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MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 1
Sistema de injeção de combustível Common Rail EDC 7
O Sistema de Injeção de Combustível Common Rail EDC7 é um importante conjunto de componentes de alta performance que promove a injeção através da acumulação de combustível sob alta pressão.
EDC – Electronic Diesel Control
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Sistema EDC 7Estrutura
2
Sensores EDC7 Atuadores
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Sistema EDC 7Cuidados Essenciais
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Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de alta precisão, onde exige que todos os trabalhos sejam executados em condições de extrema limpeza.
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MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves
Sistema EDC 7Componentes Elétricos
5
A
B
C
1 1a 2
3
4 5 6 7
8
9
10
11
12
13
14
15 16
17
18 19
20
21
22
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Diagrama de fluxo de combustívelD20 / D26 (Euro 3, 4 e 5)
7
A
B
C
D
EE1
F
G
H
H
I
J K
L
M
N
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Centro de assistência ao combustível (KSC)Introdução
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O KSC reúne:
Pré-filtro;
Bomba de alimentação manual;
Filtro principal;
Purga permanente;
Aquecimento do diesel;
Sensor de pressão do combustível.
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Centro de assistência ao combustível (KSC)Componentes
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Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno
A
B
CD
E
F
G
H
I
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Circuito de baixa pressãoComponentes
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Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão
1
2
3
45
1
2
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Circuito de baixa pressãoComponentes
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Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond)• Série desde 10/2004 “Identificação: “união rápida” “verde”.
K
J
Tubulação de admissão Tubulação de retorno
I
J J
K
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Bomba de alta pressãoIntrodução
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A bomba de alta pressão tem por função pressurizar o diesel enviado pela unidade dosadora M.PROP ao Common Rail, suprindo a necessidade do motor.
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Bomba de alta pressão CP 3.4+
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Relação de transmissão
Bomba de alta pressão D20, D26 e D28 1:1,67D08 1:1,33
Bomba de alta pressãoCP 3.4+
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Bomba de alta pressão CP 3.4+
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12 2
1
3
4
5
6
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Circuito interno de combustível D20 / D26
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ABC
1
2
3
4
5
6
7 8
9
10
11
12
13
14
15
17
18
19
16
20
2122
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Bomba de alta pressãoAdaptador de comprimento
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A
B
C
D
E
F
G
H
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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Introdução
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Funcionamento:
A unidade dosadora M-PROP é comandada pelo EDC 7 através de sinais PWM. Assim, controla a vazão de diesel para a bomba de alta pressão CP3.4+.
Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Atuador de bobina simples.
Resistência: de 2,5 Ω a 4,5 Ω
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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Funcionamento
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A
Q
CE D
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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Funcionamento
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ZME (M-prop)Ciclo de trabalho
A M-Prop é regulada por um sinal modulado por impulsos quadrados (PWM).A resistência da bobina é alimentada com 24V pelo módulo EDC e os pulsos regulados através do terminal negativo (também pelo EDC).
Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para o retorno.
Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para a bomba CP3.4.
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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Identificação dos pinos
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Pino 1 (condutor 60373)Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada (Positivo 24 V constante, enviado pelo módulo).
Pino 2 (condutor 60374)Módulo EDC - Pino 10 (Pulsos negativos para formar o sinal PWM.)
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Unidade dosadora ZME (M-Prop)Estratégia
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Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV (limitadora de pressão do “rail” de 2 estágios).
- A rotação não é limitada para essa falha.
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Acumulador de alta pressão (“Rail”)Introdução
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O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do diesel, nas operações de injeção.
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Acumulador de alta pressão (rail)
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No rail está disponível um volume aproximado de combustível de 30 cm3 (30ml).
AB
C
D
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DBV - Válvula limitadora de pressão Introdução
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A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua abertura evitando em excesso de pressão.
Sua abertura é realizada em 2 estágios.
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DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 3)
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Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV)
até 1800 bar
Fechada(funcionamento normal)
> 1800 bar
1º Estágio(Início de abertura)
Cerca de 700 a 800 bar
2º Estágio(Manutenção de pressão)
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DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 4 e 5)
Válvula limitadora de pressão integrada
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Sensor de pressão do railIntrodução
Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor de pressão piezelétrico
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
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Sensor de pressão do railIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60160)Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo.
