CONTENIDOsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/resumenes/2012/11GU2012... · AM del Libramiento Ferroviario de Celaya y la Línea de Kansas que existe actualmente. El proyecto

RESUMEN EJECUTIVO

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL

ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.

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CONTENIDO

1. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................. 2

1.1. UBICACIÓN ................................................................................................................ 2

1.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ..................................................... 6

1.3. VINCULACIÓN CON PROGRAMAS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO

(POET), ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS (ANP) U OTRAS ZONIFICACIÓN PRIORITARIA

(REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS (RTP) Y/O REGIONES HIDROLÓGICAS PRIORITARIAS

(RHP), O LA RELATIVA A LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO URBANO (PROGRAMAS DE

DESARROLLO URBANO. ........................................................................................................ 13

1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN AMBIENTAL

DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA EVALUACIÓN

DE ACCIONES REALIZADAS. .......................................................................................... 19

1.5. PRONÓSTICOS AMBIENTALES .................................................................................... 31

ATMOSFERA .................................................................................................................... 32

SUELO ............................................................................................................................... 33

GEOMORFOLOGIA ......................................................................................................... 34

FAUNA .............................................................................................................................. 36

FLORA ............................................................................................................................... 37

ASPECTOS SOCIOECONOMICOS .................................................................................. 38

1.5.1. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ................................................................... 39

1.5.2. CONCLUSIONES. ................................................................................................ 39

RESUMEN EJECUTIVO



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2

1. RESUMEN EJECUTIVO

1.1. Ubicación

El proyecto se localiza en el municipio de Celaya, estado de Guanajuato, el sitio donde se

desarrollará el Proyecto ejecutivo del acceso Principal al Parque Proveeduría Automotriz,

se encuentra sobre el libramiento Sur del Municipio de Celaya, Gto y el acceso

secundario se localiza por el Distribuidor Celanese donde atravesara por un costado las

instalaciones de la feria de Celaya, estos dos accesos se conectaran al Parque Industrial

(HONDA), llegan a entroncarse con el Camino Real.

En las coordenadas siguientes:

COORDENADAS UTM

Proyecto X Y

Acceso Secundario para Carga Pesada al Polo Industrial (Parque de Honda de México) de Celaya.

311603.3557 2265096.3030

311803.1437 2265087.0963

312002.9386 2265078.0724

312201.2333 2265100.7887

312398.4546 2265134.1381

312595.6545 2265167.4875

312792.8126 2265201.0709

312978.9611 2265271.6381

313151.0356 2265373.5713

313219.8692 2265414.3517

Acceso Principal al Parque de Proveeduría automotriz.

313021.7597 2265471.3265

313969.1493 2265814.4652

315354.8480 2265777.8899

313002.0907 2265494.5747

315641.3602 2265797.5108

315641.3602 2265797.5108

313833.5150 2265966.4644

313833.5150 2265966.4644

313789.5351 2265955.6584

313789.5351 2265955.6584

313830.0370 2265942.2176

313830.0370 2265942.2176

313820.6411 2265876.7130

313820.6411 2265876.7130

313493.8871 2266196.1180

313540.8866 2266208.8640

313582.3564 2266174.9350

313582.3564 2266174.9350

313582.3564 2266174.9350

313671.5671 2266162.1387

313671.5672 2266162.1387

313772.1151 2266071.2662

313842.2867 2266064.1980

313908.4127 2266525.0009

313786.9401 2266124.3740

313758.9785 2266098.6389

313842.2867 226064.1980

313842.2867 226064.19080

314035.5395 2266114.1190

RESUMEN EJECUTIVO



3

3

314035.5395 2266114.1190

314082.6057 2266147.8502

314049.3831 2266127.4294

314032.6489 2266091.4987

314202.2309 2266504.4400

314139.9403 2265961.6409

314139.8829 2265963.4592

314191.7778 2265956.4150

314192.2056 2265959.0806

314262.6266 2265953.1876

314266.7973 2265952.8385

314266.7973 2265952.8385

314293.0138 2265950.6447

314522.5943 2265991.5199

314640.4778 2266054.6880

314303.8016 2266533.0443

314788.6362 2266205.7661

314303.8016 2266533.0443

315532.7412 2265782.4980

315431.2758 2264870.2126

316094.2354 2265753.3843

316107.7195 2265771.6662

313459.0555 2266101.2639

314211.1705 2266488.6816

314042.7827 2266539.6046

313471.0536 2266172.8432

313471.0023 2266176.5627

313541.4359 2266532.9775

3135413582 2266539.7990

RESUMEN EJECUTIVO



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4

Figura .1. Ubicación del Proyecto

Figura 2. Ubicación del Proyecto en rojo. Carta topográfica 1,50 000, Cortazar F14C74. INEGI

RESUMEN EJECUTIVO



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Figura 3. Ubicación en Google del Acceso al Parque de Proveeduría

Figura 4. Ubicación en Google del Acceso de carga pesada al Parque Industrial

El presente estudio se desarrolla en el municipio de Celaya y surge de la necesidad de dar

acceso a nivel y desnivel a los diferentes movimientos vehiculares (Fuerzas del estado,

SEDENA, HONDA) y localidades cercanas a la zona tales como Juan Martín, San Isidro

de Trojes entre otras.

POLIGONO

DE HONDA

RESUMEN EJECUTIVO



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6

Estos accesos consistirán en mejorar los movimientos vehiculares sobre el Libramiento

Sur de Celaya y sobre el Distribuidor Celanese contemplando el cruce a desnivel de la vía

AM del Libramiento Ferroviario de Celaya y la Línea de Kansas que existe actualmente.

El proyecto se llevará a cabo mediante el trazo y nivelación de las terracerías, excavación

o corte en caja, carga y acarreo de material, formación y compactación de terraplenes,

tratamiento de la capa subrasante y formación de la capa de base hidráulica.

Es necesario e importante señalar que para la realización del proyecto no se requiere el

cambio de uso de suelo de áreas forestales así como selvas o zonas áridas, de

conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la Protección al ambiente y los artículos 5° inciso O ya que se encuentra en zona agrícola.

Cabe mencionar que el proyecto en los dos accesos existirá apertura pero como se

mencionó en el párrafo anterior se trata de terrenos y/o parcelas de cultivo.

Además con la construcción de estos accesos se pretende disminuir considerablemente

los tiempos de traslados, facilitando la comercialización de diferentes productos. Además

estos dos accesos llegan al Parque Industrial (Parque de Honda México) uno del lado del

libramiento Sur de Celaya y el otro por el distribuidor Celanese para carga pesada.

1.2. Características Particulares del Proyecto

La descripción se hará por cada acceso, a continuación se realiza la descripción:

A) El primer acceso a describir será el ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA

PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, el cuál consiste en la construcción

de un paso elevado cuya sección transversal consta de 2 carriles de 3.5 m por

sentido, 2.5 m de acotamiento de cada lado y 1.4 m de barrera central, teniendo

un ancho de corona del camino principal de 21.42 m. el tipo de camino de

proyecto es A4 para la vía principal y tipo C para los ramales, con velocidad de

proyecto en la vía principal de 90 km /hr y en las laterales de 40 km/hr. Ver

anexo 1. Plano general.

