부분

(C1)이상부에오도록조립할것.

(24) 새 가스켓(A1)을 사용하여 배기매니폴더를 조

립할것. 금속가스켓은앞, 뒤구분없이조립할

수있음. 너트를2.2 kgf m로조일것.

(25)필요시터보차져를조립할것(2-10.2A 참조).

(26) 새 가스켓(B1)을 사용하여 흡기매니폴더를 조

립할 것. 밀폐제(joint compound)를 사용하지

말것. 볼트를2.2 kgf m로조일것.

(27)냉각수온도측정용센더를연결할것.

(28) 냉각수를 채울 것. 만약 써모스텟이 수평(C)으

로 조립되어 있다면 냉각장치로부터 공기를 제

거해야함. 공기빼기방법은공기빼기볼트(C1)

를완전히푼후냉각수에서공기가완전제거되

면다시조일것.

(29)흡기매니폴더에흡입파이프를연결할것.

(30)밧데리를연결할것.

연료장치로부터공기를제거할것(2-12.5D 참조).

엔진을 시동하고저 rpm으로 운전할것. 록커레

버의구멍으로부터오일흐름을점검할것. 만약

오일흐름이 정상이면 록커암카버를 조립할 것

(2-4.2A 참조).

주 의

·엔진이뜨거울때또는서비스기간후에는헤

드볼트를재조임하지말것.

주 의

· 만약 써모스텟이 정확하게 조립되지 않으면

엔진이과열될것임.

31

32

- 40 -

(7) 밸브 및 밸브스프링

분해와 조립 2-4.7A특수공구 : 밸브스프링 압축기, MS.6118B

심음볼트 아답터, PD.6118B-10

분해 방법①실린더헤드를제거할것.(2-4.6A 참조)

② 실린더헤드의바닥면을깨끗이 청소한후, 실린

더 헤드 바닥면에서 밸브헤드까지의 깊이를 측

정할것. (2-4.7B 참조)

③만약재사용한다면조립할때위치가바뀌지않

게하기위해각각의밸브헤드에적당한표시를

할것.

④ 스프링 압축기를 이용하여 밸브스프링(A3)을

압착하고, 밸브스프링멈춤쇠(A2)를 제거할

것.

⑤ 스프링압축기를 풀고 밸브스프링받침(A1), 밸

브스프링(A3), 밸브스템시일(A4)을 분해할

것.

⑥나머지밸브도위의방법으로분해할것.

조립 방법

①깨끗한엔진오일을밸브스템(A5)과밸브가이드

에바르고밸브를밸브가이드에조립할것.

② 밸브가이드에 새 부품의 스템시일(A4)을 조립

할것.

③밸브스프링(A3)과밸브스프링받침(A1)을조립

할것. 스프링압축기를이용하여스프링을압착

하고밸브스프링멈춤쇠(A2)를조립할것.

주 의

·밸브스프링을수직으로균등하게압축할것.

그렇지않으면밸브스템(A5)이손상될수있음.

경 고

· 밸브스프링을 압축할 때 보호 안경을 착용하

고실시할것.

참 고

·터보차져엔진에는벨브스템시일(A4)이없음.

주 의

·밸브스프링을 수직으로 균등하게 압축할 것.

그렇지않으면밸브스템이손상될수있음.

- 41 -

점검과 교정 2-4.7B특수공구 : 밸브 깊이 게이지 PD.41D

다이얼게이지 PD.208

①밸브스프링을제거하기전에실린더헤드의바닥

면과밸브의헤드면을깨끗이한후, 실린더헤드

바닥면에서밸브의깊이를측정할것.먼저 실린

더헤드 면에 밸브깊이게이지를 놓고 다이얼게

이지를0으로세팅할것.조심스럽게밸브깊이게

이지를각밸브의헤드(A) 위에놓고측정하여,

그 값을 기록할 것.정비시 최대깊이는“자료 및

치수”를참조할것.

② 만약밸브가한계깊이보다아래에있다면새밸

브로 교환한 후 재 측정하고, 그래도 아래에 있

다면밸브시트를교환할것.(2-4.9C 참조)

③밸브의균열을점검할것. 밸브스템의마모를점

검하고 밸브가이드에 정확하게 조립되었는지

점검할것.

④ 밸브의 시트페이스가 불에 탄 자국이나 손상이

없는지확인할것. 손상된밸브의시트페이스는

특수공구로연마할수있고, 약간손상되었다면

밸브시트로래핑할수있음. 새밸브로교환했을

때밸브깊이를점검할것.

⑤조립된길이에서의밸브스프링에걸리는하중은적

정한가를확인할것(“자료및치수”참조). 엔진의

완전정비시에는매번밸브스프링을교환할것.

(8) 밸브가이드

점검 2-4.8A밸브스템과밸브가이드사이의최대간극(A5)은

흡기 밸브는 0.15mm, 배기밸브는 0.14mm임.만약

새밸브를조립했을때이간극보다크다면밸브가

이드(A4)를 새 것으로 교환해야 함. 밸브가이드의

간극측정순서는다음과같음.

* 밸브가이드의간극측정을위한순서*

①밸브가이드에새밸브를넣을것.

② 마그네틱베이스를 가진 Dial Test Indicator

(A1)를실린더헤드면에놓을것.

③ 밸브를 15mm들고 게이지로(A2)부터 밸브를

반지름방향으로(게이지반대방향으로)최대한

멀리떨어뜨린후밸브헤드(A3)의 가장자리에

게이지를 접촉시키고 게이지를 0으로 세틱할

것.

④밸브를실린더헤드의축을중심으로게이지방향

으로최대한움직인후 게이지측정값을읽는것.

만약그측정값이아래의값과같거나보다크다면

밸브가이드를새것으로교환해야함.

※밸브를15mm 올렸을최대허용간극

·흡기밸브가이드 : 0.24 mm(0.009 in)

·배기밸브가이드 : 0.28 mm(0.011 in)

- 42 -

분해와 조립 2-4.8B특수 공구 : 밸브가이드 제거/교환 공구

(MAIN TOOL), PD.1D아답터, PD.1D-1A간격통, PD.1D-12

분해 방법① 아답터(A4)를 밸브가이드 제거/교환 공구(A3)안에조립할것.

② 아답터(A4)에 간격통(A5)을 끼우고아답터(A4)가밸브가이드(A6)를통과하게하여간격통(A5)과제거/교환공구조합을밸브시트위에놓을것.

③ 밸브가이드에 아답터(A4)를 고정하기 위해 연결장치(A7)를부착할것.

④실린더헤드에서밸브가이드를밀어내기위해위쪽핸들(A1)을잡고아래쪽의핸들(A2)을시계방향으로돌릴것.

조립방법①실린더헤드의밸브가이드삽입부를깨끗이할것.② 교환할 새 밸브가이드(B6)의 외부에 깨끗한 엔진오일을바를것.

③아답터(B5)를제거/교환공구(B3) 안에조립할것.④ 아답터(B5)에 간격통(B4)을 끼우고 아답터(B5)가실린더헤드를통과하게하여간격통(B4)과제거/교환공구조합을밸브시트위에놓을것.

⑤교환할새밸브가이드(B6)를아답터위에끼우고간격통(B7)을조립한후, 아답터에밸브가이드를고정하기위해연결장치(B8)를부착할것.밸브가이드 내부의 RECESS(오목한 곳)가 공구 방향으로향하도록할것.

⑥밸브가이드를 당기기 위해 위쪽 핸들(B1)을 잡고 아래쪽의 핸들(B2)을 아답터(B7)가 실린더헤드에닿일때까지시계방향으로돌릴것.

⑦밸브가이드가정확하게조립되었을때, 밸브스프링 자리면에서 밸브가이드 상면의 돌출량(B9)은11.10∼11.40mm일것임.

주 의

·엔진이뜨거울때또는서비스기간후에는헤

드볼트를재조임하지말것.

- 43 -

(9) 실린더 헤드

점검과 교정 2-4.9A

①실린더헤드조합을분해할것(2-4.6A 참조).

②실린더헤드의누수및누기흔적을면밀하게살필것.

③밸브스프링과밸브를제거할것(2-4.7A 참조).

④실린더헤드의표면과냉각수통로, 엔진오일통로등을깨끗이청소할것. 냉각수통로는제조사가지정한

특수솔벤트로청소할수있음.

⑤실린더헤드의밀봉시험을실시할것.(“자료및치수”참조)

⑥청소후실린더헤드에균열이없는지확인하고, 밸브시트주위와노즐구멍부를점검할것.

⑦실린더헤드가뒤틀렸거나깊은자국또는밸브의깊이가규정값보다낮을때는헤드바닥면을가공할수

있음.

⑧ 직선자와간극게이지를이용하여실린더헤드의뒤틀림을점검할것(“자료및치수”참조). 만약뒤틀림

이“자료및치수”에주어진치수보다크다면바닥면을가공할수있음.

⑨밸브시트의마모나손상을확인할것.

⑩밸브시트에작업을하기전에밸브가이드를먼저교환할것.(2-4.8B 참조)

⑪아주적은손상이있을때밸브와밸브시트는다듬질할수있음. 밸브시트를다듬질할때가능한한정밀

하게하고, 밸브와밸브시트에서연마제를완전히제거할것.

⑫심한밸브시트의손상은절삭공구를이용하여수정(2-4.9B 참조)하거나흡기밸브는신품으로교환(2-

4.9C 참조)할수있음.

주 의

·최소의재료를가공하고가공량이0.4mm가넘지않을것.

·실린더헤드를가공했을때시트와셔를조립한상태에서노즐돌출량이자연급기식엔진의경우에는헤드밑면에

서1.61∼2.13mm가되어야하고터보엔진인경우에는2.36∼2.88mm일것.

·실린더헤드를가공한후올바른밸브 깊이를주기위해서밸브시트는 정확해야함. 나중의마모를감안하여하한

치로가공해야함.

·만약밸브시트를신품으로교환했다면실린더헤드바닥면보다위로의돌출면이없게하기위해뒷면을다듬질할

것(2-4.9C 참조).

- 44 -

밸브시트의 삽입 2-4.9C

①밸브가이드를제거하고밸브가이드가조립될구멍부를깨끗이할것.

②새밸브가이드를조립할것(2-4.8B 참조).③파일럿을이용하여밸브가이드의구멍에리세스를가공하고(“자료및치수참조”) 교환할밸브시트를제거할것. 밸브시트구멍에서부스러기를제거하고깨끗이할것.

④만약실린더헤드바닥면이가공되었다면밸브시트가실린더헤드바닥면위로돌출되지않게밸브시트의윗면인압입측을가공해야함. 밸브시트의윗면인압입측을가공한후외주모서리를0.85∼1.35mm로 수직면에 대해 흡기밸브시트는 31°±1°로, 배기밸브시트는 30°±1°의모따기를실시함.

⑤밸브시트의뒷면인압입측을실린더헤드방향으로하여삽입공구를이용하여누를것(“자료및치수 참조). 밸브시트를 삽입하기 위해 윤활을하거나 망치를 이용하지 말고 유압프레스나 수동프레스를이용하여한번에압입할것.

⑥밸브시트의바닥면이리세스의바닥면과접촉됐는지를확인하기위해서헤드바닥면에서의

©깊이를점검할것. 깊이는 90°각도로 2개소에서측정할것.정확하게조립됐을때흡기밸브시트의 꺼짐량은 실린더헤드 바닥면으로부터 3.61∼3.81mm이고배기밸브시트의꺼짐량은3.66∼3.76mm임.

⑦흡기밸브시트는36°(108°포함), 배기밸브시트는46°(88°포함)로가공할것(2∼4.9B 참조).실린더헤드면에서밸브헤드면까지의깊이가돌출한계 내에 있는지 점검할 것(“자료 및 치수”참조). 가능한 한 밸브시트의 마모를 감안하여최소값으로가공할것.

주 의

·만약실린더헤드를가공하는것이불가능하다

면 밸브시트가 조립된 실린더헤드를 이용할

수있음.

밸브시트의 교정 2-4.9 B

특수 공구 : 배기 밸브시트 커터,MS.76-285흡기 밸브시트 커터,MS.76-692파일럿(안내관),MS.150-7핸들세트,MS.76B

① 밸브시트에 작업을 하기 전에 밸브가이드를 신품으로교환해야함.(2-4.8B 참조)

②밸브가이드에파일럿(A3)을넣고조일것.③적절한커터(A2) 를선택하고컷팅하기위한밸브시트의 직경에 맞추어 커터날을 설정함.커터를파일럿(A3)위에 조립하고핸들(A1)을 조립할것. 커터날에손상을줄수있으므로커터가밸브스트위에떨어지지않게주의할것.

④ 커터를 시계방향으로 조심스럽게 돌릴 것(A4).만족한 밸브시트를 만들기 위해서 재료를 최소한으로가공하고가능하면정밀하게가공할것.

⑤ 가공이 끝나면 커터와 파일럿을 제거하고 밸브시트와포트에거스러미를제거할것.

⑥밸브를끼우고밸브시트를가볍게연마할것.⑦ 밸브의 깊이가 허용범위 내에 있는지 확인할것.(“자료및치수”참조) 주 의

·밸브시트가너무많이손상되었거나마모되어

수정할수없다면뒷페이지를참조하여교환

할수있음(2-4.9C 참조).

- 45 -

(10) 자료 및 치수

개요아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수이다.

실린더헤드 조합

①밸브시트

흡기밸브시트각도………………………………………………………36°(108°포함)

배기밸브시트각도 ………………………………………………………46°(88°포함)

밸브가이드삽입부(실린더헤드)외경 ……………………………12.000∼12.027mm

테스트압력 …………………………………………………………200KPa(2.0kgf/)

실린더헤드두께 …………………………………………………………87.6∼88.4mm

실린더헤드면의최대허용가공량………………………………………………0.40mm

노즐최대돌출량 …………………………………………………………1.61∼2.13mm

태핏조립구멍지름 ………………………………………………14.000∼14.027mm

②밸브가이드

내경 ……………………………………………………………………7.027∼7.052mm

외경 …………………………………………………………………12.034∼12.047mm

실린더헤드보어와밸브가이드의끼워맞춤량…………………-0.007∼-0.047mm

길이…………………………………………………………………………51.0∼51.5mm

밸브스프링자리면에서의돌출량 ……………………………………11.10∼11.40mm

③흡기밸브

밸브스템지름 …………………………………………………………6.980∼7.000mm

밸브가이드와간극 ……………………………………………………0.027∼0.072mm

밸브가이드와최대허용간극……………………………………………………0.15mm

밸브헤드의지름 ………………………………………………………41.63∼41.87mm

밸브페이스각도…………………………………………………………………………35°

실린더헤드면에서밸브헤드면의깊이(NON TURBO)………………1.10∼1.40mm

(TURBO)………………………………1.60∼1.90mm

밸브헤드면깊이의정비한계……………………………………………………1.65mm

시일배열(1) ……………………………………………밸브가이드에고무시일이조립

(1)어떤엔진에는흡기밸브가이드에시일이없는것도있음.

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④배기밸브

밸브스템지름 …………………………………………………………6.966∼6.987mm

밸브가이드와간극 ……………………………………………………0.040∼0.086mm

밸브가이드와최대허용간극……………………………………………………0.14mm

밸브헤드의지름 ………………………………………………………37.88∼38.12mm

밸브페이스각도…………………………………………………………………………45°

실린더헤드면에서밸브헤드면의깊이 …………………………………1.11∼1.39mm

밸브헤드면깊이의정비한계……………………………………………………1.64mm

시일배열…………………………………………………밸브가이드에고무시일이조립

⑤밸브스프링

장착시길이 ………………………………………………………………………38.0mm

장착시하중…………………………………………………………………22.3∼24.6kgf

유효감김수 ………………………………………………………………………………5.0

⑥태핏

태핏스템의직경……………………………………………………13.925∼13.968mm

실린더헤드와태핏사이의간극………………………………………0.075∼0.102mm

⑦록커암축

외경 …………………………………………………………………19.012∼19.037mm

⑧록커암레버

보어직경 ……………………………………………………………19.070∼19.101mm

록커암축과의간극 ……………………………………………………0.033∼0.089mm

최대허용간극……………………………………………………………………0.013mm

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⑨실린더헤드의최대허용뒤틀림(A)

A1·····0.08mm

A2·····0.15mm

A3·····0.15mm

⑩배기밸브시트조립구멍치수(B)

B1·····최대반지름0.42mm

B2·····45°모따기

B3·····43.1∼43.3mm

B4·····40.620∼40.645mm

B5·····10.06∼10.19mm

⑪흡기밸브시트조립구멍치수(B)

B1·····최대반지름0.42mm

B2·····45°모따기

B3·····44.4∼44.5mm

B4·····41.907∼41.932mm

B5·····9.94∼10.06mm

⑫밸브시트삽입공구의치수(C)

흡기

C1·····1.59mm

C2·····19.05mm

C3·····7.92mm

C4·····76.20mm

C5·····36.10∼36.15mm

C6·····43.30∼43.40mm

C7·····0.79mm

C8·····1.59mm

C9·····1.59mm

C10·····6.98∼7.00mm

배기

C1·····1.59mm

C2·····19.05mm

C3·····7.92mm

C4·····76.20mm

C5·····32.30∼32.40mm

C6·····39.62∼39.72mm

C7·····0.79mm

C8·····1.59mm

C9·····1.59mm

C10·····6.98∼7.00mm

- 48 -

(1) 일반적 설명

*900 Series 엔진에사용하는피스톤은상면에특

수한연소실(A1)이있음. 이연소실은공기와연

료가효과적으로혼합될수있게설계되어있음.

피스톤은압축비와배기가스를규제하기위하여

두가지의높이등급을이용할수있음.

* 자연급기식과 터보차져 엔진 모두 두개의 압축

링과한개의오일링이있음. 터보엔진의톱링은

링홈의 마모를 줄이기 위해 경화금속이 삽입되

어있고쐐기형임.

*피스톤핀은2개의스냅링에의해서고정됨.

* 커넥팅로드(C)는 몰리브덴강의 단조품임. 대단

부는 2개의특수볼트와너트에의해고정됨. 자

연급기식 엔진의 대단메탈은 알루미늄/주석의

셀베어링이며터보엔진은연청동셀베어링임.

소단부시는두엔진모두연청동부시임.

(2) 대단메탈

분해와 조립 2-5.2A분해

①엔진오일을빼낼것.

②오일썸프를분해할것(2-11.4A 참조).

③ 오일여과기와 오일흡입파이프를 제거할 것(2-

11.5A 참조).

④ 관련된커넥팅로드가가장낮은위치가될때까

지크랭크축을돌릴것.

⑤너트를풀고커넥팅로드캡을분리할것.

⑥ 커넥팅로드 캡에서 메탈은 빼내고 관련된 캡과

함께보관할것.

⑦커넥팅로드에있는반쪽의메탈을쉽게빼낼 수

있게커넥팅로드를위로충분히 밀고메탈을분

리할것. 분리한메탈은조립되었던커넥팅로드,

캡과함께둘것.

2-5.피스톤 및 커텍팅로드 조합

주 의

·새부품을주문할때는항상엔진전체번호를

이용할것.

주 의

·커넥팅로드를분해할때커넥팅로드볼트에의해

크랭크축핀부가손상되지않도록주의할것. 필

요시볼트에임시로플라스틱슬리브를끼울것.

- 49 -

조립①커넥팅로드와크랭크핀의메탈접촉면을깨끗이

닦을것.

② 메탈을 깨끗이 닦고 메탈과 크랭크핀에 깨끗한

엔진오일을바를것. 상부 메탈을커넥팅로드에

조립하고 메탈의 위치 태그가 커넥팅로드의 홈

에바르게조립되었는지확인할것(A2). 커넥팅

로드를 크랭크핀에 조립하고 커넥팅로더 위의

조합번호(B)가 다른커넥팅로더와같은방향에

있는지확인할것.

③ 캡의 표면을 깨끗이 닦고 오일을 바른 후 하부

메탈을 캡에 끼울 것. 이때 메탈의 위치 태그가

캡의 홈에 바르게 끼워졌는지 확인할 것(A1).

볼트 머리의 평면측이 커넥팅로드측으로 가도

록 하여 볼트를 끼울 것. 볼트의 나사부에 엔진

오일을바를것.

④커넥팅로드에캡을조립할것. 이때캡에각인되

어 있는 조합번호가 커넥팅로드의 숫자와 같은

지, 그리고 같은 방향에 있는지 확인한 후(B),

너트를손으로조일것.

⑤ 양쪽 너트를 번갈아 가며 균등하게 7.9kgf m로

조일것.

⑥크랭크축이자유롭게회전하는지확인할것.

⑦오일여과기와 오일흡입파이프를 조립할 것.(2-

11.5A 참조)

⑧오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 권장사양

의엔진오일을적정량만큼넣을것.

점검 2-5.2B메탈과크랭크핀의마모및손상등을점검할것.

참 고

·뒤에서봤을때조합번호는엔진의좌측을향할것.

- 50 -

(3)피스톤 및 커넥팅로드 조합

분해와 조립 2-5.3A특수공구 : 피스톤링 압축기, NO.8

분 해

①엔진오일과냉각수를빼낼것.

②실린더헤드조합을분리할것.(2-4.6A 참조)

③각실린더보어의상부에서카본을완전제거할것.

④오일썸프를분해할것.(2-11.4A 참조)

⑤오일여과기와오일흡입파이프를분해할것.(2-

11.5A 참조)

⑥실린더블록의상면에서의피스톤높이를점검할

것(2-5.3B 참조). 피스톤의등급문자(A)를확

인할것.

⑦커넥팅로드에서캡과메탈을제거할것(2-5.2A

참조).

⑧피스톤과커넥팅로드를실린더상면으로밀어낼

것. 이때 메탈과 캡은 원래의 위치에 조립될 수

있게함께둘것.

⑨크랭크핀이손상되지않았는지점검할것.

주 의

·커넥팅로드를분해하거나조립할때거넥팅로

드볼트에의해크랭크축핀부가손상되지않

도록주의할것. 필요시볼트에임시로플라스

틱슬리브를끼울것.

조 립

①피스톤, 실린더내경, 크랭크축핀, 커넥팅로드의

대단부를 깨끗이 닦고 피스톤과 실린더 내경에

깨끗한엔진오일을바를것.

주 의

· 만약 새 피스톤을 조립했다면 원래의 피스톤

과같은등급으로조립할것.

·커넥팅로드를분해하거나조립할때커넥팅로

드볼트에의해크랭크축핀부가손상되지않

도록주의할것. 필요시볼트에임시로플라스

틱슬리브를끼울것.

·피스톤과커넥팅로드조합을조립할때분해한

실린더에조립할것.

- 51 -

②삽입하고자하는실린더의크랭크축핀이최고점

에 올 때까지 크랭크축을 돌린 후, 크랭크핀에

깨끗한엔진오일을바를것.

③ 커넥팅로드에 상부 반쪽의 대단메탈을 끼우고,

위치태그가홈에끼워졌는지확인할것. 메탈과

2개의 볼트 나사산에 깨끗한 엔진오일을 바를

것. 볼트머리의 평면부가 커넥팅로드를 향하도

록커넥팅로드에볼트를조립할것.

④피스톤링을각각 120°간격으로놓고깨끗한엔

진오일을바른후, 피스톤링을압착하기위해피

스톤링압축기(A1)를조립할것.

⑤피스톤상면에있는화살표또는“FRONT”마크

가엔진의앞쪽으로향하도록하여피스톤과커

넥팅로드 조합을 실린더 보어에 정확하게 넣을

것. 피스톤상면의연소실(B1)이엔진의뒤쪽에

서봤을때왼쪽을향할것이다.

⑥ 조심스럽게 피스톤을 피스톤 압축기를 통해서

밀고 커넥팅로드가 크랭크축핀 위에 들어가도

록할것.

⑦피스톤상면을나무나플라스틱으로밀면서크랭

크축을반시계방향(앞에서봄)으로돌려크랭크

축핀이가장낮은위치에올때까지돌릴것. 그러

면크랭크축핀과대단부가접촉할것임.

⑧커넥팅로드캡과하부반쪽메탈을깨끗이할것.

위치태그가캡의홈(A1)에들어가도록하여메

탈을캡에조립할것. 메탈을깨끗한엔진오일을

바를것.

⑨캡을씌우고측면조합번호(B)가커넥팅로드와

같은 숫자인지, 같은 방향에 있는지 확인할 것.

볼트머리의 평면부가 커넥팅로드를 향하는지

확인하고 너트를 손으로 조일 것. 너트를 권장

토크인7.9kgf로번갈아가며균등하게조일것.

⑩크랭크축이자유롭게돌아가는지확인할것.

⑪실린더블록상면으로부터피스톤의높이를확인

할것.(2-5.3B 참조)

⑫ 오일여과기와 오일흡입파이프를 조립할 것(2-

11.5A 참조).

⑬오일썸프를조립할것.(2-11.4A 참조)

⑭실린더헤드조합을조립할것.(2-4.6A 참조)

⑮권장사양의엔진오일을적정량만큼넣을것.

⒃냉각수를주입할것.

- 52 -

실린더블록상면으로부터피스톤높이측정 2-5.3B특수공구 : 피스톤 높이 측정 공구, PD.41D

다이얼게이지,PD.208① 실린더블록 상면에 피스톤 높이 측정공구를 놓

고실린더블록상면을0으로세팅할것.

② 피스톤이 막 상사점(TDC)이 되기 전까지 크랭

크축을돌릴것.

③ 조심스럽게 피스톤 높이 측정공구를 피스톤 위

에 놓고 다이얼게이지의 플렌저를 피스톤핀의

축선상에접촉시킨후, 피스톤의상사점을확인

하기 위해서 크랭크축을 돌리고 다이얼게이지

의눈금을읽을것. 실린더블록면에서돌출된피

스톤의높이는 : 0.23∼0.35mm일것.

④ 만약피스톤이실린더블록상면에서 0.35mm이

상돌출되고가장높이가낮은등급인“Y”가조

립되었다면 실린더블록에서 피스톤을 제거할

것(2-5.3A 참조).

⑤ 돌출량 0.23∼0.35mm를초과한양만큼피스톤

의크라운을가공함. 피스톤크라운면에등급과

화살표를 색인한 후 실린더블록에 조립할 것

(2-5.3A 참조).

⑥피스톤높이를다시점검할것. 참 고

·만약원래의피스톤을사용한다면정확한커넥

팅로드와원래의실린더보어에조립해야함.

피스톤의 등급 점검 2-5.3C피스톤의 높이는 B,C,D등급으로 생산용에 사용

되었음. 지금은 X와Y 두 등급으로 제한함.각 피스

톤의높이는피스톤의상면에각인(A)되어있는문

자로서구분할수있음. “X”와“Y”두등급이있음.

“X”는높은등급이고“Y”는낮은등급임. 두등급의

차이는0.05mm임.

만약 새 피스톤이 조립된다면 알맞은 높이의 등

급인지 확인할 것. 피스톤의 높이등급은 피스톤핀

중심에서피스톤상면까지의높이(B1)를측정해서

점검할수있음. “X”등급은 62.10∼62.15mm이고

“Y”등급은62.02∼62.07mm임.

- 53 -

아래의표는새피스톤으로교환할때필요한같

은등급을나타냄.

새피스톤조합을조립했을때실린더블록위의피

스톤 돌출량이 0.23∼0.35mm인지 점검할 것(2-

5.3B 참조).

이전등급 신규등급

B,C X

D Y

분해와 조합 2-5.3D분 리①피스톤링을분해할것.(2-5.4A 참조)

②피스톤핀을지지하고있는스냅링을제거할것.

③ 커넥링로드에표시된것과같이피스톤위에실

린더NO를표시할것. 조립할때올바른방향표

시를위해서대단부의마크와같은방향에표시

할것( A).

④손으로피스톤핀을밀어서빼낼것. 만약핀이빠

지지않으면쉽게분리하기위해서피스톤에40

∼50°의열을가할것.

조 합①소단부시의내경을깨끗이닦은후, 깨끗한엔진

오일을바를것.

② 피스톤의스냅링홈한쪽에만새부품의스냅링

을조립하고정확하게들어갔는지확인할것.

③ 커텍팅로드를피스톤에 조립할것. 피스톤과 커

넥팅로드가 바르게 조립되었을 때 피스톤 상면

의 연소실(A1)은 커넥팅로드 위의 조합번호

(A2)쪽으로 향할 것임. 이 위치에서 피스톤 상

면의 화살표 (A3)는 엔진의 앞쪽을 향할 것임.

만약 원래의 피스톤이 사용된다면 원래의 커넥

팅로드와실린더보어에조립할것. 만약 피스톤

을교환한다면같은높이등급의피스톤을사용

할것(2-5.3C 참조).

④ 피스톤핀 보스부에 깨끗한 엔진오일을 바르고

핀을 스냅링이 조립되어 있는 방향으로 밀 것.

만약핀이잘들어가지않으면핀을조립하기전

에피스톤에40∼50°의열을가할것.

⑤ 나머지한쪽의스냅링홈에새부품의스냅링을

조립하고정확하게들어갔는지확인할것.

⑥피스톤링을조립할것.(2-5.4A 참조)

- 54 -

(4) 피스톤링

분해와 조립 2-5.4A900Series 엔진의피스톤에는 2개의압축링과 1

개의 오일링이 사용됨. 피스톤링은 모두 피스톤핀

보다 상부에 조립됨. 정확한 피스톤링을 공급받기

위해서는엔진전체번호를이용할것.

분 해적정한피스톤링확장공구를이용하여링을분리

하고피스톤과링을각실린더별로따로보관할것.

조 립피스톤링을 조립할 때 적정한 피스톤링 확장 공

구를이용할것.

①양끝에핀(B1)이있는스프링(A3)을피스톤의제

일아래쪽홈에넣고오일링을스프링위에조립

할것. 이때오일링엔드갭과 LATCH PIN(B1)

이 180°가되도록하고오일링면에표시된제조

자마크나“TOP”표시가피스톤의위쪽으로오도

록할것. 새부품의오일링은푸른색의식별마크

가있으며링을조립하여피스톤을세웠을때이

마크가링갭의왼쪽에있어야함.

② 테이프면(A2)을 가진주물링을제조자마크나

“TOP”표시가 피스톤의 위쪽으로 오도록 해서

피스톤의중간홈에넣을것. 새로운 2번링은녹

색의 마크가 표시되어 있으며 피스톤링을 조립

하여 피스톤을 바로 세웠을 때 링 갭의 왼쪽에

이표시가있을것. 그리고 2번링은안쪽바닥면

에챔버(A4)가공이되어있음.

③ 제조자 마크나“TOP”표시가 피스톤의 위쪽으로

오도록해서 1번링을조립할것. 새로운 1번링은

바깥쪽모서리에붉은색의마크가표시되어있으

며피스톤링을조립하여피스톤을바로세웠을때

링갭의왼쪽에이표시가있을것. 그리고1번링의

외주면은원주면(A1)으로되어있음.

④각링의갭은120°방향으로떨어지게할것.

주 의

·피스톤링의분해, 조립시피스톤링의끝부분에

의한 피스톤의 손상을 방지하기 위해서는 링

엔드갭을충분히벌릴것.

주 의

· 터보차져 엔진은 링홈의 마모를 방지하기 위

해 피스톤의 홈에 경화 금속이 삽입(C1)되어

있고TOP링은쐐기형(C2)임.

- 55 -

(5) 커넥팅로드 조합

점검 2-5.5A①커넥팅로드의비틀림을확인할것(A).

② 소단부시의 마모정도 및 손상을 확인하고 필요

시교환할것.

③ 소단부시 내의 피스톤핀 조립을 점검하고 핀의

마모정도를확인할것(“자료및치수”참조).

점검 2-5.4B①피스톤의마모및손상을확인할것.

② 피스톤이 링홈에서 자유롭게 움직이는지, 또는

깨지지않았는지를확인할것.

③ 피스톤링을 제거(2-5.4A 참조)하고 링과 링홈

을깨끗이닦을것.

④피스톤링홈에서새부품의링을끼우고간극게

이지(A)로서 링홈의 마모정도를 확인할 것. 피

스톤링과링홈의마모정도를확인할것. 피스톤

링과링홈틈새를“자료및치수”에나타난치수

와비교하여링홈이너무많이마모되었다면피

스톤을교환할것.

⑤실린더내경상부의카본을완전제거한후, 각각

의피스톤링을실린더내경상부에끼우고간극

게이지로서엔드갭(B)을측정할것.

⑥ 오일링의 엔드 갭을 측정할 때는 코일스프링을

조립하고 측정할 것. 새 부품 및 오버사이즈 부

품에대한피스톤링엔드갭은“자료및치수”를

참조할것.

참 고

· 대단부 및 소단부 내경은 측정용 축선상에서

커넥팅로드 양방향으로 127mm 떨어진 지점

에서 측정했을 때 ±0.25mm한계 내의 수직

과수평을유지해야 함. 소단부시가조립되었

을때의한계는±0.06mm로감소함.

- 56 -

(6) 소단부시

분해와 조립 2-5.6A①적당한아답터를이용하여교환할소단부시를빼낼것.

②커넥팅로드의소단부내경을깨끗이닦고날카로운모서리를제거할것.

③새부품의소단부시를압입하고부시의오일구멍과커넥팅로드의구멍이일치되었는지확인할것.

④핀과소단부시사이의적절한간극을얻기 위하여부시구멍에리머작업을할것.(“자료및 치수”참조).

(7) 자료 및 치수

아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

①피스톤과커넥팅로드

형식 ………………………리엔트런트연소실(Re-entrant bowl),옵셋피스톤핀

높이등급……………………………………………………………………“X”와“Y”

실린더블록상면에서의피스톤높이……………………………… 0.23∼0.35mm

피스톤핀조립구멍내경 …………………………………… 31.753∼31.759mm

톱링조립홈폭(자연급기식엔진) ……………………………… 2.560∼2.580mm

(터보엔진)……………………………………………………… 3.0mm

2번링조립홈폭 ………………………………………………… 2.020∼2.040mm

오일링조립홈폭………………………………………………… 4.010∼4.030mm

②피스톤링

톱링(자연급기식엔진) ……………………… 몰리버덴인서트, 외주면이배럴형

(터보엔진) …………………………………………… 쐐기형, 몰리버덴인서트

2번링 ………………… 외주면이테이프형이며주물링, 안쪽바닥면에챔버가공

오일링 ……………………………………… 코일익스팬더스프링내장, 크롬표면

톱링폭(자연급기식엔진) ……………………………………… 2.475∼2.490mm

(터보엔진)……………………………………………………………… 3.0mm

2번링폭…………………………………………………………… 1.975∼1.990mm

오일링폭 ………………………………………………………… 3.975∼3.990mm

톱링과조립홈사이의간극………………………………………… 0.07∼0.11mm

2번링과조립홈사이의간극 ……………………………………… 0.03∼0.07mm

오일링과조립홈사이의간극……………………………………… 0.02∼0.06mm

톱링홈의최대허용간극…………………………………………………… 0.20mm

- 57 -

2번링, 오일링홈의최대허용간극 …………………………………………0.10mm

톱링엔드갭(자연급기식엔진) ……………………………………0.25∼0.48mm

(터보엔진)…………………………………………………0.25∼0.51mm

2번링, 엔드갭…………………………………………………………0.40∼0.73mm

오일링엔드갭…………………………………………………………0.30∼0.68mm

③커넥팅로드

형식 ………………………………………………………………………………“H”형

대단부내경………………………………………………………60.833∼60.846mm

소단부내경………………………………………………………34.920∼34.956mm

대단부폭…………………………………………………………39.375∼39.434mm

크랭크핀과대단부간극………………………………………………0.24∼0.50mm

내경중심간거리 ……………………………………………223.812∼223.863mm

④피스톤핀

형식 ………………………………………………………………………………부동식

외경………………………………………………………………31.745∼31.750mm

피스톤내경과의간극 ……………………………………………0.003∼0.014mm

⑤소단부시

형식 ………………………………………………………………뒷면강, 연청동표면

외경………………………………………………………………35.014∼35.052mm

내경(리머후)……………………………………………………31.763∼31.788mm

피스톤핀과의간극…………………………………………………0.013∼0.043mm

⑥대단메탈

형식………………………………………………………뒷면강, 알루미늄/주석표면

외경………………………………………………………………57.188∼57.214mm

대단부와의간극……………………………………………………0.058∼0.104mm

메탈중심에서의두께 ……………………………………………0.816∼1.823mm

언더사이즈 …………………………………………………………………-0.25mm

…………………………………………………………………-0.51mm

…………………………………………………………………-0.76mm

- 58 -

(1) 일반적 설명

·크랭크축은크롬-몰리브덴강의단조품이며4개의메인저널이있음.

·크랭크축은4개의메탈내에서회전함. 이메탈의뒷면은강이며표면은알루미늄/주석임.

·베어링하우징과베어링캡에가공되어있는홈(리세스)에삽입된태그(깃)에의해서메탈이고정됨.

·크랭크축의사이드클리어런스는뒤쪽메인베어링의안쪽에조립된두쌍의 사이드메탈에의해좌우됨.

·크랭크축에는충분한회전바란스를 위해서 SG(SPHEROIDAL GRAPHITE)강으로된 2개의바란스웨

이트가조립됨. 하나는앞쪽크랭크암에조립되어 있고또하나는뒤쪽크랭크암에조립되어있음.

·앞, 뒤쪽의오일시일은바이톤립시일이며, 바이톤립시일은메인립(입술모양의깃)과더스트립이있고

안쪽에있는메인립의표면에는오일되돌림홈이있음.

(2) 크랭크축풀리

분해와 조립 2-6.2A

분 해①팬벨트를분리할것.

② 크랭크축이 반시계 방향으로 회전하지 않도록

고정할것.

③ 풀리를 고정하고 있는 볼트(A2)를 풀고 와셔

(A1)를제거한후풀리를빼낼것.

④ 구성부품을깨끗이닦은후손상유무를확인하

고손상된부품이있으면교환할것.

2-6.크랭크축 조합

참 고

·초기의엔진에는8.89mm 두께의검은색와셔

와 볼트가 조립되어 있고 최근의 엔진에는

9.0mm의 경화된 와셔가 사용됨. 트랙터용에

는경화된녹색의와셔와볼트가사용됨.

주 의

·크랭크축을고정하기위한장치를제거할것.

- 59 -

a①시일내경에깨끗이엔진오일을바를것.

② 크랭크축에 박혀 있는 키(B1)에 맞추어 풀리

를조립할것.

③ 볼트(A2)에 와셔(A1)를 끼운후나사부에엔

진오일을바르고손으로조일것.

④ 크랭크축이시계방향으로회전하지않게고정

할것.

⑤볼트를 37.2 kgf m로조일것. 초기의 8.89mm

의 와셔와 볼트가 조립된 엔진인 경우는 33.1

kgf m로조일것.

⑥팬벨트를조립할것.

주 의

·크랭크축을고정하기위한장치를제거할것.

(3) 뒤쪽 오일시일

분해와 조립 2-6.3A특수공구 : 슬리버 가이드, PD.145D

분 해①엔진뒤에있는구동부품들을분해할것.

② 플라이휠과플라이휠하우징을분리할것(2-14

장참조).

③ 시일하우징을고정하고있는볼트를풀고하우

징과시일조합을제거할것.

조 립①시일메인립의마모및손상을점검하고 필요시

교환할 것(2-6.3B 참조). 만약 립을 가로질러

약간의긁힘자국이있으면시일을교환할것.

② 실린더블록의 뒷면, 뒷쪽 메인베어링캡의 뒷면,

오일시일등을깨끗이닦을것.

③시일과크랭크축의플랜지외주면이손상되지않

았는지점검할것. 만약새시일을조립했다면하

우징에정확하게조립되었는지확인할것.

④ 두 개의평행핀(A3) 이 실린더블록에조립되어

있는지확인하고새가스켓(A1)을 평행핀에넣

을것.

⑤ 시일 가이드(A4)를 크랭크축플랜지에 넣을 것.

크랭크축플랜지와 시일의 메인립, 시일가이드

에 깨끗한 엔진오일을 바를 것. 시일의 립에 엔

진오일을바르는것은엔진을처음시동할때오

일시일의손상을방지하기위해서필요함.

⑥ 시일과하우징조합(A2)을 시일가이드위에놓

고주의해서평행핀 구멍과맞춰밀어넣을것.

시일가이드를 제거하고 볼트를 2.2Kgf m로 조

일것.

4) 사이드메탈

크랭크축의 사이드 클리어런스 점검 2-6.4A크랭크축의 사이드 클리어런스는 뒤쪽 메인베어

링의 양측에 조립되는 두쌍의 사이드메탈에 의해

좌우됨(A1 과 B1). 사이드클리어런스는사이드메

탈(C), 크랭크축 끝에 다이얼 게이지를 이용하여

측정할 수 있음(D). 만약 사이드 클리어런스가 허

용공차 보다 크다면 0.019mm의 오버사이즈 사이

드메탈을 메인베어링의 한쪽 또는 양쪽에 조립할

수 있음. 오버사이즈 사이드메탈은 공장에서사이

드 클리어런스의 공차를 줄이기 위해 표준사이즈

대신에사용함.

- 60 -

교환 2-6.3B

특수공구 : 오일시일 교환 공구PART NO 21825540

하우징에 시일을 조립할 수 있는 위치는 세군데

가있음(A).

위치A1은정비시처음시일을교환할때사용하

고 위치 A2는 정비시 시일을 교환한 적이 있고 크

랭크축 플랜지의 위치 A1이 마모되었을 때, 위치

A3는습식클러치를사용하지않고, 크랭크축이새

것일때또는시일접촉부를수정했을때사용됨. 하우징에시일이수직으로조립되도록할것. 만약모든위

치를사용했다면크랭크축플랜지를연마하는것도무방함(자료및치수참조).

①시일이조립되어있는하우징을제거할것(2-6.3A 참조).

②적당한지지대에하우징의엔진측을놓고적당한아답터로시일을눌러서빼낼것.

③시일의외주면과하우징의보어에깨끗한엔진오일을바를것.

④적당한지지대위에하우징의엔진측을놓고스프링이조립되어있는측을보어의끝에넣을것.

⑤시일을알맞은깊이로조립하기위해서프레스나교체공구(PD.145D)를사용할것. 특수공구는양쪽으로사용가

능하고“A1”또는“A2”위치에따라사용함. 알맞은깊이의공구를사용하여하우징안으로시일을박을것.

분해와 조립 2-6.4B분 해사이드메탈은 뒤쪽 메인베어링캡의 양쪽에 가공

된 홈에 조립됨. 알맞은 크기의 사이드메탈이조립

되어있는지점검할것.

① 엔진 오일을 빼고 오일썸프를 분리할 것(2-

11.4A 참조).

②플라이휠과플라이휠하우징을분해할것.(2-14

장참조)

③오일시일하우징을제거할것(2-6.3A 참조).

④뒤쪽메인베어링캡을지지하고있는 2개의볼트

를풀고베어링캡을조심해서분해할것. 메인베

어링캡에있는코크시일이손상되지않도록할

것.

⑤ 뒤쪽 메인베어링캡에서 두 개의 하부 사이드메

탈을분리할것(A1)

⑥상부 2개의사이드메탈(B1)을적당한플라스틱

막대기(B2)를이용하여밀어서빼낼것.

- 61 -

조립

①상부 2개의사이드메탈에깨끗한엔진오일을엷

게 바르고 메인베어링하우징의 양측 홈에 사이

드메탈을 밀어 넣을 것. 이 때 사이드메탈의 오

일홈(A1)은크랭크축을향할것.

②메인베어링캡의“O링”(B2)을교환할것.

③ 뒤쪽 메인베어링캡의조립면(B3)과 가공된 홈의

외측(B1)에퍼킨스POWERPART Hylomar joint

compound를조금바를것. 실리콘접착제가홈안

에들어가지않도록할것.

④ 뒤쪽 메인베어링캡의 양쪽에 하부 사이드 메탈

을조립하고베어링캡을조립할것. 사이드메탈

의오일홈(A1)은크랭크축을향할것.

⑤ 메인베어링 볼트가 휘거나 손상되지 않았는지

점검하고필요시교환할것.

⑥메탈에깨끗한엔진오일을바르고캡을조립할

것.

⑦메인베어링볼트의나사산에깨끗한엔진오일을

엷게 바르고 15.5 kgf m로 교대로 균등하게 조

일것. 크랭크축의사이드클리어런스를점검할

것.(2-6.4A 참조)

⑧ POWERPART Hylomar joint compound를 코

크시일의양쪽끝의연결부와뒤쪽베어링하우

징에바를것(C1).

⑨오일시일하우징을조립할것(2-6.3A 참조)

⑩플라이휠하우징과플라이휠을조립할것.(2-14

장참조)

⑪ 오일썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 알맞은

등급의엔진오일을적정량만큼넣을것.

- 62 -

- 63 -

(5) 메인베어링

분해와 조립(크랭크축이 조립되어 있는 상태에서) 2-6.5A

분해초기의 자연급기식 엔진의 앞, 뒤쪽 메인베어링

에는 중간에 오일홈을 가진 메탈이 캡에 조립되었

고 실린더블록에 조립되는 상부 메탈도 역시 오일

홈이있었음. 그외의캡에조립되는메인베어링메

탈은 오일홈이 없는 평평한 메탈이 조립되었고 상

부 메탈에는오일홈이있었음. 최근의 엔진에는자

연급기식과터보엔진모두하부메인베어링메탈은

오일홈이 없는 평평한 메탈이며 상부 메탈은 오일

홈이있음.

① 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

②만약엔진앞쪽의메인베어링캡을분리하려면

- 타이밍케이스의 카버를 제거할 것,(2-7장 참

조).

- 앞쪽하부카버를제거할것(2-7장참조).

- 엔진오일 펌프에서 흡입 및 이송파이프를 분리

할것(2-11장참조).참 고

· 정비용 메탈을 주문하기 위해서 엔진 전체번

호를이용할것.

- 64 -

- 엔진오일펌프를제거할것(2-11장참조).

- 메인베어링캡볼트를풀고메인베어링캡을제거

할것. 메인베어링캡에서하부메탈을분리할것.

③엔진뒤쪽의메인베어링캡을분리하려면

- 플라이휠과 플라이휠하우징을 분해할 것.(2-

14장참조)

- 뒤쪽오일시일조합을제거할것(2-6.3A 참조).

- 메인베어링캡볼트를풀고메인베어링캡을제거

할것. 메인베어링캡에서하부메탈을분리할것.

- 메인베어링캡의양쪽에서하부사이드메탈을제

거할것(2-6.4B 참조).

④ 2,3번 메인베어링캡을 제거하기 위해서 필요하

다면 엔진오일 펌프에서 오일 흡입파이프를 제

거할 것.메인베어링캡 볼트를 풀고 메인베어링

캡을제거할것. 메인베어링캡에서하부메탈탈

을분리할것.

⑤위치태그(A2, 위치고정용깃)의반대측으로부

터실린더블록에삽입되어있는상부메탈을밀

어내기 위해서 적당한 공구(A1)를 이용할 것.

메탈을 하우징에서 빼내기 위해 크랭크축을 주

의해서 돌릴 것. 메탈의 분해한 위치를 염두해

둘것.

조립

①상부메탈(오일구멍이있는)을 깨끗이닦고메

탈표면에깨끗한엔진오일을바를것.

② 메탈을 크랭크축 저널 위에 놓고 태그(TAG)가

홈에 들어갈 때까지 저어널과 실린더블록 사이

로밀어넣을것.

③하부의메탈과캡을깨끗이닦고메탈표면에깨

끗한엔진오일을바를것.

④ 메탈의태그와캡의홈을정확히맞추어조립할

것.

⑤ 태그가 같은 방향에 오도록 베어링캡을 조립할

것.

⑥ 메인베어링볼트의손상및비틀림등을점검하

고 필요시 교환할 것. 볼트의 나사산에 깨끗한

엔진오일을엷게바르고볼트를번갈아가며균

등히15.5 kgf m로조일것.

⑦각베어링캡을조인후, 크랭크축이자유롭게돌

아가는지확인할것. 만약 사이드메탈을분해후

다시 조립했다면 크랭크축의 사이드 클리어런

스를점검할것.(2-11장참조).

⑧만약앞쪽메인베어링캡을분해했다면

- 엔진오일펌프를조립할것(2-11장참조).

- 오일흡입파이프를조립할것(2-11장참조).

- 앞쪽하부카버를조립할것(2-11장참조).

⑨뒤쪽오일시일을조립할것(2-6.3A 참조). 오일

썸프를 조립(2-11.4A 참조)하고 엔진오일을

적정량 넣을 것. 플라이휠하우징과 플라이휠을주 의

·오일구멍이없는메탈(A1)은 반드시 메인베

이링 캡에 조립할 것. 만약 이것이 실린더블

록측에 조립된다면 오일이 공급되지 않아 크

랭크축과베어링이소착될것임.

점검 2-6.5B메탈의마모나손상등을점검할것. 만약메탈이마모또는손상되었다면상,하동시에교환하고다른메탈

의상태도점검할것.

- 65 -

(6) 크랭크축

분해와 조립 2-6.6A

분해①엔진을기대에서분해하기전에엔진오일과냉각수를빼낼것.

②팬과벨트를제거할것.

③크랭크축풀리를제거할것(2-6.2A 참조).

④타이밍케이스카버를제거할것(2-7.2A 참조).

⑤아이들기어를제거할것(2-7.4A 참조).

⑥앞쪽하부카버를제거할것(2-7.8A 참조).

⑦시동모터를제거할것. 플라이휠과플라이휠하우징을제거할것(2-14장참조).

⑧뒤쪽오일시일하우징을제거할것(2-6.3A 참조).

⑨오일썸프를제거할것(2-11.4A 참조).

⑩오일흡입파이프, 이송파이프, 엔진오일펌프를제거할것(2-11장참조).

⑪커넥팅로드의너트를풀고커넥팅로드캡을분해할것(2-5.5A 참조). 메탈은관련있는캡과함께둘것.

⑫메인베어링캡의상부에각인되어있는실린더NO를확인할것(뒷페이지참조). 메인베어링캡볼트를풀고메인

베어링캡, 하부메탈, 상, 하부사이드메탈을분해할것. 메탈은반드시관련있는캡과같이둘것.

⑬크랭크축을들어서빼내고상부메탈을분해하여관련있는캡과함께둘것.

경 고

·플라이휠, 플라이휠하우징, 크랭크축등과같은무거운엔진부품을들때는 리프트장치를이용하거나다른사람의

도움을받는것.

참 고

·이정비를할때는안전을위하여엔진을뒤집어놓고작업하기를권장함. 그렇게하면피스톤을실린더에남겨두

고크랭크축을빼낼수있음.

