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M.U.PI ( Movilidad Urbana Para Invidentes)
Sistema tecnológico de apoyo para la movilidad urbana en la ciudad de Bogotá D.C
Andrés Felipe Borray Martín
Tesis de grado Diseño industrial
Coordinadores de grupo
Universidad Jorge Tadeo Lozano Diseño Industrial
Bogotá D.C 2018
M.U.P.I
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Resumen
En nuestra sociedad estamos rodeados de problemas que involucran malas
ejecuciones en términos sociales, políticos ,culturales y económicos, donde dejamos de lado
uno de los factores más importantes a mi consideración, la salud. El mundo y el ser humano
no está exento de tener deficiencias en su salud, pero sí podemos estar libres de portarlas de
una mala manera, por tal razón mi proyecto buscará generar solución a un grupo determinado
de personas que necesitan mejorar su modo de vida dentro del entorno.
El mundo a diario da a conocer nuevos avances en infraestructura, tecnologías y
elementos funcionales que ayudan a organizar la ciudad, pero no todo es perfecto. Bogotá es
una ciudad caótica en términos de movilidad, de “cultura ciudadana” y de ausencia de
tecnologías. La corrupción de sus malos dirigentes ha dejado en decadencia la construcción
urbana que tenemos como población y el énfasis de sociedad que deberíamos ser; a esto me
refiero que somos una comunidad envidiosa que no ve más allá de sus propias narices.
Las personas con discapacidad están tan separadas de nosotros, cuando deberíamos
tener igualdad en todos los términos de movilidad y bienestar. La ciudad no está preparada
para personas con discapacidad y mucho menos para individuos que padecen ceguera total.
Los gobernantes han presentado a Bogotá como una ciudad de calidad y de grandes avances,
cuando seguimos con las mismas distracciones planteadas por ellos y la misma metrópoli. Es
inevitable no comprender que la sociedad y su “desorden” siempre está modificando el
espacio; a parte que está maraña de problemas no poseen buenas soluciones llegamos los
habitantes y sumamos más desaciertos en nuestro contexto, generando dificultades a aquellas
personas que no poseen el 100% de sus sentidos.
En este documento daré a conocer un proceso de investigación y ejecución de una
posible forma de solucionar un problema de movilidad urbana que rodea a la población ciega
2
en Bogotá, específicamente su libre desplazamiento a la hora de movilizarse. Se plantea una
serie de observaciones y comunicaciones con aquellas personas que conforman este grupo de
usuarios, indagando sobre sus problemas y planteando una posible solución para mejorar un
pequeño fragmento de sus vidas desde las perspectiva y el desarrollo aplicado desde el diseño
industrial.
Las personas con discapacidad visual son un gran porcentaje de la población mundial
y merecen tener las mismas “facilidades” que como personas videntes llegamos a tener para
generar una inclusión social y un acercamiento a un modo de vida mucho más organizado.
Bienvenidos a este proyecto, ustedes hacen parte de él y verán la evolución de este mismo
llamado M.U.P.I ( Movilidad urbana para invidentes) para llegar a un elemento objetual
llamado ORVIB.
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Tabla de contenidos 1. Introducción………………………………………………………………………5 2. Discapacidad visual…………………………………………………………….....6
2.1 Tipologías y enfermedades…………………………………………….. 11 3. Árbol de problemas……………………………………………………………....13
3.1 Análisis de problemas…………………………………………………..14 3.2 Jerarquía de problemas………………………………………………….22
4. Movilidad urbana en Bogotá……………………………………………………...24 4.1 Margen de edad………………………………………………………....25 4.2 ¿Por qué es tan importante la movilidad para las personas ciegas?..........25
5. Metodología de investigación…………………………………………………….30 5.1 ¿ Por qué?, ¿Cómo? y ¿ Para qué?..........................................................31
6. Marco teórico .........................................................................................................32 6.1 Estudio de la población…………………………………………………. 32
6.1.1 Selección de personas con ceguera total……………………....35 6.2 Análisis de la ciudad…………………………………………………….37
6.2.1 Espacio público………………………………………………..38 6.2.2 Infraestructura urbana…………………………………………39
6.3 Anatomía del cuerpo humano…………………………………………....40 6.4 Elementos de desplazamiento…………………………………….41
6.5 Referentes………………………………………………………………...43 7. Análisis de la actividad…………………………………………………………......47 8. Oportunidad de Diseño……………………………………………………………..50 9. Objetivo…………………………………………………………………………….51 10. Objetivos específicos……………………………………………………………..52 11. Tecnología ………………………………………………………………………..54 12 .Interacciones………………………………………………………………………56 13. Proceso y objeto…………………………………………………………………..58 14. Gestión…………………………………………………………………………….61 15. Bibliografía………………………………………………………………………...63
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1. Introducción
M.U.P.I es un proyecto realizado en Colombia en la ciudad de Bogotá D.C enfocado
a personas que padecen ceguera total dentro de las tipologías existentes de discapacidad
visual, con el objetivo de generar un sistema de ayuda para la identificación de elementos
existentes no perceptibles dentro del tren superior, al momento de desplazarse por la ciudad.
Existen diversas ayudas para personas con ausencia visual a nivel mundial como las baldosas
podotáctiles, ayudas sonoras en las intersecciones semafóricas y también elementos
tradicionales como su bastón guía y en algunos casos el perro guía. Pero en la ciudad de
Bogotá es inevitable aceptar que no existen con totalidad elementos formales y funcionales
para mejorar la calidad de movilidad de personas que padecen ceguera y una ciudad como
Bogotá no está preparada para las personas que padecen ceguera total, ya que sus
mecanismos de señalética, ayudas sonoras y baldosas podotáctiles no están adecuadas al
100% dentro de las calles, por las alteraciones que día a día se le dan al espacio público.
