AIRBUS A321 駕駛艙操作面板介紹

IFR 視野面板介紹

(1) 主要飛行顯示幕 Primary Flight Display (PFD) (2) 導航顯示螢幕 Navigation Display(ND) (3) 計時器按鈕 Chronometer button (4) 高度表撥定值 Altimeter (5) 電子飛行儀器系統 Electronic Flight Instrument System( EFIS) (6) 發動機指示及警告顯示 Engine/Warning Display (7) 飛行控制裝置 Flight Control Unit(FCU) (8) 起落架顯示螢幕/自動煞車選擇紐 Gear/Auto Brakes (9) 地面接近警報系統 Ground Proximity Warning System(GPWS)

(10) 備用飛行儀表 Backup Instruments (11)系統顯示螢幕 System Display(SD) (12)電子中央飛機監視系統 Electronic Central Aircraft Monitoring (ECAM) (13)起落架控制桿 Landing Gear (14)飛行時鐘 Clock

頭頂面板介紹

(1) 發動機滅火開關 Engine Fire (PSS A3XX 不提供此功能) (2) 液壓控制面板 Hydraulics (3) 燃油系統面板 Fuel (4) 電力控制面板 Electrical (5) 空調設定面板 AIR COND (6) 雨刷開關 WIPER (PSS A3XX 不提供此功能) (7) 防結冰開關 Anti-Ice (8) 燈光控制開關 EXT LT (9) 輔助動力裝置開關 APU

(10) 安全帶警示及禁止吸煙警示 SEAT BELT & NO SMOKING (11) 警急狀況路線導引燈 INT LT (PSS A3XX 不提供此功能) (12) 艙壓控制開關 CABIN PRESS (PSS A3XX 不提供此功能) (13) 發動機手動開啟開關 Manual Engine Start Panel (14) 大氣資訊及慣性導航系統 Air Data Inertial Reference System(ADIRS)

(PSS A3XX 不提供此功能) (15) 緊急逃生 Evacuation EVAC (PSS A3XX 不提供此功能) (16) 緊急電力發動裝置 EMER ELEC PWR (PSS A3XX 不提供此功能) (17) 地面接近警報系統選擇開關 GPWS (18) 座艙通話紀錄器及飛行紀錄器開關 RCOR (PSS A3XX 不提供此功能) (19) 氧氣供應系統 OXYGEN (PSS A3XX 不提供此功能) (20) 與後艙組員及機務人員通訊按鈕 CALLS (PSS A3XX 不提供此功能) (21) 貨艙煙霧警告 CARGO SMOKE (PSS A3XX 不提供此功能) (22) 空氣循環系統 VENTILATION (PSS A3XX 不提供此功能)

中央基座介紹

(1) 無線電管理面板 RADIO MANAGEMENT PANEL (2) 配平片轉軸 TRIM PITCH (3) 氣象雷達選擇開關 WX RADAR (PSS A3XX 不提供此功能) (4) 空氣煞車桿 SPEED BRAKE (5) 節流閥 Throttle (6) 答詢機 Transponder (7) 油路控制開關 Engine Panel (8) 配平失準 RUD TRIM (9) 停機煞車開關 PARKING BRAKE (10) 襟翼控制桿 FLAPS

FCU 介紹

(1) 速度設定紐 SPD (2) 航向設定紐 HDG (3) FD 模式選擇按鍵(HDG-V/S TRK-FPA SELECTOR) (4) 高度設定紐(ALT) (5) 單位選擇(公制/英制)按鍵(METRIC ALT) (6) 垂直速率設定紐(VERTICAL SPEED SELECTION) (7) 速度模式選紐(空速/馬赫) SPD/MACH (8) 左右定位台攔截按鍵(LOC) (9) 自動駕駛按鍵(AP1&AP2) (10) 自動節流閥按鍵(ATHR) (11) 快速下降及減速按鍵(EXPED) (12) 左右定位台攔截及下滑道攔截按鍵(APPR)