Pino 2 (condutor 60162)Módulo EDC - Pino A 80 - Sinal de pressão (1,01 a 1,60 V - marcha-lenta).
Pino 3 (condutor 60161)Módulo EDC - Pino A 43 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
1 2 3
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Sensor de pressão do railLeituras
Medição entre os pinos:1 (Negativo) 2 (Sinal de pressão)
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Válvula injetoraIntrodução
Código MAN:
Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:
Atuador de bobina única
Resistência: < 2Ω
Pressão de abertura (VOP): 200 bar
Funcionamento:Equipado com válvula eletromagnética, a agulha de bico é acionada indiretamente através de um sistema amplificador de força hidráulico.
O débito de injeção é determinado pela duração da abertura da válvula eletromagnética e pela pressão do rail.
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Válvula injetoraComponentes
A
B
1
2
3
4
5
6
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Válvula injetoraComponentes
Injetor pino monobloco (Euro 3)
7
Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)
7
89
10
89
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Válvula injetoraSequência temporal de uma injeção
1
2
3
4
5
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Válvula injetoraPré-injeção / injeção principal / pós-injeção
A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustãoé pré-aquecida, o que suaviza a combustão. A combustão ocorre com facilidade e com nível de pressão mais elevado. A composição dos gases de escape pode ser melhorada com uma pós-injeção, reduzindo essencialmente o nível de emissão de NOx.
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Válvula injetoraDesempenho da pressão de combustão – pré injeção
Motor D20 e D26 Motor D08
A BC
D
A BC
D
F
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Válvula injetoraEstratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- Motor falha por conseqüência da perda de um cilindro
-O EDC corrige o débito nos próximos cilindros, seguindo a ordem de injeção
- Não há limite de rotação para essa falha
- Pode-se observar as correções de débito nos cilindros através do MAN-cats II.
EDC
7 A
435
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EDC 7Comando das válvulas injetoras
Para realizar a abertura rápida do injetor énecessária uma tensão inicial elevada.
Esta tensão é acumulada em capacitores.
A
B
C
A – 90 PINOSB – 36 PINOSC – 16 PINOS
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Comando de um injetorSinais de tensão de um injetor
Motor D20 a 600 rpm Motor D08 a 850 rpm
AVISO! : Motor SEM carga
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Comando de um injetorSinais de tensão de um injetor
Motor D20 a 700 rpm Motor D08 a 1500 rpm
AVISO! : Motor COM carga
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Montagem dos InjetoresMotores D08, D20 e D26
1
2
345
6
7
8
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Montagem dos InjetoresMotores D08, D20 e D26
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Sensor de rotaçãoMotores D20 e D26
Código MAN:B488 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor indutivo
Resistência da bobina:0,75kΩ a 1,1kΩ
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Sensor de rotaçãoSinal e medição
Medido a 600 rpm entre os PINOS:
(Sensor) 1 - A73 (EDC 7)(Sensor) 2 - A55 (EDC 7)
Volante do motor e sinal:
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Sensor de rotaçãoEstratégia
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Em caso de perda de sinal:
-É gerada falha grave
-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção)
- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)
cz/vd
cz/br
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Sensor de posição do comando de válvulasIntrodução
Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor indutivo
Resistência da bobina:0,75kΩ a 1,1kΩ
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Sensor de posição do comando de válvulasLeitura
Medido a 600 rpm entre os PINOS A72 e A54
12
3
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Sensor de posição do comando de válvulasEstratégia
61
Em caso de perda de sinal:
-É gerada falha grave
-Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore de manivelas)
- Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)
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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26
1
OTTDC
2
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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26
Representação básica:
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Sinais dos sensoresMotores D20 e D26
Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55 (sensor da árvore de manivelas) e A72 e A54 (sensor do comando de válvulas)
Medição (Motores D20 e D26):
1 2
3
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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoIntrodução
Funcionamento:
Este sensor tem a função de avaliar a pressão RELATIVA de sobrealimentação.
