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ALAMYS 2017 O maior crescimento das redes metroferroviárias
da América Latina na história
Boletim TécnicoEdição N°2
2
Nesta oportunidade, será apresentada uma radiografia da Associação Latino-americana de Metrôs e Subterrâneos (ALAMYS), onde se mostrará grafi-camente os dados e análises de sua estrutura que convertem esta entidade na mais influente e importante da Ibero-América no ramo metro-ferroviário. Desta forma, será entregue um documento que enriquecerá a visão sobre os sistemas de metrôs, trens ligeiros, bondes e trens suburbanos associados.
O documento se fundamenta no levantamento de informações de 40 opera-doras1 e autoridades do transporte afiliados à ALAMYS até dezembro do ano de 2016, junto com a extração de antecedentes revelados nas pesquisas anuais de indicadores de dois dos quatro Comitês Técnicos que a organização possui: “Gestão” e “Operações”. Para a análise, foram considerados os membros da ALAMYS que atualmente se encontram em operação e que não sejam autori-dades. Desta forma, foram excluídos o Metrô de Quito (neste momento em construção), Autoridad Autónoma de Transporte Eléctrico (AATE), Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Agencia Obras Públicas de la Junta de Andalucía (AOPA) e a Secretaria de Transporte Metropolitano do Estado do Rio de Janeiro.
A consolidação, análise e publicação da informação, que será apresentada em seguida, foi realizada pela Secretaria Geral da ALAMYS, com a colaboração de todos seus Sócios Principais afiliados e ao trabalho de seus Comitês Técnicos.
(1) As 40 empresas correspondem às operado-ras e autoridades de transporte afiliados à ALAMYS, em prática são 43 entidades, uma vez que a Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), representa não apenas a “MetroValência”, mas também a “TRAM Metro-politano de Alicante”, a Empresa de Transpor-te Masivo del Valle de Aburra considera, além do “Metrô de Medellín”, o “Tranvia de Ayacu-cho”, e TRAM de Barcelona, compreende, além da “Trambaix”, a “Trambesos”. Adicional-mente, a concessão da Linha 4 - Amarela do Metrô de São Paulo, está a cargo da empresa VíaQuatro, razão pela qual será analisada de forma separada da estatal brasileira.
3
1. RADIOGRAFIA DOS SISTEMAS ASSOCIADOS À ALAMYS
IMAGEM 1 REPRESENTAÇÃO GEOGRÁFICA DO TOTAL DA REDE METRO-FERROVIÁRIA EM OPERAÇÃO QUE REPRESENTA ALAMYS
Os sistemas de transportes ferro-viários da ALAMYS, provenientes de toda Ibero-América, representam uma parte importante dos sistemas de transporte sobre trilhos do mundo, com uma extensão total (atualmente em operação) de 2.647,
Fonte: ALAMYS
9 quilômetros de rede, o que poderia ser comparado a uma viagem da costa de Buenos Aires, Argentina, no Oceano Atlântico, até as costa de Peru, do Oceano Pacífico; tal como mostra a Imagem 1.
CHILE
BOLIVIA
ECUADOR
PERÚ
COLOMBIA
PANAMÁ
ARGENTINA
URUGUAY
PARAGUAY
BRASIL
GUAYANA FRANCESA
2.647,9 km
MÉXICO
SURINAMEGUYANA
VENEZUELA
ESPAÑAPORTUGAL
4
Fonte: ALAMYS
GRÁFICO 1DISTRIBUIÇÃO TIPOLÓGICA DE MEMBROS PRINCIPAIS DA ALAMYS
Com respeito à tipologia dos sócios presentes na ALAMYS, podemos agrupar os Membros Principais da seguinte forma:
7BONDE
5AUTORIDADE
5TRENS LIGEROS
6TRENS SUBURBANOS
20METRÔ
5
2011TRANVÍA DE
MURCIA
2010VIAQUATRO
2012LÍNEA 1-METRO
DE LIMA
2013TRANVÍA DEZARAGOZA
2014METRO DEMÁLAGA
2014METRO DE PANAMÁ
2016TRANVÍA DEAYACUCHO
1867CPTM
1863FGC
1919METRO DE
MADRID
1913SBASE
1924TMB
1959METRO DE
LISBOA
1969STC - METRO
CDMX
1974METRÔ
SÃO PAULO
1975METRO DESANTIAGO
1975METRO DESANTIAGO
1979METRÔ
RIO
1980TFM
1980TRENSURB
1983METRO DECARACAS
1987FGC -
ALICANTE
1988FGC -
VALENCIA
1989SITEUR
1995METRO DEMEDELLÍN
1991METRORREY
1995METRO DE
BILBAO
1995METRO DE
VALPARAISO
1998SUPERVIA
2004TRAMBAIX
2002METRO DO
PORTO
2004TRAMBESÒS2004
TRAMBESÒS2007METRO DETENERIFE
2007TRANVÍA DE
PARLA
2007METROS LIGEROS
DE MADRID
2007METRO LIGERO
OESTE
2009OPRET
2009METRO DESEVILLA
Fonte: ALAMYS
ANO INAUGURAÇÃO
MAIS DE 100 ANOS DE HISTORIA NA IBEROAMÉRICA:
6
É possível observar um visível crescimento com respeito à construção de sistemas de transportes sobre trilhos associados à ALAMYS, desde a década dos 60, mostrando hoje seu maior auge em toda a Ibero-América.