RESUMEN EJECUTIVO



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Con una pendiente máxima de 4.0 % en vía principal, un grado de curvatura máximo de

34°12´23”, sobreelevación máxima de 10.0 %, ancho de carriles de 3.50 m cada uno, galibo

vertical principal mínimo de 7.70 m.

B) El acceso principal al PARQUE DE PROVEEDURÍA AUTOMOTRIZ

(DISTRIBUIDOR VIAL) este constara de 2 estructuras con una sección

transversal teniendo una superficie de rodamiento por sentido de 8.0 m sobre la

cuál se colocará una guarnición y un parapeto vehicular que establece la

normatividad SCT. La estructura mayor se denomina “Distribuidor Vial” y la

estructura menor “Camino”. Ver anexo 2.

RESUMEN EJECUTIVO



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8

Distribuidor vial

Rama 6+500 Rama 6

Rama 5

Rama 2

Rama 4

Libramiento Sur

de Celaya

Eje 10

Eje 50+000

Eje 20

Eje 3

RESUMEN EJECUTIVO



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Este acceso constara de diversos ejes los cuales se enlistan a continuación:

Eje 0+000 Distribuidor

Eje 2+000 Rama y camino

Eje 3+000 Libramiento Sur

Eje 3+000 Glorieta Norte

Eje 4+000 Glorieta Sur

Eje 6+000 Rama

Eje 6+500 Rama

Eje 7+000 Rama

Eje 8+000 Rama

Eje 10+000 Camino

Eje 20+000 Acceso SEDENA-FSPE

Eje 29+000 Lateral Libramiento

Eje 50+000 Alterno SEDENA-FSPE

RESUMEN EJECUTIVO



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Se llevará a cabo obras de drenaje menor y drenaje mayor, para el Acceso Principal al

Parque de Proveeduría Automotriz, en cuestión de obras de drenaje mayor se

construirá una superestructura del km 0+280 al km 0+640 la cuál comunicará hacia

diferente puntos como puede verse en la figura 2.1., conteniendo las siguientes

características:

Concepto Características del Puente

Tipo de estructura

Una superestructura compuesta por

diafragmas rigidizantes de concreto en

extremos y de acero centrales.

Losa de compresión doblemente

armada de 0.18 m de espesor, losa de

acceso, , trabes CAJON TC 180/180,

guarnición, parapeto vehicular y muro

de remate, 76 pilas intermedias de 1.50

m de diámetro con apoyos de neopreno

Dimensiones

Longitud total

del puente 360 m

Ancho total

del Puente 30.60 m

Figura .4. Superestructura ubicada en el km 0+280 al km 0+640, con flechas amarillas se muestran los diferentes destinos

que conlleva dicha vialidad.

Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo de los dos accesos, tomando con la

finalidad de minimizar los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico, se

realizarán de forma paralela a las terracerías.

RESUMEN EJECUTIVO



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Para el caso del Acceso Secundario para Carga Pesada al Polo Industrial (Parque

Honda de México) se pretende una Superestructura formada por 9 claros; los claros 1, 2,

y 7 y 9 para retornos están formados por una losa de concreto reforzado, apoyada sobre

11 trabes AASHTO tipo V de 30.60 m de longitud, los claros 3 y 6 están formados por una

losa de concreto reforzado, apoyada sobre 11 trabes AASHTO tipo VI de longitud

variable, los claros 4 y 5 para cruce de línea AM del nuevo libramiento ferroviario están

formados por una losa de concreto reforzado apoyada sobre 7 trabes armadas de acero

grado 50 de 2.2 m de peralte de longitud variable, el claro 8 para cruce de Kansas que

existe actualmente este formado por una losa de concreto reforzado apoyada sobre 11

trabes UN 240, los cinco claros tienen un ancho total de la estructura de 21.42 m.

Esta Superestructura se contempla con la finalidad para cruzar la vía AM del Libramiento

Ferroviario de Celaya y la línea de Férrea Kansas que existe actualmente, Por lo que se

propone este pasó superior.

Figura 5. Planta General

Figura 6. Corte Longitudinal por Eje de Proyecto

RESUMEN EJECUTIVO



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Subestructura: Formada por dos caballetes (estructura formada por una corona,

diafragma, pilotes de 1.2 m de diámetro) y 8 pilas (estructura formada por una cabezal,

columnas rectangulares de sección variable y zapatas), en el caso de la pila ubicada en el

eje 5 se encuentra formada por una cabezal potenzado de 3.7 m de peralte, columnas

rectangulares de sección variable, zapata y pilotes de 1.5 m de diámetro.

RESUMEN EJECUTIVO



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1.3. Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio

(POET), Áreas Naturales Protegidas (ANP) u otras zonificación prioritaria

(Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias

(RHP), o la relativa a la regulación del uso del suelo urbano (Programas de

Desarrollo Urbano.

Para la pretensión de construir el proyecto de estos dos accesos antes mencionados, se

revisaron las políticas regionales de desarrollo social, económico y ambiental contenidas

en los planes y programas de desarrollo sectorial en los niveles federal, estatal y

municipal.

Los instrumentos de planeación relacionados al proyecto se analizaron de la siguiente

manera:

Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)

Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG)

vigente, se toma en cuenta ya que esta decretado el día 09 de Abril de 1999 en el

Periódico Oficial de Guanajuato.

Ordenamiento Ecológico del Territorio de la Región VI Centro – Este Laja-Bajío

del Estado de Guanajuato.

Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Celaya 2008-2035

RESUMEN EJECUTIVO



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Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales

• Plan Nacional de Desarrollo 2000-2012

• Plan Estatal de Desarrollo de Guanajuato 2025

• Plan Municipal de Desarrollo 2007-2032 de Celaya.

Para el desarrollo del proyecto previsto en la presente MIA, tienen incidencia varios

instrumentos legales de los distintos órdenes de gobierno y con diferente grado de

especificidad, como Leyes y Reglamentos Federales, puntualizando hasta los

instrumentos de aplicación específica como lo son las Normas Oficiales Mexicanas.

A continuación se enlistan los diferentes instrumentos aplicables al proyecto, para

posteriormente hacer un análisis particular de cada uno de ellos.

Leyes y Reglamentos

Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).

Ley Federal de Comunicaciones y Transportes

Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental

Normas Oficiales Mexicanas (NOM)

NOM-001-SEMARNAT-1996





NOM 086-SEMARNAT-1994



NOM 083-SEMARNAT-1996


NOM-EM-138-ECOL-2002


1.3.1. Áreas Ambientalmente Relevantes

Para el desarrollo de la presente MIA se tomó en cuenta las áreas ambientales relevantes

para la conservación que pudieran existir en la zona del proyecto, mismas que se enlistan

a continuación:

Áreas Naturales Protegidas

En el sitio no se tiene decretada ningún Área Natural Protegida (ANP´s) a nivel estatal

no federal.

