UNIVERSIDAD CATÓLICA TECNOLÓGICA DEL CIBAOUCATECI

FACULTAD NEGOCIOSESCUELA DE CONTABILIDAD Y ADMINISTRACIÓN

“ESTRATEGIAS LOGISTICAS PARA EFICIENTIZAR EL DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE EN LAS EMPRESAS FERRETERAS.

CASO: FERRETERIA EL PROGRESO"

Trabajo de Grado Para Optar Por el Titulo de: Licenciado (a) en Administración de Empresas

Sustentado por:

Anyelina Lebrón 2003-0161

Asesor/a:Irene Vásquez, Ed. D.

La Vega, República Dominicana2010

Índice Preliminar

Introducción ......................................................................................................... 1

Antecedentes…………………………………………………………………….. 3

Planteamiento del Problema ……………………………………………………. 5

Objetivos ………………………………………………………………………... 8

Metodología ……………………………………………………………………. 9

Marco Teórico …………………………………………………………………. 11

Referencias ……………………………………………………………………... 18

Introducción

El mejoramiento continuo en las empresas es un hecho de gran preocupación

para la alta gerencia, este debe abarcar los sistemas o procesos que forman parte del

servicio integral lo que se constituye en un valor agregado. Para las empresas

comerciales existen diversos servicios necesarios para completar una venta, pero uno de

ellos puede ser el punto definitivo en la decisión de compra del cliente: la

transportación. Hoy en día es uno de los factores más importantes en casi todas las

empresas comerciales ya que es uno de los servicios principales entre los que pueden

marcar la diferencia con la competencia.

Pero si bien es cierto que representa suma importancia para el cliente, también es

cierto que representa gran preocupación para las empresas debido a los altos costos y

gastos en nómina y mantenimiento de la flotilla, así como la organización y dirección

del departamento.

Realmente el manejo de estos problemas tiene muy poca repercusión en los

libros de texto de Administración, Contabilidad o Mercadeo, y no se profundiza acerca

del control, de los costos ni de la importancia que representa la transportación desde el

punto de vista del consumidor o cliente, ya que los textos de Marketing sólo se limitan a

llegar hasta los canales de distribución y no la práctica en sí de la transportación.

El objetivo principal de esta investigación es documentar, estudiar y evaluar los

elementos puntuales para desarrollar técnicas y métodos que contribuyan a eficientizar

el departamento de transporte en las empresas ferreteras, tomando en cuenta los costos,

gastos y manejo del personal que conforman dicho departamento.

Como punto principal de referencia, esta investigación ha sido desarrollada con

el caso: Ferretería el Progreso, ubicada en la ciudad de La Vega en la calle General Juan

Rodríguez esquina Juana Saltitopa. En la cual la información será ensamblada

sistemáticamente por cuatro capítulos en el siguiente orden: Capítulo 1, con la

Delimitación del tema, Capítulo 2, constituido por el Marco Teórico, Capítulo 3, con la

Sustentación de los datos y por último el Capítulo 4, en donde se resaltan las

Conclusiones y las Recomendaciones.

Capítulo 1: Delimitación del Tema

Antecedentes

Según las investigaciones realizadas en distintas instituciones educativas de la ciudad de

La Vega, entre ellas la Universidad Católica Tecnológica del Cibao (UCATECI), la

Universidad Nacional Pedro Henríquez Ureña (UNPHU) y la Biblioteca Municipal de

esta misma ciudad, pudo ser determinado que la existencia de información y

documentación referente a la estructuración, manejo, uso y control de uno de los

departamentos más importantes en la actualidad para gran parte de las empresas

comerciales, el cual generalmente es nombrado como: “Departamento de Transporte”,

es muy escasa o casi nula.

Específicamente será abordado lo relativo a transporte en las empresas ferreteras

en la ciudad de La Vega, con un caso muy especial, el de Ferretería el Progreso. Por lo

cual esta investigación se remontará no sólo al surgimiento de esta empresa, sino a los

inicios de las ferreterías en nuestro país.

Hacia finales del año 1972 la industria de la construcción empezaba su reto

ascendente, el comercio se dinamizaba y en esta misma medida los barrios se

arrabalizaban como consecuencia del crecimiento demográfico de la ciudad de Santo

Domingo.

Así nace la Asociación de Ferreteros, ante la necesidad de agrupar a una clase

que estaba dispersa e ignorada por los grandes comerciantes y el gobierno, para luchar

juntos con la fuerza de la unión, para vencer todos los obstáculos que hasta ese

momento hacían de esa profesión una horrible pesadilla.

