AMDAL Widang-Lamongan

Kata Pengantar

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG - GRESIK

KATA PENGANTAR

Dalam rangka meningkatan layanan fasilitas transportasi darat, yaitu Jalan jalur Pantai

Utara Jawa (Pantura) yang melewati wilayah Widang dan Gresik Propinsi Jawa

Timur,maka Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal

Prasarana Wilayah, Direktorat Prasarana Wilayah Tengah, pada tahun anggaran

2003/2004 melaksanakan pelaksanaan pembangunan jalan Widang-Gresik yang terletak

di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, Propinsi Jawa Timur.

Sebagai upaya agar nantinya pembangunan jalan Widang-Gresik tersebut memberikan

kontribusi yang bermanfaat bagi masyarakat, maka sebagai tahap awal perencanaan

dilakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan.

Studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan ini mengacu kepada Keputusan Menteri

Negara Lingkungan Hidup No. 17 tahun 2001 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

Demikian Laporan Studi ANDAL , ini diharapkan dapat memenuhi syarat yang diperlukan

dan mampu menjadikan acuan bagi penyusunan dokumen studi ANDAL bagi

pembangunan jalan Widang-Gresik di Propinsi Jawa Timur.

Atas bantuan dan kerjasama berbagai pihak yang terlibat dalam penyusunan laporan ini

diucapkan terima kasih.

Jakarta, 30 Desember2003

Penyusun

Daftar Isi

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK

ii

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR.......................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................ ii

BAB PENDAHULUAN ............................................................. I-1

1.1 Latar Belakang ..................................................... I-1

1.2 Kebijakan Pengelolaan Lingkungan .............................. I-8

1.3 Tujuan dan Kegunaan Studi ...................................... I-8

1.3.1 Tujuan dilaksanakannya Studi ANDAL ................... I-8

1.3.2 Kegunaan Studi ANDAL..................................... I-9

BAB II RUANG LINGKUP STUDI.................................................... II-1

2.1 Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah ...................... II-1

2.1.1 Rencana Usaha yang akan ditelaah ..................... II-1

2.1.2 Lingkup Kegiatan yang akan ditelaah .................. II-2

2.1.3 Rona Lingkungan Hidup ................................... II-9

2.1.4 Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar

Rencana Proyek ........................................... II-22

2.1.5 Aspek-Aspek yang diteliti.................................. II-24

2.2 Wilayah Studi ...................................................... II-29

2.2.1 Batas Proyek ............................................... II-29

2.2.2 Batas Ekologis ............................................. II-29

2.2.3 Batas Sosial ................................................. II-30

2.2.4 Batas Administrasi ........................................ II-32

2.2.5 Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi .................... II-32

BAB III METODE STUDI ............................................................. III-1

3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data .................. III-1

3.1.1 Metoda Analisis dan Penyajian Data ..................... III-3

3.2 Metode Perkiraan Dampak Besar dan Penting .................. III-17

3.2.1 Prakiraan Besarnya Dampak ............................... III-17

3.2.2 Prakiraan Pentingnya........................................ III-18

3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting.................... III-22

3.3.1 Telaahan Holistik Terhadap Dampak Besarnya

dan Penting.................................................. III-22

3.3.2 Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan .................... III-22

iii

BAB IV RENCANA KEGIATAN ...................................................... IV-1

4.1 Identitas Pemrakarsa ............................................. IV-1

4.1.1 Penanggung Jawab Proyek ............................... IV-1

4.1.2 Penyusun AMDAL ........................................... IV-1

4.1.3 Tim Studi .................................................... IV-1

4.2 Tujuan Rencana Usaha dan/atau Kegiatan ..................... IV-2

4.3 Kegunaan dan Keperluan Rencana Usaha dan/atau

Kegiatan ............................................................ IV-2

4.3.1 Batas-Batas Lahan yang Langsung Akan

digunakan.................................................... IV-2

4.3.2 Lokasi Quarry yang akan Digunakan...................... IV-3

4.3.3 Alternatif Usaha dan/atau Kegiatan ................... IV-3

4.3.4 Tahap Pelaksanaan Usaha dan/atau Kegiatan.......... IV-4

4.4. Keterkaitan Proyek dengan Kegiatan Lain di

Sekitarnya .......................................................... IV-16

BAB V RONA LINGKUNGAN HIDUP ............................................... V-1

5.1 Komponen-Komponen Lingkungan Hidup yang

Berpotrensi Terkena Dampak Penting ........................... V-1

5.2. Kondisi Kualitatif dan Kuantitatif di Wilayah Studi ........... V-1

5.2.1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan ................... V-1

5.2.2. Geologi dan Kegempaan ................................... V-4

5.2.3. Hidrologi .................................................... V-6

5.2.4. Tata Guna Lahan ........................................... V-12

5.2.5. Transportasi ................................................ V-18

5.2.6. Biota Daratan ............................................. V-27

5.2.7. Biota Perairan .............................................. V-27

5.2.8. Kabupaten Lamongan ..................................... V-29

5.2.9. Kabupaten Gresik .......................................... V-32

BAB VI PRAKIRAAN DAMPAK BESAR DAN PENTING ............................ VI-1

6.1 Prakiraan Dampak .................................................. VI-1

6.1.1 Tahap Pra Konstruksi ....................................... VI-1

6.2 Tahap Konstruksi ................................................... VI-4

6.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja..................................... VI-4

6.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VI-7

6.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VI-7

6.2.4 Pematangan Tanah .......................................... VI-14

iv

6.2.7 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................. VI-23

6.2.8 Pekerjaan Perkerasan ..................................... VI-24

6.2.9 Pembuatan Perlengkapan dan Marka jalan .............. VI-27

6.3 Tahap Operasi ....................................................... VI-27

6.3.1 Pengoperasian Jalan, fly Over dan Jembatan ........... VI-27

6.3.2 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau ...................... VI-30

BAB VII EVALUASI DAMPAK BESAR DAN PENTING .............................. VII-1

7.1 Dampak Kegiatan tahap Pra-Konstruksi ......................... VII-1

7.1.1 Survei dan Pengukuran .................................... VII-1

7.1.2 Kegiatan Pengadaan dan Pembebasan Tanah .......... VII-2

7.2 Dampak Kegiatan Tahap Konstruksi ............................. VII-3

7.2.1 Mobilisasi Tenaga Kerja ................................... VII-3

7.2.2 Mobilisasi Alat Berat ....................................... VII-4

7.2.3 Transportasi Bahan dan Material ......................... VII-4

7.2.4 Pengambilan Tanah Urug & Batu di Lokasi

Quarry ........................................................ VII-6

7.2.5 Pematangan Tanah ......................................... VII-7

7.2.6 Pembangunan Jembatan................................... VII-8

7.2.7 Pekerjaan Perluasan Jalan dan Drainase ............... VII-10

7.2.8 Pekerjaan Pemancangan Tiang Fly Over ................ VII-12

7.2.9 Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka

Jalan.......................................................... VII-15

7.3 Dampak Kegiatan Tahap Operasional ........................... VII-15

7.3.1 Pengoperasiaan Jalan dan Jembatan ................... VII-15

7.3.2 Pengoperasian Drainase dan Gorong-gorong............ VII-17

7.3.3 Pemeliharaan Jalan dan Jalur Hijau .................... VII-18

BAB VIII DAFTAR PUSTAKA .......................................................... VIII-1

BAB IX LAMPIRAN

DAFTAR TABEL

DAFTAR GAMBAR

Daftar Tabel

LAPORAN FINAL


vDAFTAR TABEL

Hal

Tabel 2.2.2a. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur) ...... I-2

Tabel 2.1.1. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi ............................... II-3

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-8

Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi

Jawa Timur ................................................................ II-9

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik................... II-14

Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan ............... II-16

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan Lalu Lintas ......... II-16

Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu ....................... II-17

Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas ................ II-17

Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi di Ruas

Jalan Widang-Gresik....................................................... II-17

Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,

Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di Wilayah Studi ......... II-19

Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan WiLayah Studi..................... II-19

Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah Studi ............. II-19

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi ..................... II-20

Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat di Kecamatan Wilayah

Studi ......................................................................... II-20

Tabel 2.3. : Proses Pelingkupan AMDAL Peningkatan Ruas Jalan Widang-

Gresik........................................................................ II-25

Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ II-26

Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administras Studi AMDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. II-32

Tabel 3.1. : Rencana Lokasi Pengambilan Sampel Studi ANDAL Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... III-3

Tabel 3.1.1. : Pembagian Kemiringan Lereng........................................... III-8

Tabel 3.1.1a. : Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) ...................................... III-10

Tabel 3.1.1b. : Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi

Permukaan.................................................................. III-11

Tabel 4.2. : Tim Studi ANDAL Pembangunan Jalan Widang-Gresik ................ IV-2

vi

Tabel 4.3.1. : Batas Lahan yang Akan Digunakan Rencana Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-3

Tabel 4.3.4. : Rencana Pembebasan Tanah/Bangunan TA 2004 ..................... IV-6

Tabel 4.3.4a. : Daftar Alat Berat Pekerjaan Konstruksi Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. IV-7

Tabel 4.3.4b. : Lokasi Rencana Penyiapan Lahan Untuk Rencana Pembangunan

Jalan Widang-Gresik....................................................... IV-8

Tabel 4.3.4c. : Volume Pekerjaan Tanah untuk Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ IV-9

Tabel 4.3.4d. : Volume Pekerjaan Struktur Pembangunan Jalan Widang-Gresik.... IV-10

Tabel 4.3.4e. : Volume Pekerjaan Perkerasan Pembangunan Jl. Widang-Gresik ... IV-11

Tabel 4.3.4f. : Volume Pekerjaan Pengembalian Kondisi dan Pekerjaan Minor .... IV-12

Tabel 4.3.4g. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik................... IV-14

Tabel 4.3.4h. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik............... IV-15

Tabel 5.2.1. : Hasil Pengukuran Kualitas Udara di Sekitar Jalan Widang-Gresik .. V-2

Tabel 5.2.1a. : Arah Angin, Arah Kecepatan Arus di Wilayah Sekitar

Pembangunan Jalan Widang-Gresik ..................................... V-3

Tabel 5.2.1b. : Kecepatan Angin Rata-rata Sekitar Jalan Widang-Gresik ............ V-3

Tabet 5.2.3a. : Lokasi Banjir di Sekitar Jalan Widang-Gresik .......................... V-11

Tabel 5.2.4. : Data Luas Kawasan Hutan di Propinsi Jawa Timur .................... V-13

Tabel 5.2.4a. : Penggunaan Lahan di Kecamatan Duduk Sampean.................... V-16

Tabel 5.2.5. : Banyaknya Bus dan Arus Penumpang Keluar Masuk JaLan Jurusan

Gresik dan Babat di Terminal Lamongan , 2002....................... V-22

Tabel 5.2.5a. : Kondisi Jalan ............................................................... V-25

Tabel 5.2.5b. : Tingkat Pelayanan Ruas Jalan............................................ V-26

Tabel 5.2.5c. : Kejadian Kecelakaan Ruas JaLan ........................................ V-26

Tabel 5.2.6. : Jumlah Sarana Pendidikan................................................ V-30

Tabel 5.2.6a. : Jumlah Sarana Kesehatan ................................................ V-31

Tabel 5.2.6b. : Sepuluh Penyakit Terbesar ............................................... V-32

Tabel 5.2.6c. : Sepuluh Urutan Penyakit Terbanyak .................................... V-33