RESUMEN EJECUTIVO



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15

a) Otras Áreas de Atención Prioritaria

De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad

(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto no se encuentran áreas

ambientalmente relevantes para la conservación:

Grado de concordancia del proyecto o desarrollo

Por lo anteriormente revisado, se puede dar un preliminar que el proyecto con

respecto a las Políticas e Instrumentos de Planeación del desarrollo se puede

decir que es positivo, presentando preliminarmente un grado de Concordancia 4

(alto), según la siguiente tabla:

Grado Valor Descripción

Concordancia

Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo

4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)

3 Proyecto(s) asociado(os)

2 Proyecto(os) conexo(os)

Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad

Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os)

Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente

Proyecto

RESUMEN EJECUTIVO



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Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del

tipo de proyecto

Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de

cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del

medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de

deterioro acentuados como son:

Fuentes de cambio

que afectarán al

SAR

Perturbaciones y Efectos

en la estructura y

funcionamiento del SAR

Tiempo Espacio

Remoción de

vegetación

Erosión

Pérdida de hábitat

Disminución de la

cobertura vegetal

Durante el tiempo

en el cual no se

establezcan árboles

en las posibles zonas

a afectar.

Zonas de desmonte

Despalme

Disminución de la

cobertura vegetal

Pérdida de hábitat

Contaminación por

partículas suspendidas.

Durante la etapa de

preparación del

sitio.

Zonas a despalmar

Generación de

residuos

Calidad de agua

Contaminación de aguas

superficiales

Afectación a la fauna

Afectación al paisaje

Durante las

diferentes etapas de

la obra, sujeto a la

correcta aplicación

de medidas

preventivas y de

mitigación.

Frentes de obra,

campamentos y

cuerpos de agua

cercanos al

proyecto.

Tránsito vehicular y

operación de

maquinaria pesada

Aumento de emisiones

contaminantes

Contaminación por

partículas suspendidas

Estado acústico

Riesgo de

atropellamiento de

fauna

Durante las

diferentes etapas del

proyecto, su

magnitud dependerá

de la correcta

aplicación de

medidas preventivas

y de mitigación.

A lo largo del trazo

del proyecto.

Cortes y

excavaciones

Erosión de suelo

Modificación de las

características

geomorfológicos

Patrones de

escurrimiento.

Etapa de

construcción y

operación, su

magnitud dependerá

de la correcta

aplicación de

medidas preventivas

y de mitigación.

Zonas de corte y

donde se realicen

excavaciones, sobre

todo donde van las

estructuras

mayores.

RESUMEN EJECUTIVO



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17

Construcción del

pavimento

Cambios en las

características

fisicoquímicas del suelo

Cambios en la

Permeabilidad del suelo

Durante la etapa de

construcción y

operación su

magnitud dependerá

de la correcta

aplicación de

medidas preventivas

y de mitigación.

A lo largo del trazo

del proyecto.

Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de

cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del

medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de

deterioro acentuados. (Ver Figura 5. Representación esquemática de efectos sobre

distintos componentes en caminos nuevos y caminos ya existentes).

Figura 5. Representación esquemática de efectos sobre distintos componentes en caminos nuevos y caminos

ya existentes.

RESUMEN EJECUTIVO



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18

En referencia al proyecto que venimos describiendo, el esquema de la figura 5 hace

referencia a una representación de los efectos ecológicos de la construcción de una

carretera nueva contra la ampliación de una carretera existente. Las partes sombreadas

indican el efecto de un cambio para cada uno de los cuatro factores ecológicos descritos.

La parte izquierda del esquema se refiere a un proyecto de construcción nueva, por otro

lado la parte derecha del esquema se enfoca a una modernización, ampliación o

reestructuración de un camino ya existente.

De acuerdo al esquema, las curvas sombreadas altas representan un promedio máximo

de efectos sobre las emisiones (sea área, concentración o ruido), asimismo por otro lado

las curvas sombreadas bajas representan el promedio desde los niveles de emisiones

mínimas, y su radio de afectación (Richard et al., 2003).

De esta manera podemos observar que los efectos de construcción sobre caminos ya

establecidos son mínimos en comparación con aquellos en los que se trata de la creación

de caminos nuevos o aperturas en donde los efectos son sustanciales. Siempre y cuando

la zona donde se encuentre el proyecto tenga un grado alto de conservación sin embargo

con respecto al proyecto que nos compete la zona se encuentra ya deteriorada con

terrenos con vocación agrícola algunos ya abandonados, asentamientos humanos y

carreteras existentes que dan cabida a la implementación de estos accesos.

El proyecto tiene la finalidad de mejorar la circulación vehicular consolidando del

desarrollo de las zonas urbanas, correspondiendo a la demanda de comunicación y

movilidad que exige la zona, esto permitirá en buena medida el flujo de educación,

mercado y servicios a la región. Por otro lado, destaca la generación de fuentes de

empleos temporales durante la etapa de preparación y construcción del proyecto con un

impacto positivo importante, debido a la contratación de mano de obra local.

En la ejecución de las obras y actividades para la apertura y pavimentación del nuevo

camino, se cumple con todos los instrumentos jurídicos revisados, el proyecto que se

pretende ejecutar es acorde con los principios rectores de desarrollo del Estado de

Guanajuato y del Municipio de Celaya. Asimismo se generarán empleos directos e

indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental

mexicana, buscando el desarrollo de la región de una manera sustentable, además de la

correcta y adecuada ejecución de las medidas preventivas y de mitigación; la zona

presenta un alto grado de perturbación que la ejecución de Programas Ambientales

auxiliaría a elevar la calidad ecológica de la zona.

RESUMEN EJECUTIVO



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1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN

AMBIENTAL DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA

EVALUACIÓN DE ACCIONES REALIZADAS.

Se propone una serie de medidas de control de impactos con el objetivo principal de

evitar que las actividades a desarrollar puedan ocasionar daños o alteraciones

irreversibles en el medio ambiente de la región y todos sus actores involucrados. La

aplicación y puesta en marcha correcta de estas medidas tendrá como resultado un

mínimo de afectación al sistema ambiental regional.

A partir del total de los impactos identificados en el Capítulo 5, se han determinado las

medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales que se podrían ocasionar

con la realización de la obra, para de esta manera contribuir a la conservación de las

condiciones naturales del ecosistema.

RESUMEN EJECUTIVO

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO

DE GUANAJUATO.

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ACTIVIDAD FACTOR AFECTADO

MEDIDA DE MITIGACIÓN ETAPA DEL PROYECTO

TIPO DE MEDIDA DE MITIGACIÓN

Desmonte y Despalme

Flora

Se procederá a realizar el derribo siempre manteniendo una bitácora del material obtenido enfocándose solo y exclusivamente a la zona autorizada.

Preparación Preventiva

El material maderable obtenido será ordenado y solo podrá ser transportado previo permiso por las autoridades correspondientes.


Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos químicos como herbicidas para realizar actividades de desmonte y/o eliminar el material vegetal.


Remoción del estrato arbustivo y herbáceo solo en la línea de ceros que marca el proyecto geométrico.


Las empresas responsables deberán brindar capacitación previa al personal que estará presente en las diferentes etapas de desarrollo del proyecto para garantizar que los trabajadores respeten el cuidado de la vegetación.

