Alcorcón 2017

Policía NacionalJefatura de Sistemas Especiales

Policía NacionalJefatura de Sistemas Especiales

Alcorcón 2017

Preparando el futuro. Foros a los que se asiste

Ministerio del interior (Secretaria de Estado de Seguridad):1.Nacional.

1. SES, Grupo de trabajo desarrollo legislativo FFCCS.2. SES, Grupo de trabajo Medidas Contra‐Drones como amenaza.3. SES. SURVEIRON (H2020,  SME Instrument‐DRS‐17‐2014‐1). 

2.Internacional (Jefatura de Sistemas Especiales). 1. ENLETS.2. C.UAV European pioneer group.

AESA.Policía Nacional forma parte de tres grupos de trabajo.•I+D.•Operacional.•Legislativo.

Alcorcón 2017

CONSIDERACIONES INICIALES

MILITAR Vs CIVIL

NEGOCIO Vs SEGURIDAD (safety & security)

SOPORTE LEGISLATIVO Vs EFICIENCIA Y FUTURO

SISTEMAS PROFESIONALES Vs JUGUETES (semi)

Alcorcón 2017

MILITAR VS CIVIL.¿Qué es un Drone?

• Muchas definiciones. Lo importante es lo que puede dar dependiendo de los sensores que lleve. Infinidad de aplicaciones

• La tecnología es de origen militar.• P.ejem: diferencia de tamaño de UAVs.

– MQ‐9 Reaper, 25.6 m de longitud y peso de 3.175 kg– Black Hornet, 12cm de longitud y peso de 18g.

Alcorcón 2017

MILITAR Vs CIVIL.Previsión de gasto.

Aunque el número de Drones vendidos para uso civil supera por mucho los de uso militar, el gasto militar es casi cinco veces mayor (cuestión de 

tecnología)

Alcorcón 2017

PREVISIÓN DE NEGOCIO

NEGOCIO Vs SEGURIDAD (Security ‐ Safety)SISTEMAS PROFESIONALES Vs JUGUETES (semi)

DJI ocupa casi el 75% de las ventas de Drones de ámbito civil, con tendencia a crecer el porcentaje en los próximos años, plataformas 

baratas con una tecnología muy avanzada. Las FFCCS deben mantener contactos con estas empresas para preservar la seguridad (security y 

safety)

Alcorcón 2017

Uso y TipoPodríamos comparar los Drones con 

un teléfono móvil, algo que inicialmente sólo valía para hablar hoy en día es como una oficina 

portátil. Al igual que los drones, algo que sólo valía para volar en un 

futuro…

La tecnología crece exponencialmente. En los años 60 lo predijo Moore (Ley de Moore): cada dos años se duplica el número de 

transistores en un microprocesador.

Alcorcón 2017

Eficiencia y Futuro

Nos encontramos ante una tecnología con inimaginables aplicaciones.En un futuro no muy lejano formarán parte del espacio aéreo y deberán compartirlo con las aeronaves tradicionales. Esto genera que haya que prepararse en muchos sentidos: legislativo, logístico, tecnológico…Pensemos en el tráfico rodado actual, nadie se imagina hoy una 

sociedad sin carreteras y sin vehículos. Inicialmente estos vehículos tenían que convivir con peatones no acostumbrados y con las 

infraestructuras que había, hubo que adaptarse. Lo mismo ha de ocurrir con la tecnología drone.

Alcorcón 2017

LEGISLACIÓNLEGISLACIÓN

Alcorcón 201710

EASA (septiembre 2015)European Aviation Safety Agency

OBJETIVO: CREAR NORMAS COMUNES EN TODA EUROPA:TRES CATEGORIAS:• OPEN: RIESGO BAJO (GEO‐FENCING).• SPECIFIC: RIESGO MEDIO.• CERTIFIED: RIESGO ALTO.

OPEN CATEGORY:• Juguetes y mini drones < 1Kg (50m)• Drones muy pequeños < 4Kg• Drones pequeños < 25Kg.

ESPAÑA: DOS REQUISITOS:• Operador (empresa)• Pilotos

Alcorcón 201711

EASA (septiembre 2015, revisado mayo 2017)European Aviation Safety Agency

Alcorcón 201712

EASA (septiembre 2015, revisado mayo 2017)European Aviation Safety Agency

Alcorcón 201713

España Ley 18/2014 art. 50 a la espera del ansiado R.D que desarrolle 

la misma.