EFIS 控制面板介紹

(1) 顯示飛航計畫模式(DISPLAY FLIGHT PLAN CONSTRAINTS) (2) 顯示導航點模式(WAYPOINTS) (3) 顯示 VOR 模式 (4) 顯示 NDB 模式 (5) 顯示機場模式 (6) ND 顯示模式轉換紐 (7) 視距範圍轉換紐(10MN~360MN) (8) NAV1 顯示模式切換鍵(ADF-VOR) (9) NAV2 顯示模式切換鍵(ADF-VOR)

AIRBUS 飛行操控教學 首先歡迎各位進入空中巴士(AIRBUS)家族,鑒於絕大部分的飛行迷 熟悉波音(BOEING)的飛行操作,因而對空中巴士總覺得相當的陌生和好奇,接下

來就由本人為各位揭開空中巴士系列神秘的面紗。 我們以 PSS A3XX 這套模擬飛行軟體作為引導大家入門的捷進。 首先將飛機設定為 Cold and Dark 模式,我們從頭開始帶領各位進入眾航迷們心儀

已久的駕駛艙,完成一趟高雄(RCKH)至松山(RCSS)的航班！

開啟 FS2002 前之設定

啟動 FS2002 之前,記得先設定飛機的 LoadEdit,,我們預計執行復興航空 GE572 A321 機型的高北航班,所以在配平載重上也要選擇 A321 的機型,設定完成後數據

假設如下: ZFW(Zero Fuel Weight 零燃油重量)為 60296kg MAX FUEL(最大負載燃油重量)為 23195kg 乘客數為 132 人 PAYLOAD WEIGHT(酬載重量)為 0kg 設定完成後記得存檔喔！

開啟 FS2002 之設定 接著開啟 FS2002,選擇高雄機場的 16 停機坪,機型選擇 PSS A321V(此為復興航空

選用的 IAE V2500 的發動機),時間是白天,燃油設定為左、右油箱各約為 5500 Pounds,中央油箱不載油。進入遊戲後於 Options/Settings/International/選擇

Metric(Altimeter feet)的單位

進入駕駛艙 開啟後為一片漆黑的駕駛艙畫面,按 Shift+E 來開啟艙門,依據 PSS 所附的檢查表

(CHECKLIST)所示,在飛機打開 DC 電流供電之前,必須先檢查起落架(Landing Gear)是否為 down 的狀態,另一項是檢查 Engine Master Switches 是否為 off 的狀

態。

開啟電源 接下來將頭頂面板(Overhead panel)上的 Battery switches 點選為 ON 狀態,飛機的

DC 電源即開啟,此時飛機的儀表版也有了電源,結束後將 PACK1 和 PACK2(空調)調整為 OFF 狀態,,以避免 DC 電流消耗太快,接下來的步驟為開啟 APU 電源,但此

之前,先檢查 Battery 的電流是否為正常(超過 26.0),確定正常後再檢查 APU BLEED為 OFF狀態,然後將APU MASTER SW調為ON,仔細注意 ECAM 上APU的狀態畫面,,約 15秒後會出現 flap open的訊息,這時可將頭頂面板的APU START調為 ON,同樣過了約 20 秒的時間,APU START 的藍色 ON 訊號會轉為綠色的

AVAIL 的訊號,代表 APU 以成功啟動

第三步驟就是將 APU BLEED 開啟為 ON

以藉此供應全機需要的電力,此時便可將 PACK1 和 PACK2 給開啟,讓待會登機的

旅客有空調可以享受。

設定通訊頻率 休息一下過後,將飛機的通訊頻率(frequence)調整至高雄機場 ATIS(127.8)的頻率

以得知機場即時的天氣資料和預計使用跑道

收到的資料如下: RCKH 073000Z 29004KT 9999 FEW012 SCT300 28/24 QNH1007 NOSIG 所以待會預計使用 09 跑道離場,收到訊息後先調整 EFIS 的 QNH 值為 1007

以確保飛機顯示正確的高度,下一動作就是設定最令人頭痛的飛行電腦了

設定飛行電腦(MCDU)

第一步驟選擇:MCDU(Multi-Function Control and Display Unit) 首先可看到 MCDU 的顯示螢幕兩旁各有 6 個按鍵,我們將它分類為左邊從上到下