Preparación y Construcción

Preventiva

Suelo

Se conservara la capa orgánica producto del despalme (edáfica), y se colocara en sitios en donde se conservará para las posteriores actividades de compensación o mitigación, o en dado caso para los programas de restauración


Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión, siempre respetando que se trate de vegetación nativa del sitio y nunca especies introducidas.

Construcción Compensación

Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad


Procurar establecer delimitantes por medio de marcaje con líneas de cal o flying.


Fauna

Las empresas responsables deberán capacitar a sus trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la fauna silvestre, para que en ningún momento se sacrifique alguna especie o se extraiga del sitio.


Preventiva

Realizar el desmonte de manera paulatina y direccionada para permitir el desplazamiento de la fauna silvestre.


RESUMEN EJECUTIVO


DE GUANAJUATO.

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Ahuyentamiento de la fauna, se recomienda que 30 minutos antes de iniciar las actividades de desmonte se desplace una brigada con el fin de ahuyentar las especies por medio de silbatos, bastones o en su caso de ser necesario recuperación manual de organismos para ser llevados a sitios conservados.


Previo al inicio de actividades se deberá realizar el rescate de individuos de especies de fauna que estén catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2001 o con alguna importancia biológico-ecológica.


Campamento, Oficinas y Patio de Maquinaria

Agua

Se deberá contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, mantenimiento y disposición final de desechos, ésta deberá estar debidamente registrada ante la autoridad competente


Preventiva

Vigilar que no existan vertimientos de aguas residuales, desechos de obra ni fecalismo en ríos y arroyos o al aire libre.

Preparación y construcción

Preventiva

Elaborar un plan de contingencias para la protección de los cuerpos de agua en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.

Preparación y construcción

Preventiva

No se deberá de verter líquidos o derramar residuos sobre el suelo, procurando en todo momento tener depósitos los cuales serán recuperados por la empresa que se encargará de manejar este tipo de residuos.

Construcción Preventiva

Suelo

Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinado a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas


Preventiva

Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas debidamente registradas y autorizadas por la SEMARNAT para la recolección y disposición final de los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-SEMARNAT-2003.

Preparación, Construcción

Preventiva

Movimiento y Acarreo Agua No se deberá depositar material en cauces de agua. Construcción Preventiva

RESUMEN EJECUTIVO


DE GUANAJUATO.

22

22

de Material

Aire

El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.


Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación periódico de sus vehículos y maquinaria.


Suelo

El transporte de material solo se realizara en la zona por donde se vaya aperturando el camino y nunca se deberá de involucrar caminos aledaños o aperturas nuevas.


Presentar programas de mantenimiento de la maquinaria Construcción Preventiva

Los materiales excedentes solo podrán ser depositados en zonas autorizadas.


Se evitara el depósito temporal de material en cuerpos de agua o zonas de vegetación no perturbada.


Cortes y Terraplenes Suelo Revegetación de terraplenes y taludes Construcción Compensación

Suavizar pendientes de cortes y terraplenes Construcción Compensación

Obras de drenaje

Agua

Retener sólidos susceptibles de arrastre hacia los cauces mediante costaleras o muros gavión

Construcción Reducción

Evitar que los residuos en la construcción de estas obras caigan en cuerpos de aguas superficiales


Suelo Evitar la concentración de escorrentías superficiales en zonas con riesgo moderado o alta erosión.


Fauna

Se deberán construir pasos de fauna para que en la operación de la vialidad no se ponga en riesgo las especies de la zona considerando el tipo de especies existentes. (en este caso es fauna pequeña). Las obras de drenaje pueden servir como pasos de fauna)

Construcción Compensación

Pavimentación Agua

Regulación de almacenes y patios de maquinaria para evitar contaminación de los cauces.


Suelo Revegetación del derecho de vía Construcción Compensación

RESUMEN EJECUTIVO


DE GUANAJUATO.

23

23

La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse, y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto para ser reciclado o para su disposición definitiva.


Flora Reforestación del derecho de vía en sitios donde sea necesario Construcción Compensación

Fauna Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera de ella.


MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO

SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.

24

Nota:

I. Durante las actividades de preparación y construcción del proyecto, los niveles de

ruido que sean producidos por la maquinaria de construcción no deberán sobrepasar los

máximos permisibles según lo establecido por el Reglamento para la Prevención y

Control de la Contaminación Atmosférica Originada por la Emisión de Ruido (Diario

Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982), el cual establece que automóviles,

camiones, autobuses, tractores y similares deberán cumplir con los siguientes límites:

PESO VEHÍCULO (KG) NIVEL MÁXIMO

PERMISIBLE

Hasta 3000 79 dB

De 3000 hasta 10,000 81 dB

Más de 10,000 99 dB

II. Durante las obras de preparación y construcción se deberá de contar con personal

capacitado que se encargue de la supervisión de las obras desde el punto de vista

ambiental, tal supervisor ambiental deberá realizar acciones de vigilancia para el

cumplimiento de las siguientes normas ambientales así como la aplicación de medidas.

A. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.

B. NOM-081- SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (Aclaración 03-

marzo- 1995).

C. NOM-041- SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

D. NOM-044- SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de

emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas

suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores

nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la propulsión de

vehículos automotores con peso mayor de 3,857 kilogramos.

E. NOM-045- SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de

opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en

circulación que usan diesel como combustible.

F. NOM-047- SEMARNAT-1999, que establece los niveles máximos permisibles de


automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros

combustibles alternos como combustible.

G. E. NOM-048- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles

de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del



25

escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de

gasolina-aceite como combustible.

H. NOM-050- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de


automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o

gas natural u otros combustibles alternos como combustibles.

ANTES DEL INICIO DE LA OBRA

Medidas de seguridad en el trabajo

• Se sugiere llevar a cabo la contratación de personal preferentemente de la comunidad o

comunidades cercanas a la región para evitar en la medida de lo posible la migración de

personas de otros lugares que puedan propiciar efectos negativos en el medio.

• Antes de iniciar las obras de preparación del sitio se deberá dar platicas al personal que

laborará en la obra con la finalidad de evitar posibles impactos que serían innecesarios

para la flora y la fauna silvestre.

• Se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las licencias, permisos y

autorizaciones, a fin de dar cumplimiento a las disposiciones legales.

• El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores, la

cual deberá ser transportada desde la cabecera municipal. De esta manera se evitarán la

toma indiscriminada de fuentes de abastecimiento superficial con la consiguiente

contaminación, así como la prevención de enfermedades gastrointestinales en los

trabajadores.

• Utilización del equipo y dispositivos de seguridad, como cascos, botas, guantes,

cuerdas, etc.

• Constantemente se deberá regar la superficie del camino para evitar la dispersión de

polvos y así evitar que los trabajadores puedan afectarse los ojos y las vías respiratorias.

• Contar con equipo de comunicación, servicios médicos en obra, así como de un

botiquín de primeros auxilios.

• Colocar señalización adecuada para evitar accidentes durante las actividades de

construcción.

• Se deberá verificar el buen estado de la maquinaria y equipos a fin de evitar

contaminación y/o derrames accidentales de aceites o combustibles.