Da ALAMYS, esta proliferação dos sistemas se respalda nas enormes vantagens que os governos e os tomadores de decisões da região viram no desenvolvimento de mais projetos metro-ferroviários, e que são moldados no Documento Político da Associação: “Por que o desenvolvi-mento de projetos de transporte sobre trilhos é a melhor opção para a sustentabilidade das grandes cidades latino-americanas”2. No texto, quatro razões são desen-volvidas para construir este tipo de sistemas:
Os sistemas sobre trilhos são mais
RÁPIDOS, CONFIÁVEIS E SEGUROS dentro
de todos os meios de transporte público urbano existentes.
Os sistemas sobre trilhos são
sinônimos de ALTA EFICIÊNCIA
no uso do espaço urbano e nas emissões
ao meio ambiente.
Os sistemas sobre trilhos
REVALORIZAM AS CIDADES
e aumentam o valor agregado em seus
arredores.
Os sistemas sobre trilhos têm os
MENORES CUSTOS ECONÔMICOS
para a sociedade quando considerados todos os seus efeitos externos.
(2) Disponível em www.alamys.org
7
No Gráfico 2, é possível observar a distribuição dos sistemas classi-ficados em: metrôs, trens ligeiros, bondes, trens suburbanos, e além disso, as autoridades dos trans-portes por zonas geográficas, onde é possível ver uma forte tendência na América Latina em relação ao desenvolvimento dos metrôs, versus a Península Ibérica, em que os trens ligeiros e bondes tomam a dianteira. Não obstante, isso não significa que ambos os tipos de sistemas não tenham sido, ou não podem ser desenvolvidos, em ambas regiões.
Esta ordem se justifica pela formação de cidades muito mais populosas na
América Latina do que são a maioria das cidades na Espanha e Portugal, como “Demographia World Urban Areas”, em sua edição anual N° 12. 2016.04, indica sobre a população das áreas urbanas do mundo.
Neste ranking, as cidades latino-ame-ricanas da ALAMYS lideram a lista em quantidade de habitantes por grandes cidades. São Paulo (10°), Cidade do México (12°), Buenos Aires (21°), Rio de Janeiro (26°), Lima (29°), Bogotá (38°) e Santiago (59°). Poste-riormente, aparecem as primeiras cidades da Península Ibérica: Madrid (60°) e Barcelona (86°), que contam com sistemas de metrô.
Esta realidade nos permite refletir que as cidades latino-americanas necessitam sistemas que sejam capazes de cumprir com elevadas demandas e o transporte de grandes fluxos de passageiros no menor tempo possível, o que viria a ser o motivo da escolha de sistemas de metrô, ao invés de trens ligeiros, em suas cidades, enquanto que na maioria das cidades de tamanho médio e pequeno da Espanha e Portugal, é preferível sistemas de trens ligeiros e bondes, que cumprem satisfatoriamente com a demanda existente.