Después de hacer mención de los inicios de la profesión ferretera en

nuestro país, prosigue extender la información de lo que concierne al plano local.

El desarrollo económico de La Vega, se inició con la fundición de oro, como

también el cultivo y procesamiento de la caña de azúcar. Territorialmente ocupa una

superficie de 2,287 km² del territorio nacional. Políticamente la constituyen los

municipios de La Vega, Constanza, Jarabacoa y los distritos municipales de Tireo

Arriba, Rincón, Jima y Río Verde.

En esta ciudad, a principios del año 1987, surge en el Señor Francisco Javier

Pimentel y la Señora Miriam de Pimentel la inquietud y el deseo de formar su propia

empresa y llevar a la práctica un torrente de ideas que no serían posibles llevar a la

práctica trabajando como empleado público.

Investigando, buscando fuentes, examinando todo tipo de negocios, se deciden

en incursionar en el área ferretera, con una inversión inicial de RD$ 100,000.00, por ser

este tipo de actividad tan amplia.

El 15 de Mayo de 1988, el sueño anhelado se convierte en realidad, abriendo sus

puertas en una pequeña casa Antigua en la Calle General Juan Rodríguez esquina Juana

Saltitopa, siendo sus habitaciones y comedor usados para oficina y depósito de

mercancías.

El nombre que llevaría la empresa, fue discutido y analizado detalladamente

sobre la base de su objetivo: “instalar un negocio que imperara sus propias ideas y

contribuir al desarrollo económico de la comunidad de La Vega”. Surge así el nombre

Ferretería el Progreso.

Desde sus inicios ha sido una empresa líder en servicios, calidad y excelencia, en

donde acude masivamente una gran clientela debido a la gran cantidad de productos que

se pueden encontrar en sus instalaciones.

Ferretería el Progreso enfoca sus actividades hacia su mercado meta, en el cual

engloba tanto los consumidores de la zona rural como urbana, de todas las clases

sociales, mayores de edad y usuarios empresariales de La Vega.

Planteamiento del Problema

La necesidad de ofrecer mejores y mayores servicios se hace cada vez más importante a

medida que los clientes y la competencia crecen simultáneamente.

Todas las empresas comerciales, tienen como objetivo distribuir o más bien

hacer entrega a sus clientes de los productos vendidos, en este sentido el transporte se

convierte en un rompecabezas cotidiano.

El afán de posicionarse como número uno en la mente de los consumidores

implica competir y encontrar la manera de estar un paso delante de los demás. Por lo

tanto, la estructuración o conformación del departamento de transportación es

inminentemente útil para lograr los objetivos que toda empresa persigue en cuanto a

captación de clientes se refiere.

Esta responsabilidad exige entrega total de la empresa hacia una política de

calidad en el servicio, no obstante en la empresa comercial Ferretería el Progreso

algunas evidencias empíricas apuntan algunas debilidades en este contexto.

Esto se manifiesta en: entregas de pedidos retrasados a los clientes, cúmulos de

pedidos sin despachar. Aparentemente esto se debe a: la falta de personal en el área de

transporte y despachos, a la ineficiencia en el manejo de los equipos y el personal de

transporte, poca operación y control de los servicios a los clientes, bajo nivel de

capacitación del personal, poca coordinación entre la fuerza de ventas y las áreas de

despacho.

Esto a su vez trae consecuencias no favorables para la empresa como la

limitación de entrada de clientes, el abandono de los clientes a nivel local como de otras

provincias que compran los productos de la Ferretería el Progreso, bajos niveles de

ventas, entre otras. La calidad se logra en todos los procesos de compras, operación y

evaluación de los servicios que se entregan, el grado de satisfacción que experimenta el

cliente en las que consiste la eficiencia de los servicios en sus diferentes niveles y

alcance. Se ha comprobado que mas de el 20% de los clientes que dejan de comprar un

producto o servicio, renuncian a su decisión de compras debido a fallas de atención en

el servicio cuando se interrelacionan con las personas encargadas de atender al cliente.

Ante esta realidad, se hace necesario que le sea de la más alta calidad, con entrega, que

el cliente no sólo tenga la idea de un producto, sino más bien de la calidad humana con

el que va a establecer una relación comercial. (Lefovich, 2003).

Estas informaciones no son concluyentes, son sólo una aproximación del

fenómeno y el punto de partida para una exploración de mayor profundidad por lo cual,

en este sentido, para encontrar las respuestas de estos acontecimientos todo lo expuesto

plantea que se realicen las siguientes interrogantes:

1. ¿Es factible implementar las estrategias logísticas en el departamento de

transporte de la Ferretería el Progreso?