Según el artículo 13 de la constitución de 1991 que manifiesta “El Estado
protegerá especialmente a aquellas personas que por su condición económica, física o
mental, se encuentren en circunstancia de debilidad manifiesta y sancionará los abusos o
maltratos que contra ellas se cometan.” Partiendo de este artículo los derechos están escritos
pero no están siendo ejecutados dentro de la labor estatal, ya que la población con
discapacidad cuenta con muy pocos elementos de apoyo a nivel urbano y no están siendo
protegidos de las anomalías y obstáculos que se presentan a diario.
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El diseño industrial generará un sistema apoyado de la tecnología; una órtesis que se
define como “Dispositivo de aplicación externa que se utiliza para modificar las
características estructurales y funcionales de los sistemas neuromuscular y
esquelético”(Normas de la ortoprotésica,2017,pág 7). Aplicado al cuerpo para modificar
aspectos funcionales.
2. Discapacidad visual
La discapacidad visual es un término que abarca la definición de percepción de
imágenes de una forma parcial o total. La vista como sentido nos permite observar colores
distancias y analizar las distintas formas que son presentadas en determinados contextos, para
poseer en nuestra memoria imagénes que somos capaces de reconocer por experiencias
previas, esta expresión es dada por el (Consejo nacional de fomento educativo,2010). Pág 15.
Dentro de la discapacidad visual se dan a conocer dos conceptos universales si hablamos de
visión; y la (corporación de oftalmología Vissum,2017) define la agudeza visual en tres
partes que son:
● Agudeza visual
❖ “La capacidad de detectar un objeto en el campo de visión (mínimo visible).
❖ La capacidad de separar los elementos críticos de un test (mínimo separable).
❖ La capacidad de nombrar un símbolo o identificar su posición (mínimo
reconocible).”
A lo que se responde que hay diversos parámetros de deterioro en la visión, como
enfermedades degenerativas como la Retinitis Pigmentosa; enfermedad que afectó a un
usuario en el análisis de estudio. Su nombre es Nestor Leyva y duró 15 años desde que
empezó su enfermedad degenerativa hasta la ceguera total. A lo que sustenta Bautista (2017).
que la capacidad de detectar objetos va disminuyendo con el paso de los años, en algunos
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casos hay enfermedades que son tratables y se arreglan con elementos formales como gafas o
lupas para la percepción de elementos formales. En la Img1. se evidencia uno de los objetos
referenciados para el soporte de la agudeza visual.
Img1. (Foto tomada en el INCI ( Instituto Nacional Para Ciegos) por Andrés Martín)
● Ceguera Total
La definición de ceguera total es dada por .Sánchez, R., Pivcevic, D., & León, A.
(2008). donde expone que “Las causas del trauma ocular son bastante variadas, dependiendo
de la edad, sexo, actividad laboral, ruralidad etc, siendo las principales agresiones físicas, los
deportes, las actividades laborales industriales, agrícolas, la construcción y los accidentes de
tránsito. En los niños, el principal lugar donde ocurren este tipo de lesiones es en casa, con
diferentes objetos domésticos. En algunos textos mencionan los Airbag como uno de los
causantes de trauma ocular en niños en relación con los accidentes automovilísticos, no
existiendo aún suficiente prueba que lo sustente. Por otro lado, analizando los accidentes
automovilísticos como causa de trauma ocular, está absolutamente comprobado que el uso de
cinturón de seguridad disminuye todo tipo de lesiones y la severidad de éstas”. A lo que
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podemos referir que hay diversas situaciones en donde la discapacidad visual puede afectar
permanentemente. Dos de todos los usuarios dieron a conocer un pequeño fragmento de su
vida y me contaron cómo habían llegado a padecer la ceguera permanente.
Héctor Ballesteros
Img 2.(Usuario del INCI) foto por Andrés Martín
Persona con discapacidad visual a causa de un disparo en la cabeza a sus 28 años.
Siempre se desplaza con su bastón guía ante las adversidades de la ciudad. Aveces se cansa
de tener el bastón en su mano derecha por lo que decide cambiarla a su mano opuesta pero no
posee la misma motricidad.
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Nestor Leyva
Img 3.( Ingeniero catastral y usuario del INCI) foto por Andrés Martín
Persona de 62 años con discapacidad visual desde hace 18 años; también es una
persona rehabilitada. Fue ingeniero catastral y le diagnosticaron retinitis pigmentosa a sus 15
años, su deterioro de la vista empezó desde los 34 hasta los 44 años apróximadamente. Es una
persona que anda con bastón guía de vez en cuando ya que tiene una perra guía hace 8 años
que le indica cómo movilizarse dentro de un contexto conocido. Dentro de su hogar no utiliza
ningún objeto ya que tiene la retentiva y la descripción de su espacio, tiene ayudas auditivas
en su computador y teléfono móvil, un software llamado Jaws, que según. Moreno, L., &
Ribera, M. “es un sintetizador de voz que genera una ayuda técnica en el celular o el
computador dando señales auditivas para la comprensión del usuario invidente, dentro de un
contenido multimedia sonoro”.
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● Definición de persona con discapacidad visual permanente
Según Parodi, L. (2005). se generan deficiencias desde lo sensorio perceptual que se
fundamenta en la eficiencia o ineficiencia de los sentidos, sumando el análisis de
percepciones y sensaciones. Ósea podemos definir que las personas que padecen ceguera
total pierden la apropiación general de uno de sus sentidos, que en mi caso a trabajar es la
visión, lo que significa la pérdida de visión central o visión periférica hasta el deterioro
general de este sentido.(pág 1).
Fig 1.( Representación gráfica de ceguera total) Análisis por Andrés Martín
Según Miguel Pérez, I. (2004). “La agudeza visual se clasificó según la Organización
Mundial de la Salud (OMS).
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● Visión normal: es aquel paciente con agudeza visual central con corrección entre 0.6 y
1.0.