依序為 LSK 1L~LSK 6L,右邊從上到下依序為 LSK 1R~LSK 6R。OK,接下去將

MCDU 的畫面選擇 INIT 這個位置,先為各位介紹它畫面裡各設定內容的名稱： CO RTE: 公司航路 FROM/TO: 離場/到場機場 ALTN: 備降機場 ALTN RTE: 備降航路 FLT NBR: 航班號碼 LAT & LONG：分別為緯度和經度 COST INDEX: 0~99(預設值為 50,0~99 皆可輸入,數字越大,飛機航行時越不管油

料的消耗,以省時為原則,數字越小,則以省油為原則) CRZ FL/TEMP: 巡航空層/巡航空層溫度 ALIGN IRS: 慣性定位,此則直接按右鍵消除 好了,我們可以開始「玩」這飛行電腦啦！ 控制飛行電腦螢幕下方的按鍵,按 RCKH/RCSS,然後按 LSK 1R 輸入進去,接著按

RCTP(備降機場),按 LSK 2R 輸入,跟著輸入本次飛行的班機航班號碼 GE572 於

LSK 3L 輸入,COST INDEX 我們使用預設值 50,此時簽派員(OD)拿了此次任務的

簽派單,依據內容所示,我們將使用飛航空層 FL210 的高度去松山(記住！南雙北

單),巡航空層溫度為-35℃,所以我們按 210/-35,然後按 LSK 6L 輸入,最後按 LSK 3R(慣性定位的字樣也隨者消失),INIT 的「初步」內容結束(CO RTE 和 ALTN RTE不一定要輸入)。

第二步驟選擇 F-PLAN,上方會看到 RCKH(離場機場),和 RCSS(到場機場),將畫面

往下按,也會看到 RCTP(備降機場)(註：按↑:畫面下拉,按↓:畫面上移,此點與波音

相反,勿混淆),首先按位於 RCKH 旁的 LSK 1L 進入到下一個畫面,會看到

DEPARTURE 的字樣出現,同樣於 LSK 1L 按進去,此刻會看到高雄的 09 跑道和 27

跑道的藍色選項,由於預計使用 09 跑道離場,,所以點選位於 09 旁的 LSK 2L,點選

後下一個畫面是離場程序的選擇,同樣依照簽派單的指示,我們選擇西港二號離場

(SK2),點選後會看到右下角有 INSERT 的字樣,按 LSK 6R 後便將離場程序輸入電

腦裡了,同樣地,點選 RCSS 以便進入進場程序的設定,,進入後會發現 ARRIVAL 已

變為右邊的位置,沒關係,同樣按 LSK 1R 進入下一畫面,依據簽派單上松山機場目

前使用 10 跑道進/離場,所以我們也大膽放心地點選 ILS10 進入下一畫面(註：飛

行途中如遇目的地機場換跑道,同樣也可依樣畫葫蘆改選 28 跑道落地,別忘了進

場程序也要改為 JO1或 PI2進場喔),OK,下一個畫面選擇中壢一號到場(ZL1),選好

後同樣按 LSK 6R 輸入,進離場都設定完了,接著設航路,預計走最繁忙的西部要道

W4 航路,回到 MCDU 的顯示螢幕會看到西港二號離場中最後一導航點是 TNN,點選 TNN 進入航路設定的畫面,按 W4/HLG(從 TNN 到 HLG 這一段 W4 航路),在 LSK 2R 的位置會看到 VIA/GO TO 的字樣,沒錯,就是要輸入到那裡去,那就按

LSK 2R 吧！接著螢幕會自動跳回主畫面,但顏色已從綠色變為黃色,這代表尚未

完成航路的設定,只要於右下角 INSERT 的位置按 LSK 6R 將航路輸入進去,則航

路就已經輸入電腦裡了,可是您應該會發現有兩個 HLG??沒關係,只要將其中一個

給刪掉就行了(方法則是按 MCDU 右下角有一個 CLR『CLEAR』,它會出現在 LSK 6L 的位置,然後再點選您要刪除的其中一個 HLG 即可),最後按 CLR 點選 FLY PLAN DISCONTINUITY 將其消除並連接航路,哈哈哈,這樣航路就完整連接,不怕