Tabel 6.1.1. : Penanganan 4 Lajur s/d Tahun 2003 .................................... VI-1

Tabel 6.2.1. : Perkiraan Kebutuhan Material dari Quarry Pembangunan ........... VI-14

Tabel 6.2.1a. : Rencana Pekerjaan Penyiapan Lahan ................................... VI-14

Tabel 6.2.2. : Lokasi Rawan di Jalur Jalan Widang-Gresik............................ VI-20

Tabel 6.3. : Prakiraan Besaran Dampak ............................................... VI-31

Daftar Gambar

LAPORAN FINAL


vii

DAFTAR GAMBAR

Hal

Gambar 1.1. : Peta Lokasi Jalan Widang-Gresik, Provinsi Jawa Timur .............. I-11

Gambar 1.1a. : Sket Pelaksanaan Pembangunan Jalan Dan Jembatan Provinsi

Jawa Timur Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik .... I-12

Gambar 2.2.1. : Foto Hasil Survei Lokasi Studi ANDAL Pembangunan Jalan

Widang-Gresik .............................................................. I-15

Gambar 2.2.2. : Batas Ekologis .............................................................. II-31

Gambar 2.2.5. : Batas Administrasi ......................................................... II-33

Gambar 3.3. : Diagram Alir Penyusunan ANDAL Pembangunan Jalan Widang-

Gresik........................................................................ III-23

Gambar 4.1. : Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Jalan Jalur Pantura...... III-16

Gambar 5.2.2. : Letak Wilayah Studi Terhadap Zona Gempa ........................... V-5

Gambar 5.2.2a: Peta Geologi ................................................................ V-7

Gambar 5.2.3. : Kondisi Akuifer di Sekitar Wilayah Studi ............................... V-10

Gambar 5.2.3a: Peta Delineasi Kawasan Rawan Bencana ............................... V-12

Gambar 5.2.4. : Peta Kawasan Hutan di Sekitar Lokasi Proyek ......................... V-13

Gambar 5.2.4a : Gambaran Penutupan Lahan di Wilayah Studi ......................... V-17

Bab IPendahuluan

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG GRESIK

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-I Hal: 1

BAB IPENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Berdasarkan hasil identifikasi/perkembangan yang terjadi di lapangan, ternyata

Jalur Pantai Utara Jawa (Pantura) sudah mendesak untuk segera mendapat

penanganan yang memadai agar senantiasa dapat berfungsi untuk mendukung

kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang dalam rangka percepatan

pemulihan ekonomi.

Penangan tersebut tidak hanya mengatasi kerusakan di lintas jalur jalan Pantura

secara menyeluruh, namun juga kekuatan strukturnya dapat mendukung beban

lalu lintas yang ada serta meningkatkan kapasitas jalan secara memadai.

Wilayah pantai Utara Jawa sangat penting perannya terhadap perkembangan

regional yang ada. Jalan Nasional dan Strategis yang ada Pantai Utara Jawa

diperlukan untuk menunjang perkembangan perekonomian wilayah. Salah satu

ruas jalan yang ada adalah ruas jalan Widang-Gresik yang berfungsi sebagai jalan

Arteri (LihatGambar 1.1.). Untuk meningkatkan kapasitas jalan tersebut ruas

jalan Widang -Gresik mempunyai panjang fungsional 48,711 km perlu

ditingkatkan dengan dilebarkan menjadi 4 lajur. Sebagian dari ruas tersebut telah

selesai pelaksanaan konstruksi menjadi 4 lajur, dimana pada tahun 1997/1998-

2001/2002 telah dilaksanakan pelebaran tersebut dengan bantuan ADB ( North

Java Road Improvement Project/NJRIP). Dalam pelaksanaan pembangunan

tersebut ruas jalan Widang-Gresik dibagi menjadi tiga paket yaitu :

- Paket AP-13 (Babat-Turi) : 20,100 km

- Paket AP-14 (Turi-Deket) : 11,275 km

- Paket AP-15 (Deket-Gresik) : 17,336 km

Karena masalah krisis ekonomi, sehingga menyebabkan proses penyelesaian

pembebasan tanah tidak dapat dilanjutkan sesuai dengan lahan yang diperlukan

proyek, maka pelaksanaan pembangunan menjadi 4 lajur tertunda. Sampai

dengan akhir tahun 2003, kondisi lajur dan pembebasan tanah di ruas jalan

Widang-Gresik dapat dilihat pada Gambar 1.1a.

LAPORAN ANDAL


Kondisi eksisting lajur di jalan Widang-Gresik sampai Desember 2003 adalah

sebagai berikut:

- 4 lajur : Km 71+454-59+449

Km 51+326-40+812

Km 40+812-33+362

- 3 lajur : Km 31+112-28+612

Km 32+612-31+962

- 2 lajur : Km59+449-51+326

Km31+962-31+112

Km23+687-28+612

Untuk melanjutkan pelaksanaan pembangunan 4 lajur di jalan Widang-Gresik,

pembangunan direncakan dilanjutkan untuk tahun anggaran 2004/2005, selain

pembangunan 4 lajur juga direncanakan pembangunan dua buah fly over dengan

bentang masing-masing 800 m. Rencana pembangunan jalan Widang-Gresik Fly

over dibangun dalam rangka mengurangi kemacetan tingkat kecelakaan di

lintasan rel kereta api yang melintasi Desa Sukorejo dan Desa Banjarmendalan .

Sedangkan lokasi rencana pembangunan 4 lajur tersebut adalah sebagai berikut:

Tabel 1.1. : Lokasi Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik (4 Lajur)

No Ex Paket Panjang (km) Keterangan

1 Babat-Turi (AP-13) * 0.12

2 Turi-Deket (AP-14)** 0

Penuntasan ExAP-15 penanganan2 lajur menjadi 4lajur dan 3 lajurmenjadi 4 lajur

3 Deket-Gresik (AP-5)*** 10.13

Jumlah 10.25

Sumber: Bagian Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Lamongan 2003

Pembebasan lahan menjadi 4 lajur dari 2 lajur secara tidak langsung akan

berpengaruh terhadap kepemilikan lahan masyarakat dan ini akan menimbulkan

keresahan jika ganti rugi tidak memadai. Berdasarkan informasi terakhir dari

Bagian Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik adalah ruas Babat-Turi

(lanjutan AP -13) bahwa lahan yang diperlukan untuk pelebaran adalah seluas

LAPORAN ANDAL


201.113 m2 dan yang sudah dibebaskan seluas 198.887 m2 , sedangkan yang belum

dibebaskan adalah seluas 2.226 m2 . Keperluan pembebasan lahan pada ruas

Deket-Gresik (lanjutan AP-15) adalah seluas 115,532 m2 diantaranya sudah

dibebaskan seluas 50,961 m2 dan yang belum dibebaskan seluas 64,571 m2 . Hal

lain sepanjang ruas jalan ini merupakan bekas areal tambak dan saluran drainase

kanan kiri tidak ada, sehingga dikawatirkan akan timbul genangan di waktu musim

hujan dan menimbulkan gangguan aliran air dari Selatan ke Utara yang dapat

mengganggu keberhasilan pertanian di daerah sekitar proyek jalan ini.

Pelebaran jalan dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan menimbulkan dampak secara

langsung ataupun tak langsung terhadap kondisi biofisik wilayah dan kondisi

sosekbudkes wilayah yang bersangkutan. Berdasarkan informasi yang dikumpulkan

selama sosiasisasi masyarakat , diperoleh isu-isu yang mucul diantaranya adalah

fenomena yang ada pembangunan jalan di wilayah tersebut cenderung

menimbulkan banjir karena perencanaan gorong-gorong , jembatan dan saluran

irigasi yang kurang baik. Banjir ini secara tidak langsung menyebabkan

produktifitas lahan menurun sehingga mengakibatkan penurunan pendapatan

petani. Fenomena yang muncul pada masyarakat adalah keresahan sosial akibat

ketidak pastian ganti rugi lahan yang terkena pelebaran jalur, karena lamanya

proses pembayaran setelah negosiasi.

Sesuai dengan Kep Men LH.No.17 Th.2001 maka ruas jalan tersebut wajib

dilakukan studi AMDAL. Adapun tujuan dan manfaat dari Proyek Peningkatan ruas

jalan Widang-Gresik adalah:

Memperlancar dan mempermudah hubungan transportasi di jalur Pantai

Utara Jawa.

Untuk meningkatkan pertumbuhan perekonomian masyarakat.

Untuk mempersingkat dan memperlancar jarak tempuh sehingga

meningkatkan taraf hidup masyarakat.

LAPORAN ANDAL


Peraturan Perundangan

Dalam rangka mengatur pengelolaan dan pemanfaatan sumber daya alam dan

lingkungan hidup yang terpadu dan menyeluruh, telah ditetapkan ketentuan

Peraturan Perundang-undangan yang dijadikan landasan dalam melaksanakan

Analisis Mengenai Dampak Lingkungan antara lain:

Undang-Undang

1. Undang-Undang RI No.5 tahun 1960, tentang Peraturan Dasar Pokok Pokok

Agraria

2. Undang-Undang RI No. 11 tahun 1974, tentang Pengairan

3. Undang-Undang RI No.13 tahun 1980, tentang Jalan

4. Undang-Undang RI No.5 tahun 1990, tentang Konservasi Sumber Daya Alam

Hayati dan Ekosistemnya

5. Undang-Undang RI No.4 tahun 1992, tentang Permukiman dan Perumahan

6. Undang-Undang RI No.14 tahun 1992, tentang Lalu - lintas dan Angkutan

Jalan

7. Undang-Undang RI No.24 tahun 1992, tentang Penataan Ruang

8. Undang-Undang RI No.23 tahun 1997, tentang Pengelolaan Lingkungan

Hidup

9. Undang-Undang RI No. 22 tahun 1999, tentang Pokok-Pokok Pemerintahan

Daerah

Peraturan Pemerintah

10. Peraturan Pemerintah No.26 tahun 1985, tentang Jalan

11. Peraturan Pemerintah No.27 tahun 1999, tentang Analisis Mengenai

Dampak Lingkungan Hidup

12. Peraturan Pemerintah No. 85 tahun 1999, tentang Pengelolaan Limbah

Bahan Berbahaya dan Beracun

13. Peraturan Pemerintah No. 25 tahun 2000, tentang Kewenangan Pemerintah

dan Kewenangan Propinsi Sebagai Daerah Otonomi

14. Peraturan Pemerintah No. 82, tahun 2001 tentang Pengelolaan Kualitas Air

dan Pengendalian Pencemaran Air.

LAPORAN ANDAL


Keputusan Presiden

15. Keputusan Presiden No.32 tahun 1990, tentang Pengelolaan Kawasan

Lindung

16. Keputusan Presiden No.55 tahun 1993, tentang Pengadaan Tanah Bagi

Pelaksanaan Pembangunan Untuk Kepentingan Umum

17. Keputusan Presiden No. 34 Tahun 2003, tentang Kebijakan Nasional di

Bidang Pertanahan

Keputusan Menteri Lingkungan Hidup dan Kepala Bapedal

18. Keputusan Menteri KLH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu Emisi

Sumber Tidak Bergerak

19. Keputusan Menteri KLH No. KEP48/MENLH/11/1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Kebisingan

20. Keptutusan Menteri Negara LH No. 13/MENLH/3/1995, tentang Baku Mutu

Emisi Tak Bergerak

21. Keputusan Menteri Negera LH No. KEP 48/MENLH/11/1996, tentang Baku

Tingkat Kebisingan

22. Keputusan Menteri KLH No. KEP 49/MENLH/11 /1996, tentang Baku Mutu

Tingkat Getaran

23. Keputusan Menteri KLH No.Kep-02/MENKLH/I/1988, tentang Pedoman

Penetapan Baku Mutu Lingkungan

24. Keputusan Kepala BAPEDAL No.Kep-056 Tahun 1994, tentang Pedoman

Penentuan Dampak Penting.

25. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 229/Bapedal/II/1996 tentang Pedoman

Teknis Kajian Aspek Sosial dalam Penyusunan AMDAL

26. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 105 tahun 1997 tentang Panduan

Pemantauan Pelaksanaan RKL dan RPL.

27. Keputusan Kepala BAPEDAL No. Kep.124/ 12/ 1997 tentang Panduan Kajian

Aspek Kesehatan Masyarakat Dalam Penyusunan AMDAL

28. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 08/2000 tentang Keterlibatan Masyarakat

dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL.

29. Keputusan Kepala BAPEDAL No. 09/2000 tentang Pedoman Penyusunan

Analisis Dampak Lingkungan Hidup (ANDAL)

LAPORAN ANDAL


30. Keputusan Menteri LH No.17/2001, tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan

Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan

Keputusan Menteri P.0

31. Peraturan Menteri P.0 No.69/PRT/1995, tentang Pedoman Teknis AMDAL

Bidang Ke PU an

32. Keputusan Menteri P.0 No.58/KPTS/1995, tentang Petunjuk Tata Laksana

AMDAL Departemen P.0

33. Keputusan Menteri P.0 No.40/KPTS/1997, tentang Petunjuk Teknis AMDAL

bidang Jalan dan Jembatan

34. Keputusan Menteri Pemukiman dan Prasarana Wilayah No. 7/KPTS/M/2003,

tentang Jenis Usaha dan/atau Kegiatan Bidang Pemukiman dan Prasarana

Wilayah Yang Wajib Dilengkapi Dengan UKL/UPL

Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan

35. Keputusan Menteri Kehutanan dan Perkebunan No. 417/Kpts-II/199,

tentang Penunjukan Kawasan Hutan di Wilayah Propinsi Daerah Tingkat I

Jawa Timur Seluas 1.357.206,30 Hektar.

Keputusan Menteri Agragria/Kepala Bpn

36. Peraturan Menteri Agraria/Kepala BPN No. 1/1993 tentang Ketentuan

Pelaksanaan Keppres No. 55/1993

Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk I. dan Peraturan Daerah

37. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 413/1987, tentang Penggolongan

dan Baku Mutu Air di Jawa Timur

38. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No.

660.3/25781/025/1986 , tentang Penanggulangan Pencemaran Lingkungan

39. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 187 tahun 1988,

tentang Peruntukkan Air Sungai di Jawa Timur

40. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 11 Tahun 1991, tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Daerah Tingkat 1 Jawa Timur.

LAPORAN ANDAL


41. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 154/1994 ,

tentang Jenis Usaha atau Kegiatan di Jawa Timur

42. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 129/1996 ,

tentang Baku Mutu Kualitas Udara Ambien

43. Peraturan Daerah Propinsi Jawa Timur Nomor. 4 Tahun 1996, tentang

Rencana Tata Ruang Wilayah Propinsi Jawa Timur.

44. Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tk. I Jawa Timur No. 28/2000, tentang

Juklak Perda No. 5 tahun 2000 tentang Pengendalian Pencemaran Air di

Propinsi Jawa Timur


Tata Cara Perijinan Pembuangan Limbah Cair Ke Sumber-Sumber Air di

Propinsi Jawa Timur


Pelimpahan Kewenangan Pemberian dan Penandatanganan Izin

Pembuangan Limbah Cair di Propinsi Jawa Timur

47. Keputusan Daerah Kabupaten Lamongan Nomor 55 tahun 2000 tentang

Penetapan Kawasan Lindung di Kabupaten Lamongan

48. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 188/179/KPTS/013/2002, tentang

Komisi Penilai Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL) Propinsi

Jawa Timur.

49. Keputusan Gubernur Jawa Timur Nomor. 54 Tahun 2002, tentang Tata

Laksana Penilaian Dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup.

50. Keputusaan Gubernur Nomor 129/1996 tentang Baku Mutu Udara Ambient

dan Emisi Sumber Tidak Bergerak di Propinsi Jawa Timur

51. Keputusan Bupati Gresik No. 85 Tahun 2003, tengang Pelimpahan Sebagian

Kewenangan di Bidang Pertanahan

Lain-Lain

52. Standar Geometri Jalan Luar Kota; Dirjen Bina Marga 1990.

53. Standar Geometri Jalan Perkotaan; Dirjen Bina Marga 1992

54. Standar Geometri Jalan Antar Kota; Dirjen Bina Marga No. 038/BM 1997

LAPORAN ANDAL


1.2. Kebijakan Pengelolaan Lingkungan Hidup

Pembangunan / peningkatan jalan adalah bagian dari upaya mendorong dinamika

masyarakat untuk mendorong pertumbuhan ekonomi serta merupakan bagian

dalam membangun struktur dan sistem transportasi kota, dimana upaya ini akan

mendorong pula tumbuh dan berkembangnya struktur kota sebagaimana yang

direncanakan.

Dibalik upaya positip sebagaimana diuraikan diatas dampak terhadap lingkungan

hidup layak pula diperhitungkan. Pembangunan / Peningkatan jalan dapat

mempengaruhi tata air, tumbuhan dan mahluk hidup lainnya serta tata budaya

masyarakat yang pada akhirnya berpengaruh buruk terhadap manusia dan

kesehatan masyarakat.

Menyadari bahwa kegiatan pembangunan Jalan Widang-Gresik harus

mempertimbangkan prinsip-prinsip ekologi dan berwawasan lingkungan, serta

dapat memenuhi kebutuhan masa kini dan memperhitungkan kepentingan yang

akan datang, maka pola pembangunan yang dianut oleh Proyek Pembangunan

Jalan Widang-Gresik akan berpegang pada petunjuk yang tertuang dalam Undang-

Undang Pengelolaan Lingkungan Hidup No. 23 tahun 1997 dan kebijakan

pemerintah ditingkat regional, lokal daerah setempat.

1.3. Tujuan dan Kegunaan Studi.

1.3.1.Tujuan dilaksanakannya studi Andal adalah :

a. Mengidentifikasi Rencana Kegiatan yang berpotensi menimbulkan

b. dampak penting terhadap lingkungan hidup pada tahap pra-

konstruksi, konstruksi dan operasional yang diduga dapat

menimbulkan dampak besar dan penting terhadap lingkungan hidup

c. Mengindentifikasi rona lingkungan hidup yang akan terkena dampak

d. besar dan penting.

e. Memprediksi dan mengevaluasi dampak penting yang akan terjadi

f. pada lingkungan.

g. Memberikan saran tindak dalam pengelolaan dan pemantauan

h. lingkungan.

LAPORAN ANDAL


1.3.2. Kegunaan Studi ANDAL adalah untuk :

Kegunaan Studi Analisis Dampak Lingkungan ini adalah untuk membantu

Pemerintah c.q. Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah dan instansi terkait

dalam pengambilan kebijakan keputusan dalam pengelolaan lingkungan

pada semua tahap Rencana Kegiatan ini.

Hasil ANDAL ini akan digunakan untuk penyusunan Rencana Pengelolaan

Lingkungan (RKL) dan Rencana Pemantauan Lingkungan (RPL) yang bersifat

lintas sektoral dan terpadu, sehingga pembangunan yang berwawasan

lingkungan dapat terwujud. Secara umum kegunaan studi bagi berbagai

pihak adalah:

a. Bagi Pemerintah

Mencegah rusaknya sumberdaya alam, baik yang berada di

dalam maupun di sekitar lokasi proyek

Sebagai bahan untuk membantu proses pengambilan

keputusan tentang kelayakan lingkungan bagi rencana

kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik

Menghindari pertentangan yang mungkin timbul khususnya

dengan masyarakat dan proyek-proyek lain

Mengintegrasikan pertimbangan lingkungan hidup dalam

tahap perencanaan rinci dari suatu usaha dan atau kegiatan

Sebagai pedoman untuk kegiatan pengelolaan dan

pemantauan lingkungan hidup

b. Bagi Pemrakarsa

Memenuhi ketentuan perundang-undangan yang berlaku

Dapat digunakan untuk melihat masalah-masalah lingkungan

yang akan dihadapi di masa yang akan datang

Dapat digunakan sebagai acuan dalam penyusunan disain

teknis dan rancangan kegiatan yang berwawasan lingkungan

Sebagai sumber informasi lingkungan di sekitar proyek secara

kuantitatif, termasuk informasi sosial ekonomi dan sosial

budaya

LAPORAN ANDAL


c. Bagi Masyarakat

Merupakan informasi untuk mendapatkan memanfaatkan

dampak positif rencana kegiatan dan menghindari dampak

negatifnya

Dapat mengetahui rencana pembangunan di daerahnya,

sehingga dapat mempersiapkan diri dalam penyesuaian

kehidupan apabila diperlukan

Bab IIRuang Lingkup Studi

LAPORAN FINAL

PEMBANGUNAN JALAN WIDANG -GRESIK

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-II Hal: 1

BAB IIRUANG LINGKUP STUDI

2.1. Dampak Besar dan Penting yang Ditelaah

2.1.1. Rencana Usaha yang Akan Ditelaah

Rencana kegiatan pembangunan ruas jalan Widang -Gresik, yang terletak di

wilayah Kecamatan Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan,

Kecarnatan Kecamatan Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk

dalam wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik ini dilakukan

untuk meningkatkan kapasitas jalan yang ada, skets lokasi rencana

penanganan jalan Widang-Gresik menjadi 4 lajur (lane) dapat dilihat pada

Lampiran 2.

Kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak penting terhadap

lingkungan hidup dan harus dikaji dalam studi ini adalah sebagai berikut :

a. Komponen dan Dimensi Proyek

Panjang jalan : Widang-Gresik I Lanjutan AP13

( 9,00 km) ; Widang Gresik

/Lanjutan AP15 ( 8,950 km)

Lebar DMJ : 20 - 30 m (flexible pavement)

Panjang Fly Over : 2 buah flyover ( masing-masing

800 m )

Umur rencana jalan : 10 tahun

Kecepatan rencana rata-rata : 80 km/jam

Jumlah lajur : 4/2D

Jenis perkerasan jalan : Asphalt concrete, base, subbase

Lebar perkiraan jalan : 2 x 2 x 3,5 m

Lebar median : 1,5 m

Lebar bahu jalan : 2 x 2,0 m (Agregat Klas A)

Kemiringan maksimum : 5

Tipikal : Lampiran 3

LAPORAN ANDAL


2.1.2.Lingkup Kegiatan yang Ditelaah

Pra Konstruksi

Survai dan Pengukuran

Pekerjaan survai dan pengukuran yang dilakukan adalah untuk

menetapkan batas dimensi damija sekaligus untuk mengetahui lahan

milik masyarakat yang akan terkena pembebasan lahan. Penetapan

trase jalan yang pasti , karena akan menjadi dasar dalam

pertimbangan ganti rugi/pembebasan lahan yang pasti.