1. ¿Cómo se pueden implementar las estrategias logísticas en el departamento

de transporte de la Ferretería el Progreso?

1. ¿De qué manera esta estructurado el departamento de transporte de la

Ferretería el Progreso?

1. ¿Cómo trabaja la empresa para realizar las entregas de sus productos más

rápida y efectivamente?

Justificación

La poca existencia de documentación acerca de este tema, despierta la

curiosidad de indagar, investigar y escudriñar las informaciones referentes al mismo, las

cuales en cierto modo están aún dispersas y no estructuradas de manera tal que

contribuyan formalmente a la eficiente administración del departamento en cuestión.

Es necesario enfrentar los cambios del mundo en que hoy nos desenvolvemos

tratando de mejorar paralelamente a estos cambios. Entre ellos: a) los bruscos aumentos

de los combustibles; b) la variación de las divisas, en el caso de nuestro país; c) la

agresividad de la competencia; entre otros de no menor relevancia. Por lo que se hace

urgente la eficientización de un departamento que forma una parte sumamente

importante de cualquier empresa comercial ya que la venta no esta realizada aún si el

cliente no tiene el producto a su disponibilidad.

Esta recopilación de datos hará posible que empresas ferreteras o de categorías

semejantes, no sólo en la ciudad de La Vega sino en cualquier lugar del país, puedan

contar con una guía o referencia para crear, modificar y regular sistemáticamente su

departamento de transporte con una documentación científica y no a través de la

deducción o suposición ni de la ejecución empírica.

Con esta investigación se ha de considerar el desarrollar las estrategias logísticas

y de servicios que cumpla y se distinga la empresa dentro del mercado, con la finalidad

de aportar ideas y estrategias que puedan implementar obteniendo beneficios rentables,

en lealtad e incremento en el mercado.

A través de esta documentación será posible dirigir con un mejor desempeño y

sin necesidad de entrenarse por más tiempo del necesario para trabajar y/o dirigir un

departamento con estas características, lo que facilitará la reclusión del personal dirigido

a la labor de transportación. A través de lo cual se podrá brindar al consumidor un mejor

servicio y por ende mejor captación de clientes y mayor volumen de ventas.

Objetivos

Objetivo General

Diseñar las estrategias logísticas para eficientizar el departamento de transporte de la

Ferretería el Progreso.

Objetivos Específicos

1. Determinar si es factible implementar las estrategias logísticas en el

departamento de transporte de la Ferretería el Progreso.

1. Investigar de qué manera se pueden implementar las estrategias logísticas en

el departamento de transporte de la Ferretería el Progreso.

1. Conocer la estructura del departamento de transporte de la Ferretería el

Progreso.

1. Determinar de qué manera la empresa puede trabajar para realizar sus

entregas más rápidas.

Metodología

Tipo de investigación

El tipo de investigación empleado es Práctico y Exploratorio. Es

Práctico ya que la investigación persigue el diseño de las estrategias logísticas para

eficientizar el departamento de transporte de Ferretería el Progreso. Es Exploratorio

porque se ha realizado una evaluación de un tema poco estudiado para determinar los

factores y elementos de mayor repercusión. En otro orden se utiliza el método de

investigación inductivo-deductivo porque el razonamiento parte de casos particulares

para traducirse en conocimientos generales y con ello remodelar ciertos aspectos.

Técnicas para recoger la información

Para la obtención de información serán empleadas diversas fuentes primarias y

secundarias. Entre las primarias: enciclopedias, diccionarios, libros de texto, revistas,

trabajos de grado y sitios en Internet. Entre las secundarias: observación, entrevistas y

cuestionarios.

Alcance

Los estudios exploratorios destacan características importantes de las

investigaciones poco estudiadas, motivo por el cual en esta monografía se desarrolla una

consecuencia de elementos por los clientes, en relación con las estrategias logísticas del

departamento de transporte en las empresas ferreteras en la zona urbana.

Este estudio será desarrollado, principalmente, en una sola empresa pero no sin

tomar en cuenta otras empresas del mismo tenor en la Ciudad de La Vega, con el fin de

comparar o confirmar procedimientos para la optimización del Departamento de

Transporte.

La empresa citada es Ferretería el Progreso, ubicada en la calle General Juan

Rodríguez esquina Juana Saltitopa de la ciudad de La Vega con sucursal en el sector de

Jeremías.

Estudio que será llevado a cabo entre los meses comprendidos desde el mes de

septiembre hasta el mes diciembre del año 2009.