● Visión subnormal: es aquel paciente con agudeza visual central con corrección entre
0.59 y 0.1.
● Ceguera: es aquel paciente con agudeza visual central con corrección entre 0.09 hasta
0.00, incluyendo de esta forma a los pacientes con visión de bultos, percepción
luminosa, llegando hasta la ceguera total.”
La ceguera total es mi objetivo de análisis desde el enfoque del proyecto. Desde mi
perspectiva tiene más análisis de estudio, ya que la carencia de un sentido genera nuevas
experiencias de otros y el desarrollo corporal. Aguirre, Y. L. (2004). Expresa en su artículo,
de que hay un test de contraste llamado FACT para evidenciar los niveles de percepción de
visión generado según un diagnóstico que posee diversas tipologías y causas de la pérdida de
visión, como las enfermedades “catarata, el glaucoma, la neuritis, la esclerosis múltiple, la
retinopatía diabética, el adenoma pituitario, entre otros. Además es importante en la
evaluación de la ambliopía, adaptación de lentes de contacto y actualmente tiene una
aplicación importante en la variación de pacientes de cirugía refractiva.” Estas tipologías son
las determinantes del deterioro y la pérdida total de la visión.
2.1 Tipologías y enfermedades
Dentro del proyecto como análisis de campo mantuve una entrevista con el Optómetra
Felipe Magyaroff, Director de la Clínica de Optometría de La Salle; el cual me informó del
tema y compartió información a su consideración las enfermedades más comunes para el
deterioro de la visión y llegar a la ceguera total. Por lo tanto nombró las 4 enfermedades más
degenerativas que se expondrán a continuación.
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Enfermedades
➔ Glaucoma
➔ Cataratas
➔ Retinopatía diabética
➔ Retinopatía pigmentosa
Glaucoma: El glaucoma parte de la neuropatía óptica; que es el desgaste de las fibras
nerviosas del nervio óptico , y el riesgo más grande es que con el desgaste de alguno de estos
nervios puede darse la ceguera total.Hernández, M., & Moreno, A. G. (2016).
Cataratas: La catarata es un elemento deteriorativo dentro de la visión, y se comporta como
opacificación total o parcial del cristalino y es la causa principal de la ceguera bilateral y la
pérdida visual. Rojas, N., Barahona, M., Alvarado, D., & Alger, J. (2014).
Retinopatía diabética: La retinopatía diabética es de las causas principales,de las
enfermedades oculares; ya que sus pacientes al estar enfermos de diabetes, poseen varios
daños en los vasos de la retina,lo que genera un periodo degenerativo para perder la visión.
Izquierdo, N. J. (2016).
Retinopatía pigmentosa : La retinopatía pigmentaria es una enfermedad degenerativa que
inducen a el traumatismo de la retina; el cual genera el desprendimiento de está , generando
inducción de un pigmento.García-Guzmán, J. G., Franco-Yáñez, Y., & Lima-Gómez, V.
(2014).pág 64.
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3. Árbol de problemas
Fig 2.Por Andrés Martín
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3.1 Análisis de problemas
Dentro de mi proyecto los usuarios del INCI ( instituto nacional para ciegos) a los
cuáles decidí tomar con objetivo de estudio para mi investigación.Me empezaron a plantear
varios problemas que tenían al momento de desplazarse por la ciudad. Uno de ellos era la
modificación del espacio en algunos casos, lo cual los hacía perderse de la ubicación o “mapa
mental” que armaban en sus cabezas. A esto se desarrolla una fig. para explicar el
comportamiento en el espacio de la definición planteada por ellos.
Img4. Tomada de (http://www.disenosurbanosltda.com/index.php/productos/mobiliario-urbano/bolardos/bolardo-m-60-detail)
● El bolardo M 60 tiene una altura de 800 mm y un diámetro de 240 mm, esto en
concreto reforzado que es la descripción general de muchos de los fabricantes. La
siguiente ficha técnica expuesta genera una aproximación más cercana a los
bolardos tipo I.D.U (Instituto de desarrollo urbano).
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Img5. Tomada de (http://www.postesmedina.com/pdf/Bolardo.pdf )
Este bolardo M 60 es un elemento que obstruye el paso peatonal de una personas con
ausencia visual y se comporta de una forma positiva y negativa. Lo positivo es que según
los usuarios genera como lo mencionaba antes un “mapa mental” que les permite tener un
sentido de ubicación en diferentes puntos del espacio. Lo negativo es ser un elemento de
concreto reforzado que se comporta como obstáculo para las personas ciegas y sus
elementos de uso, como el bastón guía y el deterioro en su bastón es evidente por golpear
estos elementos a diario, ya que se encuentran en muchos puntos de la ciudad.
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Fig 3. Por Andrés Martín
Según (EL TIEMPO,2013) la estatura promedio de un hombre adulto está entre 159
cm y 186 cm y el factor común llega a ser 172 cm. La estatura de la mujer en promedio está
entre 148,5 cm y los 171 cm, mientras que su factor común está en los 160 cm. Esta
especificación es dada para que se haga una semejanza con la fig 3 y se de la proporción de
una persona promedio masculina con el bolardo. El bastón guía como elemento de movilidad
urbana cubre el tren inferior del cuerpo, previniendo un posible choque con el cuerpo.
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Fig 4. Por Andrés Martín
● Otro de los problemas más comunes ya mencionados es como el espacio se comporta
en sí, hay elementos que pueden generar lesiones, en el momento que una persona
ciega se desplace por sus alrededores.
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Fig 5.Por Andrés Martín
Este es uno de los ejemplos más comunes en la ciudad. La extensión de las ramas de
los árboles es un hecho, se ubican en los andenes dan vida alrededor de la construcción y la
urbanización, pero a veces llega a ser una obstrucción clara para la persona con ausencia
visual. El problema más común con este ejemplo, es la no percepción de elementos a distintas
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alturas, ya que su bastón guía percibe elementos que se encuentran de la cintura para abajo.