26

• Se deberán evitar ruidos por arriba de la norma, para lo cual los equipos deberán contar

con silenciadores.

• Tener ubicado el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de

accidentes mayores, así como contar con un vehículo disponible para los traslados.

Etapa de preparación y construcción

Las actividades de desmonte y despalme deberán restringirse sólo a la superficie que

ocupe la base del terraplén; así como a las áreas destinadas a la instalación de, almacén y

patio de maquinaria.

El material producto del despalme puede utilizarse para el arrope de taludes, ya que esta

capa de suelo vegetal contiene una buena cantidad de semillas de especie que de manera

natural se desarrollan en la zona, lo cual facilitará la regeneración del área, en caso de

que no se utilicen, deberán disponerse en algún banco de materiales destinado como

banco de tiro.

En el proceso de cargado y descargado de material en los camiones de volteo, se hará de

forma ordenada y lineal, para evitar aglomeramientos y posibles accidentes de trabajo.

Los operadores de maquinaria pesada contarán con suficiente experiencia para realizar la

nivelación del terreno, corte y tendido de taludes a fin de evitar derrumbes.

Se deberán instalar sanitarios portátiles en los frentes de obras a razón de uno por cada

25 trabajadores, estos sanitarios deberán contar con servicio periódico y todas las

medidas de higiene necesarias para evitar el contagio de enfermedades y la proliferación

de fauna nociva.

Aire

Para garantizar la prevención de la contaminación a la calidad del aire, los vehículos y

maquinaria que se utilicen durante las etapas de construcción y mantenimiento deberán

de encontrarse en buenas condiciones mecánicas, para lo cual se pedirá que se cuente

con la verificación vehicular vigente o bien que se lleven bitácoras de mantenimiento

preventivo de la maquinaria.

En todo momento se prohibirá la quema de pastos para la limpieza o de leña para

calentar los alimentos de los trabajadores.

El humedecimiento de la superficie de construcción así como la utilización de lonas para

el transporte de tierra vuelven a hacerse presentes como una medida preventiva para la

mitigación de impactos



27

En cuanto al ruido generado por la maquinaria y equipo empleado se considera

pertinente que el equipo cuente con dispositivos que atenúen el ruido generado por su

operación. En cuanto al transporte de materiales, para mitigar la emisión de partículas a

la atmósfera y evitar pérdidas accidentales de material en el trayecto, se deberá realizar

en fase húmeda, así mismo los camiones deberán contar con lona para evitar dispersión

de polvos.

Agua

Para prevenir la contaminación de los causes de agua tal es el caso del río Laja así como

drenes y canales, se evitará verter en estos aceites, grasas o cualquier residuo sólido o

líquido, para ello durante la etapa de construcción se contratarán los servicios de letrinas

portátiles y la separación de drenajes para la etapa de operación, ser crearán además

brigadas de limpieza que se encarguen de la recolección de los residuos sólidos.

Adicional a esto, durante la etapa de operación y mantenimiento, se contará con

brigadas de limpieza que se encarguen de la recolección de residuos sólidos de los

márgenes de cuerpos y corrientes de agua además de que se propone la programación de

un desazolve de los causes existentes con la finalidad de retirar los residuos sólidos que

estos contengan.

Con la finalidad de restituir las condiciones originales del área de estudio se construirán

obras de drenaje como alcantarillas que permitan encausar el agua pluvial hacia el río

Laja o canales y drenes existentes.

El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores. Las

obras de drenaje deberán de tomar en cuenta la sección hidráulica y la pendiente para no

modificar el funcionamiento hidráulico del escurrimiento natural.

Vegetación y fauna.

Antes de iniciar las actividades de desmonte, organizar batidas para ahuyentar a la fauna

que pudiera encontrarse en el área.

Se deberá prohibir a los trabajadores que laboren en la obra la captura, caza o colecta de

cualquier organismo, así como cualquier tipo de perturbación de su estado natural, como

arrojar piedras, botellas, entre otros.

La empresa constructora se deberá responsabilizar del cumplimiento de estas medidas

de mitigación.

Se deberá prohibir la incursión hacia las áreas colindantes.



28

Deberá de concientizar e informar al personal de la importancia de conservar el entorno

del proyecto la fauna y la vegetación.

La compañía constructora deberá responsabilizarse de la delimitación del área de

trabajo, supervisando continuamente los trabajos de desmonte a fin de evitar la

extracción de todo tipo de madera.

Para mitigar los impactos directos a la flora y fauna de la zona se instrumentará un

programa de reforestación dentro del derecho de vía, utilizando únicamente flora de la

región (mezquites, o adaptada a las condiciones climáticas que además de sus servicios

ambientales requieren de un bajo consumo de agua, se favorecerá el nacimiento de

pastos nativos y cubre suelos dentro de las zonas jardinadas del proyecto.

Medio socioeconómico

El aspecto seguridad del trabajador es fundamental por lo que el uso de cascos, lámparas,

botas, guantes, etc., por parte del personal debe ser obligado y proporcionado por la

empresa encargada del desarrollo del proyecto.

Se deberá restringir el acceso a toda persona ajena a la obra en las zonas de trabajo.

En la obra y alrededores marcar señalamientos preventivos, restrictivos e informativos

que ayuden a la seguridad de los trabajadores.

En las zonas de trabajo, o áreas de servicios se deberán instalar contenedores de

desechos sólidos, efectuándose la colecta y limpieza periódica.

Contar con equipo de comunicación entre los diferentes frentes de trabajo, así como de

primeros auxilios. Localizar y ubicar perfectamente el centro de atención de accidentes

mayores. El proyecto generará trabajos temporales, contribuyendo a mejorar los aspectos

económicos de los trabajadores que participen en la obra.

Paisaje

Para reducir el impacto que será ocasionado al paisaje la reforestación del derecho de vía

se convierte en la principal medida de mitigación, tomando en cuenta las especies que

den variación a las formas y colores. Adicional a la reforestación se instalará el mobiliario

urbano acorde a las características de la zona.

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE

GUANAJUATO.

29

PLAN DE MANEJO Y MONITOREO AMBIENTAL SINTETIZADO.

OBJETIVOS METAS JUSTIFICACION METODOLOGIA

Durante el desarrollo del

presente estudio se han

manejado diversas normativas

las cuales son aplicables para el

desarrollo del proyecto y que al

momento de su ejecución

deberá de supervisar su debido

cumplimento.

Supervisar de manera

administrativa la ejecución de

las medidas ambientales.

Asimismo será fundamental el

verificar que se cumplan con

todas y cada una de las

condicionantes que pudieran

ser emitidas por la secretaria

para la ejecución del proyecto.

Establecer un nexo permanente

entre la contratista y el

residente de obra, en lo

referente a los aspectos

ambientales del proyecto en su

fase de ejecución.

Durante el periodo que dure la

supervisión se deberá de considerar

la ejecución de un monitoreo de las

acciones llevadas a cabo por los

contratistas de obras en el aspecto

ambiental.

Se deberá de considerar el llenado

de una bitácora diaria la cual

tendrá que derivar en la

elaboración de informes mensuales

que dicten el cumplimiento de las

medidas de mitigación correctivas

y/o compensatorias por parte de la

empresa ejecutora de las obras.