Capítulo 2: Marco Teórico

Definición de Mercado

Los mercados son los consumidores reales y potenciales de nuestro producto.

Los mercados son creaciones humanas y, por lo tanto, perfectibles. En consecuencia, se

pueden modificar en función de sus fuerzas interiores. Los mercados tienen reglas e

incluso es posible para una empresa adelantarse a algunos eventos y ser protagonista de

ellos. Los empresarios no podemos estar al margen de lo que sucede en el mercado

(Kotler, 2001).

Concepto de Estrategia

En términos sencillos la estrategia significa, lo que tratamos de hacer, sin

embargo hay que reconocer que la palabra estrategia últimamente ha perdido mucho

valor, con la aparición de palabras de moda como empowerment, outsourcing y otras.

Es ahí donde aparece la importancia del pensamiento inteligente, este debe ir más allá

de las palabras de moda y buscar el verdadero valor de la estrategia, ya que de esta

estrategia dependen los ingresos superiores a la competencia, claro está, sólo si esta es

diferente y mejor.

Se pueden identificar dos tipos de estrategia: las planeadas (pretendidas) y las

reales (logradas), aquí también se diferencia la estrategia de un plan estratégico.

Para ser diferentes y que esta diferencia perdure se deben tomar decisiones

arriesgadas, de ahí la frase de Peter Drucker. Otro aspecto importante del pensamiento

inteligente para lograr la diferenciación es la selectividad, para mantener una ventaja

competitiva se debe concentrar y seleccionar pocos productos, pocos clientes, pocas

actividades. “Decidir que no hacer resulta crucial” (Koch, Richard, 2000).

Posibles Estrategias de Mercado

Entre las posibles estrategias de mercado están las siguientes:

1. Aumentar la participación en el mercado. Implica "robar" el mercado a otros.

Ello es posible cuando nuestro producto tiene potencial y el mercado está en

crecimiento o cuando tenemos capacidad instalada ociosa.

1. Cosechar en el mercado. Es "sacarle el jugo" a un producto en declive. Se

aplica cuando el futuro del producto es incierto.

1. Salir del mercado. Puede darse un caso en el que tomemos la decisión de

salir del negocio debido a la mala posición de nuestra empresa en el mercado, ya sea

porque el producto no puede satisfacer a los consumidores o porque el propio mercado

no presenta verdadera rentabilidad. Lo segundo puede deberse a características muy

conocidas por nosotros. Como la de presentar un volumen excesivamente reducido o

poca capacidad adquisitiva (es decir, un mercado pequeño y empobrecido). (Stanton,

1999).

La Estrategia Competitiva y El Marketing

El marketing o mercadeo es el arte y conocimiento de aprovechar bien las

oportunidades de incrementar las ventas de una empresa, mientras que la estrategia

competitiva mantiene la posición de la empresa (producto) en el mercado, no es

suficiente aunque sí muy importante conocer las necesidades de un mercado. Es

necesario diseñar una estrategia competitiva y lograr una ventaja sobre las demás

empresas que permitan mantener nuestro producto y nuestra empresa en el mercado, e

inclusive desplazar a la competencia.

La formulación y el diseño de una estrategia competitiva deben incluir el análisis

del entorno de la empresa para tratar de identificar las oportunidades desfavorables a la

empresa (comerciales y otras) y poder aprovecharlas.

El mayor potencial de una empresa está en su interior: en el desarrollo de los

factores de producción y las personas, las empresas, como las personas tienen fortalezas

(sus capacidades internas) y debilidades (su limitación y otras características negativas).

Identificar tanto las unas como las otras es muy importante para, en un caso,

potenciarlas, y en el otro, minimizarlas. (Zarate, 2002).

El Diseño de una Estrategia Competitiva

Lo primero que ha de dejarse en claro es que una empresa enfrenta una serie de

amenazas que afectan sus decisiones. Anticipar y conocer tales amenazas es parte del

diseño de una estrategia competitiva, y en ella tiene especial importancia el estudio de

mercado y el análisis industrial las amenazas que enfrentan pueden resumirse en lo

siguiente.

Empresas competitivas que producen el mismo producto.

Empresas rivales que producen bienes sustitutos.

Empresas que producen bienes complementarios.

Empresas que producen los insumos requeridos para la fabricación del producto.

Los compradores del producto

Las normas legales que regulan el sector. (Zarate, 2002).

Estrategias de Logística

Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas

crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo y es

en la actualidad un aspecto básico en la constante lucha por ser una empresa del primer

mundo. Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio

justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades

aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso.

Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel,

locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado

final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y

efectividad.

La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco

referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una

manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro

desconocido. (Angulo, 2006).