Sumando a esto también hay evidencia de que las entidades encargadas para podar los árboles
no cumplen 100% su deber, ya que después del proceso de recortar las ramas se dejan
botadas en la calle, específicamente en el sendero peatonal, lo que resulta contraproducente
para una persona ciega. En la img 6 se muestra claramente que los residuos llegan a estar a
una altura determinada,donde puede llegar afectar el cuerpo de la cintura para arriba (Tren
superior).
Img6. por Andrés Martín
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La aglomeración de personas en distintos puntos de la ciudad generan congestión y
obstrucción para las personas ciegas. Un ejemplo claro de este planteamiento son las madres
que transportar a su bebé en “coche” , sumando un elemento más al espacio y por lo tanto una
probabilidad más de un elemento irreconocible en el espacio para los usuarios de estudio.
Fig 6. Por Andrés Martín
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El espacio termina condicionando el desplazamiento del usuario y de su ubicación,
por tal razón. Delgado(2000) ,expresa. “La ciudad tiene habitantes, lo urbano no .Lo urbano
está constituido por usuarios. Por ello el ámbito de lo urbano por antonomasia,su lugar, es, no
tanto la ciudad en sí misma como su espacio público. Es el espacio público donde se produce
la epifanía de lo que es específicamente urbano: lo inopinado, lo imprevisto ,lo sorprendente
y lo absurdo”(Pág 46). A esto podemos analizar que el espacio público es un elemento donde
este nos considera no simplemente unos habitantes, sino unos transeúntes donde somos los
usuarios y nos apropiamos de él. Por tal razón pienso que los puestos ambulantes son
inapropiados ya que a veces están ubicados en lugares no aptos, agregando a esto algunos de
los “carritos de venta ambulante” puestos por vendedores, ni siquiera analizan si puede ser
obstrucción para alguien; como una persona que padece discapacidad visual y como esto no
se tiene en cuenta es difícil la modificación del espacio.
Img 6. Por Andrés Martín
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3.2 Jerarquía de problemas
Evaluando los diferentes problemas dentro del espacio público nacen unas
conclusiones donde se decide cuál es el posible énfasis del proyecto,generando así, unas
jerarquías para indicar el problema de mayor relevancia y empezar a plantear una solución
desde ahí. Por tal razón resalte los dos problemas que más afectan a esta población.
1. Golpes de la cintura para arriba . Ejm,fig 5.
Fig 7. Por Andrés Martín
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2. Obstáculos generados por las adiciones de diseños urbanos como: canecas, bancas,
bolardos, etc.
● Caneca M-120
Img 7
● Banca M-31
img 8
● Bolardo M-63
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Img 9
Img 7,8,9. Tomada de (http://www.disenosurbanosltda.com/index.php/productos/mobiliario-urbano/bolardos/bolardo-m-60-detail).
4. Movilidad urbana en Bogotá
La movilidad urbana se fundamenta en los distintos desplazamientos que se generan a diario
dentro de la ciudad y de cómo planteamos la ubicación en el espacio a la hora de movilizarse.
Fig 8. Por Andrés Martín
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➔ 4.1 Margen de edad
Alcántara, E .(2010) dice que. “La edad impacta directamente la movilidad
relacionada con las tareas que son atribuidas, aceptadas o esperadas por parte de cierto grupo
de personas, de acuerdo a las condiciones sociales. Como la movilidad está primordialmente
relacionada con el trabajo, las personas en fase “productiva” –entre los 20 y los 50 años–
generalmente se desplazan más”.(Pág 33).Esto es un punto fundamental para el propósito de
mi investigación, ya que se plantea un rango definido de edad al cual irá dirigido la ejecución
del proyecto.
➔ 4.2¿Porqué es tan importante la movilidad para las personas ciegas?
Padecer ceguera total no significa que no estén en igualdad de condiciones que otras
personas,pero sí es evidente que no existe la misma inclusión con el espacio.En colombia
durante el transcurrir de los años se han tratado de plantear nuevas tecnologías para
involucrar a las personas con ausencia visual dentro de la modificación de la ciudad y de los
elementos que la infraestructura urbana nos ofrece.
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Fig 9. Por Andrés Martín
La ausencia de mecanismos para las personas ciegas es un hecho en Bogotá, la mala
administración de sus dirigentes y el no conocimiento de lo que verdaderamente pasa en la
población generan un vacío, y cada vez es más difícil de llenar.
Las intersecciones semafóricas solo se encuentran en algunos sectores y no suplen
todas las intersecciones que hay en la ciudad , generando un margen de instalaciones muy
pequeño comparado a todos los cruces peatonales que necesiten semaforización, esta
evidencia se da con el artículo expuesto, 78 nuevas instalaciones para más de mil que hay en
la ciudad.
1. La orientación para las personas con discapacidad visual es construida por un “mapa
mental” como lo había expresado anteriormente, una serie de elementos que ayudan a
memorizar sus rutas para poder caminar. Rivera , E(2008). Dice que “tomando en
cuenta la movilidad urbana,es importante destacar que la calle es para todos,es decir
tiene que haber un modelo que pueda integrar a todas las personas sin importar su
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condición física''.(pág 26). La afirmación planteada expresa un fundamento tan
realista, que obviamente tendría que ser de esta forma,para generar inclusión con
todas las personas, especialmente las que padecen algún tipo de discapacidad.Ahora
me pregunto,¿Bogotá tiene un modelo de integración para “todos” en la ciudad?,a esta
pregunta para ser más minucioso,¿Las personas ciegas tienen una buena inclusión
dentro del espacio público?, y la respuesta para estas dos preguntas es un no
rotundo,los elementos que supuestamente plantean la administraciones no son
funcionales o están en deterioro.Bogotá es una ciudad muy grande, por lo cual es
difícil generar igualdad para todos, por esta razón es más fácil seleccionar un tipo de
población o de usuarios y diseñar desde sus necesidades para que se enfrente al
espacio y el espacio no se enfrente a ellos.