Exigir el cumplimiento de medidas

efectivas y oportunas a los

contratistas en caso de suceder

situaciones no previstas, en cuanto

a los aspectos ambientales y

comunicar a residencia de obra

sobre lo actuado.

Conforme a la experiencia y a los

resultados observados en obra

propiamente dicho, se considera necesario

que las supervisiones ambientales sean

independientes de las supervisiones de

obras, dado que en muchas ocasiones

colisionan intereses.

Ambas supervisiones deben ser

complementarias para que la obra sea

óptima no solo desde el punto de vista de

la obra en sí, sino también considerando el

todo, el entorno, el aspecto social, de

recursos naturales, cultural, etc. Para que

la obra sea sustentable, debe pasar por una

supervisión especializada, con técnicos

especializados.

Las obra per se pretende ser un nexo para

la interacción de bienes, mercancía,

comunicación y planificación social, sin

embargo una vez integrada en el sitio

deberá de existir una combinación de

intereses por parte del gobierno local

municipal, estatal y federal para una mejor

participación del mismo.

El programa deberá ser ejecutado por una

empresa especializada en estudios ambientales

y específicamente en supervisión ambiental. La

empresa supervisora ambiental, mantendrá

contacto permanente con la residencia de obra,

presentará los informes mensuales y de otro

orden, según los términos del contrato. El

especialista ambiental y residente tendrá que

estar en zona de obras en forma permanente.

La supervisión ambiental tendrá plena

autoridad para suspender temporalmente

actividades que violenten las medidas de

mitigación propuestas en este estudio y las

condicionantes que resulten de una validación

favorable por la autoridad ambiental; esto se

hará hasta que la empresa contratista realice las

medidas establecidas para la correcta ejecución

de los trabajos en apego a las medidas de

mitigación.


GUANAJUATO.

30

Periodos de acuerdo a las etapas del proyecto en que se aplicaran las medidas de mitigación propuestas

Trámites previos

Prep. Del sitio Construcción Operación y

Mantenimiento

Lib

era

ció

n d

el D

V

Tra

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Estu

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Lim

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Trá

nsito v

ehic

ula

r

Conserv

ació

n d

e la

via

lidad

Verificar el almacén correcto de material vegetal y suelo

Prohibición de flora exótica

Prohibir el uso de químicos o fuego para remoción de vegetación

Capacitar al personal sobre el respeto a la flora y fauna silvestre

Monitoreo de herpetofauna y mastofauna

Adecuación de obras de drenaje menor como pasos para fauna

Colocación de señalamientos restrictivos e informativos

Prohibir la introducción de flora exótica

Verificar descargas de aguas

Verificar el mantenimiento de maquinaria y vehículos

Instalación de sanitarios portátiles

Instalación de recipientes para depósitos de residuos no peligrosos


GUANAJUATO.

31

Instalación de almacén temporal de Residuos peligrosos y de combustible.

Entrega de residuos peligrosos a empresa autorizada

Verificar vehículos de acarreo con lona

Sistema de seguridad en los frentes de trabajo

Contar con botiquín de primeros auxilios

1.5. Pronósticos Ambientales

A continuación se presentan los escenarios enfocados a distintos factores mediante los escenarios iniciales, impactos identificados, medidas de

mitigación, escenario final y seguimiento y monitoreo, asimismo se engloban los ESCENARIOS AMBIENTALES CON PROYECTO Y MEDIDAS DE

MITIGACIÓN DE IMPACTOS.

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO

INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.

32

PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA

FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP 4

IMPACTOS IDENTIFICADOS POR

ETAPA

CAP 5

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

POR ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

ATMOSFERA

Niveles de contaminación en delatados

por indicadores biológicos de disturbio.

Como la falta de especies epifitas.

Además existe un microclima en el sitio

el cuál es generado por algunas líneas

arboladas que existen en la zona, así

como las parcelas agrícolas que ahí se

encuentran.

En este escenario inicial las normas

mexicanas en esta materia (NOM-076-

SEMARNAT-1995, NOM-050-






SEMARNAT-2006) parecen cumplirse.

La emisión de gases de escape en el área

de influencia del proyecto es baja. Los

gases de escape de automotores que se

encuentren en este sitio llevados por las

corrientes que llegan del pacifico, y estos

gases se diluyen a lo largo de su

“arrastre”. Además que en la zona del

proyecto existen emisiones de partículas

debido a que hay parcelas sin cultivo.

Preparación y construcción:

Se registran impactos negativos

moderados en este factor ambiental

por la realización del proyecto. Por la

emisión de partículas de la

maquinaria pesada a emplear como

por el trabajo de terrecerías.

Operación:

En esta etapa los valores de los

impactos negativos permanentes son

moderados.


-Realizar mantenimientos

periódicos de toda la maquinaria

y equipo que se emplee así como

verificación de los mismos.

-El transporte de materiales

deberá ser realizado en fase

húmeda dentro de vehículos

tapados, propios para tal

actividad, y utilizar lonas de

contención para partículas finas

durante el transporte.

Operación:

Realizar verificaciones continuas

de los vehículos tanto utilizados

en la obra como particulares y

de otro tipo que sean requeridos

para la ejecución de la obra.

El paso de tránsito vehicular por

sitios que anteriormente estaban

destinados como áreas agrícolas

y que por la apertura y

modernización ahora serán

parte del trazo carretero, supone

impactos negativos permanentes

sobre este factor ambiental. Sin

embargo la existencia de una

carpeta asfáltica de buena

calidad evitara la emisión de

partículas de polvo y permitirá

un óptimo funcionamiento de

los motores de los autos que

circulen por esta; y si además se

aplican las medidas de

mitigación sugeridas los

impactos negativos sobre este

factor se espera sean moderados

y por lo tanto no rebasen los

niveles de gases contaminantes

contemplados por las normas

mexicanas en la materia.

Se deberá realizar un

seguimiento de las

medidas de mitigación

establecidas para las

etapas de construcción

y operación del

proyecto.



33


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP 4

IMPACTOS IDENTIFICADOS

POR ETAPA

CAP 5

MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR

ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

SUELO

En el sistema ambiental regional

en donde se ubica el presente

proyecto presenta un tipo

predominantes de suelo que a

continuación se describen:

Vertisol pelico. El cual se

caracteriza por presentar grietas

anchas y profundas en la época

de sequía.

Se puede observar a lo largo del

trazo partes de suelo erosionado

debido a la falta de obras de

drenaje adecuadas y por ende el

uso de suelo que tiene, ya que se

realizan prácticas agrícolas que

involucran el uso de agro

químicos así como la quema de

los residuos de los cultivos.


En esta etapa los valores de los

impactos negativos son tanto

moderados como severos, sobre

todo en la etapa de despalme,

cortes y compactación, no

obstante se prevé recuperar la

capa orgánica de sitios que así se

considere necesario que presente

condiciones favorables de

fertilidad, antes de llevar el

procedimiento de despalme y

compactación, para que

posteriormente sea

reincorporado este suelo a sitios

específicos donde sirvan para las

labores de reforestación o de

conservación de suelos.