Las actividades claves son las siguientes:

Servicio al cliente.

Transporte.

Gestión de Inventarios.

Procesamiento de pedidos.

En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y a la empresa

la reducción de costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas están

obligadas a enfocarse a la logística. (Angulo, 2006).

La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor

cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.

Para lograr el buen funcionamiento de la administración logística se necesitan ciertas

características de los líderes en el manejo logístico como son las siguientes:

1. Que exista una organización logística formal.

1. Logística a nivel gerencial.

1. Logística con el concepto de valor agregado.

1. Orientación al cliente.

1. Alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas.

1. Out sourcing como parte de la estrategia empresarial.

1. Mayor dedicación a los aspectos de planeación logística que a lo operativo.

1. Entender que la logística forma parte del plan estratégico.

1. Alianzas estratégicas. (Angulo, 2006).

Transporte

Aunque el transporte ha formado siempre parte de las decisiones de compra, existen

dos factores que hacen que este sea cada vez más importante: 1) el elevado costo del

combustible; y 2) la liberalización de la industria que ha convertido la adquisición de

servicios de transporte en algo similar a la compra de un bien un básico. Por lo tanto el

input o entrada de transporte tiene un impacto sobre el costo mayor que antes (Bittel L.

& Ramsey J., 1985).

En las funciones de transporte y distribución física se incluyen: 1) los sistemas

de control de inventario de nivel múltiple; 2) los sistemas de logística y suministro a

nivel mundial; 3) el desarrollo de la política de transporte y asistencia; la determinación

de las rutas óptimas que deben seguir los vehículos de distribución y suministros

(Ramírez Cavassa, C. 2003).

Las necesidades de transporte por camión influyen igualmente en la planificación de

una instalación nueva de fabricación y/o distribución. La dirección debe determinar si el

emplazamiento propuesto está dentro de la zona comercial de un municipio o como

mínimo, si está sometido a las contribuciones urbanas del área metropolitana más

cercana. Si el emplazamiento propuesto esta situado en una zona rural, probablemente

surgirán gastos de flete adicionales a los envíos de entrada y de salida. Es probable,

asimismo, que estos gastos adicionales compensen otros factores favorables; por lo

tanto, se ha de hacer un estudio comparativo de las alternativas.

Los limites de carga y las restricciones de altura en vías urbanas, autopistas y

puentes se han de examinar con detenimiento. En muchos casos, puede obtenerse

cooperación, en esta materia, de los organismos provinciales y locales. Son también de

extrema importancia factores tales como la anchura de las carreteras, la congestión del

tráfico y los posibles embotellamientos en cruces de carreteras. Pueden surgir problemas

si las vías de acceso deben pasar a través de áreas residenciales. Debería escogerse un

emplazamiento que permita el acceso directo a carreteras y autopistas en las que se

admita la circulación de camiones. (Bittel L. & Ramsey j, 1985).

Personal

Aquí se incluyen: 1) las políticas de selección y contratación del personal,

incluida la determinación de las combinaciones de edades y habilidades necesarias; 2) el

análisis de factores que influyen en la rotación de personal, absentismo y actitudes

negativas ante el puesto de trabajo; y 3)el desarrollo de esquemas de incentivos, mejora

de la productividad y cálculo de resultados. (Chiavenato, 2000).

Plan General de Seguridad

La seguridad como subsistema, es un sistema abierto, formado por cuatro

elementos básicos (personal, tarea, equipo y medio de transporte) y cuyo

disfuncionamiento se traduce en accidentes. La contrapartida, será el estudio del

subsistema en su funcionamiento, para lo cual es necesario un sistema de planificación

que permita el control de las variables del sistema, y actúen sobre sus desviaciones,

mejorando su funcionamiento y creando nuevas formas de acción, que permitan que el

subsistema de seguridad sea operativo. (Nogareda, 2003).

Plan de Protección Personal

La formulación de planes para cada elemento, está de manera indirecta ligada a

las relaciones que cada uno de los mismos mantiene con los demás del sistema.

La planificación, como herramienta de trabajo, constituye el principio esencial

de la función de dirección de la empresa. Y así el sistema de previsión presupuestario,

esta ligado a este procedimiento; para lo cual será necesario analizar los medios no

solamente financieros, sino también los humanos y técnicos, que de una u otra manera,

representan inversiones de capital. (Nogareda, 2003).

Un estudio previo de seguridad, sobre los elementos factores hasta aquí tratados,

servirán de base para la estructuración del plan de seguridad personal. (Montmollin, M.,

1996).

Referencias

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