참 고

·만약메탈을재사용해야한다면분해한원래의위치에재조립할것.

조 립

주 의

· 오일 구멍이 없는 메탈은 반드시 메인베어링

캡에조립할것. 만약 이것이실린더블록측에

조립된다면오일이공급되지않아크랭크축과

메탈이소착될것임.

- 66 -

① 크랭크축의 모든 오일 통로가 깨끗하고 이물질

이없는지확인할것.

② 메인베어링하우징과 상부 메탈을 깨끗이 닦고

메탈의 위치 태그를 홈에 정확하게 끼울 것. 메

탈에깨끗한엔진오일을바를것.

③크랭크축의메인저널을깨끗이한후, 주의해서

크랭크축을상부메탈위에얹을것.

④상부사이드메탈을깨끗이한후, 오일을바르고

실린더블록의뒤쪽홈에넣을것. 이때사이드메

탈의오일홈은크랭크축방향을향하도록할것.

⑤뒤쪽메인베어링캡의“O링”(B2)을교환할것.

⑥ 베어링캡과하부메탈을깨끗이닦고태그와홈

이 맞도록 캡에 메탈을 끼운 후, 메탈의 표면에

깨끗한엔진오일을바를것.

⑦ 뒤쪽 메인베어링캡(B3)의 홈 바깥 조립면에 실

리콘 접착제(POWERPART Hyloma)를 조금

바를것. 실리콘접착제가홈안으로들어가지않

도록할것.

⑧ 하부 사이드메탈을 깨끗이 닦고 깨끗한 엔진오

일을바를것. 뒤쪽메인베어링캡의양쪽에사이

드메탈을조립할것. 사이드메탈의오일홈은크

랭크축을향할것.

⑨ 메인베어링의 위치 간격통이 캡 또는 실린더블

록에바르게조립되었는지점검할것.

⑩메인베어링캡을정확한위치에놓고뒤쪽메인

베어링캡에 하부 사이드메탈이 정확하게 조립

되어있는지확인할것. 각 캡에는일련의번호

가 각인되어 있음. 캡을 조립했을 때 일련번호

가 실린더블록의 바닥면에 각인되어 있는 일

련번호(A2)와 같은 방향을 향할 것. 2,3번 메

인베어링캡은 각각 C2, C3가 표시(A1)되어

있음.

⑪ 메인베어링볼트의비틀림및나사산의손상등

을 점검하고 필요시 교환할 것. 볼트는 반드시

이상이없는것만사용할것. 메인베어링캡볼트

를 조립하고 번갈아 가며 균등히 15.5 kgf m로

조일것.

⑫ 커넥팅로드 캡을 조립할 것(2-5.2A 참조). 각

볼트를 조인 후 크랭크축이 자유롭게 회전하는

지확인할것.

⑬ 엔진오일펌프, 오일흡입파이프와 오일여과기,

이송파이프를조립할것(2-11장참조). 크랭크

축이자유롭게회전하는지확인할것.

⑭오일썸프를조립할것(2-11.4A 참조).

⑮뒷쪽오일시일하우징을조립할것(2-6.3A 참조).

⒃ 플라이휠하우징과 플라이휠을 조립할 것(2-

14.2A 참조).

⒔시동모터를조립할것.

⒕아이들기어를조립할것(2-7.4A 참조).

⒖앞쪽하부카버를조립할것(2-7.8A 참조).

⒗타이밍케이스카버를조립할것(2-6.2A 참조).

(21)크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

(22)팬벨트와냉각팬을조립할것.

(23) 기대에엔진을장착후엔진오일과냉각수를넣

을것.

- 67 -

바란스웨이트크랭크축바란스웨이트를교환할필요가있다면 2개의세트로공급되며세트로교환해야함. 만약한웨

이트를교환한다면무게차이는28.3g을초과해서는안됨. 바란스웨이트고정볼트는7.3Kgf m로조일것.

점검 2-6.6B

· 크랭크축의 마모나 손상 등을 점검할 것. 크랭크축 저널과 크랭크핀의 마모 및 타원도의 최대 허용량은

0.04mm임.

· 표준 사이즈의크랭크축에서메인저널과크랭크핀은 0.25mm, 0.5mm, 0.75mm 언더 사이즈로가공할

수있음(“자료및치수”참조). 특별한언더사이즈의메탈이공급됨.

·만약크랭크축끝시일접촉면의서비스구간을모두사용하였다면크랭크축의마모자국을제거하기위

해가공할수있음. 자세한것은“자료및치수”를참조할것.

크랭크축의 분해 정비 2-6.6C

크랭크축열처리-아래표를참조할것.

참 고

·크랭크축을연마하기전, 후에균열등을점검할것. 그후에탈자처리(자성을없애는작업)를할것.

·크랭크축을가공한후, 오일구멍에서날카로운모서리를제거할것.

·표면조도와필렛반지름이유지되도록할것.

·자세한자료는“자료및치수”부분을참조할것.

참 고

- 고주파열처리된크랭크축은언더사이즈가공후열처리는할필요가없음.

- 연질화처리(Tufftride)된 크랭크축은가공후매번열처리를해야함. 만약 불가능하다면 20시간 동안질화처리할

수있음. 만약둘다불가능하다면새크랭크축으로교환할것.밸브스프링을수직으로균등하게압축할것. 그렇지

않으면밸브스템이손상될수있음.

열처리 종류 열처리 안됨 고주파열처리 연질화처리

Part no 31312734 31312737 31312738

- 68 -

(7)자료 및 치수

①크랭크축

메인저널지름 …………………………………………………… 69.812∼69.832mm

2, 3번메인저널넓이 …………………………………………… 30.853∼31.057mm

4번메인저널넓이 ……………………………………………… 46.805∼46.881mm

메인저널필렛반지름 ………………………………………………… 2.39∼2.77mm

크랭크핀필렛반지름 ………………………………………………… 3.96∼4.37mm

크랭크핀지름 …………………………………………………… 51.110∼57.130mm

크랭크핀넓이 ……………………………………………………… 39.67∼39.75mm

크랭크축사이드클리어런스(자연급기식엔진) …………………… 0.05∼0.38mm

(터보엔진) ………………………………… 0.05∼0.36mm

최대허용사이드클리어런스 ………………………………………………… 0.50mm

메인저널과크랭크핀의최대허용마모량 ………………………………… 0.038mm

저널과크랭크핀의언더사이즈 …………………………………………… -0.25mm

…………………………………………… -0.51mm

…………………………………………… -0.76mm

②메인베어링(메탈)

형식 ……………………………………………………… 뒷면강, 알루미늄/주석표면

1번베어링넓이……………………………………………………… 32.11∼32.36mm

2, 3번베어링넓이 ………………………………………………… 23.55∼23.80mm

4번베어링넓이……………………………………………………… 38.91∼39.17mm

베어링중심에서두께 ……………………………………………… 2.096∼2.102mm

내경 ……………………………………………………………… 69.875∼69.914mm

베어링간극 ………………………………………………………… 0.043∼0.102mm

이용할수있는언더사이즈베어링 ………………………………………… -0.25mm

………………………………………… -0.51mm

………………………………………… -0.76mm

③사이드메탈

형식 ……………………………………………………… 뒷면강, 알루미늄/주석표면

위치 ……………………………………………………………… 뒤쪽메인베어링양쪽

두께(표준) ……………………………………………………………… 3.07∼3.12mm

(오버사이즈)………………………………………………………… 3.26∼3.31mm

주 의

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 69 -

언더사이즈

언더사이즈로가공완성된크랭크축의저널(A) 치수는아래와같음. 단위 :mm

저어널과핀부의최대경사도와원통도는

- 경사도 : 0.009mm

- 원통도 : 0.01mm

크랭크축의양쪽저널을기준으로한런-아웃(흔들림도)량

- 크랭크축풀리지름(총게이지값) : 0.025mm

- 뒤쪽오일시일지름(총게이지값) : 0.025mm

- 플라이휠플랜지지름(총게이지값) : 0.025mm

저널의런-아웃(흔들림도)은반대가되어서는안됨.

크랭크축의가공후오일구멍의날카로운모서리를제거할것.

주 의

·저널과크랭크핀의표면조도는 0.4 μ이되어야하며필렛반지름은 1.3μ일것. 만약크랭크축의시일접촉면이

마모되었다면최소Ø133.17mm로가공할수있음. 플라이휠조립부(6.5mm)인크랭크축의뒤쪽끝은가공해

서는안됨. 마모흔적을제거하기위해최소한으로가공할것. 자기균열점검은DC 2amps, AC 1300 amps로

점검할것.

NO 0.25mm 언더사이즈 0.51mm언더사이즈 0.76mm 언더사이즈

A 69.56∼69.58 69.30∼69.32 69.05∼69.07

B 56.86∼56.88 56.60∼56.62 56.35∼56.37

C 최대 31.184

D 최대 40.00

E 최대 47.27(립시일이 있는 크랭크축)

R1 2.38∼2.78

R2 3.97∼4.36

NO1 NO2 NO3 NO4

고정 0.05mm 0.05mm 고정

- 70 -

(1) 일반적 설명

·알루미늄타이밍케이스는타이밍기어가들어있으

며크랭크축기어는강으로만들어진반면, 그외의

기어는주물이나강으로만들어져있음. 주물이나

강으로만든기어를혼용해서는안됨. 고부하의엔

진에사용하는아이들기어에는부시가있음.

· 크랭크축 기어(A3)로 부터의 구동은 아이들기

어(A4)를 거쳐 캠축기어(A1)와 연료분사펌프

기어(A2)를 구동함. 또한 엔진오일 펌프 구동

기어는 크랭크축으로부터 저속 아이들기어를

통해 구동됨. 캠축과 연료분사펌프는 크랭크축

의절반의속도로회전함.

·캠축은주물로만들어졌고캠부와연료공급펌프

구동부는열처리되어있음.

·타이밍케이스의 알루미늄 카버에는 오일시일이

있으며 오일시일(B2)은 바이톤(viton)으로 만

들어졌고 이 시일은 크랭크축풀리의 돌출부에

접촉함. 시일에는 앞쪽으로 돌출된 더스트립이

있으며이립은메인립을보호함. 스프링(B1)은

캠축의사이드클리어런스를조절함.

2-7.타이밍케이스 및 기어 조합

(2) 타이밍케이스 카버분해와 조립 2-7.2A특수공구 : 중심 고정 공구 PD.162B분해①워터펌프와발전기에서팬벨트를분리할것.

② 냉각수를 배출하고 워터펌프를 제거할 것(2-

13.3A 참조).

③크랭크축풀리를제거할것(2-6.2A 참조).

④발전기를제거할것.

- 71 -

⑤ 타이밍케이스의카버 볼트를 풀고, 볼트의 길이

와나사규격이다르기때문에각볼트의분해위

치에주의할것.

⑥ 타이밍케이스카버(A2)를 깨끗이한후타이밍

케이스카버를 분해할 것. 오일시일(A3)이 손상

되지않도록주의할것.

조립①타이밍케이스카버와타이밍케이스를깨끗이할

것. 타이밍케이스카버에새부품의가스켓(A1)

을조립할것. 이때실링제를사용하지말것.

② 새 가스켓이 조립된 카버를 타이밍케이스 위에

얹고 두 개의 볼트를 대칭으로 조립한 후, 손으

로조일것.

③ 크랭크축의 끝에 중심 고정 공구(B4)를 끼우고

평와셔(B1)와 볼트(B2)를 느슨하게조일것.공

구(B4)를 시일하우징(B3)의 중심에 고정하고

카버의내측볼트를손으로조일것.

④나머지볼트를정확한위치에끼우고완전히조일것.

볼트조립토크- M8 : 2.2 Kgf m

M6 : 0.9 Kgf m

크랭크축볼트와와셔, 중심고정공구를제거할것.

⑤워터펌프를조립할것(2-13.3A 참조).

⑥크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

⑦발전기와팬벨트를조립하고벨트장력을조정할것.

⑧냉각수를채울것.

(3) 엔진 앞쪽 오일시일

분해와 조립 2-7.3A특수공구 : 앞쪽 오일시일 교체용 공구, PD.170

압축판, PD.170-1아답터, PD.170-4

제거①팬벨트를분리할것.

②크랭크축풀리를분리할것(2-6.2A 참조).

③ 메인립뒤에알맞은레버를대고오일시일을제

거할 것. 이 때 오일시일 하우징의 가장자리가

손상되지않도록할것.

- 72 -

조립①오일시일하우징을깨끗이한후, 새부품의시일이손상이없는지점검할것. 만약긁힌자국이있으면이

시일을조립해서는안됨.

②오일시일의외주면에깨끗한엔진오일을바르고하우징에끼울것. 오일시일의스프링이장착된립이타

이밍케이스 카버의 내부를 향하도록 되어 있는지, 오일시일이 하우징에 수직으로 맞춰졌는지를 점검할

것.

③크랭크축의앞쪽끝에오일시일교체공구(A5)를조립할것.

④크랭크축의끝에아답터(A3)를끼우고오일시일에접하게둘것. 아답터의면에각인되어있는“9.5mm”

가시일을향할것.

⑤압력판(A2)을메인공구(A5)위에조립할것.

⑥와셔(A4)와너트(A1)를메인공구(A5)에조립할것.

⑦시일을타이밍케이스카버에밀어넣기위해서너트를조일것. 시일이타이밍케이스카버에수직으로조

립되었는지확인할것. 아답터의턱이시일하우징의앞면에접촉할때까지너트를조인후공구를제거할

것.

⑧크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).

(4) 아이들기어와 허브

분해와 조립 2-7.4A분해

①타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

② 아이들기어위의마크와크랭크축기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의마크가일치할때까지크랭

크축을 돌릴 것(A). 아이들기어의 회전 속도와

그외기어의회전속도는다르기때문에아이들

기어의 마크와 그 외 기어의 마크가 반드시 일

치되지는않음.

참 고

·아이들기어를분해했을때 크랭크축을돌리지

말 것. 만약크랭크축이 돌렸다면1번실린더

를TDC에놓아야할것임(2-9.2A 참조).

참 고

· 최근의 엔진에는 절곡와셔가 없으며 1/2UNF

볼트대신에M12 볼트를사용함.

- 73 -

③아이들기어를지지하고있는볼트(B4)에서절곡와셔(B6)를펴고볼트와절곡와셔, 평와셔(B5)를제거할

것.

④허브(B1)에서아이들기어(B2)를분해할것. 필요하면실린더블록에서허브를분해할것.

⑤아이들기어와부시(B3)의마모및손상등을점검하고필요시교환할것. 기어와부시는조합으로구입할

수있고또는부시만별도로구입할수있음.

⑥만약부시를교환해야한다면알맞은아답터를이용하여눌러서빼낼것.

주 의

·어떤엔진은아이들기어에부시가있음.

조립

①만약새부시를조립해야한다면부시에있는구

멍과아이들기어에있는구멍(A4)을일치시킬

것. 알맞은 아답터를 사용하여 부시를 누를 것.

부시에 있는 구멍과 아이들기어에 있는 구멍

(A4)이일치되었는지점검할것.

② 만약 허브(B3)를 분해했다면 실린더블록에 허

브를놓을것. 허브에있는오일구멍(B2)이 아

래로향하도록하고허브를평행핀(B1)에 바르

게조립할것.

③ 아이들기어의 내경 또는 부시에 깨끗한 엔진오

일을바를것. 아이들기어의타이밍마크와크랭

크축기어, 캠축기어, 연료펌프기어위의마크를

일치시키고아이들기어를밀어넣을것.

참 고

·어떤엔진은아이들기어에부시(A3)가있음.

참 고

· 만약 크랭크축이나 캠축을 돌려야 한다면 피

스톤과밸브가접촉하지않게하기위해록커

암축을분해해야할것임.

- 74 -

④모든타이밍마크가일치하는지점검할것.

⑤ 아이들기어를 허브에 지지하고 있는 평와셔

(A6), 절곡와셔(A7), 볼트(A5)를 조립할 것.

1/2 UNF볼트가 조립되어 있으면 6.6 Kgf m로

조이고M12 볼트가조립되어있으면8.0 Kgf m

로조일것. 만약절곡와셔가조립되어있으면볼

트를고정하기위해와셔를절곡할것.

⑥ 허브에서 아이들기어의 사이드 클리어런스가

0.13 ∼0.38mm 인지점검할것. 최대허용사이

드클리어런스는0.46mm임.

⑦만약기어를교환했다면최소백래시가0.08mm

가되는지점검할것.

⑧깨끗한엔진오일을기어에윤활할것.

⑨타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

참 고

·최근의엔진에는절곡와셔가없으며 1/2 UNF

볼트대신에M12 볼트를사용함.

(5) 연료분사펌프 기어

분해와 조립(테이퍼축 분사펌프일 경우) 2-7.5A특수공구 : 기어 분해 공구, PD.155C

아답터, PD.155B-5분 해①타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

② 아이들기어위의마크와크랭크축기어, 캠축기

어, 연료펌프기어의마크가일치할때까지크랭

크축을 돌릴 것. 아이들기어의 회전 속도와 그

외 기어의 회전속도는 다르기 때문에 아이들기

어의마크와그외기어의마크가반드시일치되

지는않음.

③ 연료분사펌프기어에서너트와스프링와셔를분

해할것.

④아이들기어를분해할것(2-7.4A 참조).

⑤ 아답터(A2)와 분해공구(A3)를 기어에 조립할

것. 펌프축의끝을보호하기위해분해공구의나

사봉과펌프축의끝사이에간격통(A1)을 놓을

것. 분해공구로 기어를 제거할 것. 펌프축에 조

립되어있는키를잃지않도록주의할것.

⑥기어의마모및손상을점검하고필요시교환할것.

주 의

·연료분사펌프의축이잠기지않았는지점검할

것(2-12장참조).

- 75 -

조 립①연료분사펌프축에키가바르게조립되어있는지

확인할 것. 축에 있는 키와 기어의 키홈을 맞물

리게 하여 기어를 밀어 넣을 것. 스프링와셔를

조립하고너트를느슨하게조일것.

② 아이들기어의 마크와 연료펌프의 마크가 일치

(A)하도록연료펌프기어를돌릴것. 아이들기어

를조립할것(2-7.4A 참조).

③연료분사펌프기어의너트를 8.2Kgf m로조일것.

연료펌프기어가 허브에 조립되었을 때 구동기어

와아이들기어가마크는완전히일치해야함.

④만약기어를교환했다면최소백래시가0.08mm

이되는지점검할것.

⑤깨끗한엔진오일을기어에윤활할것.

⑥타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

주 의

·연료분사펌프의 축이 잠기지 않았는지 점검할

것(2-12장참조).

분해와 조립(허브 분사펌프일 경우) 2-7.5B특수공구 : 타이밍핀, PD.246

LOCKING PIN, PD.241분 해①타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

② 1번 피스톤을 압축 상사점에 맞출 것(2-9.2A

참조). 타이밍핀의 작은 끝이 연료분사펌프 몸

통의홈안(B1)으로완전히들어갈때까지타이

밍판(A3)을기어의구멍안으로조립할것.

③연료분사펌프기어에서4개의볼트를풀고펌프

의허브에서기어를제거할것.

④기어의마모및손상을점검하고필요시교환할

것.

주 의

· 연료분사펌프의 축에서 허브(B2)를 지지하고

있는너트(A2)를풀지말것. 허브는축에영구

적으로 조립되어 있음. 만약 허브를 분해한다

면축위에허브의정확한위치를잡기위하여

특수한시험장비와전문가가필요할것임.

주 의

· 연료분사펌프의 축을 잠그지 말 것(2-7.2A

참조).

- 76 -

(6) 캠축 기어

분해와 조립 2-7.6A분 해①타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

② 아이들기어위의 마크와 크랭크축기어, 캠축기

어, 연료분사펌프기어의마크가일치할때까지

크랭크축을 돌릴 것(A). 아이들기어의 회전 속

도와그외기어의회전속도는다르기때문에아

이들기어의마크와그외기어의마크가반드시

일치되지는않음.

③캠축기어를지지하고있는 3개의볼트를제거할

것.

④캠축에서캠축기어(B)를분해할것.

⑤기어의마모및손상을점검하고필요시교환할

것.

조 립연료분사펌프기어는한곳에만정확하게조립될

것임.

앞쪽에는주조번호가있음.

① 1번 피스톤을 압축 상사점에 맞출 것(2-9.2A

참조).

② 만약기어를조립하기전에핀(A3)을 분해했다

면 펌프 몸통 안의 홈이 기어의 구멍(A2)으로

보일때까지허브(A1)를 돌릴것. 펌프몸통안

의홈에핀의끝을완전히끼울것. 핀을이위치

에남겨둘것.

③ 연료분사펌프 기어(B3)를 긴구멍(A4)를 통해

핀(A3)위에 조립하고, 아이들기어와 타이밍마

크(A4)를맞추어조립할것(B4).

주 의

· 연료분사펌프의 축이 풀리지 않았는지 점검

할것.

- 77 -

④ 4개의 볼트를 기어의 구멍(B1) 중심에 맞추어

느슨하게조일것.

만약 기어를 교환한다면 아이들기어와 연료펌

프기어 사이의 백래시가 제거될 때까지 기어

(B3)를 시계 반대방향으로 주의해서 돌릴 것.

크랭크축을 돌리지 말 것. 그렇지 않으면 다시

TDC에맞추어야할것임.

⑤ 기어를 지지하는 4개의 볼트를 2.8Kgf m로 조

일 것. 만약 타이밍 형판을 새 기어에 조립했다

면두개의M5 토크볼트로조일것. 연료펌프에

서타이밍핀을제거할것.

⑥ 만약 새 기어를 조립했다면 간극게이지로 백래

시를점검할것.

⑦타이밍케이스카버를조립할것.(2-7.2A 참조).

⑧냉각수를채울것.

조 립

①아이들기어를제거할것(2-7.4A 참조).

②캠축의끝에핀(A1)이정확하게조립되어있는지

확인할것. 기어의뒷면에있는구멍(A2)과핀을

일치시키고캠축에캠축기어를조립할것. 캠축기

어에볼트를조립하고2.8 Kgf m로조일것.

③ 타이밍 마크를 일치시켜 아이들기어를 조립할

것(2-7.4A 참조).

④ 만약 캠축기어를 교환했다면 최소 백래시가

0.08mm인지점검할것.

⑤깨끗한엔진오일을기어에윤활할것.

⑥타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

참 조

· 만약 새 기어를 조립한다면 주조번호와 타이

밍마크(B4)가 엔진의앞쪽을향할것. 기어를

허브 위에 넣을 것. 만약 기어가 정확하게 조

립되었다면 허브에 있는 4개의 나사 구멍이

기어에있는구멍(A4)으로보일것임.

주 의

·만약캠축또는크랭크축을돌려야한다면피

스톤과 밸브의 접촉을 방지하기 위해 밸브스

프링의장력을느슨하게할필요가있을것임.

만약 록커암축의 너트를 풀었다면 다시 정확

하게조일것(2-4장참조).

- 78 -

(7) 크랭크축 기어

분해와 조립 2-7.7A분 해①타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

② 아이들기어위의마크가일치할때까지크랭크축

을돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외기어

의회전속도는다르기때문에아이들기어의마크

와그외기어의마크가반드시일치되지는않음.

③아이들기어를제거할것(2-7.4A 참조).

④ 크랭크축기어는 크랭크축에 중간끼워맞춤으로

조립되어있으므로쉽게빠질것이고만약억지

끼워 맞춤으로 조립되어 있고 기어를 교환해야

한다면크랭크축을분해해야할것임.

조 립①크랭크축기어는쉽게조립할수있거나또는기

어를크랭크축에조립하기전에열을가해야할

것임. 만약열을가한다면가열로의내부온도가

180가넘지않도록할것. 만약가열로를사용

할 수 없다면 냉각수가 끓는점의 열을 가할 것.

국부적인손상을일으킬수있는화염을가하지

말 것. 타이밍 마크가 앞쪽을 향하도록 조립할

것.

② 아이들기어를 조립(2-7.4A 참조)하고 모든 기

어위의마크가일치하는지확인할것.

③깨끗한엔진오일을기어에윤활할것.

④타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

(8) 타이밍케이스

분해와 조립 2-7.8A

①발전기와발전기지지대를제거할것.

②타이밍케이스카버를분해할것(2-7.2A 참조).

③아이들기어위의마크와크랭크축기어, 캠축기어,

연료펌프기어의마크가일치할때까지크랭크축을

돌릴것. 아이들기어의회전속도와그외기어의

회전속도는 다르기 때문에 아이들기어의 마크와

그외기어의마크가반드시일치되지는않음.

④ 연료분사펌프 기어(2-7.5A 참조)와 연료분사

펌프(2-12.5A 참조)를분해할것.

⑤아이들기어(2-7.4A 참조)와캠축기어(2-7.6A

참조)를분해할것.

⑥ 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

⑦실린더블록에타이밍케이스를고정하고있는14개

의볼트를분해할것. 조립시제위치에조립하기위

해서볼트와와셔의분해위치를기록해둘것.

⑧ 타이밍케이스와 가스켓을 분해하고 아이들기어

허브를떨어뜨리지않도록주의할것.

⑨두개의볼트(A1)를풀고하부카버(A2)를제거할것.

경 고

· 만약크랭크축 기어를 열 박음할때는 손을 보호하기위해적당한가죽장갑을착용할것.

참 고

·타이밍키어를분해했을때크랭크축을돌리지

말 것. 만약 크랭크축을 돌렸다면 1번 실린더

를TDC에놓아야할것임(2-9.2A 참조).

- 79 -

조 립

①실린더블록의앞면을깨끗이청소할것. ② 허브의 구멍(A1)과 실린더록에 있는 핀(A2)을일치시킬것. 허브가완전히실린더블록에들어가도록할것.

③실린더블록의앞면에새가스켓을놓을것. 가스켓은아이들기어의허브에의해제위치에있을것임. 만약 실린헤드를 분해했다면 가스켓이 실린더블록의상면위로돌출되지않도록할것.

④타이밍케이스뒷면을깨끗이할것.⑤타이밍케이스를아이들기어허브위에놓고볼트를각각의위치에맞도록하여손으로조일것. 실린더블록의바닥면보다튀어나온가스켓을잘라낼것.

⑥ 직선자를 이용하여 타이밍케이스와 실린더블록의 바닥면이 0.1mm이내의 단차인지를 점검할것. 볼트14개를2.2Kgf m로조일것.

⑦하부카버(D2)를타이밍케이스의바닥에조립할것. 두개의볼트(D1)를손으로조일것. 직선자(D3)를 사용하여 하부카버가 타이밍케이스와0.1mm 이내의 단차인지를 점검할 것. 두 개의볼트를2.2Kgf m로조일것.

⑧ 실린더블록 바닥면을 깨끗이 하고 가스켓과 오일썸프를조립할것(2-11.4A 참조).

⑨아이들기어를조립할것(2-7.4A 참조).⑩캠축기어를조립할것(2-7.6A 참조).⑪ 연료분사펌프를조립(2-12.5A 참조)하고기어를조립(2-7.5A 참조)할것.

⑫기어위의타이밍마크가일치되었는지확인할것.⑬타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).⑭워터펌프를조립할것(2-13.3A 참조).⑮크랭크축풀리를조립할것(2-6.2A 참조).⒃ 발전기브라켓과발전기를조립할 것. 벨트의 장력을조정할것.

⒔엔진오일을채울것.⒕냉각수를채울것.

주 의

·만약캠축또는크랭크축을돌려야한다면피

스톤과 밸브의 접촉을 방지하기 위해 밸브스

프링의장력을느슨하게할필요가있을것임.

만약 록커암축의 너트를 풀었다면 다시 정확

하게조일것(2-4 참조).

- 80 -

(9) 캠축

분해와 조립 2-7.9A분 해

①냉각수를배출하고실린더헤드를분해할것(2-

4장참조).

②발전기와발전기지지대를분해할것.

③타이밍케이스카버를제거할것(2-7.2A 참조).

④캠축을제거할것(A).

⑤캠축의마모및손상을점검하고필요시교환할것.

조 립

①캠축의저널부에깨끗한엔진오일을바를것.

②실린더블록에캠축을조립할것(A).

③연료공급펌프를조립할것(2-12.4A 참조).

④캠축기어를조립할것(2-7.6A 참조).

⑤실린더헤드를조립할것(2-4장참조).

⑥타이밍케이스카버를조립할것(2-7.2A 참조).

⑦냉각수를채울것.

(10) 자료 및 치수

①캠축

저널지름…………………………………………………………… 47.450∼47.475mm

실린더블록과저널의클리어런스 ………………………………… 0.125∼0.200mm

캠양정 : 흡기……………………………………………………………… 7.63∼7.73mm

배기……………………………………………………………… 7.90∼8.00mm

기어조립부지름……………………………………………………… 50.76∼50.79mm

캠축저널의최대허용마모량 ………………………………………………… 0.05mm

최대허용사이드클리어런스…………………………………………………… 1.25mm

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 81 -

②캠축기어

잇수 ……………………………………………………………………………………… 50

구멍경 ……………………………………………………………… 50.787∼50.825mm

캠축과조립간극 ……………………………………………………… 0.000∼0.063mm

③연료분사펌프기어

잇수 ……………………………………………………………………………………… 50

구멍경 ………………………………………………………………… 44.45∼44.48mm

펌프의조립부지름 ………………………………………………… 44.40∼44.42mm

조립간극 ………………………………………………………………… 0.03∼0.08mm

④크랭크축기어

잇수 ……………………………………………………………………………………… 25

보어지름…………………………………………………………… 38.087∼38.125mm

크랭크축지름(기어조립부) …………………………………… 38.100∼38.113mm

크랭크축과기어의끼워맞춤량 ………………………………… -0.26∼+0.025mm

⑤아이들기어와허브

잇수 ……………………………………………………………………………………… 90

구멍경 ………………………………………………………………… 53.98∼54.02mm

허브지름 ……………………………………………………………… 53.92∼53.94mm

기어와허브클리어런스……………………………………………… 0.030∼0.092mm

기어의폭…………………………………………………………… 33.465∼33.592mm

허브의폭…………………………………………………………… 33.719∼33.846mm

기어의사이드클리어런스……………………………………………… 0.13∼0.38mm

최대허용사이드클리어런스…………………………………………………… 0.46mm

모든기어의백래시 ……………………………………………………… 최소0.08mm

- 82 -

(1) 일반적 설명생산용 엔진의 주물 실린더블록은 라이너가 없는타입이지만정비용라이너가공급됨. 원래의실린더내경과라이너는엔진의수명연장및오일소비를적게하기위해서규소초경공구로호닝되어있음. 초기 엔진의 4개의 캠축 저널은 실린더블록의 보어에서직접회전함. 어떤엔진은실린더블록의캠축앞쪽저널조립부에는부시가삽입되어있고그외의저널은실린더블록에직접조립되어회전함.

(2) 실린더블록

분해와 조립 2-8.2A소 모 품: POWERPART NUTLOCK

POWERPART HYLOSIL액상가스켓

분 해

①냉각수와엔진오일을배출할것.②기대에서엔진을분리할것.③팬벨트, 발전기, 발전기브라켓등을분리할것.④냉각팬과워터펌프를분해할것(2-13장참조).⑤ 만약 조립되어 있다면 터보차져를 분해할 것(2-10.2A 참조).

⑥ 연료필터, 노즐, 연료분사펌프 등을 분리할 것(2-12장참조).

⑦연료공급펌프를분리할것(2-12.4A 참조).

⑧ 엔진오일필터와오일썸프를분해할것(2-11장참조).

⑨엔진오일펌프를제거할것(2-11장참조).⑩시동모터를분리할것. ⑪실린더헤드조합을분리할것(2-4.6A참조).⑫ 타이밍케이스와 타이밍기어를 분해할 것(2-7장참조).

⑬피스톤과커넥팅로드조합을분해할것(2-5.3A참조).

⑭캠축을제거할것(2-7.9A 참조).⑮ 플라이휠과플라이휠하우징을분해할것(2-14장참조).

⒃ 뒷쪽 오일시일과 크랭크축을 분해할 것(2-6장참조).

⒔실린더블록을점검할것(2-8.2B 참조).

조 립①실린더블록을철저히청소한후모든오일통로와 냉각수 통로에 불순물이 없도록 할 것. 연료공급펌프를조립할것(2-12.4A 참조).

⑫필요시터보차져를조립할것(2-10.2A 참조).⑬필요시오일쿨러를조립할것.⑭ 엔진오일필터와오일썸프를조립할것(2-11장참조).

⑮ 연료필터, 노즐, 연료분사펌프 등을 조립할 것(2-12장참조).

⒃워터펌프와냉각팬을조립할것(2-13장참조).⒔발전기브라켓, 발전기, 팬밸트를조립할것⒕기대에엔진을탑재할것.⒖ 각종 전기 배선과 속도 조정 와이어, 호스 등을연결할것.

⒗냉각수를채울것.(21)엔진오일을채울것.(22)밧데리를연결할것.(23) 연료장치에서 공기빼기를 실시할 것(2-12.5C참조).

(24) 엔진을 시동하고연료와엔진오일의누유, 냉각수 누수 등을 점검할 것. 엔진을 정상적인 온도까지운전할것.

2-8. 실린더블록 조합

참 고

· 실린더블록을 새것으로 교환한다면 피스톤과소단부시도 새것으로 교환해야 될지도 모름(2-5.6A 참조). 이는원래의피스톤과커넥팅로드 조합으로 피스톤의 실린더블록 상면 위로 돌출량을 정확하게 맞출 수 없기 때문임(2-5.3B 참조).만약 피스톤과 커넥팅로드 조합을 전부 혹은대부분을 교환해야 한다면 엔진 단독 가격만큼비용이소요될것임.

경 고

· 사용한 엔진오일필터와 엔진오일, 냉각수는

지정된장소에폐기할것.

· 뜨거운 냉각수가 분출되어 화상의 위험이 있

으므로 엔진이 뜨거울 때 라디에타캡을 열지

말것.

- 83 -

점 검 2-8.2B

①냉각수통로와오일통로를깨끗이할것.

②실린더블록에균열, 손상등이없는지확인할것.

③ 실린더블록 상면에서의 피스톤 높이에 영향을

주므로실린더블록상면에가공해서는안됨.

④실린더내경의상태를점검할것.

엔진을 사용하는 동안 최상의 성능을 유지하기

위해서실린더내경이마모및손상되었을때조

립할수있는정비용라이너가있음.

실린더내경의상태는다음에의해서결정됨.

·부분마모의위치와량

·마모량

·실린더벽면의손상

실린더 내경의 상태 점검

①균열및깊은긁힌자국이없는지점검할것.

② 호닝자국이 마모되지않았는지점검할 것. 특히

압축링바로아래의실린더상단부를점검할것.

이부위가톱링으로부터최대축방향하중을받

음.

③ 실린더 내경의 마모 및 손상을 점검할 것(A2).

실린더 내경은 상부, 중간부, 하부의 3개소를

180°방향으로 점검할 것(B). 최대 허용 마모량

은 0.18mm임. 만약 한 개의 실린더또는 그이

상의 실린더 내경이 규격보다 많이 마모되었다

면 실린더 내경을 97.108∼97.133으로 보링이

필요하며라이너를조립해야함.

실린더 내경을 가공하기 위해서는 숙련된 기술

과장비가필요함.

주 의

· 만약 실린더 내경의 표면이 반들반들하다면

실린더내경의매우적은마모에도오일소비

가많을수있음.

- 84 -

(3) 실린더 라이너

조립 2-8.3A

특수공구 : 깊이 게이지, PD.41D

다이얼 게이지, PD.208

유압프레스

스텝아답터, PD.257

엔진을 사용하는 동안 최상의 성능을 유지하기

위해서실린더내경이마모및손상되었을때재정

비하는 것은 매우 중요함. 라이너를 조립하기위해

실린더 내경을 97.108∼97.133mm로 보링 및 호

닝해야함. 라이너는실린더내경에억지끼워맞춤

이며유압프레스(0∼24톤)를사용함.

①실린더블록을분해할것(2-8.2A 참조).

②실린더블록을점검할것(2-8.2B 참조).

③ 실린더내경을보링및호닝하고실린더내경의

상부 모서리에 모따기(A1)를 실시할 것(자료

및 치수 참조). 솔벤트나 유사한 제품으로 실린

더 내경을 깨끗이 닦을 것. 제조처의 설명서에

따라사용할것.

④ 실린더의 상, 하 25mm를 제외하고 록타이트

640을완전히바를것(A6).

⑤실린더라이너를록타이트에안전한솔벤트로깨

끗이닦고천으로닦은후말릴것.

⑥ 실린더블록을 유압프레스(A3) 아래의 평평한

면에 놓을 것. 라이너의 외주에 모따기가 된 부

분(B2)이 아래로향하도록하여실린더내경에

맞출것. 라이너의 상부에 스텝아답터(PD.257,

A4)를놓을것. 라이너가수직인지확인할것.

주 의

· 일부 가공된 라이너를 완성 가공하기 위해서

는숙련된기술과특수한장비가필요함. 라이

너를 조립할 때는 피스톤링을 새부품으로 교

환할것.

- 85 -

⑦ 유압프레스(A2)와 스텝아답터(A3)의 상면이

접촉할때까지유압프레스를내릴것. 스텝아답

터가실린더블록상면에접촉하고, 라이너의상

면이실린더블록의상면과수평이될때까지라

이너를천천히누를것.

⑧ 하이트게이지 B3(PD.41D)와 B4(PD.208)를

조립할것. 게이지를실린더블록위에놓고 0으

로셋팅할것.

⑨ 하이트게이지의 끝을 라이너의 상부 모서리

(B1)위에 두고 90°간격으로 네군데(B5)를 측

정할 것. 측정값은 실린더블록의 상면에서

-0.75mm ∼ -0.05 mm 범위 내에있어야함.

만약 라이너의 높이가 너무 높다면 록타이트

640이굳기전에더눌러야할것임.

일부 가공된 라이너를 보링한 후에 다이아몬드

혼, 실리콘카바이드베이스혼, 실리콘카바이드플

래토우혼의순서로하여“자료및치수”에나타난

치수로 호닝 할 것. 라이너의 상부 내경에 깊이

1.20mm, 16°의 각도(A1)로 모따기를 할 것. 보링

후에가공할것.

⑩새피스톤링을조립할것.

·전부하의운전을피할것.

·높은rpm으로엔진을운전하지말것.

·아이들rpm으로오랫동안엔진을운전하지말것.

⑪ 실린더블록을깨끗이닦을 것. 오일통로를 깨끗

이청소하고부스러기를제거할것. 라이너의하

부에남아있는록타이트640을제거할것.

실린더블록을조립할것(2-8.2A 참조).

주 의

· 라이너의 높이는 록타이트 640이 굳기 전에

즉시측정해야함. 록타이트는 15분이경과하

면완전히굳을것임.

주 의

· 일부 가공된 라이너를 완성 가공하기 위해서

는숙련된기술과특수한장비가필요함.

주 의

· 실린더라이너를 조립한 후 최초 240Km 또는

5시간동안의작동요령은다음과같음.

- 86 -

점 검 2-8.3B엔진을사용하는동안최상의성능을유지하기위해

서실린더라이너의마모및손상을확인하는것은매우

중요함. 정비용라이너는교환하는것이아니며라이너

를빼낼때실린더블록이손상될것임.

실린더라이너의상태는다음에의해서결정됨.

·부분마모의위치와양

·마모량

·라이너벽의손상

실린더라이너의 상태 점검

①균열및깊은긁힌자국이없는지라이너를점검할

것.

②호닝자국이마모되지않았는지점검할것. 특히압

축링바로아래의실린더상단부를점검할것. 이

부위가톱링으로부터최대축방향하중을받음.

③라이너내경의마모(A) 및손상을점검할것. 라이

너내경은상부, 중간부, 하부의 3개소를 180°방

향으로 점검할 것(B). 최대 허용 마모량은

0.18mm임. 만약한개또는그이상의라이너내

경이 규격보다 많이 마모되었다면 실린더블록을

교환하거나엔진을교환해야함.

주 의

·실린더라이너를 조립했을 때는 새 피스톤링을

조립할것.

·만약라이너의표면이반들반들한엔진은실린

더내경의매우적은마모에도오일소비가많

을수있음.

·실린더블록은 한번 보링할 수 있음. 왜냐하면

라이너가 조립되어 있다면 실린더 조립 내경

에손상을주지않고라이너를빼낼수없기때

문임.

·만약 라이너가 손상되었거나 실린더블록이 마

모되었다면 실린더블록을 교환하거나 엔진을

교환해야함.

- 87 -

(4) 자료 및 치수

①실린더블록

높이(상면과하면사이) ………………………………………… 349.01∼349.09mm

실린더지름………………………………………………………… 95.000∼95.025mm

내경의최대허용마모량………………………………………………………… 0.18mm

메인베어링보어지름……………………………………………… 74.079~74.105mm

캠축조립부지름 ………………………………………………… 47.600∼47.651mm

앞쪽저널부시의보어지름 ………………………………………… 50.80∼50.83mm

캠축조립부최대허용마모량 ………………………………………………… 0.05mm

②라이너를조립하기위한가공

라이너를조립하기위한실린더내경…………………………… 97.108∼97.133mm

표면거칠기…………………………………………………… 최대RA1.8 micrometers

실린더블록내경의모따기………………………………… 0.10∼0.25, 수직에서30°

③부분가공된라이너

억지끼워맞춤량……………………………………………………… 0.026∼0.076mm

부분가공된라이너의내경 ……………………………………… 94.000∼94.250mm

외경 ………………………………………………………………… 97.159∼97.184mm

완성가공된라이너의내경 ……………………………………… 95.000∼95.025mm

완성가공된라이너의상부내경모따기 ……………………… 1.2mm, 수직에서16°

길이 ………………………………………………………………… 215.77∼216.03mm

실린더블록상면에서라이너상면의적절한위치 …………… -0.075∼+0.050mm

보링완성치수

호닝전최후내경 ………………………………………………… 94.875∼94.913mm

표면거칠기 ……………………………………………… RA3.2∼RA4.0 micrometers

최대타원도및테이프…………………………………………………………… 0.02mm

주 의

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 88 -

④다이아몬드혼의표면완성

혼각도 ………………………………………………………………………………… 35°

완성지름 ……………………………………………………………………… 94.963mm

표면거칠기 ………………………………………………… RA2.2∼3.0 micrometers

최대타원도및테이프 ………………………………………………………… 0.012mm

⑤실리콘카바이드베이스혼의표면완성

혼각도 ………………………………………………………………………………… 35°

완성지름 …………………………………………………………… 95.00∼95.020mm

표면거칠기 ………………………………………………… RA 1.3∼1.6 micrometers

최대타원도및테이프 ………………………………………………………… 0.010mm

⑥실리콘카바이드플레토우혼의표면완성

완성지름 …………………………………………………………… 95.00∼95.025mm

표면거칠기 …………………………………………………… 0.65∼1.3 micrometers

모따기……………………………………………………………… 1.2mm,수직에서16°

최대허용마모량………………………………………………………………… 0.18mm

- 89 -

(1) 일반적인 설명

이용할 수 있는 두 가지 타입의 연료분사펌프는

모두1번실린더의압축상사점에맞춰져있음.

타이밍케이스의뒷면에는타이밍마크가없고연

료분사펌프의플랜지위에있음.

두 종류의 연료분사펌프에는 축을 잠그는 잠금

볼트(B1)가있음. 펌프를제거하기전에잠금볼트

를 사용하고 만약 크랭크축을 돌리지 않았다면 분

사시기를조정할필요가없음.

1번 피스톤을 압축 상사점에 맞추는 방법 2-9.2A특수 공구 : 크랭크축 잠금 핀, PD.241① 스프링압축기를 조립하여 밸브가 열릴때까지 밸

브스프링을누를것.

② 크랭크축을 시계방향으로 피스톤이 밸브에 닿일

때까지손으로돌릴것.

③ 스프링압축기에 가해진 힘을 서서히 풀면서 피스

톤이상사점에올때까지크랭크축을돌릴것(A).

2-9. 엔진 타이밍

참 고

· 타이밍 기어에는 정확하게 조립하기 위해서

타이밍마크가각인되어있음(A).

1번실린더가압축상사점에맞춰져있을때크

랭크축기어, 캠축기어, 연료펌프기어의타이

밍 마크는 아이들기어의 마크와 일치할 것임.

아이들기어의마크는기어회전속도가다르기

때문에이위치에서일치하지않을수도있음.

- 90 -

밸브타이밍 점검 2-9.2B①필요시밸브간극을점검하고조정할것(2-4.4A

참조).

② 1번실린더를압축상사점에맞출것.

③크랭크축풀리에표시를할것. 풀리위의표시와

맞추어 타이밍케이스카버에 적당안 지침을 설

치할것.

④ 3번 실린더의 배기밸브가 완전히 열릴 때까지

크랭크축을시계방향(앞에서봄)으로돌릴것.

⑤ 1번 실린더의 흡기밸브의 간극을 0.631mm로

맞출것.

⑥1번실린더흡기밸브의푸시로드가막힘을받을때

까지 크랭크축을 시계방향(앞에서 봄)으로 돌릴

것. 이위치에서크랭크축풀리위의마크와지침이

2 1/2°이내인지점검할것. 지름이163.2mm인표준

풀리의원주에서2 1/2°는3.5mm임.

⑦만약타이밍이 2 1/2°를벗어날때는타이밍기어

의물림이아마옳지않을것임.

⑧ 3번 실린더의 흡기밸브가 완전히 열릴 때까지

크랭크축을 시계방향(앞에서 봄)으로 돌릴 것.

1번실린더의흡기밸브의간극을 0.20mm로맞

출것.

⑨록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

⑩ 타이밍케이스 위의 지침과 풀리위의 표시를 제

거할것.

연료분사펌프 타이밍의 잠금각 점검 2-9.2C특수공구 : 보편적인 타이밍 공구, MS.67.B

아답터, PD.67-3

① 엔진에서 연료분사펌프를 분해할 것(2-12.5A

참조).

참 고

·캠축기어의한개의이는지름이 163.2mm인

풀리원주의20.5mm와같음.

주 의

·엔진성능에이상이있거나, 엔진에서펌프를

분해한후잠금볼트를풀었을때이작업을주

의해서실시할것.

주 의

· 분사펌프를 바이스에 고정할 때 합금부품에

압력을가하지말것.

참 고

· 900 Series 엔진에사용하는분사펌프의코드

문자는AN 또는BN임.

- 91 -

② 펌프를 안전하게 바이스에 물릴 것. 펌프의 구

동축에 타이밍 공구(C3)를 조립하기 위한 아

답터(A1)를 조립할 것. 아답터를 고정하기 위

해기어너트를이용할것. 너트를손으로조일

것.

③타이밍공구위의잠금볼트(B1)를풀고펌프코

드문자가 AN이면 89°, BN이면 88°로 맞출것.

잠금볼트를조일것. 이각도가잠금각임.

④ 펌프 위의 아답터에 간격통(C2)과 함께 타이밍

공구를조립할것.

⑤ 잠금볼트(C4)를 풀고 지침(C1)이 펌프의 플랜

지 중심 위에 올 때까지 밀고 잠금볼트를 조일

것. 펌프 플랜지 위의 마크가 지침의 홈 중심에

있는지점검할것.

⑥ 마크와홈이일치하지않으면펌프를점검받을

것. 만약마크와홈이일치하면펌프에서공구와

아답터를제거할것.

⑦연료분사펌프를조립할것(2-12.5A 참조).

연료분사펌프의 타이밍 점검 2-9.2D특수공구 : 루카스 연료펌프의 타이밍 핀, PD.246

크랭크축 잠금핀, PD.241

①연료분사펌프기어의카버를제거할것.

② 1번 실린더의 피스톤을 압축 상사점에 놓을 것

(2-9.2A 참조).

③ 타이밍핀(A1)을 연료분사펌프 기어에 있는 긴

구멍(A3)을 통해 허브의 구멍(B1)에 넣을 것.

펌프의몸통에있는홈안(B2)으로 핀을완전히

밀어넣을것. 만약핀이아무런방해없이완전

히삽입된다면타이밍은정확한것임.

④만약타이밍핀이펌프몸통안으로들어가지않는다면

1번피스톤이압축상사점에맞춰졌는지점검할것.

⑤만약 1번피스톤이압축상서점에정확하게맞춰

졌지만 핀이 조립되지 않는다면 펌프를 분해하

고전문가에의해조정되어야함.

⑥만약정확하게조정되었다면타이밍핀을제거하

고연료분사펌프기어의카버를조립할것.

주 의

· 연료분사펌프의 축에서 너트(A2)를 풀지 말

것. 분사펌프허브는펌프의정확한타이밍위

치를위해서공장에서축에조립되어있음. 만

약 허브를 제거한다면 펌프에 정확하게 조립

하기위해서특수장치를이용해야할것임.

- 92 -

(3) 자료및치수

①연료분사펌프

제조사……………………………………………………………… 루카스DP200 Series

회전방향…………………………………………………………… 시계방향(앞에서봄)

연료펌프코드문자(1)……………………………………………………… AN 또는BN

연료펌프잠금각 …………………………………………………… AN-89。, BN-88。

NO 1, 배출구……………………………………………………………………………“U”

(1)연료펌프의잠금각- 정적분사시기

예를들면펌프코드가 2644A000AN/2/2270이면 2644A00은펌프 PART NO이고AN은펌프코드문자

이며그다음의2는가버너스프링위치에대한숫자이며2270은무부하최대rpm을나타냄.

이엔진에는오직두가지의코드문자가사용됨. 펌프코드는펌프의명판에나타나있음. 펌프의플랜지위

의마크는타이밍공구, MS.67B를가지고점검할수있음.

잠금각은타이밍공구MS.67B로조정함.

②연료분사펌프(PIN TIMED)

제조사 ……………………… 루카스DP 200 Series, PIN TIMED, 잠금볼트가있음

회전방향…………………………………………………………… 시계방향(앞에서봄)

연료분사펌프의타이밍은1번실린더의압축상사점에맞춰져있음.

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 93 -

(1) 일반적인 설명

2-10. 흡기 시스템

경 고

·터보차져는고온에서고속으로작동하므로손이나공구, 불순물 등을터보차져의흡입구나배출구에서 되도록 멀리하고 뜨거운 표면에닿지않도록주의할것.터보차져는흡기와배기매니폴더사이에조립되고배기가스에의해구동됨. 공기는대기압력이상으로엔진에공급됨. 터보차져는필터헤드에서의오일에의해윤활됨. 오일은터보차져의베어링하우징을통과하고오일썸프로되돌아감.터보차져의서비스부품을조립하기위해서는항상취급설명서를참조하고전문가의도움을받을것.