Pengadaan Tanah

Dalam menyiapkan proses pengadaan tanah, studi LARAP ( Land

Acquisition and Resettlement Action Plan) dan Tracer Study akan

dilakukan yang waktunya sejalan dengan waktu penyusunan studi

ANDAL. Studi LARAP dan Tracer Study tersebut akan memberikan

rencana tindak yang akan dilakukan dalam proses pengadaan lahan,

yang dapat memberikan informasi kepada Pemerintah Daerah

Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik mengenai kesediaan

masyarakat yang terkena pembebasan lahan dsb. Sehingga proses

pembebasan lahan dapat memberikan dampak positip terhadap

kondisi sosial setempat dan tidak menimbulkan konflik sosial.

Dalam proses pengadaan tanah perlu mengacu kepada Kepres No.

34/2003 tentang Kebijakan Nasional Dibidang Pertanahan dan untuk

Kabupaten Gresik khususnya juga telah ada Keputusan Bupati Gresik

No. 85/2003 tentang Pelimpahan Sebagian Kewenangan di Bidang

Pertanahan.

Tahap Konstruksi.

Persiapan.

Mobilisasi Tenaga Kerja

Kebutuhan tenaga kerja profesional dan supporting staff pada

umumnya dimobilisasi oleh kontraktor, sedangkan tenaga kerja

LAPORAN ANDAL


kasar/buruh umumnya menggunakan tenaga kerja lokal. Tenaga

kerja lain adalah tim supervisi.

Mobilisasi Alat Berat

Alat - alat berat yang akan dimobilisasi dalam pembangunan ruas

jalan Widang-Gresik diperkirakan dapat dilihat pada Tabel 2.1.1.

Tabel 2.1.1. : Daftar Mat Berat Pekerjaan Konstruksi

Jenis Pekerjaan Alat Berat

Pekerjaan Tanah

Pembersihan lahan dan Grubbing Buldozer

Excavation, Loading, Hauling Buldozer, Tractor Shovel/Backhoe, Dump truck

Sprading, Pengerasan Buldozer/Motorgrader,Tamping roller/ TireRoller

Perkerasan (Pavement)

Penyiapan Subgrade Motor grader, P. Tire Roller,zVibrator

Pemeliharaan Subgrade Roller Subbase, Butiran Dasar

Pengaspalan Asphalt Distributor

Pelapisan Asphalt Mixing Plant, AsphaltPaver, P. Tire Roller, MacadamRaler, Vibrator Roller

Konstruksi Jembatan

Pondasi Excavator, Crane, Pile Driver,Concrete Mixer, Concretepump, Vibrator, Transit Mixer

Kerangka Bawah Concrete Mixer, ConcretePump, Vibratroy, Transit Mixer,Crane

Kerangka atas Crane, Concrete Mixer,Concrete Pump, Vibrator,Transit Micer, Crane

LAPORAN ANDAL


Penyiapan Lahan.

Pembersihan Tanah

Pekerjaan pembersihan tanah terdiri dari pekerjaan pembersihan

semua pohon dan tumbuhan lain, sampah dan semua bahan-bahan

lainnya yang tidak dikehendaki, berikut pembongkaran tanggul dan

akar, pengupasan tanah dan pembuangan bahan - bahan sisa yang

berasal dari pekerjaan ini untuk menyediakan permukaan bersih dan

jelas sebelum pekerjaan tanah, drainase, jembatan dan konstruksi

lainnya dimulai. Sampai tertanggal 23 Mei 2003 telah dibebaskan

lahan seluas :

a. di Lanjutan ruas ex AP 13 seluas 198,887 m2 dan 2,226 m2

yang belum dibebaskan

b. di lanjutan ruas ex AP 15 seluas 50,961 m2 dan 64,571 m2

yang belum dibebaskan

Lahan yang belum dibebaskan adalah berupa tanah sawah/tambak ,

bangunan dan tanaman.

Dalam penyiapan lahan perlu disiapkan lahan untuk penghijauan di

sepanjang jalan/trase jalan guna menjaga longsornya bahu jalan.

Pekerjaan Tanah

Pekerjaan ini mencakup pekerjaan galian, urugan ( timbunan ),

penyiapan permukaan jalan, dan pekerjaan stabilisasi tanah serta

penanganan pembuangannya. Pekerjaan ini diperuntukkan untuk

pembentukan garis ketinggian penampang melintang yang

ditunjukkan dalam gambar atau yang diperintahkan oleh direksi

teknik. Pekerjaan pengurukan, penimbunan, pengerasan jalan

dengan alat-alat berat diharapkan tidak sampai terjadi longsornya

tanah/timbunan ke pekarangan penduduk yang mengikbatkan banjir

terutama di musim hujan atau tejadi genangan air.

LAPORAN ANDAL


Pekerjaan Drainase

Pekerjaan ini mencakup pembuatan selokan baru, baik dari

pasangan batu maupun tanah, yang sesuai spesifikasi dan memenuhi

persyaratan arah, ketinggian dan perincian yang ditunjukkan dalam

gambar teknik. Pekerjaan ini meliputi relokasi atau perlindungan

dari saluran/sungai yang ada serta saluran air lainnya yang akan

terganggu baik sementara atau tetap, selama penyelesaian

pekerjaan.

Pekerjaan Tiang Pancang

Tiang pancang menggunakan konstruksi beton. Pekerjaan ini

meliputi dua pekerjaan utama yaitu pekerjaan pondasi

jembatan/jalan layang dan bangunan atas jembatan/jalan layang.

Pekerjaan Pondasi Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan jembatan meliputi pekerjaan pondasi jembatan berupa

pembuatan tiang pancang dengan menanamkan sampai lapisan

tanah yang ditentukan sehingga dapat mendukung beban yang

tertentu, kemudian dibuat kerangka besi setelah itu dilakukan

pengecoran. Pekerjaan beton dilakukan pencampuran dengan

Concrete, diangkut ke lokasi dengan truck mixer dan dicorkan

dengan Concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai panel

dengan truck mixer dan dicorkan dengan concrete pump kemudian

dipadatkan dengan vibrator.

Pekerjaan Bangunan Atas Jembatan/Jalan Layang

Pekerjaan lainnya adalah pekerjaan bangunan atas jembatan,

pondasi dan struktur dinding penahan tanah. Bangunan atas

jembatan terdiri dari balok-balok pracetak dan lantai panel dibuat

di lokasi proyek kemudian diangkut ke lokasi proyek dengan

menggunakan trailer truck. Pemasangan balok-balok pencetak

dilakukan dengan mobil crene dan pengecoran lantai jembatan

LAPORAN ANDAL


dilakukan dengan concrete pump, yang sebelumnya dipasang lantai

panel sebagai bekisting dan pemasangan besi beton lantai jembatan.

Pekerjaan Perkerasan

Yang termasuk pekerjaan lapis perkerasan adalah perkerasan

berbutir dan perkerasan aspal. Perkerasan berbutir meliputi

pengadaan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, penggilasan

dan pemadatan agregat yang bergradasi di atas permukaan yang

telah disiapkan dan telah diterima sesuai perincian yang ditunjuk

dalam gambar desain. Lapis pondasi agregat pada pembangunan

ruas jalan Widang-Gresik terdiri dari lapis agregat klas B dan agregat

klas A.

Lapis pondasi agregat akan dipasang pada permukaan tanah dasar

yang baru disiapkan. Segera setelah percampuran dan pembentukan

akhir, masing-masing lapis dipadatkan menyeluruh dengan peralatan

pemadat yang cocok.

Operasi penggilasan dimulai sepanjang tepi dan bergerak sedikit

demi sedikit ke arah sumbu jalan dalam arah memanjang. Pada

bagian yang mempunyai perbedaan elevasi penggilasan dimulai pada

bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah bagian

yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai

seluruh bekas mesin gilas menjadi tidak tampak dan lapis tersebut

terpadatkan dan merata. Perkerasan aspal mencakup pekerjaan

lapis resap pengikat (karena jalan ini merupakan jalan yang

dilebarkan, lapis campuran aspal panas).

Pembuatan Perlengkapan Jalan dan Marka Jalan

Pekerjaan ini terdiri dari pekerjaan pengadaan, perakitan dan

pemasangan perlengkapan jalan, seperti rambu rambu jalan, patok

pengaman, patok kilometer pada tempat - tempat yang ditunjukkan

dalam gambar rencana. Pekerjaan pemasangan perlengkapan jalan

termasuk semua yang diperlukan untuk penggalian pondasi dan

pengurugan kembali.

LAPORAN ANDAL


dilihat pada Tabel 2.1.1a. dan jadwal konstruksi secara rinci dapat

dilihat padaTabeL 2.1.1b.

Kegiatan - kegiatan pemeliharaan pada umumnya ditujukan untuk

mencegah setiap kerusakan lebih lanjut dari jalan dan jembatan/fly

over. Aktivitas-aktivitas ini termasuk pekerjaan yang bersifat kecil

dan tidak dimaksudkan untuk mengembalikan kondisi jalan dan

jembatan ke kondisi semula dan atau bukan juga untuk memperbaiki

kondisi jalan dan jembatan/fly over ke kondisi yang lebih baik.

Pengoperasian dan Pemeliharaan Jembatan dan Gorong-Gorong

Pengoperasian jembatan dan gorong-gorong adalah kegiatan yang

bertujuan untuk mendukung kegunaan jalan yang dibangun pada

lokasi yang melewati sungai, saluran . Dan untuk menghindari

terjadinya terganggunya saluran yang ada. Pemeliharaan jembatan

dan gorong-gorong, selain pada bagian atas jembatan juga dilakukan

pemeliharaan pada bagian bawah.

Tabel 2.1.1a. : Jadwal Proyek Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

Kegiatan

Tahun2003 Tahun 2004 Tahun

2005Tahun2006

O N D J F M A M J J A S O N D

1. Studi

a. AMDAL x x x x x x

b. LARAP x x x x x x

c. TRACER x x x x x x

2. Desain x x x x x x x x x

3. Pembebasan Lahan x x x x x x x

4. Tender Proyek x x x x x

5. PekKonstruksi x

a. Persiapan x

b. Mob. Alat x

c. Mobilisasi TK x

d. Konstruksi x x

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.1.1b. : Jadwal Konstruksi Pembangunan Jalan Widang-Gresik Propinsi Jawa Timur

Jenis KegiatanPeriode Konstruksi

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24

Drainage/Stone

Masonry

Pekerjaan Tanah

Subbase Course

Base Course

AC Treated Base

AC Binder Course

AC Wearing Course

Concrete Structure

Miscellaneous

De-Mobilization

2.1.3.Rona Lingkungan Hidup Awal

Untuk pelaksanaan studi lingkungan ini maka lokasi yang perlu ditelaah

adalah daerah disepanjang ruas jalan Widang-Gresik, yang berada di

wilayah Kabupaten Lamongan dan Kabupaten Gresik, dengan batasan

seperti batas wilayah studi mencakup beberapa desa dan kecamatan yang

berada di dalam wilayah kedua kabupaten tersebut. Selain itu juga perlu

ditelaah lokasi rencana Base-Camp dan jalan transportasi pengangkutan

material.

Komponen Lingkungan Biogeofisik-Kimia.

Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan

Kondisi iklim, kualitas udara dan kebisingan yang diberikan disini

berdasarkan pada data sekunder yang diambil dari kegiatan-kegiatan yang

pernah dilakukan.

Kabupaten Lamongan

Iklim

Lamongan secara umum tergolong beriklim tropis yang terbagi

menjadi 2 musim, yaitu musim penghujan dan musim kemarau.