飛錯囉!!!別忘了還有備降機場呢!!自己複習一下吧,點選 RCTP,按右邊的

ARRIVAL,然後依簽派單選擇中正機場目前的使用跑道,我們點選 ILS05跑道落地,選擇AU1A的進場程序,,最後按 INSERT輸入電腦裡,還有萬一松山降不成,松山也

是有離場程序喲,點選藍色的 RCSS→再按 DEPARTURE→10 跑道→ST2(汐止二

號離場),右邊會出現 TRANS(過渡航線),配合中正的 AU1A 進場,我們選擇 APU 過

渡→最後再 INSERT,所有的航路已經大功告成了,全部瀏覽檢查一便

RCKH-SK2-W4-ZL1.RCSS-ST2-APT-AU1A-RCTP,使用航路為綠色的,備降航路

為藍色的,順帶一提,螢幕右邊有 SPD/ALT(速度和高度,一般短程不設,長程飛行時

設定),螢幕下方有 DEST-TIME-DIST-EFOB(目的地機場-預計到達時間-距離目的

地的距離-到達目的地剩餘油量),此資訊於 MCDU 全部設定完後會顯示。

下一步驟切換至 RAD NAV 的畫面,輸入 TNN 於 VOR1/FREQ,輸入 HLG 於

FREQ/VOR2,再輸入 220 於 ADF1/FREQ。

第三步驟回到 INIT 畫面,但請按 NEXT PAGE,輸入 60.2 於 ZFW(先前設定 ZFW 60296/1000 即為輸入值),ZFWCG 標準內設值為 25%(實際飛行由運務人員提供),輸入 5.0於BLOCK(看 E/WD螢幕中的 FOB/1000即為輸入值),電腦計算出來下方

的 TOW(Take Off Weight)為 65.0 ,LW(Landing Weight)為 63.2,請記住這數據,並牢記以下公

式:TOW=ZFW+BLOCK-TAXI,其餘的空格電腦會自行運算。

第四步驟切換至 PERF 畫面,同樣地先介紹內容: V1: 放棄起飛決定速度(飛行如過了這速度,即使單發動機失效或其他因素也必須

將飛機拉起來,否則會有衝出跑道等嚴重後果) VR: 帶桿起飛速度(ROTATE) V2: 起飛後爬升之最低速度 TRANS ALT:高度表轉換高度 THR RED/ACC:爬升加速高度 TO SHIFT:滑行縮短距離(不一定需要輸入,視機場狀況) FLAPS/THS: 襟翼/配平片角度(此處輸入之值為提醒和參考用,並不會影響任何

數據或參數) FLEX TO TEMP:離場機場之場溫(此溫度會影響起飛時發動機之推力,溫度越高

推力越小) ENG OUT ACC:發動機失效之加速高度 使用滑鼠右鍵按 V1、VR、V2 即可得之速度(真實飛行需查表輸入或查 PSS A3XX手冊所附之數據) TRANS ALT:輸入 11000(依據台北飛航情報區飛航指南 AIP,TRANSITION LEVEL 為 FL130,TRANSITION ALTITUDE 為 11000) THR RED/ACC:使用內設值 1530/1530 或自訂 1500/1500 等皆可 FLAPS/THS:1/UP(DN)1.7＜參考值,實際飛行需查表＞ FLEX TO TEMP:輸入機場氣溫 28 ENG OUT ACC:可依內設值 1530 或自訂。

結束後按LSK 6R(NEXT PHASE)會看到”CLB”的畫面,此處的SPD/MACH可輸入

250 或自訂的速度(如不輸入,則依電腦之速度飛行),結束後再按 LSK 6R 會看

到”CRZ”的畫面,同樣可選擇自訂速度或依電腦計算出的速度,結束後再按 LSK 6R可看到”DES”的畫面,使用方法如前二步驟,最後仍然按LSK 6R會看到”APPR”

的畫面,但這必須聽取目的地機場的 ATIS 才能輸入,因此目前暫時不予設定。 最後一步驟切換至 PROG 的畫面,確定 ACCUR 顯示 HIGH(非 LOW)(如下圖) 順帶一提,DIR 的畫面是當航管員許可或要求你直接航向某一導航點時所設定的

畫面(如 Direct to DALIN,只需將 DALIN 輸入 LSK 1L 的位置即可) 恭喜您,成功完成了飛行電腦的設定!!