Superior a 150Kg y de 25 a 150Kg.

Los drones con un peso de hasta 25 kilos… Operar en zonas no pobladas y en espacio aéreo no controlado… Tendrán que volar dentro del alcance visual del piloto y a una distancia de este no mayor de 500 metros y sin superar los 120 metros de altura.

Dron inferior a los 2 kilos… además podrán volar más allá delalcance visual del piloto, aunque tendrán que hacerlo dentro delalcance de la emisión por radio de la estación de control. Y sólopodrán alcanzar una altura máxima de 120m.

Alcorcón 201714

España Ley 18/2014 art. 50

NEGOCIO VS SEGURIDAD (safety). Es necesario un desarrollo legislativo para preservar la seguridad tanto de los usuarios como de los ciudadanos en general. El problema es que el R.D no termina por salir y crea una gran inseguridad en las empresas que desean 

realizar inversiones en estas tecnologías

DESARROLLO LEGISLATIVO VS EFICACIA Y FUTURO. Debe ser una legislación flexible que no ponga un muro al desarrollo tecnológico. 

La legislación debe permitir el aprovechar al máximo las capacidades de la tecnología, preservando la seguridad (security y safety). A su vez debe estar preparada para soportar el crecimiento 

exponencial del uso de este tipo de plataformas.

Alcorcón 2017

Preparando el futuro en Policía Nacional

Preparando el futuro en Policía Nacional

Alcorcón 2017

Formando nuestros pilotosATO SERVICIO MEDIOS AEREOS

OPERADOR JEFATURA DE SISTEMAS ESPECIALES• En 1989 se creó la Escuela de Formación Aeronáutica de la 

Dirección General de la Policía• 2014, la AESA otorgó al SERVICIO DE MEDIOS AEREOS DEL 

CUERPO NACIONAL DE POLICIA, el CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE FORMACION APROBADA “APPROVED TRAINING ORGANISATION CERTIFICATE”

• 2016 la E‐ATO‐263 del Servicio de Medios Aéreos (SMA) de la Policía Nacional, asumió la responsabilidad de la elaboración, publicación y gestión del Programa para la obtención de los Certificados de Pilotos de Aeronaves Pilotadas por Control Remoto (RPAS) de la Policía Nacional.

• 2017 Policía Nacional se da de alta en AESA como OPERADOR.

Alcorcón 2017

MISIONES POLICIALESPrácticamente en todos los ámbitos policiales son de utilidad.

• OPERACIONES DE VIGILANCIA (APOYO TÉCNICO OPERATIVO)

• SEGURIDAD CIUDADANA (espectáculos, manifestaciones…), POLICIA CIENTÍFICA, EXTRANJERÍA, ETC.

• OTRAS (zonas catastróficas o peligrosas, localización de víctimas, inspección de zonas inaccesibles,…)

COMO USUARIOS         Vs           COMO POLICÍA

• VUELOS ILEGALES (POR IMPRUDENCIA VS CONOCIMIENTO)

• VUELOS CON INTENCIÓN DELICTIVA (CONTRA LA INTIMIDAD, CONTRABANDO, TRÁFICO…)

• AMENAZA TERRORISTA

Alcorcón 2017

TIPOS DE DRONES.Dependiendo de la misión seleccionaremos la 

plataforma.

• ALA FIJA

• HELICÓPTERO

• QUAD (HEXA, …)

• GLOBO, ZEPPELIN,…

• ELÉCTRICO

• COMBUSTIBLE

Alcorcón 2017

PARTES DE LA MISION

• PROGRAMACION PREVIA DE LA MISION• POSIBILIDAD DE REPROGRAMACIÓN DE LA MISIONEN VUELO UNA VEZ COMENZADA LA MISMA

• RECEPCIÓN EN DIRECTO DE LAS IMÁGENES EN EL LUGAR DE LA MISIÓN O EN UN CENTRO DE MANDO O CONTROL Y GRABACIÓN EN PROPIA NAVE.

• ANÁLISIS POSTERIOR DE IMÁGENES PARA SU USO EN INTELIGENCIA.