Musim penghujan terjadi antara bulan Nopember s/d April,

sedangkan musim kemarau terjadi antara bulan Mei s/d Oktober.

Masing-masing periode diselingi dengan musim transisi. Suhu rata-

LAPORAN ANDAL


rata antara 20-32C, dengan curah hujan rata-rata sebesar 134

mm/bulan.

Kualitas Udara

Dari beberapa data kegiatan yang ada di Kabupaten

Lamongan,secara umum kualitas udara di Kabupaten Lamongan

dapat dikatakan masih dalam kondisi baik. Walaupun demikian,

karena jalur proyek pembangunan jalan WidangGresik ini merupakan

peningkatan jalan nasional 2 lane menjadi 4 lane dan dekat dengan

jalur kereta api, maka kualitas udara dan kebisingan perlu untuk

diawasi. Diperkirakan konsentrasi gas, debu dan kebisingan berasal

dari aktivitas lalu lintas kendaraan dan kereta api.

Kabupaten Gresik

Iklim

Secara umum Kabupaten Gresik beriklim tropis yang mengalami 2

musim, yaitu musim hujan dan musim kemarau. Musim hujan terjadi

pada bulan Nopember-April dengan curah hujan rata-rata antara

136,6mm-338,8mm. Musim kemarau terjadi pada bulan Mei-Oktober

dengan curah hujan rata-rata per bulan antara 1,7 mm-63,3 mm,

Suhu udara rata-rata dan kelembaban nisbi untuk daerah Kabupaten

Gresik berkisar antara 21-34C dan 69-81%.

Kualitas Udara dan Kebisingan

Hampir sama dengan Kabupaten Lamongan, secara umum kualitas

udara di wilayah jalur jalan di Kabupaten Gresik dapat dikatakan

masih dalam kondisi baik. Karena proyek ini merupakan peningkatan

jalur jalan dari 2 lane menjadi 4 lane , maka penurunan kualitas

udara dan kebisingan perlu diawasi, diperkirakan konsentrasi gas,

debu dan kebisingan berasal dari aktivitas lalu lintas kendaraan.

Hidrologi

Secara umum lokasi proyek termasuk dalam wilayah DAS Bengawan

Solo. Debit yang mengalir di Sungai Bengawan Solo di Lokasi

Kecamatan Babat mencapai 2200 m3/dt pada musim penghujan

LAPORAN ANDAL


Tata Guna Lahan

Jalur Widang-Lamongan

Peruntukan lahan di kawasan Widang-Lamongan adalah pertanianpersawahan penduduk yang diselingi dengan konsentrasipermukiman penduduk dan konsentrasi kegiatan pusat pelayananpenduduk seperti lokasi sekolah (dusun Tegalrejo), perdagangan danjasa dan pasar lokal (Desa Sukodadi, Karanglangit, DusunPlosogeneng) letaknya tersebar di sepanjang jalur utama jalanPropinsi yang berdampingan dengan jalur rel kereta api Surabaya-Jakarta. Beberapa konsentrasi permukiman penduduk dan kegiatanpenunjangnya menjadi fokus perhatian karena lokasi kegiatantersebut berada dekat dengan jalur jalan, seperti yang terdapat didusun/pedukuhan Tegalrejo, Waru Tengah, Waru Wetan, Paji,Kebonsari, Semlawang, Blangit, Plosogeneng. Kegiatan lain yang adaadalah lahan persawahan (sawah basah) dan tegalan.

Jalur di Sekitar Kota Lamongan

Rencana pembangunan dua buah fly over yang berada di KotaLamongan, dimana peruntukan lahan di Kota Lamongan sebagianbesar adalah permukiman maupun non permukiman (sawah basah,tegalan, perdagangan dan fasilitas umum). Dominasi kegiatan dikawasan ini adalah permukiman dan perdagangan serta fasilitasumum yang banyak terdapat pada jalur jalan tersebut.

Jalur Lamongan-Gresik

Rencana proyek pembangunan jalan ini akan melintasi kawasanpertanian dan pertambakan yang banyak terdapat pada lintasanjalur ini, serta beberapa konsentrasi kegiatan permukiman pendudukyang banyak tersebar disepanjang jalur ini. Adapun dominasiperuntukan lahan yang tersebar dalam pola penggunaan lahan padajalur ini adalah kegiatan pertanian sawah basah serta pertambakanikan Bandeng. Konsentrasi kegiatan permukiman penduduk yangbanyak tersebar di sepanjang jalur utama Lamongan-Gresikumumnya terletak secara terpisah di beberapa dusun/perdukuhanyang ada seperti Deket Wetan, Pandanpancur, Pandanan Gancung,Gandukan, Duduksampean, Samir serta Brak. Kegiatan konsentrasipermukiman penduduk ini memiliki luasan lahan yang kecil, namundari keseluruhan Dusun yang terbesar jumlah luas lahanpermukimannya adalah berada di Dusun Deket Wetan. Pada kawasan

LAPORAN ANDAL


di sekitar Kecamatan Mengganti (Gresik) banyak dijumpai lokasi-lokasi industri dan pergudangan dimana eksistensi kegiatan inikontinyue sampai ke wilayah Kota Surabaya (Kecamatan Benowo).

Transportasi

Kondisi Jaringan Jalan Kabupaten Lamongan dan Gresik

Seperti halnya yang terjadi pada kota-kota yang mengalami

kemajuan yang cukup pesat sejalan dengan pertumbuhan penduduk

dan pengembangan kota.

Sistem Jaringan Jalan Regional (Luar Kota)

Sistem jaringan jalan regional masih mengakibatkan akumulasi pada

jalur-jalur tertentu yang memiliki lokasi-lokasi bangkitan lalu lintas

tinggi sehingga menimbulkan kemacetan dan kerawanan lalu lintas.

Seperti pada sistem jaringan jalan di Kota Kecamatan Babat yang

menjadi simpul lalu lintas regional dan jalur keluar (exit gate)

Kabupaten Lamongan menuju ke Kabupaten Bojonegoro yang

merupakan jalan kolektor primer, jalan areteri primer (jalan

propinsi). Jalan dengan status sekunder (areteri,kolektor dan lokal)

belum tersedia di beberapa jalan dengan status primer. Hal ini

menyebabkan rancunya fungsi jalan yang seharusnya melayani

kegiatan primer dan regional, akan tetapi juga melayani kegiatan

masyarakat yang bersifat lokal dan sekunder.

Selain itu, sistem jaringan jalan regional dengan status kolektor

primer yang menghubungkan kota orde III (Ibu Kota Kecamatan)

belum terpadu, karena belum adanya akses jalan yang langsung

menhubungkan antara kota orde III tersebut. Hal ini menyebabkan

untuk mencapai satu ibukota kecamatan dari kota yang lain harus

melintasi bata wilayah administratif kabupaten.

Kemacetan juga timbul akibat tidak optimalnya fungsi beberapa

prasarana transportasi seperti terminal dan pangkalan parkir yang

menyebabkan timbulnya lokasi-lokasi pergantian moda bayangan,

juga kurang terkoordinasinya wewenang pengelolaan jalan antar

instansi yang terkait.

LAPORAN ANDAL


Sistem Jaringan Lokal (dalam Kota)

Lokasi-lokasi dengan tingkat kemacetan dan kecelakaan lalu lintas

tinggi terletak pada beberapa lokasi, diantaranya:

Lokasi-Lokasi Rawan Kecelakaan

o Desa Plosowahyu, Kecamatan Lamongan (Arteri Primer)o Desa Karanglangit, Kecamatan Lamongan (Arteri

Primer)o Desa Turi, Kecamatan Turi (Arteri Primer)o Desa Kebalandono, Kecamatan Babat (Arteri Primer)o Desa Kebonsari, Kecamatan Sukodadi (Arteri Primer)o Desa Pandan Pancur, Kecamatan Deket (Arteri Primer)o Desa Pucuk, Kecamatan Pucuk (Arteri Primer)

Lokasi-lokasi Rawan Kemacetan

Pasar Babat, dengan penyebab limpasan pergerakanmasyarakat dari pasar Babat, lokasi parkir yang tidak tepatdan memakan badan jalan, sementara jalan yang adaberfungsi sebagai jalan arteri primer yang menghubungkanKota Lamongan dengan wilayah Kabupaten lain.

Berdasarkan SK Gubernur Kepala Daerah Tingkat I Jawa Timur

Nomor: 188/139/5K/014/1988 ditetapkan bahwa:

Jaringan jalan Arteri Primer merupakan jalan yangmenghubungkan Lamongan dengan Kota Gresik-Surabaya danLamongan dengan Kota Bojonegoro/Tuban

Jaringan jalan Arteri Sekunder melayani jasa distribusi untukmasyarakat dalam kota sebagai perpanjangan jalan arteriprimer

Jaringan jalan Kolektor Primer menghubungkan ibukotakecamatan dengan kota-kota yang merupakan ibukotakecamatan

Jaringan jalan Kolektor Sekunder melayani jasa distribusiuntuk masyarakat di dalam kota IKK sebagai jalan kolektorprimer

Jaringan jalan lokal primer menghubungkan kota IKK denganpusat desa

Jaringan lokal sekunder melayani jasa distribusi untukmasyarakat di dalam kota IKK maupun desa

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4. : menunjukkan jalan utama (Jalur Pantura yang melalui Kota Lamongan

Tabel 2.2.4. : Klasifikasi Ruas Jalan di Ruas Jalan Widang-Gresik

No. Ruas NamaPangkal RuasNama Ujung

RuasPanjang Ruas

Jalan (m)Lebar

Jalan (m)KlasifikasiRuas Jalan

Jalan Provinsi

040.k1 Jl.Manunggal - 1.870 10,00 Kolektor Primer

045.k1 Lamongan - 1.880 7,00 Arteri Sekunder

S.Drajat

045.1 Lamongan Gedek 42.000 5,50 Kolektor Primer

046.1 Babat Ploso 42.960 6,00 Kolektor Primer

043.1 Tuban Gresik 33.020 6,00 Arteri Sekunder

044.k1 Jagung Suprapto - 2.750 10,00 Arteri Sekunder

Jalan Nasional

042.1 Gresik Lamongan 6.870 15,00 Arteri Sekunder

044.1 Lamongan Bedahan 26.840 15,00 Kolektor Primer

044.2 Babat Widang 3.500 7,50 Arteri Sekunder

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002

Kondisi Perlengkapan Jalan

Guna menjaga keselamatan, keamanan dan ketertiban pengguna

jalan maupun kelancaran berlalu lintas, Pemerintah telah

menyediakan dan memasang rambu-rambu lalu lintas serta traffic

light sebagai prasarana penunjang transportasi. Namun demikian,

apabila dilihat dari kondisi lalu lintas dan luas wilayahnya, ternyata

keberadaan rambu-rambu lalu lintas ini dirasa masih sangat kurang

terutama pada ruas jalan kabupaten yang berada di luar kota.

Demikian pula keberadaan lampu lalu lintas (traffic light) yang

berfungsi untuk mengatur kendaraan dan/atau pejalan kaki yang

masih sangat kurang dibandingkan dengan jumlah persimpangan

jalan yang ada. Apalagi dengan telah dilebarkannya beberapa ruas

jalan menjadi 4 lajur.

Kondisi Perkerasan Jalan

Sebagian besar ruas jalan di sepanjang jalan pantura adalah dalam

kondisi baik, meskipun ada beberapa ruas jalan yang bergelombang.