Código MAN: (B125 Euro 3, 4 e 5 | B623 Euro 4 e 5)
Especificação:Sensor piezelétrico
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60141)Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.
Pino 2 (Euro 3 – não utilizado)(Euro 4 e 5 – condutor 90121)
Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura
Pino 3 (condutor 60159)Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 4 (condutor 60102)Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.
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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoLeitura
Linha característica do sensor (Euro 3)Medição entre os pinos:
1 (Negativo) 4 (Sinal)
-Com o pedal de acelerador no mínimo: 0,94 a 1,20 V.
-Com o pedal de acelerador no máximo: 1,10 a 1,70 V
AVISO! : Motor SEM carga
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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoEstratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave .
- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.
- Não há limitação na rotação do motor
- Motor produz fumaça preta quando operado
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Sensor de pressão de ar do coletor de admissãoEstratégia
Em caso de alta pressão (em marcha lenta):
- Quando a pressão ultrapassar 550 mbar, é gerada falha grave(motor utiliza estratégia de perda de sinal)
- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor.
- Não há limitação na rotação do motor
- Motor produz fumaça preta quando operado
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Sensor de temperatura do ar antes do coletorIntrodução
Código MAN: B623 (Euro 4 e 5)
Especificação:Sensor resistivo do tipo NTC
Resistência:Varia conforme a temperatura no duto de ar
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Sensor de temperatura do ar antes do coletorIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60141)Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo.
Pino 2 (Euro 3 – não utulizado)(Euro 4 e 5 – condutor 90121)
Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura
Pino 3 (condutor 60159)Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 4 (condutor 60102)Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 75
Nas versões Euro 4 e 5 o pino 2 do sensor é utilizado para resposta de temperatura do ar de sobrealimentação para controlar o EGR.
Medição entre os pinos:1 – (Negativo)2 – (Sinal)
ATENÇÃO!Medição com o sensor DESCONECTADO do chicote do motor.
Sensor de temperatura do ar antes do coletorIdentificação dos pinos
MAN Latin America 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves
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Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Introdução
Funcionamento:
A pressão de óleo lubrificante é avaliada pelo EDC e transmitida pela Rede CAN. Não tem influência na regulagem do motor.
Código MAN: B104 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor piezelétrico
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
1 3
24
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 78
Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60156)Módulo EDC - Pino A 24 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 2 (condutor 60135)Módulo EDC - Pino A 38 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60134)Módulo EDC - Pino A 21 - Sinal de pressão.
Pino 4 (não utilizado)
1 3
24
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 79
Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Leituras
Linha característica do sensor
Medição entre os pinos:2- Negativo3- Sinal de pressão
1 3
24
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 80
Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Estratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- O EDC adota o valor de 1,0bar para funcionamento estratégico do motor
- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0 bar)
- Computador de bordo (painel) não indica a pressão do óleo
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 81
Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro)Estratégia
Em caso de baixa pressão de óleo:
- Quando a pressão de óleo for menor que 0,70bar e rotação acima de
-800rpm, é gerada falha grave .
- Quando a pressão de óleo for menor que 0,40bar, em qualquer rotação
-do motor, é gerada falha grave . .
- Não há limitação de rotação para ambos casos.
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Sensor de pressão de combustível (filtro)Introdução
Funcionamento:
Este sensor mede a entrada do filtro (lado não tratado)
Código MAN: B377 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor piezelétrico
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
1 3
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MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 84
Sensor de pressão de combustível (filtro)Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60155)Módulo EDC - Pino A 40 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 2 (condutor 60158)Módulo EDC - Pino A 37 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60137)Módulo EDC - Pino A 20 - Sinal de pressão.
Pino 4 (não utilizado)
1 3
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MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 85
Sensor de pressão de combustível (filtro)Leituras
Linha característica do sensor
Medição entre os pinos:2- Negativo3- Sinal de pressão
1 3
24
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 86
Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada uma breve falha leve (3 segundos) no painel.
-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento.
- Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar)
- Não há limitação de rotação para essa falha.
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Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia
Em caso de baixa pressão:
- Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve .
- Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de sucção ou válvula reguladora de pressão.
- Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 88
Sensor de pressão de combustível (filtro)Estratégia
Em caso de alta pressão:
- Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve .- Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível.
- Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.
MAN Latin America 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 90
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoIntrodução
Código MAN: B124 (Euro 3, 4 e 5)
Especificação:Sensor resistivo do tipo NTC
Resistência:Varia conforme a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento
Funcionamento:Em função da temperatura do líquido de arrefecimento, o aprelho de comando silicita diferentes formas de funcionamento do motor.
1 3
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 91
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60131)Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (não utilizado)
Pino 3 (condutor 60101)Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo.
Pino 4 (não utilizado)
1 3
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 92
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoLeituras
Dados característicos do sensor
Medição entre os pinos:3- Negativo1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
1 3
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 93
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoEstratégia
Em caso de perda de sinal:
- É gerada falha grave
- No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento.
- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.
- É acoplado o ventilador magnético.
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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimentoEstratégia
- Em caso de alta temperatura:
- Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%.
-Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave
e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo de 50%.
- Não há limite de rotação do motor para essa falha.
- É acoplado o ventilador magnético.
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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoIntrodução
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Código MAN: B123 (Euro 3 e 4)
Especificação:Sensor resistivo tipo NTC
Resistência:Varia conforme a temperatura do ar no coletor de admissão
1 3
Funcionamento:Além de fornecer dados sobre a massa de ar disponível para a combustão, controla a recirculação de gases de escape (EGR).
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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoIdentificação dos pinos
97
Pino 1 (condutor 60151)Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura.
Pino 2 (não utilizado)
Pino 3 (condutor 60100)Módulo EDC - Pino A 57 - Negativo.
Pino 4 (não utilizado)
1 3
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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoLeituras
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Dados característicos do sensor
Medição entre os pinos:3- Negativo1- Sinal de temperatura
ATENÇÃO!Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor;V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15)
1 3
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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoEstratégia
99
Em caso de perda de sinal:
- Não é gerada falha!
- O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento do motor.
- A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.
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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissãoEstratégia
100
Gestão do AGR:
- Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC ou maior que 70ºC, o AGR é desativado.
- Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas:- Sensor danificado;- Válvula AGR danificada;- Intercooler sujo ou obstruído.
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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)
101
O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes do catalisador PM (sistema AGR). O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape após o catalisador (sistema MAN ARLA 32). Os sensores são idênticos em termos de concepção.Consoante o motor (LF, LOH, LUH) também poderá ser montado o modelo angular como sensor de temperatura B561.
Nota: Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o sensor para detecção do ponto de névoa e, por conseguinte, para a ativação da sonda Lambda.
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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Valores de medição do sensor
102
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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Tabela de ocupação de pinos B634
103
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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)Local de montagem
104
O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape, Após o catalisador.
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Módulo EDCFunções
- Comando da injeção de combustível;
- Comanda o motor de arranque em comunicação com FFR;
- Sensor de pressão atmosférica (interno);
- Ajuste de injeção em diferentes altitudes;
- Ajuste de débito de combustível no arranque;
- Ajuste da rotação de marcha-lenta
- Ajuste de rotação máxima (emissões e torque);
- Sistema de ar (Controle do AGR);
- Ajuste da pressão de ar no coletor (Motor D08);
- Arquivo da temperatura do módulo EDC.
Código MAN: A435 (Euro 3, 4 e 5)
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Comando de arranque do motorMotores D20 e D26
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Comando de arranque do motorEstratégia
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Gestão do motor de arranque:
- Na interrupção da conexão entre o módulo EDC e o motor de arranque, nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor não arranca.
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AGR – Recirculação dos gases de escape
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AGRRecirculação dos gases de escape
Com o sistema de recirculação dos gases de escape é reduzida quantidade de oxigênio, baixando os picos de temperatura e pressões para minimizar a formação de óxidos de nitrogênio (NOx) durante a combustão.
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AGR – Diagrama de funcionamento
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AGREsquema de funcionamento
A B
C
D E
F
G
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AGRDetalhes
114
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AGR não regulada (Euro 3)
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AGR não regulada (Euro 3)Introdução
Código MAN: Y280 (Euro 3)
Especificação:
Atuador eletropneumático de bobina simples
Resistência da bobina:
De 25 Ω a 110 Ω
Funcionamento:
O acionamento da AGR não regulada é do tipo liga/desliga (ON / OFF).