주 의

·터보차져가손상될수있으므로터보차져의청

소를위해서부식성용액을사용하지말것.

(2) 터보차져

분해와 조립 2-10.2A분 해

① 부식성이 없는 세제를 이용하여 터보차져를 깨

끗이청소할것.

②흡입측에서에어크리너호스를제거할것.

③ 오버 파이프(A3)와 흡기매니폴더 사이의 호스

클립(A1)을풀고파이프를눌러빼낼것.

④ 흡입파이프(A3)와 터보차져의 컴프레셔 출구

사이의호스클립(A2)을 풀고호스와함께오버

파이프를제거할것.

⑤터보차져베어링하우징의상부에서오일공급파이

프(B1)에있는유니온너트(B2)를풀것. 오일필

터헤드에있는유니온아답터를스패너로잡고오

일 공급파이프(C1)의 하부에 있는 유니온 너트

(C2)를풀것. 오일공급파이프를제거할것.

경 고

·터보차져는고온에서고속으로작동하므로손

이나공구, 불순물 등을터보차져의흡입구나

배출구에서 되도록 멀리하고 뜨거운 표면에

닿지않도록주의할것.

- 94 -

⑥ 터보차져 베어링하우징의 하부에서 오일되돌림

파이프(B4)의유니온너트(B3)를풀것.

⑦오일되돌림파이프와오일썸프엘보우(C4) 사이

의호스클립(C3)을풀것. 호스(C5)를위로밀

고오일드레인파이프를제거할것.

⑧배기매니폴더플랜지와터보차져를고정하고있는

너트(B6)를 풀고터보차져와가스켓(B5)을 분해

할것. 매니폴더와터보차져, 오일파이프에먼지나

이물질이들어가지않도록적당하게막을것.

⑨ 흡입호스와오일파이프등의손상을점검하고

필요시교환할것.

조 립

① 매니폴더와 터보차져, 오일파이프에 막은 카버

를제거할것.

② 터보차져의 흡입 및 배출구가 깨끗하고 이물질

이없는지점검할것. 터보차져의축이자유롭게

회전하는지점검할것. 또한분해한파이프가깨

끗하고이물질이없는지확인할것.

③새가스켓(A5)을배기매니폴더에조립할것.

④배기매니폴더와터보차져를조립하고심음볼트에

너트를체결할것. 너트를4.5Kgf m로조일것.

⑤ 터보차져의오일배출구에오일을받기위해적

당한용기를놓을것.

⑥깨끗한엔진오일을오일공급포터를통해터보차

져의베어링하우징에채울것. 오일배유구측에서

엔진오일이나올때까지터보차져의임펠러를돌

릴것. 오일공급파이프(A1)의유니온너트(A2)를

깨끗이닦고나사고정제를바를것.

⑦ 오일공급파이프를 베어링하우징에 조립하고 유

니온 너트를 조일 것. 오일 공급 파이프(B1)의

하부와 필터헤드에 먼지가 들어가지 않도록 할

것. 유니온 너트(B2)의 나사산을 깨끗이 닦고

유니온너트(B2)의 나사산을깨끗이닦고유니

온아답터(B3)에실링제를바를것.

스패너를 이용하여 아답터를 잡고 유니온 너트

(B2)를조일것.

- 95 -

⑧흡입측에에어크리너호스를조립할것.

⑨ 오버파이프(C2)와 배출구를 연결하고 클립을

체결할것.

⑩ 터보차져의 오일 배출구에서 용기를 제거하고

오일 드레인 파이프를 베어링 하우징의 아래에

연결한후, 유니온 너트(A3)를 체결할 것. 용기

를오일드레인파이프아래에둘것.

⑪엔진이시동되지않게한후, 터보차져의오일드

레인 파이프에서 오일이 흐를 때까지 시동모터

를작동할것.

⑫ 오일썸프 엘보우(B5)에 호스(B6)를 연결하고

클립(B4)을체결할것.⑬용기를제거할것.

터보차져 결함 2-10.2B아래의표는터보차져결함의진단법임. 만약흡기매니폴더의내부가젖었다면시동보조장치의누유를점

검할것.

문제점 원인

출력부족 1,4,5,6,7,8,9,10,11,18,20,21,22,25,26,27,28,34

검은배기색 1,4,5,6,7,8,9,10,11,18,20,21,22,25,26,27,28,34

푸른배기색 1,2,4,6,8,9,17,19,20,21,22,30,31,32,34

오일소비과다 2,8,15,17,19,20,28,29,31,32,34

터빈끝의오일과다 2,7,8,17,19,20,22,28,30,31,32

컴프레셔끝의오일과다 1,2,4,5,6,8,19,20,21,28,31,32

윤활부족 8,12,14,15,16,23,24,29,32,33,35,36

배기매니폴더내에오일이젖음 2,7,17,18,19,20,22,28,31,32

흡기매니폴더내에오일이젖음 1,2,3,4,5,6,8,10,11,17,18,19,20,21,28,32,34,37,38

컴프레셔임펠러의손상 3,4,6,8,12,15,16,20,21,23,24,29,32,33,35,36

터빈로우터의손상 7,8,12,13,14,15,16,18,20,22,23,24,25,27,29,32,33,35,36

회전불량 3,6,7,8,12,13,14,15,16,18,20,21,22,23,24,29,32,33,35,36

베어링, 베어링보어, 저널의마모 6,7,8,12,13,14,15,16,23,24,29,33,35,36

터보차져의소음 1,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,18,20,21,22,23,24,29,

32,33,34,35,36

베어링하우징의슬러지또는카본침전물 2,11,13,14,15,17,18,24,29,33,35,36

- 96 -

1) 에어필터의오염

2) 크랭크케이스의브리더막힘

3) 에어필터의미조립, 실링불량, 터보차져연결파이프체결불량

4) 에어필터와터보차져사이의호스찌그러짐또는내부의막힘

5) 흡기매니폴더와터보차져사이의흡입파이프의손상또는내부의막힘

6) 에어필터와터보차져사이의막힘

7) 배기장치내의막힘

8) 터보차져의풀림및볼트, 클램프의체결불량

9) 흡기매니폴더의균열, 풀림, 플랜지의비틀림

10) 배기매니폴더의균열, 풀림, 플랜지의비틀림

11) 배기장치의막힘

12) 엔진시동시터보차져에윤활지연

13) 불충분한윤활

14) 엔진오일의오염

15) 부적당한엔진오일

16) 오일공급파이프의막힘

17) 오일드레인파이프의막힘

18) 터빈하우징의손상또는막힘

19) 터보차져시일의누유

20) 터보차져베어링의마모

21) 콤프레셔하우징내의과다한먼지

22) 터빈로터뒤의과다한카본

23) 엔진시동시초기rpm의과다

24) 아이들링부족

25) 연료분사펌프의결함

26) 노즐의마모및손상

27) 밸브의연소

28) 피스톤링의마모

29) 오일공급파이프에서의오일누유

30) 초기시동시초과유체보존

31) 엔진아이들링과다

32) 터보차져베어링하우징의막힘

33) 오일필터의막힘

34) 습식에어크리너 : 막힘, 필터의오염, 오일의부적당한점도

35) 고부하에서시동정지

36) 부족한엔진오일

37) 시동보조장치의누유

38) 콤프레셔뒷판의균열

- 97 -

(1) 일반적인 설명 엔진오일 압력은 타이밍케이스 안에 있는 로우

터타입의펌프에의해서공급되며펌프는크랭

크축 기어로부터 아이들기어를 통해서 구동됨.

펌프에는서로중심이어긋나있는외로터와내

로터가있음.

3개의 로브(둥근 둘출부)를 가진 내로터는 4개

의 로브를 가진 외로터에 맞물려 있음. 펌프가

회전할때외부로터의로브사이의공간은흡입

을하기위하여증가하거나압력증가를위하여

감소함.

엔진오일은 오일썸프로부터 여과기와 파이프를

통과하여펌프의흡입측으로감. 내로터가회전

할때오일이흡입챔버를통과하므로서흡입을

일으키기 위한 내로우터와 외로우터 로브 사이

의 공간이 증대됨. 로브 사이의 공간은 그 다음

에오일로채워짐. 로우터가배출쳄버를통과할

때공간이감소하고이것은압력증가를일으킴.

이힘이오일이배출쳄버와릴리프밸브에들어

가게함.

압력이 증가된 엔진 오일은 펌프의 배출구로부

터오일펌프몸통안에조립되어있는릴리프밸

브를통과함. 엔진회전수가증가하면오일배출

량은 증가하고 통로 내에 더 많은 오일이 흐름.

오일량의 증가는 통로 내의 압력을 증가 시킴.

릴리프밸브의 플랜저 오일압력이 스프링 압력

보다높을때밸브는열리게되고여분의오일은

오일썸프로되돌아감. 이 과정에서오일압력이

감소되고밸브는닫히게됨.

릴리프밸브의 챔버를 통과한 엔진 오일은 파이

프를통하여오일필터로들어감. 오일필터는엔

진의앞쪽에조립됨.

터보차져가조립된엔진은외부의윤활우회로

가있음. 오일필터의배출구와압력레일사이에

뚫린통로를통과한엔진오일은외부의오일공

급 파이프를 통하여 터보차져의 흡입측에 공급

됨.

오일은 축과 베어링을 윤활하고 터보차져로부

터 오일드레인파이프를 통하여 중력에 의해 오

일썸프로되돌아감.

필터를통과한엔진오일은실린더블록의왼쪽에

뚫려 있는 압력 레일로 감. 압력레인을 통과한

엔진오일은 크랭크축의 메인저널로 들어가고

메인베어링으로 감. 또한 엔진오일은 크랭크축

내의통로를통하여대단메탈에공급됨. 소단부

와피스톤및실린더내경에는퉈겨지는오일이

나오일안개에의해서윤활됨.

압력레일을통과한엔진오일은실린더헤드의수

직통로와 연결된 실린더블록 앞쪽의 가로방향

의구멍을통과함. 아이들기어허브는압력레일

의 오일에 의해 윤활되고 타이밍기어는 비산되

는오일에의해윤활됨.

오일은 실린더헤드 앞쪽에서 첫번째 록커암축

받침까지통로를통해서통과함. 오일은록커암

축을지나각록커암레버보어까지가고록커암

레버 보어의 상부 구멍을 통해서 빠져나감. 이

오일은 밸브스템에 가고 밸브스프링과 태핏은

튀겨지는오일이나오일안개에의해서윤활됨.

실린더헤드와록커암축에서드레인되는엔진오

일은 캠축 아래의 오일 저장소 안으로 들어감.

캠축과저널은떨어지는오일에의해윤활됨.

오일저장소를넘치는엔진오일은타이밍케이스

안으로들어가기어를윤활함. 타이밍케이스내

의엔진오일은오일썸프로되돌아감.

2-11. 윤활장치

- 98 -

- 99 -

(2) 엔진 오일 필터

교 환 2-11.2A

①필터아래에적당한용기를놓고필터외면을깨

끗이닦을것.

② 필터렌치나 유사한 공구를 사용하여 필터를 풀

고필터헤드에있는아답터(A1)가 풀리지않았

는지확인할것.

③필터헤드내부를깨끗이닦을것.

④깨끗한엔진오일을새오일필터에넣을것. 오일

이 엘리먼트를 통과하도록 충분한 시간을 기다

릴것.

⑤ 깨끗한 엔진 오일을 새 오일필터의 상면 시일

(A2)에바를것.

⑥ 새필터를시일이필터헤드에접촉할때까지손

으로조인후, 다시 1/2∼3/4 바퀴더손으로조

일것. 렌치를사용하지말것.

⑦오일썸프에엔진오일이있는지확인한후, 엔진

이시동되지않게하여오일압력을얻을때까지

시동모터를작동할것. 엔진이시동되지않게하

기 위해서 연료분사펌프의 정지 솔레노이드 코

드를분리할것. 오일압력은오일경고등이꺼지

는것을보고알수있음.

⑧ 엔진을 시동하여오일필터의누유를점검할 것.

엔진을 정지하고 15분 경과 후, 오일게이지로

오일량을점검하여부족하면보충할것.

경 고

·사용한엔진오일과필터는지정된장소에폐

기할것.

주 의

· 오일썸프에 엔진 오일을 넣을 때 오일게이지

의상한선(B1)이상넣지말것. 만약오일썸프

에엔진오일을너무많이넣고작동하면엔진

이손상될것임.

·오일필터에는 필터에서 오일이 드레인되지 않

게하기 위해 밸브와 특수 튜브가 들어 있음.

그러므로필터는순정부품을사용할것.

- 100 -

(3) 필터 헤드

분해와 조립 2-11.3A①엔진오일을받기위하여필터헤드아래에적당

한용기를놓을것.

②오일필터를분리할것(2-11.2A 참조).

③ 4개의 볼트(A6)를 풀고 실린더블록(A5)에서

필터헤드(A1)와 간격통(A3)을 분해할 것. 2종

의가스켓(A2)와 (A4)를제거할것.

④ 간격통과 실린더블록의 플랜지면과 필터헤드의

플랜지면을깨끗하게청소할것. 필터헤드와간

격통 그리고 새 부품의 가스켓을 조립할 것. 볼

트 끝의 나사산(약 3산 정도)에 나사고정제를

바르고볼트를4.5Kgf m로조일것.

⑤새부품의오일필터를조립할것(2-11.2A 참조).

참 고

·어떤엔진에는간격통이조립되어있지않음.

이 경우에는 실린더블록과 필터헤드 사이에

한개의가스켓이조립되어있음.

(4) 오일썸프

분해와 조립 2-11.4A소 모 품 : 강력한 실리콘 접착제

①엔진이따뜻해질때까지운전할것.

② 엔진을정지하고“O”링이조립된드레인플러그

를풀고오일을빼낼것. 필요하다면오일게이지

와안내관을제거할것.

③ 오일썸프를 받침대로 지지하고, 실린더블록 및

타이밍케이스와 오일썸프를 체결하고 있는 볼

트와 2개의너트를푼후, 오일썸프와가스켓을

제거할것.

경 고

·사용한엔진오일과필터는지정된장소에폐기할것.

· 주물 오일썸프는 매우 무거우므로 분해 조립시지지할수있는보조장치나다른사람의도움을받을것.

- 101 -

④ 타이밍케이스의 하부카버(A3)에서 코크 시일

(A2)을 제거할 것. 뒤쪽 메인베어링 캡(B2)에

서코크시일(B3)을제거할것.

⑤오일썸프를깨끗한유체로씻은후, 깨끗이닦을

것. 실린더블록과 오일썸프의 플랜지면에서 오

일및그리스를완전히제거하고깨끗이청소할

것. 타이밍케이스하부카버의코크시일조립홈

과 뒤쪽 메인베어링캡의 코크시일 조립홈을 깨

끗하게청소할것.

⑥ 뒤쪽 메인베어링캡의 코크시일(B3)을 홈에 조

립할 것. 홈의 한쪽 끝에서 시작하여 적당한 공

구(B1)를 사용하여시일이홈안에완전히조립

될 때까지 균등하게 밀어 넣을 것. 동일한 방법

으로 타이밍케이스 하부카버의 홈안에 코크 시

일(A2)을조립할것.

⑦타이밍케이스와실린더블록사이의가스켓을따

라실리콘을바를것(A1).

⑧ 코크 시일과 썸프 가스켓 사이의 4개의 가스켓

을 따라 실리콘(C)을 바를 것. 그림(C)와 같이

네곳의오일썸프표면에실리콘으로3mm의비

드를형성할것.

⑨ 타이밍케이스의 심음볼트(A4)에 좌,우 가스켓

을 넣고 가스켓을 볼트 구멍에 맞출 것. 가스켓

이움직이지않도록가볍게누를것.

⑩그림(A)와같이코크시일에서실린더블록의모

서리까지썸프가스켓의표면에 3mm의실리콘

비드를형성할것.

⑪ 주의해서 오일썸프를 실린더블록에 조립할 것.

오일썸프의 양쪽에 정확한 위치에 맞추어 볼트

를 체결할 것. 나머지 볼트와 너트를 느슨하게

조일것.

주 의

· 코크 시일은 알맞은 길이로 공급되므로 잘라

서사용해서는안됨.

- 102 -

⑫모든볼트, 너트를2.2Kgf m로조일것. 새고무”

O”링으로 교환한 드레인플러그를 3.5Kgf m로

조일것. 만약 분해했다면오일게이지안내와오

일게이지를조립할것.

⑬ 만약 엔진오일 주입구가 헤드카버에 있다면 오

일이 기어를 윤활하고 캠축의 홈부를 채우는데

는시간이걸리므로충분한시간이지난후에오

일게이지로 점검할 것. 오일게이지의 상한선

(C2)까지알맞은등급의오일을넣을것.

⑭ 만약 엔진오일주입구가 타이밍케이스에 있다면

헤드카버를분해하고약1리터의엔진오일을록

커암기어 위에 붓고 캠축의 홈부에 오일썸프로

떨어지도록할것. 록커암카버를조립하고타이

밍케이스 위의 주입구를 통하여 오일게이지의

상한선(C2)까지보충할것.

⑮엔진을시동하고오일의누유를점검할것. 엔진

을정지하고약15분경과후오일게이지로오일

량을점검하고필요시보충할것.

주 의

· 만약 주물 오일썸프가 조립되었다면 썸프의

뒷면과 실린더블록의 뒷면의 단차는 0.1mm

이내로조립되어야함- 매우중요함.

직선자와 간극게이지를 이용하여 점검할 것

(B). 필요하다면 볼트를 완전히 조이기 전에

플라스틱망치를이용하여조정할것. 양끝의

두개의볼트는손으로조일것.

주 의

· 오일썸프에 엔진 오일을 넣을 때 오일게이지

의상한선(C2)이상넣지말것. 만약오일썸프

에엔진오일을너무많이넣고작동하면엔진

이손상될수있음.

·만약윤활장치에서오일을완전히제거했다면

엔진을시동하기전에기어와캠축홈부에윤

활이되는지확인할것.

- 103 -

클램프로 고정된 썸프의 분해와 조립 2-11.4B소 모 품 : 강력한 실리콘 접착제

①엔진이따뜻해질때까지운전할것.

② 엔진을정지하고“O”링이조립된드레인플러그

를풀고오일을빼낼것. 필요하다면오일게이지

와안내관을제거할것.

③ 오일썸프를받침대로지지하고, M16 볼트와와

셔(A5)를 제거할것. 두 개의M12 볼트(A3)를

풀고 실린더블록과 썸프에서 우측 지지클램프

(A2)를제거할것.

④위와같은방법으로좌측지지클램프를제거할것.

⑤오일썸프와실린더블록, 타이밍케이스를고정하

고 있는 볼트(A7)와 와셔(A6), 두개의 너트를

제거할것.

⑥ 타이밍케이스의 하부카버(A2)에서 코크 시일

(B1)을 제거할 것. 뒤쪽 메인베어링 캡(C1)에

서코크시일(C2)을제거할것.

⑦실린더블록의플랜지면을깨끗이청소하고타이

밍케이스연결대의코크시일조립홈과뒤쪽메

인베어링캡의 코크시일 조립홈을 깨끗하게 청

소할것.

조 립①그림(A)와 같이코크시일에서실린더블록의모

서리까지썸프가스켓의표면에 3mm의실리콘

비드를형성할것.

② 타이밍케이스와 실린더블록이 만나는 지점에서

3mm의실리콘비드를형성할것(B1).

③ 타이밍케이스의 심음볼트(A4)에 좌, 우 가스켓

을 넣고 가스켓을 볼트 구멍에 맞출 것. 가스켓

이움직이지않도록가볍게누를것.

경 고

·사용한엔진오일과필터는지정된장소에폐

기할것.

· 주물 오일썸프는매우무거우므로분해, 조립

시지지할수있는보조장치나다른사람의도

움을받을것.

- 104 -

④뒤쪽메인베어링캡(C2)의코크시일(C3)을홈에조

립할것. 코크시일의끝이한쪽의썸프가스켓과접

촉되게하여적당한공구(C1)를사용하여시일이

홈안에완전히들어갈때까지점차로균등하게밀

어넣을것. 동일한방법으로타이밍케이스하부카

버(B3)의홈안에코크시일(B2)을조립할것.

⑤그림(D)와같이코크시일에서실린더블록의모

서리까지썸프가스켓의표면에 3mm의실리콘

비드를형성할것.

⑥ 주의해서 오일썸프를 타이밍케이스의 심음볼트

에 조립하고 오일썸프의 양쪽에 정확한 위치를

맞추어볼트를체결할것. 나머지볼트와너트를

느슨하게조일것. 길이가긴M8 볼트 2개를썸

프의뒤쪽구멍에조립할것.

⑦ 좌측클램프(B1)를 조립위치에맞추고두개의

M12 긴 볼트(B3)를 손으로 클램프에 조일 것.

M16 볼트와평와셔(B5)를손으로조일것.

⑧ 우측클램프(B2)를 조립위치에맞추고두개의

M12 짧은볼트(B3)를손으로클램프에조일것.

M16 볼트와평와셔(B5)를손으로조일것.

주 의

· 코크 시일은 알맞은 길이로 공급되므로 잘라

서사용해서는안됨.

주 의

·조립할때썸프클램프(B4)에볼트가간섭되지

않게하기위해M8 볼트(B6)에와셔를조립할

것.

주 의

·플랜지너트를규정토크이상으로조이지말

것.

주 의

· 썸프의 뒷면과 실린더블록의 뒷면의 단차는

0.1mm 이내로조립되어야함- 매우중요함.

직선자와 간극게이지를 이용하여 점검할 것

(A).필요하다면볼트를완전히조이기전에플

라스틱망치를이용하여조정할것. 양끝의두

개의볼트는손으로조일것.

- 105 -

⑨모든M8 볼트를오일썸프에3.0 Kgf m로조일것.

두개의플랜지너트를2.5 Kgf m로조일것.

⑩ 좌측 클램프의 M12 볼트를 0.7∼1.4 Kgf m로

조일것.

⑪ 우측 클램프의 M12 볼트를 0.7∼1.4 Kgf m로

조일것.

⑫좌, 우측M16 볼트를17.3 Kgf m로조일것.

⑬약 15분경과후모든썸프볼트(M8)를 3.0 Kgf

m로다시한번조일것.

⑭ 좌, 우측 클램프에 사용한 M12 볼트를 8.0 Kgf

m로조일것.

⑮ 실린더블록과 오일썸프 사이에 남아 있는 여분

의시일을제거할것.

⒃새고무“O”링으로교환한드레인플러그(A1)를

3.5 Kgf m로 조일 것. 만약 분해했다면 오일게

이지안내와오일게이지를조립할것.

⒔ 만약 엔진오일 주입구가 헤드카버에 있다면 오

일이 기어를 윤활하고 캠축의 홈부를 채우는데

는시간이걸리므로충분한시간이지난후에오

일게이지로 점검할 것. 오일게이지의 상한선

(A2)까지알맞은등급의오일을넣을것.

⒕만약엔진오일주입구가타이밍케이스에있다면

헤드카버를분해하고약1리터의엔진오일을록

커암기어위에붓고캠축아래의저장소와오일

썸프로떨어지도록할것. 록커암카버를조립하

고 타이밍케이스 위의 주입구를 통하여 오일게

이지의상한선(A2)까지보충할것.

⒖엔진을시동하고오일의누유를점검할것. 엔진

을 정지하고 약 15분 경과 후 오일게이지로 오

일량을점검하고필요시보충할것.

주 의

· 오일썸프에 엔진 오일을 넣을 때 오일게이지

의상한선(A2)이상넣지말것. 만약오일썸프

에엔진오일을너무많이넣고작동하면엔진

이손상될수있음.

·만약윤활장치에서오일을완전히제거했다면

엔진을 시동하기 전에 기어와 캠축의 홈부에

윤활이되는지확인할것.

- 106 -

(5) 오일여과기 및 오일흡입파이프

분해와 조립 2-11.5A

오일여과기는 오일흡입파이프와 일체로 되어 있

으며규칙적인정비가필요하지는않지만분해했을

때깨끗하게씻을것.

조 립① 오일흡입파이프의 클램프를 베어링캡에 느슨하

게 조립하고 오일펌프에 오일흡입파이프를 끼

울것. 오일여과기가썸프의바닥을향하도록조

립할 것. 유니온 너트와 클램프 고정 볼트를 조

일것. 오일흡입파이프에응력이작용하지않도

록할것.

②오일썸프를조립(2-11.4A 참조)하고오일게이

지의상한선까지엔진오일을넣을것.

점 검 2-11.5B①세척유로깨끗이씻고완전히말릴것.

②파이프를점검하고여과기용접부의균열이나손상

등을점검할것.브라켓이튼튼한지점검할것.

③ 만약여과기조합이균열및손상되었다면정확

하게용접할수없으므로교환할것.

④만약부시(A4)가손상되었다면너트(A3)를풀고클

램프(A5)를벌려서부시를교환할것.

(6) 엔진 오일 펌프

분해와 조립 2-11.6A

분 해

①팬벨트와크랭크축풀리를제거할것.

② 엔진오일을 빼내고 오일썸프를 분해할 것(2-

11.4A 참조).

③ 오일흡입파이프와여과기를제거할것(2-7.2A

참조).

④오일펌프의이송파이프(A1)를제거할것.

⑤타이밍케이스카버를제거할것(2-7.2A 참조).

⑥ 타이밍케이스의하부카버를제거할것(2-7.8A

참조).

경 고

· 사용한 엔진오일과 필터는 지정된 장소에 폐

기할것.

- 107 -

⑦ 오일펌프의 아이들기어(A3)를 지지하고 있는

스냅링(A4)을 제거할 것. 오일펌프기어는 억지

끼워맞춤으로 조립되어 있으므로 분해해서는

안됨. 마모된펌프는별도부품이공급되지않으

므로수리할수없음.

⑧볼트(A5)를풀고펌프(A2)를제거할것.

조 립

① 오일펌프의 뒷판(B1)이 단단하게 잠겨 있는지

점검할것. 깨끗한엔진오일을펌프에채울것.

아이들축(B3)이조립될홈(B2)을깨끗이청소

할것. 오일펌프를메인베어링캡에조립하고볼

트(A5)를 2.2Kgf m로 조일 것. 이송파이프

(A1)을느슨하게조일것.

② 아이들기어(A2)와 부시(A3)와 마모 및 손상을

점검하고 기어와 부시가 손상되었다면 조합 또

는부시만교환할수있음.

아이들기어축의 마모 및 손상을 점검하고 만

약 마모 및 손상되었다면 ⑩항을 참조하여 교

환할것.

③ 부시(A3)에 깨끗한 엔진오일을 바르고 아이

들기어(A2)를 조립하고 스냅링(A4)을 조립

할것.

아이들기어와 오일펌프기어 사이에 최소

0.102mm의백래시가있는지점검할것.(B)

④오일흡입파이프와여과기를조립할것(2-11.5A

참조).

⑤ 이송파이프를 실린더블록에 연결하고 컨넥터를

조일것.

⑥타이밍케이스의연결대를조립할것(2-7.8A 참

조).

⑦타이밍케이스카버를조립할것(A 참조).

⑧크랭크축풀리와팬벨트를조립할것.

⑨오일썸프를조립하고(2-11.4A 참조) 엔진오일

을게이지의상한선까지넣을것.

오일펌프의 아이들기어축을 교환하는 방법⑩ 오일펌프몸통의 앞면을 지지하고 아이들기어축

위에 적당한 아답터를 대고 눌러서 오일펌프몸

통뒷면에서축을빼낼것.

⑪ 아이들축과 오일펌프의 구멍을 깨끗이 청소할

것. 오일펌프의뒷면을지지하고축을눌러넣을

때 움직이지 않도록 확실하게 고정할 것. 축 구

멍에고정제(록타이트)를바를것.

⑫펌프의구멍에축을수직이되게하여눌러넣을

것. 축의상면과펌프앞면의보스까지의치수가

18.08∼18.87mm가될때까지넣을것. 여분의

고정제를제거할것.

참 고

·아이들기어축은오일펌프몸통뒷면에서약간

튀어나올것임.

- 108 -

점검 2-11.6B만약오일펌프의성능에영향을미치는구성부품

이 마모되었다면 오일펌프 조합으로 교환해야 할

것임.

① 세 개의 캡볼트를 풀고 오일펌프 카버를 제거

할것.

② 외로터를제거하고전부분을깨끗이닦고균열

이나손상이없는지확인할것.

③ 외로터를 조립하고 외로터와 몸통의 간극을 간

극게이지로측정할것(A).

④내로터와외로터의간극을측정할것(B).

⑤로우터의사이드클리어런스를직선자와간극게

이지로 측정할 것(C). 위의 모든 클리어런스는

“자료및치수”를참조할것.

⑥ 오일펌프와카버를깨끗이닦은후카버를조립

할것.

- 109 -

분해와 조립 2-11.7A

① 스프링조합의 판(A1)을 누르고 분할핀(A5)을

제거할것. 밸브몸통(A4)에서스프링(A2)과판

(A1)을 분리할 것. 몸통의 구멍에서 플랜저

(A3)를제거할것.

② 모든부품을깨끗이닦고깨끗한엔진오일을바

를것.

③ 속이빈쪽이안으로가도록하여몸통구멍에플

랜지를조립함. 스프링의양끝이한쪽은플랜지

의 보스부에 한쪽은 보스부에 부딛히도록하여

스프링과 판을 조립함. 판을 눌러 몸통의 구멍

안으로새분할핀을조립할것.

점검 2-11.7B

릴리프밸브의 작동 압력을 변경하려고 시도하지

말것. 필요하다면새부품으로교환할것.

① 스프링의 마모 및 손상을 점검하고 가능하다면

조립된 길이에서 스프링을누르는데 필요한 하

중을점검할것(자료및치수참조).

②플랜저의손상및마모를점검하고플랜저가릴

리프밸브의 내면에서 쉽게 움직이는지 점검할

것.

③ 밸브 몸통과 판(A1)의 마모 및 손상을 점검할

것.

④마모및손상된부품이있으면교환할것.

(8) 자료 및 치수

(7) 릴리프밸브릴리프밸브(A)는 오일펌프몸통에조립되어있고

윤활장치에너무높은압력이가해지는것을방지함.

엔진 rpm이증가하면오일펌프의토출량도증가

하고보다많은오일이윤활장치에흐름. 윤활유량

의 증가는 윤활장치내의 압력을증가시킴. 릴리프

밸브 플랜저의 오일압력이 스프링 압력보다 높을

때밸브는열리게될것이며밸브가열렸을때여분

의 오일은 오일썸프로되돌아감. 이 과정에서 오일

압력이 감소되고 밸브는 닫히게 됨. 릴리프밸브를

통과한오일은오일필터로감.

경 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 110 -

①오일펌프

형식 ……………………………………………………………기어로구동하는차동로터

날개수 …………………………………………………………내로터 : 3개, 외로터 : 4개

외로터와몸통사이의클리어런스………………………………………0.23∼0.33mm

내로터와외로터사이의클리어런스…………………………………0.064∼0.114mm

내로터의사이드클리어런스 …………………………………………0.038∼0.089mm

외로터의사이드클리어런스 …………………………………………0.025∼0.076mm

②오일펌프기어

잇수 ………………………………………………………………………………………19

구멍경 ………………………………………………………………12.624∼12.644mm

펌프축지름…………………………………………………………12.675∼12.687mm

기어와축의끼워맞춤량 …………………………………………-0.031∼-0.063mm

③엔진오일펌프의아이들기어

잇수 ………………………………………………………………………………………21

부시조립구멍지름 ………………………………………………19.050∼19.075mm

부시외경 ……………………………………………………………19.101∼19.139mm

부시와기어의끼워맞춤량 ………………………………………-0.026∼-0.089mm

조립된상태에서부시내경 ………………………………………16.667∼16.693mm

기어의축지름………………………………………………………16.632∼16.645mm

기어와축의클리어런스 ………………………………………………0.022∼0.061mm

기어의사이드클리어런스 ………………………………………………0.20∼0.58mm

④릴리프밸브

밸브몸통의구멍지름 ……………………………………………14.237∼14.288mm

플랜저외경 …………………………………………………………14.186∼14.211mm

밸브몸통보어와플랜저사이의클리어런스 …………………………0.03∼0.10mm

스프링길이(조립시) ……………………………………………………………32.5mm

스프링하중(조립시) …………………………………………………………3.5∼3.7kgf

밸브가열리는압력 ……………………………………………………3.52∼4.57kgf

⑤엔진오일필터

형식………………………………………………………………전류식볼트잠금식필터

바이패스밸브열림압력 ……………………………………………0.56∼1.22 kgf/

- 111 -

(1) 일반적인 설명두가지타입의루카스DP200 시리즈

연료분사펌프가 자연급기식 엔진과 터보차져 엔진

에조립되어있음. 자연급기식엔진에는 LOCKED 펌

프가조립되고터보차져엔진에는 PIN-TIMED 펌프

가조립되며서로호환성은없음.

이두가지타입의펌프는정상적인작동에대해타

이밍을 늦추는 전기장치로 작동하는 냉시동장치

(A5)가 있으며자동공기배출구와솔레노이드(A3)

가들어있음.

펌프의 브라켓에 부착되어 있는 명판에는 퍼킨스

파트 넘버와 펌프 시리얼 넘버, 제조자 모델 넘버가

있음.

무부하 최대 rpm은 실린더블록의 왼편에 부착되

어있는배기데이터명판에나타나있음.

LOCKED 펌프(A)에는 잠금볼트(A6)와 간격통

(A2)이있음. 잠금볼트는펌프를엔진에서분해했을

때축의회전을방지하므로조립할때타이밍의조정

이필요없게함.

이 펌프가 조립된 엔진은 타이밍마크가 타이밍케

이스에있지않고펌프플랜지에있음(A1).

연료펌프타이밍에의해엔진성능에이상이있다

면 펌프를 분리하고 펌프에 있는 마크를 점검할 것

(2-9.2C 참조).

새 펌프는정확한각도에잠긴상태에서공급될것

임. 새펌프가필요할때는엔진번호를참고할것.

펌프플랜지에는“O링”이조립되어있음. 이“O링”

은펌프플랜지와타이밍케이스사이의가스켓대신

에사용됨.

1번실린더의고압배출구는(A4)임.

PIN-TIMED 펌프(A)는 배기가스 법률에 따르며

엔진타이밍Temper proof와조정볼트가있음.

펌프의몸통에축을고정하기위하여핀(A1)이삽

입되는구멍이펌프의플랜지에있음. 펌프에는축을

잠그기 위한 잠금볼트(A4)가 있음. 펌프를 엔진에

조립했을때잠금볼트를풀고펌프축을돌리는것은

매우중요함. 정상운전중에는타이밍을늦추는전기

적인 냉시동장치(A3)와 정지솔레노이드(A2)가 장

착되어있음. 펌프에는공기빼기장치가있음.

2-12. 연료장치

주 의

· 연료분사장치는 전문가에게 점검 및 수리 받

을것.

· 연료장치에 이물질이 들어가지 않도록 할

것. 분해하기 전에 관련부품 주의를 깨끗이

청소하고 분해된 컨넥터에는 적당한 카버를

씌울것.

·엔진을운전하면서세척하지말것. 차가운 세

척액이 뜨거운 엔진에 닿으면 부품이 손상될

수있음.

·만약 냉시동장치의 전기회로가 고장나면 타이

밍이 완전히 당겨진 위치에서 계속해서 운전

되어엔진이손상될것임.

주 의

·잠금볼트가잠겼을때펌프축을회전하지말

것.

만약회전한다면축이손상될것임.

- 112 -

노 즐노즐은VOC(VALVE COVERED ORIFICE)타입

이며 5개의 구멍이 있음. 노즐은 각 피스톤의 상면

에있는연소실에최적의무화상태로분사함. 각노

즐은 실린더헤드에 너트로 고정됨. 노즐은 공장에

서셋팅하지만예방차원에서유지보수계획에따라

점검함. 노즐이 작동하는압력은 스프링위에 조립

되는시임을변경함으로서조정할수있음.

보다 상세한노즐셋팅압력은“자료및치수”를

참조할것.

연료장치분사펌프에는 연료장치에서 공기를 제거하고 연

료탱크로돌아가게하는공기빼기파이프가있음.

분사펌프를통과하는연료에의해서펌프는냉각

되고 윤활됨. 펌프에는 엔진 속도 조정용 기계적인

가버너가있음. 또한 펌프에는 전기로 작동하는냉

시동 장치와 정지솔레노이드가 있음. 연료는 연료

탱크에서 프리필터를 거쳐 캠축에 있는 편심의 캠

에 의해 구동되는 다이어프램(diaphragm)식 연료

펌프로가며연료펌프를통과한저압의연료는 1차

필터를통과하고연료분사펌프로감.

연료분사펌프는 연료의 압력을 증가시키고 고압

의 연료는 정확한 시기와 순서대로 고압파이프를

통하여분사됨. 연료 잉류관은 클램프 타입의노즐

상부에또는너트타입의노즐측면에조립됨.

노즐 내부를 윤활한 나머지 연료는 연료탱크로

되돌아감.

(2) 연료필터 엘리먼트교 환 2-12.2A

①연료필터조합의바깥표면을깨끗이청소할것.

만약 드레인플러그가 필터 하부에 조립되어 있

으면플러그를풀고연료를제거할것.

② 필터 엘리먼트의 아랫카버를 손으로 잡고 필터

헤드를 통과하여 엘리먼트의 중앙 위쪽에 조립

되어있는볼트(A1)를풀것.

③필터아랫카버(A6)를빼낼것.

주 의

·연료필터엘리먼트는순정부품을사용할것. 그

렇지않을경우분사펌프가손상될수있음.

·연료장치에먼지가들어가지않도록할것. 분해

하기 전에 관련 부품 주위를 깨끗이 청소하고

분해된콘넥터에는적당한카버를씌울것.

·연료필터및프리필터에서수시로물을제거할

것.그렇지않으면필터를통과한물이분사펌프

내에유입되어분사펌프가손상될것임.

경 고

· 사용한 연료필터와 연료는 지정된 장소에 폐

기할것.

- 113 -

④엘리먼트(A4)를제거할것.

⑤필터헤드와카버의내부를깨끗이청소할것.

⑥ 시일(A2,A5)과“O”링(A3)을 교체하고 깨끗한

연료를 바를 것. 외경이 큰 시일은 필터헤드에

조립되고작은시일아랫카버에조립됨.

⑦ 아랫카버 위에 엘리먼트를 놓고 필터헤드의 하

면에 수직으로 밀어 올린 상태에서 필터헤드에

있는“O”링의 중간에 엘리먼트가 조립되게 할

것. 이상태에서볼트를조일것.

연료필터에서공기를제거할것(2-12.5C 참조).

(3) 분사노즐900 Series 엔진에사용한노즐은두가지타입이

있음. 초기의 엔진에는 클램프로 노즐을 고정하는

타입이며최근의엔진에는너트로고정되는타입이

사용됨.

결함 2-12.3A노즐의 규칙적인 유지보수는 불필요함. 노즐은

수리할수는없고교환해야함. 만약노즐에이상이

있으면교환할것.

새 노즐의교환을필요로하는주요문제는다음

과같음.

·엔진이시동되지않거나시동하기어려움

·출력부족

·엔진이점화되지않거나이상작동

·높은연료소비

·검은배기색

·엔진노킹이나진동

·엔진과열

노즐의 결함을 찾기 위해서 무부하 고속 회전을

시킬 것. 각 노즐의 고압파이프 유니온너트(A1)를

풀었다가조일것. 이때유니온너트를반바퀴이상

풀지말것. 결함이있는노즐의유니온너트를풀었

을때는회전수에거의영향이없을것임.

경 고

· 고압의 연료가 피부속으로 들어갔을 때는 즉

시의사와상의할것.

·엔진이작동하는동안에는움직이는부분으로

부터멀리떨어질것. 엔진이작동하면움직이

는부분이잘보이지않을수도있음.

- 114 -

분해와 조립 2-12.3B클램프 고정 타입

분 해①(A2)에서연료잉류관을분해할것.

②노즐과분사펌프로부터고압파이프를분해할것.

③이때파이프가굽지않도록주의할것.

④클램프의손상을점검하고필요시교환할것. 시

트와셔(A6)와시일(A4)을교환할것.

조 립① 새 부품의 시트와셔(A6)와“O”링(A4)이 조립

된새부품의노즐을잉류콘넥트(A2)가엔진의

뒤쪽을향하도록하고제위치에넣을것. 이 때

날카로운모서리에“O”링이손상되지않도록주

의할것. 노즐과클램프를조립하고노즐이기울

어지지 않도록 하여 클램프 볼트를 2.2kgf m로

조일것.

② 고압파이프를 조립하고 유니온너트를 2.2kgf m

로조일것. 필요시파이프클램프를조립할것.

③ 시일와셔를 교환하고 연료잉류관을 조립할 것.

볼트를1.0kgf m로조일것.

④연료장치에서공기를제거할것(2-12.5C 참조).

⑤ 엔진을작동시키고연료의누유및공기가들어

가지않는지점검할것.

주 의

·연료장치에먼지가들어가지않도록할것. 콘

넥터를 분해하기 전에 콘넥터 주위를 깨끗이

청소하고 분해된 콘넥터에는 적당한 카버를

씌울것.

주 의

만약 유니온너트에서 누유된다면 파이프와 노즐

입구가직선으로정렬되어있는지확인할것.

·고압파이프의 유니온너트를 권장 토크 이상으

로조이지말것. 왜냐하면파이프끝이변형되

어연료의공급에영향을줄수있기때문임.

- 115 -

너트 고정 타입

분 해①콘넥터(A2)에서연료잉류관을분해할것.

②노즐과분사펌프로부터고압파이프를분해할것.

이 때 파이프가 굽지 않도록 주의할 것. 필요하

다면파이프클램프를분리할것. 연료 흡입구에

플라스틱카버(A1)를끼울것.

③그랜드너트(A3)를풀고실린더헤드에서노즐과

시트와셔를제거할것.

조 립①그랜드너트(A3)의나사부와실린더헤드를깨끗

이청소할것.

② 와이어 클립(A4)이 제 위치에 있는지 확인할

것. 너트의첫번째두개의나사산에약 2mm의

나사고정제를바를것. 비드는나사산주위로약

6mm로확장될것임. 나사고정제가노즐의몸통

에묻지않도록할것.

새 시트와셔(A6)를 실린더헤드의 노즐 구멍에

넣을것.

노즐을제위치에넣고위치고정용볼(A7)을홈

(A5)에정확히맞출것. 주의해서실린더헤드의나

사산과너트(A3)의나사산을맞출것.

너트를3.0 kgf m로조일것. 너트를조일때볼이

홈안에서 움직이면서 노즐은 시계방향으로 회전할

것임. 여분의나사고정제를제거할것.

③ 플라스틱캡(A1)을 제거한후고압파이프를조

립하고유니온너트를 2.2kgf m로조일것. 필요

시파이프클램프를조립할것.

④ 시일와셔를교환하고연료잉류관을콘넥트(A2)

에조립할것. 볼트를1.0 kgf m로조일것.

⑤ 엔진을작동시키고연료의누유및공기가들어

가지않는지점검할것.

주 의

·연료장치에먼지가들어가지않도록할것. 콘

넥터를 분해하기 전에 콘넥터 주위를 깨끗이

청소하고 분해된 콘넥터에는 적당한 카버를

씌울것.

주 의

· 노즐의 나사산 아래에 나사고정제가 묻지 않

도록할것.

주 의

·본래의 시트와셔(A6)를 반드시 제거할 것. 만

약 원래의시트와셔가노즐보어에남아있는

채 새 시트와셔를 조립한다면 노즐 돌출량이

틀려질것임.

주 의

만약 유니온너트에서 누유된다면 파이프와 노즐

입구가직선으로정렬되어있는지확인할것.

·고압파이프의유니온너트를권장토크이상으로

조이지말것. 왜냐하면파이프끝이변형되어

연료의공급에영향을줄수있기때문임.

주 의

·노즐을조인상태에서움직이지않도록할것.

그렇지않으면토크를적용해서조일때파손

될것임.

- 116 -

(4) 연료공급펌프분리와 조립 2-12.4A①연료공급펌프에서연료파이프를분리할것.

② 볼트(A2)를 풀고 고정판(A3)과 연료공급펌프

(A1)를분해할것. 만약엔진에서연료공급펌프

를 분해하기가 어려울 때는 공급펌프를 작동하

는캠이레버와자유롭게되는위치까지크랭크

축을돌릴것.

③연료공급펌프를조립하기전에캠축의연료공급

펌프용캠위치가최소높이가되도록할것.

연료공급펌프와 캠위치가 최소 높이가 되도록

할것. 연료공급펌프와실린더블록의가스켓면

을깨끗이하고새부품의가스켓을사용하여펌

프를조립할것. 고정판과볼트를끼우고볼트를

번갈아가며균등하게2.2 kgf m로조일것.

④연료파이프를조립할것.

⑤ 필터헤드 위의 볼트를푼 후,연료공급펌프와연

료필터 사이의 공기를 제거하기 위해 연료공급

펌프의플라이밍레버를작동할것. 필터헤드위

의 볼트콘넥터에서 공기가 완전 제거되고 연료

가분출되면공기빼기볼트를조일것.

⑥ 엔진을작동시키고연료의누유및공기가들어

가지않는지확인할것.

참 고

· 최근의 엔진에는 고정판(A3)이 없이 엔진에

연료공급펌프가조립됨.

- 117 -

분해와 조합 2-12.4B

분 해①연료공급펌프의바깥표면을청소할것.

② 펌프를조합할때방향을확인하기위해플랜지

에분리선을가로질러마킹을할것.

③ 커버(A1)와 거즈(A2)를 제거할 것. 볼트를 풀

고펌프의플랜지면을분리할것.

④ 링크암(A8)으로부터 풀 로드를 제거하기 위해

칸막이조합(A5)을 90°돌린 후, 칸막이조합을

제거할 것. 풀 로드로부터 스템시일(A6), 스프

링 시트 와셔(A7), 스프링(A12)을 제거할 것.

칸막이조합과풀로드는조합으로교환할것.

⑤밸브(A4)는펌프몸통이윗부분에박혀있고적

당한 레버로 제거할 수 있음. 밸브를 제거하기

전에몇개의부품을제거해야할것임.

⑥ 링크 암을 분해하기 위해서는 록크 레버(A11)

를 바이스에 잡고 리테이너(A10)를 풀기 위하

여 연료펌프의 몸통을 플라스틱 망치로 두드릴

것. 펌프 몸통의 가스켓 면이 손상되지 않도록

주의할것. 로크레버, 핀(A9), 링크아암, 리턴스

프링을 제거할 것. 구성부품의 마모 및 손상이

없는지확인할것.

조 합① 밸브하우징을 깨끗이 청소할 것. 시트와셔(A3)

를 새 부품으로 조립하고 제 위치에 새 밸브

(A4)를밀어넣을것. 한개의밸브는반대로조

립되지만, 밸브는 서로 같기 때문에 상, 하부에

조립하는것은가능함. 그림A와같이밸브가올

바르게조립되었는지확인할것.

밸브가올바르게조립되었는지확인할것.

②록크레버(A11), 핀(A9), 링크암조합(A8)을공

급펌프의하부몸통에조립할것. 리턴스프링을

조립하고 스프링의 끝이 정확한 위치에 오도록

할것.

③ 가벼운망치와적당한아답터를가지고두개의

새 리테이너(A10)를 핀을 조일 때까지 케이스

의홈안에조립할것. 리테이너가조이기위하여

홈의열려진끝을두드릴것.

④ 칸막이 스프링(A12)을 칸막이(A5) 아래의 제

위치에 조립하고 스프링시트와셔(A7)와 새 스

템시일(A6)은 풀 로더 위의 안으로 조립할 것.

시일의상부(지름이작은부분)가풀로더의원

형구간위에있는지확인할것.

⑤칸막이조합을하부몸통위에놓고풀로드의오

목한부분이링크암안의홈에들어갈때까지가

볍게누른후, 칸막이를방향구분없이90°돌릴

것. 이것은풀로더가링크암의홈안에계속남

아있게함.

참 고

·교환할수있는부품 : 흡입밸브, 배출밸브, 칸

막이, 실린더블록과펌프사이의가스켓

- 118 -

⑥ 칸막이가 몸통 플랜지와 수평이 될 때까지 록크

암을펌프몸통방향으로밀고상부몸통을조립

할것. 이 때 분해시플랜지에표시해놓은마크

가일치되도록할것. 로크암위를계속누르고

스프링와셔를끼우고볼트를체결할것.

⑦ 거즈 필터(A2)와 카버(A1)를 조립할 것. 고무

시일(A13)이바르게조립되었는지확인하고볼

트를조일것.

점검 2-.12.4C① 연료공급펌프에서 출구 파이프를 분리하고 0∼

0.7 kgf/압력게이지를조립할것. 게이지에서

콘넥터를 풀고 파이프로부터 공기를 제거하기

위해리프트펌프의레버를작동할것. 파이프에

서공기가제거되고연료가분출될때콘넥터를

조일것. 펌프와게이지사이의콘넥터에서누유

가없는지확인할것.

②엔진정지콘트롤을정지위치에두거나, 정지솔

레노이드를 단절시키고 시동모터를 10초간 작

동할것.

③게이지에나타난최대압력을읽을것. 지시한압

력이 0.4∼0.7 kgf/의 테스트 압력보다 적으면

펌프를수리하거나교환할것. 또한최대압력의절

반까지의압력감소속도를점검할것. 만약 30초

미만이면펌프를수리하거나교환할것.

④게이지를제거하고펌프의출구파이프를연결할

것. 연료필터헤드위의공기빼기볼트를풀고프라

이밍레버를작동하여에어를제거할것. 볼트에서

연료가분출되면공기빼기를조일것.

⑤엔진정지솔레노이드를연결할것.

(5) 연료분사펌프

분해와 조립(LOCKED 펌프) 2-15.5A특수공구 : 잠금 핀, PD.241

기어 풀러, PD.155C아답터, PD155B-5

일반적인 설명두가지 타입의 DP200Series 펌프가 자연 급기식

엔진에조립되어있음. 초기의엔진에는LOCKED 펌

프가 조립되었고 최근의 엔진에는 PIN-TIMED 펌

프가조립됨. 이두종류의펌프는호환성이없음.

분해연료분사펌프는 1번 실린더의 압축 상사점에 맞

추어 엔진에 조립되어있음. 이 때문에 연료펌프를

분해하기전에압축상사점에맞추어야함.