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Fig 10. Por Andrés Martín
La fig 10 es un claro ejemplo de lo que pasa en el transporte público,expresado
gráficamente.Los buses que integran el sistema integrado de transporte de la ciudad, tendrían
que estar adaptados para generar comunicación sonora al igual que las estaciones,pero es algo
que no pasa, por lo que las personas ciegas recurren a la pregunta con las personas que se
encuentran alrededor de sí,entonces no hay un sentido de ubicación claro.Está definición es
un complemento a la argumentación de que el espacio no está adaptado para las personas en
condiciones de discapacidad visual.
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Kaufman,(2008) desde su perspectiva de sociólogo plantea dos argumentos relacionados
claramente con la movilidad urbana.Afirmando que “el desplazamiento, entendido como
cruce del espacio, se vuelve movilidad cuando implica también un cambio social, es decir, un
cambio de rol, de función o de estado en la persona que lo realiza”(Pág 122). ya esto
desprenden dos conceptos de gran relevancia para la investigación.Plantea la motilidad
(aptitudes para moverse, según su capacidad) y los desplazamientos.Un plano de desarrollo
que se involucra en un espacio determinado.
Fig 11. Por Andrés Martín
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5.Metodología de investigación
Para el desarrollo de mi investigación se tendrá en cuenta el análisis de trabajo de
campo y los referentes existentes que generen asistencia al énfasis de mi proyecto ,
planteando objetivos generales y específicos para el desarrollo de mi proceso de diseño.
Haciendo referencia a lo descrito se le denomina como disciplina paradigmática que se
refiere según .Sanmartí, N., Márquez, C., & García, P. (2002) .“La necesidad de manipular,
de observar y de experimentar para aprender ciencias depende, en buena parte, de lo que se
considere la finalidad de su aprendizaje. Si sólo se trata de nombrar y de repetir definiciones
e ideas incluidas en los libros de texto, evidentemente no son necesarios los trabajos
prácticos”. A lo que se responde , que para poder desarrollar un buen análisis práctico
primero tiene que estar fundamentado por referentes y autores que trabajan en relación con el
proyecto a proponer.
Durante el proceso de investigación se hacen análisis cualitativos y cuantitativos que
nos den aproximaciones de problemáticas formales y existentes para intervenir , interviniendo
aspectos de la infraestructura urbana y movilidad , sumando la conformación anatómica del
ser humano para la implementación del sistema. Respondiendo a esta primera idea se
realizaron análisis gráficos que respondan a la cotidianidad del contexto urbano, sumando
evidencia fotográfica y narraciones de personas invidentes en colaboración con mi proyecto.
Para encontrar las características que van apropiarse de mi proyecto, se planteó un cómo , por
qué y para qué ; en respuesta a mi objetivo de desarrollo , para enfatizar las problemáticas
más notorias y el soporte de mi intervención.Según esto citaré mis 3 conceptos primordiales
del proyecto para generar un proceso de desarrollo sobre ellos.
1. ¿ Por qué se evidencia la falta de autonomía en una persona con discapacidad visual
permanente?
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2. Respecto a movilidad , ¿ cómo se encuentra la ciudad de Bogotá d.c , para la
población invidente?
3. Las personas invidentes tienen elementos de calidad que permitan el libre desarrollo
dentro del perímetro urbano.
5.1¿ Por qué ? -¿ Cómo? - ¿ Para qué?
● ¿ Por qué el énfasis del proyecto , está relacionado movilidad urbana,para
personas que padecen discapacidad visual permanente?
Ante la evidencia de falta de elementos que generan ayuda a las personas que padecen
ceguera total y el deterioro de las calles y la evaluación de que Bogotá no es una ciudad apta
para invidentes, expuesto por. Martínez, L (2017). Donde en su artículo expone lo que dice .
lo que padece una persona con discapacidad visual y afirma “No son suficientes los puntos y
rayas con relieve que se encuentran en algunos andenes de Bogotá, supuestamente para
ayudar a caminar de forma segura a los invidentes, (las líneas marcan el camino seguro por
donde la persona se puede movilizar y los puntos indican el fin de la acera o una entrada o
salida vehicular).” Tomando en cuenta los detalles más mínimos,Bogotá, no es apta para el
desarrollo de movilidad de una persona con ceguera total.Por tal razón se fundamenta esta
problemática como una oportunidad de diseño para mejorar la calidad de vida.
● ¿ Cómo voy a desarrollar el proyecto?
Recopilando información verídica que me permita identificar las problemáticas que
poseen las personas ciegas,al momento de su desplazamiento por el contexto urbano, y así
mismo proponer soluciones formales que determinen mi proyecto;finalizando con una
propuesta objetual que de solución a la movilidad urbana para invidentes. ( M.U.P.I).
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● ¿ Para qué va ser ejecutado el proyecto ?
Para mejorar la calidad de vida de las personas invidentes dentro del contexto urbano ,
para que el desempeño de circulación sea autónomo e independiente, por medio de un
sistema que permita asequibilidad y facilidad para obtenerlo , respondiendo a las ausencias de
ayuda existentes en la ciudad.
6. Marco teórico
Mi contexto de estudio es la ciudad de Bogotá, ya que es una ciudad grande en
extensión con evidentes problemáticas urbanas y porqué geográficamente es dónde resido en
Colombia, lo que me permite tener un alcance mayor para la exploración e investigación de
los datos que requiero para la sustentación del proyecto.
6.1 Estudio de la población
Fig 12. Por Andrés Martín
32
➔ Porcentaje de personas con discapacidad con dificultad permanente para
percibir la luz,distinguir objetos o personas a pesar de usar lentes o gafas.
