Aplicaciòn de Cobros Por Congestiòn

8/17/2019 Aplicaciòn de Cobros Por Congestiòn

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APLICACIÒN DE COBROS POR

CONGESTIÒN (PEAJES URBANOS)

ESTEBAN PICO MENDEZ

SEBASTIAN CELY RINCÒN

OSCAR ANDRES BATISTA CRUZ

FREDY CASTRO LOPEZ


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HISTORIA Y REFERENTES ECONÓM

Un principio económico báico e !"e #o con"m$eben p%&%r $irec'%men'e por #o &%'o coincen'io p%r% "'i#i%r #o rec"ro $e m%ner% e*


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• OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y FUNCIONAMIENTO T

De$e e# momen'o !"e e E'á coni$er%n$o en "n% ci"imp#emen'%ción $e "n i'em% $e cobro por con&e'ión

-"n$%men'%# e'%b#ecer #o ob.e'io $e #% me$i$%+Soci%#e

Ambien'%#e

/in%nciero


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LONDRESObjetivos con la implementación de cobro de

peajes urbanos.

Re$"cir #% con&e'ión en #% on% cen'r%# $e #% ci"$%$

• 0e.or%r #% c%#i$%$ %mbien'%# 1 con$icione $e %#"bri$%$e# cen'ro+

• Cone&"ir &r%n$e me.or% en #% circ"#%ción $e %"'ob"e

• E#e%r #% e#oci$%$ má2im% 1 re$"cir 'iempo $e i%.e $e ""%rio $e "n 34 % 356+


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FUNCIONAMIENTO TÍPICO DELPEAJE DE LONDRES

• E# e!"em% Lon$inene e b%% en "n áre% $e c$e#imi'%$% 1 con'ro#%$% por "n cor$ón $e 73 8m

re-or%$% por "n i'em% $e cám%r% (ALPR)+

• E# cobro e %p#ic%$o $e L"ne % :ierne $e$e #%=>44pm por in&re%r %# áre% '%ri*c%$%+


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ESTRATEGIAS

Lo e?@c"#o e#c'rico !"e no emi'en &%e nocon e2en'o % p%&%r+

T%ri-% má %#'% % #o e?@c"#o !"e má con'%m


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EDIMBURGO• E# e!"em% e'%r@% comp"e'o por "n $ob#e cor$

concn'rico %#re$e$or $e# cen'ro *n%nciero $e #%

ci"$%$, En e# 7447 e# &obierno %pr"eb% e# "o $e

i'em% 1 en e# 744 e $e'in%n rec"ro p%r%

e.ec"ción+


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FUNCIONAMIENTO TÍPICO DELPEAJE URBANO DE EDIMBURG• E# i'em% coni$er%b% "n% '%ri-% $e 7,4 (COP

!"e e p%&%r@% $e m%ner% $i%ri% 1 -"ncion%ri% $% ;P0

• En e'e c%o e coni$er%ron cier'% e2cepcionecobro p%r% e?@c"#o $e emer&enci%, e?@c"#o $

inc%p%ci'%$o, mo'ocic#e'%, b"e, '%2i 1 &r%


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BENEFICIOS• Tr%npor'e pb#ico,

• E'%cion%mien'o P%r8 %n$ Ri$e

• 0e$i$% $e mo$er%ción $e imp%c'o ne&%'io on% con cobro+


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ESTRATEGIAS


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ESTOCOLMO

OBJETIVOSRe$"cir #% con&e'ión, e# nmero $e e?@c"#o, con

c"%# e# 'r%ni'o e má F"i$o+

A#en'%r e# "o $e# 'r%npor'e pb#ico p%r% re$"cir #%con'%min%ción %mbien'%#

Incen'i%r e# "o $e e?@c"#o moi$o por ener&@%#impi%+


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FUNCIONAMIENTO TÍPICO DEL PEDE ESTOCOLMO

• E# i'em% imp#emen'%$o en E'oco#mo, !"e %c'"%#mecon'in"% en oper%ción, coni'e en "n pe%.e $e cor$ón