Alcorcón 2017

NUESTRA ESTRATEGIA PREVIAMínimo dos pilotos.

• PILOTO EXTERNO: modo manual, responde ante cualquier incidencia o errorque surja cuando se pilota de manera automática.

• PILOTO INTERNO: programación de la misión, controla el vuelo automático(autopiloto) y todos los sensores embarcados. Dirige el operativo y puederealizar cambios sobre el plan programado: vuelo, comunicaciones, estrategias,…

• Operador de cámara: puede ser cualquiera de los anteriores o según ladificultad de la misión un tercer operador.

• Jefe de misión: externo o en su caso ‘piloto interno’. Siempre trabajamosprevia demanda por parte de las diferentes unidades, pudiendo estar el Jefe dela misión en un centro de mando a distancia (posibles problemas de retardo enla señal de video)

OTROS MIEMBROS DE LA MISION

DIFERENCIAMOS PILOTO EXTERNO Y PILOTO INTERNO:

Alcorcón 201721

PRIMERA EXPERIENCIA• Dimensiones: Longitud 1,5m; Altura 0,5m; Diámetro de Rotor

1,8m; Peso 8Kg; Max. carga de pago 0,5Kg• Altura máxima de vuelo: 2500m nivel de tierra.

- Hovering 30 min– Transmisión de datos 100 km– Transmisión de video 25 km– Velocidad máxima 120 km/h– velocidad de crucero 40 km/h– LIMITACIONES:– Temperature range -10 ºC to +50 ºC

– Max. velocidad de viento 45 km/h– Cuidado con la lluvia, niebla, tormentas eléctricas…

Alcorcón 2017

SURVEIRON es una arquitectura capaz de controlar múltiples plataformas interconectadas con múltiples sensores interconectados y realizar múltiples misiones, programadas por múltiples actores, enviando la información a múltiples receptores tras analizarla convirtiéndola en inteligencia. Ayuda a la toma de decisiones.Concepto parecido al de un gran servidor informático.

Proyecto futuro de implementaciónen FFCCSE

Advanced Surveillance System for the Protection of urban soft targets and urban Critical Infrastructures

Horizon 2020 - SME INSTRUMENT - H2020-SMEINST-2-2015

Alcorcón 2017

SURVEIRON

Arquitectura

Integración

Alcorcón 2017

Medidas contra-dronesPolicía Nacional

Medidas contra-dronesPolicía Nacional

Alcorcón 2017

¿Por qué los nuevos dispositivos voladores RPAS, “No son Seguros ‐ SAFETY”?

• Carecen de Certificación Aeronáutica.• Son “monomotores”, solo disponen de un único motor, planta motriz, planta de 

potencia o fuente de alimentación, a pesar del número de “elementos sustentadores” que tengan. En 1997 la DGAC, expulsó a las aeronaves certificadas como monomotores, de volar sobre “Áreas congestionadas” por considerarlas “inseguras”.

• Las Comunicaciones de Mando y Control “Lost Link o LL” no están garantizadas, y por lo tanto son vulnerables. Siguen las discusiones en la Conferencia Mundial de Radiofrecuencias WRC, sobre las Bandas de Frecuencias a utilizar.

• Las Comunicaciones de Carga Util, no tienen asignación, y no se prevé que la WRC lo haga antes de 10 años.

• Imposibilidad actual de llevar embarcados, por debajo de 25 Kg, sistemas de identificación, de activación de emergencia, de aterrizaje de emergencia seguro, de respondedor, de comunicaciones,…etc.

• Además, de los riesgos tradicionales de volar permanentemente sobre “Areas congestionadas y hostiles”, el hecho inminente de tener que compartir la misma franja de espacio aéreo con los nuevos usuarios del espacio aéreo debería hacer reflexionar al legislador.

Alcorcón 2017

Medidas contra-dronesMedidas contra-drones

HAY QUE TENER EN CUENTA QUE ESTA TECNOLOGÍA PUEDE SER IGUALMENTE USADA PARA FINES NO LEGALES.

• VUELOS ILEGALES (IMPRUDENCIA VS CONOCIMIENTO): la campañas gran mayoría podrán ser evitados mediante campañas divulgativas de la legislación (que se puede y que no se puede hacer)

• VUELOS CON INTENCIÓN DELICTIVA (CONTRA LA INTIMIDAD, CONTRABANDO, TRÁFICO…): requerirán un trabajo previo de prevención y en su caso de reacción. 