開車及後推 假設掛電碼為 1062,所以我們將 transponder 調整為 1062。

等旅客都登機後記得按 SHIFT+E 關閉艙門,開車及後推後,將 SELT BELT、NO SMOKING & Beacon lights燈號切換至ON, Fuel Pumps調整為AUTO和ON,後推

同時將中央基座的 Engine Master 1 調整至 ON,之後把 MODE 向右轉至

IGN/START(點火)即可將一號發動機開啟,結束後將Engine Master 2調整至ON即

可啟動 2 號發動機,都成功啟動後將 MODE 回撥至 NORM 完成開車程序。

滑行前設定 這時將 APU 和 APU BLEED 關掉,放一格 FLAP(1+F),AUTO BRAKE 選擇 MAX。

還有將 FCU 面板上的 ALT 調整為 21000(模擬飛行空中巴士系列,FCU 面板上的

數據按滑鼠右鍵為將按鈕拉起並改由手動調整自動駕駛,按左鍵為將按鈕下壓交

由飛行電腦作自動駕駛,重要切記!!)

滑行至跑道及系統檢查 滑行至 09 跑道經由 A 滑行道,這時將滑行燈(Taxi lights)切換至 ON,慢慢加大節流

閥即可滑行,滑行期間檢查 ECAM 各個系統檢查畫面是否正常,完成後按一下

ECAM 前的 TO CONFIG 確認系統正常,並測試煞車、減速版、副翼、升降舵和

方向舵是否正常,隨後進入跑道等待(Taxi Into Position and Hold)

起飛前檢查 最後確認 FLAP 為 1+F,APU OFF,配平片(TRIM)為起飛角度,並確認 ECAM 上 GW的重量(GW/1000)等於或低於 TOW(65.0),進入跑道並對正跑道,同時將所有的燈

光開啟。

起飛 得到起飛許可後將節流閥向前推,同時注視著 E/WD 的螢幕,等到 NI 超過 50%後

立即按(右鍵盤數字鍵上的”+”號兩次),完成後自動油門會接上並加大推力成為起

飛推力,PFD左上角則顯示MAN FLX28(多適應性起飛 Flexible Take Off)的字樣。

飛機速度到 133 時喊一聲 V1,過 VR 時喊一聲 ROTATE 並帶桿將機頭拉起來,過V2時喊一聲V2,發動機推力還沒轉換成爬升推力時(仍然在起飛推力)的飛機仰角

約在 18°至 20°之間,同時飛機速度不得超過 Target Airspeed。

收起落架,並將 Runway turnoff lights、Landing lights 和 Taxi lights 切換至 off,過1000 呎時按 AP1 接上自動駕駛,飛機就會自動執行西港二號(SK2)離場並爬高保

持 21000 呎(FL210) 。

爬升 爬升過加速高度後(1530)會在 PFD 看到白色的”LVR CLB”字樣出現。

此時按一下數字鍵的”-“號將節流閥拉回爬升推力 PFD 出現”THR CLB”字樣,速度持續加速並通過 VFE NEXT 速度後收 FLAP,過 10000 呎飛機速度會加速至飛行

電腦計算最為省油的速度。

過 11000 呎後將 Altimeter 調整至 1013 並按下按鍵使其成為 STD(STANDARD)模式。

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開啟防結冰裝置(Anti-Ice) 注意 ECAM 螢幕上的 TAT 溫度,如低於 10℃,即開啟防結冰裝置(Anti-Ice)