Ada juga beberapa jalan yang masih dalam tahap perbaikan

LAPORAN ANDAL


perkerasan jalan. Nilai kondisi permjukaan jalan sebagian besar

berkisar antara 6-8 dengan kondisi baik. Sedangkan nilai

kenyamanan berkisar 30 dengan kondisi nyaman.

Keselamatan Transportasi

Identifikasi Kecelakaan

Kecelakaan merupakan masalah laten transportasi yang perlu

untuk mendapat perhatian yang serius. Pada identifikasi

kecelakaan ini, dari informasi data sekunder. Tempat-tempat

yang dirasa merupakan daerah rawan kecelakaan tersebut

berada di:

o Ruas Jalan Lamongan-Gresik yang merupakan jalanarteri primer dengan status kewenangan Nasional

o Ruas jalan Babat-Ploso (Jombang) yang merupakanjalan kolektor primer dengan status kewenangan

Propinsi

o Ruas jalan Tuban-Gresik (Pantura) yang merupakanjalan arteri primer dengan status kewenangan Propinsi

Hal ini mungkin pula disebabkan oleh jumlah volume lalu lintas

harian rata-rata yang lewat di ketiga ruas tersebut serta mungkin

pula tingkat saturasi jalan yang cenderung naik, meskipun pada

kenyataannya tingkat saturasi tidak menunjukkan hubungan yang

linear terhadap jumlah kecelakaan lalu lintas.

Secara umum, kondisi geometrik jalan-jalan tersebut telah

memenuhi syarat minimum ynang telah ditetapkan oleh peraturan,

namun demikian masih sering dijumpai kecelakaan lalu lintas yang

menyebabkan konrban nyawa dan harta berada. Sebagai contoh

jumlah kecelakaan lalu lintas di wilayah Kepolisian Resort Lamongan

pada tahun 2001 mencapai 67 kejadian serta pada tahun 2002

meningkat sedikit menjadi 71 kejadian. Berdasrkan data dari Resort

Lamongan dapat digambarkan sebagai berikut:

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4a. : Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Lamongan

Ruas Jalan Jumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2001

Jumlah Kecelakaan LaluLintas Tahun 2002

KMD KLB KLK KMD KLB KLK

Lamongan-Gresik 12 19 14 15 21 9

Babat-Ploso 4 9 11 7 15 5

Tuban-Gresik 6 8 10 2 6 11

Total 22 36 35 34 42 26

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan, 2001-2002

Keterangan : KMD : Korban Meninggal DuniaKLB : Korban Luka BeratKLK : Korban Luka Ringan

Dari kejadian kecelakaan tersebut apabila dilihat terhadap

kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas dapat dilihat pada

tabel berikut:

Tabel 2.2.4b. : Kendaraan Bermotor yang Terlibat Kecelakaan LaluLintas

No. Jenis Kendaraan Bermotor Tahun 2001 Tahun 2002

1 Bus 13 16

2 Truck 21 26

3 Pick Up 3 1

4 Station Wagon 11 16

5 Jeep 2 0

6 Sedan 8 6

7 Roda 2/Sepeda motor 18 10

8 Lain-lain/Sepeda/Pjl Kaki 4 6

Sumber: Kepolisian Resort Lamongan 2001-2002

Waktu kejadian kecelakaan harus diketahui pula untuk menentukan

saat-saat rawan terjadinya kecelakaan lalu lintas pada suatu ruas

jalan. Secara umum pembagian waktu ini dibagi menjadi tiga jenis

waktu pengamatan, yakni pagi, siang dan malam hari.

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.4c. : Jumlah Kecelakaan Lalu Lintas Menurut Waktu

Waktu Kejadian Tahun 2001 Tahun 2002

06.00-12.00 23 26

12.00-20.00 34 37

20.00-06.00 10 8

Total 67 71


Tabel 2.2.4d. : Faktor Penyebab Terjadinya Kecelakaan Lalu Lintas

No Faktor Penyebab Tahun 2001 Tahun 2002

1 Faktor Manusia 65 68

2 Faktor Kendaraan 2 2

3 Faktor Jalan - -

4 Faktor Cuaca - 1

5 Faktor Lain - -

Total 67 71


Daerah Rawan Kecelakaan

Daerah rawan kecelakaan lalu lintas merupakan daerah yang

mempunyai jumlah, rasio dan kecelakaan tinggi terjadi pada suatu

ruas jalan. Identifikasi daerah rawan kecelakaan didasarkan pada

lokasi jalan tertentu (black spot) serta ruas jalan tertentu (black

site). Hasil perhitungan terhadap tingka t kecelakaan serta tingkat

fatalitas di ruas-ruas kejadian disajikan pada Tabel 2.2.4e.

Tabel 2.2.4e. : Daerah Rawan Kecelakaan di Jaringan Transportasi Di RuasJalan Widang-Gresik

Ruas Jalan Panjang (km) LHR (smp/jam)Frekuensi Kecelakaan

Thn 2001 Thn 2002

Lamongan-Gresik 33,71 3325 21 19

Babat-Ploso 42,96 1507 9 10

Tuban-Gresik 33,02 1511 7 9

Sumber: Bina Marga Kabupaten Lamongan, 2002

LAPORAN ANDAL


Komponen Biologi

a. Biota Daratan

1. Flora Daratan

Komunitas tumbuhan di sekitar lokasi kegiatan yang merupakan

komunitas binaan pekarangan dan tegalan. Jenis tanaman

pekarangan terutama jenis tanaman hias dan buah-buahan seperti

jambu biji (Psidium guajava), jambu air (Eugenia aquea), dan

mangga (Mangifera indica). Tegalan/ladang didominasi oleh

tanaman jagung (Zea mays), dan kacang (Arachis hipogaea).

Sedangkan pohon yang banyak dijumpai sebagai pembatas di tegalan

dan tepi jalan adalah kayu jaran (Lannea corromandalika).

2. Fauna Daratan

Fauna daratan yang dapat diamati di lokasi kegiatan adalah jenis-

jenis burung, yang biasa dijumpai di daerah pantai dan habitat

semak-semak. Jenis burung yang banyak dijumpai adalah Gajahan

(Numenius sp), Trinil (Triuga sp.) dan Branjangan (Miratra sp).

b. Biota Perairan

Biota perairan yang dapat dijumpai di lokasi proyek jalan Widang-Gresik

adalah jenis-jenis plankton yang hidup di sungai.

Komponen Sosial

a. Kabupaten Lamongan

Kependudukan

Jumlah penduduk terbanyak ada di Kecamatan Babat, namun

kepadatan penduduk tertinggi ada di Kecamatan Lamongan.

Sedangkan perbandingan jumlah penduduk perempuan lebih banyak

dari pria, yakni sex ratio berada pada rentang 0,92 s/d 0,96. Jumlah

penduduk di kecamatan wilayah studi, secara rinci diberikan pada

Tabel 2.2.7a.

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.2.7a. : Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis Kelamin, Sex Ratio,Kepadatan Penduduk, Serta Luas Wilayah di WilayahStudi, Kabapaten Lamongan

Kecamatan Jumlah PendudukSex Ratio LuasWilayah

KepadatanPendudukLaki-Laki Perempuan

Pucuk 23.302 24.329 95,78 1104 43,11

Sukodadi 23.586 24.881 95,60 1054 45,89

Lamongan 29.271 31.327 93,44 1528 39,65

Sumber: Kabupaten Lamongan Dalam Angka, 2001

Sedangkan tingkat mobilitas penduduk di kecamtan wilayah studi

tertulis pada Tabel 2.2.7b.

Tabel 2.2.7b. : Mobilitas Penduduk di Kecamatan Wilayah Studi,Kabupaten Lamongan

No Kecamatan Lahir Mati Datang Pergi

1 Pucuk 175 126 532 118

2 Sukodadi 102 99 88 28

3 Lamongan 645 312 3196 1199


Kondisi Sosial Ekonomi

Jenis mata pencaharian penduduk terbanyak di wilayah studi

Kabupaten Lamongan adalah sektor pertanian, baik sebagai petani

sawah maupun buruh tani.

Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan

Jumlah sarana pendidikan yang ada dalam wilayah studi

Kabupaten Lamongan dapat dilihat pada Tabel 2.2.7c.

Tabel 2.2.7c. : Jumlah Sarana Pendidikan di Kecamatan Wilayah StudiKabupaten Lamongan

Kecamatan Sarana Pendidikan

SD SLTP SLTA

Pucuk 20 2 1

Sukodadi 31 2 1

Lamongan 39 5 3


LAPORAN ANDAL


Sarana Peribadatan

Penduduk di kecamatan wilayah studi sebagian besar

beragama Islam, oleh karenanya sarana peribadatan yang

terbanyak adalah sarana untuk agama Islam. Untuk sarana

peribadatan Gereja hanya ada di Kecamatan Lamongan.

Sedangkan untuk Pura hanya ada di kecamatan di luar wilayah

studi yaitu Kecamatan Turi. Secara rinci sarana peribadatan

dapat dilihat pada Tabel 2.2.7d.

Tabel 2.2.7d. : Sarana Peribadatan di Kecamatan Wilayah Studi,Kabupaten Lamongan

KecamatanSarana Peribadatan

Masjid Mushola Langgar Gereja

Pucuk 48 5 158 -

Sukodadi 97 7 131 -

Lamongan 45 32 138 2


Kesehatan Masyarakat

Kondisi sarana kesehatan masyarakat di Kabupaten Lamongan

berdasarkan data Kabupaten Lamongan Dalam Angka tahun

2001, dapat dilihat pada Tabel 2.2.7e.

Tabel 2.2.7e. : Jumlah Sarana Kesehatan Masyarakat diKecamatan Wilayah Studi, Kabupaten Lamongan

Sarana Kesehatan KecamatanPucuk Sukodadi Lamongan

Rumah Sakit - - 3Rumah Bersalin - 1 2Balai Pengobatan - 1 3Puskesmas 1 2 1

Puskes. Pembantu 5 4 4Posyandu 59 80 85Dokter Umum 1 1 1Dokter Gigi 1 2 1


LAPORAN ANDAL


Dari tabel tersebut dapat dilihat bahwa rumah sakit di

wilayah studi ada di Kecamatanlamongan, sedangkan

Puskesmas dan Posyandu ada di semua kecamatan di wilayah

studi.

b. Kabupaten Gresik

1. Kependudukan

Berdasarkan data hasil sensus penduduk tahun 2000 di Kabupaen

Gresik ada kenaikan penduduk sebesar 10,60 %, dibanding sepuluh

tahun yang lalu (1990). Jumlah penduduk di wilayah studi, yaitu

Kecamatan Duduk Sampean yaitu: Laki-laki 21.554 orang,

perempuan 22.249 orang.

Tingkat mobilitas penduduk di wilayah Kecamatan Duduk Sampean

adalah sebagai berikut:

Jumlah yang lahir = 457 orang

Jumlah yang mati = 237 orang

Jumlah yang datang = 122 orang

Jumlah yang pergi = 132 orang

2. Kondisi Sosial Budaya

Sarana Pendidikan

Berdasarkan data dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun

2001, diperoleh bahwa sarana pendidikan Sekolah Dasar di

Kecamatan Duduk Sampean adalah sebanyak 18 sekolah, SLTP

sebanyak 1 sekolah , SLTA tidak ada.

Sarana Peribadatan

Hampir 99% penduduk beragama Islam, oleh karenanya

jumlah sarana peribadatan terbanyak adalah Masjid dan

Langgar.