Fig 13.Por SISPRO (Sistema integral de la información de la protección social)
Fig 14.Por SISPRO (Sistema integral de la información de la protección social)
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Fig 15.Por SISPRO (Sistema integral de la información de la protección social)
➔ Población con discapacidad general en Bogotá
➢ Sispro: 470959. Población con discapacidad general en Bogotá
● Personas registradas.
➢ Simat(Sistema integrado de matrícula): 10803
➢ baja: visión 9939
➢ ciegos: 864
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6.1.1 Selección de personas con ceguera total
Img 10. Por Natalia Leyva
Natalia Leyva Arroyo
● Para la selección de personas ciegas, Natalia Leyva fue mi asesora durante este
proceso.Siendo la persona encargada de atención a los usuarios en el INCI(Instituto
nacional para ciegos), me hizo entablar confianza con 3 personas fundamentales para
el desarrollo de este proyecto.Uno de ellos es Nestor ya nombrado anteriormente, que
resulta ser el padre de Natalia y la persona con quién nace confianza en primera
instancia,el segundo de ellos es Hermes, una persona rehabilitada que ha estado en la
institución durante casi 24 años y por último Jorge Andrés un antropólogo
perteneciente al grupo laboral del INCI, con quién tuve la oportunidad de acercarme
más por su forma de ser.Estas tres personas posee una gran ventaja sobre otras, y es el
alto conocimiento sobre la institución y las diferentes posturas que tienen frente a las
diferentes ejecuciones de problemáticas que les han presentado.
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Nestor
Img 11. Por Natalia Leyva
● Néstor fue una persona que me habló sobres los elementos que utilizaba para
movilizarse .
Hermes
Img 12. Por Andrés Martín
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● Hermes fue quien me ayudó con el análisis de forma y paquete tecnológico.
Jorge Andrés
Img 13. Por Andrés Martín
● Jorge Andrés fue quien expresó su ayuda por medio de referentes textuales para
sustentar el proyecto, sumando el análisis de forma y actividad.
6.2 Análisis de la ciudad
El Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público (2013), nos
afirma que “La ciudad en su dimensión física es un lugar de encuentro, relación, intercambio,
reflexión y creación colectiva, es un referente simbólico, histórico, político y ambiental para
el ciudadano de la actualidad. El espacio público, es el elemento que ordena y configura la
ciudad; sin embargo, las condiciones actuales de urbanización y densificación han ocasionado
que actualmente sea insuficiente para atender las necesidades de la población, sobre todo en
áreas periféricas de la ciudad”.(Pág 8).Esto se puede relacionar a que Bogotá la han adaptado
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a su acomodo, los grandes corruptos y no generan una equidad social para todos, lo que
genera que la población con discapacidad visual,tenga ausencia de elementos en la ciudad.
6.21 Espacio público
El espacio público condiciona el desplazamiento ya que hay elementos urbanísticos
dentro del contexto, que llegan a ser legales,ilegales e informales.El problema de esto es que
en las zonas ilegales e informales,no hay un orden dentro del territorio y sus “montajes” no
están a las disposición del espacio, lo que conlleva a la aglomeración de elementos u
obstrucciones que condicionan el espacio para una persona que padezca ceguera
total,generando lesiones por la no percepción de los obstáculos.
Fig 16. Por Andrés Martín
38
6.2.2 Infraestructura urbana
La infraestructura urbana es un conglomerado de instrumentos necesarios para
generar diferentes sectores, desde lo (energético, sanitario, de telecomunicaciones y
transporte), donde se involucra directamente con el plan territorial que se le asigna al “suelo”
para la ejecución de diferentes actividades de comercio;entre esas el informal.Gaitán, J.
(2009), según esta afirmación expresa que “Por lo tanto, es indispensable que las autoridades
locales, encargadas de la dirección y ejecución del planeamiento de las ciudades, contribuyen
para que en la implementación de estas redes necesarias para la vida colectiva se realice un
uso apropiado del espacio público, respetando los diferentes aspectos urbanísticos y
protegiendo el patrimonio. Además, las obras deben brindar seguridad a todos los ciudadanos
(sin distinción alguna por discapacidad física, por ejemplo) y atender a estándares de calidad
precisos que permitan controlar la ejecución de las obras y lograr una mejor utilización de los
recursos públicos en beneficio de todos”.(Pág 264).
Fig 17. Por Andrés Martín
39
La anterior figura se genera a partir de la “supuesta” prevención con población
discapacitada,y definitivamente Bogotá no posee un orden, ni elementos que generen
inclusión para la población invidente.
6.3 Anatomía del cuerpo
Fig 18. Por Jaime García, tomada de Anatomía básica del cuerpo humano
40
6.3.1 Análisis de la división del cuerpo de las personas ciegas
Fig 19. Por Andrés Martín
41
Fig 20. ´Por Andrés Martín
42
Los elementos existentes para las personas ciegas cubren solo la mitad del cuerpo, como se
evidencia en la Fig.20 en el recuadro azul. El bastón guía percibe riesgos en el tren superior,
por lo que mi proyecto se enfoca directamente al tren superior.
La intervención de diseño empieza desde este planteamiento,evidenciando a través del
documento los riesgos que están y prevalecen dentro de la ciudad.
6.4 Elemento de desplazamiento
Fig 21.anónimo
TÍTULO: Bastón blanco Para Invidentes TIPO DE PRODUCTO : Accesorio para Movilidad
CONTIENE : Un Bastón plegadizo de tres a Cuatro Tubos con reflejante a la luz en todo el
bastón APLICACIÓN DESARROLLADA PARA : Personas Invidentes y con Baja Visión
ACTIVIDADES : Manejo del Bastón NIVEL Y EDADES RECOMENDADOS: Adultos
DISTRIBUIDOR : Soluciones En Tecnología Adaptada México MEDIDAS : 1.20mts. A
1.30mts. COLOR: blanco con rojo
http://www.sta-mexico.com/doctos/30_bastonnacionaladulto.pdf
43
6.5.Referentes
Fig 22. Por Andrés Martín
44
Fig 23. Por Andrés Martín
45
Fig 24. Por Andrés Martín
46
7. Análisis de la actividad
Fig 25. Por Andrés Martín
El bastón guía es un elemento primordial en el desplazamiento de las personas que
padecen discapacidad visual,ya que les de una aproximación de volumen frente a lo que los
está rodeando, abarcando el suelo y su superficie.El espacio anteriormente mencionado está
en constantes cambios con lo que es imposible prever qué nuevos elementos puedan
generarse.