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AGR não reguladaIdentificação dos pinos
Designação dos pinos
Pino 1 (cinza) (condutor 60340)Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação (negativo).
Pino 2 (preto) (condutor 60367)Módulo EDC - Pino A 17 - Ativação (positivo).
Pino 3 (branco) (condutor 60031)Módulo EDC - Pino A 23 - Positivo.
Pino 4 (amarelo) (condutor 60153)Módulo EDC - Pino A 22 – Sinal de confirmação.
Obs.: Na posição de repouso, o contato “reed” está fechado. (entre pinos 1 e 2 da válvula)
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Ajuste do cilindro de ar comprimido da EGR
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AGR não regulada (Euro 3)Ajuste do cilindro
Ajusta a cabeça “F” do cilindro de ar comprimido da AGR de modo que:
Motores D20 e D26:
- Fique com pré-tensão de 1 a 1,5 mm.
Motor D08:
- Fique com pré tensão de 4 mm.
F
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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )
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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )Introdução
Código MAN: (Só para o Sensor)
B673 (Euro 4)
Especificação:
Atuador pneumático com sensor de posição incorporado
Funcionamento:
A AGR regulada tem seu funcionamento de forma progressiva.
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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60182)Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo.
Pino 2 (condutor 60181)Módulo EDC - Pino A 87 – Sinal de posição.
Pino 3 (condutor 60180)Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão deAlimentação (4,75 a 5,25 V)
Pino 4 (não utilizado)
Curva característica do sensor de curso do cilindro atuador
(Tensão em relação ao curso)
-Entre os pinos A87 e A39 tensão entre 0,50 a 0,80V. Motor funcionando SEM carga
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Diagrama de funcionamento do Sistema AGR comModulação dos gases de escape (Euro 4)
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AGR regulada (Euro 4)Diagrama de funcionamento
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AGR regulada (Euro 4)Válvula de alimentação de ar
Código MAN: Y460 (Euro 4)
Especificação:
Eletroválvula pneumática 3/2 vias.
Resistência da bobina:
Aproximadamente 60 Ω
Funcionamento:
Libera o ar para a válvula proporcional (Y458) somente com o motor em funcionamento, evitando perda de ar comprimido.
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AGR regulada (Euro 4)Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60395)Módulo EDC - Pino B 06 - Ativação daválvula de corte de pressão.
Pino 2 (condutor 60394)Módulo EDC - Pino B 02 - Negativo.
A Tanque de ar;B Saída do ar;C Descarga.
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AGR – Válvula proporcional (Euro 4)
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AGR regulada (Euro 4)Introdução
Código MAN: Y458 (Euro 4)
Especificação:
Eletroválvula de acionamento proporcional
Resistência da bobina:
Aproximadamente 30 Ω
Funcionamento: Libera progressivamente o ar comprimido recebido da válvula de corte (Y460) para modular a recirculação de gases de escape (0% até 20%)
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AGR regulada (Euro 4)Identificação dos pinos
Pino 1 (condutor 60392)Módulo EDC - Pino A 17 - Negativo.
Pino 2 (condutor 60393)Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação da válvula proporcional.
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Comunicação entre módulosRede CAN
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Comunicação entre módulosRede LIN
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Tomada de diagnóstico HD-OBD(X200 - Euro 3, 4 e 5)
X200
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Conector OBD IIIdentificação dos pinos
12345 678
9 10111213 141516
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Conector OBD IIIdentificação dos pinos
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Considerações sobre a tomada de diagnóstico
A tomada de diagnóstico HD-OBD (16 pinos) atende a norma ISO 15031-3 e écomum a todos os veículos em nível mundial.
Funções da memória de falhas OBD
-- Identificação do código de falha (SPN);
-- Identificação do tipo de falha (FMI);
-- Atribuição da prioridade de falha;
-- Detecção da frequência de falha.
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Indicações de estado FMI(Failure Mode Identification)
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MAN PM-KATFunção
PM = Particulate Matter
O PM-KAT está integrado no catalisador e silencioso de escape normal e não necessita de manutenção.