GRÁFICO 2DISTRIBUIÇÃO DE SISTEMAS E AUTORIDADES POR ÁREA GEOGRÁFICA
3
02
AUTORIDADE
5
TRENS LIGEROS
42
TRENS SUBURBANOS
14
6
METRÔ
1
6
BONDE
LATINOAMÉRICA
PENÍNSULA IBÉRICA
Fuente: ALAMYS
8
1.1. INDICADORES:
GRÁFICO 3 PASSAGEIROS ANUAIS (2016) NOS METRÔS ALAMYS
GRÁFICO 5 PASSAGEIROS ANUAIS (2016) EM TRENS LIGEROS E BONDES ALAMYS
GRÁFICO 4 UTILIZAÇÃO ANUAL (PAX/KM REDE, 2016) EM METRÔS ALAMYS
Km de redePassageiros anuais
0 200.000.000 400.000.000 600.000.000 800.000.000 1.000.000.000 1.200.000.000 1.400.000.000 1.600.000.000 1.800.000.000
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
STC -
Met
ro CD
MXMe
trô Sã
o Pau
loMe
tro d
e San
tiago
Metro
de M
adrid
Metro
vías
TMB
Metro
de C
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trô R
ioMe
trorre
yMe
tro d
e Lisb
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tro d
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ellín
Línea
1 - M
etro
de L
ima
Metro
de B
ilbao
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RMe
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amá
OPRE
TFG
V - Va
lencia
Metro
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Metro
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Tranv
ía de
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goza
Tramb
aix
Tranv
ía de
Ayac
ucho
Metro
de T
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FGV -
Alica
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Tramb
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Metro
Lige
ro O
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Tranv
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Parla
Metro
de M
álaga
Tranv
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Mur
cia
Metro
s Lige
ros d
e Mad
rid
0
10.000.000
20.000.000
30.000.000
40.000.000
50.000.000
60.000.000
70.000.000
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
Km de redePassageiros anuais
Metrô
São P
aulo
STC -
Met
ro CD
MXMe
trovía
sMe
tro d
e Car
acas
Metro
de S
antia
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Línea
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illaFG
V - Va
lencia
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
Fonte: ALAMYS Fonte: ALAMYS
Fonte: ALAMYS
GRÁFICO 6 UTILIZAÇÃO ANUAL (PAX/KM REDE, 2016)
EM TRENS LIGEROS E BONDES ALAMYS
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
Tranv
ía de
Ayac
ucho
Tranv
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Zara
goza
Tramb
aix
Metro
s Lige
ros d
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rid
Metro
do P
orto
Metro
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ener
ife
Tranv
ía de
Parla
Tramb
esòs
Metro
de M
álaga
Tranv
ía de
Mur
cia
Metro
Lige
ro O
este
FGV -
Alica
nte
Fonte: ALAMYS
Os gráficos 3 ao 8 apresentam estatísticas de passageiros anuais e utilização por sistema (passageiros anuais por quilômetro de rede) o qual refletirá no uso destes meios de trans-porte sobre trilhos.
9
GRÁFICO 7 PASSAGEIROS ANUAIS (2016) EM TRENS SUBURBANOS ALAMYS
GRÁFICO 8 UTILIZAÇÃO ANUAL (PAX/KM REDE, 2016) EM TRENS SUBURBANOS ALAMYS
0
100.000.000
200.000.000
300.000.000
400.000.000
500.000.000
600.000.000
700.000.000
800.000.000
900.000.000
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
Km de redePassageiros anuais
CPTM
Supe
rvia FGC
Trens
urb
Metro
de V
alpar
aiso
TFM
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
CPTM
Trens
urb
Supe
rvia
Metro
de V
alpar
aiso
TFM
FGC
Fonte: ALAMYS Fonte: ALAMYS
Observando os gráficos do 3 ao 8, se interpreta que, no caso dos metrôs, STC - Metro CDMX é o líder com respeito à quantidade anual de passageiros transportados, mas o Metrô de São Paulo lidera a taxa
de utilização, devido à sua elevada demanda, versus a quantidade de quilômetros construídos. Obser-va-se então, que para esse tipo de sistemas em específico, não existe uma relação direta entre passageiros
transportados e quilômetros de rede, uma vez que existem sistemas de metrôs com uma elevada demanda e uma baixa quantidade de quilôme-tros de rede construídos.
10
2. PROJETOS DA ALAMYS EM EXECUÇÃO
Existem sistemas de transporte sobre trilhos em pleno desenvol-vimento que, em 2017, somam 25 projetos de construção de novas linhas ou extensões em curso, em sua maioria presentes da América Latina.
Com respeito ao investimento deste portfólio de projetos, se estima que sejam alcançados aproximadamente um total dos USD 32.528 milhões, permitindo uma extensão da rede próxima aos 326 quilômetros. Apesar disso, é importante insistir que ainda continua existindo um déficit considerável de quilômetros da rede para América Latina.
A ponta do IcebergEmbora que os quilômetros de rede construídos pelos sócios de ALAMYS representam um grande esforço para ampliar a cobertura das grandes cidades de Latino América, ainda falta muito que expandir.
11
OS 25 PROJETOS EM ANDAMENTO MENCIONADOS, PERTENCEM AOS SEGUINTES SISTEMAS:
Metrô São Paulo, CPTM (São Paulo), Metro de Santiago, STC - Metro CDMX (Cidade do México), Metro de Caracas, SBASE (Buenos Aires), Metro de Lima, OPRET (Santo Domingo), Metro de Panamá, SITEUR (Guadala-jara), Metrorrey (Monterrey), Metro de Quito.
Além disso, podemos mencionar outros projetos emblemáticos da região em processo, como o Metrô de Bogotá, que contribuiria com aproxi-madamente 25 quilômetros adicio-nais à região.