47
Img 14. Por Andrés Martín
Img 15. Por Andrés Martín
48
En las imágenes se pueden evidenciar algunos de esos accidentes urbanos que se presentan en
el contexto urbano y evidentemente se encuentran a la altura del tren superior convirtiéndose
en un obstáculo para las personas ciegas mientras se movilizan.
Fig 26. Por Andrés Martín
García, J, (2016) dice qué “Como señalan Urry (2000) y Bericat (1994), desde la década
de 1990 la movilidad ha ido adquiriendo una importancia relevante en orden a comprender
los cambios sociales más generales. Ambos autores sitúan la movilidad socio-espacial y el
viaje como aspectos centrales de nuestra sociedad por cuanto están reconfigurando las
percepciones sobre el espacio y el tiempo, así como las relaciones y prácticas sociales”(pág
17).A lo que se puede definir que las personas estamos en constantes relaciones con el
49
entorno y así mismo hay una modificación del espacio tiempo y transformando la percepción
que hay alrededor de sí.
8.Oportunidad de diseño
La oportunidad de diseño se fundamenta en el análisis de la actividad de personas que
padecen ceguera total y de cómo se comportan dentro del perímetro urbano con los elementos
ya existentes frente a los obstáculos generados por el mismo contexto. Haciendo un análisis
de campo y de referentes , podremos darnos cuenta del deterioro de las calles y de la ausencia
de dispositivos o señales dentro de la ciudad , que hacen falta a nivel de infraestructura
urbana para la población invidente.
Yo como diseñador evalué la ciudad y percibí los elementos existentes involucrados en el
espacio público para beneficio de las personas ciegas durante su desplazamiento, y qué
elementos utilizan al recorrer el espacio público de la capital , esto a modo de indagar sobre
su forma de movilizarse y qué dificultades enfrentan con aquellos elementos generados por
el mismo contexto , donde es evidente a través de la sustentación de mi proyecto , la no
percepción de obstáculos a determinadas alturas , específicamente la no prevención de
riesgos en el tren superior.
Según la antropóloga Provansal (2000) afirma que “ Es el espacio público donde se produce
la epifanía de lo que es específicamente urbano: lo inopinado , lo imprevisto, lo sorprendente
, lo absurdo...La urbanidad consiste en esa reunión de extraños, unidos por la evitación, la
indiferencia, el anonimato y otras películas protectoras y otras películas protectoras,
expuestos, a la intemperie y, al mismo tiempo, a cubierto , camuflados, mimetizados ,
invisibles. El espacio público es vivido como espaciamiento , esto es como espacio social
regido por la distancia”. A lo que se puede dar respuesta y justificación , de que dentro de un
50
contexto urbano siempre van a surgir nuevos elementos que dificultan o facilitan la habilidad
del usuario , en este caso , persona con ausencia visual.
Pienso que la atribución del diseño industrial en el desarrollo del proyecto se compone de la
integración con los usuarios para evaluar las diferentes deficiencias que poseen sobre el
contexto urbano , construyendo sus opiniones narradas en elementos tangibles , para la
mejora de su problemática , enfatizando en análisis del espacio público , la anatomía del
cuerpo , los objetos existentes de ayuda para su desplazamiento y las “ malformaciones” que
la ciudad presenta. Como resultado las personas que padecen discapacidad visual fueron
altamente descriptivas con su diario vivir y hacia lo que se enfrentaban al momento de su
circulación por la ciudad ; donde yo como diseñador me convertí en sus ojos para generar un
elemento que fuera útil y se complementará con objetos ya existentes.
51
9.Objetivo
Diseñar una órtesis apoyada en tecnología para personas que padecen discapacidad visual,con el fin de prevenir riesgos de tren superior durante el desplazamiento con el bastón guía en el contexto urbano.
52
10.Objetivos específicos
1. Analizar la forma de desplazamiento de las personas invidentes, para definir las características a tener en cuenta en el producto. 2. Implementar los diferentes dispositivos electrónicos de desarrollo, para ser utilizado en un sistema de reconocimiento de objetos en el tren superior de las personas invidentes. 3. Proponer diferentes prototipos para llegar a un producto que cumpla con las necesidades analizadas de las personas invidentes.
53
11.Tecnología Lo más importante para desarrollar un producto a base de tecnología es utilizar una
plataforma fácil de usar y que sea open source (código abierto), teniendo esto como pilares
importantes llegamos a la utilización de Arduino Uno, una plataforma de fácil acceso y
programación, además de ser usado para proyectos que realizan grandes procesamientos. La
selección de sensores es muy importante por que permite dar una interpretación del mundo
real usando señales eléctricas fáciles de procesar con sistema embebido en este caso un
arduino, en el mercado hay muchos sensores de proximidad,los más usados son los ópticos y
los ultrasónicos.Los más precisos son los ópticos, pero son afectados de gran manera por la
luz ambiental por eso se dan a selección sensores ultrasónicos.
Una vez seleccionado el sensor y el sistema de procesamiento se debe seleccionar un
actuador que le permita al usuario saber qué tan cerca se encuentra de un obstáculo.Para esto
se escogió un motor vibrador el cual tiene un consumo mínimo a comparación de otros
actuadores.