Kesehatan Masyarakat

dari Kabupaten Gresik Dalam Angka tahun 2001, fasilitas

kesehatan yang ada adalah puskesmas dan posyandu. Masing-

masing adalah puskesmas 1 buah dan posyandu 66 buah

LAPORAN ANDAL


2.1.3.Jenis-Jenis Kegiatan yang Ada di Sekitar Rencana Proyek

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan

menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik.

Kegiatan lain yang ada di sekitar lokasi proyek adalah adanya rencana

pembangunan terminal transit utama (TTU) Tuban dan pipanisasi BBM

TubanTanjung Perak Surabaya. Rencana kegiatan ini merupakan rencana

dari Perusahaan Pertambangan Minyak dan Gas Bumi (PERTAMINA).

Rencana Lokasi pemasangan pipanisasi tersebut direncanakan ditempatkan

pada Daerah Milik Jalan (DAMIJA) jalan raya menuju kota Tuban, dari

Tuaban jalur pipa mengikuti jalan kereta api dari arah Bojonegoro menuju

Gresik. Selanjutnya jalur pipa keluar DAMIJA kereta api masuk ke DAMIJA

Margamulyo yang kemudian masuk ke ROW dan jalan Tol Surabaya-Gempol

hingga ke Simpang Susun (S5) Dupak II, jalur pipa dari SS Dupak II

mengikuti ROW jalan Tol menuju area PT. PELINDO, yang kemudian

menyusuri jalan di area PT. PELINDO sampai dengan Tanjung Perak.

Ruas jalan Widang-Gresik melalui beberapa kecamatan dan desa-desa,

pada sekitar ruas tersebut terdapat berbagai macam aktivitas masyarakat,

antara lain pasar, sekolah, stasiun kereta, perkantoran, permukiman dan

areal persawahan. Kondisi sekitar dari masing-masing ruas pada jalan

Widang-Gresik adalah sebagai berikut:

Ruas Ex AP-13 : terdapat stasiun kereta (Desa Sukodadi), pasar dan

sekolah SD (Ds. Sukodadi)

Ruas Ex AP-14 : areal persawahan, perkantoran dan stasiun

kereta lamongan

Ruas Ex AP-15 : terdapat pemukiman (Ds. Duduk Sampean)

Adanya ruas jalan Widang-Gresik tersebut menimbulkan interaksi timbal

balik dengan fungsi tata guna lahan dan aktivitas masyarakat.

Selain itu di sekitar wilayah tapak proyek pembangunan jalan Widang-

Gresik terdapat areal tambak udang dan tambak bandeng, usaha burung

walet di Desa

LAPORAN ANDAL


Tebaloan, usaha atau kegiatan tersebut telah memberikan dampak positip

terhadap perekonomian penduduk setempat. Sekitar 9 km dari lokasi

proyek, adanya kegiatan industri pabrik semen gresik di Kabupaten Gresik

dan Pabrik Kimia Widada. Pada saat ini pabrik tersebut telah memberikan

ruang pekerjaan bagi penduduk di Kabupaten Lamongan dan Kabupaten

Gresik dan sekitarnya, selain itu limbah pabrik kimia Widada telah

berdampak negatip terhadap kualitas air di sekitar pabrik tersebut.

Buangan limbah pabrik telah berdampak terhadap lahan tambak penduduk

di sekitar pabrik, indikasi tersebut dilihat dengan adanya keluhan

penduduk yang memiliki lahan tambak.

Jalur Jalan Widang-Gresik merupakan bagian dari jalur jalan Pantai Utara

Jawa (Merak-Surabaya) dan terletak di wilayah Jawa Timur. Jalur

transportasi Pantai Utara Jawa merupakan jalur regional yang

menghubungkan antara kegiatan angkutan darat Pulau Sumatera dengan

Pulau Jawa. Fungsi jalan Widang-Gresik merupakan jalan Propinsi yang

disiapkan sebagai fungsi jalan untuk kelas pelayanan Heavy Loaded.

Selain transportasi jalan, di sekitar wilayah proyek pembangunan jalan

WidangGresik juga terdapat kegiatan transportasi kereta api. Diantaranya

lintasan kereta api di Lamongan .dan jalan Widang-Gresik berada sejajar

dengan lintasan rel kereta api.

Kegiatan di sekitar rencana pembangunan jalan Widang-Gresik saat ini

adalah berupa permukiman, Pasar, pertanian (padi sawah), dan perikanan

(pertambakan/nelayan), dan diperkirakan akan mempengaruhi kelancaran

peningkatan jalan ini. Lokasi setiap aktivitas adalah:

a) Aktivias pemukiman penduduk; kegiatan pemukiman penduduk di

lokasi pembangunan jalan Widang-Gresik terdapat pada desa-desa

yang dilewati oleh ruas jalan ini, yaitu Desa Sukodadi, Desa

Surabayan, Desa Karanglangit, Desa Setrohadi, Desa Duduk

Sampean, Desa Samirlapan, Desa Tebaloan, Desa Ambeng-Ambeng,

Desa Banjarsari, rencana fly over di Desa Rejosari dan Desa

Banjarmendalan

LAPORAN ANDAL


b) Aktivitas pasar; kegiatan pasar yang dekat dengan lokasi

pembangunan jalan Widang-Gresik ini adalah Pasar Pucuk, Pasar

Turi, Pasar Sukodadi, Pasar Sukoanyar, Pasar Lamongan

c) Aktivitas pendidikan; ada beberapa lokasi sekolah yang letaknya berdekatan

dengan lokasi jalan Widang-Gresik, yaitu SMP di Sukodadi, di Surabayan,

SMP I , SMPN di Desa Paji, SD Desa Kebonsari

d) Aktivitas kesehatan; diantaranya adanya puskesmas yang dekat

dengan kegiatan lokasi proyek , yaitu di Puskesmas Kec. Turi,

e) Aktivitas keagamaan; diantaranya adanya mesjid yang dekat dengan

kegiatan lokasi proyek, yaitu Mesjid Asalaf di Desa Kebalndono,

Mesjid Modo di Desa Kebonsari

f) Aktivitas terminal; adanya terminal di sekitar lokasi kegiatan proyek, yaitu

di Terminal Lamongan,

g) Aktivitas perkantoran; Kantor Samsat Lamongan, Kantor Camat dan

Ruko di Lamongan.

Adanya kegiatan-kegiatan lain disekitar ruas jalan Widang-Gresik, baik

yang sudah ada maupun yang sedang direncanakan setidaknya akan

menimbulkan dampak terhadap ruas jalan Widang-Gresik. Dampak yang

perlu diperhatikan yaitu perencanaan system drainase, bangkitan volume

lalu-lintas yang diakibatkannya dan pengaruhnya terhadap keberadaan ruas

jalan Widang-Gresik.

2.1.4.Aspek-Aspek yang Diteliti

Aspek-aspek yang diteliti dalam studi ini adalah dampak besar dan penting

yang akan timbul akibat rencana kegiatan pembangunan Jalan Widang-

Gresik, serta dampak lingkungan yang terjadi terhadap kelancaran rencana

ini. Dampak tersebut didasarkan pada hasil pelingkupan dampak besar dan

penting sebagaimana telah dikemukakan dalam dokumen Kerangka Acuan

seperti yang ditunjukkan dalam bentuk bagan alir pada Tabel 2.1

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.3. : PROSES PELINGKUPAN AMDALPeningkatan Ruas Jalan Widang-Gresik, Kabupaten Lamongan & Gresik , Jawa Timur.

IDENTIFIKASI DAMPAKPOTENSIAL

IDENTIFIKASI DAMPAK PENTINGHIPOTETIK

PEMUSATAN DAMPAK PENTING(FOCUSSING)

Metode :1. Check list, matrik, literatur2. Brainstorming dg. Masyarakat3. FGD

Metode :1. Analisa badan alir dampak2. Diskusi Pakar / tim penyusun

Metode :1. Diskusi Pakar2. . Bagan alir dampak penting

Hasil ldentifikasi Dampak Potensial Hasil Identifikasi Dampak PentingHipotetik :

Isu-isu pokok

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial2. ketidak puasan ganti rugi lahan3. Potensi konflikTahap Konstruksi :1. Peningkatan perekonomian lokal2. Polusi udara, perairan,

kebisingan3. Kesehatan masyarakat4. Kerusakan badan jalan, lalin

macet5. Gangguan kamtibmasy.6. Timbulnya genangan air/banjirTahap pasca konstruksi:1. Meningkatnya kecelakaan lalu-

lintas2. Polusi udara

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial km tdk ada sosialisasi2. Konflik karena tidak puas ganti rugi lahanTahap Konstruksi :1. Peningkatan perekonomian lokal2. Polusi udara, air, bising.3. Kerusakan badan jalan, kemacetan lalin4. Genangan air/banjir saat konstruksiTahap pasca konstruksi :1. Meningkatnya kecelakaan lalu-lintas2. Polusi udara

Tahap Pra Konstruksi :1. Keresahan sosial muncul km tdk ada

penjelasan atau sosialisasi masyarakat2. Ketidak puasan ganti rugi lahan sbg

pemicu konflikTahap Konstruksi :1. Meningkatnya perekonomian lokal

akibat pembangunan2. Polusi udara dan air mengakibatkan

menurunnya kesmasy.3. Timbul kemacetan lalin & kerusakan

jalan yang akan4. Menimbulkan gangguan kamtibmasy.5. Timbul genangan air/banjir akibat

aliran air tersumbatTahap pasca konstruksi/operasi :1. Meningkatnya kecelakaan lalin

LAPORAN ANDAL


Tabel 2.3a. : Hasil Proses Pelingkupan Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Propinsi Jawa Timur

Kegiatan Dampak Langsung Dampak Tidak Langsung Isu Pokok

Pra-Konstruksi - Kegiatan pembangunan jalanyang melalui sosialisasi danterhadap dipahami publik akanmenimbulkan kepercayaanmasyarakat terhadappemerintah

- Kegiatan pembebasan lahanyang tidak memuaskan danberlarut-larut akanmenimbulkan potensi konflik

1. Sosialisasi/Konsultasi Publik Persepsi Positif terhadappembangunan

Kepercayaan terhadappemerintah

2. Survei dan pengukuran Keresahan masyarakat Potensi konflik

3. Pengadaan Tanah - Keresahan masyarakat- Munculnya calo-calo tanahdan provokator

Potensi konflik

Konstruksi Pekerjaan konstruksiberpotensi menimbulkandampak:

- Terbukanya kesempatan kerja

1. Mobilisasi tenaga kerja Kesempatan kerja dan peluangberusaha

Perekonomian lokal

LAPORAN ANDAL


2. Mobilisasi alat dan material Polusi debu dan kebisingan,kecelakaan lalu lintas dankerusakan jalan, terganggunyatanaman di sekitar lokasi yangdilalui alat dan material

Penurunan kesehatanmasyarakat dan kerusakantanaman penduduk

dan usaya yang selanjutnyadapat meningkatkan perekonomian local- Timbulnya polusi udara, airserta genangan air (selamamasa konstruksi) yangmenimbulkan dampak padakesehatan masyarakat yangbersifat sesaat (pada masakonstruksi)- Selama masa konstruksidiperkirakan ada kemacetanlalu lintas sehingga rawankamtibmas