此時如果爬升速率穩定且氣流穩定便可將 SEAT BELT警示燈熄滅,以便空服人員

進行服務。

下降 巡航了一段時間後,距離後龍(HLG)VOR 約 30 浬處下降至 15000 呎(FL150),這時

將 FCU 上的 ALT 降至 15000,同時將右邊的 V/S 拉起並調至-1800(此數據依照實

際需要進行加減),飛機便會開始下降,飛機右轉過 HLG VOR 且加入中壢一號到場

(ZL1)。

進場

持續下降至 4000 呎,這時將通訊頻率調至松山機場的 ATIS(127.4)以便抄收天氣

狀況。 RCSS 080000Z 09004KT 9999 FEW020 SCT120 BKN250 28/23 QNH1007 NOSIC 開啟 MCDU 的 APPR 畫面並設定上述資料: QNH: 高度表撥定值:1007 TEMP: 28 MAG/WIN: 090/4 TRANG ALT: 11000 DH: 263(請查閱 RCSS ILS10 儀器進場航圖的 DH 值) LDG CONF: FULL(落地外型可選擇 FULL 或 CONF3) VAPP: 電腦計算出的進場速度 VLS: 電腦計算出的落地速度 至於中間的 F、S、O 速度值代表意義請查閱原文手冊第 12 頁

當飛機下降並通過 FL130 時,將 Altimeter 調整至 1007(TRANSITION LEVEL),並開始減速至 250 節(依法規定台北飛航情報區內航機速度低於 10000 呎,速度不得

超過 250 節),低於 10000 呎時將飛機外部燈光全開啟,接者開始做 ECAM 系統檢

查,並確認飛機總重(GW)低於起飛前設定的落地重量(63.2),安全帶警示燈(SEAT BELT)選擇 ON,TAT 溫度高於 10℃時將防結冰裝置(Anti-Ice)關掉,現在將 ILS FREQ 調至 108.9,CRS(COURSE)調至 095,ADF1/FREQ 調至 335。

將 EFIS 控制面板的 VOR/ADF 2 選擇 ADF 以確認 OM 的位置,注意 ND 顯示通過

ZONLI 後下降至 3500 呎,減速至 160 節,記住,當速度通過 VFE NEXT 速度時要放

FLAP,直到 FLAP 至 FULL(全放)的外型,將 AUTOBRAKE 設定在 MED(依不同條

件可選擇 LO 或 MAX)。

接者按” SHIFT+/ ”將 FLAP Armed 上(觸地後自動升起減速版),EFIS 控制面板的

ILS 按鍵按下。

FCU 的 APPR 按鍵按下。

五邊進場及落地前檢查 攔截到 ILS 後並在 OM(LK NDB)前將起落架放下,減速至最後進場速度(參閱

MCDU APPR 設定值),持續進場後過了雷達高度 1500 呎後 E/WD 畫面會出現

LDG 的檢查畫面(全為綠色表示落地外型以設定完成,如有藍色字樣代表那一項

落地外型未設定完成)。

附圖一: 已按 APPR,尚未攔截 LOC 和 G/S

附圖二: 已攔截 LOC 和 G/S

附圖三: 進場通過雷達高度 1500 呎顯示之落地檢查

五浬(或三浬)時解開自動駕駛(AP1&ATHR),並抓好平飄(Flare)時機。

觸地 聽到 RETARD 語音時將節流閥收至 IDLE(右鍵盤數字鍵的” – “按兩下),觸地時開

啟 REVERSE(F2)。

速度低於 70 Knots 時節流閥推至 IDLE,減速板收起,自動煞車(AUTO BRAKE)關掉,並踩煞車,FLAPS 收起。

滑行至停機坪 脫離跑道時速度低於 15 Knots,並將 Strobe lights、Runway turnoff lights、Landing lights選擇OFF,接近停機坪時將APU開啟,停機後將停機煞車(Parking Brake)開啟,油路控制開關(Engine Master1& Engine Master2)關閉＜OFF＞。

燃油幫浦(PUMPS)選擇 OFF。

所有燈光關掉,SELT BELT & NO SMOKING 選擇 OFF,將艙門開啟,如需關機則將

BAT1 & BAT2 選擇 OFF 即可完成。 PS:以上為簡易操作過程,詳細請閱讀 PSS A3XX 教學手冊。AIRBUS 飛機為完全

電腦數位化的優秀機型,如欲確實熟悉此機型,請多蒐集相關資料,並與現實結合,相信在模擬世界裡,您學習的會更多、更有趣！

祝各位飛行愉快

作 者 : 梁弘毅 TNA-321 (honie@ms63.hinet.net)

編 校 : 朱耀文 TNA-601

感謝 TNA554、復興非官方網站(http://gla.com.tw/tna/)站長 Cruise Fu

熱情指導。