Operación:

En esta etapa en particular no se

registran impactos negativos

permanentes sobre este factor

ambiental.


-No se deberán utilizar productos

químicos o fuego para la remoción de

la vegetación.

-Establecer una zona específica dentro

del patio de servicio un lugar específico

donde se almacenen los residuos

peligrosos.

-Inducir vegetación en las áreas

aledañas a los desmontes y despalmes

para detener la erosión.

-Programar las actividades de despalme

en temporada de estiaje con el fin de

evitar la erosión hídrica,

modificaciones fisicoquímicas,

geomorfológicas y permeabilidad.

-Los materiales excedentes solo podrán

ser depositados en zonas autorizadas.

- En caso de derrames de combustible

se deberá remover inmediatamente el

suelo y restaurar el área afectada de

acuerdo a los procedimientos

pertinentes.

Operación:

-No hay medidas de mitigación

sugeridas para esta etapa

A estar pavimentado se verá afectada la permeabilidad del suelo, infiltración de agua de lluvia, solo en el ancho que ocupe la base de rodamiento. Segundo al contar con una estructura de primer nivel se consolida la zona, favoreciendo a la atracción de inversiones que generen nuevos puestos de trabajo así como empleos mejor remunerados.

Debido a lo anteriormente expuesto, se debe monitorear los incidentes antropogénicos que se puedan suscitar en esta nueva vialidad, para evitar la contaminación del suelo por agentes potencialmente dañinos. Además se deben observar con especial énfasis en las medidas de mitigación propuestas para reducir los impactos negativos permantes sobre este factor ambiental.



34


FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL

CAP 4


POR ETAPA

CAP 5


POR ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

GEOMORFOLOGIA

El medio físico de la

zona del proyecto

corresponde a la

Provincia Fisiográfica

del Eje Neo volcánico,

Subprovincia del Bajío

Guajuatense.

En la zona de estudio se

localiza Era Cenozoico

cuaternario con

presencia de rocas

ígneas extrusivas.


En esta etapa en particular los

impactos negativos permanentes

sobre este factor ambiental en

específico tienen valores

moderados derivados de los cortes

y la formación de terraplenes.

Operación:

Para esta etapa en particular los

impactos que se registran tendrán

relevancia sobre la zona misma

específica del proyecto.


Llevar a cabo clasificación de

los materiales que se

produzcan en los movimientos

de tierra (cortes y

excavaciones) aquellos que

sean considerados de alta

calidad deberán reutilizarse

para la formación de

terraplenes o rellenos.

Mantener un adecuado

señalamiento vial informando

sobre la presencia de la obra,

las desviaciones, rutas alternas,

áreas de peligro, etc., con el fin

de evitar modificaciones a las

bases y sub-bases, evitando así

volúmenes adicionales de

material.

Operación:

No hay medidas de mitigación

sugeridas para esta etapa.

Estructuras

geológicas en el área

de influencia del

proyecto se verán

modificadas por

cortes, terraplenes

propios de la etapa

de preparación y

construcción del

proyecto.

Se deberán observar con

especial énfasis en las

medidas de mitigación

propuestas para reducir los

impactos negativos

permanentes sobre este

factor ambiental



35


FACTOR

AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL

CAP 4


POR ETAPA

CAP 5


POR ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

AGUA

El área de estudio se

encuentra dentro de la

Región Hidrológica (RH-12)

del Río Lerma - Santiago

Chapala y la cuenca

hidrológica del río Laja y

Subcuenca del río Laja.

En la zona donde se

desarrolla el proyecto existe

canal de riego, el cuál

presenta residuos por la falta

de infraestructura de este.


En esta etapa se registran

impactos negativos

permanentes con valores

moderados.

Los impactos moderados se

registraron en la

pavimentación en factor

calidad de agua, derivados

principalmente por la

generación de residuos tanto

peligrosos como no peligrosos.

Operación:

No se registraron impactos

negativos permanentes sobre

este factor ambiental.


-No se deberán utilizar

productos químicos o fuego

para la remoción de ningún

tipo de vegetación.

-Llevar a cabo la instalación

de sanitarios a razón de 1 por

cada 20 trabajadores

-Se deberán conservar los

patrones naturales de

escurrimiento, así como los

procesos naturales de recarga

de agua, mediante las obras

de drenaje apropiadas y que

debe considerar el proyecto.

Operación:

No hay medidas de

mitigación propuestas para

esta etapa del proyecto.

Los drenajes contemplados

por el proyecto ejecutivo de

esta obra canalizaran de

manera adecuada las

corrientes de agua

intermitentes que escurren

por el área de influencia del

proyecto.

Por lo anteriormente

mencionado no se espera

una alteración significativa

en la trayectoria y el

volumen de agua que

acarrean estos

escurrimientos naturales

por la implementación del

proyecto, siempre y cuando

se cumpla lo implementado

para la obra calculado de

acuerdo a sus gastos

hidrológicos y las

estructuras existentes.

Se deberá dar un

seguimiento estricto de las

medidas de prevención,

mitigación y compensación

durante las etapas

preparación y construcción

del proyecto.



36


FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL

CAP 4


ETAPA CAP 5

MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR

ETAPA CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

FAUNA

En la actualidad el área de

influencia del proyecto no

presenta una diversidad

importante de vertebrados.

Para el sistema ambiental

regional donde se pretende

desarrollar el presente

proyecto, no presenta

ninguna especie con algún

status en la NOM 059 de la

SEMARNAT-2010.

De las especies

encontrados la mayoría son

aves (Gorrión de Lincoln,

Golondrina Tijereta,

Cuervo común y Zopilote

aura) y mamíferos (conejo

montes y ardilla gris.


En esta etapa se identificaron impactos

contribuidos por diferentes actividades

a realizar:

-El desmonte es una actividad que

ocasiona efectos secundarios muestra

de ello es la afectación a la fauna la cual

tendrá que desplazarse a otros sitios de

la misma zona donde se desarrollará el

proyecto.

- El tránsito vehicular y de maquinaria

aumenta los riesgos de atropellos de

fauna silvestre, y de manera fugaz

puede interferir la accesibilidad o

desplazamiento de la misma.

Operación:

Los impactos negativos permanentes

tienen valores moderados


-Se deberá tener medidas y

programas los cuales involucre

ahuyentamiento de fauna ya sea por

medio de bastones, silbatos, o en su

caso ayudar a su reubicación manual

de las mismas especies cuando así se

requiera.

-Capacitación del personal que

trabajara en la obra para el respeto

hacia la fauna silvestre.

-Prohibir rotundamente el daño a

especies por parte de los

trabajadores, permitiendo que antes

de que empiecen a trabajar se lleve a

cabo el ahuyentamiento y de esta

manera coadyuvando incluso a la

seguridad personal de los mismos.

-Instalación de señalamientos de

cruce de fauna.

La mayoría de las

especies encontradas en

el sitio son aves, las

cuales tienen una alta

movilidad ya que

algunas son migratorias.

En cuestión de los

mamíferos tales como el

conejo y las ardillas son

de ambientes

perturbados por lo que

su desplazamiento será

rápido.