71
51,0647,7
40,0 35,0
22,7 22,0 16,7
7,5 4,6 4,22 4,0
Metro
de S
antia
go
Metro
de C
arac
as
Metro
de P
anam
á
Metrô
São P
aulo
Metro
de L
ima
Metro
de Q
uito
SITEU
R
CPTM
Metro
rrey
STC -
Met
ro CD
MX
SBAS
E
OPRE
T0
10
20
30
40
50
60
70
80
GRÁFICO 10 QUILÔMETROS DE NOVOS PROJETOS EM CONSTRUÇÃO
Fonte: ALAMYS
12
TIPO SISTEMA OPERADORA LINHA KM TOTAL EM
CONSTRUÇÃOESTAÇÕES
TOTAISDEMANDA ANUAL TOTAL PROJETADA
INAUGURAÇÃO CADA LINHA
METRÔS
METRÔ DE CARACAS L5 e extensões 51,06 24 269.031.463 2018 - 2020
METRÔ DO PANAMÁ L2 e L3 47,7 30 137.148.541 2019 e não disponível
METRÔ DE SANTIAGO L3, L6, L7 e extensões 71,0 54 250.052.000 2017, 2018, 2022 e 2025
METRÔ DE SÃO PAULO L4, L5, L15 e L17 40,0 31 681.285.000 2017 - 2021
METRÔ DE LIMA L2 e Trecho L4 35,0 35 371.563.510 Não disponível
METRÔ DE QUITO L1 22,7 15 126.000.000 2018
STC - METRÔ CDMX Extensão L12 4,6 3 91.000.000 2020
SBASE LE e LH 4,22 4 7.454.405 2018 y 2019
OPRET L2B 4,0 4 28.500.000,0 2018
TRENS LIGEROS
SITEUR L3 22,0 18 85.000.000 2018
METRORREY L3 7,5 8 200.000 2019
TRENS SUBURBANOS
CPTM L13 e extensão L9 16,7 4 74.000.000 2018 y 2020
Fonte: ALAMYS
TABELA 1 CARACTERÍSTICAS GERAIS DOS PROJETOS EM CONSTRUÇÃO
13
3. CONCLUSÕESApós a análise do todas as estatísticas apresentas, é possível observar que os sistemas sobre trilhos da ALAMYS têm diferentes tipos e graus de desenvolvimento. Isto se materializa se tomamos em conta que:
A América Latina é uma zona geográfica que tem experimentado um crescimento urbano explosivo com pouco planeamento urbano e, consequentemente, tem tomado ações de maneira reativa no momento de desenvolver e/ou expandir seus sistemas de transporte.
Todos os projetos de construção em curso estão situados na América Latina, confir-mando que é esta a região que tem um déficit neste âmbito, mas que está fazendo esforços consideráveis para diminuir a carência. A península Ibérica, nesse sentido, leva a dianteira, devido a todos os projetos realizados nas décadas anteriores.
Os sistemas do metrô estão muito mais presentes nas cidades latino-americanas. Nas grandes cidades da Península Ibérica, se apresenta o maior auge dos sistemas de trens ligeiros e bondes, devido às diferentes concentrações urbanas destas zonas geográficas, e o que nelas é reque-rido. Além do mais, nessas, os sistemas do metrô foram desenvolvidos nas décadas passadas.
O investimento de aproximadamente USD 32.528 milhões que hoje em dia financiam novos projetos de transporte sobre trilhos na região, é apenas a ponta do iceberg, de todo o que nos anos seguintes será desen-volvido na América-Latina.
14
4. REFLEXÃO FINALA mobilidade nas cidades é um componente fundamental para que os habitantes alcancem um padrão de vida cada dia melhor. Frequen-temente, na esfera social, se debate se o transporte é “tão” importante em matéria de políticas públicas como a educação, saúde, habitação ou trabalho; discussão que a ALAMYS responde de maneira determinante em suas publicações: o transporte público sobre trilhos é um fator preponderante em permitir que as cidades do mundo sejam inclusivas e sustentáveis, conseguindo que as pessoas de qualquer estrato social tenham acesso e oportunidade de desenvolver-se da mesma forma, uns e outros. O item “transportes” incide diariamente e profundamente na vida das pessoas, e é responsa-bilidade de todos os atores relacio-nados com este âmbito, trabalhar para transportar as pessoas de forma segura, limpa, em tempos aceitáveis, e acima de tudo, de forma digna.
15
SECRETARIA [email protected]+56 2 29373276Av. Libertador Bernardo O´Higgins 1414, Santiago do Chile
www.alamys.org
Alamys87
@ALAMYS2017
ALAMYS – Asociación Latino-Americana de Metros y Subterráneos
Alamys 2017