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MAN PM-KATFunção – 1ª Fase
Conversão de CO (monóxido de carbono) em NO2 (dióxido de nitrogênio).
Catalisador de oxidação (PLATINKAT)
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MAN PM-KATFunção – 2ª Fase
Separador de partículas de fuligem
Telas de tecido não metálico.
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MAN PM-KATFunção – Redução de partículas
As partículas de fuligem em uma primeira fase são retiradas nas bolsas de tecidos não metálicos por formação direcionada de turbulência.
As partículas de fuligem retiradas reagem à alta pressão e temperatura.
São dissolvidas pelo NO2 (dióxido de nitrogênio).
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Sensor de temperatura dos gases de escapeIntrodução
Código MAN: B561 (Euro 4)
Especificação:
Sensor resistivo do tipo PTC;
Localização:
Nos motores Euro 4, instalado antes do filtro PM-KAT®.
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Sensor de temperatura dos gases de escapeIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutores 90122, 90124)Aparelho de comando - Pinos B33 Sinal de temperatura.
Pino 2 (condutores 90119, 90123)Aparelho de comando - Pinos B26 Negativo.
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Sensor de temperatura dos gases de escapeLeituras
Valores do sensor
Medição entre os pinos:2 (Negativo) 1 (Sinal de temperatura)
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Sensor de temperatura dos gases de escapeEstratégia
150
Estratégia:
- Para altas temperaturas a partir de 600°C, redução instantânea no débito de combustível em 30%.
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Sensor de pressão de escapeIntrodução
Código MAN: B683(Euro 4 sem monitoração de NOx)
Especificação:Sensor piezelétrico (relativo)
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
Funcionamento:
Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento.
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 153
Sensor de pressão de escapeIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 90126)Aparelho de comando - Pino A 41 -Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 2 (condutor 90127)Aparelho de comando - Pino A 59 -Negativo.
Pino 3 (condutor 90128)Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.
-Valor da tensão de resposta entre 0,40 a 0,70 V.
Obs: motor funcionando marcha lenta.
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Sensor de pressão de escapeIntrodução
Código MAN: B683(Euro 4 com monitoração de NOx)
Especificação:Sensor piezelétrico (diferencial)
Resistência:Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não épossível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.
Funcionamento:
Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento.
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves 156
Sensor de pressão de escapeIdentificação dos pinos
Pino 1 (condutor 90126)Aparelho de comando - Pino A 41 -Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).
Pino 2 (condutor 90127)Aparelho de comando - Pino A 59 -Negativo.
Pino 3 (condutor 90128)Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.
MAN Latin America EDC 7 09.08. 2010Caio van Melis / Guilherme Esteves
Sensor de pressão de escapeLeituras
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Medição entre os pinos:2 (Negativo) 3 (Sinal de pressão relativa)
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Sensor de pressão atmosféricaProteção por altitude
Característica: Sensor interno ao módulo EDC 7.
Estratégia:Por ser um sensor interno a um módulo, não é possível fazer medições;Desde o nível do mar (altitude = 0 m) o módulo EDC 7 reduz a potência do motor em 6% a cada 1000 m de altitude
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Sensor de NOxMonitoração de emissões
Código MAN: B 322(Euro 4 com monitoração de NOx)
Especificação: Sensor de emissão de íons de oxigênio (por corrente)
Funcionamento:Esse sensor possui um emissor de íons de oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás de escape através da corrente necessária para atingir um determinado nível de resposta em um receptor que recebe os íons emitidos pelo emissor.
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Sensor de NOxMonitoração de emissões
Pino 1 (condutor 60183)Aparelho de comando - Pino B 24 – Tensão do receptor
Pino 2 (condutor 60185)Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo.
Pino 3 (condutor 60396)Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo (Aquecedor).
Pino 4 (condutor 60397)Aparelho de comando – Pino B 05 – Positivo 24 V (Aquecedor).
Pino 5 (condutor 60184)Aparelho de comando - Pino B 31 – Positivo 5 V (Circuito interno).
Pino 6 (condutor 60186)Aparelho de comando - Pino B 30 – Corrente do emissor. (Sinal)
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