#oc%#i%$o %#re$e$or $e# cen'ro $e #% ci"$%$+

• E# cobro o#o e re%#i% en $@% ?ábi#e $"r%n'e e# peri

?or%rio compren$i$o en're #% =>4A0 1 #% =>4P0


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SINGAPUR

Objet!"#

•Re$"cir e# o#"men $e 'ráni'o en #% princip%#e %r'eri% $e #% ci"$%$+•A$mini'r%r #% $em%n$% $e 'ráni'o por me$io $e $eincen'ioeconómico+

•Re$"cir e# o#"men $e 'ráni'o en #% on% comerci%#e

•Dimin"ir #% emiione con'%min%n'e+

•Re'rin&ir #% o-er'% $e e?@c"#o 1 p%r% me.or%r e# 'r%npor'e pb#ico+


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FUNCIONAMIENTO TÍPICO DELPEAJE URBANO DE SINGAPUR

• E# áre% e'%b#eci$% 'iene ;+7 8i#óme'ro c"%$r%$o, e

c"%# %b%rc% e# cen'ro *n%nciero (e "bic% e# princip%nc#eo $e concen'r%ción $e 'r%*co)+

• E# ?or%rio $e %p#ic%ción> 4;>4%m 4=>4pm, p%r% $#%bor%#e+

• O'ro ?or%rio, 34>35%m 47>44pm, p%r% #o áb%$o+• Precio en 'rmino me$io 3+5 e"ro+


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EHPERIENCIAS DI/ICULTADES DEAPLICACIN+

Con #% imp#emen'%ción $e# cobro por con&e'ión en c%$%$e #% ci"$%$e e preen'%ron #o i&"ien'e re"#'%$o

Con&e'ión Con'%min%ción/in%nciero


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LONDRES< Con'e2'o $e #% ci"$%$ $e Lon$re

< Re"#'%$o $e #% imp#emen'%ción cobro por con&e'ión+


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EDI0BURGO< Imp#emen'%ción $e# i'em%+

< Ge'ión p%r% #% imp#emen'%ción $cobro+


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ESTOCOL0O< Imp#emen'%ción $e# i'em%+

< Re"#'%$o $e# pro1ec'o+


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SINGAPUR< Con'e2'o $e #% ci"$%$+

< Re"#'%$o ob'eni$o con e# c$e# pe%.e "rb%no+


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OSLO TRONDKEI0 (NORUEGA)< Con'e2'o+< Re"#'%$o+


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RO0A< Imp#emen'%ción $e# i'em%+

< Re"#'%$o+


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VIABILIDAD LEGAL, NORMAS $UEPERMITEN Y FAVORECEN EN COLOM

• Plan Nacional de Desarrollo (Le

Este documento, en su artículo 90

municipios o distritos mayores a 3

podrán establecer tasas por uso

conesti!n, de alta contaminaci!n,

construida para e#itar conesti!n urb

Pl M t d M ilid d B tá (D t 31 d 200!)


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• Plan Maestro de Movilidad para Bogotá (Decreto 31 de 200!)

El artículo $, re"erido a las políticas del transporte, da claridad en los

siuientes aspectos.

• 0oi#i$%$ o'enib#e• 0oi#i$%$ compe'i'i%• L% priori$%$ $e# pe%'ón• Tr%npor'e p"b#ico e.e

e'r"c'"r%$or+• R%cion%#i%ción $e# e?@c"#o

p%r'ic"#%r+• 0oi#i$%$ in'e#i&en'e

• Plan Maestro de Movilidad" Decreto 31! de 200!

% &e autori'a la creaci!n de pea(es en la (urisdicci!n del

)istrito *apital y en sus #ías de acceso, como un

mecanismo para reducci!n de conesti!n.

% &e pre#+ la aprobaci!n por parte del *once(o )istrital

de la medida.


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# Plan de $rdena%iento &erritorial" Decreto 3!4 de 2013

% )entro de la red de pea(es se pre#+ la ubicaci!n de pea(es en -

corredores #iales como mecanismo para obtener recursos para

in"raestructura y ser#icios/ o en sectores especí"icos como

mecanismo para optimi'ar el uso de la in"raestructura y mo#ilidad. % 1rtículo -9- Los pea(es en sectores especí"icos son una tari"a de

acceso a 'onas de alta conesti!n para el #ehículo pri#ado ,

pre#iendo #ariaci!n de la misma en "unci!n de la demanda y o"erta de

in"raestructura.


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GRACIAS%

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