주 의

·연료분사펌프기어에의해타이밍케이스가손

상될 수 있으므로 연료분사펌프를 엔진에서

분해했을때크랭크축을돌리지말것. 만약크

랭크축을 돌려야 한다면 기어가 정확한 위치

에있게하기위해임시로연료분사펌프를조

립할것. 만약크랭크축을돌리기위해임시로

연료분사펌프를조립했다면 펌프의 잠금볼트

는반드시풀고간격통을조립할것.

주 의

연료분사펌프를분해한후다시조립할때는

·크랭크축이회전하지않았을대

·연료펌프의구동축이회전하지않았을때

·만약크랭크축이회전했다면 1번실린더를압

축상사점에맞출것.

· 만약 연료펌프의 구동축이 회전했다면 펌프

타이밍을조정할것(2-9.2D 참조).

- 119 -

분 해①록커암카버를제거할것.

② 클램프 고정식 노즐의 경우 클램프를 고정하고

있는 볼트를 2∼3바퀴 풀고, 너트 고정식 노즐

의경우그랜드너트를2∼3바퀴풀것.

③ 1번 실린더의 피스톤을 압축 상사점에 맞출 것

(2-9.2A 참조).

④ 연료분사펌프에서 연료파이프와 배선을 분리

할것.

⑤ 잠금볼트(B2)를 풀고 분사펌프의 축에 잠금볼

트가 조일 수 있도록 간격통(B3)을 조정할 것.

잠금볼트를 1.2 Kgf m로조이고간격통이자유

롭게움직이는지점검할것. 이때가분사펌프의

구동축이잠긴상태임.

⑥펌프플랜지위의너트를풀것.

⑦ 볼트를 풀고 타이밍케이스 카버에서 기어카버

(C3)를제거할것. 펌프의구동기어를지지하고

있는너트(C2)를한두바퀴풀것.

⑧ 기어 풀러(C4)와 아답터를 조립하고 펌프의 축

에서기어를빼낼것. 기어풀러를제거하고너트

와스프링와셔를제거할것.

⑨연료펌프의플랜지에서너트를제거하고펌프를

제거할것.

조 립

①“O”링(A1)을점검하고필요시교환할것.

②깨끗한엔진오일을“O”링에엷게바르고펌프를

타이밍케이스안으로조립할것. 키(A2)를구동

기어의키홈에정확히맞출것.

③구동기어를지지하기위한스프링와셔와너트를

조립할것. 너트를약1.5Kgf m로조일것.

④백래시를제거하기위해엔진쪽의펌프상부를잡

고펌프플랜지에너트를2.2 Kgf m로조일것.

⑤연료분사펌프위의잠금볼트(B2)를풀고잠금볼

트가간격통위의홈에채워질수있도록간격통

을조정할것. 펌프위의잠금볼트를1.2 Kgf m로

조일것. 간격통이움직이지않는지점검할것. 이

때가연료펌프가잠기지않은상태임.

분해와 조립(PIN-TIMED 펌프)특수공구 : 타이밍 핀, PD.246

잠금 핀, PD.241분 해

① 1번 실린더의 피스톤을 압축 상사점에 맞출 것

(2-9.2A 참조)

② 연료파이프와 배선 및 냉시동 장치와 정지솔레

노이드의콘넥터등을펌프에서분리할것.

③연료분사펌프기어의카버를제거할것.

④ 기어와 허브를 통과하여 분사펌프의 홈 안으로

타이밍핀(B3)을삽입할것. 이것은 1번실린더

가압축상사점인것을점검할수있음.

⑤ 4개의볼트(B1)를제거하고분사펌프의허브에

서기어를빼낼것.

⑥펌프의플랜지에서너트(A3)를제거하고펌프를

빼낼것. 펌프기어에서타이밍핀을빼낼것.

- 120 -

⑥구동기어의너트를8.2 Kgf m로충분히조인후

기어카버를조립할것.

⑦연료파이프, 분사기의너트, 전기배선을펌프에

연결할것.

⑧ 연료장치에서 공기빼기를 실시할 것(2-12.5C

참조).

⑨록커암카버를조립할것(2-4.2A 참조).

⑩엔진을작동하고누유등을점검할것. 엔진작동

의 정상적인 온도에서 아이들 회전수와 무부하

최고회전수가알맞은지점검할것(2-12.5C 참

조).

주 의

·연료분사관을분해하거나조립할때연료분사

펌프의 배출구가 움직이는 것을 막기 위해서

배출구를스패너로고정하고풀것.

주 의

·연료분사펌프기어에의해타이밍케이스가손상

될수있으므로연료분사펌프를엔진에서분해

했을때크랭크축을돌리지말것. 만약크랭크축

을돌려야한다면기어가정확한위치에있게하

기위해임시로연료분사펌프를조립했다면펌

프의잠금볼트는반드시풀고간격통을고정할

주 의

· 기어와 허브 고정 볼트(B1)가 타이밍케이스

안으로 떨어지는 것을 방지하기 위해서 기어

와타이밍케이스사이를천으로막을것. 만약

볼트가타이밍케이스안으로떨어진다면타이

밍케이스를분해해야할것임.

주 의

·연료분사펌프를 엔진에서 제거하기 전에 밧데리를분리할것.

·새분사펌프는펌프축이잠금위치에서공급됨.잠금볼트(A2) 아래의 간격통(A1)이 고정되어있지않으면펌프의축을돌려서는안됨.

·연료분사펌프에서 너트(B2)를 풀지 말 것. 연료펌프 허브는 연료 분사펌프의 정확한 타이밍위치를위해서공장에서조립됨. 만약허브를 분해했다면 펌프에 정확하게 조립하기 위해서특수한장비가필요할것임.

·크랭크축을 돌리기 전 또는 펌프를 조립했을때펌프축의잠금을풀기위하여잠금볼트아래의간격통을고정위치에조립할것.

- 121 -

조 립

① 펌프 플랜지 안에 있는“O”링(B2)을 점검하고

필요하다면“O”링을교환할것. “O”링에깨끗한

엔진오일을바를것.

② 허브의구멍을통하여분사펌프몸통에있는펌

프하우징위치구멍안으로8mm 타이밍핀(B1)

을삽입할것.

③ 타이밍케이스에 있는 3개의 심음볼트에 분사펌

프를 조립하고 펌프기어의 홈안에 타이밍핀을

끼울것. 펌프를끝까지밀고타이밍케이스의뒷

면에서플랜지너트(A3)를완전히조일것.

④ 지지브라켓의볼트와 너트를 체결할것. 지지브

라켓이 조립된 펌프에서는 조립토크가 적용되

지않음.

⑤ 연료펌프의 플랜지너트(A3)를 2.2Kgf m로 조

일것.

⑥펌프기어를허브에접하게할것. 허브와기어를

체결하는볼트(C1)를체결할것.

⑦기어의백래시를제거하기위해반시계방향으로

기어를누를것. 볼트를 2.9Kgf m로조일것. 타

이밍핀(C3)을 제거하고펌프기어카버를조립

할것.

주 의

· 연료분사펌프는 1번 실린더의 압축 상사점에

맞추어엔진에조립됨. 이 때문에연료펌프를

조립하기전에TDC에맞추어야함.

만약 크랭크축을 돌려야 한다면 기어가 정확

한위치에있게하기위해임시로연료분사펌

프를조립할것. 그렇지 않으면타이밍케이스

가느슨해진기어에의해손상될수있음.

·잠금볼트아래에있는간격통(A1)의잠금위치

에서 분사펌프 축을 돌리지 말 것. 만약 잠금

볼트가 펌프 축 위에 조인 채 회전하면 펌프

축이손상될것임.

주 의

· 연료분사펌프의 축에서 너트(C2)를 풀지 말

것. 연료펌프 허브는 연료분사펌프의 정확한

타이밍위치를위해서공장에서조립됨. 만약

허브를분해했다면펌프에정확하게조립하기

위해서특수한장비가필요할것임.

- 122 -

조 정 2-12.5B

①엔진이정상적인온도가될때까지엔진을운전

한후아이들rpm을점검할것. 필요시조정볼트

(A3)로조정할수있음.

②잠금너트를푼후, 속도를증가하기위해서는조

정볼트를 시계방향으로 돌리고 감소하려면 반

시계방향으로돌릴것. 적정속도로맞춘후잠

금너트를조일것.

③ 엔진의 정상 작동 온도에서 무부하 최대 rpm을

점검할것.

④ 무부하 최대 rpm은 분사펌프의 셋팅 코드의 마

지막부에표시되어있음. 셋팅 코더는분사펌프

의측면에있는명판(C1)에서 찾을수있음. 대

표적인셋팅코더는2644--AN2/2770임. 여기

서무부하최대회전수는2270 rev/min임. 필요

하다면조정볼트(A2)로이속도를조정할수있

음.

⑤잠금너트를푼후, 속도를증가하기위해서는조

정볼트를 시계방향으로 돌리고 감소하려면 반

시계방향으로 돌릴 것. 적정 속도로 맞춘 후 잠

금 너트를 조이고 봉인할 것. 펌프를 조립한 사

람은처음에되어있던대로변경을막기위하여

봉인(A1)할 것. PIN-TIMED 펌프에서는초기

셋팅후임의의조정을막기위하여최대회전수

조정볼트에플라스틱캡(B1)을조립함.

⑥연료펌프의조정볼트는제조처에서조정하고봉

인됨. 이것은 엔진의 보증에 영향을 미칠 수 있

으므로셋팅을변경해서는안됨.

주 의

·연료분사관을분해하거나조립할때연료분사

펌프의 배출구가 움직이는 것을 막기 위해서

배출구를스패너로고정하고풀것.

- 123 -

공기빼기 2-12.5C공기가유입될수있는조건

· 정상적인 작동을 하는 동안 연료탱크에서 배유

시킬때

·저압파이프가분리되었을때

· 엔진이 작동하는 동안에 연료장치의 저압부에

새는구멍이있을때

이연료펌프에는자체공기빼기장치(A1)가있음.

연료장치에서에어빼기를하기위해콘넥터나플

러그를풀필요가없음.

만약 연료장치 내의 공기로 인해 엔진이 정지되

었다면

①연료탱크에연료가있는지, 새는곳은없는지확

인할것.

②만약수동의엔진정지레버가있다면“운전”위치

에있는지확인할것.

③엔진이시동될때까지시동모터를작동할것.

만약연료장치나장치내의부품에연료가비었다

면

① 시동키를“ON”위치까지 돌릴 것. 만약 수동의

정지레버가 조립되어 있다면“운전”위치에 있

는지확인할것.

②연료필터의상부에있는공기빼기볼트를풀것.

③ 연료에서 공기가 제거되어 공기빼기 볼트에서

연료가 분출될 때까지 연료공급펌프의 레버

(B1)를작동시킬것. 만약연료공급펌프를구동

하는 캠이 최대 양정일때는 플라이밍레버가 작

동되지 않을 것이므로 이때는 크랭크축을 한바

퀴돌려야함.

④연료필터의상부에있는공기빼기볼트를조일것.

⑤노즐측의연료분사관콘넥터(C1)를풀것.

⑥ 연료에서 공기가 제거되어 콘넥터에서 연료가

분출될때까지시동모터를작동시킬것. 연료분

사관의콘넥터를2.2 Kgf m로조일것.

⑦지금이엔진을시동할수있는준비가된상태임.

엔진이잠시동안운전된후정지하거나거칠게

운전되면연료장치내의공기유입을점검할것.

만약 연료장치 내에 공기가 유입되었다면 아마

저압부에누유가있을것임.

주 의

· 만약 연료가 떨어졌거나 또는 연료필터를 교

환했을 경우 연료장치, 특히 연료분사펌프에

서에어빼기를해야할것임.

- 124 -

(6) 자료 및 치수

①연료분사펌프

자연급기식 엔진의 연료분사펌프제조회사………………………………………루카스DP200 Series(LOCKED TYPE)

회전방향 ……………………………………………………………시계방향(앞에서봄)

펌프코드문자 ……………………………………………………………………AN, BN

연료펌프잠금각………………………………………………………AN-89°, BN-88°

(1)연료펌프잠금각(정적분사시기)

예를들어펌프코드가 2644A000AN/2/2270이면 2644A000은펌프부품번호이며그다음의AN은펌

프코드문자, 2는가버너스프링의위치에대한숫자, 2270은무부하최고 rpm을나타냄. 이 명세표에서는

오직두종류의코드문자가사용됨. 이내용은펌프의명판에나타나있음. 펌프플랜지위의마크는타이밍

공구MS.67B로점검할수있음. 잠금각은MS.67B로조정함.

연료분사펌프의타이밍은1번실린더의피스톤을압축상사점에두고조정함.

터보차져엔진의연료분사펌프

제조회사 …………………………………………루카스DP200 Series(PIN-TIMED)

회전방향 ……………………………………………………………시계방향(앞에서봄)

②연료공급펌프

형식 ………………………………………………………………………………칸막이식

구동방법 ………………………………………………………………캠축위의편심의캠

정압…………………………………………………………………………0.4∼0.7 kgf/

1000 rev/min에서의테스트압력………………………………………0.4∼0.7 kgf/

③연료필터

형식 …………………………………………………………………………싱글엘리먼트

④노즐정비셋팅

코드문자는노즐몸통(연료분사관콘넥터바로아래)에표시되어있음.

참 고

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

코드문자 노즐홀더 노즐조정및재조정압력

atm 16f/in² Mpa

KB 2645A308 2645A624 300 4410 30.4

KS 2645A0316 2645A637 294 4322 29.8

- 125 -

(1) 일반적인 설명냉각수는 라디에터의 바닥으로부터 원심력식 워

터펌프를통과함. 이워터펌프는냉각수흐름을돕

기위해실린더블록의앞면에조립되어있음.

워터펌프는크랭크축풀리로부터“V”벨트에의해

구동됨.

냉각수는 펌프로부터 고무호스를 통하여 실린더

블록의 왼쪽에 있는 통로로 가고 카세트형 오일쿨

러의 흡입측으로 감. 오일쿨러를 통과한 냉각수는

워터펌프의흡입측으로되돌아감.

냉각수 통로에서 실린더블록을 통과하는 냉각수

는실린더블록에있는두개의구멍을통과함.

그리고나서실린더블록의주위를거쳐서실린더

헤드로올라감. 실린더블록의 뒷편 작은 구멍에공

기포켓이없도록할것.

냉각수는실린더헤드의앞쪽에서짧은호스를통

하여써모스텟하우징으로나옴.

엔진이 차가울 때 써모스텟은 완전히 닫히고 냉

각수는 써모스텟 안에 있는 바이패스밸브를 통해

바로워터펌프의흡입측으로감.

엔진이 따뜻해지면 써모스텟은 열리기 시작하고

약간의냉각수는라디에타의상부로 감. 엔진이 정

상작동온도에도달했을때써모스텟은완전히열릴

것임. 써모스텟이 열렸을때 바이패스밸브는 닫히

고냉각수는라디에타의상부로들어감.

써모스텟의 열림과 닫힘의 균형에 의해 알맞은

엔진온도를유지함.

공기는 라디에타 핀위로 빠져나가고 라디에타를

통과할 때 열은 제거됨. 냉각수는 냉각수파이프

(하)를통해서라디에타에서나오고워터펌프로되

돌아감.

2-13. 냉각장치

- 126 -

- 127 -

(2) 써모스텟세 개의 호스(냉각수파이프 상,바이패스 호스,실

린더헤드에서 나오는 배출 호스)가 체결되어 있는

황동의 하우징에 써모스텟이 고정되어 있음. 써모

스텟하우징은엔진의사양에따라수평형(A) 또는

수직형(B)이조립되어있음. 만약써모스텟이작동

하지않으면조합으로교환할것.

분해, 조립, 점검 2-13.2A 분 해① 냉각수의 위치가 써모스텟보다 아래가 될 때까

지냉각수를빼낼것.

② 써모스텟카버에서세개의호스를체결하고있

는클립을풀고호스를제거할것.

조 립①써모스텟하우징의호스조립부를깨끗이청소하

고써모스텟밸브의안쪽에조립되어있는핀이

자유롭게움직이는지확인할것.

②새써모스텟하우징을세개의호스에끼울것. 만

약 수평형(A) 써모스텟이 조립되면 공기빼기

볼트(A1)가 윗쪽에 오도록 하고, 수직형(B)이

조립되면 써모스텟하우징 몸통에 있는 플랜지

(B1)가 상부에오도록조립하여라디에터와연

결할것.

③각부 호스와 연결되는 클립을 조이고 냉각수를

채울것.

점 검

①냉각수가들어있는적당한용기에써모스텟조

합을담궈서매달것.

②점차적으로열을가할것. 온도계를사용하여써

모스텟이 열리기 시작하는 온도와 완전히 열리

는 온도를 측정할 것. 적정 온도는“자료 및 치

수”를참조할것.

주 의

· 써모스텟이 조립되었을 때 플랜지(A2) 또는

(B1)이 라디에터 연결부를 향할 것. 만약 잘

못 조립되면 냉각수가 라디에타를 통과하지

않기때문에엔진이과열될것임.

주 의

·만약써모스텟하우징이수평형이조립되어있

다면냉각수를채운후냉각장치에서반드시

공기를 제거해야 함. 공기빼기 볼트(A1)를 풀

고공기가완전히제거된후다시조일것.

주 의

· 만약 써모스텟이 적정 온도에서 작동하지 않

는다면교환해야하며, 세팅을 조정하려고하

지말것.

- 128 -

(3) 워터펌프

분리와 조립 2-13.3A분 해①냉각팬을제거할것.

②팬벨트를제거할것.

③워터펌프(A)의연결호스를분리할것.

④ 워터펌프 풀리에서 4개의 플랜지 볼트를 풀고

허브에서풀리를제거할것.

⑤ 워터펌프조립용볼트 5개(A4)와 (A2)를 풀

고엔진에서펌프(B1)를분리할것.

⑥ 만약간격판(A5)을 제거할필요가있다면펌프

몸통(A6)에서너트를풀고, 볼트(A1)와캡볼트

(A3)를풀것.

조 립①만약간격판(A5)을분리했다면간격판의가스켓면

과워터펌프몸통(A6)을깨끗이닦을것. 워터펌프

의가스켓면에액상가스켓을바르고워터펌프몸

통과간격판사이에새가스켓을조립할것. 간격판

을조립하고여분의액상가스켓을제거할것.

② 너트와볼트(A1)를 조립하고 4.5Kgf m로 조일

것. 캡볼트(A3)를조일것.

③타이밍케이스의취부면과간격판의뒷면을깨끗

이청소할것.

④4개의볼트(A4) 끝에나사고정제를바를것.

⑤ 타이밍케이스에 워터펌프를 조립하고 5개의 볼

트를4.5Kgf m로조일것.

⑥ 풀리를 허브에 조립하고 8mm 볼트 4개를

2.2Kgf m로조일것.

⑦워터펌프에호스를연결하고클립을조일것.

⑧팬벨트를조립할것.

⑨냉각팬을조립할것.

주 의

· 만약 펌프를 분해한다면 펌프축에서 풀리 허

브를제거할때풀러를사용할것.

- 129 -

분해와 조립 2-13.3B특수공구 : 풀러, PD.155C

아답터, PD.155B-5

분 해①엔진에서워터펌프를분리할것(2-13.3A 참조).

②풀러와아답터를이용하여허브(A1)를빼낼것.

③ 펌프몸통의 풀리측을 지지할 것. 임펠러(A5)와

시일(A3)을관통한축과베어링조합(A2)을누

르기 위하여 적당한 아답터를 이용할 것. 축과

베어링조합이펌프몸통에서빠져나올때까지

계속누를것.

④ 임펠러와축, 베어링 조합을버릴것. 시일을 분

해후버릴것.

⑤ 펌프몸통을 적당한 세정제로 깨끗이 닦고 균열

등을점검할것.

조 립펌프의 수리용 부품에는 베어링과 축조합, 시일

과 임펠러가들어 있음. 베어링은 그리스가주입되

어 있으며 밀봉되어있음. 베어링은 정비시 수리할

필요가없음.

① 펌프몸통의 임펠러측을지지할것. 베어링의 외

륜에실링제(A3)를엷게바를것.

②베어링과축조합을펌프몸통(A5) 위에놓을것.

축지름이작은쪽이펌프몸통에먼저들어가도

록함. 베어링의외륜에적당한아답터를이용하여

베어링의외륜끝과펌프몸통의끝이일직선이될

때까지베어링과축조합을펌프몸통안으로누를

것. 베어링에손상을줄수있으므로축끝을누르

지말것. 여분의실링제를제거할것.

③ 펌프몸통의 풀리측을 지지하고 아래와 같이 새

시일을조립할것.

주 의

·새시일을조립하기위해서오직그림(B)의공

구를사용할것.

- 130 -

냉각수시일은축에끼워맞춤으로조립되고공구

는 시일을바르게 조립하는데필요함. 공구는 아래

의치수와같이강으로만들어야함.

A : 44.00 mm

B : 40.00 mm

C : 11.6 mm

D : 37.3 mm

E : 16.1 mm

F : 1.00 mm

G : 2.00 mm

냉각수 시일을 조립하기 위한 공구의 치수는 조

립후정확한길이를유지하게하고축에눌렸을때

비틀림을방지함.

시일에윤활을하지말것. 시일에오일이나그리

스가 묻어서는 안되며 손으로 잡을 때는 플랜지의

모서리를잡을것.

④ 축의 끝에 날카로운 모서리가 없는지 확인하고

축에 시일을 맞출 것. 시일의 링이 베어링을 향

하게 할 것. 공구를 사용하여 시일 플랜지의 바

닥이펌프몸통에완전히접촉할때까지시일을

누를것. 힘을제거했을때시일이제위치에그

대로 남아 있게 하기 위해서 약 10초동안 계속

힘을가할것.

⑤ 축을 풀리측에서 지지하고 임펠러의 뒷면과 펌

프몸통의 뒷면이 정확하게 일직선이 될 때까지

축에 임펠러를 눌러 넣을 것. 이렇게 하면 임펠

러의날개와펌프몸통사이의간극은정확할것

임. 축을돌려임펠러가자유롭게회전하는지확

인할것.

⑥ 펌프 축에 엷게 고정제(록타이트)를 바르고 임

펠러측축을고정하고축의끝이허브의앞면과

일직선이 될 때까지 축에 허브를 눌러 넣을 것.

여분의고정제를제거할것.

⑦엔진에워터펌프를조립할것(2-13.3A 참조).

- 131 -

(4) 냉각팬

분해 및 조립 2-13.4A분 해볼트4EA를풀고냉각팬을제거할것. 만약허브에서팬칼라와풀리를분해할필요가없다면볼트를조립

할것.

조 립팬칼라에조립되는냉각팬뒷면을깨끗이청소할것. 또한이면의페인트를제거할것. 허브위에풀리와

팬칼라를놓을것. 팬칼라의앞면을깨끗이닦고냉각팬을조립한후볼트를2.2 kgf m로조일것.

(5) 히터 - 공기빼기

수평형 써모스텟이 조립된 경우, 정비후 냉각수

주입및냉각수교환시엔진내부의공기를제거하

지않을경우히터성능이제대로발휘되지않으니

다음순서로공기빼기를실시할것.

①라디에타내에냉각수를가득채울것.

② IDLE RPM으로 약 1분간 운전후 시동을 끄고,

약1분간기다릴것.

③히터호스에설치되어있는MAIN밸브는잠근상

태에서공기빼기용콕크를열고 1500~2000rpm

으로운전하여공기빼기용콕크를통해냉각수가

분출될때까지엔진을운전할것.

④ 공기가 제거되고 냉각수사 분출되면 공기빼기

콕크를잠근후, MAIN밸브를열고약 2~3분동

안운전할것.

⑤엔진을정지시키고라디에타내에냉각수부족량

을보충할것.

경 고

·공기빼기를실시하지않을경우, 히터성능저

하뿐만아니라냉각수가정상적으로순환하지

않아엔진의과열로인한피스톤소착등치명

적인영향을줄수도있음.

- 132 -

(6) 자료 및 치수

①냉각장치

형식 ……………………………………………………………………써모스텟, 워터펌프

②워터펌프

형식 ……………………………………………………………………벨트구동의원심식

축의지름 ……………………………………………………………15.905∼15.918mm

풀리의구멍경 ………………………………………………………15.847∼15.867mm

풀리와축의끼워맞춤량 …………………………………………-0.038∼-0.071mm

임펠러보어지름……………………………………………………15.872∼15.893mm

임펠러와축의끼워맞춤량 ………………………………………-0.012∼-0.046mm

몸통과시일의끼워맞춤량……………………………………………0.005∼0.281mm

축과시일의끼워맞춤량 …………………………………………-0.047∼-0.136mm

임펠러날개와펌프몸통사이의간극 …………………………………0.25∼0.50mm

팬풀리면에서펌프몸통뒷면까지의치수……………………………………114.3mm

③써모스텟

형식 …………………………………………………………………………왁스형(펠릿형

열림시작온도……………………………………………………………………80∼84

완전열림온도…………………………………………………………………………96

밸브열림량 : - 열림시작…………………………………………………………0.2mm

- 완전열림 ……………………………………………………………9.0mm

주 의

·아래의자료는엔진분해정비에종사하는분들을위한참고자료이며주로제조공장에서사용하는치수임.

- 133 -

(1) 일반적인 설명플라이휠은열처리된링기어와조립됨.

플라이휠하우징은주물임.

(2) 플라이휠

분해와 조립 2-14.2A

분 해①대각선방향의플라이휠볼트 2EA를 풀고분해,

조립시 안전을 위해 임시로 가이드용 심음볼트

를꽂을것.

②나머지플라이휠볼트를풀고플라이휠을제거할

것.

③ 플라이휠과 링기어의 손상을 점검하고 필요시

교환할것.

조 립① 크랭크축 및 플라이휠의 조립부를 깨끗이 닦고

손상되지않았는지점검할것.

② 플라이휠 조립시 안전을 위해 크랭크축에 임시

로가이드용심음볼트 2EA를대각방향으로조

립할것. 플라이휠을가이드심음볼트에끼우고

플라이휠볼트를조립할것. 심음볼트를제거한

후, 이 자리에 플라이휠볼트를 조립하고 10.7

kgf m로조일것.

③ 다이얼게이지(A)를 이용하여 플라이휠의 흔들

림도를 점검할 것. 흔들림도는 0.30mm 이하일

것.

④플라이휠면의평면도를점검할것(B). 크랭크

축의 중심으로부터 25mm 떨어진 플라이휠의

반지름에서 0.03mm를 초과해서는 안됨. 이것

을 측정하는 과정에서 크랭크축이 움직이는 것

을방지하기위해크랭크축을앞쪽으로밀고있

을것.

2-14. 플라이휠과 플라이휠하우징

경 고

·플라이휠은매우무거우므로플라이휠볼트를

풀때리프트장치나다른사람의도움을받을

것.

- 134 -

(3) 링기어

분해와 조립 2-14.3A분 해

조 립링기어를가열하여플라이휠에조립할것. 링기어를가열할때250이상으로열을가하지않도록할것.

기어의면취방향에주의해서조립할것.

(4) 플라이휠하우징

분해와 조립 2-14.4A

분 해①시동모터를제거하고플라이휠을제거(2-14.2A 참조)할것.

②실린더블록과플라이휠하우징을고정하고있는볼트를풀고플라스틱망치로가볍게쳐서평행핀과분리

할것.

조 립①실린더블록면과플라이휠하우징부착면을깨끗이청소한후손상되지않았는지점검하고평행핀이정확

하게조립되어있는지확인할것.

②플라이휠하우징을평행핀에조립하고볼트를4.5kgf.m로조일것.

③플라이휠을조립(2-14.2A 참조)하고시동모터를조립할것.

경 고

·플라이휠은매우무거우므로플라이휠볼트를풀때리프트장치나다른사람의도움을받을것.

경 고

·플라이휠하우징은매우무거우므로하우징고정볼트를풀고리프트장치나다른사람의도움을받을것.

주 의

·새링기어를정확하게조립하기위해서기어의면취방향에주의할것. 링기어를제거할때링기어를부수기위해서

망치와정을사용할것. 이작업을할때플라이휠이손상되지않도록주의할것.

- 135 -

(1) 팬벨트

점검 2-15.1A①만약벨트가마모또는손상되었다면교환할것.

② 벨트의상태는최초 25∼50시간에점검하고, 그

후250시간마다또는매6개월마다점검할것.

벨트에크랙이발생했을때또는오일이나그리

이스에오염되었을때는교환할것.

③ 벨트장력을점검하기위해서는벨트의가장긴

부분의 중심을 엄지손가락으로 눌러서 휘어지

는정도를점검할것. 이 때적당한벨트장력은

4.5 kgf m의힘으로눌렀을때휨량이10mm 정

도임.

장력 조정 2-15.1B① 발전기 고정볼트(A2)와 발전기지지대의 볼트

(A1)를풀것.

② 알맞은 장력으로발전기를당길 것. 발전기지지

대 볼트(A2)를 먼저 조인 후, 고정볼트(A1)를

조일것.

③벨트장력을다시한번점검할것.

분해와 조립 2-15.1C① 발전기 고정볼트 (A2)와 발전기지지대의 볼트

(A1)를풀것.

② 발전기를 최대로 엔진 쪽으로 밀어 벨트로부터

모든장력을제거하고벨트를분리할것.

③새벨트로교환하고장력을조정할것.

2-15. 기타장치

참 고

·만약새벨트로교환했다면25시간운전후다

시장력점검을할것.

- 136 -

(2) 시동보조장치(흡기 가열기)

일반적인 설명 2-15.2A시동 보조장치(A)는 전기적으로 작동하고 흡기

공기를가열하기위해서흡기매니폴더안에서디젤

연료에 점화하는장치임. 몸통안의 히터 코일은 장

치안으로연료가흐르게하기위해서밸브홀더를

확장시킴. 연료는 뜨거운 코일에 의해 점화되고가

열된공기는시동모터를작동할때흡기매니폴더로

들어감.

분해와 조립 2-15.2B분 해① 연료파이프(A1)를 분리하고 (A2)에서 전기 콘

넥터를분리할것.

②흡기가열기를분해할것.

조 립① 흡기매니폴더의 접촉면과 흡기가열기를 깨끗이

할것. 실링와셔와함께흡기가열기를조립하고

3.2 Kgf m로조일것.

② 연료파이프를 점검하여 파이프에 연료가 들어있

다면흡기가열기에조립하고, 만약파이프에연료

가없다면다음과같이에어빼기를실시할것.

- 흡기가열기에서파이프콘넥터를풀것.

- 파이프 콘넥터에서 에어가 완전 제거되고 연

료가분출될때까지연료공급펌프의플라이밍

레버를작동시킬것.

- 콘넥트를조일것.

③전기콘넥터(A2)를연결할것.

점검 2-15.2C만약 흡기매니폴더의 내부가 젖어있다면 흡기가

열기에서누유되지않는지점검할것.

① 흡기가열기에서 연료파이프와 전기콘넥트를 분

리할 것. 흡기매니폴더에서 흡기가열기를 분리

하고매니폴더에적당한플러그를조립할것.

② 흡기가열기에 연료파이프를 연결하되 콘넥트를

완전히 조이지 말 것. 전기 콘넥터는 연결하지

말고절연체를끼울것. 파이프콘넥터에서에어

가완전제거되고연료가분출될때까지연료공

급펌프의플라이밍레버를작동시킬것. 콘넥터

를조일것.

③ 엔진을 시동하고저속으로운전할것. 흡기가열

기에서연료의누유를점검할것.

④만약누유가없다면흡기매니폴더에서플러그를

제거하고 흡기가열기를 조립할 것. 흡기가열기

에 연료파이프를 연결하고 위의 방법대로 파이

프에서에어를제거할것. 전기콘넥트를연결할

것.

만약 흡기가열기의 밸브에서 누유된다면 새 부

품으로교환할것.

참고자료 2-15.2D흡기가열기형식…………………………연료공급형전기히터

볼트……………………………………………12V

연료공급량 ……………………3.5∼5.9 ml/min

- 137 -

2-16. 특수공구 목록

공구 NO 설명 비고

PD.1D밸브가이드제거및교체공구

품번 : 21825478

PD.1D-1APD.1D와함께사용하는아답터

품번 : 21825552

PD.1D-12PD.1D, PD.1D-1A와함께사용하는아답터

품번 : 21825937

PD.41DD

PD.208과함께사용하는피스톤높이, 밸브깊이, 실린더라

이너플랜지게이지

품번 : 21825496

PD.67-3MS.67B와함께사용하는기어아답터

품번 : 21825513

PD.145D크랭크축뒤쪽시일교체공구

품번 : 21825540

PD.155C연료펌프기어, 워터펌프허브등을분리하는기본풀러

품번 : 21825565

- 138 -

공구 NO 설명 비고

PD.155B-5PD.155C와함께사용하는아답터

품번 : 21825568

PD.162.B타이밍케이스중심맞추는공구

품번 : 21825571

PD.170타이밍케이스카버의시일교체공구(메인공구)

품번 : 21825577

PD.170-1PD.170과함께사용하는압력판

품번 : 21825578

PD.170-4PD.170과함께사용하는아답터

품번 : 21825582

PD.208PD.41D와함께사용하는다이얼게이지

품번 : 21825617

PD.6118B밸브스프링압축기

품번 : 21825666

- 139 -

공구 NO 설명 비고

PD.6118B-10PD.6118B와함께사용하는아답터

품번 : 21825934

MS.67B유니버셜타이밍게이지

품번 : 21825610

MS.76B밸브시트커터를위한핸들세트(MS.73에포합)

품번 : 21825619

MS.76-150-7

밸브시트커터를위한조정할수있는파이롯

(MS.73에포합)

품번 : 21825550

MS.76-285배기밸브시트커터(MS.73에포합)

품번 : 21825633

MS.76-692흡기밸브시트커터

품번 : 21825977

(MS.1531)헤드볼트를조이기위한각도게이지

품번 : 21825607

- 140 -

공구 NO 설명 비고

PD.241크랭크축잠금핀

품번 : 21836001

NO.8피스톤링압축기

품번 : 21825491

PD.246 Lucas, Stanadyne 연료분사펌프의타이밍핀

PD.2576라이너조립용아답터

품번 : 27610024

- 143 -

1) 클러치가. 분해

①클러치센터가이드(1)는 클러치취부볼트(2)를

풀어도 떨어지지 않도록 스플라인 허브까지 밀

어놓고고정한다.

② 클러치취부볼트(2)를 풀고클러치커버조합(3)

을분리해낸다.

③ 가조립볼트(M10×P1.25×50)3개소 조립하여

플라이휠과 클러치디스크를 떼어놓고, 클러치

취부볼트(2)를풀고클러치커버조합(3)을분리

해낸다.(D52, D58용)

나. 조립

①클러치카버(3), 클러치디스크(6), 플라이휠(4)

에부착된마모분진을깨끗이제거한다.

②클러치센터가이드(1)를플라이휠에넣고고정

한다.

③ 클러치 디스크(6)는 스플라인 보스가 짧은쪽을

플라이휠(4)측으로향하게조립한다.

④노크핀(7) 구멍(2개소) 위치를확인한후클러치

카버(3)를볼트(2)로체결한다.

⑤노크핀(7) 구멍(2개소) 위치를확인한후클러치

카바(3)를볼트로체결하고가조립볼트(3개소)

를반드시제거한다. (D52, D58용)

조임토오크

1) 클러치커버고정볼트(2) : 2.4~2.8kgf.m

3. 클러치 관계

3-1. 주요사양

3-2. 분해 및 조립

구 분 D52, D58 D65, D70, D85

타 입 건식단판 건식단판

외 경 Φ275 Φ310

· 클러치 탈·부착시에는 작업의 안전 및 클러

치카버, 클러치 압력판의 변형을 방지하기위

해 클러치 취부볼트는 대각선상으로 서서히

풀고, 서서히체결한다.주 의 D65, D70, D85용(다이아프램식)

D52, D58용(레버식)

- 144 -

1) 클러치 페달의 유격

① 클러치페달(1)을 손으로 밀어서 페달의 유격을

측정한다.

②측정치가기준치범위를벗어날경우, 클러치와이

어의록크너트를풀고길이를조정한다.

클러치페달의유격⇒기준치 : 20~30mm

3-3. 폐달의 조정

2) 안전시동 스위치와 링크의 틈새

① 클러치 페달(1)을 밟은 상태에서 안전시동 스위

치(2)와클러치페달링크부틈새를측정한다.

② 측정치가 기준치 범위를 벗어날 경우 로크너트

(3)를 풀고 안전시동스위치를 이동시키면서 조

정한다.

③조정후클러치페달밟은상태

: 시동키ON시시동켜짐

클러치페달밟지않은상태

: 시동키ON시시동불가확인한다.

안전시동스위치와클러치페달의접촉부틈새

⇒기준치 : 0.5~1mm

- 145 -

2) 클러치 디스크의 스플라인 보스와셔틀축 스플라인의 틈새

①셔틀축(2)에클러치디스크(1)를취부한다.

② 셔틀축이 움직이지 않도록 고정하고 클러치 디

스크를 가볍게 움직여서 스플라인의 틈새를 클

러치디스크외주의흔들림으로측정한다.

③측정치가사용한도를초과하는경우는교환환다.

클러치디스크외주의흔들림

⇒사용한도0.2mm 이하

1) 클러치 디스크 마모·손상

①클러치디스크페이싱표면(1)에서리벳(2)까지

의깊이를측정한다.

②측정치가사용한도를초과한경우는교환한다.

③ 페이싱에오일등이부착되어있거나표면의손

상이 있는 것은 교환한다. 이때, 오일등이 부착

되어있는경우에는원인을충분히조사할것.

리벳까지의깊이

사용한도A : 0.3mm

3-4. 점검 및 정비

- 146 -

4) 플라이휠의 손상, 릴리스베어링의 점검

① 플라이휠 마찰면의 이상 마모, 손상, 소부 흠집

등을점검한다.

② 정도가가벼운것은세목사포(#180정도)로 수

정하고두드러진것은교환한다.

5) 릴리스베어링, 릴리스포크, 릴리스허브의마모, 손상

①릴리스베어링과다이아프램스프링의접촉면마

모, 손상을점검한다.

②릴리스베어링을축방향으로밀면서손으로회전

시켜유격, 이상소음등의유무를점검한다.

③마모, 손상이두드러진것, 녹발생이있는것, 원

활하게 회전하지 않는 것, 이상 소음이 있는 것

은교환한다.

④릴리스포크와릴리스허브의접촉면마모, 손상

을점검한다.

⑤손상이두드러진것은교환한다.

6) 클러치 압력판 취부하중① 클러치 카버의 다이아프램 스프링 취부 셋팅위

치를확인한후다음취부하중을측정한다.

② 측정치가 사용 한도를 초과하는 경우는 교환

한다.

취부하중

3) 클러치 압력판의 평면도,손상

① 클러치 압력판의 표면에 직선자를 대고 틈새게

이지로몇개의틈새를측정한다.

② 측정치가 사용한도를 초과하는 경우는, 클러치

카버조합을교환한다.

③ 압력판의 외주만마모되고, 내주가 직선자와접

촉하고있는경우는틈새의크기와관계없이교

환한다.

④압력판마찰면의이상마모, 손상, 소부등을점검

한다. 정도가가벼운것은세목사포(#180정도)

로수정하고, 두드러진것은교환한다.

압력판과측정자의틈새

⇒사용한도 : 내주에서0.5mm 이하

D50, D52, D58 D65, D70, D85

기준치 : 600~620 기준치 : 830~890

사용한도 : 600 이상 사용한도 : 830이상

- 147 -

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 마찰면마모, 압력판마모, 플라이휠마모 교환

클러치슬립 2. 스프링판의변형이나손상 교환

3. 마찰판, 라이닝이오일이나그리스에오염되었을때 교환,세척

작동이부드럽지1. 마찰판의변형 교환

않을때2. 마찰판의허브스프링이손상되었거나허브리벳이이완되었을때 교환

3. 마찰판, 라이닝이오일이나그리스에오염되었을때 교환

클러치작동이 1. 마찰판변형 교환

끌리는현상 2. 조작레버의조정불량 조정

클러치를연결또는 1. 릴리스베어링마모 교환

끊을때소음발생 2. 마찰판허브스프링의손상 조정

클러치페달이1. 조작링크부의소착 점검및교환

너무뻑뻑할때

3-5. 고장처치 및 조치

1) 클러치

- 148 -

- 161 -

8) PTO구동축부

가. 분해

① PTO 구동축(1)을 클러치하우징앞으로회전시

키며분해한다.

나. 조립

① PTO 구동축(1)의 오일씰과 부시 접촉면(A)에

그리스 도포후 서서히 회전시키면서 클러치하

우징앞쪽에서뒤쪽으로밀어넣어조립한다.

주요부품사양

PTO 구동축(1) 길이

D50,D52,D58 : 828mm

D65, D70, D85 : 834mm

9) 42 기어, 부변속 싱크로 관계

가. 분해

①부변속싱크로기어내부에있는고정링(2)을분

해한후, 부변속싱크로기어(1), 42기어(3)를분

해한다.

나. 조립

① 6208NR 베어링(4) 외륜부에 42기어(3)를 조

립한다.

② 20 기어축(5) 스플라인부에부변속싱크로기어

(1)를 가볍게 쳐서 조립후 고정링(2)으로 고정

한다.

·PTO 구동축(1) 조립시 24×10×2.0의 스플라

인부가클러치앞쪽에위치할것.

주 의

- 162 -

10) 주변속 포크관계

가. 분해

①클러치하우징측면의주변속카버(10)의조립용

볼트(14)를 풀어서 주변속카버(10)을 분리한

다.

②포크고정용스프링핀(1)을분해한다.

③ 포크로드(2)를 분해하고 더블기어 방지핀(3),

강구(4),스프링(5)을빼낸다.

④ 혀붙이와셔(6)의 코킹부를 제거하고,고정볼트

(7)를분해한다.

⑤변속로드(8)를밖으로뽑아내어변속암(9)과분

리시킨다.

나. 조립

① 주변속 커버(10)에 오일씰(11)을 립부가 안쪽

으로 향하게하여 조립, 더스트씰(15)를 조립후

립부에그리스를도포한다.

② 변속암(9)을 주변속커버(10) 내부에 위치하고

변속로드(8)를오일씰부를통하여변속암과(9)

조립한다.

③ 변속암(9)과 변속로드(8)의 구멍위치를맞추어

고정볼트(7)로고정하고혀붙이와셔(6)로코킹

을확실히한다.

④ 주변속커버(10)에 스프링(5), 강구(4)를 차례

로넣고주변속 3-4포크(12)와 포크로드(2)를

조립한다.

⑤ 주변속 포크로드(2)를 중립위치에 고정하고 더

블기어방지핀(3)을삽입한다.

⑥ 주변속커버(10)에 스프링(5), 강구(4)를 차례

로넣고 1-2단포크(13)와 포크로드(2)를 조립

한다.

⑦변속암(9)과주변속1-2단(13), 3-4단(12) 포

크 위치를 중립에 놓고 포크와 포크로드(2)의

구멍위치를맞춘후스프링핀(1)을타입한다.

⑧주변속커버Ass’y를클러치하우징측면조립부

에 패킹을 새것으로 교환하고 볼트(14)를 조립

한다.

조임토오크

①주변속커버고정볼트(14) : 4.9∼5.7kgf.m

②변속암고정볼트(7) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①변속시포크로드이동량 : 13mm

·더블기어 방지핀(3)의 조립 유,무를 반드시 확

인할것.

주 의

- 163 -

11) PTO 클러치 관계

가. 분해

① PTO 클러치 브라켓(D)에 조립된 Ø90 스냅링

(A), 6308 베어링(B)을분해한다.

② PTO 클러치축조합(E)에 조립되어 있는 Ø30

스냅링(C)을분해한다.

③ PTO 클러치브라켓(D)과밋션케이스에조립된

M12 볼트 4개소(G)를풀고PTO 클러치브라켓

(D)을분해한다.

④밋션케이스윗면으로PTO 클러치조합(E)을빼

낸다.

PTO 클러치의분해

① 전용공구를 사용하여 압력판(8)을 누르고 스냅

링(9)을빼낸다.

② 클러치 디스크(10), 클러치판(11), 스프링(7),

되돌림판(6), 브레이크판(5)를빼낸다.

③ PTO 클러치축부의 스냅링(17)을 분리하고 스

플라인허브(14)를빼낸다.

④ PTO 클러치내부의Ø62 스냅링(20)을분리하

고, PTO 클러치축(15)을 앞에서 뒤로 가볍게

쳐서분리한다.

⑤ PTO 클러치내부에에어를불어넣어피스톤(2)

을빼낸다.

나. 조립

① PTO 클러치몸체(1)에스프링핀(18)을조립한

다.

② 피스톤(2) 내경, 외경부에 피스톤링(3,4)을 조

립하고그리스를도포한다.

③PTO 클러치몸체(1)에피스톤(2)을조립한다.

④PTO 클러치몸체(1) 내경부에니들베어링(19),

외경부에 시일링(2EA)(13) 조립후 그리스를

도포한다.

- 164 -

⑤ PTO 클러치축(15) 내경부에부시(16), 외경부

에 Ø35 스냅링(21), 6007 베어링(12)을 체결

한다.

⑥ PTO 클러치몸체(1) 내경구멍부에 PTO클러치

축(15)Sub조립분을 밀어넣고 Ø62 구멍용 스

냅링(2)을조립한다.

⑦ 스플라인 허브(14)를 PTO 클러치축에 밀어넣

고스냅링(17)을체결한다.

⑧ PTO 클러치몸체(1)에브레이크판(5), 되돌림

판 (6),클러치디스크(6매)(10), 클러치판(5

매)(11), 스프링(4EA)(7)를 차례로 조립하고,

조립치구를 사용하여 압력판(8)을 밀어넣고 스

냅링(9)을체결한다.

·PTO 클러치 몸체(1)에 스냅링(9) 체결시 위치

준수할 것.(스냅링(9) 터진부분이 스프링핀

(18)에위치할것.)주 의

PTO 클러치브라켓과PTO클러치조립

① PTO 클러치 조합(E)을 밋션케이스 상단에서부

터밀어넣어밋션케이스구멍부에걸쳐놓는다.

② PTO 클러치조합(E)을 PTO 클러치브라켓(D)

구멍부에 끼워놓고 PTO 클러치 브라켓(D)을

밋션케이스에조립한다.

③ PTO 클러치조합(E)의 PTO 축부 끝에 조립치

구를사용하여가볍게쳐서조립한다.

④ PTO 클러치조합(E)의 PTO 축부 끝부분에 받

침치구를고정하고6206DD베어링(F), 62 스냅

링(G)를조립한다.

⑤스러스트칼라(H)를삽입하고축용스냅링(C)를

PTO 클러치축에조립한다.

⑥ PTO 클러치브라켓(D)에 6308볼베어링(B) 90

스냅링(A)을조립한다.

조임토오크

①PTO 클러치브라켓고정볼트 : 7.9∼9.2kgf.m

주요부품사양

①PTO 클러치디스크수량 : 6EA

②PTO 클러치판수량 : 5EA

·압력판(8) 조립시 PTO 클러치축(15)과 동심도

를맞출것

주 의

- 165 -

12) 초저속기어, 전륜구동기어, 스파이럴베벨 피니언

가. 분해

① 42 너트(A)의 코킹부를 제거하고 분해한다. 스

러스트칼라(B), 37기어(C), 인너링(E), 싱크로

나이져링(F),싱크로허브(G), 시프터(H), 간격

판(I)을분해한다.

② 스파이럴베벨 피니언(D)의 축부를 밋션케이스

앞쪽에서뒤쪽으로가볍게쳐서분해한다.

나. 조립

① 스파이럴 베벨 피니언(D)에 시임(1)과 테이퍼

롤러베어링(2)을 sub 조립하여 밋션케이스 구

멍부에걸쳐놓는다.

② 스파이럴 베벨 피니언(D) 축부에 30 기어(3),

간격통(4), 시임(5)을 차례로조립후스파이럴

베벨 피니언을 밋션케이스 뒷쪽에서 앞쪽으로

가볍게쳐서조립한다.

③ 스파이럴 베벨 피니언(D) 기어 끝 측면부에 고

정치구를고정하고, 반대편에테이퍼롤러베어링

(6)을타입한다.

④간격판(7)을조립방향에주의하여조립하고, 초저

속싱크로허브Ass’y(8∼12), 37 기어(C), 인너

링(13)을스파이럴베벨피니언(D) 스플라인에밀

어넣는다.

⑤스러스트칼라(B) 오일홈부를37 기어(C) 측면에

위치하도록밀어넣고42너트(A)를체결한다.

⑥ 42 너트(A) 체결후스파이럴베벨피니언(D)의

회전토크0.15∼0.20kgf.m가되는지확인한다.

⑦ 37 기어(C)의 아이들상태를확인하고 42 너트

(A)를코킹한다.

조임토오크

①42 너트(A) : 28∼35kgf.m

②베벨피니언(D) 회전토크 : 0.15∼0.20kgf.m

주요부품사양

①시임(5)두께 : 0.1t, 0.2t, 0.5t

- 166 -

·간격통(4) 조립시방향에주의할것.

(가공단부가밋션케이스앞쪽에위치)

·스파이럴베벨 피니언(D)의 회전토크 불량시

심을조정하여재조립할것.

·간격판(7) 조립방향에주의할것.

주 의

13) 부변속 기어관계

가. 분해

①32 너트(A)의코킹부를해제하고분해한다.

② 부변속싱크로허브, 싱크로나이저링, 시프터(B)

를분해한다.

③ 분해치구(삼발이)를 사용하여 37-18기어(C)

를분해한다.

나. 조립

① 37-18기어(C) 내경부에테이퍼롤러베어링(2),

스냅링(3), 간격통(4,5),테이퍼롤러베어링(6)

을서브조립한다.

② 싱크로허브(10)에 스프링(8), 키(9),시프터

(14), 싱크로나이져링(7)을 sub 조립한다.

③ 싱크로허브 sub Ass’y를 조립하고 32너트(A)

를체결한다.

④ 37-18 기어(B)의 초기 아이들 회전토크 0.05

∼0.10kgf.m를 확인후 32너트(A) 코킹을 확실

히한다.

조임토오크

①32 너트(A) : 23∼27kgf.m

②37-18 기어(C) 회전토크 : 0.05∼0.10kgf.m

·싱크로허브(10) 조립방향에주의할것.

(측면가공단부가밋션케이스앞쪽에위치)

·37-18 기어(C) 조립후 회전토크 불량시 심을

재조정하여조립한다.주 의

- 167 -

14) 전륜아이들 기어

가. 분해

①밋션케이스측면의고정볼트(5)를분해한다.

② 부해치구를 사용하여 전륜구동 아이들축(1)을

밋션케이스앞쪽으로분해한다.