Una vez realizadas todas las pruebas se realiza un diseño de un circuito impreso o PCB para
tener un orden de todos los dispositivos usados, al saber que tiene ser compacto se decide que
el sistema de procesamiento va a ser un Arduino Pro-Mini ya que tiene prestaciones similares
al Arduino Uno en un tamaño considerablemente menor. Teniendo el PCB listo se procede a
soldar todas las partes, así como realizar la programación del Arduino, una vez terminado se
realizan sus debidas pruebas de funcionamiento.
Todo da como resultado en el circuito electrónico que a medida que se esté cerca de un
obstáculo el sistema activa el motor vibrador cambiando su intensidad de vibración en
función de la distancia.El sensor ultrasónico está inclinado dentro del dispositivo a unos 15
grados para reconocer aquellos elementos que están sobre la cintura.También está manejado
54
por un switch para encender y apagar el dispositivo ahorrando el consumo que se rige a partir
de unas pilas de reloj que tienen la capacidad de durar 3 meses con un uso diario de ocho
horas.
Fig 27. Por Andrés Martín
55
Cegarra, S, (2004) plantea que la tecnologìa es la capacidad que tenemos los seres
humanos de fabricar un objeto o desarrollar algo que le simplifique la vida o el estilo de vida.
La tecnología es un concepto amplio que abarca un conjunto de técnicas, conocimientos y
procesos, que sirven para el diseño y construcción de objetos para satisfacer necesidades
humanas.
12.Interacciones
Se analiza el movimiento convencional de las personas invidentes y se trazan cuadrículas
para percibir el espacio alrededor de sí. Se genera énfasis en el tren superior y se plantea la
actividad.
Fig 28. Por Andrés Martín
56
Fig 29. Por Andrés Martín
57
13.Proceso y objeto ¿Qué es una órtesis?
Zambudio, P, (2009) afirma que una Órtesis del griego orthos (enderezar). Segun
definición de la Organización Internacional de Normalización (ISO), es un apoyo u otro
dispositivo externo (aparato) aplicado al cuerpo para modificar los aspectos funcionales o
estructurales del sistema neuromusculoesquelético. De esta manera se mejora la función
del aparato locomotor, para hacer una actividad o desplazamiento, procurando ahorro de
energía y mayor seguridad.
Fig 30. Por Andrés Martín
58
Para el proceso de ORVI fue importante recurrir a bocetos tridimensionales para
analizar la forma y similitud que tendría con la morfología de la mano, siendo así se plantean
unas formas que son llevadas a los usuarios para su respectivo análisis y por cuenta de ellos
mismos me den una retroalimentación clara para plantear las correcciones necesarias.
Se ejecuta la primera aproximación de forma en impresión 3d en filamento flexible para
mayor comodidad del usuario.Generando una propuesta de color y un elemento cerrado para
el agarre y empotramiento del dispositivo con el bastón.Apróximadamente pensaba 110 gr y
no era “comunicativo” con las personas que padecen discapacidad visual,sumando a esto la
proporción del elemento era tan grande que se tornaba incómoda para el usuario.
Img 16. Por Andrés Martín
Se ejecuta el objeto final como un objeto más ligero donde su peso pasa de 110 gr a
70 gr, se elimina gran cantidad de filamento flexible y se genera un objeto abierto para mayor
comunicación con el usuario que padece ceguera total, se eliminan el sensor de inclinación y
el touch para ahorrar más consumo y se plantea la propuesta final.
59
Fig 31. Por Andrés Martín
Img 17. Por Andrés Martín
60
14.Gestión El desarrollo financiero del proyecto MUPI
Dentro del diseño y desarrollo del producto del prototipo ORVI - Ortesis de vibración
se analizó la demanda potencial quienes serían las personas con discapacidad visual, en el
trabajo de campo se estableció alianza y contacto con el Instituto Nacional para Ciegos -
INCI entidad pública técnica asesora adscrita al Ministerio de Educación Nacional quienes
cuentan con la única tienda experta en comercializar productos especializados para personas
con discapacidad visual, adicionalmente tienen el centro cultural que cuenta con la sala de
exposiciones, la biblioteca virtual, la sensoroteca un espacio diseñado para tener colecciones
de objetos diseñados a potencializar la multisensorialidad, al ser ORVI un objeto que además
de facilitar la movilidad de las personas con discapacidad visual potencializa la sensorialidad,
el INCI se convierte en un StakeHolder para la promoción y difusión del producto:
El INCI como entidad gubernamental adquiere todos los productos bajo licitación pública,
inicialmente tendría interés en adquirir 20 productos ORVI.
A continuación, los datos del presupuesto para la fabricación de los productos en mención, es
importante aclarar que dichos valores son tomados como base del prototipo que se hizo.
PRESUPUESTO
Materiales de Fabricación
Concepto Valor Unidad
Sensor Ultrasónico 5000 1
Ardunio promini 10000 1
Switch 1000 1
Baterías 5000 1
Baquelas impresa 10000 1
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Cables de conexión 2000 1
Elementos extras – estaño, crema para soldar y cautin 20000 1
Filamento flexible(Pla) Impresión 3d 70 gr-60.000-1
valor una unidad- 112.000 x 20 (2’240.000)
En producción
Concepto Valor
Ácido Poliláctico – Filamento Flexible 60000
Molde Fibra de vidrio 350000
Litro y medio de látex para sumar los 70 gr de cada dispositivo 50000
De acuerdo a la información planteada se estima que cada ORVI se vendería en un
aproximado de $100.000 teniendo en cuenta el objeto social que busca el desarrollo de este
producto novedoso.
Finalmente y como recomendación de las personas que intervinieron en los diferentes
cambios y adaptaciones que se realizaron en ORVI, estos mencionan la importancia de
registrar y patentar el producto, creando de esta forma un spin-out que agregue y genere valor
tecnológico en función de contribuir a una mejor calidad de vida para un sector de la
población.
62
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