3. Penyiapan lahan Polusi debu dan kualitasperairan sungai, kemacetanlalu-lintas

Penurunan kesehatanmasyarakat dan gangguankantibmas

4. Pekerjaan drainase Gangguan kualitas air sungai,aliran air, kemacetan lalulintas

Penurunan kesehatanmasyarakat

5. Pekerjaan jembatan danGorong-gorong

Gangguan kualitas iar, aliranair dan kemacetan

Penurunan kesehatanmasyarakat dan gangguankantibmas

6. Pekerjaan Perkerasan Polusi udara, debu, kebisingan,kemacetan lalu lintas

Gangguan kesehatanmasyarakat dan gangguankamtibmas

Tahap Operasi - Pengoperasian jalan akanmemperlancar arus lalu lintas,namun rawan kecelakaan padatitik-titik di lokasi pasar,sekolah dan kegiatanmasyarakat lainnya

1. Pengoperasian jalan Polusi udara, kebisingan,kecelakaan lalu lintas

Gangguan kesehatanmasyarakat dan kamtibmas

LAPORAN ANDAL


2. Pengoperasian jembatan dangorong-gorong

Kelancaran aliran air Pencegahan terjadinya banjirdan genangan

- Adanya jembatan dan gorong-gorong dapat memperlancaraliran air, sehingga mencegahterjadinya genangan dan banjir

- Adanya jalur hijau dapatmenyerap polusi udara (debudan kebisingan), sehinggakesehatan membantumengurangi gangguankesehatan akibat debu dankebisingan tersebut

3. Pengoperasian jalur pejalankaki dan jalur hijau

Keamanan pejalan kaki,keindahan lingkungan,penyerapan polusi udara

Keamanan pejalan kaki,mengurangi keluhan kesehatanmasyarakat, dan keindahanlingkungan

4. Pemeliharaan jalan dan jalurhijau

Kemacetan lalu lintas sesaat(pada waktu adanya kegiatanpemeliharaan jalan) danlingkungan terpeliharanyakomposis jenis tanamansetempat

Terjaganya kemudahantransportasi dan keindahanlingkungan

LAPORAN ANDAL


2.2. Wilayah Studi

Batas wilayah studi ANDAL rencana peningkatan jalan Widang-Gresik ditetapkan

dengan mempertimbangkan batas proyek, batas ekologis, batas sosial, dan batas

administrasi. Uraian penetapan batas studi ini dijelaskan sebagai berikut:

2.2.1.Batas Proyek

Proyek dalam studi ini dibatasi pada tapak-tapak kegiatan peningkatan

jalan Widang-Gresik yang akan meliputi:

a. Lokasi pembebasan lahan.

b. Lokasi pematangan tanah.

c. Lokasi pembangunan drainase, gorong-gorong, dan jalur hijau.

d. Lokasi perluasan jalan.

e. Lokasi pembangunan jembatan

f. Lokasi pembangunan Fly Over

Batas Proyek akan ditunjuk pada Gambar 2.2.

2.2.2.Batas Ekologis

Batas ekologis studi ini ditetapkan dengan mempertimbangkan sebaran

materi yang akan dihasilkan oleh sejumlah kegiatan yang akan

dilaksanakan. Materi yang potensial timbul dari pelaksanaan kegiatan

konstruksi dan operasional adalah debu yang disebarkan oleh angin (arah

dan kecepatan angin) serta gerakan air dan sedimen yang disebarkan oleh

air (arah dan kecepatan aliran).

Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas ekologis menurut pertimbangan

sebaran parameter kualitas udara akan mencakup kecepatan arah turun

sampai titik terendah pada suatu wilayah studi. Kualitas air adalah

jangkauan transportasi materi dari kegiatan konstruksi Jalan Widang-Gresik

dan Fly Over . aliran sungai yang mengalami penurunan kualitas air pada

sampai sama dengan kualitas air normal. Batas ekologis ditunjukkan pada

Gambar 2.2.2

LAPORAN ANDAL


2.2.3.Batas Sosial

Batas sosial ditetapkan berdasarkan pertimbangan ruang di sepanjang jalan

Widang-Gresik dan beberapa Jalan akses ke Utara maupun ke Selatan di

keempat kecamatan sebagai wilayah studi. Pada kawasan batas sosial ini

merupakan tempat berlangsungnya interaksi sosial antara penduduk lokal

dan pendatang, di mana interaksi sosial dan komunikasi berdasarkan sistem

norma dan sistem nilai yang sudah disekapati dan ditaati oleh berbagai

lapisan masyarakat yang diprakirakan akan terkena dampak akibat

pembangunan Jalan Widang-Gresik, yang akan mencakup Kecamatan

Pucuk, Kecamatan Sukodadi, Kecamatan Lamongan, Kecamatan Kecamatan

Duduk Sampean dan wilayah tersebut termasuk dalam wilayah Kabupaten

Lamongan dan Kabupaten Gresik.

Pertimbangan lain adalah rencana pembangunan jalan Widang-Gresik

terkait erat dengan kelancaran arus lalu lintas antar daerah maupun dalam

Lamongan dan Gresik itu sendiri. Keterkaitan lainnya di sekitar lokasi

adalah adanya lahan pertambakan nelayan, persawahan, dan pemukiman

dan perkantoran/ruko, pendidikan, keagamaan dan terminal bis.

LAPORAN ANDAL


LAPORAN ANDAL


Berdasarkan pertimbangan tersebut di atas, maka batas sosial dalam studi ini

adalah penduduk yang bermukim secara permanen atau bekerja dalam wilayah

administratif.

2.2.4. Batas Administrasi

Batas administrasi ditetapkan dengan mempertimbangkan wilayah yang secara

administratif tercakup dengan rencana pembangunan jalan WidangGresik.

Berdasarkan pertimbangan ini, maka batas administrasi studi ini, dapat dilihat

pada Tabel 2.2.4

Tabel 2.2.4. : Batas Wilayah Administrasi Studi AMDAL Pembangunan JalanWidang - Gresik, Propinsi Jawa Timur

No

Jalur Proyek Wilayah Administrasi

Nama Ruas Kondisi LajurJalan Desa Kecamatan Kabupaten

1 Ex AP-13(Babat-Turi)Km 58+054 s/d51+326

Kondisieksisting 2lajur, untukditingkatkanmenjadi 4lajur

Ds. KebonsariDs. SukodadiDs. SidogembulDs. SurabayanDs. SukoanyarDs. PlumpangDs. Sukoanyar

Kec.Sukodadi

Kab.Lamongan

2 Ex AP-14 (Turi-Deket) FlyOver (km43+500 dan km45+457)

Kondisieksisting sudah4 lajur akandibangun duabuah fly over

Kel. SukorejoDs. Banjarmendalan

Kec.Lamongan

3 Ex AP-15(Deket- Gresik)km 33+712 s/d24+412

Kondisieksisting 2lajur, untukditingkatkanmenjadi 4lajur

Ds. SetrohadiDs. Duduk sampeyanDs. SamirplapanTebaloanAmbeng-AmbengWatang Rejo

Kec.DudukSampean

Kab. Gresik

Ds. Banjarsari Cerme

2.2.5.Batas Ruang Lingkup Wilayah Studi

Batas wilayah studi ditetapkan sebagai resultante dari batas proyek, batas

sosial, batas ekologis, dan batas administrative sebagaimana ditunjukkan

pada Gambar 2.2.5. Batas ini akan membatasi seluruh kegiatan termasuk

pengambilan sampel yang akan dilakukan dalam studi ini.

LAPORAN ANDAL


Keterangan :

A : Kegiatan

B : Dampak Langsung

C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.1. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Peningkatan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur, Pada Tahap Prakonstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, B : Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan : A : Kegiatan, Dampak Langsung, C : Dampak Tidak Langsung

Sambungan Diagram 2.2. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada TahapKonstruksi

LAPORAN ANDAL


Diagram 2.3. : Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Tahap Pasca Konstruksi

LAPORAN ANDAL


Keterangan :A : KegiatanB : Dampak LangsungC : Dampak Tidak Langsung

Diagram 2.4. Bagan Alir Dampak Besar dan Penting Rencana Pembangunan Jalan Widang-Gresik, Jawa Timur Pada Dampak LingkunganTerhadap Proyek

LAPORAN ANDAL

Pembangunan Jalan WIDANG - GRESIK Bab-III Hal: 1

Bab IIIMetode Studi

LAPORAN FINAL


LAPORAN ANDAL


BAB IIIMETODE STUDI

3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data

Jenis data yang dibutuhkan untuk Studi AMDAL mencakup data primer maupun

data sekunder yang erat hubungannya dengan dampak besar dan penting yang

akan ditimbulkan oleh kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4

lane. Data primer merupakan data yang didapat melalui pengkukuran,

pengamatan, wawancara/kuesioner atau sampling (yang kemudian dianalisis di

laboratorium) secara langsung di lapangan. Sedangkan data sekunder merupakan

data yang dikumpulkan melalui data penelitian orang lain atau instansi yang telah

dipublikasikan untuk umum dan dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah.

Dalam pelaksanaan kegiatan pengumpulan data, dilakukan pendekatan sebagai

berikut:

a. Pendekatan Penelaahan Pustaka

Pendekatan penelaahan pustaka dilakukan melalui penelaahan terhadap

buku-buku, jurnal-jurnal atau publikasi umum lainnya (sejauh dapat

dipertanggungjawabkan validitasnya) yang erat kaitannya dengan studi

ANDAL kegiatan Pembangunan Jalan Widang-Gresik menjadi 4 lane,

termasuk dalam hal ini adalah memperhatikan studi-studi AMDAL Berupa di

tempat lain dan studi-studi AMDAL yang pernah dilaksanakan oleh berbagai

instansi yang ada di dalam dan sekitar daerah lingkungan kerja kegiatan

Pembangunan Jalan Widang-Gresik.

b. Pendekatan Survei Lapangan

Pendekatan survei lapangan dilakukan dengan berbagai metode yang

disesuaikan dengan komponen lingkungan yang akan diteliti:

Metode Pengukuran dan Pengamatan Langsung

LAPORAN ANDAL


Metode pengukuran dan pengamatan langsung yaitu melakukan

pengukuran dan pengamatan komponen lingkungan secara langsung

sesuai dengan kondisi yang ada di lapangan pada saat pengamatan,

misalnya: pengamatan flora dan fauna, pengamatan dan lainnya

Metode Sampling Sesaat atau Periodik

Metode ini adalah dengan cara pengambilan sampel komponen

lingkungan pada saat yang telah ditentukan sebelumnya secara

sesaat atau periodik untuk kemudian dilakukan analisis sampelnya di

laboratorium, misalnya; pengambilan sampel air, udara dan lainnya

Metode Wawancara dengan Kuesioner

Metode wawancara dengan kuesioner ini pada dasarnya adalah

melakukan tanya jawab secara langsung kepada obyek

manusia/penduduk agar dapat memperoleh tanggapan dan persepsi

dari penduduk mengenai hal-hal yang berkaitan dengan rencana

kegiatan. Oleh karena itu metode ini umumnya digunakan untuk

pengamatan komponen sosial ekonomi dan budaya. Alat bantu yang

digunakan berupa daftar pertanyaan kuesioner.

c. Pendekatan Instansional

Pendekatan ini dengan mengadakan pendekatan langsung kepada instansi

terkait yang diharapkan memiliki data yang diperlukan dalam studi AMDAL,

misalnya Dinas Meteorologi dan Geofisika, Bappeda Dati I Jawa Timur,

Kanwil Departemen Kesehatan Jawa Timur dan sebagainya.

Data primer merupakan data yang langsung diperoleh dari lapangan. Data

Documents

AMDAL Widang-Lamongan