나. 조립

① 스러스트 칼라(2), 25기어(3), 니들베어링(2개

소)(4), 스러스트칼라(2)를조립위치에순서대

로 놓고 전륜구동아이들축(1)을 밋션케이스 앞

에서뒤쪽으로조립한다.

② 전륜구동아이들축(1)의 고정볼트(5) 조립구멍

위치를 맞춘후 밋션케이스 측면에서 고정볼트

(5)에시일와셔(6) 삽입후조립한다.

③ 25 기어(3)의 조립 방향을 확인하고 아이들 상

태로 회전시켜 밋션케이스와 간섭 유·무를 확

인한다.

조임토오크

①전륜아이들축고정볼트(5)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①전륜아이들축(1) 직경 : 35.000∼34.984mm

②니들베어링(4) 규격(내경×외경×폭)

: 35×42×20

·25 기어(3) 조립후 밋션케이스와 간섭 확인할

것.

·25 기어(3)의조립방향에주의할것.주 의

- 168 -

15) 전륜구동

가. 분해

① 스플라인보스 1(6), 시프터(7)를 전륜구동축

(3)에서분해한다.

② 밋션케이스 밑면에 조립된 베어링 멈추게(9)를

분해한다.

③ 전륜구동축(3)을 밋션케이스 뒤쪽에서 앞쪽으

로 가볍게 쳐서 브레이크 디스크(2매)(4), 37

기어(2)를분해한다.

나. 조립

①밋션케이스에6306 베어링(1)을조립한다.

② 전륜구동축(3)에 6207 베어링(5)을 서브 조립

하고, 밋션케이스 앞쪽에서 뒤쪽으로 밀어넣어

주차브레이크 디스크(2매)(4), 37 기어(2)를

끼워놓고6306 베어링(1) 내경부에전륜구동축

부를조립한다.

③ 밋션케이스밑면에서 6207 베어링(5)을 밋션케

이스에고정시키는베어링잡이(9)를조립한다.

⑤ 전륜구동축에 스플라인보스1(6),시프터(7)를

조립한다

조임토오크

①멈추개고정볼트(10) : 2.4∼2.8kgf.m

주요부품사양

①주차브레이크디스크(4) 수량 : 2E

16) 전륜구동 포크

가. 분해

① 밋션케이스측면의 M8볼트(10)를 풀어서 스토

퍼판(9)을분해한다.

②밋션케이스측면의고정볼트(8)를분해한다.

③ 분해치구를 사용하여 전륜구동 포크로드(2)를

밋션케이스앞쪽으로빼낸다.

④포크(1)와변속암(5)을분해한다.

- 169 -

나. 조립

① 전륜구동 변속암(5)을 밋션케이스 안쪽에서 바

깥쪽으로최대한붙여서밀어놓는다.

② 전륜구동 포크(1)에 스프링(4)과 볼(3) 삽입후

조립치구를끼워놓는다.

③ 전륜구동 포크(1)를 시프터(A)와 조립하고, 전

륜구동포크로드(2)를조립한다.

④ 전륜구동 포크로드(2)의 고정볼트 구멍위치와

밋션케이스 구멍을 맞춘후 고정볼트(8)에 시일

와셔(7) 삽입후조립한다.

⑤전륜구동변속암(5)에O-링(6)을조립후그리스

도포하여전륜구동포크(1)쪽에밀어넣는다.

⑥ 전륜구동 변속암(5) 홈부에 스토퍼 (9)를 끼워

넣고M8 볼트(10)를조립한다.

조임토오크

①전륜구동포크로드고정볼트(8)

: 2.40∼2.80kgf.m

②스토퍼판고정볼트(10) : 2.40∼2.80kgf.m

17) 부변속,초저속 포크

가. 분해

①부변속커버(1)를분해한다.

②밋션케이스측면의멈춤나사(16)의너트(18)를

풀고 멈춤나사(16),스프링(15), 강구(14)를 분

해한다.(2개소)

③ 초저속 포크(8)와 부변속포크(11)의 스프링핀

(13)을분해한다.

④ 분해치구를 사용하여 초저속 포크로드(9)를 빼

낸다.

⑤ 분해치구를 사용하여 부변속 포크로드(12)를

빼내면서, 초저속포크(8), 부변속포크(11), 핀

(10)을분해한다.

나. 조립

①부변속시프터를밋션케이스뒤쪽으로변속시켜

놓는다.

② 초저속포크(8)와 부변속포크(11)를 시프터와

조립하여 밋션케이스에 위치한 포크로드 조립

구멍에맞춘다.

③ 부변속 포크 로드(12)를 먼저 밋션케이스 조립

구멍을 통하여 부변속 포크(11)와 조립하고 부

변속시프터를중립위치에놓는다.

④ 밋션케이스 상단의 구멍을 통하여 더블기어 방

지핀(10)을떨어뜨려제자리에안착시킨다.

⑤ 더블기어 방지핀(10)의 제위치를 확인후 초저

속포크(8)와포크로드(9)를조립한다.

·전륜구동포크로드(2) 조립시탭부가밋션케이

스앞쪽으로향하도록조립할것.

주 의

- 170 -

⑥ 포크와 포크로드의 스프링핀 구멍 위치를 맞춘

후스프링핀(13)을조립한다.

⑦ 밋션케이스 측면의 구멍부에 강구(14), 스프링

(15)을삽입하고멈춤나사(16)를조립한다.

⑧멈춤나사(16)에동패킹(17)을끼워놓고고정너

트(18)를조립한다.

⑨ 초저속,부변속 포크의 변속을 확인하고 부변속

커버(1)를조립한다.

조임토오크

①부변속커버고정볼트(2) : 4.90∼5.70kgf.m

②변속로드와변속암고정볼트(7)

: 2.40∼2.80kgf.m

③멈춤나사고정너트(18) : 7.90∼9.20kgf.m

·포크로드(9,12) 조립시 볼홈부가 밋션케이스

바깥면으로향하게조립할것.

·더블기어방지핀(10) 조립유무확인할것.

·분해조립시패킹은반드시새것을사용할것.

·오일시일(3) 조립시립부가부변속카버안쪽으

로향하게조립할것.

·멈춤나사(16) 조정길이 : 밋션케이스와 11mm

유지할것.

주 의

18) 부변속 커버부

가. 분해

①Ø62 스냅링(1)을분해한다.

② 아이들축(8)을 6305 베어링(2)쪽으로 가볍게

치면서간격통(3), 33기어(4), 시임(5), 14기어

(6)를분해한다.

③변속암고정볼트(14)의혀붙이와셔(13) 코킹을

해제하고고정볼트(14)를분해한다.

④ 변속로드(부변속)(10)을 밖으로빼내면서변속

암(12)과분리한다.

나. 조립

① 부변속 커버에 NUP2205 베어링(7) 외륜부를

조립한다.

② 아이들축(8)에 6305베어링(2)을 서브 조립후

NUP 2205 베어링쪽에서부터14 기어(6), 시임

(5), 33 기어(4), 간격통(3)을 차례로위치시키

고조립한다.

③6305 베어링(2) 측면에Ø62스냅링(1)을체결한다.

④ 아이들축(8) 외경부에 NUP 2205 베어링(7)의

내륜을조립한다.

⑤ 아이들상태에서회전시키면서이상소음및좌

우흔들림, 간섭유무를확인한다.

⑥ 각 기어부를 좌,우측으로 움직여서 축방향의유

격을확인한다.

기준 : 0∼0.2이내

- 171 -

⑦부변속커버에오일씰(9), 더스트씰(15)을조립

한다.(립부가안쪽으로향하게)

⑧ 변속암(12)을 부변속커버 내부에 넣어놓고 변

속로드(10)를변속암(12)과조립한다.

⑨ 변속암(12)과 변속로드(10)의 위치를 맞추어

고정볼트(14)로 고정하고 혀붙이와셔(13)로

코킹을확실히한다.

조임토오크

①부변속커버고정볼트(11) : 4.90∼5.70kgf.m

②변속로드와변속암고정볼트(14)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①시임(5) 두께 : t0.1, t0.2

② 14기어(6),33 기어(4) 유격

→좌,우유격 : 0∼0.2mm

19) 그라운드 PTO

가. 분해

① 밋션케이스 좌측면의 볼트(8)를 풀어서 스토퍼

(7)를분해한다.

② 밋션케이스좌측면의고정볼트(9)를 풀고변속

로드(2)를 밋션케이스 뒤에서 앞쪽으로 빼낸

다.

③ PTO 변환 포크(1)와 33 평기어(A), 볼(3), 스

프링(4)을분해한다.

④ 변속암부(5)의 O-링(6)을 분해하고 변속암을

밋션케이스안쪽으로밀어서분해한다.

나. 조립

① 변속암(5)을 밋션케이스 안쪽에서 밖으로 밀어

서조립한다.

② PTO 변환포크(1)에 스프링(4)과 볼(3)을 넣고

조립치구를끼워놓는다.

③ PTO 변환포크(1)를 33 평기어(A) 홈부에끼워

서 PTO 클러치 압력판의 스플라인부에 조립한

다.

④ 포크로드(2)를 밋션케이스 앞쪽에서 뒤쪽으로

향하여포크와조립한다.

·오일씰(9) 조립시 립부가 변속커버 안쪽으로

향할것.

·오일씰(9) 립부에반드시그리스도포할것.

·고정볼트(14) 조립후 혀붙이와셔(13) 코킹할

것.

주 의

- 172 -

⑤ 포크로드(2)의 고정볼트 조립홈과 밋션케이

스의 고정볼트 조립구멍과 위치 맞춘후 시일

와셔(10)를 삽입하고 고정볼트(9)를 조립한

다.

⑥ 변속암(5)의 O-링 홈부에 O-링(6)을 조립하

고 그리스를 도포하여 변속암(5)과 변속포크

(1)의홈위치를맞추어밋션케이스안쪽으로밀

어넣는다.

⑦변속암(5)에스토퍼 (7)를끼우고볼트(8)로체

결한다.

조임토오크

①스토퍼고정볼트(8) : 2.40∼2.80kgf.m

②포크로드고정볼트(9) : 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①변속포크(1) 구멍경 :18.027∼18.00mm

②포크로드(2) 외경. 길이 :

→외경 :17.994∼17.976mm,

길이 : 178mm

③변속암(5)축외경 : 20.000∼19.887mm

20) PTO축

가. 분해

①M12 볼트(4) 4개소를풀고, 베어링케이스(25)

를분해한다.

② 32 너트(24)의 코킹부를제거하고너트를분해

한다.

③6307 볼베어링(23)을분해한다.

④ 스러스트칼라(22), 49 기어(21), 인너링(20),

PTO 구동축(2), 15기어(3),6306 볼베어링(1)

을분해한다.

⑤ PTO 케이스 측면의 PTO 변속암(A)의 스토퍼

(B) 볼트(M8)(C)를 풀고 변속암(A)을 PTO케

이스밖으로뽑아놓는다.

⑥분해치구를사용하여 PTO포크로드(D)를뽑아

내고, PTO 포크(E), 스프링, 강구(F), 스플라인

허브(18), 시프터(19), 변속암(A)을분해한다.

⑦ 46기어(17), 스러스트 칼라(16)인너링(20) 분

해한다.

- 173 -

⑧Ø90 스냅링(15)을분해하고PTO 축(10)을뒤

에서앞으로가볍게쳐서6308 볼베어링(14)과

동시에분해한다.

나. 조립

① PTO 축(10)에 6308 볼베어링(14), 슬리브

(13)를 sub 조립후PTO 케이스에조립한다.

② 6308 볼베어링(14) 고정용Ø90 스냅링(15)을

체결한다.

③ 스러스트칼라(16), 46기어(17), 인너링(20)을

조립한다.

④스플라인허브(18)와시프터(19)를조립한다.

⑤PTO 케이스에PTO 변속암(A)을끼워넣는다.

⑥ PTO 포크(E)에 스프링, 강구(F)를 놓고 조립

치구를삽입후시프터(19)에조립한다.

⑦포크로드(D)를 PTO 케이스의조립구멍과PTO

포크(E)의위치를맞춘후조립한다.

⑧ PTO 변속암(A)에 O-링조립후그리스를도포

한후PTO 포크(E)의홈부에맞춘다.

⑨ PTO 변속암홈부에 스토퍼(B)를 끼운후 볼트

(C)로체결한다.

⑩ PTO 구동축(2)에 6307NR 베어링, 15기어(3),

6306 볼베어링(1)을 sub 조립후 PTO 축(10)

에 49기어(21), 인너링(20), 스러스트 칼라

(22)를동시에조립한다.

⑪ PTO 축에(10) 6307 볼베어링(23)을조립하고

32너트(24)를체결한다.

⑫PTO 케이스에Ø10 평행핀2개소를조립한다.

⑬ PTO 케이스의 평행핀 2개소를 위치에 맞추어

베어링케이스(25)를 조립하고, M12 볼트(4) 4

개소를체결한다.

⑭각기어의아이들회전상태, PTO 변속상태를확

인후32너트(24)를코킹한다.

⑮ PTO 축(10)의 슬리브(13) 조립부에그리스도

포후 조립치구를 사용하여 오일씰(11)을 조립

한다.

⒃ PTO 케이스에 오일게이지 안내(26)를 조립하

고오일게이지(27)를삽입한다.

조임토오크

①베어링케이스고정볼트(4) : 7.90∼9.20kgf.m

②32너트(24) : 23∼27kgf.m

③변속암스토퍼고정볼트(C) : 2.40∼2.80kgf.m

·스러스트칼라(22) 조립방향 : 오일홈부가49기

어쪽으로향하게조립할것.

·스러스트칼라(16) 조립방향 : 오일홈부가46기

어쪽으로향하게조립할것.

·포크로드(D)의 탭 가공부가 조립시 보이는 면

에있을것.

주 의

- 174 -

21) 밋션케이스와 PTO 카버

가. 분해

①그라운드PTO 레버를독립PTO 위치로변속시

켜놓는다.

② PTO 커버뒷면의M12 볼트(1) 10개소를분해

한다.

③ PTO 축을 잡고 PTO 커버(2)양쪽 측면을 가볍

게치면서상하, 좌우로흔들면서밋션케이스뒤

쪽으로분해한다.

나. 분해

① 그라운드 PTO 레버를 독립 PTO 위치로 놓는

다.

② 밋션케이스뒷면에Ø10 평행핀(3) 2개소를조

립하고패킹(4)을부착한다.

③ PTO 커버 Ass’y(2)를조립치구를이용하여조

립위치에놓는다.

④ PTO 구동축을 밋션 내부의 6207 볼베어링을

통과시켜 33 평기어의내경스플라인과맞춘후

밀어넣어조립한다.

⑤밋션케이스와PTO 커버조립용볼트(1)의조립

위치및길이를맞추어조립한다

조임토오크

①PTO 케이스고정볼트(1) : 7.90∼9.20kgf.m

주요부품사양

①M12×P1.25×L120, 2개소

②M12×P1.25×L115, 2개소

③M12×P1.25×L50, 2개소

④M12×P1.25×L40, 2개소

⑤평행핀 : Ø10×L18, 2EA

·분해후 조립시 패킹(4)은 반드시 새것을 사용

할것.

주 의

22) 주차브레이크

가. 분해

①M12 볼트 6개소(14)를풀어서밋션케이스로부

터주차브레이크조합을분리한다.

②Ø24스냅링(12)을분해하고캠(9)을빼낸다.

③ 브레이크캠레버(10)를 안쪽에서밖으로가볍게

쳐서분해한다.

- 175 -

④ 고정판(8)의 코킹을 풀고 너트(7), 심음볼트

(6)를분해한다.(각2개소)

⑤브레이크패드1(3), 브레이크패드2(4), 브레이

크판(5)을분해한다.

나. 조립

① 심음볼트(6)를 주차브레이크 아래 구멍에 조립

하고, 고정판(8) 삽입후너트(7)를조인다.

② 브레이크 패드1(3),브레이크 패드2(4), 브레이

크패드1(3),브레이크 판(5)을 차례로 조립한

다.

③ 심음볼트(6)를 주차브레이크 케이스 윗구멍에

조립하고 고정판(8)을 삽입후 너트(7)로 조립

한다.

④고정판(8)을확실히코킹한다.(2개소)

⑤브레이크캠레버(10)에Ø28 O-링(11) 2개소

를끼워놓고그리스를도포한다.

⑥주차브레이크케이스구멍부에그리스를도포하

고브레이크캠레버(10)를조립한다.

⑦브레이크캠레버(10)와캠(9) 조립시타각마크

위치를 맞추어 끼워놓고 스냅링(12)을 체결한

다.

조임토오크

①주차브레이크케이스고정볼트(14) :

7.90∼9.20kgf.m

②브레이크패드고정너트(7) :

12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①브레이크패드1(3) 수량 : 2EA

②브레이크패드2(4) 수량 : 1EA

주차브레이크조합조립시

① 밋션케이스 측면에 Ø10 평행핀(13)을 조립하

고패킹(15)을부착한다.

②주차브레이크조합조립시주차브레이크디스크

의 위치를 브레이크패드1(3), 브레이크패드

2(4), 사이에 브레이크패드2(4)와 브레이크패

드1(3) 사이에 각 1장씩 위치하도록하여 밋션

케이스 측면에 조립된 평행핀의 위치에 맞추어

밀어넣고M12 볼트(14) 6개소를조립한다.

·브레이크 패드(3, 4, 5) 조립시 조립위치 준수

할것.

·브레이크 캠레버(9,10) 조립시 타각마크 위치

확인후조립할것.주 의

- 176 -

23) 차동고정장치조합

가. 분해

①스프링핀(1)을분해한다.

②스냅핀(3)을빼고평와셔(4), 두부핀(2)을분해

한다.

③ 포크로드(차동)(7)을 빼고 차동고정포크(8)를

분해한다.

나. 조립

① 밋션케이스 양측면에 오일시일(6)을 조립후 립

부에그리스도포한다.

②차동고정포크(8)를시프트(A) 차동에끼워넣는

다.

③ 포크로드(7)에 와셔(5) 1개소를 끼워놓고밋션

케이스 측면 구멍을 통과하여 차동고정포크(8)

와조립한다.

④두부핀(2)과평와셔(4), 스냅핀(3)을조립한다.

⑤ 밋션케이스바깥면에평와셔(5)를 삽입하고, 스

프링핀(1) 2개소를조립한다.

·오일씰(6) 조립방향은립부가밋션케이스안쪽

으로위치할것.

주 의

- 177 -

- 178 -

- 179 -

24) 뒷차동장치 그룹

가. 분해

① 밋션케이스 우측면에 M10 볼트 6개소

(21),M10너트(20) 2개소를풀어서차동베어링

케이스(우)(17), 시임(18)을분해한다.

② 밋션케이스 좌측면에 M10 볼트 6개소(21),

M10너트(20) 2개소를풀어서차동베어링케이

스(좌)(24), 시임(18)을분해한다.

③시프트차동(22), 스프링(23)을분해한다.

④ 밋션케이스 뒤쪽으로 차동케이스 조합(1)을 빼

낸다.

- 180 -

나. 조립

① 차동케이스 조합(1)을 밋션케이스 뒤쪽에서 앞

쪽으로밀어넣는다.

②테이퍼롤러베어링(16)을 차동베어링 케이스

(우)(17)에 조립하고, 시임(18)을 끼워서 차동

장치조합(1)과밋션케이스우측에조립한다.

③ 테이퍼롤러베어링(25)을 차동베어링 케이스

(좌)(24)에 조립하고, 시임(18)을 끼워서 차동

장치조합(1)과밋션케이스좌측에조립한다.

④ 스파이럴 베벨기어(4)의 회전토크가 0.2∼

0.45kgf.m가 되도록 좌,우 합계의 시임(18)량

을결정한다.

⑤ 스파이럴 베벨 피니언(3)과 스파이럴 베벨기어

(4)를 조합한후 회전 토크가 0.2∼0.3kgf.m가

되도록좌,우의시임(18)을조정한다.

⑥ 스파이럴 베벨 피니언(3)을 고정하고 스파이럴

베벨기어(4)를 회전방향으로 움직여서 백래시

를측정한다.

⑦스파이럴베벨피니언(3)과스파이럴베벨기어

(4)와의치닿음을확인한다.

⑧ 차동베어링케이스(좌)(24)쪽으로 스프링(차

동)(23), 시프트(차동)(22)을 밀어놓고 차동포

크에조립한다.

- 181 -

치닿음확인방법

스파이럴베벨기어의원주3등분한3개소위치

에서몇개의치면에광명단을가볍게바른다음

스파이럴 베벨기어에 부하를 준 상태에서 스파

이럴 베벨 피니언축을 돌린후 치닿음을 확인한

다. → 35% 이상으로 중심이 소단부에서 1/3-

2/3

백래시조정방법

백래시가규정치보다많으면전체시임량을변

화시키지않고스파이럴베벨기어측심을스파

이럴베벨기어반대측으로이동시키면서조정하

도록 한다. 반대로 백래시가 규정치보다 적으면

스파이럴 베벨기어 반대측 심을 스파이럴 베벨

기어측으로 이동시키면서 규정치로 조정한다.

→2개소이상 : 백래시기준치0.2∼0.3mm

조임토오크

①차동베어링케이스(좌,우) 고정볼트(21)

: 4.90∼5.70kgf.m

②차동베어링케이스(좌,우) 고정너트(20)

: 4.90∼5.70kgf.m

③차동케이스고정볼트(15) : 10.5∼12.0kgf.m

주요부품사양

①차동베어링케이스조립용시임(18)

: 0.1t, 0.3t, 0.5t

②스파이럴베벨기어(4) 회전토크

: 0.2∼0.45kgf.m

③ 스파이럴베벨기어(4), 스파이럴베벨피니언(3)

조합회전토크 : 0.2∼0.3kgf.m

- 182 -

차동장치조합

가. 분해

① 차동케이스(우)(14)의 UBS볼트(15) 8개소를

풀어서 와셔1(7),차동 베벨기어22(6),37 스파

이럴베벨기어(4)를분해한다.

② 차동케이스내의 평행키(12),차동피니언축

1,2(10,11), 차동피니언 2(8), 와셔(9), 와셔

1(7),차동베벨기어22(6)를차례로분해한다.

나. 조립

① 차동케이스(5)내에 와셔 1(7), 차동 베벨기어

22(6),와셔(4개소)(9), 차동 피니언 13(4개

소)(8), 차동피니언축 1,2(10,11), 평행키(12)

를차례로조립한다.

② 37 스파이럴베벨기어(4)를차동케이스(좌)(5)

에끼워놓는다.

③ 차동케이스 우측에 차동 베벨기어 22(6), 와셔

(7)를끼워놓고차동케이스(우)(14), 차동케이

스(좌)(5), 스파이럴 베벨기어(4)를 UBS볼트

(8개소)(15)에 LOCTITE를 도포하여 조립한

다.

④ Ø13×32 평행핀을(2개소)(13) 차동케이스

(우)쪽에서조립한다.

· 차동 베벨기어 22(6)와 차동 피니언 13기어

(8)사이의 백래시가 0.13∼0.25mm가 되도록

와셔1의심을선별하여조립한다.

→시임두께 : t1.5, t1.6, t1.7주 의

- 183 -

25) 브레이크 케이스

가. 분해

① 밋션케이스의 양측면에 볼트(17개소), 너트7개

소를풀고, 뒷차축조합(16)을분리해낸다.

②13기어축(15) 좌,우를뽑아낸다.

③ 브레이크케이스(9)를 망치로 가볍게 두드려서

밋션케이스로부터분해한다.

④브레이크디스크(13)와플레이트(12)를빼낸다.

⑤ 브레이크 케이스(9) 상단의 에어브리더 구멍에

공기를 주입하여 브레이크케이스(9)에서 피스

톤(11)을빼낸다.

⑥ 브레이크 케이스(9) 내경부의 O-링(14)을 빼

낸다.

⑦피스톤(11) 외경부의O-링(10)을빼낸다.

나. 조립

① 밋션케이스 좌,우측에 심음볼트(3), 평행핀(1),

평행핀(2)을조립한다.

② 브레이크 케이스(9) 내경부에 O-링(14), 피스

톤(11) 외경부에 O-링(10) 조립후 그리스를

도포한다.

③ 브레이크케이스(9)에 피스톤(11)을 조립시조

립치구를사용하여조립한다.

④ 브레이크 케이스(9)에 브리더 조립시 실테이프

를2∼3바퀴감아서조립한다.

⑤밋션케이스측면에플레이트(브레이크)(12), 브

레이크디스크(13),13 기어축좌,우(15)를순서

대로끼워놓는다.

- 184 -

⑥ 브레이크 케이스(9)의 밋션케이스와 조립면에

액상 가스켓을 도포후 브레이크 케이스 Ass’y

를조립한다.

조임토오크

①뒷차축케이스고정볼트(6)

: 12.6∼15.0kgf.m

②뒷차축케이스고정볼트(5)

: 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①D50, D52, D58용 : 브레이크디스크(2매), 플레

이트(2매), 브레이크케이스폭(82mm)

②D65, D70, D85용 : 브레이크디스크(3매), 플레

이트(3매), 브레이크케이스폭(97mm)

③D50, D52, D58용13 기어축 :

좌 : 치폭50mm, 전체길이265mm

우: 치폭50mm, 전체길이223mm

D65, D70, D85용13 기어축 :

좌 : 치폭65mm, 전체길이285mm

우: 치폭65mm, 전체길이245mm

·브레이크 케이스부 조립시 D58용과 D65,

D70, D85용과구분할것.

·O-링은항상새것으로교체하여조립할것.주 의

- 185 -

26) 뒷차축조합 관계

가. 분해

① 밋션케이스 측면 볼트(1),너트(2)를 분해하여

뒷차축케이스Ass’y를밋션케이스로부터분해

한다.

②56인터널기어(4) 외주면의O-링(3)을빼낸다.

③UBS 볼트1개소(5)를풀고고정판(6)과유성기

어지지조합(7)을빼낸다.

④인터널기어(4)를분해한다.

⑤ 뒷차축 베어링카바(8)에 조립된 와셔붙임볼트

(9) 4개소를분해한다.

⑥뒷차축(10)을뒷차축케이스(16) 안쪽에서밖으

로쳐서분해한다.

⑦6212 볼베어링(11)을분해한다.

⑧너트(15)의코킹을풀고분해한다.

⑨ 6213 볼베어링(12) 외주면에 O-링(13)을 빼

낸다.

⑩ 6213 볼베어링(12), 뒷차축베어링카바(8), 오

일시일(14)을분해한다.

- 186 -

나. 조립

① 뒷차축 베어링 카바(8)에 오일씰(14),6213 베

어링(12)를 서브 조립하고 오일씰(14) 내경부

에그리스를도포하여뒷차축(10)에조립한다.

② 6213 베어링(12) 외주면에 O-링(13)을 조립

하고그리스를도포한다.

③너트(15)를체결하고코킹을확실히한다.

④ 뒷차축케이스(16)를 끼우고 뒷차축 베어링 카

버(8)와M12 와셔붙임볼트(9) 4개소를체결한

다.

⑤6212 볼베어링(11)을조립한다.

⑥ 유성기어조합 지지(7)를 뒷차축 스플라인부에

조립하고 고정판(6)을 놓고 LOCTITE 도포하

여UBS 볼트(5)를체결한다.

⑦ 56 인터널기어(4)를 뒷차축케이스(16)에 조립

하고평행핀(17)을조립한다.

⑧ O-링(3)을 56인터널기어(4) 외주면에 끼우고

그리스를도포한다.

⑨ 유성기어지지(7)의 21 유성기어(18) 3개소의

구멍부에 13 기어축을 위치시키고 밋션케이스,

브레이크케이스뒷차축케이스의조립구멍위치

를맞추어조립후볼트, 너트로체결한다.

조임토오크

①베어링카버고정볼트(9) : 7.90∼9.20kgf.m

②너트(15) : 28.0∼32.5kgf.m

·O-링은항상새것으로교체하여조립할것.

주 의

- 187 -

27) 유성기어 조합

가. 분해

① 스프링핀(6) 3개소를 쳐서 유성기어축경내에

위치하도록한다.

② 분해 치구를 사용하여 유성기어축(5)을 빼내고

스러스트칼라(7), 니들베어링(3),간격통(4), 21

유성기어(2)를분해한다.(3개소)

나. 조립

① 21 유성기어(2) 내경부에 니들베어링(3)을 삽

입하고양측면에스러스트칼라(7)를넣고유성

기어지지(1)에위치시킨다.

② 유성기어축(5)을 유성기어지지(1) 구멍부에삽

입하여, 스러스트칼라(7), 니들베어링(3), 21

유성기어(2), 스러스트 칼라(7)를 위치시켜 조

립한다.(3개소)

③ 유성기어지지(1)와 유성기어축(5)의 스프링핀

구멍부를 일치시키고 스프링핀(6)을 유성기어

지지표면과같은높이로조립한다.(3개소)

주요부품사양

①유성기어축(5) 직경 : 30.000∼29.987mm

②니들베어링규격(3)(내경×외경×폭)

: 30×42×20mm

- 188 -

4-3 작동원리

1) 밋션 동력 전달가. 동력전달관련부품

①셔틀축

②33기어

③26-28 기어

④20 기어축

⑤27기어

⑥22기어

⑦17기어축

⑧33기어

⑨40기어

⑩45기어

⑪42기어

⑫17기어

⑬스파이럴베벨피니언

⑭37-18기어

⑮33기어

⒃14기어

⒔후진아이들축

⒕37기어

시프터(셔틀변속)

시프터(주변속3-4단)

시프터(주변속1-2단)

시프터

(부변속고속-중속)

시프터

(부변속초저속)

나. 동력전달작동원리

엔진에서 클러치를 거쳐 셔틀축에 전달된 동력

은시프터A의작동에따라전진, 후진이결정된다.

전진일경우동력은33 기어(2)를거쳐 26-28 기

어(3)로전달된다.

시프터 B,C의 작동은 주변속 4,3,2,1,단을 결정

한다. 4단일경우시프터가26-28 기어(3)와물리

면서20 기어축(4)으로동력이전달된다.

마찬가지로 3단은 27 기어(5)에서 33 기어(8),

2단은 22 기어(6)에서 40 기어(9),1단은 17 기어

축(7)에서45 기어(10)로전달된다.

부변속은 시프터, D, E에 의해 작동되고 고속은

20 기어축(4)에서전달된동력이시프터D를

거쳐스파이럴베벨피니언으로직접전달된다.

중속은 20 기어축(4)에서 42 기어(11)를 거쳐

17 기어(12), 37-18(14)로 전달되고시프터 D를

거쳐스파이럴베벨피니언(13)으로전달된다.

저속은 중속과 마찬가지로 37-18 기어(14)에

전달된 동력이 초저속 아이들축에 있는 33기어

(15)에 전달된다. 초저속아이들축(17)을 통해 14

기어(16)에전달되고이동력은 37 기어(18)로이

어진다.

최종적으로 시프터 E가 37 기어(18)와 연결됨

으로서스파이럴베벨피니언(13)으로전달된다.

- 189 -

2) PTO작동

가. PTO 작동관련부품

①PTO 구동축 ②15기어

③49기어 ④46기어

⑤PTO 축 ⑥시프터

⑦PTO 클러치조합 ⑧33평기어

⑨PTO 구동축2

나. PTO 작동단수

시프터(6) 연결위치

→A부연결 : 1단, B부연결 : 2단

다. 작동원리

PTO 스위치를 작동하면 PTO 클러치(7)가 연

결된다. PTO 클러치(7)가 연결되면 엔진으로부터

의 동력은 PTO 구동축2(9)를 통해 PTO 클러치

(7),33 평기어(8)를 거쳐서 PTO 구동축(1)으로

전달된다.

PTO 구동축(1), 15기어(2)가회전하고PTO 레

버의 선택(1,2단)에 따라 PTO 축(5)에 물려있는

46기어(2단)(4), 49기어(1단)(3)를 통해 동력이

PTO 축(5)에전달된다.

PTO 스위치가자동또는수동에연결되어있는

경우에는트랙터가시동되지않는다.

- 190 -

3) 뒷차동장치의 동력전달

가. 뒷차동장치관련부품

①스파이럴베벨피니언

②차동피니언13

③37 스파이럴베벨기어

④유성기어조합

⑤13기어축

⑥56 인터널기어

⑦차동베벨기어22

⑧차동장치조합

⑨뒷차축

나. 뒷차동장치작동원리

동력전달은 차동장치의 스파이럴 베벨 피니언

(1)으로부터차동장치조합(8)을 통해최종적으로

13기어축(5)으로 전달된다.13기어축(5)은 유성기

어조합(4)의기어들과물려있다. 유성기어들은56

인터널기어(6)안에서작동한다.

결과적으로뒷차축(9)이회전한다.

차동장치 조합(8)은 차동케이스내에 2개의 차

동베벨기어22(7)와 4개의차동피니언13(2)으로

구성되어있다.

- 191 -

4) 차동장치의 잠금 작동

가. 차동장치작동관련부품

①차동페달

②차동포크로드

③차동포크

④시프트(차동)

⑤차동장치조합

나. 차동장치작동원리

차동페달(1)이 눌러지면 페달에 연결된 차동로

드가앞으로당겨지고, 차동포크로드(2)가회전하

게된다. 차동포크로드가회전하면서차동고정포크

(3)가왼쪽으로움직이고, 시프트(차동)(4)의도그

와 차동장치조합(5)의 홈으로 끼워지기 때문에 차

동작용이 일어나지 않고 13 기어축(좌,우)가 같이

회전을한다.

차동잠금이 작동되면 좌,우측 13기어축이 같은

속도로 회전하고 뒷차축에 같은 양의 동력을 전달

한다.

·차동잠금이 작동되면서 운행시 핸들을 좌,우

로돌리지말것.(핸들을좌,우로돌릴시좌,우

바퀴의회전속도가달라지므로차동장치파손

됨)주 의

- 192 -

5) 뒷차축의 작동

가. 뒷차축작동관련부품

①스파이럴베벨피니언

②차동피니언13

③37 스파이럴베벨기어

④유성기어조합

⑤13기어축

⑥56 인터널기어

⑦차동베벨기어22

⑧차동장치조합

⑨뒷차축

나. 뒷차축작동원리

최종 감속장치는 뒷차축에 최종 속도의 감속과

토크를증가시킨다.

최종구동장치는연동링기어형시스템이다. 최

종구동부의13기어축(5)은유성기어조합(4)에연

결되고 56 인터널기어(6)에 유성기어와물려져있

다. 뒷차축(9)은유성기어조합(4)의홈으로끼워져

있다. 차동장치를 통해 전달된 동력은 유성기어조

합을회전시킨다.

이것은 적당 비율로 속도를 감속시키고, 필요한

토크로증대시킨다.

- 193 -

6) 전륜구동의 작동

가. 전륜구동작동관련부품

①스파이럴베벨피니언

②30 기어

③전륜구동아이들축

④25 기어

⑤37 기어

⑥전륜구동축1

⑦시프터

⑧전륜구동축2

⑨스플라인보스1

⑩스플라인보스2

2) 전륜구동작동원리

스파이럴베벨피니언축(1)에서 30기어(2)를통

하여전륜구동아이들축(3)에고정되어있는25 기

어(4)로 동력이 전달되며, 25기어 (4)에서 전륜구

동축 1(6)에 연결된 37기어(5)로 동력이 전달된

다. 이들기어는항시회전하고있다.

전륜구동 레버를 작동하면 시프터(전륜구

동)(7)가 앞으로 움직이면서 스플라인 보스 1(9)

와 스플라인보스 2(10)을 연결시키면서전륜구동

축2(8)와맞물리게된다.

동력은 베벨 피니언축(1)과 전륜구동축 1(6)을

통하여최종적으로전륜구동축 2(8)로전달되어진

다.

- 194 -

1) 클러치 소음, 클러치 작동 불량 고장처치법

4-4. 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

클러치작동불량1. 클러치페달유격거리조정불량 조정(유격거리20~40mm)

2. 클러치디스크마모발생 클러치디스크교환

1. 클러치디스크평면도변형 교 환

클러치소음발생 2. 클러치커버의다이아프램스프링높이일정치않음 교 환

3. 릴리스베어링소착 교 환

2) 셔틀 변속 고장 처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 셔틀싱크로조합유격과다(SPEC : 58.2±0.2) 교환

셔틀변속시소음발생2. 콘조합2 이상마모 교환

3. 전진기어(33 기어), 후진기어(30 기어) 챔퍼링부손상 교환

4. 가이드핀파손(Ø6 : 4개소, Ø5 : 6개소) 교환

1. 외부레버의부적당한조정 조정

2. 변속행정거리부적당(행정거리 : 9mm) 원인제거하고재조립

변속시기어빠짐발생3. 셔틀싱크로조합의유격과다(SPEC : 58.2±0.2) 교환

4. 셔틀포크변형으로위치불안정 교환

5. 셔틀슬리브조합내부볼(6개소) 잡아주는스프링 교환

변형으로장력부족

1. 슬리브조합내부스프라인부이바리미제거 재생

변속어려움발생 2. 슬리브조합내경스플라인부손상으로교환

변속시끼임발생

- 195 -

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

3. 슬리브조합에조립되는가이드핀구멍부교환

작음으로끼임발생

변속어려움발생4. 콘조합2의이상마모 교환

5. 상대기어(전진기어 : 33기어)(후진기어 : 30 기어) 교환

챔퍼링부손상으로치합이원할치못함

6. 셔틀변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 주변속싱크로기어의이빨손상 교환

2. 외부레버의간섭에의한행정거리미달 간섭부수정

(행정거리 : 13mm)

기어변속빠짐 3. 주변속로드변속암부와주변속커버내부

간섭에의거행정거리미달(행정거리 : 13mm) 주변속커버교환

(오버시프트시이동거리 : 14mm)

4. 주변속커버부의포크로드조립시볼, 스프링미조립 조립

기어변속출발시1. 주변속커버부더블기어방지핀미조립으로

조립

시동꺼짐더블기어변속

2. 주변속부기어소착으로구동불가 교환

1. 외부레버의간섭에의한조작불량 원인제거

2. 싱크로기어손상 교환

주변속기어변속 3. 오버시프트량과다로인한키이탈

어려움 행정거리 : 13mm 원인제거후교체조립

오버시프트거리 : 14mm

4. 주변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

3) 주변속부 작동불량 고장처치법

- 196 -

4) 부변속, 초저속부 작동 불량 고장 처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 부변속싱크로기어의이빨손상 교환

2. 외부레버의간섭에의한행정거리미달간섭부수정

행정거리 : 11mm

기어변속빠짐3. 부변속로드의변속암부내부간섭에의거

행정거리미달행정거리 : 11mm 부변속커버교환

오버시프트시이동거리 : 13mm

4. 밋션케이스측면볼, 스프링,고정볼트길이조정김조정

조정길이 : 밋션케이스면삭부부터11mm

기어변속출발시1. 초저속, 부변속포크로드사이에조합되는

조립

시동꺼짐더블기어방지핀미조립으로더블기어작동

2. 부변속부기어소착으로구동불가 교환

1. 외부레버의간섭에의한조작불량 원인제거

2. 싱크로기어손상 교환

부변속,초저속기어 3. 오버시프트량과다로인한키이탈

변속이어려움 행정거리 : 11mm 원인제거후교체조립

오버시프트거리 : 13mm

4. 부변속포크변형으로변속시기울어짐발생 교환

- 197 -

5) 전륜구동 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

기어변속빠짐 1. 전륜구동축2의Ø30 스냅링이탈또는미조립 조립

1. 시프터내경스플라인부손상으로변속시끼임 교환

전륜구동레버 2. 시프터내경부가공이바리미제거로끼임 수정

변속어려움 3. 전륜구동포크변형으로기울어짐발생 교환

4. 스플라인보스1,2 챔퍼링부손상으로변속시끼임 교환

6) PTO 클러치 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 스냅링이탈 교환

2. 모듀레이터밸브이물질혼입으로발생 교환

3. 솔레노이드밸브에전원공급이안됨 재조립

PTO 작동시PTO축 4. 연결파이프에조립되는O-링파손 교환

회전되지않음 5. PTO 클러치몸체와피스톤사이의O-링교환

끼임으로피스톤작동불가

6. 클러치판마모로슬립발생 교환

7. 테프론시일부오일누유로압력저하 손상부품교환

7) PTO 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 외부레버의행정거리미달원인제거

PTO기어변속빠짐 행정거리 : 9mm

2. PTO 변속포크직각도불량에의한변속시간섭 교환

PTO 열발생 1. PTO 기어인너링부끼임에의한소착 교환

PTO 소음 1. 내부구성품의마모또는손상 교환

PTO축부누유1. PTO 축부오일씰손상 교환

2. 오일씰, 슬리브찍힘발생 교환

- 198 -

8) 뒷차동장치의 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

뒷차동페달이헐겁다1. 고정스프링미조립 조립

2. 차동고정포크에조립되는두부핀미조립 조립

1. 차동스프링미조립 조립

차동페달의리턴이 2. 고정스프링미조립 조립

안된다 3. 차동고정포크끼임 교환

4. 차동포크로드, 밋션케이스에끼임 교환

1. 차동케이스부의도그클러치파손 교환

뒷차동부소음차동페달 2. 스파이럴베벨기어, 피니언기어의백래시조정불량 조정

록크장치가안된다. 3. 스파이럴베벨기어, 피니언기어치면파손 교환

4. 차동피니언축파손차동베벨기어파손 교환

9) 뒷차동의 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

1. 13 기어축,56 인터널기어, 21유성기어파손 교환

뒷차축소음 2. 고정판미조립으로13 기어축, 유성기어조립

지지대유격발생으로소음

1. 브레이크케이스와뒷차축케이스조립부O-링파손 교환

뒷차축누유 2. 뒷차축베어링커버부O-링파손 교환

3. 뒷차축베어링커버의오일씰파손 교환

10) 주차브레이크 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

주차브레이크유격많음,적음 1. 주차브레이크와이어조정불량 재조정

주차브레이크작동 1. 주차브레이크디스크의조립위치불량 재조립

안됨 2. 주차브레이크캠미조립 조립

주차브레이크레버부누유 1. O-링손상 교환

- 199 -

- 200 -

- 203 -

5. 앞차축조합

1) 토-인①타이어를규정공기압으로한다.

②전륜타이어를직진상태로한후전륜의전폭(A)

과 후폭(B)을 측정해서 그 차이(토인)을 구한

다.

③ 기준치 이외의 것을 볼죠인트부의 고정너트를

풀고볼죠인트나사부를돌리면서조정한다. 이

때스티어링실린더의좌,우로드의노출량이균

등하게되도록주의할것.

④ 토인 조정후 타이로드의 고정너트를 확실히 고

정시킨다.

너트체결토크 : 17∼20kgf.m

토인기준치(B-A) : 2∼8mm

전륜타이어공기압…기준치

11.2-20 : 2.4kgf/, 11.2-24 : 2.4kgf/

2) 전륜조향각① 앞바귀 조향각을 최대로 했을 때 F부와 R부의

고정볼트가 베벨기어케이스에 동시에 닿게 또

는 F부의 볼트가 베벨기어 케이스에 닿은 상태

에서 R부의 고정볼트와 베벨기어 케이스와 틈

새가2mm 이하가되도록조정하여셋팅한다.

② 좌,우의 조향각의 차이가 1.5。이상일 경우 F부

의조정와셔①로써조정한다. 조정와셔갯수를

줄이면조향각이커지며, 반대로갯수를증가시

키면조향각이작아진다.

③ R부의 고정볼트 ②는 조정후 고정너트 ③로 확

실히체결한다

고정너트(3) 체결토크 : 12.6∼15kgf.m

·조향각의 조정은 최대 조향각 범위내에서 할

것.

최대조향각(내측바퀴기준) : 53∼54。주 의

- 204 -

3) 앞차축의 요동, 전·후 방향의 유격① 차체를 들어올려 양쪽 앞바퀴를 지면에서 뜨게

한다.

②앞브라켓의고정너트를느슨하게풀고조정볼트

를규정토오크로체결한다.

③요동력확인후고정너트로서고정시킨다.

체결토크

조정볼트 : 2∼3kgf.m

고정너트 : 10∼15kgf.m

요동력(앞차축의좌측또는우측을최하점

에서최상점까지들어올리는힘)

【F=5∼12kgf.m 】

4) 전륜의 횡진동, 종진동·기준치를 초과한 경우는 휠 및 전륜케이스내의

베어링을점검한다.

·전륜의 횡진동- 기준치 : 5mm이내

종진동- 기준치 : 4mm이내

5) 캠버,캐스트,킹핀(참고)·캠버각(a) - 2。

·캐스트각(b) - 1.5。

·킹핀각(c) - 10。

- 205 -

5-1. 분해 및 조립

1) 앞차축케이스와 앞차축

가. 분해

①앞차축케이스(1)와 앞차축카바(2)에 조립되어

있는 M10 볼트(3) 18개소를 풀고 앞차축케이

스로부터앞차축그룹을분해한다.

② TMB 306 볼베어링(5)을 빼내고 34 베벨기어

(6)를분해한다.

③유성기어지지대(7) 앞의고정용스냅링(8)을분

해한다.

④유성기어지지대조합을빼낸다.

⑤60 인터널기어(9)와O-링(10)을분해한다.

⑥ 6211 베어링(13) 앞의고정용스냅링(12)을분

해한다.

⑦앞차축(15)을밖으로가볍게쳐서분해한다.

⑧앞차축카바(2)에조립되어있는 6211 볼베어링

(13)과플로팅시일(14)을분해한다.

⑨ 앞차축(15)에 조립되어 있는 플로팅 시일(14)

을분해한다.

나. 조립

① 앞차축카바(2)에 6211 볼베어링(13)을 조립하

고스냅링(12)을체결한다.

② 앞차축카바(2)의 6211 볼베어링(13) 반대편에

플로팅시일(14)을조립한다.

③앞차축(15)에플로팅조합(14)을조립하고앞차

축(15)을 밀어넣어 6211 볼베어링(13)과 조립

한다.

④ 앞차축(15)을 세워놓고유성기어조합(7)을 조

립하고스냅링(8)을체결한다.

⑤ 34 베벨기어(6)을 조립하고 TMB 306 볼베어

링(5)을조립한다.

⑥ 60 인터널기어(9)를조립하고평행핀(11)을조

립한다.(2개소)

- 206 -

⑦ 60 인터널기어외주면에O-링(10)을조립하고

그리스를도포한다.

⑧ 앞차축케이스(1)에 볼베어링 16017(17)을 조

립한다.

⑨ 앞차축케이스(1)와 앞차축카바(2)의 조립구멍

을맞추어밀어놓고 M10 볼트(3) 18개소를조

립한다.

조임토오크

①앞차축카바고정볼트(3) : 4.90∼5.70kgf.m

·O-링(10) 조립시그리스도포후조립할것.

주 의

2) 앞차축 유성기어지지 조합

가. 분해

①스프링핀(6)을쳐서유성기어축(5) 내부에위치

하도록한다.

② 유성기어축(5)을 쳐서 스러스트칼라(2),19 유

성기어(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)를

분해한다.

③ 유성기어지지(1) 내부에 조립된 16013 볼베어

링(7)을분해한다.

나. 조립

① 유성기어지지(1) 내부에 16013 볼베어링(7)을

조립한다.

② 유성기어지지(1) 내부에 스러스트칼라(2), 19

유성기어(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)

를조립구멍에위치시킨다.

③ 유성기어축(5)을 유성기어지지(1) 조립구멍속

으로 조립하여 스러스트칼라(2), 19 유성기어

(3), 니들베어링(4), 스러스트칼라(2)를고정하

고 유성기어지지와 유성기어축의 스프링핀 구

멍위치를맞춘다.

④ 스프링핀(6)을 삽입하여 유성기어지지와 유성

기어축을 고정한다. 이때 스프링핀은 유성기어

지지표면과일치하도록조립한다.

주요부품사양

①유성기어축(5) 직경 : 25.000∼24.987mm

②니들베어링(4) 사양(내경×외경×폭)

: 25×33×25

- 207 -

3) 베벨기어케이스와 앞차축케이스

가. 분해

①앞차축케이스지지(11)와 앞차축케이스(18)에

조립되어 있는 볼트(13,15) 4개소를 분해한

다.

② 앞차축케이스(18)와 베벨기어 케이스(1)를 분

리시킨다. 이때, 앞차축케이스(18)가 떨어지지

않도록 아래 부분에 받침대를 받치고 주의해서

할것.

③베벨기어케이스(1)와앞차축케이스(18)에조립

된플로팅실조합(2)을분해한다.

④앞차축케이스(18)의밑부분스냅링(26)을분해

하고플러그(25)를빼낸다.

⑤스냅링(24)을분해하고심(23)을빼낸다.

⑥앞차축케이스의위에서아래방향으로분해지그

를 대고 망치로 가볍게 쳐서 6308 볼베어링

(22)과14베벨기어(21)를분해한다.

⑦ 앞차축케이스지지(11)에 조립된 플러그(17)를

분해한다.

⑧앞차축케이스지지(11)를베어링잡이(3)와분리

시킨다.

⑨ M8 와셔붙임볼트(11개소)(4)를풀고베어링잡

이(3)와베벨기어케이스(1)를분해한다.

⑩베벨기어축(41)을베벨기어케이스(1)의밑에서

위로망치로가볍게쳐서심(45),6309볼베어링

(44),18 베벨기어(43)을분해한다.

⑪차동기어축(34) 끝부분에조립된스냅링(40)을

분해하고차동기어축(34)을빼낸다.

⑫ 19베벨기어(39)와 6308 볼베어링(38), O-링

(46)를분해한다.

- 208 -

나. 조립

① 앞차축케이스(18)에 스러스트 볼베어링(19),

DU부시(20)를조립한다.

②O-링과시일링(2)을각각1개조로해서한쪽은

베벨기어케이스(1)에 다른 한쪽은 앞차축케이

스(18)에분리하되, 조립치구를이용하여O-링

부를 밀어주면서 손상되지 않도록 주의하여 베

벨기어 케이스(1)와 앞차축케이스(18)를 조립

한다.

③ 앞차축케이스(18)에 14베벨기어(21),6308 볼

베어링(22), 심(23), 스냅링(24)을조립한다.

④ 플러그(25) 접촉면에 실링제를 도포후 조립한

다.

Three Bond 1216 또는상당품

⑤스냅링(26)을체결한다.

⑥ 베벨기어축(41)에 스냅링(42),18베벨기어

(43), 6309 볼베어링(44)을 서브 조립하여 베

벨기어케이스(1)의 위에서 아래로 밀어넣어 베

벨기어축(41)과 14베벨기어(21)의스플라인을

맞추어조립한다.