• AMENAZA TERRORISTA: hay que adelantarse a la amenaza. En 2015 se creó un grupo de trabajo en Secretaría de Estado de Seguridad para estudiar la mitigación de esta amenaza, con resultados más que satisfactorios.

Alcorcón 201727

DRONES VUELOS NO AUTORIZADOSESTUDIO FORENSE DE LA CONTROLADORA DE UN DRONE INTERVENIDO.

Alcorcón 201728

DRONES COMO AMENAZA

• RADAR• ARRAY 

MICRÓFONOS• …

DETECCIÓN – IDENTIFICACIÓN– SEGUIMIENTO ‐ NEUTRALIZACIÓN

• HUELLA DE AUDIO• HUELLA TÉRMICA• PATRONES, 

INTELIGENCIA• …

• POSICIONAMIENTO LASER

• TRACKING AUTOMÁTICO

• …

• INHIBICIÓN• SPOOFING• MUNICIÓN 

NO LETAL• HACKING• …

• EEUU entre agosto de 2015 y enero de 2016 se han detectado 582 vuelos ilegales o incursiones ilegales (BBC).

• PARÍS (FRANCIA) entre octubre de 2014 y marzo de 2015 se han detectado mas de 60 vuelos ilegales (BBC). Hasta un año de prisión y multa hasta 75.000€

PASOS A SEGUIR

Alcorcón 2017

Tecnologías nacionales contra-drones.Tecnologías nacionales contra-drones.

Alcorcón 2017

DroneCaptor

Information Advanced System for detection, identification and defeat

SCALABLE & DYNAMIC ADAPTATION

TO NEW THREATSRIGHT STRATEGY!

Alcorcón 2017

DETECTION INTERFACE

Alcorcón 2017

MODULAR SYSTEMDETECTION BASED ON:• RADAR• ELECTRO‐OPTICS

COUNTERMEASURE:• JAMMING• SPOOFING GPS

Alcorcón 2017

Se estudia el comportamiento de los drones más comunescuando se inhibe (las excepciones siempre existen):

1.GPS.2.Data-link.3.Video-link.4.All-links.

COMBINACIONES POSIBLES:

NUESTRO TEST DE INHIBICIÓNPreviamente se estudian las frecuencias a las que trabajan las plataformas 

más comunes: DJI, PARROT, YUNEEC.

GPS DATA‐LINK VIDEO

1 0 0

1 1 0

1 1 1

0 1 0

0 1 1

0 0 1

1 0 1

0 0 0

Alcorcón 2017

NUESTRO TEST DE INHIBICIÓN

Señal Grabada al volar un drone

con el Handcontrol

Señal Grabada al encender el inhibidor.

Alcorcón 2017

NUESTRO TEST DE INHIBICIÓN

INHIBIR GPS: Pierde posición, permanece en altura, se puede seguir controlando con el handcontrol

INHIBIR DATOS (Hand-control):

1. Aterriza

2. Back at Home.

Alcorcón 2017

NUESTRO TEST DE INHIBICIÓN

INHIBIR AMBAS SEÑALES (HAND-CONTROL & GPS): El Drone se encuentra perdido. Semi-estabilizado en posición y aterriza lentamente.

Alcorcón 2017

NUESTRO TEST DE INHIBICIÓN.El precio de los inhibidores crece exponencialmente con la 

potencia.NOTA: el precio y modelo es aleatorio sacado de Internet, ya 

que por confidencialidad se omiten datos auténticos

Alcorcón 2017

FUTUROde todo existen soluciones, aunque tienen que mejorar.

• VUELO SIN GPS.(INTERIORES DESCONOCIDOS)• PLANIMETRIA 3D SOBRE ZONAS ALTERADAS O 

DESCONOCIDAS.• RECONOCIMIENTO DE PATRONES.• SEGUIMIENTO AUTOMÁTICO DE OBJETIVOS.• DESARROLLOS DE NANOTECNOLOGÍA APLICADA.• REDES DE DRONES.• TECNOLOGÍA ANTIDRONES.• ETC.

Alcorcón 2017

THANK YOU