Se tendrá que dar un

seguimiento y observación de

las medidas de mitigación para

evitar un daño a la fauna por la

operación de esta vía.



37


FACTOR AMBIENTAL

ESCENARIO INICIAL CAP 4

IMPACTOS IDENTIFICADOS POR ETAPA CAP 5

MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL CAP 7

SEGUIMIENTO Y MONITOREO

FLORA

En el sistema ambiental las especies representativas del lugar son mezquites, huizaches, pirules, eucalipto, casuarina como delimitantes de que algunas parcelas de cultivo, mientras que los cultivos corresponde principal alfalfa, la cual requiere de un alto consumo de agua.


Los impactos negativos permanentes

en esta etapa son moderados y/o

relevantes aunado a que en la zona la

predominancia es de agricultura de

riego.

Operación:

Para esta etapa los impactos se verán

reflejados principalmente en la calidad

escénica, y siendo sitios que se

encuentran en gran parte perturbados

por las actividades antropogénicas se

considera que las medidas de

mitigación adecuadas serán suficientes

para tener una compensación de la

afectación ocasionada.


Restringir la remoción de

vegetación conforme a lo

establecido en esta MIA-R.

Una vez terminadas las obras, se

realizarán trabajos de limpieza y se

deberá reforestar con especies de

mezquite, huizaches, fresno y

Senna polyantha especies nativas

de la zona.

Operación:

Las medidas a tomar durante esta

etapa estarán dadas

principalmente al seguimiento del

área que se proponga a ser

reforestada para asegurar el éxito

de la misma.

Con la construcción

del proyecto se

propondrá una

reforestación, además

de áreas verdes que

incluye el proyecto

como estética del

mismo.

Se tendrá que dar un

seguimiento y observación de

las medidas de mitigación

para rehabilitar este factor

ambiental en los plazos

determinados y deseables.

Por otro lado se deberán

considerar para reforestar

especies nativas de la zona las

cuales deberán ser obtenidas

de viveros del sitio y nunca

de recolección de las

cercanías.



38

PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA.

FACTOR DEL

ENTORNO

ESCENARIO INICIAL

CAP 4


ETAPA

CAP 5


POR ETAPA

CAP 6

ESCENARIO FINAL

CAP 7

SEGUIMIENTO Y

MONITOREO

ASPECTOS

SOCIOECONOMICOS

El proyecto transita al Sur del municipio

de Celaya y algunas localidades.

Donde predomina la actividad primaria

de agricultura y ganadería.


No se registran impactos negativos

permantes para esta etapa y este factor

ambiental

Operación:

Todos los impactos son de carácter

positivo.


No hay medidas de mitigación

para esta etapa

Operación:

-Establecer a todo lo largo del

camino la señalización adecuada

tanto para conductores como para

peatones.

-Mantener un programa

permanente de mantenimiento

del camino en todos sus aspectos

(calidad de la cinta asfáltica,

luminaria, señalamiento).

El proyecto generara empleos temporales. Pero lo más

importante a lo que

contribuirá el

proyecto es a

incentivar los

intercambios

comerciales en la

zona, trayendo con

esto la generación de

más empleos y

oportunidades.

El seguimiento se dará

a través de los censos

económicos que en su

momento se lleguen a

presentar.

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE

PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE

GUANAJUATO.

39

1.5.1. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

El proyecto pretende la construcción de unos accesos que sean directos a la zona industrial

automotriz, así como separar el tránsito de largo itinerario con el local, sin embargo a pesar

de que la mayor parte del proyecto es de apertura el sistema ambiental como ya se ha

descrito se encuentra fragmentado sobre todo por el uso de suelo que se le ha dado.

De esta manera al evaluar la existencia de alternativas para la construcción de la vialidad, se

pudo observar que existen caminos a nivel terracería que entran a diversas localidades, pero

sin embargo, los mismos no cumplen con las especificaciones requeridas para este tipo de

vialidades, además de que se busca que se reduzcan tiempos de traslados y la seguridad de

los que transitarían por esta vialidad.

Por tanto de acuerdo a la evaluación definida para el trazo y por lo observado en campo, se

considera que la construcción del proyecto sobre el eje proyectado es la mejor opción para el

municipio y sus comunidades involucradas siempre y cuando se ejecuten de forma correcta

todas las medidas de mitigación y/o compensación.

1.5.2. CONCLUSIONES.

Teniendo un análisis final y a la determinación de los impactos ambientales generados, el

factor con mayor índice de impacto negativo es el factor físico que sufrirá de la remoción de

material vegetal y geológico para nivelar el terreno. Respecto al ámbito socioeconómico

recibirá impactos positivos a corto, mediano, y largo plazo. Si bien el proyecto no genera

más impactos negativos a los descritos aquí, será necesario realizar un seguimiento de la

zona.

Aunado a que la zona se encuentra dentro de una Región que cuenta con un Ordenamiento

Ecológico, con base en la caracterización de la zona, el proyecto está dentro de una planicie

destinada a la Agricultura de Riego y con una propuesta de uso de suelo de aprovechamiento

para cultivo de riego, además de una franja del libramiento Sur de Celaya y un polígono

destinado a zona industrial (HONDA DE MÉXICO).

El polo principal de la región es el municipio de Celaya y este representa la tercera zona

urbana en el Estado en importancia, después de Irapuato y León además de ser el principal

centro económico de la Región Laja-Bajío.

La fauna como se he mencionado corresponde a especies asociadas con los cultivos

agrícolas, consideradas algunas veces como especies nocivas para los cultivos, sin embargo

MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE

PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE

GUANAJUATO.

40

todas las especies encontradas corresponden a especies adaptadas a las condiciones de la

zona.

Si bien es cierto que la afectación se tendrá sobre el medio natural existente; sin embargo en

la zona de influencia del proyecto ya existen alteraciones a los distintos tipos de vegetación

producto de las actividades agrícolas y la presencia de asentamientos humanos e industrias,

estas acciones se han venido efectuando desde años anteriores a la realización de la vialidad

misma no revertirá dichos procesos, ni mitigará de forma inmediata los efectos negativos

que se va a causar su construcción, por lo que proyecto no generará el aislamiento de los

ecosistemas locales de la zona de estudio, ya que con la reforestación como puede ser sobre

orillas de canales y/o drenes se da una continuidad de los corredores biológicos existentes.

Por lo que se concluye que si bien el proyecto modificara condiciones ambientales, será

mayor importancia el fortalecimiento de la infraestructura vial de la Región así como

consolidar la zona haciéndola atractiva a las nuevas inversiones que generen nuevas fuentes

de empleo así como un mayor ingreso en la población.

CONCLUYENDO, SE CONSIDERA BIOLÓGICA Y SOCIALMENTE FACTIBLE EL PROYECTO EN ESTUDIO

AL INTEGRAR LAS RECOMENDACIONES EN MATERIA AMBIENTAL INCLUIDAS EN EL PRESENTE

ESTUDIO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD REGIONAL

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CONTENIDOsinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/resumenes/2012/11GU2012... · AM del Libramiento Ferroviario de Celaya y la Línea de Kansas que existe actualmente. El proyecto