⑦ 베어링잡이(3) 외측에 오일시일(5),DX부시

(6),스러스트칼라(7),O-링 (8), 플러그(9)를

내측에 심(45)을 서브 조립후 베벨기어케이스

(1)와 M8와셔붙임볼트(11개소)(4)를 조립한

다.

⑧앞차축케이스지지(11)에 파이프핀(12), 시일와

셔(16),플러그(17),그리스닛플(10)을 서브 조

립후 베어링잡이(3)에 밀어넣고 앞차축케이스

(18)와 조립구멍 위치를 맞추어 UBS볼트(2개

소)(13), 스프링와셔(14), M12 볼트(2개

소)(15)를조립한다.

- 209 -

주 의

⑨ 차동기어축(34)에 스냅링(40), 19베벨기어

(39), 6308 볼베어링(38), 슬리브(36)를 서브

조립후베벨기어케이스에(1)에조립한다.

⑩ 6308 볼베어링(38) 외주면에 O-링(46) 조립

후그리스를도포한다.

조임토오크

①앞차축케이스지지고정볼트(13, 15)

: 12.6∼15.0kgf.m

②베어링잡이고정볼트(4) : 2.40∼2.80kgf.m

③넉클암고정볼트(31, 33) : 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①19 베벨기어조립측시임(35) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t

② 18 베벨기어조립측시임(45) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t

③ 14 베벨기어조립측시임(23) 두께

: 0.1t, 0.2t, 0.4t, 0.8t, 1.0t, 1.2t, 1.8t,

2.0t, 2.3t

④차동기어축(34) 사양

- D50, D52, D58, D65, D70용길이: 454mm

- D85용길이 : 474mm

4) 베벨기어케이스와 앞차축지지

가. 분해

① M14 너트(2개소)(5), UBS 볼트(2개소)(8),

M14볼트(6개소)(7)를 분해하여 베벨기어케이

스(1)와앞차축지지를분리한다.

나. 분해

① 베벨기어케이스(1)에 파이프핀(2) 2개소를 조

립한다.

②앞차축지지(12)에심음볼트(3) 2개소를조립한다.

③ 앞차축지지(12)에 오일씰(9)을 조립하고, 립부

에그리스도포한다.

④ 베벨기어케이스(1)의 차동기어 축부를 앞차축

지지 속의 차동사이드 기어의 스플라인부와 맞

추어밀어넣는다.

⑤ 베벨기어케이스(1)와 앞차축지지(12)를 UBS

볼트(2개소)(8), M14 볼트(6개소)(7), 너트(2

개소)(5)를조립한다.

·플러그(17) 조립시 실링제 도포후 조립할 것.→ Three Bond 1216 또는상당품

·DU 부시(20) 조립시 부시의 홈부위가 케이스의오일홈과일치하도록조립할것.

·차동기어축(34) 조립시 길이 확인후 조립할것.(D85용길이상이함).

주 의

·오일씰(9) 조립방향 → 립부가 바깥쪽으로 향

하게조립할것.

- 210 -

조임토오크

①베벨기어케이스고정볼트(7)

: 12.6∼15.0kgf.m

②베벨기어케이스고정너트(5)

: 12.6∼15.0kgf.m

주요부품사양

①오일씰(9) 사양(내경×외경×폭)

: 35×55×11mm

5) 앞차축지지와 차동기어케이스

가. 분해

① 앞차축지지(9)와 베벨기어케이스 조립부의 볼

트, 너트를풀고베벨기어케이스를분리한다.

②앞차축지지(9)로부터취부볼트(4,6,7), 너트(2)

를 풀고 차동기어케이스조합을 일체로 분리해

낸다.

나. 조립

① 앞차축지지(9)의 차동기어케이스(8)와 조립면

에액상가스켓을고르게도포한다.

②앞차축지지(9)에심음볼트(1) 1개소를조립한다.

③ 앞차축지지(9)와 차동기어케이스조합(8)을 취

부볼트(4,6,7), 너트(2)로조립한다.

④ 앞차축지지(9)의 양측면에 베벨기어케이스 조

합을조립한다.

조임토오크

①차동기어케이스고정볼트(4,6,7)

: 12.6∼15.0kgf.m

②차동기어케이스고정너트(2)

: 12.6∼15.0kgf.m

- 211 -

6) 앞차동장치

가. 분해

① 차동기어케이스 조합(41)의 밑부분에 M10 와셔

붙임볼트(32)를풀고레버잡이(33)를분해한다.

②앞차동고정포크(34)와차동고정레버축(35)을연

결한 스프링핀(36)을 빼내서 차동고정 레버축

(35), 오일씰(37), 앞차동고정포크(34), 차동고정

클러치(38), 차동고정스프링(39)을분해한다.

③앞차동베어링지지(1)의취부볼트(2)를풀고M8

P1.25 나사구멍에적당한볼트를가지고조으면

서 앞차동베어링지지(1), 테이퍼롤러베어링(21)

외륜, 차동고정클러치2(40),스러스트칼라(42)를

분해한다.

④차동기어케이스조합(41)의 M12 볼트(2개소)(5)

를풀어서케이스덮개(6)를분해하여앞차동장치

조합을분리한다.

⑤27베벨기어(8)로부터스러스트칼라(9), 테이퍼롤

러베어링(10)을분해한다.

⑥ UBS볼트(6개소)(12)를 풀고 앞차동케이스(13)

와27 베벨기어(8)를분해한다.

⑦ 앞차동케이스(13)의 평행핀(15)을 빼내고 차동

피니언축(16), 차동피니언와셔(17), 차동피니언

(18), 차동사이드기어(19), 심(20)을분해한다.

⑧앞차동케이스(13)로부터테이퍼롤러베어링(21)

내륜을분해한다.

⑨35너트(22)부의코킹부를풀고분해한다.

⑩ 18 베벨피니언축(23)의축부를가볍게쳐서빼내

고강구(24), 오일씰카버(25), 오일씰(26), O-링

(27), 슬리브(28), 테이퍼롤러베어링(29), 심(30),

테이퍼롤러베어링(31)을차례로분해한다.

- 212 -

나. 조립

① 18베벨피니언축(23)에 테이퍼롤러베어링(31)

내륜을서브조립한다.

② 차동기어 케이스 조합(41)에 심(30), 테이퍼롤

러베어링(31) 외륜, 테이퍼롤러베어링(29) 외

륜을서브조립한다.

③차동기어케이스조합(41)에 18베벨피니언서브

조합(23)을조립한다.

④ 18베벨피니언(23)의기어측면에받침대를받치

고 반대면에 테이퍼롤러베어링(29)의 내륜을

타입한다.

⑤ 18베벨피니언 축부의 O-링홈에 O-링(27)을

조립하고, 그리스 도포후에 슬리브(28)를 조립

한다.

⑥ 조립치구를 사용하여 오일씰(26), 오일씰 카버

(25)를조립한다.

⑦ 강구(24)를 넣고 너트(22)를 18베벨피니언

(23)의회전토크가0.15∼0.3kgfm가되도록조

이면서조정후코킹한다.

⑧앞차동케이스(13)부를서브조립한다.

⑨ 차동기어케이스(41)에 스러스트칼라(9), 테이

퍼롤러베어링(10) 외륜, 평행핀(2개소)(7)을

조립하고, 케이스 덮개(6)를 M12 볼트(2개

소)(5)로 조립한다. 차동기어 케이스 (41) 밑

면오일씰(37) 조립후립부에그리스를도포한

다.

⑩ 앞차동베어링지지(1)에 스러스트칼라(42) 차

동고정클러치 2(40), 테이퍼롤러베어링(21)외

륜을 서브 조립하고 심(11)을 끼워서 차동기어

케이스 조합(41)에 밀어 넣어 M10 볼트(5개

소)(2)를조립한다.

- 213 -

⑪ 앞차동베어링지지(1) 내경 구멍에 차동고정 스

프링(39), 차동고정클러치(38), 앞차동고정포

크(34)를 위치시키고 차동고정 레버축(35)을

앞차동 고정포크(34)에 끼우고 스프링핀(36)

으로고정시킨다.

⑫ 차동고정 레버축(35)의 홈부에 레버잡이(33)를

끼우고M10 와셔붙임볼트(32)로고정시킨다.

앞차동케이스(13)부서브조립

① 앞차동케이스(13) 내부에 심(20), 차동사이드

기어(19), 차동피니언 와셔(2개소)(17), 차동

피니언(2개소)(18)을 차례로 조립하고 차동피

니언축(16)을조립한다.

②차동피니언축(16)에평행핀(15)을조립한다.

③앞차동케이스(13)에평행핀(14)을조립한다.

④27 베벨기어(8) 내경부에심(20), 차동사이드기

어(19)를 조립하고, 평행핀(14) 위치에 맞추어

27 베벨기어(8)와 앞차동케이스(13)를 UBS

볼트(6개소)(12)로조립한다.

치닿음확인방법

27 베벨기어에 원주 3등분한 위치에서 몇 개의

치면에 광명단을 가볍게 바르고 27 베벨기어에

부하를 준 상태에서 18베벨 피니언축을 돌리면

서치닿음을확인할것.

→ 무부하시 치닿음이 기어 치면의 35% 이상,

소단에서1/3∼1/2

백래시조정방법

백래시가 규정치보다 많으면 전체 시임량을 변

화시키지않고심을스파이럴베벨기어반대측으로

이동시키면서조정하도록한다.

반대로 백래시가 규정치보다 적으면 스파이럴

베벨기어 반대측 심을 스파이럴 베벨 기어측으로

이동시키면서규정치로조정한다.

백래시기준치 : 0.2∼0.3mm

- 214 -

조립토오크

①앞차동베어링지지고정볼트(2)

: 4.90∼5.70kgf.m

②차동기어케이스커버고정볼트(5)

: 7.90∼9.20kgf.m

③35너트(22) : 28.0∼32.5kgf.m

④차동고정레버축스토퍼고정볼트(32)

: 4.90∼5.70kgf.m

⑤ 앞차동케이스와 27 베벨기어 고정 UBS볼트

(12) : 3.0∼3.5kgf.m

⑥18 베벨피니언(23) 회전토크

: 0.15∼0.3kgf.m

주요부품사양

①앞차동베어링지지조립측시임(11)두께

: 0.1, 0.2t, 0.4t

②차동사이드기어조립측시임(20)두께

:0.8t, 1.0t, 1.2t

③차동고정레버축(35) 직경 : 16mm

·차동피니언축(16) 조립시 절단해낸 부분을 27

베벨기어(8) 반대쪽으로향할것 .

·차동피니언(18)과 차동사이드 기어(19)의 백

래시를 0.1∼0.3mm가 되도록 심(20)을 선별

하여조립할것.

·UBS 볼트 조립시 접착제 도포할 것. Three

Bond 1324B 또는상당품

·27베벨기어(8)와 18 베벨피니언축(23)과 백래

시및치닿음을확인할것.

·오일씰조립후립부에그리스도포할것

주 의

7) 앞브라켓 조합

가. 분해

① 고정너트(3)를 풀고 M16 볼트(4)를 풀어서 시

일와셔(2)를분해한다.

②앞브라켓(1)을앞차축지지(9)로부터분리시킨다.

③ 앞브라켓 내부의 오일씰(2개소)(8),DX 부시

(7), 조정판(6)을분해한다.

④그리스닛플(5)을분해한다.

나. 조립

①앞브라켓내경부에조정판(6)을넣는다.

②조립치구를사용하여DX 부시(7)를조립한다.

③조립치구를사용하여오일씰(2개소)(8)를조립

한다.

④ 그리스닛플(5),시일와셔(2),고정너트(3),M16

볼트(4)를조립한다.

⑤앞브라켓조합(1)을앞차축지지(9)에조립한다.

조임토오크

①고정너트(3) : 10.0∼15.0kgf.m

②앞브라켓고정볼트(4) :2.0∼3.0kgf.m

주요부품사양

①앞브라켓부오일시일(8) 조립수량 : 2EA

·오일씰(8) 립부가밖으로향하게조립할것.

·DX 부시(7)의 홈부가 앞브라켓의 그리스닛플

(5)홈부와일치하도록타입한다.주 의

- 215 -

8) 뒷브라켓

가. 분해

①앞차축지지(7)와뒷브라켓조합(1)을분리시킨다.

② 스러스트칼라(2개소)(3), DX 부시(4), 오일시

일(2개소)(5)를분해한다.

③O-링(6)을분해한다.

④그리스닛플(2)을분해한다.

나. 조립

① 뒷브라켓(1) 내경부에 스러스트칼라(2EA)(3)

를넣는다.

②조립치구를사용하여DX 부시(4)를조립한다.

③ 조립치구를 사용하여 오일씰(2EA)(5)를 조립

한다.

④그리스닛플(2)을조립한다.

⑤뒷브라켓(1) 내경부에Ø46 O-링(6)을조립하

고그리스를도포한다.

⑥뒷브라켓조합(1)을앞차축지지(7)에조립한다.

주요부품사양

①뒷브라켓부오일시일(5) 조립수량 : 2EA

②뒷브라켓부스러스트칼라(3) 조립수량 : 2EA

9) 추진축

가. 분해

①추진축카버 1(1)부의 M8 와셔붙임볼트(3) 2개

소를풀고, 추진축카버 1(1)을엔진쪽으로밀어

낸다.

② 커플링(4)부의 스프링핀(5)을 분해하고커플링

(4)을엔진쪽으로밀어넣는다.

③ 추진축카버 2(8)부의 M8 와셔붙임볼트(1개

소)(9)를 분해하고, 추진축카버 2(8)를 클러치

하우징쪽으로밀어낸다.

④ 커플링(4)부의 스프링핀(5)을 분해하고커플링

(4)을클러치하우징쪽으로밀어내어추진축(6)

부를분해한다.

·오일씰(5) 립부가밖으로향하게조립할것.

·DX 부시(4)의 홈부가 뒷브라켓의 그리스닛플

(2) 홈부와일치하도록타입한다.주 의

- 216 -

나. 조립

① 추진축카버 1(1)의 내경부에 O-링(2개)(7)를

조립하고그리스를도포한다.

② 추진축카버 1(1)과 추진축카버 2(8)를 조합한

다.

③ 추진축카버 2(8) 구멍부에 전륜구동축 3(6)를

끼워놓는다.

④전륜구동축3(6)의양끝에커플링(4)을조립한

다.

⑤클러치하우징부에패킹(2)을부착한다.

⑥ 추진축(6)부 Ass’y 상태에서 조립위치에 놓고

전륜구동축 2와전륜구동축 3를커플링(4)으로

연결한다.

⑦ 18베벨기어축과 전륜구동축 3(6)를 커플링(4)

으로연결시킨다.

⑧전륜구동축2와전륜구동축3(6)의틈새에커플

링(4)의 스프링핀 구멍위치를 일치시키고 스프

링핀(5)을조립한다.

⑨ 18베벨기어축과 전륜구동축 3(6)의 틈새에 커

플링(4)의 스프링핀 구멍위치를 일치시키고 스

프링핀(5)을조립한다.

⑩ 추진축카버 2(8)를 앞차축쪽으로밀어넣고 M8

와셔붙임볼트(1개소)(9)를조립한다.

⑪ 추진축카버 1(1)을 클러치하우징쪽으로밀어넣

고M8 와셔붙임볼트(2개소)(3)를조립한다.

조임토오크

①추진축커버고정볼트(3,9)

: 2.40∼2.80kgf.m

주요부품사양

①O링조립규격 : Ø 42(7) 2EA, Ø46(6) 1EA

·O-링(7,10) 조립시그리스도포후조립할것.

주 의

- 217 -

10) 앞바퀴

가. 앞차축에앞바퀴조합을취부너트로체결한다.

조임토오크

①앞바퀴림조합고정너트 : 17∼19kgf.m

11) 앞차축총조합

가. D50∼D70용과 D85용의 앞차축 상이 부품이

바뀌지않도록조립시주의할것.

주요부품사양

부 D50∼D70용전체길이(좌) : 454mm

D85용전체길이(좌) : 474mm

부 D50∼D70용전체길이(우) : 530mm

D85용전체길이(우) : 550mm

부 D50∼D70용 : 간격판없음

D85용 : 20t 간격판삽입

부 D50∼D70용 : UBS 볼트M12×42 (2개소)

볼트M14×40 (6개소)

심음볼트M14×40(2개소)

D85용 : UBS 볼트M12×62 (2개소)

볼트M14×60 (6개소)

심음볼트M14×60 (2개소)

- 218 -

1) 앞차동 고정클러치 작동불량 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

앞차동페달이 1. 고정스프링미조립 조립

헐겁다 2. 앞차동연결로드미조립 조립

차동페달이리턴이1. 차동고정스프링미조립 조립

안된다2. 고정스프링미조립 조립

3. 차동고정레버축끼임 교환

1. 차동고정클러치파손 교환

2. 스파이럴베벨기어,피니언기어백래시조정

앞차동부소음차동 조정불량

페달로크장치가 3. 스파이럴베벨기어,피니언기어치면파손 교환

안된다 4. 차동피니언축파손교환

차동베벨기어파손

2) 앞차축부 누유 고장처치법

문 제 점 추 정 원 인 조치사항

앞차축누유 1. 플로팅시일조합손상 교환

5-2. 고장처리법

- 221 -

- 222 -

- 223 -

- 224 -

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- 226 -

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- 228 -

- 229 -

- 230 -

- 231 -

- 232 -

- 233 -

6. 유압장치

6-1. 유압승강장치

유압승강장치는 3점링크에장착한작업기의승

강은유압실린더본체에내장하고있는콘트롤밸브

와링크기구에의해위치제어, 견인제어및복합제

어등3종류의사용방법이가능하다.

메인 콘트롤밸브(MLS 밸브)는 유압실린더로

들어가는 유량과 나오는 유량을 제어할 수 있으므

로 작업기의 부하에 상관없이 일정한 속도로 작업

기의승하강을제어하므로승하강시충격없이정도

가높은작업을할수가있다. 외부유압취출용밸브

가 기대 후부에 2련(단, 복동밸브, 복동밸브, 플로

우팅밸브) 표준으로장착되어있어동시에몇개의

작업기를부착하여사용할수가있다. 또한, 예전에

외부유압취출용포트가기대후부에6개포트로되

어있는것을 4개포트로변경되고, 기대전방우측

앞연료탱크위에죠이스틱밸브와연결된외부유압

취출용 포트 4개를 추가로 설치하여 기능 및 작업

시편리성을향상시켰다.

- 234 -

1) 회로도

- 235 -

2) 유압실린더 구조 및 작동원리

가. 유압실린더구성밸브

①MLS밸브

MLS 밸브는작업기의부하를감지하여, 승강암

의 상승,하강 속도를 항상 일정한 속도로 제어

가능한밸브로구성되어있다.

또한 내부에 밸브 누유 차단 기능이 있어 유량

LOCK 손잡이가불요하다.

②단,복동밸브

단,복동 밸브는 손잡이를 조정하여, 단동 또는

복동으로 사용 가능한 밸브이다. (단복동 손잡

이를 오른쪽으로 돌려 완전히 잠그면 단동이

되며, 왼쪽으로 돌려 풀면 복동 기능을 발휘한

다.)

③복동밸브

로더 사용에서 붐실린더 작동시 사용하며, 일반

적으로복동실린더부착작업기에사용된다.

④밸브커브조합

밸브커브조합은단, 복동 밸브와복동밸브의유

압의흐름을연결하는단지유로형성을위한간

격통의역할을하는것이다.

①MLS밸브 ③복동밸브

②단,복동밸브 ④밸브커브조합

- 236 -

나. 구성밸브구조및작동원리

(1) MLS 밸브

①구조

②회로도

- 237 -

③MLS 밸브의작동원리

유압실린더콘트롤밸브인 MLS (MITA LOAD

SENSING) 밸브는 유압실린더로 들어가는 유

량과나오는유량을제어할수있으므로작업기

의부하에상관없이일정한속도로작업기의승

하강을제어하므로승,하강시충

격없이정도가높은작업을할수가있는특징을

가지고있으며작동원리는중립, 공급, 배출 3단

계로구분된다.

중립단계에서콘트롤밸브는실린더에있는오일

의압력을유지시켜주며펌프로부터오일은밋션

케이스로자유로이배출되게된다.

이단계에서콘트롤스풀 (1)은쳄버(15)가구멍

(16)을 통하여오일이배출되게하는위치에있다.

펌프로부터의 오일은 작은 레규레이터 피스톤(2)

를 아래쪽으로이동시켜오일이쳄버(22) 및 (17)

을통하여탱크(밋션케이스)로흐르게된다.

실린더에 있는 오일(쳄버 23)은 첵크밸브 (3),

배출밸브 (4) 및 에눌러판 (18)에 연결되어 있는

릴리이프밸브(5)에의하여갖히게된다. 그래서리

프트암에걸리는부하를유지,정지시켜준다.

릴리이프밸브 (15)는 과잉압력으로부터보호해

주는역할을한다.

중립단계

- 238 -

콘트롤밸브는 오일을 실린더로 공급하며 오일은

지속적으로 리프트암을 상승시킨다. 콘트롤 스풀

(1)은애눌러관 (19), 구멍(20),(21)을통하여흐르

는오일이쳄버(15)와연결되게한다.

이 과정에서 쳄버(15),(22)에는 똑같은 압력이

형성되며 리턴스프링이 위쪽으로 밀림으로 인하여

작은레규레이터피스톤(2)는배출구멍(17)을닫히

게만든다.

오일은 에눌러관(19)를 통하여 실린더로 흐르게

되며 고정통로(6), 스풀밸브(1)에 의하여 형성되는

여러회로를통하여구멍(20)으로흐르게된다. 그리

고첵크밸브(3)을열게하고에눌러관(18)을통하여

실린더쳄버(23)으로흐르게된다.

작은 레규레이터 피스톤(2)는 실린더로 흐르는

오일량을 조정한다. 그 이유는 쳄버(15),(22)는 고

정구멍(6) 및 내부 조정레버를 위쪽으로 움직임에

따라형성되는콘트롤밸브의여러가지유압회로형

성에의하여가변하는압력에의하여쳄버(15).(22)

에는각기다른압력이형성되기때문이다. 과다오일

은구멍(17)로배출되며이과정에서최대상승속도

를 조정하게 되고 리프트암의 저속 상승 및 하강이

이루어지게한다.

최대상승압력은구멍(20),(21)을통하여애눌러

관(19)에연결된안전밸브(7)에의하여조정된다.

공급단계

- 239 -

콘트롤밸브는펌프로부터의오일과실린더의오

일을동시에배출하여리프트암을하강하게한다.

콘트롤스풀(1)은쳄버(15)와배출구(16)을직

접연결하는상태에있게된다.

중립상태에서와 같이 펌프로 부터의 오일은 작

은레규레이터피스톤(2)를 아래로밀어구멍(17)

을통하여오일이배출되게한다. 동시에실린더(쳄

버“23”)에있는오일은에눌러관(18)에서하강레

규레이터(8)로흘러구멍(24)를경유배출밸브(4)

및 배출구멍(25)로 흐르게 되어 리프트암이 하강

하게된다.

작업기의 하강속도는 하강 레규레이터(8)에 의

하여 자동적으로 조정되며 하강 레규레이터(8)은

배출오일의 힘에 민감하게 반응하므로 결국 오일

통로를변경함으로서실린더의압력이변하여도허

용수치안에서지속적으로하강속도를유지시켜준

다.

배출단계

- 240 -

(2) 복동밸브

①회로도

②작동원리

(ㄱ)레버위치가 ( 0 )일경우중립위치로A,B 포트

에서밋션오일이차단된다.

(ㄴ)레버위치가 ( 1 )일 경우 B포트에서오일이공

급되고A포트에서배출되어진다.

(ㄷ)레버위치가 ( 2 )에서는 A포트에서 공급되고

B포트에서배출된다.

- 241 -

(3) 단, 복동밸브

①회로도

②작동원리

(ㄱ) 레버위치가 ( 0 )일경우중립위치로A,B포트

가밋션오일이차단된다.

(ㄴ) 레버위치가( 1 )일경우B포트에서오일이공

급되고A포트에서배출되어진다.

(ㄷ) 레버위치가 ( 2 )에서는 A포트에서 공급되고

B포트에서배출된다.

- 242 -

(4) 내부레버연결System

①구조

1. 레버 10. 핀

2. 스냅링 11. 캠

3. 로크와셔 12. 스냅링

4. 핀 13. 링크

5. 롤러 14. 플레이트

6. 볼트 15. 롤러

7. 시일 16. 로크와셔

8. 링크 17. 핀

9. 핀 18. 롤러

19. 롤러 28. 너트

20. 링크 29. 볼트

21. 링크 30. 스냅링

22. 볼트 31. 핀

23. 캠 32. 핀

24. 핀 33. 스프링

25. 너트 34. 링크

26. 타이로드 35. 스냅링

27. 레버

②작동원리

작동방법은위치제어, 견인제어, 위치및견인제어의복합작동등3가지로분류된다.

- 243 -

· 견인조정레버(2)를 하강측 스토퍼 쪽으로 움직

이면드로우바풀캡(12)의플라이휘일(7)위에

서움직이는롤러(11)는완전히물러나버린다.

이런 상태에서 견인제어레버는 위치제어의 작

동과간섭을일으키지않는다.

·위치조정레버를위로움직이면승강암은상승하

고레버연결시스템은아래와같이작동한다. 축

(3)의 구성요소로서의 부품 크랭크(4)는 시계

방향으로 회전하여 롤러(5)가 위치결정 캠(6)

위를 움직이도록 하고 차례로 플라이휘일(7)을

시계방향으로 회전하도록 한다. 나중에는 마찰

충격흡수기(8)의 마찰에 의해 반시계 방향으로

회전을 전달하고, 밸브스풀축(21)이 공급위치

(C)쪽으로움직이려는전달레버(9)로전달되어

승강암을상승시킨다.

· 승강암이 상승하는 동안 핀(10)으로 조립된 크

랭크(13)는 반시계방향으로 회전하고 링크

(14)를거쳐위치결정캡(6)이시계방향으로회

전하도록한다. 롤러(5)가 캡(6)의 경사면을만

날 때, 마찰충격흡수기(8)을 거쳐 전달레버(9)

를 시계방향으로 회전시키는 플라이휘일(7)은

반시계방향으로회전한다.

· 레버(9)는 밸브스풀 축(21)의 스프링에 의해

밀려져 중립위치 (N)으로 가고 승강암은 멈춘

다.승강암이하강중일때는모든레버연결시스

템의 작동은 위에 쓰여진 것과 반대로 작동한

다.상승 또는 하강중일 때 승강암의 위치는 그

부분에서위치조정레버(1)의위치에따라결정

된다.

위치제어에관한작동

- 244 -

· 위치조정레버(1)를 레버가이드의 제일 아래쪽

으로 움직이면, 크랭크(4)는 반시계방향의 최고

위치에 도달한다. 위치 롤러(5)는 위치조정 캡

(6)의 경사진면으로부터 완전히 내려간다. 이는

플라이휘일(7)의 반시계방향회전과전달레버

(9)의 시계방향 회전을 일으킨다. 전달레버(9)

는스풀레버축(21)의스프링에의해밀려배출

위치“S”에 위치한다. 이 방식으로 위치조정레

버는견인제어조정의작동에간섭받지않는다.

· 견인조정레버(2)를 레버가이드의 제일 위쪽으

로 올리면, 드로우바 풀 조정축(16)은 시계방향

으로회전한다. 축(16)과연결되어있는부품크

랭크(15)는, 시계방향회전에의해맨끝에도달

한다. 텐션로드(17)에 의하여 롤러(11)가 움직

이며, 나중에 드로우바 풀 캠(12)에 작용한다.

이 작용은 플라이휘일(7)이 시계방향으로 움직

이며, 마찰충격흡수기(8)의 작동에 의해 전달레

버(9)는 반시계방향으로 회전하게 한다. 그러므

로공급위치“C”에서의밸브스풀축(21) 위치를

정하면그결과로서승강암이상승을한다.

· 승강암은 피스톤이 리미터 스톱핀(22)과 접촉

하면 곧 멈춘다. 리미터 스톱은, 텐션로드(23)에

의해 레버(9)가 시계방향으로 회전한다. 그러므

로 마찰충격흡수기(8)의 스프링이 압축되고, 축

(21)이 떼어져스프링힘에의해밖으로밀려중

립위치“N”으로움직인다.

· 견인조정레버(2)를 아래쪽으로 움직이면, 레버

시스템은 다음에 따른 순서에 의해 작동된다. 축

(16)과 연결되어 있는 부품 크랭크(15)는 반시

견인제어에관한작동

- 245 -

계방향으로회전하며, 텐션로드(17)에의하여롤

러(11)가플라이휘일(7)이반시계방향으로회전

하게되고, 충격흡수기(8)에 의해 전달레버(9)를

회전하게한다. 시계방향방식에서중립위치“N”

으로움직이기때문에밸브스풀축(21)이느슨하

게한다. 배출위치”S”에서레버(2)가아래쪽으로

계속 움직이면 승각암이 아래로 하강 한다. 사실

상, 드로우바 조정레버(2)의 아래쪽으로 움직이

는최초구간동안은승강암의하강은알아차릴수

없다.

· 힛치점(20)에서의 견인력은 텐션로드(18)가

“RP”화살표방향으로 작용한다. 플라이휘일(19)

이 드로바풀캡(12)과 같이완전히시계방향으로

회전하며, 같은 심음볼트로 체결되어 있다. 드로

우바 풀 캠(12)의 경사진 면과 롤러(11)가 만나

면 플라이휘일(7)의 시계방향회전이 충격 흡수

기(8)에 의하여 이행되며전달레버(9)가 반시계

방향으로 회전하게 한다. 그러므로 밸브 스풀축

(21)이중립위치“N”으로유도하며승강암의모

든움직임이정지된다.

· 견인력이증가됨에따라, 드로우바풀캠(12)이

많이 움직이며 롤러(11)가 위에 설명한 것처럼

움직임이 증가할 것이다. 밸브 스풀축(21)이 중

림위치“N”으로부터 움직일 것이며, 공급위치

“C”쪽으로하면승강암은상승된다. 견인력이감

소하면, 축(21)은 중립위치로 리턴 되거나 하강

위치로된다.

- 246 -

위치및복합제어에관한작동

이 상태에서 승강장치를 이용하기 위해 다음에

따르는지침을준수해야한다.

· 위치제어 레버(1)를 최대 작업깊이를 얻을때까

지위쪽으로움직인다.

·견인제어레버의작동에의해요구하는최소작

업깊이를 결정하고, 드로우바 풀 캠(12)의 작용

에 의해 롤러(11)가 밸브 스풀축(21)이 상승위

치”C”로 도달하도록 제로 위치로부터 올린다.

캠(12)은 승강암이 위쪽으로 많이 움직이게 한

다.

· 위치제어러버(1)에 의해 먼저 자리잡은 위치로

인해플라이휘일(7), 롤러(4), 위치캠(6)은밸브

스풀축(21)이 하강위치“S”로들어가는것을방

지한다. 그러므로비록힛치포인트 (20)에 작용

하는 견인력이“RN”화살표 방향으로 텐션로드

(18)의누름에의해감소할지라도승강암은내려

가지 않는다. 그런상태는 작업이 일정하게 일관

된토양의작업을제공하는견인제어작동으로부

터상승장치를유지하지는않는다.

· 힛치포인트(20)에 작용하는견인력은“RP”화

살표방향으로텐션로드(18)에가하는힘이증가

할 것이다. 결과적으로 위치제어와 견인제어의

복합작동은 견인제어를 사용하는 동안 땅쪽으로

높이변화를제한할것이고, 동시에요구하는최

대깊이를보증한다.

- 247 -

(5) 톱링크브라켓장치

①구조

1. 플레이트

2. 롤러

3. 플랜지

4. 타이로드

5. 커버

6. 크랭크

7. 톱링크브라켓

8. 타이로드

9. 볼트

10. 볼트

11. 너트

12. 너트

13. 로크와셔

14. 로크와셔

15. 스프링픽스

16. 핀

17. 핀

18. 스프링

19. O-링

20. 핀

21. 핀

22. 부시

23. 그리스니플

②작동원리

작업기에서충격이가해지면톱링크에의해커버(7), 스프링(18)에서 충격을흡수하고, 플레이트(1) 타

이로드(8)에의해링크장치로연결되어작업기를상승시킨다. 이때 MLS 밸브에서는링크장치에의해서오

일유로가변경된다.

- 248 -

3) 분해 및 조립

가. MLS 밸브

(1) 분해

①5mm 렌치로조정나사(16) 3개를푼다.

②판(15), 스풀(3), 스프링(19)를동시에분해한다.

③간격통(12), 스프링(13),볼(11)를분해한다.

④플러그(9)를O-링이손상가지않도록분해하여

스프링(8), 밸브(4)를분해한다.

⑤ 파워리프트 조정밸브 몸체(12)를 반대로 뒤집

어 조정나사(31) 3개를 분해하여 커버를 분해

한다.

⑥ O-링이손상가지않도록플러그(30)를 스프링

(29)와동시에분해한다.

⑦ 핀(28), 밸브(27), 스프링(25), 밸브(24)를 차

례로분해한다.

⑧밸브(20)을분해한다.

(2) 조립

① 커버(23) 내부에 볼트(32)부위에 충분히 그리

이스를도포할것.

② 조립시 충분히 각 부품에 오일이 도포 될 수 있

도록할것.

1. 파위리프트조정밸브

2. 밸브몸체3. 스풀4. 밸브5. O-링6. O-링7. 조정나사8. 스프링9. 플러그10. O-링11. 볼12. 간격통13. 스프링14. 간격통15. 판16. 조정나사17. 조정나사

18. 너트19. 스프링20. 밸브21. O-링22. O-링23. 커버24. 밸브25. 스프링26. 밸브셋27. 밸브28. 핀29. 스프링30. 플러그31. 조정나사32. 볼트33. 너트34. 시일

·판(15), 커버(23)은 스프링 장력에 의해 튀어

나오므로주의할것.

·밸브(4)는 손상의 우려가 있으므로 분해하지

말것.

·분해시 내부에 있는 스풀이 떨어지지 않도록

주의할것.

주 의

- 249 -

나. 복동밸브

(1) 분해

①O-링(28,29)를분해한다.

② 롤러(24), 핀(27)을 분해 후 굴절암(23), 링

(22)을분해한다.

③나사 2개, 개스킷(15) 및 커버(16)를분해한후

커버에서 나사(18), 너트(19), 로크와셔(20),

너트(21)를분해한다.

④간격통(14), 스프링(13), 밸브(12)를분해한다.

⑤플러그(30), O-링(4)을분해한다.

⑥스풀(3), 와셔(5), 스프링(6), 간격통(7), 조정나

사(8) 어셈블리를분해한다.

⑦플러그(25)를분해시O-링손상에주의한다.

(2) 조립

이물질이 들어가지 않도록 충분히 세척유로 세

척을한다.

굴절암(23), 플러그(25)조립시 내부에 충분히

그리이스를도포하여조립할것.

1. 복동밸브

조합

2. 밸브몸체

3. 스풀

4. O-링

5. 와셔

6. 스프링

7. 간격통

8. 조정나사

9. 밸브

10. 스프링

11. 밸브시트

12. 밸브

13. 스프링

14. 간격통

15. 개스킷

16. 커버

17. 나사

18. 나사

19. 너트

20. 로크와셔

21. 너트

22. 링

23. 굴절암

24. 롤러

25. 플러그

26. O-링

27. 핀

28. O-링

29. O-링

30. 플러그

·나사분해시 스프링장력에 의해 개스킷(15) 및

커버가튀어나오므로주의할것.

·밸브(12) 분해시밸브몸체를세워서빼낼것.

·스풀에손상이없도록주의할것.주 의

- 250 -

다. 단,복동밸브

(1) 분해

①O-링(28,29)를분해한다.

② 롤러(24), 핀(27)을 분해 후 굴절암(23), 링

(22)을분해한다.

③나사 2개, 개스킷(15) 및 커버(16)를분해한후

커버에서 나사(18), 너트(19), 로크와셔(20),

너트(21)를분해한다.

④간격통(14), 스프링(13), 밸브(12)를분해한다.

⑤너트(32), 굴절암(33), 핀(35)을분해후조인트

(34)를빼낸다.

⑥플러그(31), O-링(4)을분해한다.

⑦스풀(3), 와셔(5), 스프링(6), 간격통(7), 조정나

사(8) 어셈블리를분해한다.

플러그(25)를분해시O-링손상에주의한다.

(2) 조립

① 이물질이 들어가지 않도록 충분히 세척유로 세

척을한다.

② 굴절암(23), 플러그(25)조립시 내부에 충분히

그리이스를도포하여조립할것.

1. 단,복동밸브조

합

2. 밸브몸체

3. 스풀

4. O-링

5. 와셔

6. 스프링

7. 간격통

8. 조정나사

9. 밸브

10. 스프링

11. 밸브시트

12. 밸브

13. 스프링

14. 간격통

15. 개스킷

16. 커버

17. 나사

18. 나사

19. 너트

20. 로크와셔

21. 너트

22. 링

23. 굴절암

24. 롤러

25. 플러그

26. O-링

27. 핀

28. O-링

29. O-링

30. 조정나사

31. 플러그

32. 너트

33. 굴절암

34. 조인트

35. 핀

·나사분해시 스프링장력에 의해 개스킷(15) 및

커버가튀어나오므로주의할것.

·밸브(12) 분해시밸브몸체를세워서빼낼것.

·스풀에손상이없도록주의할것.주 의

- 251 -

라. 톱링크브라켓

(1) 분해

① 톱링크브라켓조합을분해하기전에사전에소

켓지지대 및 커플러 소켓조합을 먼저 분해한

다.

② 볼트(9), 로크와셔(13), 부시(22), 플레이트(1)

를분해한다.

③너트(12)를분해한다.

④핀(20) 2개를빼낸후핀(16)을분해한다.

⑤톱링크브라켓(7)을분해한다.

⑥볼트(7,9)을빼낸후플랜지(2)을분해한다.

⑦커버(3), 스프링(4), 롤러(5), 볼트(6)를조합으

로분해한다.

(2) 조립

①타이로드(4), 스프링(18) 조립시충분히그리이

스를도포할것.

1. 플레이트

2. 롤러

3. 플랜지

4. 타이로드

5. 커버

6. 크랭크

7. 톱링크

브라켓

8. 타이로드

9. 볼트

10. 볼트

11. 너트

12. 너트

13. 로크와셔

14. 로크와셔

15. 스프링

픽스

16. 핀

17. 핀

18. 스프링

19. O-링

20. 핀

21. 핀

22. 부시

23. 그리스

닛플

·⑦항조립시는드래프트기능이작동하는지확

인후여러번반복해서조립할것.

·커버(5)는분해하지말것.

·②항분해시플레이트조립된위치를변경시키

지말것.

·핀(10) 분해시 톱링크 브라켓(1)이 지면으로

떨어지지않도록주의할것.

주 의

- 252 -

4) 점검 및 조정

MLS 콘트롤밸브의민감도조정

① 리프트암에 500kg 하중을 가하고 조정레버를

전체조정범위의중간에오도록조정레버를위

로 움직인다. 이와같은 방식으로 하면 MLS 밸

브는중립위치로자리잡는다.

② 민감도 조정은 승강암이 계속적으로 흔들릴 때

까지 육각렌치로 풀림방지나“A”반시계 방향

으로돌려조정한다.

③나사“A”를승강암이움직임을멈출때까지시계

방향으로 돌리고 그 위치에서 고정되어 있는지

를확인한다.

④ 위의조정을행한후보다확실히밀봉하기위해

나사”A”를 시계방향으로 최대 1/4 회전시킨다.

이렇게 함으로서 MLS 밸브의 민감도를최대로

맞출수있다.

위치조정레버의조정

위치조정레버 조정은 승강암에 작은 부하를 가해

조정할수있다.

① 위치조정축(5)에 레버(1R)를 F조이고 있는 볼

트(6)를푼다.

② 전달레버(1R)가 스토퍼(F)에 닿도록 위치조정

레버(1)를스토퍼(3)쪽으로올린다.

③견인제어레버(2)는반드시가장낮은위치에유

지시킨다.(레버“2R”을스토퍼“E”에닿음)

④ 레버(1)와 레버(2)가 상기 위치를 유지하는 동

안 13mm렌치로내부유압리미터멈춤조정에

의해 승강암이 상승을 멈출 때까지 반시계방향

으로위치조정축(5)을돌린다. 안전구역을남겨

놓았기 때문에 상승되는 동안 승강암을 최대각

으로 이동시켜도 유압 리미터 스위치를 건드리

지않는다.

- 253 -

⑤축(5)을시계방향으로돌리면승강암의작은롤

러는2∼3cm 내려간다.

⑥ 작동이 완료되었을 때 즉시 스토퍼(F)에 닿는

트랜스밋션레버(1R)는조임나사(6)에의해축

(5)과단단히연결된다.

⑦마지막으로승강레버를 2,3회 상승, 하강시켜작

동상태를확인하고가장높은위치에서항상같

은지점에위치하는지를확인한다.

견인조정레버의조정

①내부 negative측한계지점으로힛치점을가져오

기위해 나사“V”를 돌려 승강몸체와 힛치점의

사이의나사“V”로플레이트“P”를넣는다.

②텐션로드(7)의길이를L=140∼141mm로사전

조정한다.

③ 모터를 최소 rpm 회전으로 하고 위치조정레버

를 스토퍼 4-E까지 낮춘 상태에서 견인조정레

버(2)를승강암이상승하게되는스토퍼3-F쪽

으로천천히들어올린다.

④승강암이완만한하강을얻을때까지한번에 1회

전씩 점차적으로 회전 플레이트(10)로 길이

“L”을 줄여나간다. (레버1을 완전상승, 하강시

켜상기사항을첵크한다.)

⑤ 조정을 끝내기 위해 플레이트(10)를 더 회전시

키고 너트(8)와 나사(9)를 완전히 조여 로드를

고정시킨다.

·안전을 위해 상기의 방법은 모터를 끄고 승강

암을완전히낮춘상태에서실시해야한다.

주 의

- 254 -

반작용스프링조립, 검사및조정

반작용스프링의올바른조립은다음조건을만

족시켜야한다.

①스프링에하중을가하는“PM”은스프링에사전

하중을 가하는게 아니고 스프링이 축방향의 거

동을 하지 않고, 그 축 둘레로 회전할수 있도록

조여져야만한다.

②승강몸체상에장착된커버“C”에의해형성되고

깊이게이지로측정된길이“L”은스프링팩상에

서 측정된 치수와 같아야 한다. 그렇지 않다면

와셔“A”를 적당한 두께의 다른 와셔(심)와 교

환하여야한다.

MLS 밸브캡의위치조정

이 조정은 단지 조작기“R”이 조립되지 않았거

나 어느정도 변경되었을 때만 행하고 필요하다면

힛치점에서 견인조정 레버의 조정과 힛치에서 승

강암을 완전히 하강시키고 하중을 가하지 않고 위

치조정이완료된후이와같은검사는행해져야한

다.

① 위치제어 레버 1과2는 스톱핀“E”에 대해 완전

히아래로내린다.

② 그 지점에서 캘리퍼스를 사용해서 MLS 밸브면

에서 MLS 밸브 캡까지의 거리가 113mm가 되

는지를측정한다.

③캡의위치는“R”을조정하여야조정될수있다.

④“R”이 조정되었을 때, 견인제어 레버가 위치제

어레버에 대해 유압실린더 상에서의 조정을 다

시실시한다.

- 255 -

5) 고장 진단

문 제 점 원 인 조치방법

- 탱크(밋션케이스)의오일부족 - 오일을적정레벨까지주입

유압실린더가불규칙적으로상승한다 - 흡입필터의막힘 - 필터세척혹은교환

- 흡입라인에공기혼입 - 흡입파이프, O-링, 볼트풀립점검

유압실린더가작동하지않는다 - 조정피스톤의고착- MLS 밸브를분해하고조정

피스톤을청소

승강암이상단정지위치에있고모터

가on상태에서주기적인진동이있다. - 포지션레버의제한스위치 - 조정위치를조정하여위쪽붐의

: 모터OFF상태에서하중이내려 조정불량 작동거리를제한할것

가지않음

조정된드래프트상태에서작업시 - MLS 밸브의민감도조정- 민감도조정

작업기가너무민감하게반응할때 불량

조정된드래프트가작동하지않고- 드래프트콘트롤레버의조정

유압실린더는포지션레버의작동에불량

- 드래프트콘트롤작동조정

따라상하로움직이는경우

조정된포지션이작동하지않고유압 - 포지션레버의조정불량 - 포지션레버조정

실린더가상하로움직이는경우 - 내부연결부조정불량 - 유압실린더분해

유압실린더가상승하기시작하였으나

하중을받자마자멈춤 - 힘전달타이로드(7)조정불량 - 드래프트콘트롤조정

(릴리이프밸브는방해를받지않음)

유압실린더가전구간에걸쳐하강하지 - 포지션레버조정불량 - 포지션레버조정

않음 - 민감성조정불량 - 민감성조정

유압실린더가하강하지않음 - OUTLET 밸브가고착- MLS밸브를분해하여OUTLET

밸브를청소

- MLS 밸브의시일링불량 - MLS밸브를분해하여OUTLET

- 릴리이프밸브와안전밸브의 밸브를청소

상승능력이사양과맞지않음 조정불량 - MLS밸브를분해하여내부시일링

- 펌프의효율이나쁨 교환

- MLS 밸브의효율이나쁨

유압실린더가간신히하중을지지하나 - 피스톤가스켓마모 - 가스켓불량

모터ON시주기적으로진동이있음 - 밸브민감성불량 - 민감성조정혹은밸브교체

: 모터OFF시하중이내려감 - 릴리이프밸브불량 - MLS 밸브를분해하여수리

- 하강방지밸브불량

- 256 -

구 분 D52 D58 D65 D65 D70 D85

최대유량(ℓ/min) 25

정격유량(ℓ/min) 7.1

릴리프압력(kgf/) 16∼18

유 량 7ℓ/min

사용압력(kgf/) 5∼210

P port(ℓ/min) Max 60

T port(ℓ/min) 0.4∼23

A port 토출유량 7

6-2 PTO 클러치 시스템

1) 주요사양

벨

브

솔레노이드

벨

브

모듀레이트

조

합

우

선

밸

브

사용유량

2) PTO 클러치 시스템 구성도

- 257 -

3) 구조 및 작동원리

가. 솔레노이드밸브

(1)밸브구조

(2) 밸브의 작동PTO 클러치스위치OFF시

1. 블록

2. 솔레노이드

3. O-링

4. 플러그

5. 볼트

6. O-링

P1 Port(기어펌프)에서의 오일은 스플의 부

를 통해 APort에서 모듀레이팅 밸브를 거쳐서, 공

회전하고 있는 PTO클러치를 윤활하고 탱크(밋션

케이스)로되돌아간다.

OFF시스플은양단의스프링에의해P1 Port에

서B Port측으로차단하고있다.

- 258 -

솔레노이드에 전류가 흘러 스플이 좌측 방향으

로밀린다. P1 Port(기어펌프)에서의오일은, 스플

의 부를 통해 B Port에서 모듀레이팅 밸브에 압

송된다. 모듀레이팅밸브에서의오일은A Port에서

들어와 T Port에서 밋션케이스로 되돌아 간다. 스

풀에먼지등이부착된경우는솔레노이드힘만으로

는스플이작동하기어렵게된다. 이와같은경우에

는수동푸시핀을밀어놓음으로서정상적인작동으

로복귀가능하기능을갖고있다.

PTO 클러치스위치ON시

- 259 -

나. 모듀레이트밸브

(1) 밸브구조

1. 몸체

2. 피스톤

3. 스프링

4. 스프링잡이

5. 스플

6. 밸브seat

7. 커버

8. 패킹

9. 록크너트

10. 조정복트

11. O-링

12. 볼트

13. 플러그

14. 체크밸브

15. 오리피스

16. 와셔

17. 필터

18. O-링

- 260 -

(2) 밸브의작동

PTO 클러치스위치OFF시

P1 Port(기어펌프)에서의 오일은 밸브내부를

통해, 솔레노이드밸브를통해T2 Port에서PTO 클

러치를윤활해서탱크(밋션케이스)로되돌아간다.

PTO 클러치 스위치가 ON에서 OFF로 된 직후는

유압클러치내부의오일이C Port로되돌아와서솔

레노이드밸브를통해, T1 Port에서 탱크(밋션케이

스)로 되돌아간다. 한편, 피스톤을 누르는 작용을

하고있던회로가닫혀지기때문에피스톤은스프링

의힘으로우측으로이동한다. 이때 피스톤을누르

고있던오일은첵크밸브의둘레를통해빠지고유

압클러치에서의 오일과 합류해서 탱크(밋션케이

스)로되돌아간다.

- 261 -

PTO 클러치스위치ON시

P1 Port에서의 오일은 밸브내부를 통해 솔레노

이드밸브의 P Port로들어오고, B Port에서밸브로

압송된다. PTO 클러치 스위치 ON 직후는, 밸브의

B Port에서들어온오일은스풀에작용하여스풀을

우측으로이동시켜T2, A Port에서되돌아간다. 또

스풀 둘레를 통한 오일은 C Port로부터 PTO 유압

클러치의피스톤에도작용하지만, 저압이기때문에

첵크밸브에 압송된다. 필터를 통과 첵크밸브에 있

는 오리피스에서 유량이 일정하게 된 오일은 피스

톤을 서서히 좌측으로 이동시켜 피스톤 내측의 스

프링을압축한다. 이 때문에 B Port에서 스풀을눌

러열려져되돌려져있는통로는고압이아니면되

돌아가지않게된다. C Port의 압력도비례해서고

압으로되므로일정한고압(16∼18kgf/)을유지

하면서T2, A Port에서되돌려진다. 오리피스는오

일을일정유량으로피스톤을이동시키므로 PTO는

서서히연결된다.

- 262 -

다. PTO 클러치밸브

(1) 밸브의작동

PTO 클러치스위치ON

① 계기판의 PTO 절환스위치를 ON(자동 혹은 수

동)으로 하면 오일은 우선밸브조합 P포트에서

7ℓ/min로조정된일정한유량이솔레노이드밸

브와모듀레이터밸브를거쳐 PTO 클러치의 A

포트로들어간다.

②이오일은피스톤(2)의배면으로흘러리턴스프

링(7)을 압축하면서 피스톤을 화살표 방향으로

밀어낸다. 리턴플레이트(6), 클러치디스크(10),

클러치판(11)이압력판(8)측으로밀려PTO 추

진축→PTO 클러치축(15)와 전달되어온 동력

이PTO 구동축에전달된다.

③ PTO 클러치 회로내의 압력은 모듀레이터밸브

의 움직임에 의해 서서히 상승하여 릴리이프밸

브에서 제어되는 압력(16∼18/)까지 상승

한다. 또 PTO 클러치ON후오일은PTO 클러치

L포트로흘러축및베어링부를윤활한다.

- 263 -

PTO 클러치스위치OFF

① 계기판의 PTO 절환 스위치를 OFF(중립)로 하

면우선밸브에서솔레노이드밸브와모듀레이터

밸브를 거쳐 PTO 클러치의 A포트로 들어가는

회로가막힌다.

② PTO클러치피스톤(2)는리턴스프링(7)의장력

에의해화살표방향으로움직인다. 클러치디스

크를미는힘이없어지기때문에PTO 클러치축

(16)에서 PTO 구동축으로 동력전달은 차단된

다.

③ 클러치 OFF시 ON시와마찬가지로 PTO클러치

의축및베어링부를윤활하고있다.

관성브레이크

PTO 클러치에는 한부분에 돌기부를 설치한 브

레이크판(5)이조립되어있다. PTO OFF시에는리

턴스프링(7)에 의해 클러치 디스크(10)이 클러치

케이스(1)에 밀려져 있고 브레이크링의 돌기부가

밋션케이스의 리브에 닿는 것에 의해 PTO 클러치

는확실히정지한다. 또, 이방식의브레이크에서는

PTO 정지시에 PTO축을 약 60∼80°회전하므로

PTO 정지시에PTO축을유니버셜죠인트에조립하

기용이하다고하는이점이있다.

- 264 -

4) 분해 및 조립

가. 솔레노이드밸브

(1) 분해

스플

①커버(1)의볼트를풀고커버를분리한다.

②스프링, 스풀을빼낸다.

솔레노이드

①솔레노이드선단을스패너로푼다.

②솔레노이드조합, 스프링을빼낸다.

·커버를분해할시는몸체를고정할것. (솔레노

이드부는고정하지않을것.)

·스플을조립시, 스플의방향에주의할것.

·스플, 몸체는세정후오일을충분히도포하여,

손상을입지않도록주의해서조립할것.

주 의

·조립시, 솔레노이드의리드선의방향에주의해

서조립할것.

주 의

- 265 -

5) 정비 및 점검

가. 솔레노이드밸브

①스플의습동면에마모및손상이있는것은솔레

노이드밸브조합을교환한다.

② 솔레노이드는테스터에서통전시험을하고, 도통

이없는것은솔레노이드밸브조합을교환한다.

③O-링의마모,손상이있는것은교환한다.

나. 모듀레이트밸브

① 첵크밸브 : 습동면·시트부에 마모·손상이 있

는경우는 모듀레이팅밸브조합을교환한다.

②필터 : 먼지(이물질)가붙어있으면세정한다.

③피스톤·스플 : 습동면·시트부에마모·손상이

있는경우는 모듀레이팅밸브조합을교환한다.

④O-링 : 마모·손상이있는것은교환한다.

나. 모듀레이트밸브

(1) 분해

①볼트를풀고, 커버를분리한다.

②피스톤, 스프링, 스플, 밸브시트를빼낸다.

③첵크밸브조합, 필터를빼낸다.

조립시주의사항

각부품은 세정후 오일을 충분히 도포하여 손상을

입지않도록주의하여조립한다.

릴리이프설정압력 : 16∼18kgf/

조임토오크

1)볼트(1) 체결토오크 : 0.6∼0.8·m

2)록크너트(7-1) 체결토오크 : 0.6∼0.8·m

커버의반대측에있는조정KIT는풀지말것,

·조정 KIT는 릴리이프 압력을 SET하고 있으므

로 압력조정을 필요로 하는 경우를 제외하고,

록크너트를풀어서는안된다.

·조정값이 변하면 모듀레이팅 시간이 짧아지기

도 하고(PTO 클러치가 급하게 연결된다),

PTO클러치가좀처럼연결되지않기도한다.

·실수로 조정 KIT를 떼었을 경우에는 압력계를

사용하여규정치로조정을한다.

주 의

- 266 -

M22 트랙터 스티어링장치는 Load Reaction형

의전유압식파파워스티어링이표준장치로되어있

고콘트롤러는단지유압호스만으로스티어링실린

더와 연결되어 있다. 따라서 스티어링기어 드레그

링크 등과 같은 기계동적인 동력전달 부품이 필요

하지않는다.

스티어링 실린더는 양로드 방식의 실린더를 채

용하고있기때문에선회시핸들조작감도는좌,우

스티어링핸들회전차가없는장치로되어있다.

1. 오일탱크

2. 유압펌프

3. 콘트롤러

4. 스티어링밸브

5. 스티어링실린더

6. 유량제어밸브

7. 엔진

8. 쿠션밸브

9. 유압호스

10. 유압호스

11. 유압필터

12. 우선밸브

6-3. 파워스티어링 시스템

- 267 -

오일경로

①엔진(7)을시동하고유압펌프(2)가회전하면오

일탱크(1)내의오일이흡입되어우선밸브를거

쳐스티어링콘트롤러(3)의릴리이프밸브부착

된유량제어밸브(6)으로압송된다.

② 이 밸브는 스티어링밸브(4)로 공급하는 오일량

과스티어링회로의최고압력을제어하고있다.

이움직임에의해엔진회전수가어떤회전수이

상이면 핸들 조작력은 일정하게 되고, 또, 유압

회로를보호하고있다.

③스티어링밸브에서는핸들을조작하는것에의해

보내져온오일의흐르는방향을절환, 스티어링

실린더(5)의 로드를 움직이도록 하여 앞바퀴를

조향한다.

④쿠션밸브(8)는지면의돌등에의해스티어링실

린더에작용하는충격력으로부터스티어링장치

를보호함과동시에핸들에큰쇼크가전달되지

않도록할목적으로설치되어있다.

- 268 -

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

용량(cc/rev) 96 120

릴리프압력(kgf/) 120(140) 140

Tube 외경 ф65 ф72

Tube 내경 ф55 ф60

ROD 외경 ф35

STROKE 230

핸들유격 20∼25

1) 주요사양

유

니

트

실

린

더

2) 스티어링 장치 주요 구성부품

가. Orbitrol Unit

스티어링밸브, 릴리이프밸브가부착된유량제어

밸브및쿠션밸브로구성되어있다.

나. 유압펌프

유압펌프는핸들, PTO클러치, 유압승강장치등

을작동시키기위해서오일의일정한흐름을공

급하는 것으로 D52, D58, D65, D70, D85에는

Tandem펌프를사용하고있다.

다. 유압필터

유압필터, 필터브라켓, 자석조합, 죠인트로구성

되어있다.

라. 스티어링실린더 : 양로드형의복동실린더를채

용하고있다.

- 269 -

3) 구조 및 작동원리

가. 파워스티어링유니트의구조

파워스티어링용 스티어링 밸브, 릴리이프 밸브

가부착된유량제어밸브, 쿠션밸브로구성되어있

다.

(1) 스티어링밸브

이 밸브는 콘트롤밸브와 Metering 장치로 나누

어진다. 콘트롤밸브하우징(1), 스플(2), 슬리브(3)

등으로구성되어있고, Metring 장치는Gerotor(6)

로불러지는토로코이드펌프로구성되어있다.

①콘트롤밸브 : 콘트롤밸브는로타리형으로, 밸브

를 조작하지 않을 때는, Centering 스프링에의

중립상태가유지되어있다. 핸들을조작하면, 그

회전방향에대응해서Gerotor와함께스티어링

실린더에 오일의 유입방향을 절환하는 작동을

한다.

② Metering 장치 : 유압펌프에서스티어링실린더

로보내진오일은Metering 장치를통과한다. 이

Metering 장치는토로코이드펌프로구성되어있

고, Rotor를 구동하면 Rotor와 Gerotor의 사이

에형성되는펌프실의용적변화에의해3실에서

오일을흡입하면서다른3실에서오일을토출한

다.

- 270 -

한편, Rotor에는스티어링축을거쳐서핸들회전

에직접전달된다. 따라서, Gerotor는회전에대

응한양의오일을스티어링실린더로보내느작

용을 한다. 이 작용에 의해 조향바퀴는 핸들 회

전량에 대응한 각도만큼 조향할 수 있게 된다.

또, 엔진 정지시나 유압펌프가 고장났을 경우,

Gerotor가 수동 토로코이드펌프로서작동하므

로조향수동조작이가능하게된다.

(2) 유량제어밸브유량제어밸브는릴리이프밸브가부착되어있으

며 스티어링 밸브로 공급되는 오일량을 약 14ℓ

/min, 최고압력을 약 140kg/로 제한하는 작동을

한다. 유압펌프의 토출량이 엔진 회전에 비례해서

증가해도설정유량이상의유량은탱크로배출되므

로, 스티어링 밸브로는 일정량의 오일이 공급된다.

따라서, 핸들 조작력이항상안정됨과동시에여잉

량이 오일탱크로 배출되므로 배관 저항도 감소하

고, 엔진의부하도감소한다.

(3) 쿠션밸브조향바퀴에는외부의요철등에의해충격이가해

지므로, 스티어링 실린더에충격압이작용하여유압

기기가손상하기도하고핸들에큰충격이전달되기

도한다. 이것을완화하기위하여쿠션밸브를설치하

고있다. 스티어링실린더에작용하는압력이쿠션밸

브의설정압력(약 185kgf/) 이하인경우는쿠션밸

브R. L, 체크밸브R, L 모두닫혀져있다. (A도)

외부의요철등에의해스티어링실린더의A실에

충격압이발생하여이압력이쿠션밸브의설정압력

을초과하면, 쿠션밸브R이열림과동시에체크밸브

L도열린다. 스티어링실린더A실의오일은쿠션밸

브R, 체크밸브L을통해실린더의B실에흘러충격

압이 흡수된다.(B도) 스티어링 실린더의 B실측에

충격압이발생한경우에도마찬가지로쿠션밸브 L,

체크밸브R이열려충격압을피한다.

- 271 -

나. 파워스티어링유니트의작동원리

(1) 유량제어밸브의작동원리

유량제어

①유량제어밸브에서는OUT측의압력이오리피스B

를거쳐스풀의배후로유도되어스프링과함께스

풀을우측으로미는힘으로작용한다. 펌프에서IN

입구포트에서압송되어온오일은오리피스A를거

쳐OUT 포트에서스티어링밸브로보내진다.

②펌프토출량이적을경우는오리피스A 전후에발

생하는압력차는작고스플좌우의압력차에의

한스플을좌측으로움직이려고하는힘보다스

프링의 장력이 강하기 때문에 스풀은 작동되지

않고 IN 포트에서유입한오일은전부스티어링

밸브로보내진다.(A도)

③엔진회전이올라가펌프의토출량이증가하면오리

피스A 전후의압력차도증대한다. 오일량이설정

유량(약 14ℓ/min)을초과하면스풀좌,우의압력

차에의해스풀을좌측으로움직이려고하는힘이

스프링힘을이겨스풀은좌측으로움직이고여유

량을T포트에서오일탱크로해방한다. (B도)

④ 이때스플은압력차에의해스플을좌측으로움

직이려고하는힘과스피링힘이균형을이루는

위치까지이동한다. 따라서설정유량이상의범

위에서 펌프 토출량이 변화해도 오리피스A 전

후의 압력차를 항상 일정하게 유지하도록 스플

이 작동하므로 항상 설정유량의 오일이 오리피

스A를통과해서스티어링밸브로보낸다.

압력제어(릴리이프작동시)스티어링 밸브 측(OUT 포트측)의 압력은 오리

피스B를 거쳐스풀의배후(拜候)에 전달되므로스

티어링밸브측의압력이상승해서릴리이프설정압

력(약140/)에도달하면파이롯트밸브가열려,

스풀 배후의압력이강하한다. 따라서 스풀좌우에

작용하고 있던 힘의 균형이 무너져 스풀이 좌측으

로이동해서오일이T포트를거쳐탱크로해방되므

로회로내의압력상승이제어된다.

- 272 -

(2) 스티어링System 작동원리

중립시

핸들 조작이 되지 않은 상태에서는 스풀(6) 및

슬리브(5)는 센터링 스프링의 움직임에 의해 중립

상태를유지하고있다. 이상태에서는펌프포트(P)

와탱크포트(T) 사이및실린더포트L, R과지로터

(4)사이의각각의유로가형성되어있다. 유압펌프

에서 P포트로 보내져온 오일은 T포트에서 탱크포

트로되돌아간다. 한편, 스티어링실린더(1)내의오

일은 실린더포트 L,R 및 지로터 사이를 자유로이

이동할수가있다. 따라서 조향바퀴에작용하는외

력에의해스티어링실린더의피스톤이움직이므로

훨 얼라이먼트의 효과에 의해 조향바퀴는 항상 직

진상태를유지하도록한다. 또한, 체크밸브(8)은핸

들조작반력에의해서어지압력이릴리이프밸브가

부착된 유량제어 밸브(9)측에 전달되지 않도록 하

기 위한 것이로 첵크밸브(7)은 수동조향시에 작동

하는밸브이다.

- 273 -

좌,우회전시

① 핸들을 우측으로 돌리면 센터링 스프링의 힘을

이겨 스풀과 슬리브와의 사이에 상대변위(미끌

림)을발생시킨다. 이상태에서는펌프포트P, 지

로터실린더포트R 사이및실린더포트L과탱크

포트T 사이의각각의유로가형성된다.

② 유압펌프에서 P포트로 보내져온오일은지로터

R포트를경유해서스티어링실린더의A실에보

내진다. 한편, B실의 오일은 L포트, T포트를거

쳐 오일탱크로 되돌려지므로 조향바퀴는 우선

회방향으로조향된다.

③핸들조작중은노면저항에대응한작동압이발생

하는 만큼의 상대변위를 일으키면서 스풀과 슬

리브는핸들회전에동반하여회전하다. 또지로

터는 Metering 장치로서의 기능을 수행하므로

조향바퀴는 핸들 회전량에 대응한 각도만큼 조

향한다.

④좌회전시에는스티어링실린더에오일의유출입

방향이역으로될뿐작동원리는우선회와같다.

수동조향시

엔진정시시나유압펌프고장시등에수동조향

할경우에는지로터가수동의토로코이드펌프로서

작동한다. 핸들을 조작하면 지로터 내부의 로타가

구동된다. 오일은 탱크에서 하우징 내부에 설치된

체크밸브(2)를통행서 P포트로흡입되어파워스티

어링조작시와마찬가지의통로로스티어링실린더

에압송되어실린더를작동시킨다. (예:우선회시)

- 274 -

4)분해 및 조립

파워스티어링유니트

1. 스크류

2. 리테이너스크류조합

3. 엔드캡

4. 지로터

5. 스페이서

6. 스페이서

7. 스페이서플레이트

8. 드라이브

9. 하우징

10. 슬리브

11. 스풀

12. 핀

13. 센터링스프링

14. 플렛스프링

15. 베어링

16. 니들베어링

17. O-링

18. 오일시일

19. 더스트시일

20. 멈춤링

21. 시일그랜드하우징

22. O-링

23. O-링

24. 인렛첵크밸브조합

25. 밸브시트

26. 포펫

27. 스프링

28. 플러그

29. O-링

30. 리테이너플러그

31. 스프링

32. 볼

33. 밸브시트

34. 볼

35. 볼홀더

36. 스프링

37. 플러그

38. O-링

39. 어뎁터스크류

40. 볼

- 275 -

가. 파워스티어링유니트분해

(1) 지로터측의분해

① 엔드캡측을 위로 해서 제품본체 하우징의 포트

면측면부를가볍게바이스에물린다.

② 스크류(1) 6개 및 리테이너 스크류조합 1개를

풀어낸다.

③엔드캡(3) 분해한다.

④엔드캡에서O-링(22)를분해한다.

⑤ 지로터(4)의 스타의 내측 스플라인부에 들어있

는스페이서(5), (6)을떼어낸다.

·바이스에 강판 등을 대고 너무 강하게 체결하

지않도록할것.

주 의

·토출용적51 cc/rev 와 69 cc/rev의파워스티어

링유니트에는스페이서가들어있지않습니다.

또토출용적84 cc/rev의파워스티어링유니트

에는스페이서가2매들어있습니다.

주 의

- 276 -

⑥ 지로터를분해한다. 지로터 외측의 링에서스타

를떨어트리지않도록주의해주십시오.

⑦지로터에서O-링(22)을빼낸다.

⑧드라이브(8)을빼낸다.

⑨스페이서플레이트(7)을빼낸다.

⑩하우징에서O-링(23)을빼낸다.

⑪ 어뎁터 스크류(39)를 마이너스 드라이버를 사

용해서빼낸다.

⑫ 아우징을 바이스에서 풀어내고, 꺼구로해서 볼

(40)을빼낸다.

2) 엔티캐비테이션첵크밸브분해

65, 70, 85마력 파워스티어링유니트는 밸브 옵

션인 엔티캐비테이션 첵크밸브를 내장하고 있다.

엔티캐비테이션첵크밸브는하우징을반대로했을

때에, 스프링(31) 2개, 리테이너 플러그(30) 2개,

볼(32) 2개를빼낸다.

·볼을떨어뜨리지않도록주의해주십시오.

주 의

·부품을 낙하·분실하지 않도록 주의해 주십시

오.

주 의

- 277 -

(3)콘트롤측분해

① 하우징을플랜지면을위로 향하게 해서, 가공면

이손상되지않도록깨끗한천위에놓아주십시

오. 마이너스드라이버로리테이너링(20)의끝

을일으켜세워하우징에서분해한다.

② 하우징을 제품본체의 축선방향이 수평이 되도

록놓아주십시오. 스풀·슬리브조합을돌려서

핀(12)을수평위치로한후, 스풀·슬리브조합

을조금밀어내시일그랜드부시에서빼낸다.

스풀·슬리브조합은슬리브(10), 스풀(11), 핀

(12), 센터링스프링을가리킨다.

③시일그랜드부시에서오일시일(18)을분해한다.

④ 마이너스 드라이버로, 시일 그랜드 부시에서더

스트시일(19)를분해한다.

⑤ 레스베어링(15) 2개와 니들베어링(16)을 분해

한다.

·멈춤링이 하우징에서 튀어나올수 있으므로 반

드시보안경을착용해주십시오.

주 의

·시일 그랜드 부시에 손상이 가지 않도록 주의

해주십시오.

주 의

- 278 -

⑥스풀의내측스플라인부를엄지손가락으로밀어

서 스풀·슬리브 조합을 하우징의 플랜지와 반

대측에서빼낸다. 이때, 슬리브외경부가하우징

내경에끼이지않도록주의해주십시오

⑦스풀·슬리브조합에서핀(12)를빼낸다.

⑧슬리브내의스풀을조금앞으로밀어, 센터링스

프링을손으로주의해서스플에서분해한다.

⑨ 슬리브를 스풀에서 빼낸다. 슬리브를 조심스럽

게돌려빼내주십시오

⑩하우징에서O-링(17)을빼낸다.

·슬리브와스풀의조합에따라서는, 재조립시에

180°방향이틀리면정상적으로작동하지않는

것도 있으므로, 이 단계에서 스풀, 슬리브 조

합의 그림의 위치에 유성매직으로 위치 맞춤

마크를그어놓아주십시오.

주 의

·센터링스프링이스풀에서튀어나걸수있으므

로반드시보호안경을착용해주십시오

주 의

- 279 -

(4) 릴리이프밸브의분해

① 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그(28)을분해한다.

②플러그에서O-링(29)를빼낸다.

③ 핀셋을 사용해서, 스프링(27)과 포펫(26)을 빼

낸다.

(5) 오버로드릴리이프밸브의분해

① 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그(37) 2개를분해한다.

②플러그에서O-링(38)를빼낸다.

③ 핀셋을 사용해서, 스프링(36), 볼 홀더(35), 볼

(34)2개를빼낸다.

·밸브시트(25)는 하우징에 부착되어 있어 분해

디지않습니다.

주 의

·밸브시트(33)는 하우징에 부착되어 있어 분해

되지않습니다.

·오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 틀리므로 혼

동하지않도록주의해주십시도.

주 의

- 280 -

나. 파워스티어링유니트조립

(1) 콘트롤측조립

① 스풀(11)을 슬리브(10)에, 돌리면서 천천히 넣

어주십시오. 스플의스플라인부를집어, 슬리브

내에서스풀이가볍게도는것을확인해주십시

오.

②스풀과슬리브의 180°2개소의스프링홈을맞춰

平板上으로 유지한다. 스프링 삽입공구를 스프

링홈에넣고, 센터링스프링을양단의절결부가

아래로되도록삽입공구에장착한다. 이때 스풀

을슬리브에서조금들어올리면, 삽입이용이하

게된다.

③ 스풀을 슬리브에서 조금 들고 센터링 스프링의

반대측의 끝을 손으로 눌러 압축하면서 스풀·

슬리브의홈으로밀어넣는다. 이때 삽입공구는

스프링을 압입하는것과 같은 속도로 슬라이드

해주십시오. 삽입후, 스프링의끝부위를슬리브

의외주와일치로맞춰주십시오.

·센터링 스프링 매수는, 제품의 입력토크 사양

에따라다르므로확인후조립해주십시오.

주 의

- 281 -

⑥ 하우징을 깨끗한 평탄면에 놓고, O-링(17)을

조립한다.

⑦ 레스베어링(15) 2개와 니들베어링(16)을 조립

한다. 니들베어링은 반드시 레스베어링 사이에

넣어주십시오.

⑧시일그랜드부시(21)에더스트시일(19)를조립

한다. 더스트시일은 평탄면이 시일그랜드 부시

측에오도록해주십시오.

⑨시일그랜드부시에오일시일(18)을조립한다.

④ 핀(12)를 슬리브의 구멍에 삽입하고 슬리브의

외경과핀의양단을일치시킨다.

⑤하우징(9)를, 제품본체의축선방향이수평이되

도록 깨끗한 천위에 놓고, 스플·슬리브조합을

하우징의플렌지와반대측단면에삽입한다. 이

상태에서스풀·슬리브조합이하우징내에서가

볍게도는것을확인해주십시오.

·오일시일이 비틀리거나 변형하지 않도록 주의

해주십시오.

주 의

·분해시 위치맞춤 마크를 확인해서 그 위치를

맞춰주십시오.

·센터링 스프링이 스플에서 튀어나올수 있으므

로, 반드시보호안경을착용해주십시오.주 의

·스풀·슬리브조합을삽입할때, 기울어져끼이

지않도록주의해주십시오. 이때핀을수평에

가깝게 유지하면서, 좌우로 조금씩 회전하면

서삽입한다.

·스풀·슬리브조합과 하우징의 단면이 일치가

되도록해주십시오.

주 의

- 282 -

⑩ 스풀에 시일그랜드 부시를 돌리면서 삽입해 주

십시오. 이때 풀라스틱망치등으로가볍게두드

려소정의위치까지넣어주십시오.

⑪하우징에멈춤링(20)을조립한다.

·멈춤링이 하우징에서 튀어나올 수 있으므로,

반드시보호안경을착용해주십시오.

주 의

(2) 릴리이프밸브

①플러그(28)에O-링(29)를조립한다.

② 핀셋을 사용해서, 스프링(27)과 포펫(26)을 하

우징에조립한다.

③ 육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를사용해서플러

그를하우징에조립한다.

- 283 -

(3) 오버로드릴리이프밸브

①플러그(37)에O-링(38)을조립한다.

② 볼홀더(35)에 그리스를 도포하여, 볼(34)를 넣

는다.

③ 핀셋을 사용해서, 볼홀더와 스프링(36)을 하우

징에조립한다.

④육각렌치(2면폭 : 3/16”인치)를 사용해서 플러

그를하우징에조립한다.

(4) 엔티캐비테이션첵크밸브

① 하우징의 포트면측 면부를 바이스로 가볍게 물

려주십시오. 이때, 바이스에 강판 등을 대고 너

무강하게체결하지않도록주의해주십시오.

②하우징단면의 7개볼트구멍중에 2개소의구멍

에, 스프링(31) 리테이너플러그(30), 볼(30)을

각각1개씩넣는다.

·오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 상이함으로

혼동하지않도록주의해주십시오.

·볼을 낙하·분실하지 않도록 주의해 주십시

오. 리테이너 플러그의 조립방향에 주의 해주

십시오.

주 의

주 의

· 오버로드 릴리이프밸브의 볼과 엔티케비테이

션 첵크밸브의 볼과는 사이즈가 상이함으로

동하지않도록주의해주십시오.

- 284 -

(5) 콘트롤부조립

① 하우징의 포트면측 면부를 바이스로 가볍게 물

려 주십시오. 이때 바이스에 강판 등을 대고 너

무강하게체결하지않도록주의해주십시오.

② 하우징단면의 7개볼트구멍중에, 도27의 구멍

에볼(40)을넣는다.

③하우징단면의7개볼트구멍중에, 도 27의구멍

에어뎁터스크류(39)를조립한다.

④O-링(23)을하우징에조립한다.

⑤ 스페이서플레이트(7)을 들어, 볼트구멍의위치

를맞춰주십시오.

⑥ 스플·슬리브조합을 도려서, 핀과 하우징의 포

트면을평행으로 한다. 이때드라이브(8)을삽

입하고, 드라이브의 요크부와 핀을 맞춰조립한

다. 그리고위치결정을확실히하기위하여, 드

라이브의 端面에 핀과 평행하게 마크펜으로 선

을그어주십시오.

주 의

·볼을낙하·분신하지않도록주의해주십시오.

·볼트구멍과오일구멍은피치원경이다릅니다.

주 의

- 285 -

⑧ 지로터의 단면의 O-링측을 스페이서 플레이트

측으로 하고, 지로터 스타 치형의 곡부를 26항

의 선과맞춰서조립한다. 이때 그림과같이, 선

A, B, C 및 D가평행관계가있는것을주의해서

확인해주십시오. 그리고드라이브와지로터스

타의맞춤을벗어나지않으면, 지로터링을돌려

볼트구멍을맞춰주십시오.

⑨ 지로터 스타의 내측 스풀라인부에 스페이서

(5),(6)을조립한다.

⑩엔드캡(3)에 O-링(22)를조립, 지로터위에올

려놓은후, 볼트구멍을맞춘다.

⑪스크류(1) 6개 및리테이너스크류조합(2) 1개의

나사부에오일을도포, 엔드캡에조립한다. 이때리

테이너스크류조합은콘트롤부조립에서어뎁터

스크류조합을체결한볼트구멍에조립하고미리,

1.5kgf·m정도의토오크로체결해주십시오. 그리

고스풀에핸들을연결, 스풀이돌아가는것을확인

한다.

다. 파워스티어링유니트조립시주의사항

① 슬리브, 스풀 및 하우징의기계가공부분의끝부

위등이손상되지않도록주의해주십시오.

② 분해 수리할 경우에는 깨끗한 장소에서 실시하

면 제품 본체 주위의 연결부에 부착된 먼지, 이

물질을와이어브러시로제거해주십시오.

③ 부품의 낙하, 접촉에 의한 찍힘, 손상이 없도록

취급에는충분히주의해주십시오.

④파워스티어링유니트분해시본지침에의해서분

해를실시하며, 가능한한분해하지마십시오.

·이상은밸브타이밍을맞추기위한중요한순서

입니다.

주 의

⑦지로터(4)에O-링(22)를조립한다.

- 286 -

6) 고장 원인 및 대책

문 제 점 원 인 조치방법

핸들이조작이무겁다 1) 오비트롤유니트 ·수정(오비트롤과의체결볼트를풀어

①칼럼과중심이어긋남 가볍게되면중심어긋남이원인임)

②스풀,슬리브의먼지혼입에의한소부 · 교환

③앤드커버의볼트(7개)의 ·규정의체결토오크로균등하게

체결토오크과다 체결

2) 펌프

①구동하지않는다 ·수리

②마모. 고장 ·교환

③정격불량 ·압력,유랑의재설정

3) 릴리이프밸브

①고장(작동불량) ·교환

②압력설정이낮다 ·재설정

핸들에서손을떼었는데도중립으로 1) 오비트롤유니트

돌아가지않는다. ①스풀,슬리브의먼지혼입에의한소부 ·교환

또는제멋대로돌아간다. ②칼럼과중심어긋남 ·수정

핸들의회전에대하여실린더의추종이 1) 오비트롤유니트

나쁘다. 또는추종하지않는다. ①취부,취작,장기간사용하지않아 ·공기빼기

Gerotor부에공기혼입

2) 실린더

①공기혼입 ·공기빼기

②피스톤시일파손 ·교환

핸들이역방향으로회전한다. 1) 오비트롤유니트

①밸브타이밍조립잘못(분해,재조립시) ·수정

2) 배관

①4포트배관잘못 ·수정

누유 1) 오일시일의마모

1. 축부(스풀내스풀라인외주부) - 작동유오염 ·작동유교환

2. 조립면(하우징,스페이스플레이트, 2) O-링손상

Gerotor, 앤드커버사이) - 분해재조립시의손상 ·교환

- 287 -

유량제어밸브(VR 밸브)

- 288 -

품번 개수 부품명 비고나사부품의 분해조림시의

체결토오크 사용공구

1 ⑴ 하우징조합

2 1 하우징

3 1 플러그

4 3 볼

5 1 밸브시트

6 ⑴ 밸브SUB조합

7 1 스풀

8 1 밸브시트 4mm 육각렌치

9 1 볼 1/8”

10 1 볼가이드

11 1 인너밸브스프링

12 1 록크너트 1.0kgf·m 12mm 스패너

13 ⑴ 필터SUB조합 0.4kgf·m 12mm 스패너

14 1 필터몸체너트

15 1 링

16 1 필터

17 1 아누터밸브스프링

18 ⑴ 플러그SUB 조합 4.0kgf·m 25.4mm 소켓렌치

19 1 플러그

20 1 O-링 P18, Hs90

21 ⑴ 오리피스첵크SUB 조합 1.0kgf·m 14mm 스패너

22 1 오리피스첵크몸체

23 1 볼

24 1 핀

25 1 조정스크류 자드라이버

26 2 밸브콘 핀셋

27 1 스프링 핀셋

28 1 록크너트 4.0kgf·m 19mm 스패너

29 1 O-링 P10, Hs90

30 1 O-링 P9 , Hs90

31 2 볼 7/32”

32 ⑵ 리테이너볼SUB 조합

33 2 핀

34 2 부시

35 2 플러그 PT1/8 1.0kgf·m 5mm 육각렌치

36 4 O-링 P22, Hs90

37 2 볼트 4.0kgf·m 8mm 육각렌치

38 ⑴ 시일키트품번20,29,36을

포함

- 289 -

(1) 분해

분해시사전준비사항

①볼트(37) 2개를풀고오비트를유니트에서유량

제어밸브(VR밸브)를분리한다.

②VR밸브를바이스에고정한다.

③VR 밸브분해시주위를청결하게할것.

P포트첵크밸브부의분해

① 오리피스 첵크 SUB조합(21)을 하우징에서 분

해하여, O-링(36) 4개를빼낸다.

스티어링릴리이프밸브부의분해

①플러그조합(18)을풀어하우징에서빼내고, O-

링(20)을분리한다.

② 밸브 SUB조합(6)과 필터 SUB조합(13) 일체와

아우터밸브스프링(17)을하우징에서빼낸다.

③ 밸브 SUB조합(7)의 스프링의 우단부(비연마

부)를바이스로물리고, 필터SUB조합부(13)를

위로향하게한다.

④필터SUB조합(13)을빼낸다.

⑤밸브SUB조합(6)의분해시에는재조립시의압력

재조정작업을쉽게하기위해ASS’Y(6)의축장

스플(7)끝단에서밸브시트(9)의우단)을버어니

어캘리퍼스로측정해두면편리하다.

⑥록크너트(12)를풀고, 밸브시트(8), 볼(9), 볼가이

드(10), 인너밸브스피링(11) 순으로분해한다.

(2) 조립

조립시준수사항

① 금속부품은 깨끗한 용제(등유등)로 세정하고,

공기로불어서건조시킬것.

②O-링조립시는그리스를얇게도포할것.

스티어링릴리이프밸브부의조립

① 스풀(7)에 인너(Inner)밸브 스프링(11), 볼 가

이드(10), 볼(9), 밸브시트(8), 록크너트(12)의

순으로조립한다.

록크너트체결토오크 ; 1.0 kgf·m

- 290 -

② 스티어링 릴리이프밸브의 압력조정은 밸브시트

(8)를돌려서실시해주십시오.

밸브시트1회전당의설정압력변화량 :

A45078(밸브시트품번임) - 약 35Kgf/

A45077(밸브시트품번임) - 약 50Kgf/

③ 필터 Sub Ass’y(13)를 밸브 Sub Ass’y(6)의

左端의밸브시트(8)의나사부에조립한다.

필터Sub Ass’y 체결토오크 : 0.4 kgf·m

④플러그(19)에0-링(20)을삽입한다.

⑤ 하우징(2)에 아우터(17) 밸브스프링, 밸브 Sub

Ass’y(6)와필터Sub Ass’y(13) 일체로된것.

필터Sub Ass’y 체결토오크 : 4.0 kgf·m

·압력조정후는 12번 록크너트를규정의토오크

로체결해주십시오.

주 의

P포트첵크밸브부의조립

① 하우징(2)에 오리피스 첵크 Sub Ass’y(11)를

조립한다.

오리피스첵크Sub Ass’y의체결토오크

: 1.0 kgf·m

②하우징(2)에O-링(36) 4개를정확히조립한다.

오비트롤유니트에조립

① VR 밸브를 볼트(37) 2개를 오비트롤 유니트에

조립한다.

·볼트의체결토오크는4.0 kgf·m

·오리피스첵크 SUB 조합(21)을오비트롤유니

트P포트내에들어가도록조립한다.주 의

- 291 -

3) VR 밸브의 고장 원인과 대책

문 제 점 원 인 대 책

핸들조작이무겁다 1) 고객이포트콘넥터의체결토오크를 체결토오크6∼8 kgf·m 또는,

(스티어링·릴리이프밸브가저압에서 과다에의한2번하우징과 (3/4-16 UNF포트)

작동하여스티어링에필요한압력이 스풀의고착 4∼6 kgf·m으로체결할것

나오지않는다) 2) 37번볼트체결토오크과다에의한 체결토오크4.0kgf·m로체결할것

Orbitrol·Control Part Ass’y 의고착

3) 2번하우징과7번스풀사이에이물질 VF 밸브조합교환할것(VF밸브에한함)

끼임에의한고착 (18번플러그Sub Ass’y를분해할때

6번밸브Sub Ass’y를빼내지못하는

경우는수리불능)

4) 8번밸브시트와9번볼사이에 6번밸브Sub Ass’y 내부부품의

이물질끼임 분해세정할것

핸들회전에대해서스티어링실린더의 5) 26번밸브Con과25번조정 Orbitrol·릴리이프밸브부품분해

추종이나쁘다 스크류또는5번밸브시트사이에 세정할것(하우징의Bore는공기를

(Wheel slip이이상하게크다) 이물질끼임. 불어세정할것. VF에대해서만)

6) 20번O-링의파손 O-링신품으로교환할것

(VF에대해서만)

7) 2번하우징과20번볼사이에 Anti-Cavitation Check 밸브

이물질끼임(Anti-Cavitation Check 부품분해세정할것(VF에대해서만)

밸브의시트불량)

이상릴리이프음이발생한다 8) 6번밸브조합내부의이물질 원인4항과동일처리할것

9) Over Load Relief 밸브부의 원인6항과동일처리할것

(부품26∼30)의이물질 (VF에대해서만)

누유 10)37번볼트의체결불량 원인2항과동일처리할것

(Orbitrol·VF밸브사이의맞춤

불량에의한누유)

11) 각O-링의파손 O-링29번or 30번 or 36번교환할것

- 292 -

6-4. 유압펌프

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

타입 Tandem

용량 14.4 10.8 20.8

(cc/rev) 11.1 8.2 8.3

기어비 1.25 : 1 1.5625 : 1 1 : 1

회전방향 C.W

사용회전수범위(rpm) ∼3515 600∼3000

엔진정격 Q1 : 40.2 Q1 : 36.8 Q1 : 44.4

회전시토출 Q2 : 30.9 Q2 : 28.0 Q2 : 29.9

유량(ℓ/min) Qt : 71.1 Q3 : 64.8 Q3 : 74.3

엔진정격회전시1.56 1.43 1.63

토출유속(m/s)

부착위치 엔진좌측 엔진우측 엔진좌측

1) 주요사양

※참고 : 1. D52, D58, D65, D70, D85 [상 : First, 하 : Second ]

- 293 -

2) 유압펌프의 구성

A : 고정너트

B : 25T 기어

C : 커버(앞)

D : 시일링

E : 핀

F : 하우징(First Pump)

G : 시일링

H : 시일링

I : 부싱

J : 구동기어추4(1)

K : 피동기어(1)

L : 커플링

M : 커버

N : 기어(아이들1)

O : 기어(아이들2)

P : 하우징(Seocnd Pump)

Q : 커버(앞)

R : 스프링와셔

S : 볼트

T : 렌치볼트

U : 스프링와셔

V : 콘넥터

W : 0-링

D65, D70, D85 기어펌프LHS

- 294 -

3) 구조 및 작동원리

A : 펌프유입 B : 부싱 C : 기어

D : 펌프유출 E : 펌프하우징 F : 구동축

① 유압펌프는 핸들 및 유압실린더를 작동시키기

위해서 오일의 일정한 흐름을 공급하며 유압펌

프어셈블리는각각다른변위를가진 2개의펌

프로구성되어있다.

② 두펌프는 동일하게 작동하고 양의 변위와 매회

전에유체의정해진양을이동시키기의한외부

기어설계를사용한다. 유출량은펌프의회전속

도가증대하면토출량이증가한다.

③엔진의캠축구동기어로부터유압펌프를구동하

며 펌프기어(C)가 회전하여 밋션오일이 유입,

유출이계속된다. 기어가분리될때오일이펌프

로유입(A)되어들어오도록진공이만들어진다.

오일은기어가회전함에따라기어와함께계속

움직인다.

- 295 -

4) 분해 및 조립

① 기어펌프에 조립된 유압호스(3), 유압파이프

(4), 흡입파이(6)를분해한다.

②기어펌프고정용볼트(8)를분해한다.

고정볼트사양

①D52용펌프

M10×P1.25×L145 : 2EA

M10×P1.25 너트 : 2EA

②D58용펌프

3/8-16UNC×L70 : 1EA

3/8-16UNC×L75 : 1EA

③D65, D70, D85용펌프

M8×P1.25×L25 : 4EA

M8×P1.25×L30 : 1EA

M8×P1.25×L75 : 1EA

③기어펌프,가스켓을분해한다.

기어펌프분해및조립

①기어펌프를바이스로고정하고고정너트(2), 구

동기어(3), 키이를분해한다.

- 296 -

② 볼트(1) 4개소를 분해하여 커버(뒤)(2)를 분해

한다.

③ Second 펌프(A) 어셈블리로분해하여부싱(3),

아이들기어(4), 시일링(1), (2), (5)를 분리한

다.

④ 커플링(1)을 분해한후 First 펌프(B)를 분해한

다.

⑤ First 펌프에서부싱, 구동기어, 시일링을일체로

분리한다.

⑥커버(앞)(2)에조립된오일시일을분해한다.

·가스켓은새부품으로교환하여조립한다.

·시일링이손상되지않도록주의하고, 조립방향

에주의할것.

·균열및노화된오일시일은반드시새부품으로

교환하여조립한다.

주 의

- 297 -

5) 점검 및 정비

NO 정비항목 기준치 방 법 순 서 정비개소

1 구동기어와 사용한도 - 본체에부싱을조립한다.

본체의틈새 ⇒0.05mm - 구동축과아이들기어를조립한다.

- 틈새게이지로측정한다.

2 구동축부의마모 사용한도 - 축경을마이크로미터로측정한다.

⇒19.25mm

3 구동축보와 사용한도 - 부싱의내경을마이크로미터로측정한다.

부싱의틈생 ⇒0.177mm - 측정한구동축경과차이를비교한다.

4 부싱의길이 사용한도 - 부싱의길이를마이크로미터로측정한다.

⇒25.75mm

- 298 -

6-5. 유압필터

1) 구조

유압필터는기어펌프흡입측에설치된흡입필터

로엘리먼트가운데에영구자석을설치하고있으며

유압승강에 장착된 필터는 막힘을 감지하기 위해

진공센서와온도센서를부착하고있다.

D52, D58, D65, D70, D85기대에 사용되는 스

티어링 및 유압승강장치용 유압필터 조합 부품은

모두 공용되어 있고, 단품 유압필터(1)도 D400,

D450등모두공용으로사용하고있다.

- 299 -

2) 기능 및 작동원리

가. 기능

오일에서입자나오염물질을거른다.

나. 작동원리

필터시스템은 기어펌프 흡입축에 설치된 흡입

필터로 필터브라켓, 자석조합 및 엘리먼트저합

으로구성되어있다.

유압오일은 필터브라켓 IN 포트로 들어가서 유

압 엘리먼트조합(3)으로 밋션오일이 유입되어

엘리먼트의 내부로 통하여 토출 포트로 유출되

어유압펌프로흐른다. 이때에이물질은엘리먼

트에서전부걸러진다.

또필터의막힘을감지하기위해진공센서와온

도센서와부착되어있다.

온도센서는 53 이하에서, 전공센서는 500±

30mmHg 부압이하에서는항상OFF로된다. 트

랜지스터스위치작용을이용해서2개의스위치

는작동유의온도가 53이상이고부압이 500

±30mmHg 이상에서ON상태로되어계기판의

오일필터경고등이켜진다.

3) 점검유압필터는 유압시스템에 입힐 수 있는 손상을

방지하기위해서계기판넬에필터경고등이켜지면

오일필터를교환해야하고, 또한200시간사용마다

유압필터를교환해야한다.

- 300 -

6-6. 죠이스틱밸브 및 수평제어 시스템

1. 죠이스틱 밸브

1) 구조

1. 죠이스틱조합

2. 죠이스틱케이블

3. 몸통(죠이스틱)

4. 커버(상)

5. 커버(하)

6. 스풀

7. 고정판

8. 스프링

9. 부시A

10. 부시B

11. 레버암

12. 평행핀

13. 죠인트A

14. 브라켓

15. 간격통

16. 심음볼트

17. 플렌지너트

18. 볼트

20. 스프링와셔

21. 고무커버

22. 죠인트

23. 핀

24. 그리스닛플

25. 케이블조합

26. 레버(좌)

27. 볼트

28. 브라켓

29. 손잡이

30. 와셔붙임볼트

31. 엘보우

32. 유압호스

33. 엘보우

34. 와셔붙임볼트

35. 콘넥트

36. 레버(우)

37. 콘넥터

- 301 -

2) 회로도

3) 작동원리

(ㄱ) 레버(L) 위치가(O)일경우중립위치이며A1,

B1, A2, B2 포트에서는밋션오일은차단된다.

(ㄴ) 레버(L) 위치가(1)일 경우 B2포트에서 오일

이공급되어진다.

(ㄷ) 레버(L) 위치가(2)일 경우 B1포트에서 오일

이공급되어진다.

(ㄹ) 레버(R)도 동일하게 작동되며 즉, 레버(O)일

경우중립, 레버(1)-B2, 레버(2)-A2포트에밋

션오일이공급된다.

- 302 -

2. 로타리 수평제어 시스템

1) 수평제어장치 구조

1. 되돌림호스RL1

2. 되돌림호스RL2

3. 실린더어뎁터

4. 실린더어뎁터

5. 리프트실린더

6. 죠이트볼트

7. 밸브유니트조합

7-1. 솔레노이드밸브

7-2. 블럭

8. 밸브지지대

로타리수평제어장치기능이부착되어있는기

대는 D65, D70, D85이며, 릴리이프 압력은

180~200Kg/이다. 수평제어 작동은 운전석에서

우측레버가이드1에 부착된상하강작동스위치로

조정하고또한, 외부에서도작동할수있도록우측

펜더에도상하강작동스위치가부착되어있다.

- 303 -

2) 회로도

3) 밸브 유니트 조합 분해 조립

가. 분해

(ㄱ) 솔레노이드밸브(3)는 렌치볼트(9) 4개를 먼

저분해한다.

(ㄴ) 렌치로오리피스(10)을분해한다.

(ㄷ) 체크밸브(2)를분해한다. 이때, 볼(12)이이탈

되지않도록주의할것.

(ㄹ) 릴리이프밸브(5)를 분해하고, 릴리이프 압력

은 170Kg/임으로 릴리이프 압력을 조정하지

말것.

(ㅁ) 분배밸브(4)를분해한다.

나. 조립

(ㄱ) 조립시볼(12) 이탈에주의하고이물질및부

품에손상이가지않도록조립할것.

1. 블럭

2. 체크밸브

3. 솔레노이드밸브

4. 분배밸브

5. 릴리이프밸브

6. 어뎁터

7. 플러그

8. 체크밸브

9. 렌지볼트

10. 오리피스

11. 부시

12. 볼

- 304 -

4) 점검

가. 엔진을시동하여작업기를지면에서약 30상

승시킨다.

나. 로드의 리프트실린더끝단에 표시를한후 엔진

을정지시킨다.

다. 10분후에 리프트실린더의 끝단에서 표시까지

의길이(낙하량)를측정한다.

라. 기준치를 초과하는 경우는 리프트실린더의 불

량 또는, 유압호스, 밸브유니트조합에 조립되는

부위의체결불량원인이다

·가능한유압부품은필요하지않는한분해하지

말것.

·유압부품의습동면은정밀하게가공되어있으

므로와이어브러시로문지르거나샌드페이퍼

로갈지말고, 압축공기로먼지를제거하고작

동유로세정할것.

· 각 부품의 습동부에 손상, 마모, 파손이 없는

가 점검하여 불량이 있는 경우는 상대측부품

과조합으로교환한다.

· 시일부품은 금속 세정용의 용제로는 절대로

세정하지 말것. 압축공기로 먼지를 제거 작동

유에깨끗이씻어서사용한다. 또한, 시일부품

은신품으로교환하는것이바람직하다.

주 의

- 307 -

7. 브레이크 관계

7-1. 주요사항

7-2. 구조 및 작동

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

형식 유압식, 습식다판식디스크

작동 후2륜제동

브레이크조정 자동조종식

사용오일 쉘테라스32 : 유압작동유(광물계오일)

오일유량 560cc

주행브레이크는제동력이크고안정한제동효과

가 얻어지는 유압·습식디스크를 장착하고 있다.

브레이크페달(8)을 밟으면 마스터실린더(9)내의

피스톤이 압축되어 브레이크 오일 압력이 상승한

다.

이 압력이 바란스밸브(7)을 통해서 브레이크케

이스(2)로 전달되어브레이크피스톤(5)를 압출하

고브레이크디스크(4)를 밋션케이스(1)에 꽉누른

다. 이것에 발생하는마찰력에의해트랙터를제동

한다.

1. 밋션케이스

2. 브레이크케이스

3. 브레이크축

4. 브레이크디스크

5. 브레이크피스톤

6. 브레이크오일탱크

7. 바란스밸브

8. 브레이크페달

9. 마스터실린더

- 308 -

마스터실린더조합의작동및원리

1. 실린더조합

2. 피스톤

3. 오일시일

4. 스프링안내

5. 스프링

6. 연결봉

7. 스프링지지

8.연결스프링

9. 연결고무

10.지지판

11. 스프링

12. 고무너트

13. 작동레버

14. 너트

15. 연결고리

① 브레이크 페달을 밟으면, 작동레버(13)가 피스

톤(2)을앞방향으로민다.

②피스톤이앞으로이동하면, 연결고무(9), 스프링

지지(7), 연결스프링(8)이 앞으로 이동하여, 리

저버 탱크와의 통로를 막으므로 실린더내의 오

일은브레이크본체로압송된다.

③브레이크페달을해제하면피스톤(2), 실린더내

의 리턴 스프링 힘으로 재빨리 뒤로 이동한다.

이때, 실린더내부가순간적으로부압으로되어

연결고무(9)는연결스프링(8)에의해열리므로

오일은리저버탱크에서실린더로보충되고, 브

레이크 본체에서 되돌아오는 오일도 실린더에

들어가며또한, 남는오일은리저버탱크로되돌

아간다.

- 309 -

이콜라이즈(바란스) 밸브의작동

1. 플러그

2. 발란스밸브몸체

3. 리테이너

4. 스프링

5.피스톤

6. O-링

7. 백업링

①좌우의브레이크페달을연결해서밟았을때, 이

콜라이즈 밸브는 좌우의 브레이크 오일 용량이

달라져도 좌우의 브레이크에 압송하는 오일량

을 조정해서 압력을 같게하여 브레이크 한쪽으

로 쏠리는 것을 방지 한다.(좌우의 브레이크 실

린더용적은가공공차내에서도다소차이가있

으므로 마스터실린더의 스트로크에 차가 발생

한다)

② 결국, 左右의 마스터 실린더에서전달되는압력

을 바란스밸브내의 피스톤에 의해 같은 압력으

로하여좌우의후륜에걸리는제동력을같게한

다.

③ 피스톤 스트로크(이동량)는 약 4mm 조정용량

은1.2 - 1.3cc 브레이크폐달상에서약5mm이

다.

- 310 -

브레이크케이스

1. 13기어축

2. 브레이크케이스

3. 브레이크피스톤

4. 브레이크디스크

5. 플레이트

6. 밋션케이스

7. 브레이크시일1

8. 브레이크시일2

①브레이크실린더는브레이크케이스(2) 및브레

이크 피스톤(3)으로 구성되어 있고, 실린더의

기밀은 브레이크 시일1(7),2(8)에 의해 유지된

다.

②브레이크페달을밟으면마스터실린더에서보내

져온 오일에 의해 브레이크 피스톤이 압출되어

브레이크디스크(4)와 플레이트(5)를 밋션케이

스(6)으로꽉밀어서제동한다.

③ D52, D58 에는 브레이크디스크를좌우각2매,

D65, D70, D85에는좌우각3매가장착된다.

- 311 -

브레이크자동조정(Self Adjust)

유압식 브레이크에서는브레이크시일 1(7), 브

레이크시일 2(8)이기밀을유지하는것외에브레

이크 피스톤(3)을 제동전의 위치로 되돌리는 작용

을한다.

제동시브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 보

내진오일에의해브레이크피스톤이압출된다. 이

때브레이크케이스(2) 및브레이크피스톤에취부

되어있는브레이크시일1, 브레이크시일2는탄성

변형하다.

해제시브레이크 페달을 해제하면 브레이크 시일 1, 브

레이크시일2는탄성에의해모양으로돌아가도록

움직여 브레이크 피스톤을 원래의 위치로 되돌린

다. 이것에의해마찰판(4)와브레이크피스톤사이

에틈새가발생되어브레이크의끌림을방지한다.

플레이트조합마모시피스톤의 이동량이 많아지게 되어, 브레이크 시

일이탄성한도이상으로변형하면브레이크시일1,

브레이크 시일2와 브레이크 피스톤 사이에 슬립이

발생되어자동적으로일정한틈새를확보한다.

- 312 -

① 좌우 어느쪽이든 브레이크 실린더를 교환할

필요가 발생한 경우는 반드시 좌우 동시 교환

할것.

브레이크편작동방지를위함.

②브레이크피스톤을조립할때에는브레이크시

일에 브레이크 오일을 도포하고, 비틀림이나

찍힘이 없도록 주의해서 플라스틱 망치로 균

등하게가볍게타입할것.

③ 브레이크 실린더. 마스터 실린더, 이콜라이즈 밸브의 시일

은내광물유서의시일재를사용하여야한다. 반드시브레이

크 작동유는 광물유계 쉘 테라스 32, 유압작동유 ISO VG

32를사용할것.

④자동차용브레이크오일은식물유계로이것을혼입하면시

일이손상되어브레이크작동불량을일으키는원인이되므

로엄중히주의할것.

주 의

주차브레이크작동원리주차브레이크는 주행브레이크와는 별도로 독립

된브레이크로, 전동축 뒷부분에설치되어있는마

찰판에 브레이크 부분을 누르는것에 의해 제동을

한다. 주차브레이크의 링크기구는 그림과 같이 되

어있다.

주차브레이크 레버(9)을 조작하면 와이어(10)

을거쳐주차브레이크캠(7)이화살표방향으로움

직인다. 이 브레이크 캠에 의해 브레이크 부분1, 2

을전동축뒷부분에설치되어있는마찰판(6)을눌

러제동한다.

- 313 -

공기빼기작업

①브레이크오일탱크에오일을상한까지넣는다.

②호스을최대한마스터실린더조합아래로내린

다.

③ 만약, 브레이크 오일이 마스터 실린더조합에흡

입되지 않을시 바란스밸브측의 호스조합을 풀

고브레이크페달을천천히한동작으로밟고↔

떼고를수회실시한다. 이때오일이나오는것을

확인후호스조합을체결한다.

④ 브레이크 케이스의 공기빼기 브리더를 약 반회

전푼다.

⑤ 브레이크 케이스의 브리더에 오일 회수용의 투

명한비닐호스를취부한다.

⑥느린작동으로, 브레이크페달을밟고↔떼고를

반복하고 이때에 브레이크 오일탱크에 오일이

비어있지않도록계속해서보충한다.

⑦브리더에서토출되는브레이크오일에서기포가

없어질때까지⑥항을계속한다.

⑧ 공기빼기 완료후 브리더를확실히 체결한다. 이

때플러그를체결할때는브레이크페달을밟는

중간에실시한다.

⑨ 반대측브레이크도②∼⑧항과동일하게공기

빼기작업을되풀이실시한다.

⑩공기빼기완료후반드시브레이크오일탱크내의

오일량이상한위치에있는것을확인한다.

- 314 -

공기빼기작업시주의사항

①작업중브레이크오일탱크내의오일이감소하므

로부족하지않도록보충하고, 브레이크페달의

밟음해제는천천히실시할것.

② 공기빼기밸브를체결할때는밟는중간에실시

한다.

③공기빼기완료후브리더를확실히체결하고, 반

드시 리저버 탱크내의 유량이 상한위치에 있는

것을확인한다.

④ 브레이크오일캡은분해하기전에주위를깨끗

이청소하고, 물이나먼지등이들어가지않도록

충분히주의할것.

⑤ 브레이크 오일 보급시에는 반드시 필터를 통해

서실시할것.

브레이크오일규정량

: 0.25ℓ(오일탱크Min ~ Max의중간)

브레이크오일종류(대동순정브레이크오일)

: 한국쉘테라스(Tellus)32

: SK 정유ZIC SW AW 32

브레이크오일취급상의주의사항

①대동순정브레이크오일만사용하며다른브레

이크 오일을 혼합하지 말 것. 다른 오일이 혼합

되면, 오일의성분이상호화학반응을일으켜서

비등점이현저하게낮아진다. 또 화학반응을일

으키지 않는 경우에도 비등점이 낮아져 Vapor

Lock의원인이된다.

②수분을혼입하지말것.

③자동차용브레이코오일을사용하지말것.

브레이크 오일은 광물유이지만, 자동차용의 브

레이크 오일은 식물유계이다. 트랙터 브레이크

오일에 자동차용의 식물유계의 브레이크 오일

이 혼입하면, 실린더 시일, 브레이크 시일의 고

무가손상되어브레이크가작동불능으로된다.

④ 브레이크오일의관리용기는반드시확실히뚜

껑을 닫고 먼지, 이물질, 물등의 침입을 막을

것.

- 315 -

1) 마스터실린더, 이콜라이즈밸브

가. 분해

① M6 와셔붙임소나사 18EA를 분해하여 계기판

커버(좌,우), 계기판후드를분해한다.

② 캐빈 전방부의 브레이크파이프(좌,우)(6,7) 및

브레이크호스(좌,우)(17)를분해한다.

③ M8 와셔붙임볼트(16) 1개소를 분해하여 브레

이크페달축(15)을빼낸다.

④ 브레이크페달(13,14)과 마스터실린더(1) 연결

부의 두부핀(3), 분할핀(4), 평와셔(5)를 제거

한다.

⑤ 프레임조합에 부착된 M12볼트(2) 4개소를 분

해하여마스터실린더(1)를빼낸다.

⑥브레이크호스(2개소)(12)를분해한다.

⑦ 와셔붙임볼트(10) 2개소를 분해하여 이콜라이

즈(바란스) 밸브(8)를빼낸다.

⑧어댑터(9)를분해한다.

7-3 분해 및 조립

- 316 -

1) 브레이크 페달의 유격①브레이크페달(1)을가볍게눌러서유격을측정

한다.

② 유격이 적정하지않을경우에는마스터실린더

(4)의 푸시로드(2)의 길이를 변화시켜 조정한

다.

③조정후록크너트(3)를확실히체결한다.

브레이크페달의유격

: 기준치⇒10∼20mm

록크너트체결토크 : 2.4∼2.8kgf.m

2) 브레이크 페달의 밟는양의 차①좌우브레이크페달(1)을각각눌러서좌우의브

레이크페달의밟는량을측정한다.

② 좌우브레이크페달의밟는량의차가기준치를

초과할 경우는 페달의 유격의 기준치 범위내에

서브레이크페달을조정해서맞춘다.

브레이크페달의밟는량의차(좌,우)

: ±7mm이내

7-4 점검 및 조정

- 317 -

3)브레이크 TEST

① 브레이크 케이스의 브리더를 풀어내고 압력계

(50kgf/)를치부한다.

② 브레이크페달을밟고페달과페달스토퍼사이

에 페달 고정판을 설치해서 압력을 약 30∼

33kgf/에맞춘다.

③ 1분간 경과 후에 압력을 읽어두고 이것을 Test

의기준치P로한다.

④ 기준치 P를 읽어둔 후 5분 경과앴을 때의 압력

P’를 읽어 압력강하가 (P×0.1)kgf/ 이내에

있는것을점검한다.

⑤ 압력강하가 큰 경우에는 밸런스밸브의 출구(브

레이크파이프후)마스터실린더출구(브레이크

파이프 전)에 압력계를 설치 상기 방법으로 불

량개소를탐구한다.

·마스터 실린더 브레이크 파이프 및 브레이크

케이스 내부에 공기가 들어있는 경우에는 반

드시공기빼기를실시할것.

·초기설정압력 : 참고값⇒30∼33kgf/

·1분간경과후의압력

: 기준치⇒P kgf/(약30Kgf/)

·5분간경과후의압력강하

: 사용한도⇒P×0.1kgf/이내

주 의

- 321 -

8. 전기계통

8-1. 계기판

[1]용어설명- 계기판은크게4가지부분으로구분된다.

(1) RPM 게이지①

(2) 엔진 냉각수 온도게이지②

LEVEL 50。C 90。C 115。C 130。C

저항(Ω) 232 55.6 26.8 18.3

공차(。) 5C - 4.5。C -

지시각도(。) 0。 40.5。 69.4。 80。

(3) 연료게이지③

·적산계는총6자리로되어있고맨오른쪽수치는6분마다1씩증가한다.

1.TACHOMETER사양(전기식) TACHOMETER신호사양(표1)

표준회전수 800 1,000 2,000 3,000 점화방식 TACHO METER 입력파형

허용오차 ±100 ±100 ±150 ±150

신호규격 표1에준함.

구동축1회전에1pulse(3000rpm = 750hz) ENGINE

형수 : 6 최하위 :0.1시간 SIGNAL

적산계 최하위는백색바탕에흑색숫자,

그외는흑색바탕에백색숫자.

성능은KSR5022에준함(단지시규격은상기표에준한다.)

지시규격

T/G

LEVEL F 1/2 E

지시규격 F/G 저항 6 (32.5) 97

공차(。) ±2.5。 - ±2.5。

- 322 -

(4) 지시 및 경고등④∼⑫

1) PTO지시등④

·전구규격 : 14V, 3.4W

·PTO가작동중일때적색으로점등.

·이램프가켜져있으면시동불가.

2) 연료경고등⑤

·전구규격 : 12V, 3.4W

·연료량이부족하면황색으로점등.

3) 엔진오일압력경고등⑥

·전구규격 : 14V, 3.4W

·엔진오일압력이저하되면적색으로점등.

4) 충전경고등⑦

·전구규격 : 14V, 3.4W

·BATTTERY 충전이이루어지지않으면

적색으로점등.

5) 유압필터막힘경고등⑧

·전구규격 : 14V, 3.4W

·유압이-470mmHg이상에서는스위치가

OFF되고,-530mmHg이하에서는스위치가

ON이되어경고등이황색으로점등됨.

6) 상향지시등⑨

·전구규격 : 14V, 3.4W

7) 주차브레이크등⑩

·전구규격 :14V, 3.4W

8) 방향지시등(좌측)⑪

·전구규격 :14V, 3.4W

·방향지시등스위치를좌측으로조작하면

녹색으로점멸됨.

9) 방향지시등(우측)⑫

·전구규격 :14V, 3.4W

·방향지시등스위치를우측으로조작하면

녹색으로점멸됨.

10) 예열표시등⑬

·전구규격 : 14V, 3.4W

·시동스위치를 ON위치로 하면 수온센서의 온

도를 감지하여 기준온도보다 낮으면 자동으로

황색으로점등됨(약20초간).

[2] 계기판 및 전구 교체 요령

(1) 계기판을고정하는6개의볼트를푼다.

(2) 핸드악셀레버를고정하는핀을뺀다.

(3) 핸드악셀레버를 빼고 계기판후드를 들어 연결

잭을분리시킨다.

(4) 전구를반시계방향으로 90。돌려빼고같은용

량의전구로교체한다.

(5) 계기판 교체시에는 계기판후드와 계기판을 고

정시키는9개의 탭핑나사를푼후교체한다.

- 323 -

(1) 시동 회로도

8-2. 시동장치

- 324 -

(2) 시동모터 제원표1)52ps, 58ps

공칭출력 12V,2.5KW

제조회사 발레오만도(주)

취합방식 전자압입식

정격시간 30초

회전방향 피니언축에서보아시계방향

시험조건 성능

보증사양(20) 무부하 11V 130A MAX 4500RPM MIN

부 하 8.25V, 500A 1.35Kgf·m MIN 1500RPM MIN

구 속 4.5V 1250A MAX 3.75Kg·m MIN

전자스위치작동전압(20) 피니언선단2mm 구속시작동전압 : 8V이하

중 량 5.8Kg(APPROXIMATION)

참 고 F/R BKT,C/T BKT, R/R BKT :ALLUMINUM

SWICH CASE 표면처리 : 유색아연도금

YOKE 표면처리 : 유색아연도금

B,M 단자의NUT 체결TORQUE : 100 °20 Kg·cm

2)65ps, 70ps

공칭출력 12V, 3.0KW

제조회사 발레오만도(주)

취합방식 전자압입식

정격시간 30초

회전방향 피니언축에서보아시계방향

시험조건 성능

보증사양(20) 무부하 11V 200A MAX 2600RPM MIN

부 하 8.4V 600A 1.9Kgf·m MIN 1130RPM MIN

구 속 4V 1800A MAX 5.3Kg·m MIN

전자스위치작동전압(20) 피니언선단2mm 구속시작동전압 : 8V이하

중 량 7.0Kg(APPROXIMATION)

참 고 F/R BKT, R/R BKT :ALLUMINUM 합금

YOKE 표면처리 : 유색아연도금

B,M 단자의NUT 체결TORQUE : 100 °20Kg·cm

- 325 -

(3) 작동원리

시동 시스템은 시동스위치, 솔레노이드가 있는

시동모터, 스타트릴레이, 안전시동스위치로구성되

어있다. 시동모터의2가지형은2.5 KW와 3.0KW

급이다. 그들은 4극 통합된 솔레노이드와 양극의

맞물림 조절이 있는 4개의 브러쉬로 구성되어 있

다. 솔레노이드는 평행으로 연결된 2개의 코일로

되어있다. 저저항 유도코일은엔진을경유하여접

지되어있으며고저항지지코일은솔레노이드몸통

을경유하여접지되어있다. 클러치페달을밟고(안

전시동스위치가 ON이 되었을 때) 시동스위치를

S/T위치로돌리면코일에자장이발생하여블란자

가 자력에 의해서 솔레노이드 내부로 끌려 들어간

다. 방향성조인트 기계 메카니즘에 의해 전달되는

이 운동은 구동 피니언을 플라이휠 링기어와 맞물

리게만든다. 피니언이링기어에물릴때플란저는

모든접속을닫고 BATTERY로부터직접적으로 4

개의권선에전원을공급함으로써시동모터에완전

한전원을공급한다.

이단계에서유도코일의한쪽끝이시동스위치를

통해BATTERY 양극에접속된다. 반면, 다른극은

솔레노이드 밸브의 접점을 통해 양극에 접속된다.

이렇게유도코일은전원을접수하지않고우회하며

지지코일만이플란저를제위치에유지시킨다. 시동

스위치를 놓았을 때 솔레노이드와 모터의 동력이

끊긴다. 솔레노이드 리턴 스프링이 방향성 조인트

기계장치를동작시켜구동피니언이링기어에서이

탈되어 빠지고 솔레노이드 밸브 접점은 단락된다.

클러치로울러는구동피니언그룸과연계되어있으

며 이는 엔진이 시동된후 플라이휠 링기어와 맞물

려피니언이과속으로회전하는것을방지한다.

(4) 분해 및 조립

1) 분해

①본넷트사이드카바를본체로부터분리한다.

② BATTERY (-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한다.

③ B단자에 연결되어 있는 BATTERY (+)케이블

을시동모터로부터분리한다.

④시동모터를지지하는볼트및너트를푼다.

⑤시동모터를엔진으로부터분리한다.

2) 조립

·분해의역순으로하면된다.

- 326 -

[2] 발전기 제원표(1) 52ps, 568ps·공칭출력 : 12V 50A

·제조회사 : 한국델파이(주)

BATTERY TERMINALCOMPENSATION CURVE(5000 RPM, 10 AMP LDAD)

WIRING DIAGAM

[1] 회로도

8-3. 충전계통

- 327 -

(2) 65ps, 70ps·공칭출력 : 12V 55A

·제조회사 : PERKINS(수입)

(3) 분해 및 조립1) 분해

① BATTERY (-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한다.

②본넷트사이드카바를본기로부터분리한다.

③ 발전기쪽에연결되어있는각종배선을분리한

다.

④텐션조정볼트를풀어발전기가움직이게끔하여

발전기에걸려있는벨트를분리한다.

⑤발전기아래쪽을지지하고있는볼트를푼다.

⑥발전기를엔진으로부터분리한다.

2) 조립

·분해의역순.

SPEED(RPM)OUTPUT CURRENT (A)

HOT COLD

1500 11 (17)

2500 32 (40)

5000 43 (53)

보증출력(20。C,13.5V)

GENERATOR OUTPUT PERFORMANSE(13.5V 20, AVERAGE CURVE)

- 328 -

[1] BATTERY 제원표

[2] 개요 및 조작

BATTERY의 2가지 형태는 밀폐형 무누액

BATTERY와무보수BATTERY(MF)가있다.

전기종공통으로 65AH BATTERY가 2개 장착

되어있다. BATTERY는에어크리너지지대의앞부

분-라디에이터 앞-에 위치한다. BATTERY의 주

요기능은다음과같다.

·엔진시동, 계기판점등, 기능을위한전원공급

·전기계통에서전압제어

·필요한전원이발전기가생산한는것보다높을

때전기공급

·무선과마이크로프로세서메모리에서비활성

부하지원

BATTERY의 각 전조내 양극판⊕과 음극판⊖

으로구성되어교대로위치하고있다. 각판은 공간

을 절연시키는 기공에 의하여 양극판과 분리되어

있다. 만일, 양극판의 하나가 전조내에서 음극판을

접촉하면그전조내쇼트회로가일어날것이며크게

손상을 입을 것이다. 양극판이 수집봉에 용접되어

⊕단자를형성한다.

음극판이유사한수집봉에용접되어⊖단자를형

성한다. 각양극판은납구멍에붙은과산화납이있는

납격자로구성되어있다. 음극판은 묽은황산용액으

로구성된전해질에의해덮여있다. BATTERY박스

는폴리프로필렌으로이루어져있다.

[3]분해 및 조립

(1) 분해

1) 본넷트 앞그릴 손잡이를 돌려 사이드카바와 분

리한다.

2) 본넷트사이드카바를빼낸다.

3) BATTERY(-)케이블을 BATTERY로부터 분

리한후, (+)케이블을분리한다.

4) BATTERY지지판을분리하고BATTERY를들

어내린다.

8-4. BATTERY

제조회사 (주)델코

사용갯수 2개

전압 12V

용량(20hr) 65AH

저온시동전류(CCA) 520A

보유용량(RC) 105min

접지단자 음극

- 329 -

(2) 조립

·분해의역순으로하면된다.

[4] BATTERY점검과 정비

(1) 상대밀도BATTERY액의 상대적 밀도는 BATTERY 충

전수준을 보여준다. BATTERY가 완전히 충전될

때 25에서 액체의 상대적 밀도는 최소1.280이

다. 대략적인 충전상태는 디지털 전압계를 사용하

여측정할수있다.

10.5V이하 : 비사용BATTERY

11.8V이하 : 활기없는BATTERY

12.3이하 : 반충BATTERY

12.3이상 : 완충BATTERY

약간 황산화된 BATTERY를 회복시키기 위한

방법을아래“테스트”항목을참조한다. BATTERY

전압은활기없는BATTERY에대한규정을다음을

고려하여명기되어야한다.

1) BATTERY는최소4시간동안활기가없을때

2) 만일 차량이 최근에 사용되었거나 BATTERY

가 최근에 충전되었다면 2분동안 전조등을 켜

둔다.

BATTERY가 활기가 없을 때 황산은 화학적으

로판과결합하며이것이용액의상대적밀도를감

소시킨다. BATTERY농도계는성분에서용액의상

대적 농도를 결정하며 용액에서 사용되지 않는 황

산의양은그성분의충전정도를보여준다.

BATTERY는 작동하는 온도가 낮을수록

BATTERY를완충시키는것이보다필요하다.

27에서 1.225의 상대적 밀도를 갖는

BATTERY는온후한외부온도에서시동시킬수있

으나보다낮은온도에서는그렇게할수없다.

표1은 BATTERY성능에 미치는 온도의 관계를

보여준다.

표1

최대의 BATTERY 수명은 올바른 사용법과 규

칙적인점검에의해달성될수있다.

BATTERY 출력는지속적인부하상태에서사용

하지않아야하고충전요구조건은존중

되어야한다.

·BATTERY (+)와 (-)에 전도체로 연결하면 스

파크가 발생하여 위험할 수도 있으니 서로 닿

지않도록최대한주의할것.

·분해시에는 반드시 (-)케이블부터 분리하고,

조립시에는 (+)케이블부터조립할것.

·스테레오가 장착된 트랙터의 BATTERY분해시

에는 모든 저장된 데이터가 지워지기 때문에

재입력이필요하다.

주 의

온도 완충BATTERY 성능

25.0 100%

-4.5 82%

-24.0 64%

-27.5 58%

-31.0 50%

-34.5 40%

-37.5 33%

- 330 -

(2) BATTERY정비

1) 액체를 판보다 17mm이상으로 유지시킨다. 만

일, 지켜지지않으면산은스페이서를손상시키

고 판능력을 악화시키는 다른 심화현상에 도달

한다.

2) 증류된무광물의물만사용한다. 빗물이나수돗

물을사용하지않는다.

3) 판의산화성능을없애고, 저온에서동파를막기

위하여BATTERY75% 충전을유지시킨다.

4) 과충전을피한다. 과충전은격자손상과누수를

야기하는높은내부온도를발생시키기때문이다.

5) 급충전을하는동안은BATTERY 온도가50

를 초과하지 않는지 점검한다. BATTERY액의

일부가쏟아진경우가아니면액에다황산을추

가하지말아야한다. 채우기전에액체가정확한

상대농도를가지고있는지점검한다. 느린 재충

전이BATTERY를완전히재충전할수있는유

일한 방법이다. 짧은시간내 높은 전류로

BATTERY를 충전시키기 위하여 고전류량

BATTERY 충전기를 사용할 수 있지만

BATTERY의 완충을 위해서는 느린 충전을 하

는것이좋다.

(4) 건식충전 BATTERY건식충전 BATTERY의 충전을 위해 다음과 같

이준비되어야한다.

1)BATTERY의공기빼기캡을빼낸다.

2)1.260농도의액을적정레벨로채운다.

3) BATTERY액을 채운후 BATTERY를 최소 15

분동안 놓아둔다. 액체수준을 점검한후 필요한

경우채운다.

4) BATTERY를 5∼8A에서 모든 극판이 가스를

자유로이발생하는지점검한후4시간동안충전

한다.

5) 공기빼기캡을BATTERY에성분과고정한다.

(5) BATTERY 충전

BATTERY충전하기전에

1)BATTERY박스와 극판 카바를 따뜻한 물에 맑

게 희석한 암모니아수로 깨끗이 세척하고 단자

를청소한다.

2)액체수준을점검하고만일부족하면희석된액을

극판위까지채운다.

(6) 정상충전

1) BATTERY를 3∼6A에서 필요시간 동안

BATTERY충전기로 완전히 충전한다. 만일,

BATTERY가 아주 활성이 없으면 36시간이상

충전해야한다. 심각하게 산화된 BATTERY는

·BATTERY는 황산으로 채워져 있고 높은 폭발

성이 있는 수소,산소 혼합물을 충전기간동안

발생시킨다.

·액체수준을 검사하기 위하여 불꽃이나 스파크

를발생하는장치를사용하지마시오.

·손과 눈을 보호하는 장비없이 BATTERY캡을

열지말아야한다.

중 요

·황산이 함유된 액체는 21。∼ 32。에서 가장 잘

희석된다.

주 의

- 331 -

충전되지않을수있다. BATTERY가완전히충

전 될 때 극판은 가스를 자유로이 만들어 낼 수

있고상대적밀도는일정하게유지하게된다. 3

개의 농도측정기에 의해 연속적으로 매시간 기

록되는 밀도의 증가가 정지되면 BATTERY 충

전기를분리한다.

2) 빠른 혹은 고암페어 충전을 사용할 때 제조처

지시사항을주의깊게따른다. 고충전전류는액

체 온도를 증가시키고 만일 BATTERY 충전기

가 자동타이머와 온도스위치가 장착되지 않았

으면액체가 50이상으로상승될수있다.이것

은 BATTERY내부의 격렬한 끓음과 내부 부품

의손상을야기할수있다.

(7) 비활성의BATTERY 충전

Pb-Ca 무정비 BATTERY를 충전시키기 위해

일정전압의 BATTERY 충전기를 사용해야 한

다. 비활성의 BATTERY는 전류제한(100Ah의

경우는 50A,132Ah 용량은 66A)하에서 16V로

48시간동안충전시킨다.이방법은자체제어형

이며충전초기에높은전류가공급된다.

(BATTERY 전압이매우낮을때) BATTERY가

충전됨에 따라 전류량은 점차 감속된

다.(BATTERY전압이 높을 때)정압 BATTERY

충전기를사용할경우는표2에추천한전압수준

과 시간을 참조한다. 이 표는 완전 방전된

BATTERY의경우이며50%정도충전된다른조

건의 BATTERY는비례해서충전시간을줄여주

고 BATTERY의 수명을 최대로 하기 위해서는

느린충전시간을적용해준다. 충전중에가스형

성이나액체누설또는박스가너무뜨거워져(50

이상)격렬한 끓음이 발생하면 BATTERY 손

상을 막기 위하여 즉시 충전을 줄이거나 중지시

킨다.

표2

·BATTERY가 충전될 때 폭발성 가스가 형성된

다 BATTERY액 수준점검이나 BATTERY 충전

기의접속이나분리전에OFF되어있는지점검

할때담배를피우지말고불꽃을사용하지마

시오.

주 의

BATTERY형식

100AH(800CCA) 132Ah(960CCA)

저속충전방법5A에서25시간 5A에서30시간

10A에서12.5시간 10A에서15시간

고속충전방법10A에서7시간 18A에서10시간

(비상시만사용)

- 332 -

(8) 테스트

테스트를 하기 전에 브러더의 구멍이 막혔는지,

녹이 끼이지 않았는지, 부리더캡이 열리지 않았는

지 또는 BATTERY박스에 금이 가지 않았는지 확

인한다.

테스트에필요한공구는

·농도측정기

·BATTERY 시동시험(고암페어테스터)

·온도계

·BATTERY충전기

상대밀도 : 이시험에서BATTERY 충전수위를

나타낸다.

1) 수직위치로띄어서측정한다.

2) 농도측정기의측정치에서BATTERY액의온도

변화가 상온보다 낮을 때는 5.5당 상대밀도

0.004를 빼주고, 측정시 측정치가 상온보다 높

을때는 5.5당 상대밀도 0.004를 더해준다.다

음계산실례는상온30에서측정기로측정된

농도를계산한것이다.

예1 :

온도강하 : 30에서

BATTERY액의온도 : 19

측정치 : 1.270

빼주는값 : 10.0/5.5 × 0.004 = 0.007

보정상대밀도 :1.262

예2 :

온도상승 : 30에서

BATTERY액온도 : 40

측정치 : 1.220

더해주는값 : 10.0/5.5 × 0.004 = 0.007

보정상대밀도 : 1.227

3) 충전수준을결정하기위해다음도표를사용한다.

4) 상대밀도가 1.280이거나 그 이상일 때

BATTERY는완충된상태이며, 매우좋은작동

조건이된다.

5) 보정상태밀도가 1.280보다작으면 BATTERY

를 충전하고, 충전계통을 점검하여 BATTERY

의충전부하가낮은원인을찾는다.

충전상태보정상대밀도 평균BATTERY

15에서 25에서 전압

100% 1.295 1.287 12.66

75% 1.253 1.246 12.45

50% 1.217 1.210 12.30

25% 1.177 1.170 12.00

비활성 1.137 1.130 11.84

·극판간상대밀도편차가0.025이내이어야한다.

주 의

·최근에 증류수를 보충하였다면, BATTERY는

짧은 시간에 정확한 농도 측정기의 측정치를

얻을 수 있도록 충전해야 한다. BATTERY를

계속적으로방전상태에두게되었다면극판표

면의 BATTERY액이 농후해 질 것이므로

BATTERY를 액이 잘 섞이에끔 주기적으로 흔

들어 주어야 한다. 이렇게 함으로써 충전전류

를높여줄것이고시험중보다정확한측정치

를얻을수있다.

주 의

- 333 -

(9) 성능시험

BATTERY 성능 시험은 BATTERY가 엔진 시

동을잘할수있게해주는것을이해하는데필요하

다. 전압 측정치는 BATTERY상태를 보여준다. 시

험전에BATTERY액레벨이정확한지확인하고전

압을측정하여12.5V 이상인가확인하다.

BATTERY측정을 트랙터에 장착된 상태 또는

탈거된상태에서할수있다.

1) 테스터기의 전류제어 스위치를“OFF”에 둔

다.(고전류 테스터기) 전압선택 스위치를

BATTERY 공칭전압 또는 약간 높은 전압으로

선택한다. 테스터기의 ⊕접점을 BATTERY⊕

터미널에 연결하고 ⊖접점을 BATTERY⊖ 단

자에연결한다.

2) 전류시험 선택 손잡이를 전류 읽힘이

BATTERY 냉간시동 전류치에 도달할 때까지

돌리고, 이 때 BATTERY 전압을 읽어 기록해

둔다.

- 15초 후에전압측정치가 9.6V 또는그이상

일경우BATTERY는적당한출력을가진것이

며, 정상충전 방법으로 쉽게 충전을 시킬 수 있

다.

- 측정치가 9.5V 이하이면 BATTERY는 사용

하기에불충분한것이며충전은다음시험을거

쳐야한다.

(10) 시험충전

이시험은위에설명한성능시험에서통과되지

않는BATTERY만적용된다.

1) BATTERY 충전 시험기의 ⊕접점을

BATTERY의 ⊕터미널에 연결하고 ⊖접점을

⊖터미널에연결한다.

2) BATTERY 충전기의 접검을 BATTERY의 ⊕

터미널에 연결하고 ⊖접점을 ⊖터미널에 연결

한다.

3) BATTERY 충전기타이머를3분충전이상으로

돌리고3분간충전한다.

4) 충전전류를가능한한40A에근접하게설정한다.

5) 3분간급속충전을하고전압을읽는다.

- 총 전압이 15.5V 이상이면 BATTERY상태

는 좋지 않은 것이다. 과방전 또는 황화된 것이

므로교환해야한다.

황화된 BATTERY는 높은저항을갖고그런이

유로황화에따른저항을극복하는데초기에높은

전압을필요로한다. 초기에는충전에어떤가시적

신호를 볼 수 없다. 작동의 수분 후에 낮은 충전이

일어나는것을보게될것이다. 이것은전류의급격

한 상승에 의한 것이다. 전류는 14.0A를 초과하지

말아야하며, BATTERY액 온도는 50를 초과하

지말아야한다. 전류가안정적일때전압을전류가

5A에 고정될때까지 설정한다. 이 전류 충전을

BATTERY액의 상대 농도의 증가가 정지될 때

(1.275 ∼ 1.280,20)까지 계속한다. 이것은 약

48시간이 소요될 것이다. BATTERY를 24시간동

안무방전상태로방치해두었다가앞에설명한성

·BATTERY터미널간 연결된 높은 방전상태에서

15초이상지속되지않게해야한다.

주 의

·약간 황화된 BATTERY는 다목적형 BATTERY

충전기를이용하여 50V 제한전압회로상에서

충전하여재사용할수있다.주 의

- 334 -

- 총전압이 15.5V이하이면, 각극판의상대농

도를 측정하여 다음 측정치대로 BATTERY를

재충전한다.

(11)BATTERY 문제점 및 기능원인

1) 내부회로단락

2) 내부회로쇼트

3) BATTERY액누유

4)그리드활성재질분리

5) 황산크리스탈의축적이너무커서흩어질수없

다.

이들문제는흔히다음에의해야기된다.

1) 극판내의구성품문제

2) 스페이서를 뚫고 쇼트회로를 야기할수 있는 지

나친크리스탈성장

3) 지나친과부하(나쁜충전시스템, 고전압쾌속충

전, 높은작동온도)

4) 완충 BATTERY는 -65에서 냉각된다. 50%

충전된BATTERY는-17와-27사이에서

냉각된다. 완전한비활성화 BATTERY는 -3

와 -11사이에서냉각된다. 과도하게빠른충

전과 가스형성에 의해 야기되는 끓음은 그리드

에서 활성 물질의 분리를 야기한다. 분리는

BATTERY 화학적기능을망친다.

5) BATTERY가 비활성으로 남아 있을 때 크리스

탈이형성된다. 고온과비활성화상태에서장기

간 방치가 이 기능을 증가시킨다. 만일,

BATTERY가 실내온도에 1주일동안 높여진다

면차량에서거의충전될수없다.

BATTERY 재충전은 보다 높은 지속적인 전압

을 필요로한다. 3주 후에 BATTERY는 영원히

손상될 것이다. 아주 비활성화된 BATTERY를

위해기술된절차를따르는것이필요하다.

완전히 충전된 BATTERY는 영원히 손상될 것

이다. 아주비활성화된 BATTERY를위해기술

된절차를따르는것이필요하다.완전히충전된

BATTERY는보다긴수명을가지고있다.Pb-

Ca 성분의 BATTERY는 한달에 3% 방전한다.

이것은 16개월에 50%방전에 도달함을 의미하

며 트랙터에서 비활성 부하는 거의 50mA이다.

사용하지 않는 차량의 방전을 예측하기 위하여

이 수치에 1주일당 8Ah를 추가한다. 만일,

BATTERY가엔진시동중에약해서시동불가할

때 BATTERY를 2분동안쉬게하는것이필요

하며온도가감소함에따라쉬는시간을증가한

다.

2개의 BATTERY를 장착하였을 때 구형

BATTERY를 새것과 함께 사용하지 않아야 한

다.

신,구BATTERY를 혼용할 경우 한 BATTERY

는다른것에앞서어항상먼저방전될것이다.만

일, BATTERY가 예측한 대로 지속된다면 양

BATTERY를 충전한다. 하나가 예측시간 전에

생산에서의 결함에 의해 조기에 방전된다면

BATTERY 하나만교환한다.

상대농도 급충전

1.150이하 60분

1.151 ∼1.175 45분

1.176 ∼1.200 30분

1.201 ∼1.225 15분(느린충전으로만)

·BATTERY에 문제가 있을때는 팬밸트 장력을

점검하고전체충전계통을확인한다.

주 의

- 335 -

8-5. 예열계통

[1]회로도

[2] 부품 사양

(1) 예열릴레이 용량1) 56ps : DC12V 60A

2) 그외기종 : DC12V 20A

(2)예열조정기 Time Chart

[3] 동작시동스위치를 ON위치로 돌리면 엔진에 부착되

어있는수온센서가냉각수온도를읽어들여예열조

정기로신호를보낸다. 예열조정기는그신호를받

아 기준온도(50)보다 낮으면 예열을 하고, 높으

면 예열을하지않는다. 시동스위치를수동으로예

열위치로돌려도예열을한다.

[4] 단품 시험예열플러그에 12V의 전원을 인가한 후 어느정

도의 시간이 지난후 빨갛게 적열되면 부품에는 이

상이없다. 단품에는이상이없으나장착후에예열

이되지않으면예열릴레이를먼저의심해볼필요

가있고그것도이상이없다면배선이올바르게연

결되어있는지를점검해볼것.

- 336 -

8-6. 스위치 계통

·PTO스위치

: 스위치의조작에의해 PTO의 작동이수동및

자동으로됨.

·시동스위치

OFF : 엔진이정지한상태

ACC : ACCESSARY 사용가능한상태.

ON : 모든전기장치작동및엔진이구동하는

상태

예열 : 엔진을예열시키는상태

시동 : 엔진을구동시키기위해시동모타를

작동시키는상태

·비상등스위치 : 비상시에작동하면양방향지시

등이점멸됨.

·혼스위치 : 누르면혼이울림.

· 콤비네이션스위치 : 방향지시등스위치를 위로

밀면 우측방향지시등이 작동하고 아래로 당기

면좌측방향지시등이작동함. 전조등스위치를1

의 위치에 놓으면 전조등이 하향으로 작동하고

2의 위치에 놓으면 계기판램프에 불이 켜짐과

동시에전조등이상향으로작동한다.

·스테레오(캐빈형)

- 337 -

·실내등 : 한번누르면 ON이되어켜지고다시한

번누르면꺼진다.

· 작업등스위치(전,후) : 스위치를 ON의 위치에

놓으면해당되는작업등이켜짐.

· 히터스위치 : ON의 위치에 놓으면 온풍구에서

더운바람이나옴.

· 에어콘스위치 : 스위치의조작에따라찬바람의

강도가달라짐.

· 엔진정지솔레노이드 : 시동스위치를 ON으로 하

면 밸브를 열어 연료가 흐르게끔하고 시동스위

치를OFF로하면밸브를닫아연료를차단함.

· 주차브레이크위치 : 주차브레이크의 하단부에

취부되어 주차브레이크를 당기면 ON되어 계기

판내의주차램프등이켜진다.

- 338 -

·안전시동스위치 : 시동스위치를시동위치로돌린

후 클러치를 밟으면 ON이 되어 전원을 시동모

터의마그넷트쪽으로전달한다.(A접점)

·브레이크스위치 : 브레이크를밟으면 ON이되어

브레이크등이켜진다.(B접점)

·예열플러그(D50, 62, 68, 75, 85) : 불꽃점화식

·예열플러그(D56) : 연소실을데워주는타입

- 339 -

·혼 : 혼스위치가ON되면울림

·BATTERY : 3항참조.

·유압감지센서 : 유압필터의압력을감지한다.

·유압온도센서 : 유압의온도를감지한다.

·수온센서 : 엔진냉각수온도를감지한다.

·엔진온도센서 : 엔진의온도를감지한다.

- 340 -

8-7. 퓨즈계통

[1] 퓨즈 전선배치도

(1) 캐빈,오픈캡형

전선연결표

10A 15A 25A 10A 20A 20A

브레이크등와이퍼 플래쉬 실내등

작업등 에어콘와시모타 유니트 혼

10A 예비 21A 예비 25A 예비

10A 10A 10A 20A 15A

시거팩 후진등 P.T.O 전조등미등 예비

도반 T4810-6910 품명 퓨즈박스조합

정격용량이외의퓨즈는사용하지마시오.

구분 전선규격 접속단자 적용퓨즈 비고

3 AVS 3.0R 4,5 2WAY TERMINAL

4 AVS 0.85Lg 3 10A

5 AVS 2.0W 3 25A

11 AVS 3.0RL 17,21 2WAY TERMINAL

17 AVS 1.25규 11 15A

21 AVS 0.85YR 11 10A

6 AVS 3.0RW 7,15,36,83 4WAY TERMINAL

7 AVS 0.85BY 6 10A

15 AVS 2.00r 6 20A

36 AVS 0.85RG 6 10A

83 AVS 0.85YL 6 10A

75 AVS 3.08BY 13,22 2WAY TERMINAL

13 AVS 2.0WR 75 20A

22 AVS 2.0교 75 20A

- 341 -

[2] 퓨즈 단락시 일어나는 현상

: M22트랙터의퓨즈는시동모터조합근처에배선

에 묶인 슬로브로퓨즈와 퓨즈박스내에 전기 장치에

해당되는퓨즈들이있다. 우선, 슬로브로퓨즈가단락

되면트랙터전체의어떤전기장치도작동하지않는

다. BATTERY의성능은이상이없는데전기장치가

작동하지않는다면이퓨즈를의심해봐야한다. 퓨즈

를교체했는데도계속퓨즈가단락되면배선중에어

느한부분이차체와쇼트되어있는상태이다. 둘째로,

퓨즈박스내에있는퓨즈가단락이되면거기에해당

되는전기장치가작동을하지않는다. 퓨즈가단락되

는이유는과부하로인한과전류가흘러들어간것이

기때문에퓨즈가계속해서단락이되면배선의어느

한부분이쇼트가되어있는상태이므로배선을면밀

히검토해보아야한다.

[3] 퓨즈교체 요령

①캐빈내운전석에앉은위치에서우측하단에퓨

즈박스가 있으므로 계기판 후드 우측하단부에

체결되어있는십자홈볼트를3개푼다.

③ 퓨즈박스뚜껑에붙어있는명판을보고해당되

는퓨즈를뽑기로뽑는다.

④ 명기되어있는퓨즈용량과같은용량의퓨즈로

교체한다.

- 343 -

[2] 퓨즈별 회로도

(1) 캐빈, 오픈캡형

- 344 -

- 347 -

9. CABIN

9-1. 분해 및 조립

① 캐빈 후방의 흙받이 커버의 중간에 조립된 판1

개소를분해한다. M8 와셔붙임볼트 9개소를풀

고의자조합과서스펜션취부대를Ass’y로분해

한다.

②캐빈전, 후방의캐빈고정볼트4개소를분해한다.

③ 냉각수를 뽑아낸후 연결관에 연결된 히터호스

(엔진측2개소)를분해한다.

캐빈좌측출입문아래에있는에어콘커플링브

라켓을 너트 2개소를 풀어서 분해하고, 에어콘

커플링을분리한다.

M8 플랜지너트를 풀어서 캐빈 전방에 연결된

공기빼기호스를분해한다.

주 의

· 의자조합 분해시 의자 등받이를 최대한 눕혀

서 한다. 뒷유리항과의 간섭을 확인하면서 의

자조합을내린다.

- 348 -

④스티어링호스P, T, L, R4개소를분해한다.

⑤ 클러치레버쪽에 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해

하여클러치케이블을분리한다.

클러치 하우징 상부의 콘넥터에 연결된 브레이

크호스(2개소)를분해한다.

악셀레이터케이블을분해한다.

캐빈전방에연결된배선조합을모두분해한다.

⑥캐빈내부의변속레버에조립된M6 와셔붙임소

나사를분해하여손잡이를제거한다.

주, 부변속, 셔틀, PTO, 전륜구동자바라, 유압레

버가이드, 플레이트를분해한다. (D52, D58)

주, 부변속부의 레버가이드 2, 자바라를 분해하

고, 캐빈 좌측의전륜구동, PTO 자바라, 플레이

트를분해한다. (D65, D70, D85)

- 349 -

⑦M6 와셔붙임볼트를분해하여주, 부변속레버및

셔틀레버(D65-D85)를분해한다.

⑧ 유압실린더와 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해하여유압조정로드를분해한다.두부핀, 스냅핀을 제거하여 복동레버 2와 로드3(복동), 로드(단, 복동)과 단, 복동레버 1를 분리한다. (D52, D58)복동레버 1에조립된로드 1, 2(복동)을분해한다. (D65, D70, D85)

⑨ 레버3, 4에 조립된 차동스프링, 고정스프링을

분해한다. 레버3에연결된차동케이블을분해하

고, 레버4에연결된로드4(뒷차동)을분해한다.

⑩ 유압실린더부 연결된 두부핀, 스냅핀을 분해하

여 로드 1(위치), 로드(견인)을 유압실린더와

분리한다.

⑪ 밋션케이스 좌측의 브레이크 레버쪽의 두부핀,

분할핀을제거하여주차브레이크케이블을분리

한다.

⑫캐빈을분해한다.

주 의

·캐빈분해시타부품과간섭및미분해부품을

확인하면서천천히분해한다.

- 353 -

1)주요 사양

2) 분해 및 조립

①라디에이터배수콕크를열어냉각수를빼낸다.

연결관과 히터조합 사이의 히터호스(2개소)를

분해한다.

히터조합에 연결된 클램프를 제거하고 덕트호

스를분리한다.

10. 에어콘, 히터

10-1. 히터

구 분 D52 D58 D65 D70 D85

형 식 유압식, 습식다판식디스크

형 식 온수식

방열량 Hi : 2170 kcal/h

(kcal/h) Low : 1900kcal/h

풍 량Hi : 230/H

Low : 130/h

소비전력 65W 이하(DC12V)

냉각수용량(ℓ) 9.7 9.7 10 25.5 25.5

사용냉매 HFC-134A

냉매의량 0.95∼1.0kg

압축기오일VCON488

(콤프레셔)

오일의량265cc

(콤프레셔)

히

터

에

어

콘

- 354 -

②캐빈상부에조립된너트(4개소) 및배선을분해

하고히터조합을분리해낸다.

조립시주의사항:

① 히터호스 연결시호스의꺽임이없도록주의한

다.

② 호스연결시누수가되지않도록클램프로철저

히조립할것.

3) 히터 조작장치히터스위치는약, 강 2단계로작동된다.

스위치를 작동하면, 엔진으로 순환하는 냉각수

의 량을 증가하고 감소함으로서 캐빈내 온도를 제

어할수있게한다. 통풍구그릴은 360。회전가능하

며, 캐빈내로들어오는공기의방향을자유롭게조

절할수있다.

- 355 -

1)냉각 회로도

에어콘시스템은5개의구성품으로이루어진다.

1.콤프레샤 2.콘덴셔 3.리시버드라이어

4.팽창밸브 5.증발기

콤프레셔는증기모양으로냉매를끌어들이고압

축한다. 압축된 냉매는 60-120。C의 온도로 가열

되어콘덴셔로보내진다.

콘덴셔 핀을통과하는공기의흐름에의해서냉

매가식혀진다. 이작동은냉매를40-60。C 사이의

응축점까지식혀준다. 그럼으로서증기에서액체상

태로바꾸어준다.

높은 압력하에서 액체상태인 냉매는 리시버 드

라이어를통과하면서정화되어지고냉매흐름을제

한하는 팽창밸브를 통해 흐르며 이때 압력이 감소

된다. 팽창밸브를 통해 흐르면서 냉매의 일부분은

증기상태로되고증기와액체의혼합부는낮은온

도로 증발기로 들어간다. 증발기에서 냉매는 공기

로부터열을흡수하고액체에서증기상태로변하게

된다. 증발기의차가운표면을통과하여흐르는공

기는 또한 공기내의 수분 일부를 응축하고 결과로

캐빈내습기의량을줄여준다.

10-2. 에어콘

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콘덴셔

콘덴셔내에서 냉매는 증기상태에서 액체상태로

바뀐다. 이것은 냉매로부터주변공기로열이전달

됨으로서일어난다.

리시버드라이어

콘덴셔와 팽창밸브 중간에 설치되며, 냉매내의

수분을제거한는필터기능과충진단계에서변하기

쉬운압력에대해임시저장기능을한다.

팽창밸브

팽창밸브는 냉매가 증발기로 들어가서 액체 상

태로 바뀌면서 주변 공기로부터 열을 제거하게 압

력을감소시켜주며, 증발기 흡입구에장착되어있

다.

콤프레셔

콤프레셔는냉매를압축시키고시스템내로보내

주는역할을한다. 콤프레샤의회전부는오일에의

해 윤활되고 조립시 충진되어진다. 오일의 일부분

은냉매와섞여시스템내를순환한다.

증발기

행정은증발기내에서완전하게이루어진다.

팽창밸브를 떠나는 냉매는 저온,저압상태에서

증기와 액체의 혼합물이다. 증발기를 통과하면서

냉매는주변공기로부터열을흡수하고증기화되어

냉각기능을 수행하며, 또한 캐빈내의 제습작용도

수행한다.

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2) 에어콘시스템 구성

①에어콘조합

②콘덴셔

③리시버드라이어

④콤프레셔

⑤에어콘호스4

⑥에어콘호스3

⑦차단밸브A

⑧차단밸브B

⑨에어콘호스5

⑩에어콘호스6

⑪에어콘호스1

⑫에어콘호스2

⑬텐션브라켓조합

⑭콤프레셔브라켓

⑮에어콘밸트

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3)냉매 취급시 주의사항

가. 장갑착용 : 신냉매는휘발성이매우강해서작업

시손이나피부에묻으면동상에걸리기쉬우므

로 냉매에 대한 작업을 할 때는 필히 장갑을 끼

어야한다.

나. 보안경착용 :

(1) 냉매갸눈에들어갔을때는즉시깨끗한물로닦

아낸다. 에어콘냉매작업시에는필히보안경을

착용해야한다.

(2) 냉매용기는고압축되어있으므로뜨거운곳에

놓아두면안되며저장온도는항상 52。C 이하를

유지해야한다.

4) 오일관련

가. 컴프레셔오일점검

컴프레셔를 윤활시키기 위해 사용되는 오일은

컴프레셔가작동중에계통내료순환하기때문에계

통내의 부품을 교환하거나 많은 양의 가스가 누설

되었을때는오일을보충해주어야한다.

컴프레셔오일량 : 265cc

나. 오일의취급요령

(1) 오일에 습기, 먼지, 금속편이 유입되지 않도록

한다.

(2) 오일에혼합하지않는다.

(3) 오일을사용한후에대기에장시간방치해두면

오일내에 수분이 흡수되므로 사용후에는 필히

용기를덮는다.

5) 냉매의 누설 점검

냉매의 누설이 의심스럽거나 연결 조립부를 분

해 작업을 했을때는 누설감지기로 누설 시험을 행

한다.

가. 연결 조립부의 토크를점검하여너무 느슨함ㄴ

규정토크로 조인후에 누설 감지기로 가스의 누

설을점검한다.

나. 조립부를 다시 조인후에도누설이 계속되면냉

매를 배출시키고 조립부를 분리시켜 접촉면의

손상을 점검하고 손상이 있으면 새부품으로 교

환한다.

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6) 분해 및 조립

① 캐빈 좌측 하부에 있는 너트 2개소를 분해하고

에어콘브라켓을 분해한다. 차단밸브와 에어콘

조합사이의에어콘호스3, 4를분해한다.

② 클램프를 분해하여 덕트호스(4개소), 드레인호

스를분해한다.

M8 너트(2개소), 배선연결잭을분해한다.

에어콘조합을분리해낸다.

③와셔붙임볼트를분해하여에어콘호스 1, 2, 5, 6

를분해한다.

④M10 와셔붙임볼트4갯를분해하고콘덴서를분

리한다. M8 와셔붙임볼트, 너트를 분해하고 리

시버드라이어를분리한다.

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7) 에어콘 조작장치

에어콘 스위치는 풍량, 온도 조절스위치로 나뉘

어진다. 풍량조절스위치는 OFF, 저속, 중속, 고속

3단계로작동가능하다. 온도조절스위치를시계방

향으로 완전히 돌리므로서 최고 온도를 선택할수

있다.

에어콘송풍그릴은전,후,좌,우로자유롭게조작

할수있다. 에어콘의작동은시동스위치가ON 상태

에서만작동가능하다.

8) 에어콘시스템의 점검

에어콘을가동하게되면시스템이잘작동하는지

또는충분한성능이발휘하는지확인하여야한다.

가)콤프레셔 : 고정상태와벨트장력, 오일레벨등을

점검한다.

나)콘덴셔 : 고정상태를점검하고콘덴셔핀에이물

질이과다하게응착되어있지않나확인을한다.

이물질이많을경우콘덴셔핀을청소해준다.